Estos analistas han tomado nada menos que 300 millones de registros de inspecciones técnicas para descubrir que el coche eléctrico medio dura 18,4 años, frente a los 18,7 años de un coche de gasolina y los 16,8 años de un coche diésel. 

Curiosamente, y a pesar de los habituales desastres en las ITV, también han descubierto que los Tesla tienen la vida útil más larga entre los coches de batería.

Los expertos que se han presentado este estudio proceden de la Universidad de Birmingham, la London School of Economics, la Universidad de California en San Diego y la Universidad de Berna y su investigación ha sido revisada por pares y publicada en la revista Nature en la sección de energía.

Variaciones en los recorridos diarios por tipo de energía

Si se tienen en cuenta las diferencias de edad entre los motores, conviene tener en cuenta algunas variables clave de los datos. 

En promedio, los vehículos diésel recorrieron 46,3 kilómetros al día, frente a los 29,3 kilómetros de los vehículos de gasolina y los 30,4 kilómetros de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, el hecho de que la mayoría de los vehículos diésel recorran 16 kilómetros más al día de media cuesta un año de vida con respecto a los demás.

En esta información no están incluidos los coches que no superaron la inspección, ni los 371.300 híbridos enchufables que podrían haber entrado en el estudio, pero que fueron eliminados por no pertenecer a ninguno de los dos grupos. Sin embargo, parece que hubo otros híbridos que pasaron la prueba, lo que quizá hace que nos preguntemos cosas.

Uno de los resultados del estudio arroja que la fiabilidad está mejorando. Al analizar los 416.000 vehículos eléctricos, la cifra que denominaron «cociente de riesgo» (es decir, la proximidad a la vejez) se redujo considerablemente en los vehículos eléctricos más nuevos. Los investigadores lo atribuyeron a los avances logrados en materia de innovación tecnológica.

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Documentación ITV: permiso de circulación

Importante: el permiso de circulación siempre debe estar en tu coche, por lo que si haces las cosas bien, ya deberías tenerlo en la guantera junto con el resto de la documentación obligatoria. Es necesario siempre presentar el permiso original o bien una copia compulsada: para ello deberás acudir a una Jefatura de Tráfico. El precio de cada copia compulsada del permiso de circulación cuesta 8,30 euros, aunque probablemente no necesitarás hacerlo: lleva el original de toda la vida.

Documentación ITV: Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos

Otro de los ‘papelitos’ típicos que guardas en la guantera junto al permiso de circulación. La tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos es otro de los documentos para pasar la ITV que no puedes olvidarte en casa. En este documento se acredita la homologación de tu vehículo: si tienes modificaciones de cierta relevancia en tu vehículo, será aquí donde deba estar reflejado y homologado.

Documentación ITV: DNI

Importante: debes llevar el DNI en vigor. Pero también importante: no tiene por qué ser obligatoriamente el DNI del titular del vehículo: debe ser el DNI del portador del vehículo. Es decir, una tercera persona puede pasar la ITV de tu vehículo, siempre que aporte toda la documentación anteriormente mencionada. Es importante saber que tampoco es necesario llevar una copia del DNI del titular del vehículo, simplemente se debe llevar encima el DNI de la persona que está pasando la ITV. 

Documentación ITV: Seguro

La Ley 18/2009 afirma que es obligatorio la presentación de un recibo vigente del seguro obligatorio del vehículo al pasar la ITV, así que no te olvides de llevar encima el documento que asegura que el vehículo cuenta con un seguro en vigor. En muchas estaciones de ITV este documento se revisa de manera telemática, por lo que probablemente no te pedirán información al respecto, pero por si las moscas: no cuesta nada llevar un recibo del segundo para que no haya ninguna duda al respecto. ¡Sería una tontería no pasar la ITV por esto!

(Extra) Documentación ITV: Certificado de taller

Si has modificado tu coche recientemente debes saber que es necesario llevar un certificado de taller que complemente al proyecto de homologación. Si tu coche luce modificaciones de cierta entidad deberás rellenar y firmar este documento: básicamente es un documento que asegura los cambios realizados en el vehículo por taller especializado, ayudando a los técnicos de la ITV para comprobar que no hay nada extraño más allá de la modificación citada en el documento.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una prueba obligatoria que todos los vehículos en circulación deben superar cada cierto tiempo para garantizar que cumplen los estándares de seguridad exigidos (en este enlace tienes los plazos).

VÍDEO: con esta cámara, la DGT controla si has pasado la ITV, tú no te enteras pero la multa te llega

Son varias las comprobaciones que se realizan: en el exterior (paragolpes, aletas... no pueden tener abolladuras que comprometan la seguridad en caso de choque); interior (se comprueban los cinturones, sistemas de rentención infantil si los hubiera); luces; neumáticos; suspensión...

Pero la prueba más temida por todos los conductores (excepto quienes conducen un coche eléctrico) es la de emisiones.

La prueba de emisiones de la ITV

La prueba de humos o prueba de emisiones de la ITV (su nombre oficial es prueba de opacidad) está pensada para garantizar que los vehículos en circulación no superan los límites de dióxido de carbono (CO2) permitidos. Solo comprueban este dato, por lo que de un tiempo a esta parte piden una segunda prueba que mida los niveles de NOx.

Para medir los gases del tubo de escape, los trabajadores de la estación te pedirán que pongas el motor en punto muerto aceleres desde el ralentí hasta la velocidad de desconexión, es decir, hasta el corte de inyección con aceleración en vacío, la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado. Previamente, habrán introducido una sonda en el sistema de escape.

Para evitar daños, se comprueba visualmente que el motor está caliente, en condiciones mecánicas adecuadas y el testigo de fallo motor no indica avería. La prueba se hace con la radio, las luces u otros elementos auxiliares que consumen energía apagados. 

El truco para superar la prueba de humos de la ITV

Aunque la clave para superar la prueba de emisiones de la ITV sin problema es llevar a rajatabla el mantenimiento del coche, hay un sencillo truco que ayudará a que el resultado sea favorable, especialmente si el tuyo es un vehículo alimentado con gasóleo.

Ante de pasar por la estación de ITV, haz un recorrido de unos 15 o 20 minutos circulando a marchas cortas y a regímenes más elevados de lo habitual (4.000 rpm, por ejemplo). De esta forma lo que se consigue es incrementar la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros y, con ello, generar un mayor flujo de gases.

 A efectos prácticos, la consecuencia es que se quema una cantidad mayor de carbonilla, que es la culpable de que muchos coches no superen la prueba de emisiones de la ITV.

Aditivos pre-ITV

Otra opción legal es utilizar un aditivo pre-ITV. Es un compuesto que se vuelca en el depósito de combustible y limpia los inyectores. Después, hay que recorrer unos 80 km para obtener resultados.

Los beneficios son varios: el motor rinde mejor,  el ralentí se estabiliza (algo importante para la ITV) y se consuma menos combustible. El precio de los aditivos pre-ITV ronda los 12 euros.

La fecha en la que debes pasar la ITV a tu vehículo depende de cuándo fue matriculado. La norma no es general para todos, sino que depende tanto del tipo del vehículo como, sobre todo, del uso para el que está destinado (los taxis y vehículos de transporte con conductor, por ejemplo, tienen plazos más cortos).

Los turismos de uso particular deben pasar la primera inspección a los cuatro años de su matriculación. A partir de ese momento y hasta cumplir la primera década de vida, la revisión se hará cada dos años. Superados los 10 años de antigüedad, la ITV es un trámite obligado con carácter anual.

Cómo saber cuándo caduca la ITV de tu coche

Ahora bien, no basta con pasar la ITV en el año que te toca, hay que hacerlo siempre antes de la fecha indicada (día y mes).

La pregunta que se hacen muchos conductores es cómo saber cuándo caduca exactamente la ITV del coche ya que, desde ese momento, se exponen a sanción si circulan con el vehículo.

Hay tres formas muy sencillas de conocer este dato:

La pegatina que te dan en el momento en que superas la inspección lleva troquelado el mes y el año en que tendrás que repetir la prueba: la muesca con números romanos indica el mes, y el número central el año. 

Recuerda que es obligatorio llevar esta pegatina en el parabrisas (en el ángulo superior derecho del cristal y por su cara interior). Si la pierdes o te cambian el parabrisas tendrás que acudir con el vehículo y la documentación a la ITV donde la pasaste por última vez para que te faciliten otra.

Cuando pasaste la última inspección, la estación anotó en el reverso de la ficha técnica del vehículo la fecha del día que la pasaste y el día en que deberás volver a pasarla.

La fecha de caducidad de la ITV es uno de los datos que se pueden consultar desde la aplicación MiDGT. 

Para poder consultar la fecha de vencimiento de la ITV desde la aplicación de la DGT hay que ir al desplegable “Mis Vehículos” en donde, de forma automática, aparecerá la información de los registrados con el DNI de la persona que se haya inscrito en la app. Al pulsar allí se muestra toda la información relacionada con el vehículo entre la que está la inspección técnica.

En ese apartado, la aplicación muestra la fecha límite para acudir a una de las estaciones de inspección técnica.  

Puedes ir antes, no después

Circular con la ITV caducada es una infracción que se sanciona con 200 euros (no conlleva pérdida de puntos). Si consultas la fecha en que debes pasar la ITV y, por la razón que sea, no podrás ir ese día recuerda que puedes adelantar hasta 30 días la inspección técnica y se mantendrá la fecha que consta en tu tarjeta ITV para la próxima inspección.

Eso no significa que no puedas pasar la ITV antes de que caduque (de hecho hay ciertos motivos por los que tendrás que hacerlo), pero si te adelantas más de 30 días el día y el mes en que pases la inspección será el que quede anotado para la siguiente.

Por ejemplo, si pasas la ITV de tu coche de 6 años el 10 de agosto y la caducidad de ésta es el 30 de agosto, tu inspección será vigente hasta el 30 de agosto del año siguiente; pero si vas un 20 de junio, la nueva fecha será el 20 de junio del año siguiente. 

Pero, ¿qué coches están considerados históricos? Son aquellos matriculados hace 30 años o más. De cara a obtener la certificación que lo acredite, además de cumplir con los 30 años, el vehículo debe mantener su estado original o tener ligeras modificaciones que no comprometan su singularidad. 

Si te preguntas cada cuánto deben pasar la ITV este tipo de vehículos, te diremos que cada dos años para aquellos de entre 30 y 40 años de antigüedad, cada tres para aquellos de entre 40 y 45 y cada cuatro para los que superen los 45 años. Los matriculados antes de 1950 están exentos de pasar la revisión.

En la actualidad hay 47.000 vehículos clásicos matriculados y con esta nueva ley se espera llegar a los 200.000. Además, se da la curiosa circunstancia de que muchos de estos automóviles salen a la carretera menos de 20 días cada año.

El objeto principal de esta nueva reglamentación es contribuir a fomentar el patrimonio histórico y la actividad económica asociada a este sector y así lo destaca la DGT. De esta manera, se reducirán notablemente muchos trámites administrativos y de burocracia que los usuarios deben, a día de hoy, gestionar para poder convertir un vehículo en histórico. 

Ahora te detallamos siete coches van a entrar en el selecto grupo de coches históricos. Evidentemente que hay muchísimos más como el Ford Scorpio II, el Jaguar XJ (X300) el Lancia Kappa, el Opel Omega o el Peugeot 306 Cabrio, entre otros, pero ésta es una pequeña recopilación:

Renault Twingo

La primera matriculación del pequeño utilitario de Renault data de 1993. De esta manera, los coches con matrícula de ese año pasan a ser considerados históricos. Era un automóvil que, a pesar de sus dimensiones, tenía un buen espacio interior, con poco consumo y un diseño original. Todavía circulan muchos de ellos por las carreteras españolas.

Opel Tigra A  

El Opel Tigra A empezó a fabricarse en Zaragoza junto con el Corsa B en 1994. Medía 3,92 metros de largo (20 cms más que el Corsa) y tenía una distancia entre ejes de 2,43 metros. Entre 1994 y mediados de 2001, salieron de la cadena de producción 256.392 Tigra A exactamente, con su portón trasero de cristal al estilo del Porsche 924/944.

Fiat Coupé

Diseñado por Chris Bangle, creador de los BMW más arriesgados, nació en 1994 y se dejó de fabricar en el año 2000. Destacaba, entre otras cosas, porque su habitáculo, pintado del color del coche. La variante más alta de la época estaba propulsada por un motor turbo de cinco cilindros y 2,0 litros con 20 válvulas, que alcanzaba una potencia de 220 CV. Se fabricaron un total de 72.762 ejemplares.

Porsche 911 Cabrio (993)

Catalogado por los puristas como el último 911 auténtico. Este descapotable se agregó a la gama de modelos en 1994. Este Nueveonce cabrio no estaba disponible entonces con turbo, sino 'sólo' con el motor bóxer atmosférico de 3,6 litros: inicialmente con 272 CV, el propulsor rendía 285 CV a partir de 1995. Porsche puso a disposición una versión de 300 CV bajo pedido.

Range Rover II (P38A)

En 1994 se bautizó la nueva edición del Range Rover II (P38A -nombre del edificio en el que trabajaban los implicados en el coche-). El todoterreno se presentó al público el 29 de septiembre de 1994. Fue el primer modelo nuevo mostrado por el Grupo Rover tras la absorción por BMW. 

El P38A también se basaba en un bastidor de largueros y travesaños, más dos ejes rígidos. Todas las versiones disponían de suspensión neumática controlada electrónicamente, que permitía adaptar la altura libre al suelo a las respectivas condiciones del terreno.

Toyota RAV4

A pesar de que su prototipo emergió en 1989, no fue hasta 1994 cuando se lanzó la primer modelo del RAV4. Se comercializó tanto en Japón como en Europa. El primer RAV4 de tres puertas producido en serie sólo medía 3,72 metros de largo. Se le puede atribuir ser el primer SUV compacto de la era moderna.

Kia Sportage

En 1994 empezó a cambiar la percepción de Kia hacia el mundo. De ser vehículos con poca credibilidad a pasar a tenerla. Gracias, en gran medida a SUV como el Kia Sportage. En el mercado europeo, este todoterreno se fabricó inicialmente en Corea del Sur y años más tarde lo haría el fabricante alemán Karmann, con sede en Osnabrück.  

