Y eso es exactamente lo que sucedió. Con las diversas actualizaciones presentadas entre 1992 y 1996 obtuvo victorias en todas las categorías en las que participaron, lo que dio como resultados victorias  en múltiples campeonatos en Europa, incluidos Alemania, Italia y España.

Nos vamos a alejar del trance que supone aquel recordatorio para centrarnos en otro nivel completamente diferente: un ejemplar de 1994 ha entrado en subasta en la famosa casa de apuestas RM Sotheby's, que lo exhibirá en puja en la cita de Tegernsee (Alemania). 

Ahora viene cuando la peinan, que decían los flamencos. Un vehículo de competición como este Alfa Romeo no pienses que va a ser barato, como comprenderás. Su valoración estimada de preventa en la citada almoneda está entre los 650.000 y 700.000 euros. Dado que el botín no es baladí, a lo mejor los vale. Pero eso ya es muy subjetivo, como todo...

La postura escandalosamente baja y el kit de carrocería súper agresivo se complementan con un motor V6 de 2,5 litros de aspiración natural. Envía alrededor de 426 CV a las cuatro ruedas, lo que resulta en un sprint de menos de tres segundos hasta los 100 km/h. Si algún día tienes ocasión, tus pulsaciones se dispararán hasta límites insospechados.

La incertidumbre aparece porque en el momento de escribir este artículo no se han publicado detalles sobre el automóvil en la página de listado de RM Sotheby's. Pero algo nos dice que eso no importará demasiado, ya que cualquier actualización del 155 V6 TI es bastante deseable. ¿Qué se esconde detrás de esta subasta? 

Hay fanáticos que se preguntan si este coche podría haber llegado a comercializarse, pero se quedarán con la duda porque no hubo ninguno de ellos. Al menos que se sepa....Estaremos pendientes de la cantidad por la que finalmente se vende, aunque no sabremos quien será el afortunado porque siempre queda en secreto.

Un coche que siempre dio batalla

Si nos ceñimos a la generalidad del coche en sí (no particularizamos con el que va a salir a subasta) recordaremos que  Sandro Nannini ganó con él tres de las primeras cuatro mangas en Nurbürgring en 1994, pero no fue suficiente para luchar por el campeonato.

Hacia final de ese ejercicio quedó claro la falta de velocidad punta del 155, que los pilotos trataban de compensar reglando el alerón para tener menos carga aerodinámica, lo que a su vez provocó un mayor desgaste de gomas. Pero nada más se pudo hacer para alzarse a lo más alto del cajón.

Otros artículos interesantes:

• Subasta Kissimmee 2024 de Mecum: estos han sido los 10 coches más caros

Por si cabe algún tipo de duda, hablamos de uno de los Mercedes-Benz más adorados de la década de 1990. Apenas 500 unidades se fabricaron y se trataba de una serie especial deportiva que permitía homologar el 190 para competir en el DTM durante aquellos años. Fue uno de los grandes rivales del BMW M3, además.

En definitiva, aquel coche fue un espectáculo en sí mismo y sigue siendo muy valorado, con las unidades en buen estado alcanzando cifras muy elevadas. Aun así, claro está, no deja de ser un coche antiguo, así que HWA AG se ha propuesto crear uno nuevo que bautizarán como HWA Evo.

Solo se van a construir 100 unidades y, a juzgar por los bocetos, será un restomod del 190 Evo II idéntico al original. Eso sí, tendrá cambios, como una aerodinámica mejorada para incrementar sus cualidades y darle un toque más moderno. Además, esto se acompañará de una mecánica totalmente nueva que podría ofrecer mejores prestaciones.

Si tenemos en cuenta que el coche original ofrecía 235 CV de potencia y podía pasar de 0 a 100 km/h en unos 7,1 segundos, puede que estemos ante algo mucho más llamativo. Asimismo, también se trabajará en el chasis y los frenos, de manera que otra de las áreas que ganará cualidades será el manejo.

Aun así, todo esto lo descubriremos más adelante, ya que el proyecto del HWA Evo está todavía dando sus primeros pasos. Queda mucho trabajo por hacer, pero las expectativas son altas, especialmente si tenemos en cuenta que también colaborarán en el proceso firmas como Curated, especializada en la restauración de coches clásicos.

