El portal Recurrent Auto, especialista en coches eléctricos, realizó un estudio del comportamiento de 10.000 automóviles eléctricos en condiciones meteorológicas adversas. Para llevarlo a cabo, ha recopilado una combinación de dispositivos montados en los propios modelos eléctricos junto con los datos de uso en tiempo real. Captó 3,5 millones de datos para analizar y comparar.

El informe se ha centrado en los 18 modelos eléctricos más conocidos del mercado estadounidense y revela que las baterías solo retienen el 70,3% de promedio de la autonomía que ofrecen en condiciones climáticas más amables.

Cuando las temperaturas son muy bajas, la capacidad de las baterías disminuye debido a la ralentización de las reacciones químicas internas. Esto reduce la disponibilidad de energía almacenada y afecta negativamente a la autonomía, como reflejan los estudios realizados hasta ahora. 

Además, el coche perderá eficiencia energética si se activa el sistema de calefacción, con lo que los  acumuladores eléctricos sufren más. De manera resumida, te ofrecemos siete de estos 18 vehículos que peor lo pasan con el frío extremo:

Volkswagen ID.4 (2021)

Los peores resultados de la muestra corresponden al Volkswagen ID.4. Las baterías del coche del fabricante alemán pierden el 46% de su capacidad total de carga cuando caen las temperaturas. Recordamos que este vehículo SUV ofrece dos versiones de pilas: una de 52 kWh y 360 km de autonomía y otra de 77 kWh con 522 km de alcance.

Hyundai Kona (2021)

Según refleja este estudio, las baterías de este SUV mediano pierden el 34% de su capacidad total de carga con el mercurio bajo cero. Tiene dos opciones de batería disponibles: la versión de 39,2 kWh, con hasta 305 km de autonomía y la versión de 64 kWh, con hasta 484 km.

Ford Mustang Mach-E (Premium AWD Extended)

Como le sucede al modelo anterior, este SUV eléctrico de Ford también pierde el 34% de su capacidad total de carga si se mueve por climas extremos. Cuenta con dos opciones de pilas: de 75,7 kWh con 440 km de autonomía y 98,8 kWh con autonomía de 600 km.

Nissan Leaf (2015)

Al igual que en los dos coches anteriormente citados, este modelo del año 2015 también es uno de los que más capacidad de carga pierde con un 34%. Presenta una batería de 62 kWh con una autonomía en ciclo WLTP que alcanza los 385 km.

Tesla Model S

El primero de los tres modelos de Tesla que más sufren con las temperaturas bajo cero. El Tesla Model S pierde una capacidad de carga de un 28%, según el estudio de Recurrent Auto. Según la web española de Tesla, la autonomía homologada de 634 kilómetros (WLTP) con su batería de 85 kWh.

Tesla Model Y (Long Range AWD)

El segundo coche de la firma de Elon Musk que más problemas tiene en climas gélidos es el Model Y. Esta berlina tiene una pérdida de capacidad total de carga de un 24%. Cuenta con una batería de 82 kWh que desarrolla 505 kilómetros de autonomía.

Tesla Model 3 (Long Range)

Y el tercero de la familia de la compañía estadounidense que sufre las condiciones extremas del termómetro es el Model 3, que como sus otros dos hermanos, pierde una capacidad total de 24% de su batería. Presenta una pila 82 kWh con una autonomía de 614 km.

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Pero nos centramos en las zonas donde los termómetros rozan los cero grados y la nieve es el paisaje que te encontrarás. En ese tipo de vías, donde se acumula el blanco polvo es común que se eche sal para evitar que las carreteras se congelen y se reduzcan los firmes resbaladizos. Pero este hecho puede provocar daños en tu vehículo.

Hay que tener en cuenta que el cloruro sódico es un elemento altamente corrosivo para la pintura del coche. Por esta razón, se hace necesario lavarlo regularmente aunque solo sea con agua para eliminar los restos de sal que se hayan podido adherir al coche. 

Además, la Guardia Civil puede multarnos por tener el coche demasiado sucio. El motivo no es otro que la escasa o nula visibilidad para el conductor, sus ocupantes y el resto de vehículos que circulan.

El artículo 19.1 de la Ley de Tráfico dice que “la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule”. Si la suciedad acumulada en el coche no permite una visibilidad correcta a través de las lunas delantera y trasera, la multa ascenderá a 80 euros.