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Para empezar, te haremos un recordatorio de algo tan simple como básico: si tu vehículo no supera la inspección, te podrías enfrentar a una sanción que puede alcanzar los 200 euros, con la posibilidad de reducirse a la mitad con prontopago.

Más cosas.  Si circulas tras pasar la ITV como negativa, la multa asciende a los 500 euros, y no hay la posibilidad de pagar solo la mitad. Además, no pegar la nueva pegatina en el parabrisas después de superar la inspección supone una sanción de 80 euros. Así lo dice la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial recogida en el Real Decreto 6/2015, de 30 de octubre.

Ahora vamos a los detalles, ya que hay un trio que nos debe importar a la hora de pasar la Inspección Técnica de Vehículos:

• Revisión del troquelado del bastidor: el código alfanumérico de 17 dígitos es el DNI de tu coche. Los inspectores revisan si está completo o si tiene muestras de haber sido manipulado. Los supervisores lo podrán encontrar en tres ubicaciones: chasis, placa del fabricante y salpicadero.
• Lectura de la centralita: se ejecuta a través del puerto OBD para comprobar si existen modificaciones electrónicas no autorizadas. Además, se encargarán de que no haya errores relacionados con la emisión de gases contaminantes.
• Revisión de los sistemas ‘eCall’: el botón de llamada de emergencia automática también pasa el examen, si bien sólo se revista en los vehículos de menos de 3.500 kilos matriculados a partir de abril de 2018, fecha en la que pasó a ser obligatoria llevarlo.

Ya por último, defectos que anteriormente se consideraban leves ahora pasarán a ser graves, tales como el estado de los retrovisores (si están deteriorados o sueltos) o el sistema ABS y sus posibles fallos.

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Las pruebas del TÜV son el equivalente en Alemania a nuestras pruebas de la ITV y, como en España, se centran en comprobar que los coches que circulan por las carreteras a partir de una cierta antigüedad cumplen con ciertos parámetros de seguridad. Para ello, se miden cuestiones como la iluminación, cinturones, frenos, emisiones, etc.

Cada día, numerosos vehículos deben enfrentarse a esta prueba y más de 10 millones han sido examinados entre enero y junio de 2023. Entre ellos, un 20% no aprobaron y los resultados señalan a firmas como Tesla, Dacia, BMW y Renault como las más propensas a suspender en determinados intervalos de antigüedad.

Según los datos del TÜV, en el grupo de coches de dos a tres años destacan tres modelos como los que menos han logrado aprobar. En el tercer puesto se encuentra el Seat Alhambra con un 10,3%, el segundo lugar lo ocupa el Dacia Logan con 11,4% y el Tesla Model 3 completa la clasificación en lo más alto, con un 14,7% de media de fallos.

Sin duda, este es un dato que llama la atención, pero ¿qué es lo que ha fallado? Especialmente se destaca el desgaste de los frenos, así como un pobre estado de la suspensión a raíz del peso de las baterías.

Principalmente, estas son las razones por las que el Tesla Model 3 ha suspendido el TÜV alemán, aunque pueden tener solución de cara a futuros modelos. Asimismo, la firma estadounidense no aparece en la clasificación de coches más propensos a fallar la prueba en el caso de modelos más antiguos, algo que no se puede decir de Dacia.

Marcas como Dacia, frecuentes entre los coches más antiguos

En el caso de la firma rumana, el Dacia Dokker se puede encontrar en la sección de coches de 6 y 7 años (25,9%), así como en la de 8 y 9 años (32,2%). Por otro lado, el Dacia Logan se aprecia en la sección de 2 a 3 años, pero también en la de 8 y 9 años (29,1 %), en la de 10 y 11 años (35,5%) y en la de 12 y 13 años (40,9%). Finalmente, el Dacia Duster aparece entre los 6 y 7 años (24,6%).

En resumen, el único grupo en el que la marca no se encuentra entre los coches con más fallos es en el de los 4 y 5 años, en el que BMW destaca con los X5 y X6 (17,9%) y el Serie 2 Tourer (17,6%). La marca alemana también la podemos encontrar en la sección de 6 y 7 años, con los BMW Serie 5 y 6 con un 24,8%.

Así, está claro que modelos de todo tipo han tenido problemas en las pruebas del TÜV alemán, independientemente de su tipo de propulsión y precio. ¿Te esperabas estos modelos?

Según FACUA (Organización de Consumidores y Usuarios) esa diferencia de tarifas puede ser  de hasta un 251,6% en coches de gasolina y un de un 347,8% en los diésel.

Según se desprende del análisis de la citada asociación, el precio medio de la ITV registrado en las diecisiete comunidades autónomas hasta la fecha ha sido de 35,23 euros para los coches de gasolina, una cifra un 2,7% por debajo de la de 2022, y de 42,76 euros para los equipados con motor diésel, que es un 2,2% inferior a la del año anterior. 

Este estudio no sólo ha recogido datos de coches de gasolina o gasóleo, ya que también recogió los datos referentes a las motocicletas. Para este tipo de vehículos la tarifa media para pasar la ITV ha sido de 21,50 euros.

¿Dónde está la ITV más cara y más barata?

Según FACUA, la Comunidad de Madrid (donde son de concesión privada), con 51,44 euros de media, ha sido la región con el precio de ITV mas alta para los turismos de gasolina, y le han seguido Euskadi, con 50,91 euros, y Ceuta, 50,14 euros. 

Por contra, los precios más económicos han correspondido este 2023 a las estaciones de Extremadura, en concreto, con 14,63 euros para las estaciones de la Administración y 18,58 para las privadas. Le siguió Mallorca, con 17,01 euros, Andalucía, con 26,19 euros para los vehículos de menos de 1.600 c.c. y 35,40 euros en el resto, y Murcia (de explotación autonómica), con 22,30 euros.

Si nos referimos a los vehículos diésel, también Madrid sigue ocupando la primera posición como la más cara, con 65,51 euros, seguida de Ceuta (59,48 euros) y Cantabria (53,24 euros).

También se repiten los datos de gasolina en las inspecciones del gasóleo. Las tarifas más bajas para los diésel se han registrado en las estaciones de Extremadura (14,63 euros para las de la Administración y 18,58 para las privadas), las de Andalucía para turismos de menos de 1.600 c.c.  (30,79 euros), la estación pública de Murcia (30,90 euros) y las de Mallorca (30,92 euros).

Cabe destacar, por otro lado, que  los precios recogidos por la asociación han incluido el 21% de IVA --o el 7% del IGIC canario, el 9% del IPSI de Ceuta y el 4% del de Melilla--, pero no la tasa de la Dirección General de Tráfico (DGT), establecida en 4,18 euros para todas las inspecciones.

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La comparativa con países europeos arroja números bajos, ya que Francia tiene 400.000, Alemania 600.000 y 500.000 en Reino Unido. Las cifras en nuestra geografía pueden cambiar en breve, ya que la Dirección General de Tráfico va a cambiar la reglamentación para que ese número aumente en torno a los 200.000 ejemplares y podría incrementarse en un futuro a muchos más.

 “No lo sabemos exactamente, porque muchos vehículos antiguos fueron al desguace, se exportaron al extranjero o están guardados en un garaje y sus propietarios no solicitaron la baja”, señaló a la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT, Francisco Marcos, director técnico de FEVA.

Para que esos números crezcan la nueva normativa incluye una mayor periodicidad en las ITV de estos vehículos: cada dos años para aquellos de entre 30 y 40 años de antigüedad, cada tres para aquellos de entre 40 y 45 y cada cuatro para los que superen los 45 años. 

A su vez, aquellos coches matriculados antes de 1950 estarán exentos de tener que pasar la Inspección Técnica.

Lo que sí que no variará con este nuevo reglamento va a ser los criterios que se establecen para valorar un coche como histórico, que son los siguientes: fabricado o matriculado por primera vez hace por lo menos 30 años y conservado en su estado original o con modificaciones que no alteren sus características elementales ni su carácter histórico.

Otra de las ventajas que van a tener estos automóviles clásicos estará en las bonificaciones en el impuesto de circulación y tendrán permiso para circular por las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades. Este hecho se debe a que, según un estudio de la FEVA, los coches históricos no constituyen un problema medioambiental.

 Según los datos de esa estadísticas, ese tipo de coches son utilizados con una frecuencia muy baja: 61% tan sólo circulan 20 días al año.

Todos los trámites se deben realizar en una jefatura de Tráfico. Para conseguirlo hará falta un duplicado del permiso de circulación por cambio de servicio a vehículo histórico y pagar la tasa asociada de 20 euros. 

Desde ese momento se van a etiquetar en dos grupos: A) aquellos con matrícula española, matriculados por primera vez hace más de 30 años e ITV en vigor; o B) los que no cumplen con los requisitos anteriores, ya sea por haber sido importados del extranjero o por estar fuera de circulación.

De esta manera, los coches históricos del primer grupo estarán exentos del todavía preceptivo informe favorable de un laboratorio oficial que debe ser acreditado por su Comunidad Autónoma. Por el contrario, los del segundo bloque seguirán teniendo que presentar ese informe de aptitud para circular que emitirán los servicios técnicos de vehículos históricos.

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Este tipo de vehículos también están sometidos a las pertinentes inspecciones de la ITV, como nos recuerda TÜV Rheinland, multinacional líder en servicios técnicos, que cuenta con 39 estaciones de Inspección Técnica de Vehículos en toda España.  

En el caso de las caravanas, deben pasar la ITV por primera vez a los seis años, después de esa fecha se pasa cada dos años. Por su parte, las autocaravanas, habitualmente están exentas hasta los cuatro años, de los cuatro a los 10 están obligadas a pasarla cada dos años, y, a partir de ese momento, se debe pasar anualmente. 

¿En qué consiste la revisión?

Según los datos facilitados por TÜV Rheinland, los elementos particulares de las caravanas y autocaravanas que se inspeccionan en la ITV son:

• Instalación de gas: si la hay, se comprueba que no haya fugas, así como el buen estado de los componentes. Además, se revisa que la ventilación no esté obstruida y que la goma esté en óptimas condiciones. Esta última debe cambiarse cada 4 años, por lo que debe sustituirse antes de la primera ITV.
• Enganche o bola de remolque: debe encontrarse en óptimas condiciones.
• Estado de carga del vehículo: estos vehículos, por sus características, tienen mucha capacidad de carga. No obstante, se debe vigilar que no sobrepasen los límites de carga establecidos por el vehículo.
• Revisión general de: la documentación, el funcionamiento de las luces, el estado de los neumáticos, los frenos, la suspensión, la dirección, las emisiones contaminantes, el parabrisas, la matrícula...Lo mismo que se haría con un turismo. 

Debemos subrayar igualmente que el pasado 1 de noviembre de 2022 hubo una revisión del Manual de Reformas, en la que se incluían nuevos elementos a legalizar en la ITV.

Desde la compañía alemana recuerdan que, al finalizar la inspección, si el resultado es favorable con fallos leves, tendrás que subsanarlos lo antes posible, pero no será necesario volver a pasar la inspección. En el caso de que presente defectos graves, el resultado será desfavorable y el vehículo solo podrá circular para ir al taller y a la ITV hasta que estén reparados. 

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Si la fecha del reconocimiento la tienes próxima, sería conveniente no conducir en exceso durante los días de más calor y revisar bien las partes fundamentales de tu automóvil antes de pasar por el centro de revisión que tengas más cercano. Y si puedes porque la ficha técnica deja margen de maniobra para hacerlo, intenta posponer la cita.

Nos lo detalla claramente la asociación AECA-ITV, que menciona que un menor rendimiento “de los sistemas que sufren por el calor podrían incluso afectar el resultado de la inspección técnica”, refleja este colectivo que engloba a todos los centros de inspección. 

También nos recuerda esta agrupación las partes del vehículo que más cambios experimentan durante el verano:

• Los frenos. Si el mercurio sobrepasa los 30 grados, los discos y las pastillas de freno pierden capacidad de refrigeración. Los discos pueden llegar incluso a sufrir deformaciones, reduciendo la eficacia de la frenada. Las altas temperaturas pueden afectar igualmente al líquido de frenos. 
• Los neumáticos. Es muy factible que con el calor los neumáticos pierdan algo de aire. Por esta razón se recomienda vigilar la presión de las gomas más a menudo. Además, si te mueves por zonas donde suben mucho las temperaturas el desgaste en las ruedas también se incrementará (la ITV se fijará mucho en este punto) y se reducirá su vida útil hasta en un 15%.
• La batería. La batería puede ver acelerador el proceso de envejecimiento debido a las altas temperaturas. Desde el colectivo de AECA comentan que, según algunos estudios, “una temperatura superior a 50 grados centígrados puede disminuir hasta en un 50% su vida útil”. Si tienes estacionado el coche bajo el sol, seguro que tendrás muy fácil llegar a esa temperatura. 
• El motor. No solo los bajos niveles de aceite pueden perjudicar al rendimiento del motor durante el verano: también la disminución del oxígeno del aire, como consecuencia de las altas temperaturas, empeora la combustión en los cilindros. Revisar el nivel de refrigerante resulta clave para paliar los efectos del calor.
• El aceite. Cuanto más alto esté el termómetro, mayor será la intensidad de evaporación de los líquidos del coche, y se corre el riesgo de alcanzar niveles bajos que afecten al funcionamiento del motor. En cualquier modelo de combustión –diésel, de gasolina o híbrido–, el lubricante es clave.
• Los limpiaparabrisas. Tanto el calor como el frío deterioran las escobillas y empeoran su rendimiento. Otro de los aspectos que debes revisar es el nivel del líquido limpiaparabrisas, pues puede perderse mucha cantidad por evaporación.
• La climatización. No tendrá que pasar ningún examen ni test en la ITV, pero si es recomendable que vigiles el aire acondicionado en verano y te asegures de que funciona bien antes de emprender un viaje largo.