Sobre el proyecto de este restomod del Mercedes 190 Evo II, el cofundador de Curated, John Temerian, ha expresado su ilusión y ha comentado que la unión entre ambas marcas se realiza bajo "la apreciación compartida por la esencia de la originalidad". Así, ha añadido que todo resultará en una "tecnología de vanguardia, nostalgia de los 90 y la emoción de conducción".

Sin duda, se trata de una combinación tentadora, pero que no estará al alcance de todos. Como hemos mencionado, solo se fabricarán 100 ejemplares y la producción no comenzará hasta invierno de 2025. Además, el precio del HWA Evo será de unos 714.000 euros sin impuestos. Habrá que romper unas cuantas huchas para poder comprarlo...

Uno de los más llamativos fue el de Allen Berg, de Tauben Motorsport, con una llamativa decoración fruto del patrocinio de la empresa de caramelos Tic Tac. Aquel diseño marcó a muchos, entre ellos a Mush Alkarkhi, quien lo ha recreado en su nuevo E30.

Se trata de un modelo modificado con un motor seis en línea S52B32 proveniente de un M3 E36 de especificación norteamericana. El bloque ha sido reconstruido y se le ha añadido un turbocompresor que le permite ofrecer 811 CV, aunque se podría incluso aumentar su potencia hasta unos descomunales 1.115 CV.

Este no ha sido el único cambio que ha sufrido el Serie 3 de Alkarkhi, del que ya queda poco. Además del motor, también ha recibido de un E36 la caja de cambios manual de cinco velocidades, así como los frenos provienen de un E46. Por otro lado, cuenta con una nueva centralista y sistema de combustible, además de un sistema de escape personalizado, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión de aire… Es más fácil mencionar qué no ha sido modificado en este coche.

Todo esto se une a los cambios en el exterior como el kit de carrocería ‘Live to Offend’ y las llantas de 18 pulgadas de una empresa llamada Brixton Forged. Se podría decir que el único resquicio de originalidad de este E30 se sitúa en el interior, aún con una buena parte de los paneles que ya montaba y la tapicería de piel de este modelo. Prácticamente el habitáculo ha permanecido intacto, a excepción de algunas pantallas para monitorizar datos del coche.

Es evidente que es una creación que ha requerido de mucho tiempo y dinero, pero también de buen gusto, algo que no siempre está unido a los otros dos requisitos. Y a vosotros, ¿qué os parece?

Te interesa: las curiosidades que esconde la fábrica de Ferrari

Concretamente el equipo AF Corse, ganador tres veces en Le Mans, será el encargado de llevar al Ferrari 488 GT3 al DTM, con dos pilotos muy interesantes. El protagonista será Alex Albon, que tras perder su asiento en la Fórmula 1 en el equipo Red Bull se convertirá en el piloto principal de esta nueva disciplina, además de seguir siendo principal piloto probador y de reserva de la escudería austríaca. Al tener varias obligaciones, Nick Cassidy también formará parte del proyecto

Red Bull muy implicado en el proyecto

Es curioso que Red Bull sea el principal patrocinador de un equipo que utiliza Ferrari, pero son cosas de las carreras. Lo que está claro es que el DTM va a cambiar de lo lindo en los próximos años y aquellas batallas entre BMW, Mercedes, Audi o Volvo van a dejar paso a una batalla feroz entre vehículos mucho más potentes y espectaculares.

AF Corsé ha decidido utilizar dos nuevos Ferrari 488 GT3 Evo, ambos con una decoración que recuerda a Red Bull, principal patrocinador del equipo. El coche de Albon y Cassidy lucirá la misma decoración que el equipo satélite de Red Bull en la F1, el AlphaTauri. El segundo coche tendrá una decoración más habitual, con los colores de Red Bull, y será pilotado toda la temporada por el joven piloto de 19 años Lim Lawson.

Si te apasionan las carreras, el DTM promete ser una competición muy interesante en los próximos años. Con pilotos de primer nivel y los coches GT3 más punteros de la categoría peleándose sobre el asfalto, no tenemos excusa para no seguirla al minuto. Y sí, hay que reconocer que estos Ferrari con decoración Red Bull lucen muy bien.