Los expertos recomiendan lavar los coches en túneles de lavado o limpiar el vehículo a cubierto teniendo en cuenta los siguientes puntos: 

• Lavar el coche con agua con una presión no muy fuerte.
• ​El agua no debe superar los 40 grados para no dañar la pintura. 
• ​Centrarse en el lavado de las ruedas y los bajos, que es donde más se acumula la sal.
• ​Limpiar bien los cristales y los faros: durante el invierno la visibilidad al volante baja y es necesario que estén nítidos. Se pueden utilizar productos repelentes del agua. 
• ​Extender una capa de cera anticorrosiva a todo el vehículo para prevenir el desgaste durante el invierno. 
• Evitar que el coche quede mojado: Para secarlo, utiliza bayetas de microfibra y evitarás las molestas manchas de las gotas tras el lavado.

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La lluvia y la nieve que está azotando a numerosas comunidades del país son un inconveniente para los espejos retrovisores, que se llenan de gotas, copos de nieve o vaho que dificultan su visión tanto con el vehículo en marcha como si tienes que hacer maniobras de aparcamiento.

Y tu dirás, mi coche tiene espejos calefactados. Pues enhorabuena, estimado lector. Pero, ¿y si no los tiene? ¿Paras, sacas un trapo y los limpias? Aquí es donde aparece tu dentífrico. Esa crema de higiene bucal puede transformarse en un buen repelente de la lluvia y derivados.

¿Y eso a qué se debe? A sus componentes: combina yun abrasivo, un detergente y materias que le dan sabor y olor. Hay algunos, además, que se les agrega productos químicos con el fin de prevenir o tratar patologías bucales. Asimismo, hay que añadir el flúor, una gran solución contra las caries. 

Todos esos componentes de limpieza son los que, al ser aplicados sobre un espejo, crean una capa protectora frente a la lluvia y la nieve. El efecto que logran es minimizar la tensión superficial consiguiendo que las gotas que se forman muevan rápidamente por el retrovisor porque el agua no se llega a condensar.

De esta manera, tú, que vas conduciendo, no tendrás que parar tu marcha ni perderás visibilidad, aparte de que irás más seguro que si tienes lluvia, vaho o nieve en los retrovisores. 

¿Cómo lo aplicamos? Muy fácil y cómodo. Sólo tendrás que extender una pequeña porción de la pasta de dientes por toda la superficie del espejo, esperar a que se seque y pulirlo con un paño de algodón o microfibra hasta que deje de ser visible. 

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Te vamos a dejar diez consejos que ha facilitado la Fundación de la Confederación Nacional de Autoescuelas (FCNAE), que pide "extremar la precaución" ante este tipo de circunstancias y que apliques el sentido común, que será tu mejor aliado.

1. Conducir solamente los trayectos estrictamente necesarios siempre tras conocer el parte meteorológico y los avisos de la DGT sobre el estado de las carreteras cercanas. Si se puede, la mejor opción es evitar conducir en caso de que nieve o hiele. El pavimento estará deslizante, la visibilidad será reducida y las carreteras pueden estar cortadas.
2. Lleva siempre contigo rascador y cadenas. El rascador para limpiar el parabrisas completo, no sólo la parte del conductor, también ventanillas y luna trasera, para garantizar la mejor visibilidad posible, antes de ponerse al volante. No intentes descongelar el parabrisas rociando agua caliente sobre el mismo porque se consigue el efecto contrario. 

Tampoco salgas a la carretera sin las cadenas en el maletero del vehículo. Y, por supuesto, viaja con un cargador para el dispositivo móvil, agua, algo de comida, suficiente ropa de abrigo y una manta, ante la posibilidad de vernos temporalmente inmovilizados.

3. Monta neumáticos de invierno para proporcionar mayor agarre con temperaturas inferiores a 7ºC.

4. Reduce considerablemente la velocidad, ya que la falta de adherencia del neumático al firme puede hacer que, a tan solo 20 km/h se salga de la vía en una curva con hielo.

5. Cuando se conduce sobre nieve o hielo es muy difícil mantener la trayectoria del vehículo, incluso a bajas velocidades (especialmente sobre hielo). Por eso, el conductor ejecutará las maniobras de manera progresiva y sin brusquedades. La dirección, los frenos, el acelerador, etc, deben utilizarse con suavidad.

6. Aumentar la distancia de seguridad. Sobre hielo, el vehículo puede llegar a necesitar hasta 10 veces más espacio para detenerse.