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La primera inspección del automóvil enchufable tendrá los mismos plazos que otro con motor de combustión interna, es decir, cuando haya cumplido cuatro años de antigüedad. Deberá solicitar cita previa y ofrecer los datos del vehículo y del conductor (DNI de la persona que lleva el coche a revisión, la ficha técnica del vehículo, el permiso de circulación y el justificante del seguro obligatorio).

Una vez hayas pasado los trámites burocráticos, los técnicos se centrarán en el examen de la carrocería y en la revisión del interior del vehículo. Una vez comprobados estos dos aspectos, los inspectores se centrarán en el antihielo y el antivaho. Y tras el velocímetro tocará el turno de luces, frenos, ruedas, señalización, ejes, neumáticos y suspensión.

Tres pruebas que van a reducir el tiempo en pasar la revisión de un coche eléctrico son las que te vamos a contar:

La exención de la que te hablábamos en el primer párrafo de esta noticia viene dada por la lógica del motor. Por sus características, los coches eléctricos no deberán someterse a la revisión de emisiones siendo esta una de las pruebas que por lo general acumula más fallos en los coches convencionales.

La segunda que varía respecto a los motores tradicionales es la del propulsor y la caja de cambios. La gran mayoría de vehículos eléctricos no tienen la habitual transmisión de los de combustión interna. En los automóviles en los que sea posible, se someterán al examen de los técnicos el circuito de cableado y el estado de la batería.

Y la tercera excepción en la revisión técnica llega con la del examen de ruidos, ya que al ser eléctrico el único ruido que emite es el del rozamiento de las ruedas con el asfalto. 

Los transportes con fines profesionales como el escolar o el de mercancías peligrosas que tengan motores eléctricos también deberán pasar la ITV. En esos casos serán revisados también elementos especiales como tacógrafos, limitadores de velocidad o posibles reformas, si se diera esa opción.

Una vez hayas pasado la primera revisión tras cumplir cuatro años de antigüedad, las inspecciones deberás hacerlas cada dos años y una vez el vehículo llegue a los diez años deberá pasar una inspección anual. En el caso de ser un taxi, deberá hacerlo cada año si tiene menos de cinco años de antigüedad.

Los precios para la inspección dependen de cada Comunidad Autónoma, pero a día de hoy las tarifas rondan entre los 25 y 30 euros, siendo un poco más económicas que las de los coches con motor de combustión interna.

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Esta prueba de la ITV consiste en una medición del consumo de combustible (sea gasolina o diésel) en los coches con motores de combustión interna, independientemente de si son híbridos o híbridos enchufables. Se realiza mediante una conexión al puerto OBD del vehículo.

La nueva prueba de la ITV sobre consumo de combustible y la llamada de emergencia

La primera inspección técnica obligatoria de vehículos nuevos en España se realiza a los cuatro años de la matriculación de un turismo y a partir de ese momento, la ITV pasa a ser anual. A partir de este 2023, los coches más modernos tendrán que realizar esta nueva prueba.

Se trata de una recopilación de datos de consumo de combustible obtenidos mediante conexión OBD a la centralida del vehículo, que puede determinar si hay algún problema en el circuito de inyección del carburante e incluso si ha habido algún tipo de reprogramación o modificación en el coche a este respecto.

Por otra parte, se empezarán a revisar los sistemas eCall de llamada de emergencia. Ese botón en el techo del vehículo, cerca del espejo retrovisor, con un SOS. Al pulsarlo, contestarán a la llamada los servicios de emergencia para preguntar por la situación de los ocupantes.

Esta comprobación adicional pretende asegurar que el sistema existe en un vehículo de categoría N1 o M1, que todos sus componentes están en perfectas condiciones y que el sistema de diagnosis no detecte ninguna anomalía en su funcionamiento.

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Según la versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento de la ITV, ahora aquellos que acudan a estas inspecciones tendrán que enfrentarse a dos nuevas pruebas, las cuales han entrado en vigor el pasado 20 de mayo. Ambas serán de carácter obligatorio, pero no afectarán a todos los modelos y solo una de ellas influirá en la valoración final.

La primera de las nuevas pruebas obligatorias de la ITV se encarga de comprobar el sistema eCall de llamada de emergencia en caso de accidente. Este elemento, que forma parte del grupo de elementos de seguridad obligatorios para los coches fabricados en Europa desde 2018, será comprobado en aquellos modelos matriculados a partir de esa fecha.

Ahora bien, ¿en qué consistirá? Simplemente se comprobará que pulsar el botón correspondiente activa la llamada de emergencia, verificando así que no fallará cuando realmente sea necesario. Por ello, si tu coche se ha homologado a partir del 21 de marzo de 2018, tendrás que contar con este sistema operativo. Si tu modelo es anterior, no te afectará.

Además de esto, la segunda prueba obligatoria que ha entrado en vigor en este mes es diferente, ya que no influye en el resultado de la ITV y no te impedirá aprobar. Se trata de la recopilación de datos del OBFCM, que significa On Board Fuel Consumption Monitoring. Como su nombre indica, se prestará atención a las mediciones de consumo del coche.

En concreto, mediante una lectura del sistema OBD, se recopilarán datos del consumo de combustible y energía -en el caso de los híbridos- durante una conducción real. Eso sí, dicha medición será anónima y los datos se eliminarán cuando sean enviados a la autoridad competente.

De esta forma, los vehículos ligeros de combustión matriculados a partir del 1 de enero de 2021 deberán enfrentarse a esta medición y eso también incluirá a los híbridos e híbridos enchufables. Aun así, como decimos, esta prueba no influirá en el resultado de la ITV y su único objetivo será aportar información a la hora de configurar y establecer estrategias medioambientales.

En concreto, la versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento de la ITV trae algunos cambios. Por ejemplo, cambia algunos términos y actualiza conceptos, aunque lo que afectará a los usuarios será la inclusión de dos pruebas: la revisión del sistema de emergencia eCall y la recopilación de datos a través del OBFCM.

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En el primer caso, el sistema eCall forma parte del grupo de elementos obligatorios de seguridad que deben incorporar los coches fabricados en Europa desde el año 2018. Con él, solo tenemos que pulsar un botón en caso de accidente para emitir una llamada de socorro, de manera que podamos recibir ayuda.

Ahora bien, como pasa con muchos sistemas, pueden surgir averías con el tiempo, así que ahora se comprobará en la ITV que funciona correctamente. Eso sí, cabe destacar que solo tendrá que llevarse a cabo en turismos y vehículos ligeros que hayan sido homologados a partir del 21 de marzo de 2018. Si tu coche es anterior a esta fecha, no te afecta.

Por otro lado, la recopilación de datos a través del OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring) se encargará de comprobar las mediciones del consumo real de combustible de los coches que pasen la inspección, para ser archivadas. No obstante, esta prueba no influirá en el resultado de la ITV.

En principio, los vehículos que estarán sujetos a esta medición serán los turismos matriculados a partir de enero de 2021 y los vehículos de transporte de mercancías matriculados a partir de enero de 2022. Así, los vehículos particulares no tendrán que someterse a esta recopilación hasta el año 2025 y este año se enfocará a un volumen reducido de turismos de servicio público.

Así, estas son las nuevas pruebas que llegan a la ITV, teniendo en cuenta los elementos que incorporan los vehículos más modernos. Será mañana mismo cuando entren en vigor, pero, si tu coche ya tiene más de cinco años -algo normal, teniendo en cuenta que contamos con un parque móvil envejecido-, no tendrás de qué preocuparte.

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La pegatina que deberás llevar instalada obligatoriamente en tu coche es la de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En el caso de los coches, se debe pasar la primera inspección tras haber superado los 4 años de antigüedad según se especifica en el Real Decreto 224/2008 del 15 de febrero. 

Al superarla, se te proporcionará la etiqueta de la ITV (V-19), y deberás colocarla en la parte superior derecha del interior del parabrisas de tu coche (encima del asiento del copiloto), en un lugar visible desde el exterior, según especifica la Dirección General de Tráfico (DGT). En las motos, al no disponer de parabrisas, simplemente se especifica que debe llevarse en un lugar visible.

En caso de incumplir esta norma, los agentes de Tráfico pueden multarte con 80 euros (salvo que haya algún tipo de causa justificada). También debemos subrayar que, en caso de no llevarla, no se perderán puntos del carnet.

Si tiramos de manual, el artículo 19 del Reglamento General de Circulación especifica en las condiciones de "visibilidad diáfana" que debe poderse ver bien a través del parabrisas en todo momento, y llevar demasiadas pegatinas de la ITV podría ser una de las causas que afecte a esto. En tal caso, las multas pueden llegar hasta los 200 euros, también sin sanción en los puntos del carnet. 

En ambos casos, al tratarse de problemas administrativos, será el titular del vehículo quien reciba la multa y no el conductor.

Pegatina medioambiental

En cuanto a la pegatina medioambiental, la DGT publica que no es obligatorio llevarla, aunque sí la recomienda. Su colocación es en la parte inferior derecha de nuestro parabrisas, justo debajo de la pegatina de la ITV (una en la esquina superior y la otra en la esquina inferior).

En función del tipo de vehículo, son varias las pegatinas que pueden corresponderte: sin etiqueta, la B (amarillo), la C (verde), ECO (azul y verde) o 0 (azul). Este tipo de etiquetas delimitan los usos que se pueden hacer del vehículo, pero no en todas las zonas. 

Pese a su no obligatoriedad en territorio nacional, tanto en Madrid como en Barcelona estas sí son obligatorias debido a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que tienen ambas ciudades en su casco central. Así que si vives en la capital de España o en la Ciudad Condal te tocará llevar bien pegada la pegatina.

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La nueva normativa, que entrará en vigor dentro de doce días, será la versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. 

Este nuevo precepto incluye varias correcciones de erratas y clarificaciones y anuncia la incorporación de dos nuevas pruebas: la revisión del sistema de llamada de emergencia, conocido como eCall; y la recopilación de datos OBFCM, es decir, On-Board Fuel Consumption Meter. 

La orden hará uso de todos los criterios técnicos que deben aplicarse a las inspecciones técnicas de vehículos, pero no modificará el proceso habitual, ya que ninguna de las pruebas requerirá una acción adicional por parte de los conductores que acudan a los centros de revisión.

La revisión del e-Call se llevará a cabo en los vehículos de categoría M1 y N1 que lleven equipado el sistema de emergencia. Este sistema va incorporado de serie en los coches desde el año 2018.

El examen consistirá en que se va a comprobar mediante una inspección visual la existencia y el correcto estado de los componentes del eCall (botón, altavoz o indicador visual de funcionamiento). Además, revisarán que el sistema de autodiagnóstico no detecte un mal uso del sistema, una anomalía o un mensaje de advertencia. Eso sí, no se va a hacer ninguna llamada de prueba.

La recopilación de datos OBFCM estriba en recoger datos de forma anónima con el objetivo de establecer estrategias desde el punto de vista de seguridad vial y protección del medioambiente.

Los datos que se recojan tienen que ver con el consumo de combustible y/o energía eléctrica obtenidos en condiciones reales en las estaciones de ITV. Los resultados se van a extraer a través del puerto serie de los sistemas de diagnóstico a bordo, es decir, mediante el conector OBD.

Otro aspecto a tener en cuenta es que la información que se recabe no se podrá utilizar de cara al resultado final de la inspección. De igual manera, esos datos deberán eliminarse una vez hayan sido reportados a la autoridad competente.

Se ha fijado que todos los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2021 deberán someterse a este nuevo procedimiento. Los modelos que deberán pasar la prueba serán los de combustión, híbridos convencionales e híbridos enchufables.

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• Denuncian que hay ITV que siguen obligando a pasar la inspección dos veces al año

La diferencia entre comunidades puede alcanzar los 15 euros de margen entre la más barata y la más cara. Pero ya se sabe que hecha la ley, hecha la trampa. Ante estas desigualdades en los precios, muchos conductores dan el salto a otras comunidades limítrofes para pasar el pertinente reconocimiento con un precio más barato. 

Pero, de todas formas, hay condicionantes que debes tener en cuenta. Por ejemplo, el precio ITV para diésel es superior al que pagará un conductor que tenga un vehículo idéntico, pero que funcione a gasolina. A su vez, las motos y ciclomotores también tienen precios diferentes a los de los coches.

Los precios que vas a ver en la siguiente tabla incluyen el importe a abonar a cada comunidad autónoma por la gestión del servicio realizado. Sin embargo, no está sumado el IVA ni el IGIC (en el caso de las Canarias). Las tarifas tampoco incluyen el suplemento de 4,18 € por la tasa de la DGT por la anotación del resultado de la inspección en el Reglamento General de Vehículos (RGV).

 Los precios de la ITV en Cataluña, Castilla -La Mancha, Islas Canarias, La Rioja y Melilla son tarifas máximas, por lo que los operadores solo podrán cobrar precios inferiores o iguales a los de la tabla. 

Las estaciones de ITV de Andalucía conceden una bonificación del 10% si se presentan antes de vencimiento. Si se presentan un mes después del vencimiento, se incrementan en un 12%.

Castilla-La Mancha aplica una tasa extra de 1,04 € a todos los vehículos que pasan la ITV en las estaciones de su comunidad autónoma.

Las tarifas de la Comunitat Valenciana no incluyen la tasa de la prueba de comprobación sonora, que tiene un coste de 9,30 euros en la primera inspección y de 6,98 euros en la segunda.

En la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia  los precios de la ITV no están regulados por la comunidad autónoma. Esto quiere decir que son las estaciones las que fijan los precios. Por ejemplo, según la web de Applus, el precio de pasar la ITV en Madrid para un turismo es de: gasolina: 49,95 €; diésel: 59,95 €; y eléctrico: 49,95 €.

La tarifa para motos, ciclomotores y cuatriciclos en la Comunidad de Madrid es de 41,95 euros.

Por su parte, la Región de Murcia tampoco controla ni fija los precios de la Inspección Técnica de Vehículos del territorio. Para tener una idea de los precios, podemos tomar como referencia las tarifas de Itevelesa: gasolina: 40,13 €; diésel: 53,97 €; y motos: 25,08 €.