Este coche de competición fue creado ajustándose a las normas de los Grupo 4 que regían en la época, cuando los pilotos de Fórmula 1 y los privados luchaban unos contra otros. Han sido muchos los interesados por estar al volante de uno de estos Procar, como Jan Lammers o Marc Surer. Precisamente, fueron segundo y tercero (con Hans-Jochim Stuck como ganador) en la carrera que se celebró en Norisring durante la segunda temporada de este certamen.

BMW Group Classic revivirá muchos de los momentos del debut de este M1 en los circuitos durante el programa de calentamiento del Máster Alemán de Turismos. El deportivo de motor central, que apareció en otoño de 1978, fue desarrollado para competir y también para rodar por la carretera. Aunque retrasos en su producción impidieron que se homologara a tiempo, el director de BMW Motorsport en esa época, Jochem Neerpasch, trabajó junto a los más poderosos de la F1, Max Mosley y Bernie Ecclestone, para crear un certamen completamente nuevo. Entre 1979 y 1980 se celebraron 19 carreras de las Procar Series, que se convirtieron en el campo ideal para cultivar el éxito del vehículo en otras competiciones internacionales.

Estas pruebas, que formaban parte del Gran Premio de Europa, permitían que los pilotos privados se midieran con estrellas ya consagradas en BMW M1 idénticos. Niki Lauda, Nelson Piquet, Alan Jones, Jacques Laffite y Emerson Fittipaldi adoraban conducir este coche, con 470 CV. Sabían que la habilidad del piloto era el factor determinante en la victoria; de ahí que la expectación y la emoción generada en cada carrera fuera máxima, lo que contribuyó al éxito de las Procar Series.

Lauda fue el vencedor de la primera temporada; Piquet logró el triunfo en la siguiente. El Campeonato Alemán, el IMSA GTO americano... este M1 participó en varios certámenes. Una versión Grupo 5 con turbo y 1.000 CV fue uno de los vehículos más espectaculares de su tiempo.

Las Procar Series siguen siendo el capítulo más importante en la historia de las carreras del BMW M1 hasta la fecha. El Procar Revival de 2008 en Hockenheim y el de Spielberg, hace un par de años, hicieron las delicias de fans de todo el mundo.

Flipa con los coches del DTM 2017

Según ha informado el DTM, han resultado heridos siete miembros de los equipos y del autódromo. En concreto, cuatro mecánicos -dos de Mercedes y otra pareja de BMW-, dos bomberos húngaros que fueron traslados en ambulancia, y un comisario de pista, evacuado urgentemente en helicóptero a un centro hospitalario en Budapest, capital del país. Sufrió varias fracturas en las extremidades inferiores y su estado es el más grave de todos. Al margen de este último operario, el resto de afectados solo presentaba lesiones leves como contusiones.

Como te decíamos anteriormente, los tres atropellos en el DTM tuvieron su origen en un súbito chaparrón que sembró el caos y el aquaplaning. El asfalto se encharcó y los coches pasaron por boxes para cambiar los neumáticos. Ahí vino el lío porque al llegar al punto de detención, parecía una pista de hielo. Los vehículos se deslizaban en los garajes con los mecánicos preparados para reemplazar las gomas.  

El primer siniestro lo protagonizó el piloto autriaco Lucas Bauer. Su Mercedes C63 AMG DTM (número 22) no pudo frenar a la entrada de su box y embistió a dos comisarios que se encontraban allí.

Poco después el corredor Edoardo Mortara también se vio afectado por el aquaplaning. El suizo vio cómo se bloqueaban las ruedas de su Mercedes C63 AMG DTM (dorsal 48) y se llevaba por delante a sus mecánicos y golpeaba a un surtidor de gasolina.

El tercer atropello en el DTM vino de parte de Bruno Spengler y su BWM M4 DTM (número 7). El francés no pudo hacer nada al comprobar que sus gomas lisas no obedecían a la llegada al box.  Esperamos que tras los siete heridos, tres atropellos, en el DTM la organización del famoso certamen tome medidas para que jamás se repina hechos similares.