7. El que necesite poner cadenas, debe saber cómo hacerlo. Lo mejor es que utilices guantes y practiques antes de salir de casa. Las cadenas se sitúan en el eje motriz. 

8. En caso de nevada, es obligatorio encender, al menos, la luz de posición y cruce. Además, si el vehículo tiene luz antiniebla delantera, es aconsejable encenderla también. Eso sí, está prohibido usar la luz antiniebla trasera, ya que sólo en el caso de fuertes nevadas es obligatorio encenderla. Se apagará cuando exista riesgo de deslumbramiento, por ejemplo, en vías urbanas con retenciones.

9. Al conducir sobre nieve: circular por las roderas que haya dejado otro vehículo cuando haya suficiente nieve en la calzada. En caso de poca nieve, circular por fuera de las roderas, pero paralelamente a su trazado. Además, los conductores deberán circular a poca velocidad y mantenerla (siempre que se pueda), evitando acelerar y frenar en lo posible. 

Si fuera necesario frenar, siempre es mejor realizar desaceleraciones suaves (sólo levantando el pie del acelerador). Si la frenada es más fuerte, es mejor utilizar el freno con suavidad (que actúa sobre las cuatro ruedas) que una retención brusca del motor (que sólo frena dos ruedas).

10. Al conducir sobre hielo, el conductor tiene que saber que es prácticamente imposible conseguir manejar el vehículo con seguridad. Si el hielo aparece poco a poco sobre el pavimento, la dirección del vehículo estará excesivamente blanda. 

Al iniciar la marcha sobre una placa de hielo, se intentará arrancar con marchas largas, aceleraciones muy suaves, intentando no tocar el freno, girando la dirección con suavidad, en definitiva, la conducción debe ser suave.

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La consultora Recurrent ha realizado un estudio en el mercado estadounidense sobre 10.000 vehículos, en el que se ven implicados modelos que se comercializan en Europa.  

Según este análisis, se han testeado 18 modelos diferentes, que pasaron diferentes pruebas durante el periodo invernal que comprende 2022 y 2023, si bien las estadísticas del mismo no han visto la luz hasta ahora. 

Después de confirmar los datos, se han percatado de que las cifras homologadas por los fabricantes varían considerablemente con las obtenidas en el estudio que se ha realizado. El promedio de la investigación arroja unos datos de una reducción del 29,7%. Aun así, ha habido algunas unidades que han sobresalido respecto al resto. 

Después de repasar uno a uno el rendimiento en bajas temperaturas, Recurrent apuntó al Audi e-tron (anterior al restyling que se lanzó este mismo año) como el modelo más eficaz cuando las temperaturas se acercan a los cero grados. Tiene una pérdida del 16% en comparación con su rango estándar. 

En segunda posición encontramos al Nissan Leaf, que sufre una degradación del 23% respecto a condiciones normales de climatología. Sorprende gratamente ver a este vehículo eléctrico en el segundo escalón del podio de los que mejor rendimiento tiene a bajas temperaturas, ya que es de los más veteranos en el mercado actual.

A pesar de ser de los modelos más caros de los que hay en la lista, debemos mirar del tercer peldaño hacia abajo para encontrarnos algún modelo de Tesla. En concreto los Model Y, Model 3 y Model X, que tienen una pérdida de eficiencia del 24%, según el estudio.

Quien sale peor parado, o lo que es lo mismo, en la parte baja de esta clasificación, vemos al Volkswagen ID.4. La degradación del compacto eléctrico alemán es del 46% con respecto a una conducción en temperaturas más amables. El Chevrolet Bolt, que no se vende en Europa, es el segundo peor, con un 42%

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Sucede en muchas ocasiones que la que, a priori, es la solución más sencilla y rápida no es la más segura. La situación que hoy abordamos es una de ellas. El contraste del agua caliente con el hielo que cubre el parabrisas es la manera más rápida de hacer que desaparezca, pero, cuidado, puedes dañar seriamente el cristal.

Por que no debes usar agua caliente para quitar el hielo del parabrisas

Lo de usar agua caliente para quitar el hielo de parabrisas es uno de eses trucos de Internet con contraindicaciones (como el de restregar una patata cortada a la mitad para evitar que el cristal se empañe). 