Las comunidades con las tarifas más bajas para pasar la ITV son las siguientes:

• Islas Baleares: En Mallorca, los precios son de 17,01 euros para vehículos de gasolina y de 25,55 euros en Menorca.
• Extremadura: La comunidad extremeña tiene un precio fijo de 29,25 € para turismos de gasolina y diesel.
• Asturias: En las estaciones asturianas los precios también son iguales para turismos de gasolina y diesel, con un importe de 29,38 euros.

Si tenemos en cuenta el precio más caro de la ITV para turismos, lo mejor es separar entre coches diésel, gasolina y eléctricos.

En cuanto a los turismos impulsados por gasolina, Ceuta, con 42,87 euros para coches catalizados, es el territorio más caro. Después, le siguen País Vasco (39,21 €); Cantabria (36,07 €); Melilla (34,5 €) y Castilla y León (32,96 €).

En referencia a los coches diésel, Ceuta lidera nuevamente la lista de las tarifas más altas con un coste de la Inspección de 50,85 euros. Con cierta diferencia, le siguen Valencia (42,95 €); País Vasco (40,94 €); Cantabria (40,83 €); Aragón (40,12 €) y Castilla y León (39,51 €).

En lo que se refiere a vehículos eléctricos, tan sólo cinco comunidades autónomas disponen de una tarificación especial. País Vasco sería la comunidad más cara para pasar la ITV con un coche eléctrico, con 37,64 €. La Comunidad Foral de Navarra, estaría en segunda posición, con 31,09 €.

Precio de la ITV para motos y ciclomotores

La cilindrada marcará el precio ITV de moto. Las de más de 125 CC serán algo más caras, mientras que el precio ITV del ciclomotor será similar al de las motos que no llegan a 125 CC. La tarifa media de ITV para moto es de unos 18 euros, aunque las diferencias variarán nuevamente en función de la comunidad autónoma en la que decidas pasar la Inspección.

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Según esta agrupación, el 16% de los rechazos en las inspecciones técnicas de vehículos en 2021 estuvo relacionado con un mal funcionamiento del sistema para reducir las emisiones contaminantes de los motores de combustión interna y que limpian los gases de escape para garantizar que cumplan con las normativas de emisiones.

Esta organización ha basado sus números en base a los datos facilitados por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Si concretamos, el de emisiones contaminantes es el tercer capítulo de la ITV en el que más defectos se detectan, después del alumbrado y señalización y el de los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.

Los guarismos que arroja el citado análisis son preocupantes. En 2021 no pasaron la ITV 1,2 millones de vehículos debido a este problema, lo cual supone un aumento del 9,33% en comparación con los 1,19 millones de coches rechazados por este motivo el año anterior.

"Para comprobar el correcto funcionamiento de estos sistemas de postratamiento de emisiones de un vehículo, en la ITV se realizan dos tipos de comprobaciones: una visual y una mecanizada", han detallado desde la asociación AECA-ITV. En ese sentido, la organización ha señalado que la mayoría de defectos por emisiones se detectan de forma mecanizada.

Dos pruebas volvieron en junio de 2022

Aparte de la ya citada del sistema para reducir los gases contaminantes, desde el 30 de junio de 2022 se aplican dos nuevas pruebas, que no lo son tanto. Durante la pandemia, se suprimieron pruebas clásicas de la ITV debido a la crisis sanitaria, ya que ponía en peligro a los conductores y a los técnicos de la prueba.

La entrada en vigor de la nueva versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV (v. 7.6.1) supuso que se volviera a comprobar el correcto estado del troquelado del bastidor y se comprobará la centralita electrónica del vehículo mediante el lector OBD.

Para los profanos en la materia, On Board Diagnostics (OBD, por sus siglas en inglés) o Diagnóstico a Bordo, es el nombre que recibe el sistema que ayuda a monitorear y controlar tanto el motor, como los diferentes sistemas del automóvil.

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• Cómo saber cuándo caduca la ITV de tu coche actual

La señal que nos debe poner en alerta es cuando se enciende este símbolo de color amarillo. Es entonces cuando el coche trata de avisarnos de que hay un problema menor en el motor del coche que impide que funcione con normalidad. No hay que alarmarse porque no es un problema grave, pero sí que debemos revisarla en cuanto podamos. 

 Los indicativos de color amarillo reflejan que los problemas no revisten gravedad extrema y que no debemos detener de inmediato la conducción, como sucede con los avisos rojos. Pero sí que es preceptivo pasar por el taller para que allí conecten el vehículo a la máquina de diagnosis, que será la que diga qué error o errores sufre el coche y sus posibles soluciones.

La revisión de la Inspección Técnica de Vehículos se ha ido adaptando a los tiempos, de tal manera que ahora se revisan más aspectos del vehículo. La actualización va de la mano con las nuevas tecnologías, que evitarán así posibles posibles manipulaciones, alteraciones y averías.

¿Cómo saber si está todo OK o averiado? 

Vamos a desgranarlo poco a poco. El chequeo visual del testigo mil es el primer paso. Cuando accionas el contacto verás que se el testigo se enciende en el salpicadero. Si todo va bien debe apagarse en el momento en que el motor se pone en marcha. 

Ahora bien, el problema viene cuando una vez has encendido el motor, ese avisador sigue estando encendido. Ahí es donde debemos estar vigilantes porque es una advertencia de que puede haber averías. Son ocho los posibles problemas en tu automóvil:

• La primera de ellas es la sonda Lambda (Este elemento está presente en los vehículos con catalizador, si falla, puede dar errores a la centralita que gestiona la combustión).
• La segunda, los inyectores, que es probable que estén sucios, en cuyo caso dará la sensación de que al coche le falta potencia.
• La tercera la bujía, que tienen una horquilla de utilización (en los vehículos actuales) de entre 60.000 y 80.000 kilómetros. Aunque las viejas bujías con núcleo de cobre contaban con una vida útil de 20.000 kilómetros, las más modernas con núcleos de platino o iridio pueden llegar hasta los 160.000 kilómetros.
• La cuarta, la válvula EGR. Las siglas de esta pieza significan Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape, es decir, que se encarga de devolver los gases de escape a la cámara de combustión.
• La quinta, el catalizador. Los especialistas en mecánica cifran en 80.000 los kilómetros de vida útil de este componente. Pasada esa cifra es probable que el automóvil vaya perdiendo potencia de manera progresiva. 
• La sexta, el filtro de partículas FAP (solo para los coches diésel). Numerosos usuarios se quejan de las averías y quebraderos de cabeza que ocasiona, optando por saltarse la ley y eliminarlos de sus motores. Pero la Fiscalía del Estado ha dado un toque de atención a las ITV para que se centren en los filtros FAP.
• La séptima, los caudalímetros (es un pequeño sensor -muy similar a un anemómetro- que se encarga de medir la cantidad de aire que entra en el colector de admisión, y de enviar esta información a la centralita del motor). Es otro motivo por el que el coche puede perder potencia.
• Y la octava, el sensor de RPM. Si existiera algún fallo en este elemento es posible que al motor le cueste arrancar y tengas que revisarlo.

La ITV va a detectar el problema en el testigo MIL

¿Cómo? En los vehículos matriculados antes de 2008 es condición obligatoria que el operario de la ITV compruebe que el testigo MIL se apaga unos segundos después de haber girado la llave de contacto. Si no es así, se estima que el coche sufre un problema en el motor y que no está en condiciones de seguir circulando hasta que pase por el taller y se repare el problema detectado.

La prueba OBD, que se pasa obligatoriamente en cada inspección técnica desde septiembre de 2018, se encarga de comprobar si hay algún problema con el testigo MIL aunque haya sido manipulado.

Si seguimos a pies juntillas el Manual de Inspección de la ITV, si se registra en la centralita que se ha borrado algún error o se ha alterado el kilometraje, el resultado de la inspección será echará atrás por ser desfavorable por riesgo de manipulación.

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Los conocidos como vehículos 'zombie' son aquellos que cursan baja temporal y con los que los desguaces ilegales pueden despiezarlos o exportarlos con una carga fiscal menor. Por mor de estos automóviles, el Ejecutivo se ha propuesto castigar a los infractores y, a su vez, tratar de renovar el parque automovilístico español.

Según establece el nuevo Real Decreto 265/2021, de 13 de abril de 2021, sobre los coches al final de su vida útil, provoca que la Dirección General de Tráfico se cargue de bases legales para proceder a la baja definitiva de un vehículo. Así lo refleja el punto 5 del artículo 35 de este nuevo decreto sobre "bajas definitivas".

Con esta nueva reglamentación, la Dirección General de Tráfico ya está autorizada por la jefatura provincial correspondiente para actuar de manera autónoma y deshabilitar el vehículo, siempre y cuando esas unidades lleven 10 años sin pasar la ITV y sin ser asegurados. 

Aun así, hay tabla de salvación para quien incumpla la normativa. El dueño del vehículo dado de baja podrá solicitar posteriormente la rehabilitación y el alta del vehículo tras acreditar la existencia del mismo y el cumplimiento de los requisitos para obtener el permiso de circulación.

La DGT acelera con las etiquetas de los coches

Otro de los objetivos perentorios para la DGT es el de la Ley del Cambio Climático, que ha entrado en vigor este año y que prohíbe a los coches más contaminantes entrar en zonas urbanas con población superior a los 50.000 habitantes. Por eso, el órgano rector del tráfico en España ha acelerado las medidas para que los coches más contaminantes entren en los cascos urbanos.

Lo que busca la Dirección General de Tráfico es reducir la contaminación en el centro de las ciudades.  Por eso, los distintivos medioambientales de los coches servirán para clasificar a los vehículos y saber si pueden acceder a las calles más céntricas de la urbe o no.

En la actualidad, el 75% de los vehículos continúan utilizando motores de combustión interna, aunque la venta de coches híbridos va in crescendo y está variando el panorama. Pero aun así, los coches que tengan la etiqueta ‘A’, ‘B’ o ‘C’ no podrán entrar en los cascos urbanos con una población superior a los 50.000 habitantes.

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Pues bien, esta ITV está siendo objeto de revisión por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT), quien del 10 al 16 de octubre realizó una campaña específica para controlar el adecuado estado de mantenimiento de los vehículos y comprobar que todo estaba en regla. Pero, ¡oh cielos! Más de la mitad de los coches denunciados no tenían la ITV en vigor.

Yendo a datos concretos, durante esos días la Guardia Civil registró un total de 237.565 vehículos e interpuso 10.962 sanciones por diferentes motivos, siendo el de carecer de la pertinente inspección el que tuvo mayores incidencias negativas. Si nos ceñimos a los datos, un total de 6.137 conductores, es decir, el 56% carecía de la revisión.

El tanto por ciento fue variando dependiendo del tipo de vehículo denunciado. Los números ofrecidos por el órgano rector del Tráfico en España indican datos preocupantes, sobre todo en furgonetas (65%) y en turismos (61%). Los guarismos menos preocupantes se los llevan los camiones (28%) y los los autobuses (8,5%).

Riesgo para la seguridad vial

Debemos ser conscientes de que circular sin haber superado la preceptiva ITV es un riesgo para la seguridad vial, ya que este trámite es obligatorio para garantizar que los vehículos (sea de la índole que sea) que se desplazan por nuestra red viaria están en perfectas condiciones de mantenimiento y, por tanto, de circulación. 

Se trata de una inspección que comprueba, entre otros elementos, el correcto funcionamiento de las luces, los intermitentes, las suspensiones, la dirección, los frenos, los neumáticos, el nivel de emisiones y el motor (muchas veces el gran causante de no pasar la revisión).

Un dato muy preocupante que revela la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV es el gran número de absentismo en las estaciones revisoras. Según sus registros, en la actualidad, los vehículos que circulan sin este trámite al día ronda el 40%, una cifra que representa trece puntos más que la registrada en 2019, cuando rondaba el 27%.

No haberla pasado, tenerla caducada o con un resultado desfavorable o negativo tiene sus consecuencias: más allá de la multa, este último caso supone la inmovilización del automóvil, hasta que una grúa lo lleve directamente al taller para subsanar las deficiencias detectadas para volver a pasar la inspección. 

Otro dato preocupante que refleja este estudio, al margen de carecer de la Inspección Técnica de Vehículos ha sido las 793 denuncias por llevar calzados neumáticos en mal estado. Aunque este es uno de los elementos del coche más importantes en materia de seguridad, es también uno de los olvidos más generalizados.

Vuelven la revisión del troquelado del bastidor o VIN (‘número de identificación del vehículo’ por sus siglas en inglés) y la comprobación de la centralita electrónica, dos pruebas para las que es necesario acceder al habitáculo del vehículo. 

La primera de ellas pasa por comprobar una combinación única de 17 dígitos alfanuméricos que identifica, sin posibilidad de error, a los vehículos que se comercializan en Europa. De este modo, se verifica que el coche está en regla además de identificar características principales del vehículo como la marca, el modelo o el color.

Uno de los cambios más llamativos será la obligatoriedad de revisar los sistemas de emergencia 'eCall', una técnica utilizada en todos los vehículos de la Unión Europea, que consiste en la posibilidad de realizar automáticamente una llamada gratuita de emergencia al 112 cuando se produce un accidente de tráfico grave.

Esta medida afectará únicamente a los coches nuevos homologados a partir del 1 de abril de 2018 de menos de 3.500 kg, excluyendo las motocicletas. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) está preparando una plataforma DGT 3.0, que centralizará todos los datos enviados por los coches conectados. Estos reportarán en tiempo real, junto con su posición GPS, si se han encendido las luces antiniebla, se ha hecho uso del eCall, los intermitentes de emergencia o si ha actuado el ESP o el ABS.

También hay otras novedades importantes que, además, afectan al bolsillo. Más allá de las sanciones que se pueden imponer por circular con la ITV caducada (200 euros), hacerlo con la revisión desfavorable (con defectos graves, 200) o con la revisión negativa (defectos muy graves, 500 euros), el nuevo Reglamento General de Vehículos marca otra por no llevar el justificante. 

"Es obligatorio llevar pegada la ficha que certifica haber pasado la inspección en el ángulo superior derecho del parabrisas –mirando desde el interior–, ya que se considera que es el lugar que menos afecta a la visibilidad del conductor". "No hacerlo -dicta la normativa obligatoria- puede ser motivo de sanción, de entre 80 y 100 euros, sin detracción de puntos", destaca la nueva norma.