Concretamente, las imágenes corresponden a la segunda manga del 'día de autos' donde Timo Glock y Gary Paffett nos regalaron una batalla es-pec-ta-cu-la-r. El germano de BMW y el inglés de Mercedes pelearon por la cabeza de la prueba como dos auténticos gladiadores del asfalto.

Adelantamientos espeluznantes, rueda a rueda, apuradas de frenada, intercambio de posiciones y otras muchas maniobras alucinantes forman parte del duelo del DTM en Hockenheim. Disfrutarás como un enano con el vídeo.

Victoria y liderato para Timo Glock

Aunque sea lo de menos, Glock se llevó el gato al agua en la batalla y la victoria en la primera escala del Campeonato Alemán de Turismos 2018. Por detrás llegaron M. Rockenfeller (Audi) y el peleón Paffett.

La jugada le salió redonda al teutón de BMW porque se marchó del trazado de su país como líder en la general del DTM 2018, con un punto más que su rival británico de la jornada. 

No obstante, Paffet también terminó satisfecho puesto que en esa segunda manga escaló desde la décima plaza hasta la tercera, Además, previamente había vencido en la primera manga.

Timo Glock compitió durante seis temporadas (2004, 2008-2012) en la Fórmula 1, obteniendo tres podios, que incluyen una victoria en el GP de Hungría 2008, como mejores resultados. 

Por su parte, Gary Paffett, corredor del DTM con Mercedes desde 2003, se alzó con el título dos años más tarde. Además se convirtió en piloto probador de McLaren a partir de 2006, en cuya órbita permaneció hasta 2014. Dos temporadas más tarde fichó como corredor de simulador de Williams.

Imagen portada: YouTube.

En ella, entre otros, lucía brillante -cual flecha plateada, ¿cómo no?- el Mercedes Clase C DTM de Mika Hakkinen… Estaba parado, impasible, pero era fácil cerrar los ojos por un momento e imaginar el sonido de su V8 atmosférico. En algún circuito. En algún lugar llamado paraíso para cualquier ‘petrolhead’ que se tercie… 

Los coches de carreras favoritos de Top Gear: Audi A4 DTM

Si hay una marca que ha brillado con luz propia en el Campeonato Alemán de Turismos ha sido, sin duda, Mercedes, que junto al afamado piloto Bernd Schneider logró, ni más ni menos, que seis títulos. Sin embargo, algo murió dentro de nosotros cuando Mercedes anunció que abandonaba el DTM, que tantas alegrías le ha dado, para dar el salto a algo totalmente distinto: la Fórmula E. 

¿Qué está pasando? El DTM ha sido grande, una de las competiciones de motor más aclamadas de todos los tiempos (aunque quizá no tanto en España) pero parece que, sin darnos cuenta, su vida se va a apagando.

Es una competición cara, sin duda, en la que se necesita un abultado presupuesto, pero tan mítica que no podemos más que preocuparnos sobre qué va a pasar en el futuro más próximo donde de momento, solo Audi y BMW se mantienen. ¿Por cuánto tiempo? No lo sabemos, pero seguir con dos marcas parece imposible e ilógico… sobre todo para el espectador, aunque ya pasó con la salida de Opel en 2004, cuando todo quedó en manos de Audi y Mercedes.

Atrás quedan esos tiempos dorados en los que fabricantes como Opel e incluso Alfa Romeo se sintieron atraídos por el DTM. Y es que poder demostrar que tus coches de calle, o al menos unos muy parecidos a estos, eran capaces de enfrentarse a los circuitos más exigentes del mundo -Nürburgring, Estoril, Spa e incluso Montmeló- era realmente atractivo para las marcas… “¡Eh!, ¿has visto lo que puede hacer tu Audi TT con algo de vitamina y carbono?” Demasiado tentador… 

Los pilotos de renombre más importantes del mundo como Alessandro Nannini, Jean Alesi, Tom Kristensen, Mattias Ekström vieron en el DTM un auténtico reto y no dudaron en demostrar su habilidades al volante de los coches del DTM, auténticas bestias como el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II o el brutal Alfa Romeo 155 V6 Ti (en la foto), entre muchos otros. Coches realmente difíciles de pilotar donde el talento del participante queda a flor de piel. 