La realidad es que si vuelcas agua fría sobre el parabrisas, solo conseguirás añadir más hielo al existente. Si el agua está caliente si conseguirás ablandar la capa de hielo que cubre el cristal, pero corres el riesgo de romperlo ya que el cambio brusco de temperatura puede hacer que la luna estalle tal cual si le dieras un martillazo. 

Si quieres eliminar el hielo de la superficie acristalada de tu vehículo con un líquido lo mejor es alcohol o líquido anticongelante.

Tampoco debes...

Aunque lo hayas escuchado y a pesar de que en principio sean efectivos, hay otros trucos para quitar el hielo del parabrisas que no son nada recomendables.

Uno de ellos es usar sal. Es cierto que este elemento evita que se forme hielo, pero no hace que se deshaga. Además, puedes rayar el parabrisas y la sal es muy corrosiva para la carrocería.

Como lo del hielo en el parabrisas aparece en el peor momento (y el día que más tarde llegas al trabajo), puedes caer en la tentación de quitar solo lo justo para poder conducir pensando que, poco a poco, el calor del calefacción hará el resto. 

Lo hará sí, pero puede suceder que el deshielo haga que se vuelque todo a tu lado con el peligro que eso supone. También que unos metros más adelante te pare la Policía y te multe por no conducir con las condiciones de visibilidad adecuadas.

La forma correcta de quitar el hielo del parabrisas

Entonces, ¿cuál es la forma correcta de quitar el hielo del parabrisas?

La solución más sencilla, barata y eficaz es, sin duda, el rascador de toda la vida. Si no tienes uno a mano, puedes recurrir a inventos caseros como un CD, aunque ya no es tan habitual tener uno cerca. También sirve la rasqueta que utilizar para limpiar la placa vitrocerámica de la cocina. Comienza por los bordes y arrastra el hielo hacia el centro.

Para que tu tarea se más rápida, puedes ayudarte conectando la calefacción. Así es cómo lo debes hacer: pon la luneta térmica y la calefacción al máximo (aunque tardará en salir aire caliente mientras el motor esté frío) y dirige el chorro de aire hacia el parabrisas. Subirá un poco la temperatura del cristal y el hielo se irá ablandando, lo que te facilitará el trabajo.

Planificar la ruta en coche con antelación 

Como en casi todo en la vida, la clave antes de iniciar un viaje en invierno es consultar la previsión meteorológica a través de plataformas como la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). 

Si las previsiones apuntan a fenómenos como nieve, lluvia o niebla, a la hora de planificar la ruta es más seguro utilizar las vías principales (autopistas y las autovías), ya que suelen estar en mejor estado y cuentan con más vigilancia.

Para esto, resulta muy útil aprovechar herramientas como el mapa de tráfico de La DGT, que ofrece constantes actualizaciones en los que se puede comprobar, entre otras cosas, la disposición de las carreteras y ver qué tramos están bloqueados por la nieve o requieren el uso de cadenas y neumáticos de invierno.

Llevar el coche preparado y equipado para cada situación 

Una vez se conozcan y se hayan tomado las precauciones en relación al estado de climatología y de las carreteras, es muy importante llevar el coche bien preparado. 

Sin necesidad de llegar al extremo de aquél kit de emergencia recomendado por la DGT que levantó la polémica hace años; sí es importante contar con una serie de elementos que pueden hacer las cosas mucho más llevaderas en caso de accidente o atasco kilométrico.

En este sentido, antes de comenzar el viaje es más importante que nunca asegurarse de que sales con  el depósito lleno y hacer una buena revisión de los neumáticos. Comprobar el estado de elementos como los frenos o del anticongelante son otras recomendaciones básicas.

También es importante (mucho) disponer de cadenas de nieve o cambiar las ruedas para contar con unas de inverno, así como limpiar el guardabarros de las ruedas delanteras y la nieve del parabrisas con los instrumentos necesarios, como cuchillas, rascadores, cepillos y palas.

Precauciones para una conducción segura

• Velocidad algo más baja de los habitual, especialmente en zonas en las que es necesaria mayor precaución, como curvas, tramos inclinados, carreteras de doble sentido, puertos, zonas de montaña, etc. 
• Evitar maniobras bruscas
• Respetar la distancia de seguridad, que debe aumentar un poco al circular con condiciones como la lluvia, el granizo, la nieve o la niebla
• Parar a descansar en áreas de servicio o zonas habilitadas en las carreteras hasta que las condiciones de climatología mejoren y se reduzcan los riesgos.