A pesar de que llevar más pegatinas de la ITV de las que corresponden no está considerado una infracción, el Reglamento General de Circulación, en su artículo 19, aclara: “la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule sin interferencias de láminas o adhesivos”.

Esto quiere decir que sí que se pueden llevar las pegatinas antiguas en el parabrisas, pero siempre y cuando no estorben la perfecta visión de la carretera. Queda, de esta manera, a la libre interpretación de los agentes de Tráfico decidir si imponer o no una sanción económica a los conductores que no dispongan de una visión completa y diáfana de la carretera. 

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La sanción que te puede acarrear la poca visibilidad de las pegatinas asciende hasta los 80 o -incluso- los 200 euros (en un caso extremo). Aun así, si el agente interpreta que las pegatinas antiguas son pocas, la más reciente sí está en la esquina superior derecha y todos estos adhesivos no dificultan la visión, te podrías librar de la multa pertinente.

 En resumidas cuentas, no te va a suponer un problema que lleves un par de pegatinas antiguas colocadas en el lateral superior derecho del parabrisas, porque esto no puede interpretarse como un obstáculo para la correcta visión de la vía. 

Ahora bien, si se trata de un vehículo muy antiguo y a su propietario le ha hecho ilusión ir coleccionando todas las pegatinas, como si de un álbum de cromos se tratase, entonces es más que posible que un agente de la autoridad decida hacerte pagar 80 euros de multa.

¿Dónde colocar la pegatina?

El Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, recoge que es obligatorio llevar la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos cursada en el año en vigencia. Pero, ¿dónde la debemos colocar? El Anexo XI del Reglamento General de Vehículos regula claramente donde debe colocarse el distintivo de la ITV:

"En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva."

Cualquier otro lugar al parabrisas, en vehículos que dispongan de él estaría incurriendo en una irregularidad. En las motos es común colocarla en la horquilla delantera, pero cualquier sitio visible sería correcto, siempre que no impida nuestra visión o tape la instrumentación. 

Lo que se consigue con esta pequeña trampa es incrementar de un 10% a un 30% los valores de potencia y par (fuerza de empuje). Por tanto, reprogramar la centralita del coche sirve para elevar las prestaciones y mejorar la respuesta del motor.

Ahora bien, ¿es legal la reprogramación de un coche? ¿Se puede homologar una reprogramación? ¿Tendré problemas con la ITV si la hago? 

Vamos por partes. A si la legalidad está de nuestro o lado no para reprogramar tu coche, la respuesta es sí. Todas las reprogramaciones cumplen con la normativa de seguridad y emisiones con la que el vehículo objetivo de la intervención fue homologado (excepto en aquellos destinados a competición).

En combinación con una conducción normal, el consumo de combustible puede reducirse hasta en un 15%, según el vehículo, manteniendo el nivel de emisiones igual o inferior al homologado por el fabricante. 

Aún así, hay cosas que tener en cuenta, cómo por ejemplo, según la sección I, Grupo 2, Punto 2.9 del Manual de Reformas de Vehículos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo de España de Abril del 2015, si por ejemplo, la velocidad máxima varía, deberá adaptarse el código de velocidad de los neumáticos según proceda y será necesario, además, notificar al seguro esas modificaciones.

Sobre si se puede homologar una reprogramación también encontramos una respuesta afirmativa. Cuando se realiza una reprogramación, hay que homologarla. De esta manera, los cambios aparecerán reflejados en la ficha técnica del vehículo. Una vez realizado este paso, los nuevos parámetros pasan a ser los legales para ese vehículo. 

Por lo tanto, la respuesta a la tercera pregunta va implícita en al segunda. No, no deberías tener problema siempre que estas afecten al mapa del motor en cuanto al rendimiento del mismo y no estarás expuesto a sanciones. 

Cualquier modificación que hagas a través de una reprogramación, debe ser notificada durante la ITV. Del mismo modo, también te decimos que no pasarías la ITV si lo que has modificado son parámetros relacionados con los sistemas anticontaminación. 

Precios

Teniendo en cuenta que el proceso de reprogramación de la centralita de tu coche es bastante delicado, los especialistas recomiendas que se ejecute en un taller especializado en la materia. 

Las reprogramaciones las hay de varios precios, dependiendo del tipo de reprogramación, si se trata de una centralita reprogramable o hay que cambiar componentes dentro de la misma, etc. Existen upgrades desde poco más de 100 euros hasta de más de 600 euros, aunque la mayoría de las reprogramaciones de centralitas están en el entorno de los 250 o 300 euros.

Este defecto no es otro que el excesivo desgaste de los neumáticos. Y no es algo baladí, sino de suma importancia para la seguridad del vehículo, ya que el neumático es lo que establece el contacto entre el mismo y la calzada y, por tanto, se encarga no solo de guiarlo, sino de detenerlo a tiempo en una frenada. Esto explica que sea motivo para no pasar la ITV.

De hecho, según datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en las ITV (AECA-ITV), el 19,3% de los vehículos que no obtienen un resultado satisfactorio en la ITV se debe a un desgaste excesivo en los neumáticos.

Si el desgaste de los neumáticos es excesivo, no funcionarán bien en caso de lluvia y la frenada se alargará más de la cuenta en todos los casos. Por cierto, cuando los defectos son muy graves y la ITV negativa tendrás que recurrir a una grúa que remolque el vehículo hasta el taller y que luego lo devuelva a la estación de la ITV para pasar una nueva inspección.

¿Cuál es el desgaste máximo de los neumáticos?

Como ya te hemos recordado en tantas y tantas ocasiones, te volvemos a contar (y lo hacemos encantados, que un recordatorio siempre viene bien), que el dibujo de la banda de rodadura debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm (4 mm en los de invierno). Aunque se recomienda el cambio si el desgaste ya es mayor de 3 mm.

Y puede que muchos se pregunten: ¿y cómo mido yo eso? Muy sencillo, con el truco de la moneda: gira totalmente el volante hacia un lado, dirígete a la rueda cuya banda de rodadura ha quedado a la vista e introduce una moneda de un euro de canto.

Si el dibujo del taqueado del neumático queda por encima del filo dorado de la moneda entonces es que a tus neumáticos todavía les queda mucha vida últil. En caso contrario, deberías buscar un taller especializado a la mayor brevedad y cambiarlos por unos nuevos.

Lo ideal es que sustituyas, al menos, los dos del mismo eje. En ningún caso montes un solo neumático si es que este se hubiera desgastado prematuramente antes que los demás. Si eso ha ocurrido, te recomendamos que consultes a tu mecánico de confianza, porque ese desgaste anómalo puede deberse a otro problema añadido: exceso de presión, caída de las ruedas, paralelo, equilibrado...

Otros posibles defectos en los neumáticos para no pasar la ITV

El desgaste excesivo no es el único motivo que te puede suponer una ITV negativa, también te puede echar atrás por: ampollas, deformaciones o roturas en los flancos o en la banda de rodadura. Otra causa de defecto grave es el montaje de neumáticos diferentes en el mismo eje.

Te recordamos, además, que el neumático no puede entrar en contacto con otras partes del vehículo. Algo que puede llegar a ocurrir si se montan medidas inadecuadas o se realizan modificaciones no homologadas o indicadas en el cartón verde de la ITV.

Y una última cuestión importante que debes tener en cuenta es te pueden multar si te detienen y comprueban que circulas con unos neumáticos en mal estado. La multa es de 200 euros (por cada rueda) y se han dado casos en los que la Guardia Civil ha llegado a inmovilizar el vehículo por no respetar unas condiciones mínimas de seguridad.

El hallazgo ha formado parte de la operación ‘Frenómetros’, que comenzó el año pasado cuando guardias civiles del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Murcia tuvieron conocimiento de que en una ITV se podían estar dando prácticas fraudulentas.

Las primeras pruebas se pusieron en manos de la Dirección General de Energía, Actividad Industrial y Minería de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia y se inició el operativo. 

Las autoridades descubrieron que en la ITV disponían de un vehículo (concretamente un Renault Clio rojo) que utilizaban para conseguir resultados positivos en las pruebas en que los coches inspeccionados no conseguían pasar. Éstas eran la de frenado y gases, cuyos datos se falsificaban empleando las mediciones obtenidas por el Renault.

Tras varios meses de investigación, la operación se ha saldado con 17 empleados de la estación de Inspección Técnica de Vehículos detenidos como autores de más de 1.000 delitos de falsedad documental, 1.800 delitos de daños informáticos y de pertenencia a organización criminal.

Ha llegado a buen puerto incluso a pesar de que unos días antes del registro alguien debió dar el chivatazo a la ITV, puesto que se borraron más de 60.000 archivos informáticos para eliminar las pruebas. A pesar de ello la Guardia Civil consiguió recuperarlos, además de 1.797 ficheros modificados. 

En ellos figura que muchos vehículos pasaron por la ITV dos veces en el mismo día, consiguiendo un resultado negativo en la primera pasada y positivo en la segunda, en la mayoría de casos sin tiempo real de subsanar el problema que en primera instancia no les había permitido conseguir el visto bueno.

Una de las principales novedades de la revisión es que elimina las restricciones en la ITV impuestas por la COVID-19. Estas trataban de hacer más rápido y sencillo el proceso, de ahí que eliminaba de forma temporal las pruebas que exigían al operario acceder al interior del vehículo.

A continuación, vemos con detalle qué novedades trae la ITV 2022...

1. Comprobación del número de bastidor

"Hasta ahora, los inspectores debían de localizar el número de bastidor grabado en la estructura del vehículo y, en ocasiones, debido a su difícil acceso, necesitaban utilizar herramientas para su verificación, lo que podía ocasionar demoras en el proceso de inspección e incluso descontento entre los clientes", explican los expertos de TÜV SUD.

La principal novedad, además de que se recupera esta prueba retirada durante la pandemia es que, a partir del 1 de julio, en vehículos en los que la comprobación del número de bastidor requiera el uso de herramientas, los inspectores podrán contrastar este número a través de la placa del fabricante o del OBD.

2. Neumáticos en muy mal estado y prueba de frenos

Otra novedad incluida en la nueva revisión del Manual es que, en el caso de que se evidencie que algún neumático presenta peligro de reventón por cables al descubierto, grietas, ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que demuestren el despegue de algunas capas, no se realizará la prueba de frenado para evitar que suponga un riesgo para las personas.

3. Lectura del diagnóstico a bordo de emisiones (EOBD)

Al eliminarse las restricciones a causa de la COVID-19 se retoma la lectura del diagnóstico a bordo de emisiones (EOBD) en vehículos con nivel de emisiones Euro 5, Euro 6 y Euro VI.

Esto significa que, en la ITV, el inspector conectará un dispositivo a una toma generalmente localizada en la zona de los fusibles o bajo el volante. Una vez hecha la conexión, se monitorizarán ciertos elementos involucrados en las emisiones del vehículo y se ofrecerá un diagnóstico de posibles averías de acuerdo con lo descrito en el Manual.

4. Inspecciones para la expedición de duplicado de tarjeta ITV

Por primera vez, la actualización del manual describe el proceso para la obtención de un duplicado de la tarjeta de inspección técnica.

Es decir, el trámite no es nuevo (siempre se ha podido gestionar en las estaciones de ITV), la novedad es que quedan por escrito los detalles sobre este proceso, que suele utilizarse en caso de deterioro, pérdida o robo de la tarjeta original, rehabilitaciones de vehículos, etc. 

Para poder solicitar un duplicado de la tarjeta de ITV es necesario que el solicitante o interesado sea el titular que consta en el permiso de circulación, aunque podrá ser sustituido por una persona por él autorizada.  

Sea una aplicación de mensajería instantánea o cualquier otra app, el uso del móvil al volante se sanciona de forma severa. De hecho, con la nueva Ley de Tráfico 2022 que entró en vigor el pasado mes de marzo, la DGT sancionará a todos los conductores que sujeten el móvil al volante, aunque no lo estén usando, con una multa de 200 euros y la retirada de 6 puntos del carné de conducir.

La DGT recuerda los peligros de usar WhatsApp en el coche

Y es que el teléfono móvil es una de las mayores distracciones al volante y, cómo recuerda el organismo dirigido por Pere Navarro, “el uso de aplicaciones de mensajería provoca 1 de cada 3 muertes en carretera”. 

Es un porcentaje elevado por lo que Tráfico es claro en su mensaje: “Si miras el teléfono móvil de vez en cuando, solo ves la carretera de vez en cuando”.

Por lo tanto, la DGT recomienda dejar el teléfono móvil guardado en un lugar donde no suponga una distracción ni tentación mientras conducimos. Un bolsillo o la guantera del coche son buenas ubicaciones para colocarlo. Configurarlo en modo avión o, directamente, apagarlo, también son soluciones eficaces, aunque más drásticas.

La nueva versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV que entra en vigor el primer día de julio incluye algunas modificaciones para clarificar determinados procedimientos. Aunque el principal cambio es la eliminación de las restricciones impuestas en el proceso de inspección técnica como consecuencia de la pandemia.

Las dos pruebas de la ITV que tendrá que superar tu coche a partir de julio

Eliminadas las restricciones impuestas por la COVID-19, la ITV recupera dos pruebas que se cancelaron porque para su realización era necesario que el operario accediera al interior del vehículo. Son estas:

El número de bastidor o VIN (Vehicle Identification Number) de un vehículo es una combinación única de 17 dígitos alfanuméricos que identifica los vehículos que se comercializan en Europa de forma exacta sin posibilidad de error.

En la inspección técnica de vehículos mediante inspección visual del nº de bastidor del vehículo se comprueba su existencia; su estado (ilegible, manipulación aparente, incompleto); y la coincidencia con el número que figura en la documentación.

Generalmente, en cada vehículo, el número de bastidor está ubicado en tres lugares: grabado en el salpicadero del vehículo y visible a través de la luna delantera; en la placa del fabricante; y troquelado sobre el propio chasis del vehículo.

El OBD (On Board Diagnostics) es un sistema que permite la conexión con un ordenador externo a la centralita electrónica del vehículo.La finalidad de la utilización de este sistema es la de comprobar la no existencia de errores o modificaciones no autorizadas en la centralita electrónica de control del vehículo.