Lo cierto es que en las últimas temporadas, y debido a ciertas regulaciones, el DTM tampoco es ya lo que era a finales de los ochenta, durante los noventa e incluso a principios de los 2000; además, en 2017 nos quedamos huérfanos de pilotos españoles, tras la salida de Dani Juncadella y Miguel Molina. Pero como ves, hay muchos motivos por los que merece la pena decir que el DTM fue muy grande… 

Sigue siendo uno de los campeonatos más emocionantes, con adelantamientos al límite, accidentes que meten miedo y en general, carreras muy competidas que mucho recuerdan a las de las copas monomarca, como la Porsche Supercup, donde las sorpresas están aseguradas. A continuación te dejo un vídeo por si necesitas refrescar la memoria...

Sin embargo, si hay algo que también ha sido el DTM es un escaparate para las marcas y actualmente, en plena época del ‘downsizing’ y de la electrificación, hay que mostrar otros productos como la Fórmula E… ¿Resistirán Audi y BMW esta época en la que el DTM está en cuidados intensivos? Ojalá… ¡Las leyendas nunca mueren! 

Fuente foto Alfa Romeo: Wikimedia Commons

 El Audi A4 DTM, uno de nuestros favoritos

De este modo, Mercedes se suma a la emergente categoría de los monoplazas eléctricos, donde ya compiten marcas como Jaguar, Renault o Citroen. Con esta decisión el fabricante de la estrella quiere estar presente en la vanguardia de la investigación, desarrollo y aplicación de esta fuente alternativa, crucial para el futuro del automóvil. O eso dicen.

Cómo funciona la Fórmula E: mucho público y participación

Así lo explicó el jefe de Mercedes, Toto Wolff: "En el deporte de motor como en cualquier otra área, queremos ser el punto de referencia en el segmento premium y explorar nuevos proyectos innovadores. La combinación de la Fórmula 1 y la Fórmula E entrega eso. La Fórmula E es una aventura emocionante. La electrificación está ocurriendo en los coches de carretera y la Fórmula E ofrece a los fabricantes una interesante plataforma para llevar esta tecnología a una nueva audiencia, y hacerlo con un tipo completamente diferente de carreras, diferente de cualquier otra serie. Estoy encantado de que hayamos podido extender nuestra opción para entrar a la temporada de 2019. Esto nos da tiempo para comprender adecuadamente la serie y prepararnos para nuestra entrada de la manera correcta".

El propio Wolff repartió elogios y agradecimientos: "Nuestros años en la DTM siempre serán tenidos en cuenta con un capítulo muy importante en la historia de Mercedes". "Quiero agradecer a cada miembro del equipo su fantástico trabajo que ha ayudado a que Mercedes-Benz sea el más exitoso equipo de la DTM durante este tiempo".

Los coches del DTM 2017

Como no podía ser de otra manera, quieres despedirse del DTM a lo grande: "A pesar de que dejarlo es muy duro para todos nosotros, vamos a darlo todo en esta y en la próxima temporada para ganar la mayor cantidad de títulos posibles antes de marcharnos. Se lo debemos a nuestros fans y a nosotros mismos" Toto Wolff.

Mucho peloteo pero la noticia deja a la especialidad sin uno de sus protagonistas y pilares esenciales desde su creación en 1998. Y es que durante esos 26 años, el equipo de Stuttgart ha conquistado 10 títulos de pilotos, 13 de equipo y un total de seis como fabricante. Y todo ello 'condimentado' con 183 triunfos, 128 poles y 540 podios. ¡Casi nada! A partir de ahora, solo Audi y BMW lucharán por la gloria en el 

Por otra parte, el máximo responsable de la Fórmula E Alejandro Agag daba la bienvenida a Mercedes: "Hoy es un gran día, le damos la bienvenida a Mercedes Benz a la Fórmula E. El ingreso de nuevos fabricantes demuestra el cambio que el mundo está haciendo hacia la energía sustentable. Estamos siendo testigos de una transformación que se inició en las ciudades para trasladarse a las carreteras".