Prevé todo lo necesario por si hay que estacionar el vehículo

Si se llega a una situación en la que lo más seguro es estacionar el vehículo en vías bloqueadas por la nieve para retomar el trayecto una vez que mejoren las condiciones, es esencial disponer de elementos que nos permitan pasar ese tiempo en el coche de la mejor manera posible. 

Será de gran ayuda si has lo suficientemente precavid@ y llevas mantas y ropa de abrigo. Es fundamental también que el teléfono móvil esté bien cargado, así como disponer de cargadores o baterías adicionales.

Además para estos viajes es recomendable contar con suministros de agua, alimentos, un botiquín de primeros auxilios e, incluso, unas pinzas para poder arrancar el coche en caso de que la batería de éste se agote.

Oh no: el angustioso vídeo de una quitanieves cayendo por un barranco

Y lo primero que debes saber es que la sal sigue siendo a día de hoy el principal elemento para combatir el hielo sobre el asfalto. Hay que tener en cuenta que la principal función de la sal es retrasar el punto de congelación de las partículas de agua sobre el asfalto. Por ejemplo: si el punto de congelación del agua es 0 grados, el punto de congelación del agua con un 10% de sal baja hasta los 6 grados bajo cero y si la mezcla de sal es mayor ese punto de congelación será menor.

La sal para descongelar carreteras

¿Cómo funciona la sal para evitar la formación de hielo? Básicamente es pura química. El hielo se crea porque la velocidad de las moléculas de oxígeno e hidrógeno se ralentizan hasta formar los puentes de hidrógeno. El agua se solidifica. Si añadimos cloruro de sodio, las moléculas de cloro y de sodio se encargan de atraer estas moléculas y mantenerlas en movimiento, evitando así el punto de solidificación.

De esta manera, en función de la mezcla de sal, la temperatura de congelación puede bajar drásticamente hasta alcanzar los 21 grados bajo cero. Sin embargo, esto también tiene un problema importante y es que para que esta fórmula pueda darse, se necesita que en un primer momento el agua esté en estado líquido. Dicho de otra manera: si el hielo ya está formado, tirar sal por encima no eliminará el hielo de manera instantánea.

Prevenir mejor que curar

Por eso el principal objetivo de los diferentes organismos que se dedican a la conservación del buen estado de nuestras carreteras es evitar la formación de hielo en la carretera, ya que una vez formado será bastante más complicado poder eliminarlo. Para ello también se opta por la sal, aunque en este sentido hay otros aliados como la salmuera, que no es otra cosa que una mezcla de cloruro sódico disuelto en agua con al menos un 5% de concentración salina.

También existen otros productos químicos cuya principal misión es retardar la formación de hielo sobre el asfalto. Sin embargo, por su facilidad de transporte, su bajo coste y su alta capacidad de producción, la clásica sal de toda la vida sigue siendo el principal protagonista para evitar el hielo y las heladas.

Ventajas e inconvenientes de la sal

Por último, recordar que el uso de la sal también es muy interesante para poder conseguir un mejor nivel de tracción en medio de fuertes nevadas (por eso las palas quitanieves también la tiran durante las nevadas). Aquí la sal ayuda a retrasar que la nieve cuaje en el asfalto y si se posa sobre ella permite que los neumáticos puedan traccionar mejor, dado su forma granulada y su textura (la arena también puede ser un aliado en este sentido).

Obviamente el mayor inconveniente de la sal es que es corrosiva y puede mermar tanto la calidad del asfalto como especialmente de los vehículos que pasan por encima. Por eso es muy recomendable que si vas a circular mucho por zonas heladas (prácticamente todo el país durante estos días gélidos) procures limpiar los bajos del vehículo habitualmente, siempre que las temperaturas lo permitan.

Sin embargo, lo mejor en estos casos para evitar problemas es realizar un tratamiento especial anticorrosivo en los bajos de la carrocería y en componentes sensibles. Si vives en una zona fría sabrás de lo que te hablo: elementos como el escape puede sufrir especialmente si la sal se adhiere a él y no se quita rápido. ¡Tu coche sufrirá pero al menos puedes evitar sustos más fuertes con la formación de placas de hielo en la carretera!

Sin entrar en polémicas, hay algo que está claro. Cuando uno conduce en invierno, tiene que acordarse de que el vehículo también tiene necesidades. Igual que no se te ocurriría ir con sandalias a la nieve, ¿por qué pensar que a tu coche le valen las mismas ruedas todo el año? Desde luego, esto no es así. Es cierto que los neumáticos de invierno no son obligatorios en España, pero sí lo son en muchos lugares de Europa.