Actualmente, en la inspección técnica de vehículos, mediante este sistema, se comprueba el sistema de emisiones de los vehículos con niveles EURO 5 (únicamente categorías M1 y N1), EURO 6 y EURO VI.

La nueva versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV que entra en vigor el primer día de julio incluye algunas modificaciones para clarificar determinados procedimientos. Aunque el principal cambio es la eliminación de las restricciones impuestas en el proceso de inspección técnica como consecuencia de la pandemia.

Las dos pruebas de la ITV que tendrá que superar tu coche a partir de julio

Eliminadas las restricciones impuestas por la COVID-19, la ITV recupera dos pruebas que se cancelaron porque para su realización era necesario que el operario accediera al interior del vehículo. Son estas:

El número de bastidor o VIN (Vehicle Identification Number) de un vehículo es una combinación única de 17 dígitos alfanuméricos que identifica los vehículos que se comercializan en Europa de forma exacta sin posibilidad de error.

En la inspección técnica de vehículos mediante inspección visual del nº de bastidor del vehículo se comprueba su existencia; su estado (ilegible, manipulación aparente, incompleto); y la coincidencia con el número que figura en la documentación.

Generalmente, en cada vehículo, el número de bastidor está ubicado en tres lugares: grabado en el salpicadero del vehículo y visible a través de la luna delantera; en la placa del fabricante; y troquelado sobre el propio chasis del vehículo.

El OBD (On Board Diagnostics) es un sistema que permite la conexión con un ordenador externo a la centralita electrónica del vehículo.La finalidad de la utilización de este sistema es la de comprobar la no existencia de errores o modificaciones no autorizadas en la centralita electrónica de control del vehículo.

Actualmente, en la inspección técnica de vehículos, mediante este sistema, se comprueba el sistema de emisiones de los vehículos con niveles EURO 5 (únicamente categorías M1 y N1), EURO 6 y EURO VI.

Según informan los agentes responsables de la operación Frenómetro, a todos los detenidos se les considera "autores de más de 1.000 delitos de falsedad documental, 1.800 delitos de daños informáticos y de pertenencia a organización criminal".

Las investigaciones se iniciaron el año pasado, cuando guardias civiles del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Murcia tuvieron conocimiento de unas posibles prácticas fraudulentas, relacionadas con la inspección técnica de vehículos. 

Vehículo "comodín" para la prueba de gases

El registro de la estación ITV se ha saldado con la aprehensión de cuatro dispositivos de almacenamiento informático (uno por cada línea de inspección operativa) y del propio servidor informático de la estación, así como de abundante documentación y de un vehículo.

Este vehículo incautado (imagen inferior) era empleado como “comodín”, en sustitución de aquellos que carecían las condiciones necesarias para resultar favorable en las correspondientes pruebas de frenado y de gases.

Unos días antes de llevar a cabo el registro policial en las instalaciones de la estación de ITV, fueron borrados todos sus archivos informáticos de forma masiva. Sin embargo, la práctica totalidad de los archivos eliminados y de los ficheros modificados ha sido recuperada a través de técnicas forenses informáticas.

A este informe pericial, la Guardia Civil  ha añadido el estudio detallado de más de 30.000 expedientes e informes de inspección. La documentación recoge un elevado número de vehículos que  pasaron dos inspecciones técnicas el mismo día, -la primera con resultado desfavorable y la segunda favorable-. Este tiempo es para los agentes "claramente insuficiente para subsanar los defectos".

La investigación, que se ha llevado a cabo con la colaboración de la Dirección General de Energía, Actividad Industrial y Minería de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, se mantiene abierta por lo que podría haber nuevas detenciones.

Para nosotros, el MOT es como la ITV: un examen anual obligatorio para coches con más de tres años de antigüedad, y controla aspectos técnicos del coche como la emisión de gases al medio ambiente.

Varios ministros presentaron sugerencias sobre cómo reducir la carga financiera de la espiral inflacionaria en curso. Entre las sugerencias se encontraban propuestas para reducir los impuestos, reducir los gravámenes ecológicos. 

Por su parte, el secretario de transporte, Grant Shapps, sugirió la idea de aumentar el intervalo entre las MOT de 12 meses a dos años, ahorrando a los automovilistas 54,85 libras esterlinas al año. Pero la AA advirtió que la reducción del requisito de MOT no sólo podría ser perjudicial para la seguridad vial, sino que también puede costar más a los automovilistas a largo plazo.

“Aunque es bien intencionado, mover el gasto anual de 55 libras en una inspección técnica cada dos años podría empeorar los costos para los conductores con facturas de reparación más altas, hacer que nuestras carreteras sean más peligrosas y pondría en riesgo los trabajos en la industria de los talleres”, dijo el director de la organización. de política de carreteras, Jack Cousens.

“Recientemente, el gobierno se abstuvo de cambiar la inspección técnica a cada dos años por motivos de seguridad vial, mientras que las encuestas de AA muestran un apoyo abrumador de los conductores a quienes les gusta la seguridad que brinda un control de salud anual", señaló Cousens.

 “La inspección técnica ahora también destaca los defectos importantes y peligrosos, mostrando lo importante que es mantener los automóviles en condiciones seguras”.

Según los datos de la Agencia de Estándares para Conductores y Vehículos (DVSA), de los 30,25 millones de MOT de Clase 4 (el tipo más común para automóviles de pasajeros) realizados el año pasado, poco menos de un tercio, o alrededor de 10 millones, fallaron la primera vez.

Casi uno de cada diez (8,49 %) no pasó la ITV debido a un defecto peligroso. El 10 % de los vehículos fallan en la inspección técnica todos los años debido a problemas de suspensión, mientras que el 7 % falla por defectos en los frenos y los neumáticos. 

“Esto podría ser realmente peligroso para los conductores, ciclistas y peatones y estaríamos viendo coches en las carreteras con graves desperfectos. Y cuando se trata del costo de vida, esta propuesta no ayudará en absoluto”, dijo Karen Rotberg, cofundadora de BookMyGarage.

La investigación realizada por la compañía encontró que el 67% de los automovilistas reservan el servicio al mismo tiempo que su MOT, lo que significa que, además de no detectar problemas críticos de seguridad, también se pueden perder los servicios anuales, lo que podría conducir a un mayor consumo de combustible y reducir la longevidad del vehículo. coche.

La ITV en España

En España la ley establece una periodicidad mínima con la que los vehículos deben pasarla así como situaciones extraordinarias que obligan a acudir a la revisión. Con carácter general, los turismos particulares realizarán su primera inspección al cumplir el cuarto año de su primera matriculación. 

Las frecuencias de inspección a las que se han de someter los vehículos, se establecen en el Real Decreto 920/2017. Te mostramos a continuación los tipos de vehículos más usuales. Ten en cuenta que la antigüedad se debe calcular a partir de la fecha de primera matriculación, que viene impresa en el Permiso de Circulación de tu vehículo.

• Hasta 3 años de antigüedad » Exento
• Más de 3 años de antigüedad » Cada 2 años

• Hasta 4 años de antigüedad » Exento
• Más de 4 años de antigüedad » Cada 2 años

• Hasta 4 años de antigüedad » Exento
• De 4 a 10 años de antigüedad » Cada 2 años
• Más de 10 años de antigüedad » Cada año

• Hasta 2 años de antigüedad » Exento
• De 2 a 6 años de antigüedad » Cada 2 años
• De 6 a 10 años de antigüedad » Cada año
• Más de 10 años de antigüedad » Cada 6 meses

• Hasta 10 años de antigüedad » Cada año
• Más de 10 años de antigüedad » Cada 6 meses

En este sentido, habría que diferenciar si el vehículo sin ITV (da igual si está caducada, es desfavorable o negativa) es el causante del accidente o no lo es. Y en ambos supuestos surge una pregunta evidente: ¿el seguro se hará cargo de la indemnización? veamos ambas situaciones.

Accidente sin ITV y sin ser el culpable

Si un vehículo no tiene la ITV en vigor y se ve implicado en un accidente, pero no es el causante del mismo hay que tener en cuenta que, lo normal es que se mantenga el derecho de ser indemnizado y, por tanto, de la reparación de los posibles daños que haya podido sufrir el coche. Y esto incluye a tus acompañantes y a la indemnización que les pudiera corresponder. 

No todas las compañías incluyen los mismos supuestos y hay que leer con detenimiento la letra pequeña de cada póliza, pero lo normal es que se tengan que hacer cargo de reparaciones e indemnizaciones. 

Eso sí, cabe decir que, aunque recibas una compensación a causa del accidente, tu propia aseguradora podría negarse a abonar tu cobertura por defensa jurídica.

Accidente sin ITV y siendo culpable

Como es lógico, la cosa cambia cuando el vehículo sin ITV es el causante del accidente. Por suerte, y como norma general, dependiendo de cada aseguradora, lo más habitual es que el seguro asuma los gastos del siniestro ejerciendo su responsabilidad civil.

Pero hay truco. Es una especie de adelanto, porque a posteriori reclamará al asegurado todos los gastos causados por el vehículo asegurado.

Algo importante a tener en cuenta es si el accidente se ha producido por un fallo mecánico. En cuyo caso, el seguro no asumirá el pago de las lesiones. Y solo si el tipo de seguro es a todo riesgo, se cubrirían los daños del coche. Sin olvidar que la compañía podría no indemnizar a los ocupantes, tanto del propio vehículo, como de la parte contraria.

En todo caso, como ya apuntábamos anteriormente, la compañía podría adelantar el coste de dichas indemnizaciones y reclamarlas posteriormente al dueño del vehículo.

Visto lo visto, parece evidente que tener la ITV en regla no es solo un trámite administrativo, sino un requisito que viene bien tanto por seguridad, como por evitar males mayores en caso de accidente. 

Así opina también Guillermo Magaz, director gerente de AECA ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), que opina que "la inspección técnica no es un mero trámite, sino una acción de responsabilidad social que salva vidas"., como ha declarado al hablar de la campaña de la DGT: "Si no pasas de la ITV, pásala"

Y añade: "La ITV salva vidas. Evita 539 víctimas mortales, cerca de 12.100 heridos de distinta consideración y 17.700 accidentes de tráfico. Además, permite minimizar el impacto medioambiental de los medios de transporte. Acudiendo a una estación de ITV nos protegemos a nosotros mismos y a nuestros seres queridos".

Comparando las tarifas actuales con las de 2021 vemos que la mayoría de las comunidades autónomas registran incrementos con respecto a los precios del ejercicio anterior: Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla y León, Canarias, Extremadura, Galicia, Navarra, y Ceuta.

Tan solo Castilla La Mancha, Asturias, Baleares, Cataluña, La Rioja y Melilla mantienen los mismos precios de ITV que en 2021.

Precios de ITV para 2022

La asociación de estaciones de servicio AECA-ITV publica la lista de precios actualizados de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para 2022; a continuación reproducimos las tarifas para turismos.

Entender la tabla requiere una serie de aclaraciones:

• Echarás en falta la Comunidad de Madrid y la de Murcia. No es un error; sus precios no aparecen porque al no estar regulados por los Gobiernos regionales cada estación decide sus tarifas
• En la columna de vehículos eléctricos solo aparecen aquellas autonomías que establecen precios diferentes para los coches eléctricos; el resto sigue la norma de aplicar la tarifa de los gasolina
• En Andalucía, las estaciones ofrecen una bonificación del 10% para aquellas inspecciones que se realizan antes de que haya finalizado el plazo legal (en este enlace tienes los plazos en los que hay pasar la inspección, en función de la antigüedad del vehículo). Si se presentan a inspección un mes después del vencimiento las tarifas se incrementan en un 12%
• A las tarifas de Castilla La Mancha, hay que sumar una tasa de 1,04 euros que cada operador factura al titular del vehículo y transfiere posteriormente a la Administración
• Las tarifas de la Comunidad Valenciana no incluyen la tasa por la prueba de comprobación sonora que equivale a 9,30 euros.
• En esta tabla se reflejan solo los precios de la ITV para turismos, para el resto de vehículos puedes consultar las tarifas en este enlace

El por qué de la ITV

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una prueba que deben superar todos los vehículos en circulación para garantizar que cumplen una serie de requisitos de seguridad.

Con el fin de reducir los altos niveles de absentismo, un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid apunta que la inspección evita al año 539 víctimas mortales, cerca de 12.100 heridos de distinta consideración y al menos 17.700 accidentes de tráfico. 

“Un vehículo que circule por las carreteras sin cumplir con los estándares mínimos de seguridad representa un riesgo para todos los usuarios de las vías”, asegura Alejandro Pastor, presidente de AECA-ITV.

Las pruebas a las que se tiene que someter un vehículo que tiene que pasar la ITV permiten comprobar su estado desde el exterior hasta el interior: se verifica que no haya corrosión o aristas; el buen estado de los paragolpes delantero y trasero; los asientos y sus anclajes; los cinturones de seguridad y sus anclajes; los dispositivos de retención para niños; salientes interiores...

Las luces son uno de los elementos más importantes (también uno de los que más defectos acumulan). Se comprueba el correcto funcionamiento y estado de las luces de cruce y carretera, de la luz de marcha atrás, de los intermitentes, de las señales de emergencia, de las luces de frenado, las de posición, las antiniebla y de la luz de la placa de matrícula trasera.

También se verifica que la eficacia del sistema de frenado cumple unos valores mínimos; que la dirección funciona correctamente; el estado de los neumáticos, la suspensión, el motor y la transmisión. Y se comprueba que las emisiones contaminantes no superan los límites permitidos.

Solo una inspección técnica favorable permite seguir circulando con el coche. Cuando el resultado es desfavorable, el conductor sólo podrá movilizar el vehículo para llevarlo al taller a subsanar los errores detectados y, desde ahí, de vuelta a la estación. El tercer resultado posible es una ITV negativa, en ese caso, el viaje al taller tendrá que ser en grúa.

Como bien sabéis, si tu vehículo no pasa esta inspección técnica no podrás circular con él. Estás obligado a arreglar los desperfectos que tenga el coche para poder volver a pisar la carretera. En algunos casos, recibirás incluso una multa, con sanciones que rondan entre los 200 y los 500 euros. Un motivo más para mantener tu coche en perfecto estado, si no te vale el de tener tu coche a punto para garantizar tu seguridad y la de tus ocupantes.