Deja todo lo que estés haciendo: aquí tienes la mejor maqueta del motor de un Porsche 911 que vas a encontrar

Vale, puede que tener una reproducción a escala de uno de los coches del DTM de 2017 en tu salón suene a muy buena idea en tu cabeza. El problema vendrá cuando seas consciente de su tamaño: ocupa exactamente el 60% del volumen real del coche de competición. Eso significa que su escala es 1/1,66. Oh, sí. Empleado para poder optimizar el trabajo de desarrollo del apartado aerodinámico de su montura para el certamen alemán de turismos, esta exquisita copia contiene todos los detalles que integran la abrumadora carrocería del modelo real. Como es lógico. 

Te gusta, ¿verdad? Lamento decirte que, por razones evidentes, la maqueta del BMW M4 del DTM no está a la venta... ni lo estará jamás. No pongas esa cara, hay muchas opciones para ti: recuerda que tienes unos cuantos coches de LEGO increíbles, la maqueta del Bugatti Chiron y, si tienes hijos, los mejores coches eléctricos para niños que querrás usar tú. ¿Te parece insuficiente? Prueba a hacer una visita a las instalaciones de BMW Motorsport e intenta sacarlo contigo sin que los guardias se den cuenta. Te deseo mucha suerte. Y que encuentres una gabardina lo suficientemente generosa para esconderlo dentro.

¿Coches del DTM? El Audi A4 DTM es uno de nuestros favoritos

Aunque reconozcas los coches por su forma, lo cierto es que tanto el Audi RS5 DTM como el Mercedes-AMG C63 DTM y el BMW M4 DTM coinciden en un par de cosas. Una, que no se han vuelto locos a la hora de nombrarlos. Otra, que en realidad no comparten elementos con el modelo que te acaba de dejar loco en el semáforo...

Datos técnicos de los coches del DTM 2017

Los coches del DTM cuentan con algunas peculiaridades que los acercan a la F1. Por ejemplo, su potente kit aerodinámico. Toda la carrocería está pensada para hacer fluir el aire hacia atrás. En gran alerón trasero tiene además algo más de chicha, porque cuenta con DRS. Lo que pasa es que a diferencia de los monoplazas de esa divertidísima competición que es la Fórmula 1, en este caso los dos planos del spoiler se separan en lugar de caer el elemento inferior. Pero en resumen, a pesar de todo, el downforce será menor. Bien para el espectáculo.

En cuanto al tren de rodaje, la suspensión, aunque específica de cada modelo, tendrá algunos elementos comunes para contener los costes, aunque también hay cosas que molan, como las gomas. Los neumáticos del DTM son Hankook, y para 2017 la marca ha desarrollado un nuevo compuesto más blando que permite correr más, pero a su vez reduce la duración, por lo que los pilotos tendrá que ir finos...

... y llegamos a lo que mueve todo. El motor de los coches del DTM 2017 son ligeramente diferentes. Ya sabes que son más potentes, pero además cuentan con la 'gracia' de que cada piloto tiene una sola unidad por temporada. Por cierto, que en 2019 los motores del DTM serán turbo... ejem. 

El DTM 2017 mola por muchas cosas

Una de las cosas que saben bien en Alemania es que sin el público, no son nadie (¿eres aficionado al fútbol? Sabes a lo que me refiero, ¿verdad?). Por eso los precios te dejan con la boca abierta. La temporada 2017 del DTM comienza el 5 de mayo en Hockenheim y te puedes ver los tres días desde 22 euros... y hasta 80. Aquí tienes los precios para los diferentes circuitos de la temporada del DTM...

Por último, falta echar un vistazo a los pilotos. El DTM este año no tiene españoles, pero sí alguna leyendas como Matthias Ekström, que ha competido en 177 carreras, ha ganado 22 de ellas y ha conseguido dos títulos. Dos campeonatos tiene también Marco Wittmann, aunque con 56 carreras y 8 victorias.

También mola saber que uno de los pilotos del DTM va a ser de nuevo Gary Paffett, otro mito dentro de un coche del DTM que lleva 147 carreras, 20 vctorias y un campeonato. Junto a estos monstruos, nombres como Loïc Duval, que se estrena en esta disciplina, o Marco Engel, un piloto que viene de otra competición exigente: los V8 Supercars.