No te pierdas: Cinco coches para ser el amo de las nieves nivel AP-6

Recuerdo que no hace mucho, de visita a Alemania, un amigo nos decía que no podría visitarnos hasta que no cambiara las ruedas del coche. Allí, por ejemplo, es obligatorio el uso de los neumáticos de invierno siempre que así lo indiquen las autoridades. Si no lo haces, recibirás una multa de 40 euros y si alteras el tráfico por quedarte bloqueado, la sanción a pagar asciende hasta los 80 euros.

En este caso no es mucho, pero en Austria, por ejemplo, la cifra puede subir hasta los 5.000 euros. Vale que en España nevadas como las que vimos hace unos días no son algo tan comunes como en esos países del norte, pero por regla general, se está muy confundido sobre el uso de los neumáticos de invierno. Estos no solo son útiles ante nevadas, sino también para temperaturas inferiores a los 7 grados, superficies deslizantes o agua, así que no se les da el valor que deberían tener. Sin duda, interesa invertir en neumáticos.

Consejos sobre neumáticos. ¡Toma nota!

Y sinceramente, en el centro y norte peninsular, las temperaturas inferiores a 7 grados no son tan extrañas durante los meses de invierno. Y os lo dice una castellana. En todo caso, si no quieres optar por neumáticos de invierno (dado que todavía no son una obligación y estás en tu derecho) tienes la posibilidad de llevar cadenas para que ante nevadas como la de la AP-6, la situación no sea tan dramática.

Pero entonces, ¿quién tiene la culpa?

Por otra parte, hay que destacar que el atasco ocasionado en la autopista fue un cúmulo de errores, y tal y como afirma el Real Automóvil Club de España (RACE) se debe hacer un análisis urgente de los planes de vialidad invernal y aplicar las medidas que sean necesarias para que estas situaciones no vuelvan a suceder.

Así que como suele ocurrir en todas estas situaciones "ni el bueno es tan bueno, ni el malo es tan malo". Por supuesto que la Dirección de Tráfico avisó de lo que venía (abajo puedes ver un 'pantallazo' del aviso), pero muchos conductores decidieron seguir con su plan de regreso a casa. Y muchos de ellos, desde luego, hicieron caso omiso de lo que las previsiones alertaban. 

Por parte de las concesionarias, tampoco encontramos una actuación adecuada, pero no debe de ser fácil; la diversidad de administraciones, entes públicos y empresas privadas en la gestión del tráfico hace que la coordinación entre ellas ralentice la toma de decisiones en momentos clave. De nuevo, me remito a las declaraciones del RACE para aportar una posible solución a esto: "creemos que una gestión única del tráfico mejoraría tanto la calidad como la eficacia de las medidas a tomar". 

Quedan aún muchos meses de invierno, así que quizá lo que ha ocurrido sirva como lección. No te voy a decir que lleves un kit antinevada 'nivel MacGyver' como el que recomendaba la Dirección General de Tráfico, pero sé previsor y ante posibles temporales, intenta acordarte de cosas básicas que pueden sacarte de un gran apuro: manta, algo de comida y bebida... y por supuesto, cadenas. Si ya le sumas neumáticos de invierno, te aseguro que lo bordas. 

Por suerte, la Guardia Civil y de la Unidad Militar de Emergencia (UME), que hicieron una excelente labor para rescatar a los vehículos atrapados, estarán siempre dispuestos a acudir en tu ayuda si la situación lo requiere. ¿Pero qué mejor que ser tu propio superhéroe a la hora de conducir en la nieve?

7 consejos para conducir con nieve y frío: Google, no mires.

Evidentemente, a Mikkelsen se le ha ocurrido lo mismo que a ti y a mí en esa situación, sólo que lo disfraza de clase. Pero, en realidad, sabemos que se lo está pasando de miedo manejando a su antojo los 362 CV y la tracción total del vehículo, que va de 0 a 100 en unos 4 segundos. ¡Quién lo pillara en algunas de las mejores carreteras de Europa!

Los 7 trucos más locos -y mejores- para conducir en invierno... según Top Gear.