Atentos los que matriculasteis vuestro coche a partir del 1 de enero de 2011. En ese caso habrá que superar una nueva prueba en tu próxima ITV, una revisión de las emisiones del vehículo a través del sistema OBD. Este mismo sistema muestra de forma detallada todos los datos del vehículo y las emisiones de gases contaminantes que está generando el coche. Los más antiguos, simplemente, no disponen del sistema de lectura OBD, por lo que se hace imposible su análisis. 

La ITV quiere que todos los vehículos cumplan con las normativas anticontaminantes, y busca además encontrar aquellos conductores que manipulan los datos de emisiones con dispositivos o trucos ilegales. Si hablamos de vehículos industriales tendrán que someterse a esta prueba los matriculados a partir del 1 de enero de 2014.

Si no pasas la ITV tendrás que arreglar los desperfectos que tenga tu coche, y no podrás volver a circular hasta que obtengas un resultado favorable.

Además, dependiendo del motivo por el que hayas suspendido es posible que tengas que hacer frente a una multa, incluso aunque tengas el vehículo aparcado en el garaje y sin intención de usarlo.

Las sanciones oscilan entre los 200 y los 500 euros; una cantidad de la que puedes librarte simplemente siguiendo las normas. En caso de infracciones muy graves, la cuantía aumenta.

La ITV suele endurecer sus pruebas cada cierto tiempo para adaptarse a las prestaciones de los coches y así no dejar un cabo suelto; por eso has de permanecer atento a los cambios.

Si matriculaste tu coche a partir del 1 de enero de 2011 tendrás que superar una nueva prueba en tu próxima ITV. Se trata de una revisión de las emisiones del vehículo a través del sistema OBD.

El sistema de lectura OBD (On Board Diagnostics) sirve para conocer de forma detallada todos los datos del vehículo y las emisiones de gases contaminantes que está generando el coche.

La revisión se realiza en pocos minutos y como conductor no tendrás que hacer nada más, simplemente dejarlo en manos de los mecánicos. 

 El motivo por el que los automóviles más antiguos no tienen que someterse a esta prueba es que no disponen del sistema de lectura OBD, por lo que resulta imposible este tipo de revisión.

La ITV pretende que todos los vehículos que sean aptos para conducir cumplan con la exigencia de contaminar lo menos posible, adaptándose a los umbrales legales.

Esta novedad también se lleva a cabo para pillar a todos los conductores que manipulan los datos de emisiones, utilizando dispositivos o trucos ilegales con el único fin de tener un apto en el examen.

No superar la prueba de emisiones se traduce en una ITV negativa, así que en dicho caso tendrías que hacer los arreglos necesarios para conseguir un resultado favorable y volver a utilizar tu coche.

Los vehículos industriales matriculados a partir del 1 de enero de 2014 también tendrán que hacer frente a esta nueva prueba de la ITV, ya que ellos sí que cuentan con el sistema OBD.

Una historia publicada originalmente en BUSINESSINSIDER.es

Si no pasas la ITV tendrás que arreglar los desperfectos que tenga tu coche, y no podrás volver a circular hasta que obtengas un resultado favorable.

Además, dependiendo del motivo por el que hayas suspendido es posible que tengas que hacer frente a una multa, incluso aunque tengas el vehículo aparcado en el garaje y sin intención de usarlo.

Las sanciones oscilan entre los 200 y los 500 euros; una cantidad de la que puedes librarte simplemente siguiendo las normas. En caso de infracciones muy graves, la cuantía aumenta.

La ITV suele endurecer sus pruebas cada cierto tiempo para adaptarse a las prestaciones de los coches y así no dejar un cabo suelto; por eso has de permanecer atento a los cambios.

Si matriculaste tu coche a partir del 1 de enero de 2011 tendrás que superar una nueva prueba en tu próxima ITV. Se trata de una revisión de las emisiones del vehículo a través del sistema OBD.

El sistema de lectura OBD (On Board Diagnostics) sirve para conocer de forma detallada todos los datos del vehículo y las emisiones de gases contaminantes que está generando el coche.

La revisión se realiza en pocos minutos y como conductor no tendrás que hacer nada más, simplemente dejarlo en manos de los mecánicos. 

 El motivo por el que los automóviles más antiguos no tienen que someterse a esta prueba es que no disponen del sistema de lectura OBD, por lo que resulta imposible este tipo de revisión.

La ITV pretende que todos los vehículos que sean aptos para conducir cumplan con la exigencia de contaminar lo menos posible, adaptándose a los umbrales legales.

Esta novedad también se lleva a cabo para pillar a todos los conductores que manipulan los datos de emisiones, utilizando dispositivos o trucos ilegales con el único fin de tener un apto en el examen.

No superar la prueba de emisiones se traduce en una ITV negativa, así que en dicho caso tendrías que hacer los arreglos necesarios para conseguir un resultado favorable y volver a utilizar tu coche.

Los vehículos industriales matriculados a partir del 1 de enero de 2014 también tendrán que hacer frente a esta nueva prueba de la ITV, ya que ellos sí que cuentan con el sistema OBD.

El confinamiento decretado por el Gobierno como medida para frenar el coronavirus en marzo de 2020 trajo consigo un parón de los tiempos administrativos. Los coches que, durante este tiempo, debían pasar la ITV no pudieron hacerlo y para evitar un aluvión tras el estado de alarma, el Gobierno concedió una prórroga para que pudieran acudir a las estaciones de ITV de forma escalonada.

Pero esta concesión tenía letra pequeña: el plazo para la siguiente revisión contaría desde la fecha fijada en la tarjeta de inspección técnica y no desde el momento en que el vehículo obtuviese el Ok de los inspectores.

Varias asociaciones denunciaron entonces que esto suponía una importante desventaja para los conductores que, en algunos casos, se verían obligados a pasar la ITV hasta dos veces en un año.

Medida suspendida de forma cautelar

A finales de septiembre, el Tribunal Supremo suspendía la medida de forma cautelar. Ahora la decisión es definitiva.

Los magistrados entienden que esta afirmación se aparta de lo previsto por la normativa, según la cual "el plazo de validez se computará a partir de la fecha en la que el resultado de la inspección fuera favorable".

Además, recuerdan que el reglamento europeo prorrogó siete meses la validez de las inspecciones que hubieran debido realizarse entre el 1 de febrero y el 31 de agosto de 2020, y que no prevé el acortamiento de los plazos de validez.

En su opinión, no aplicarlo en España "supone apartarse de lo que prescribe el Derecho de la Unión Europea", máxime cuando "no hay explicación de la razón" por la cual sería "imprescindible" reducir los plazos.

El precio medio de la ITV en las diecisiete comunidades autónomas en la actualidad es de 34,69 euros para los turismos de gasolina (un 1,1% más que en 2020) y de 41,68 euros para los equipados con motor diesel (un 1,7% más que el año anterior). 

Provincias con precios 'congelados'

El informe de Facua muestra que aunque la tarifa media ha aumentado ligeramente, más de la mitad de las provincias han optado por congelar el precio de la ITV, es decir, mantienen los precios de 2020.

La mayor subida en el precio de la ITV es la que ha fijado Navarra, donde las tarifas no se modificaban desde 2011, con un incremento del 25,5% en las tarifas para turismos de gasolina, un 39,9% los diesel y un 50,4% las tarifas de inspección periódica de ITV para motocicletas. Madrid también ha subido los precios, tanto para turismos de gasolina (un 2,2% más) como para turismos diesel (2,9% más) y motocicletas (1,7% más). 

Por el contrario, cinco comunidades autónomas han optado por una bajada de tarifas, principalmente por la actualización de los precios al Índice de Precios al Consumo (IPC): en Castilla y León bajan un 0,4%; en Cantabria, Ceuta y Euskadi, un 0,8%; y en Galicia, un 1,0%.

Esto es lo que tendrás que pagar por pasar la ITV según la provincia en la que superes el trámite

Aclaraciones antes de pasar al listado de precios. El análisis de la asociación recoge las tarifas de la ITV de turismos, tanto diésel como gasolina con catalizador (los no catalizados tienen cada vez menos presencia en el parque automovilístico de España), así como de motocicletas. Los precios incluyen el 21% de IVA (o el 7% del IGIC canario, el 9% del IPSI de Ceuta y el 4% del de Melilla), pero no la tasa de Tráfico que ha subido muy levemente, pasando de los 4,10 euros de 2020 a los 4,14 de 2021.

Las comunidades con la ITV más cara y más barata

Si vas a pasar la ITV a un coche de gasolina debes saber que:

• Ceuta es el territorio con la tarifa de ITV más alta para turismos de gasolina; le siguen Euskadi  y la Comunidad de Madrid
• Las tarifas más económicas para las inspecciones de turismos de gasolina corresponden a Mallorca, Murcia y Andalucía

Si tu vehículo es diésel, ten en cuenta que:

• Madrid es la más cara, 57,63 euros de media. Le siguen los 53,81 euros que supone pasar la inspección en Ceuta y los 48,26 euros que cuesta en las estaciones privadas de Murcia
• En cuanto a las tarifas más bajas para las ITV de los turismos diésel, son las de las estaciones públicas de Extremadura, Andalucía y la única estación pública de la comunidad de Murcia

Esta modificación en la ITV que se espera que añada una nueva prueba en el futuro próximo llega directamente desde la Unión Europea. Dentro de su protocolo de actuación para reducir el efecto del automóvil en el medio ambiente, todos los países miembros de la UE deberán añadir una nueva prueba a la inspección en un plazo de dos años.

La nueva prueba que incluirá la ITV y todos los coches tendrán que pasar

Europa espera que estos estados comiencen a realizar pruebas de sonido a los vehículos que acudan a la ITV obligatoria. Esta prueba ya se realiza en motocicletas, pero se trasladará también a los coches, furgonetas y camiones que vayan a realizar la inspección. De este modo, Europa busca detectar posibles alteraciones en el sistema de escape de los vehículos, con el objetivo de evitar que haya coches circulando por las carreteras del país que no cumplen con los límites establecidos por la normativa bajo la cual fue homologado.

Se espera que esta nueva prueba se sume a otras, como la de emisiones, frenos y neumáticos, en 2023. Este plazo de algo menos de dos años se concederá a las estaciones de ITV para que puedan prepararse con el equipamiento y las modificaciones necesarias para alojar esta nueva prueba en la inspección. Aún queda por ver qué tipo de pruebas se realizarán en cada vehículo y cómo afectará a aquellos propietarios que hayan decidido modificar o sustituir el sistema de escape de su coche por uno no original.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio para todos los vehículos. Los plazos pasar la inspección dependen de la antigüedad y el tipo de automóvil; como norma general, un turismo tendrá que pasar las pruebas por primera vez a los cuatro años de su matriculación. 

¿Qué documentación necesito para para la ITV?

El primer paso para pasar la ITV es presentar la documentación que acredita la propiedad del vehículo y su fecha de matriculación. La parte buena es que los papeles forman parte de la documentación que siempre deberías llevar en el coche por lo que no te será difícil localizarlos. 

Como norma general, son cuatro son los documentos que te solicitarán en la estación de ITV:

• Ficha técnica o tarjeta ITV. La ficha técnica de un vehículo es algo así como su DNI, porque ella aparecen los datos que identifican tanto al coche como a su propietario. En el documento tienen que aparecer la matrícula del coche, el número de bastidor (también conocido como número de chasis o VIN) y la contraseña de homologación. 
• Permiso de circulación. En el permiso de circulación figura toda la información sobre el vehículo: matrícula, marca, tipo, variante o versión, servicio, masa máxima, periodo de validez de la matriculación si no es ilimitada, fecha de matriculación, fecha y lugar de expedición, cilindrada y número de plazas. A estos datos hay que añadir, desde 2015, el kilometraje y la vigencia de la ITV;
• Seguro obligatorio. Te pedirán el justificante que acredita que el coche tiene un seguro contratado al corriente de pago
• DNI del conductor, que no tiene por qué coincidir con el titular del vehículo

Casos especiales

El manual de procedimiento de ITV señala que hay situaciones especiales en las que el conductor tendrá que presentar otros documentos. 

Por ejemplo, para aquellos vehículos que como consecuencia de un accidente hayan sufrido un daño importante que pueda afectar algún elemento de seguridad de los sistemas de dirección, suspensión, transmisión o frenado, o al bastidor o estructura autoportante en los puntos de anclaje de alguno de estos órganos. En este caso, será necesario presentar el informe de reparaciones. Recordar que la DGT ha aprobado una norma que obliga a pasar la ITV a todos los vehículos que hayan sido declarados siniestro.

Los vehículos de empresa, tendrán que presentar también el CIF.

Si sometes al vehículo a alguna modificación importante deberá ser homologado en una estación de ITV.  En este caso, será necesario realizar un proyecto de homologación y también tener un certificado de montaje de taller. Una vez se vaya a pasar la ITV, habrá que presentar obligatoriamente este certificado de taller debidamente cumplimentado y firmado.

Las variaciones en la normativa se han llevado a cabo con el objetivo de garantizar un mejor estado de los vehículos que se encuentran en circulación, así como el de adaptarse a la actualidad. Para este primer caso, ahora se han modificado determinados defectos y se ha aumentado su tipificación, pasando de ser considerados leves a definirse como graves.

Defectos leves que pasan a ser graves

Por un lado, ahora se considerará un defecto grave el mal funcionamiento del ABS. De esta forma, si el sistema antibloqueo de frenos de nuestro vehículo presenta algún fallo, automáticamente la ITV será desfavorable. Así, solo podremos conducir nuestro coche para trasladarlo al taller y volver a la estación, de manera que se pueda realizar una nueva revisión.

El mismo supuesto se aplicará ahora para los retrovisores. Hasta ahora, si el técnico detectaba riesgo de desprendimiento de esta pieza, se consideraba como un defecto leve. No obstante, ahora será un defecto grave, por lo que tendremos que arreglarlo de inmediato para superar la revisión y poder circular legalmente.