Aquí tienes  los nombres de los pilotos del DTM. Echa un vistazo, porque a alguno seguro que lo conoces...

Diez coches de carreras que han sido prohibidos.

Quizá la marca de los aros debutó en los deportes de motor de la era moderna con el poderío de su tracción Quattro, pero ahora que se ha retirado del Mundial de Rallys, las 24 horas de Le Mans y el WEC (Mundial de Resistencia), su vehículo de competición más salvaje es el RS5 DTM. No hay discusión posible sobre esto; echa un vistazo a la galería que tienes sobre estas líneas para comprobarlo.

Como es habitual en un coche de carreras apoyado por un fabricante, el nuevo Audi RS5 del DTM presenta un montón de tecnología que merece la pena en las pistas. Así, cuenta con una caja de cambios secuencial de seis velocidades y embrague de carbono multidisco, un motor V8, distribuidor de la frenada, llantas de aluminio forjado y un chasis realizado en fibra de carbono. Es nuestra triste obligación comentarte que nada de lo anteriormente mencionado está disponible en el RS5 de carretera.

Volviendo a la realidad, nos encontramos que las normas para el DTM han cambiado este año; parece ser que intentan que el espectáculo sea más interesante (ummm, me suena… oh, igual que en la F1 2017, entonces). Así, habrá menos fuerza aerodinámica, más potencia y neumáticos más blandos que se degradarán antes. Tómatelo como quieras, pero si vemos más adelantamientos y maniobras kamikazes en esta temporada del certamen, la modificación en el reglamento habrá cumplido su objetivo.

Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre en la F1, los propulsores tienen que durar todo el año. Y la amortiguación de los vehículos participantes es idéntica, según las normas. Así que el complejo sistema multibrazo que Audi anuncia para el eje trasero del nuevo RS5 de calle es aquí un doble brazo, justo como el anterior RS5 de calle. Paradojas de la vida.

Por otra parte, si te mola ver suecos amantes de los derrapes tras el volante, te gustará saber que Mattias Ekstrom ha firmado una temporada más con los germanos de los cuatro aros. ¿Qué me dices, te apuntas a verlo?

Aunque parezca mentira, el BMW M4 CS es SOLO para España

Esto lo puede explicar perfectamente Marco Wittman, que acaba de recibir las llaves de su nuevo coche de compañía. Sí, este BMW M4 modificado ha sido entregado al vencedor de esta temporada del DTM por haber ganado, como es lógico con la propia BMW. Por cierto, no lo confundas con el BMW M4 DTM Champion Edition...

El BMW M4 del vencedor del DTM está ligeramente modificado con piezas de M Performance para hacerlo mucho más apetecible para su flamante propietario... y para el que esté dispuesto a soltar una buena pasta cuando le dé por venderlo dentro de un tiempo. Toma nota: está pintado en Java Green, el techo es de fibra de carbono, al igual que el difusor trasero y además recibe un 'pequeño' alerón que lo asemeja al nuevo BMW M4 GTS. Quizá lo único que nos deja un poco fríos en la redacción son las llantas, que quedan demasiado simples. ¿Qué hubiera pasado con unas pintadas en negro algo más agresivas, por ejemplo?

En el interior, el BMW de Marko Wittman cuenta con detalles de carbono en el pomo del cambio y pequeños adornos como logos M iluminados en el marco de la puerta y poco más. Porque no lo necesita tampoco.

¿Y en cuanto al motor? Ahí está la verdadera gracia: este BMW M4 cuenta con el bloque de 3,0 litros turboalimentado. Los seis cilindros extraen 431 CV, 550 Nm y un buen puñado de cruzadas (especialmente en manos del bueno de Marko) a las ruedas traseras.

Por cierto, que Wittman está encantado con su M4. "El color me va muy bien, porque además me encanta conducir coches normales que sean llamativos", explica. Ya sabes, el típico coche de ir y venir. Es de suponer que para el este será de lo más normal porque el del trabajo es un BMW M4 DTM con el que ha conseguido ganar por segunda vez el campeonato de turismos alemán...