Con este Audi, el piloto noruego revela los secretos de la conducción sobre hielo: “En esta superficie, el agarre cambia constantemente; nunca es el mismo de una curva a otra”, explica. También nos deja ver su técnica, la misma que le ha llevado a tres victorias en el Mundial de Rallys. Tira del freno de mano para girar, derrapa a gran velocidad… no se deja nada en la manga. Lástima que, tras el abandono de Volkswagen del WRC, se haya quedado sin coche este año y no pueda competir. Aunque ésta es una buena forma de seguir entrenando.

Todas estas recomendaciones tienen algo en común: proporcionan las variaciones más agotadoras sobre el mismo tema. Vas a leer hasta caer rendido cosas como ‘ponte ropa de abrigo, sal de casa con tiempo suficiente, deja más espacio para frenar, olvídate de los neumáticos lisos’.

7 coches que jamás debería conducir un novato.

En Top Gear tenemos una opinión muy loca: si miras por la ventana, ves que está helando y piensas ‘¿Bermudas? Sí. ¿Chanclas? Sí. Es hora de remolcar camiones’, deberían quitarte el carné. Pero, como todo el mundo está apostando por los trucos para conducir con nieve, hemos pensado que vamos a dar una oportunidad a ese tema. Aquí tienes nuestros consejos…

Quédate en casa

En serio. Si fuera hay hielo y nieve, no te molestes en conducir. Sube la calefacción. Pon la cafetera. Empieza a ver una serie. Tu trabajo no es tan importante; nadie va a echarte de menos por un día… a menos que seas neurocirujano o algo así. En ese caso, probablemente deberías ir al despacho. Y entonces…

Contrata un piloto de rallys finlandés

Puedes leer todos los trucos para conducir en invierno que quieras… pero seamos honestos: toda la teoría del mundo no te hará tan hábil sobre hielo como un piloto de rallys finlandés normalito. Los fineses nacen con escarcha en la sangre, eso es así. No le temen a la nieve, a los alces o a los silencios incómodos. Son los tipos que se las apañarán perfectamente en tu camino al cole.

Si no puedes encontrar un piloto finlandés, también valdrá uno sueco o un noruego. Y si este plan falla…

Compra un Avtoros Shaman

Listas de trucos para conducir en invierno menos honestas te asegurarán que es posible cruzar vastas extensiones de tundra con tu Peugeot 107, siempre que lleves neumáticos de invierno. Sentimos decirte que no puedes. Este tipo de cubiertas son excelentes, pero no van a transformar tu coche urbano con ruedas finitas en un monstruo capaz de atravesar montañas.

Si de verdad quieres reinar sobre la nieve, necesitas algo más… adecuado para este propósito. Así que te recomendamos humildemente el Avtoros Shaman, con ocho ruedas y un precio de 100.000 euros. Es poco probable que una nevada camino al trabajo te detenga, la verdad. En realidad, necesitarás algo como el disparo de un misil.

Si no puedes encontrar Avtoros en tu barrio, también valdrá un Mercedes 6x6 Clase G. Pero si se escapan de tu presupuesto, echa un vistazo a nuestro siguiente consejo.

Múdate a un sitio más cálido

Rara vez aparece como sugerencia, pero es una solución muy práctica al problema de la conducción en invierno. Múdate a un país en el que los meses fríos sean más cálidos… o donde no haga frío en absoluto.

Por ejemplo, casi nunca nieva en Freetown, Sierra Leona. Y puedes alquilar una casa enorme por lo que cuesta aquí una plaza de garaje. ¿Está demasiado lejos? Entonces…

Múdate a un sitio más frío

Lo que de verdad molesta en este país no es que nieve; es que lo hace de forma ocasional y tras largos períodos sin ver el manto blanco sobre el asfalto, lo que envía a conductores poco preparados a unas carreteras cuya superficie se derrite.

En los territorios al norte de Europa nieva todo el invierno y también un poco durante el resto del año. De hecho, ellos no lo llaman ‘conducir en invierno’ sino, simplemente, ‘conducir’.

Viste ropa adecuada

Los trucos de conducción invernal más sensatos te recomendarán que no salgas de casa sin ir vestido como si fueras a explorar la Antártida, por si tu coche sufre una avería y tienes que construir un iglú hasta que te rescaten. En Top Gear, sin embargo, te proponemos un traje algo distinto: pijama, bata y zapatillas. ¿Por qué? Bien, como hemos dicho, sólo hay un truco para conducir en invierno: si hay nieve…

No conduzcas

Tienes pizzas. Tienes wifi. Siéntate en el sofá.

Texto: Sam Philip