Comprobación del permiso de circulación

Estas modificaciones se refieren al estado de los vehículos, pero también se han contemplado cambios en otros aspectos. Así, ahora se contempla que las estaciones puedan comprobar los datos del permiso de circulación del vehículo a través del Registro General de Vehículos de la DGT. Esto, siempre que nosotros no lo hayamos presentado, claro está.

Coches provenientes del Reino Unido

Finalmente, otro de los grandes cambios se refiere a los vehículos de procedencia británica. Con motivo del Brexit, ahora los coches que provengan del Reino Unido serán tipificados como de terceros países, de manera que todos los que lleguen a España con fecha posterior al 31 de diciembre de 2020 deberán contar con los papeles correspondientes de importación. Además, aquellos modelos que hayan sido homologados a partir del 1 de enero no tendrán validez como homologación europea.

Más allá de estos cambios, elementos como los precios de las ITV no cambian y seguirán dependiendo de cada Comunidad Autónoma, estando la media entre los 30 y los 40 euros. Asimismo, tampoco varían las multas con motivo de la circulación con la ITV caducada, negativa o desfavorable. Por ello, las sanciones siguen encontrándose entre los 80 euros por no portar la pegatina en el parabrisas, y los 500 euros por circular con una ITV negativa. 

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV señala tres cambios como destacados, aunque antes de pasar a analizarlos queremos señalar otros que ya estaban y se mantienen y otras novedades. Entre ellos señalamos que la prueba de emisión de gases se mantendrá como hasta ahora, una prueba que cambió con el coronavirus y que sigue evitando que el inspector acceda al habitáculo del vehículo.

La prueba, en concreto, se realiza por medio de una sonda que se coloca en el tubo de escape para medir los gases que se emiten o a través de la centralita del vehículo, siendo igual para los vehículos industriales. Si bien, estos vehículos y los autobuses son una excepción, pues el inspector sí accederá con un EPI al interior.

Cambios en la nueva ITV

• ABS: Con la nueva ITV si el sistema antibloqueo de frenos presenta algún tipo de fallo pasa de considerarse un defecto leve a un defecto grave. En ocasiones se enciende un testigo en nuestro coche avisando de este fallo.
• Retrovisores: Los espejos retrovisores serán examinados para comprobar su sujeción. Un desprendimiento de los espejos retrovisores pasa a considerarse como un defecto grave. Esto queda a criterio del operario de la ITV.
• Comprobación administrativa: A partir de ahora se pueden comprobar los datos del permiso de circulación por medio del Registro General de Vehículos de la DGT si estos datos no son presentados por el conductor.

Se recibir una falta grave el conductor solo podrá circular por la vía pública para desplazar el vehículo hasta el taller más cercano.

Es una de las muchas medidas incluidas en la citada ordenanza. Esta, en concreto, está recogida en el Artículo 31 donde se especifica que los coches podrán ser inmovilizados, retirados y trasladados al depósito por humos. Además, no podrán volver a circular hasta que el conductor certifique que el problema ha sido corregido pasando, de nuevo, la Inspección Técnica de Vehículos. Y es que esta acción se podrá llevar a cabo aunque el vehículo en cuestión haya superado la ITV satisfactoriamente.

Así las cosas, tal y como reza el texto, se podrá “como medida provisional sin carácter sancionador y observando los principios de proporcionalidad, efectividad y menor onerosidad, proceder a la inmovilización de toda clase de vehículos cuando se superen los niveles máximos permitidos de emisión de gases y humos”. Algo que tendrá especial incidencia “habiéndose activado las medidas de actuación en episodios de contaminación y cuando los humos emitidos puedan dificultar la visibilidad a otros conductores”.

Control y sanciones

El Ayuntamiento tiene previsto realizar campañas de vigilancia, pero la responsabilidad también caerá, como decíamos, en la Policía Municipal y en los agentes de Movilidad que seguirán el procedimiento habitual establecido para cualquier infracción. Cuando observen una emisión de humos o de contaminantes excesiva o una manipulación en el vehículo entrarán en acción.

El conductor recibirá un impreso para que verifique si los niveles de emisión son los correctos. ¿Cómo? Siguiendo las instrucciones del mismo: tendrá un plazo de un mes para acudir a una estación, pasar la ITV y certificar que no sobrepasa el límite… o sí. En este último caso llegarán las sanciones, que puede ir de leves a graves.

Las primeras están penadas con una multa económica de 750 euros y las segundas pueden llegar a los 1.500 euros siempre que el conductor no haya pasado la inspección técnica requerida o circule en esas condiciones durante un episodio de contaminación declarado.

Cada comienzo de año, son varias los cuadros de precios que se actualizan (normalmente no a la baja). Lo hacen los precios de los seguros (que, por cierto, en 2020 han subido algo más por orden del Gobierno); la DGT también suele revisar las tasas administrativas... y se recalcula el precio de la ITV.

AECA-ITV, asociación que aglutina a buena parte de las estaciones de inspección técnica de vehículos del país nos ha puesto al día de las nuevas tarifas. Con los datos hemos elaborado la siguiente tabla en la que se refleja el precio medio de pasar la ITV en cada comunidad autónoma. Después de la tabla, e contamos algunos datos importantes para interpretarla correctamente:

Durante marzo, abril y mayo de 2020 más de medio millón de coches no pudieron llevar a cabo su correspondiente inspección técnica. Teniendo en cuenta que no cumplir con este trámite supone una multa de 200 euros, el Ejecutivo amplió el plazo disponible para pasar la ITV y concedió dos tipos de moratorias: una para las que caducaron durante el Estado de Alarma y otra para aquellos vehículos que debían someterse a esta prueba entre junio y agosto, pero no pudieron por los retrasos acumulados.

El plazo de la segunda ya ha finalizado, pero el de la primera no. Aquellos coches cuya ITV expiraba el 20 de junio vieron cómo la moratoria empezaba un día después y terminará el próximo 2 de marzo de 2021. A partir de entonces se espera que el servicio recupere su normalidad aunque hay dudas al respecto porque, aunque en menor medida, las estaciones siguen tensionadas.

Calendario de la ITV para 2021

¿Qué pasa, entonces, con los conductores que tienen que acudir a la revisión por primera vez? Para saber qué fecha les corresponde basta con echar un ojo a la ficha técnica del vehículo: ahí aparece la fecha de la primera matriculación a la que hay que sumarle los plazos establecidos. Si el vehículo tiene menos de cuatro años estará exento, si tiene entre cuatro y diez tendrá que hacerla cada dos años y si tiene más de diez deberá pasar la ITV de forma anual.

No obstante para los novatos en estas lides existe un calendario de matrículas de turismos y motocicletas que, a lo largo de 2021, tendrán que pasar la ITV por primera vez:

• Enero: de JVZ a JWN
• Febrero: de JWN a JXF 
• Marzo: de JXF a JYB
• Abril: de JYB a  JYT 
• Mayo: de JYT a JZP
• Junio: de JZP a KBM
• Julio: de KBM a KCH
• Agosto: de KCH a KCV
• Septiembre: de KCV a KDK 
• Octubre: de KDK a KFC 
• Noviembre: de KFC a KFW 
• Diciembre: de KFW a KGN

Cuidado con el absentismo

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA - ITV) ha calculado que el 45% de los vehículos que circulan por las carreteras españolas no tienen la inspección en regla: un porcentaje que supone más del doble que antes de la pandemia. Cabe recordar que tener la ITV caducada o desfavorable conlleva una multa económica de 200 euros y si es negativa la cantidad asciende a 500 euros… sin tener en cuenta el riesgo que supone para la seguridad vial.

En un informe de ITV-AECA se analizan los principales motivos por los que una ITV se tira para atrás. Que uno de cada cinco coches que se presentan a la ITV no la superen es una cifra bastante alta. Esta se debe a un total de 17.176.021 defectos detectados, de los cuales algo más de 11 millones eran fallos graves que supusieron una ITV desfavorable automática.

¿Cuáles son los principales defectos detectados en la ITV?

Saber cuáles son los principales defectos que provocan que un coche no pase la ITV te puede ayudar a poner más énfasis en ellos y asegurarte el éxito en este tipo de revisiones periódicas. Y es que el segmento en el que más defectos graves se encontraron en las ITV españolas durante 2019 fue en el de alumbrado y señalización. Algo que una revisión previa podría solucionar.

Y es que fallos en la iluminación, ya sea en la principal del vehículo como en los intermitentes, pueden suponer un peligro real en la conducción diaria. Además, su solución es tremendamente fácil y rápida. ¡No hay excusas para revisar el coche antes de pasar la ITV! El 27,5% de los fallos graves detectados en la ITV estaban relacionados con la iluminación. ¡Alucinante!

El segundo grupo que más ITV ha tirado para atrás es el de ejes, neumáticos y suspensiones, con un 17,8%, mientras que las emisiones contaminantes supusieron el 13,6% de las ITV desfavorables durante el pasado año. 

¿Qué vehículos son los que presentan mayores defectos graves en la ITV?

El 30,28% de los defectos graves fueron detectados en camiones, el 26,9% en autobuses y el 25,2% en furgonetas, por lo que resulta evidente que este tipo de vehículos, que suelen sufrir un mayor uso y desgaste que los turismos privados, se llevan la palma. También hay que decir que la vida útil de este tipo de vehículos es mayor, de ahí que también surjan más problemas.

En cuanto motos y quads, las cifras son similares, ya que el 21,98% de los vehículos presentados no superaron la prueba. Eso sí, es importante decir que la mayoría de vehículos que fueron detectados con una falta grave fueron reparados y superaron la segunda revisión. Solo el 7,75% del total no superó la prueba, algo más de 313.000 vehículos.

Es importante saber el papel fundamental que supone la ITV en la seguridad vial. Según un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, las estaciones de ITV evitan 17.700 accidentes al año y más de 500 víctimas mortales. Es importante que nuestro vehículo esté en perfecto estado, tanto por nuestra seguridad como por la de los demás. Y recuerda, si vas a pasar la ITV, ¡revisa las luces!

Fuente: ITV-AECA

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) y la Universidad Carlos III de Madrid han elaborado un estudio sobre el desarrollo de un nuevo método para la inspección técnica de los coches. Tendría como objetivo los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas contaminantes: el objetivo serían las emisiones de los modelos de última generación cuyas emisiones son inferiores a las de los actuales vehículos.

Tercera causa

Y es que se calcula que en el control de gases contaminantes que se lleva a cabo en la ITV se evitan más de 400 víctimas mortales al año en España. Un dato que es consecuencia de las pruebas a las que son sometidos los vehículos en las estaciones siguiendo los procedimientos establecidos. En términos económicos, el coste social de esta acción estaría valorado en unos 485 millones de euros. 

Cabe recordar que las emisiones excesivas suponen la tercera causa de rechazo en las inspecciones que se realizan: un 14% de los coches que no superan la inspección es por esta razón. Para evitarlas se ha establecido, a nivel europeo, una nueva reglamentación: los fabricantes han instalado sistemas de filtrado de emisiones para cumplir las estrictas reducciones de gases. La clave está en que esto debe funcionar correctamente a lo largo de toda la vida útil del vehículo.

Transparencia

Un factor fundamental para alcanzar este objetivo de reducir emisiones es contar con una fuente de información accesible, transparente y de calidad. En este sentido, el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico ha lanzado el Índice de Calidad del Aire, que muestra los niveles de contaminación en tiempo real. De esta manera responde a una de las demandas del sector: un acceso a los datos y sistemas del sistema reglamentario para asegurar la máxima eficiencia a los ciudadanos y al conjunto de la sociedad.

Durante el estado de alarma se paralizaron buena parte de los trámites administrativos. Con los centros de inspección cerrados, millones de vehículos vieron caducar su inspección sin posibilidad de renovación. El Gobierno anunció entonces que abría prórroga para estos vehículos que no serían sancionados y que tendrían un plazo más amplia para superar el trámite.

Pero la ampliación tenía truco. Así lo explicaba la organización de consumidores OCU: "el período de vigencia se calculará con la fecha original en la que tenía que haberla pasado el vehículo, y no a partir de la fecha prorrogada". "En la práctica, el usuario se encuentra con que esta revisión puede durar menos que otros años", afirmaban. 

La prórroga que recortaba la validez de la ITV

Explicado de un modo más sencillo: un turismo de menos de 10 años al que corresponde pasar la ITV cada dos años: si la fecha de su inspección era 31 de marzo de 2020 y la pasaba, por ejemplo, el 10 de julio de 2020, tendría fecha límite para pasar la nueva ITV el 31 de marzo de 2022 y no el 10 de julio de ese año.

Asociaciones de conductores denunciaron lo que consideraban una merma de los derechos y el juez les dio la razón. Pero parece que no todas las estaciones de ITV se han dado por enteradas.

"Pese a la Instrucción del Ministerio de Industria a las concesionarias de ITV para que apliquen desde la semana pasada el Auto del Tribunal Supremo que paraliza cautelarmente la aplicación de la Orden que recorta el plazo de vigencia de la revisión técnica de los de vehículos afectados durante el estado de alarma, algunas ITV siguen ignorándolo y obligan a pasar dos ITV seguidas con apenas días de diferencia", afirma Fernadismer en un comunicado.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España denuncia también que la resolución del Tribunal Supremo se limita "sólo a las inspecciones de los vehículos afectados durante el estado de alarma que aún no la hayan pasado, pero en ningún caso con carácter retroactivo". La sentencia mantiene "en consecuencia el recorte de la vigencia para realizar la siguiente revisión a los que la hayan pasado con anterioridad".

"Ante dicha decisión restrictiva, que en la práctica supondrá que sólo sería de aplicación los efectos del Auto del Supremo al 40% de los vehículos afectados durante el estado de alarma, esto es, aproximadamente unos dos millones de vehículos, Fenadismer ha planteado un recurso de aclaración al Alto Tribunal en relación a la posible aplicación retroactiva de la resolución judicial, para evitar que en la práctica que cientos de miles de vehículos de transporte que por ley deben pasar la ITV cada 6 meses sigan teniendo que pasar dos veces seguidas la ITV durante los próximos meses, pese al mandato judicial", informan. Veremos qué pasa...