La empresa con sede en Stuttgart aprovechará el evento para presentar un nuevo Porsche 911. La compañía aún es prudente con los detalles del que sería la siguiente generación de su superdeportivo más mítico.

Porsche podría presentar el 911 Turbo S en Múnich

Porsche prepara un misterioso modelo que guarda a buen recaudo hasta el 7 de septiembre. La marca alemana ha mostrado un 911 cupé bajo una sábana, no da lugar a especulaciones más allá de un alerón trasero pronunciado. 

La marca ha aumentado las expectativas con una publicación en su cuenta de Instagram. "Weissach es el lugar donde nacen las leyendas... Y pronto se dará a conocer otra más. Estén atentos y visiten este espacio el 7 de septiembre a las 15:00 CEST", comenta Porsche en el vídeo.

Todo apunta a que Porsche estaría ocultando un 911 Turbo rediseñado. Los fotógrafos espía han captado prototipos camuflados con un nuevo parachoques delantero con aletas verticales en las tomas de aire. 

Las filtraciones son escasas, pero el futuro Porsche 911 Turbo S podría presentar cambios en la iluminación, el parachoques trasero y la salida de escape. El interior tendrá un nuevo panel de instrumentos de 12,6 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 10,9 pulgadas.

El Porsche 911 Turbo S superará en potencia al GTS

El 911 Turbo S está a apenas unos días de ver la luz con las primeras pistas el próximo 7 de septiembre. El exterior es toda una incógnita con información que llega a cuentagotas, pero el fabricante alemán revelará el boceto definitivo en el Salón del Automóvil de Múnich.

El sistema de propulsión sigue siendo la mayor incógnita. El modelo actual tiene un motor biturbo de seis cilindros y 3.7 litros que entrega una potencia de 580 CV y 750 Nm de par. El Porsche 911 Turbo S sube al menos a los 650 CV y 800 Nm.

El 911 Turbo S podría equipar un sistema híbrido siguiendo los pasos del 911 GTS. Esta versión tiene con un motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros, una batería de 1,9 kWh y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades con motor integrado que genera hasta 54 CV y una potencia combinada de 532 CV, según confirma Car Scoops.

Cuando la empresa con sede en Stuttgart presentó el Porsche 911 Carrera GTS aseguró que tenía 59 CV más que su predecesor. Si el Turbo S sigue esta tendencia, podríamos hablar de potencias alrededor de los 700 CV.

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Sí que estarán allí marcas como Renault, MG, Pininfarina, BYD y sus submarcas Denza y Yangweng, Dacia o Lucid. Antes de la pandemia de COVID-19, la feria de Ginebra era un terreno neutral para los fabricantes de automóviles grandes y pequeños de Europa, pero después de una ausencia de cuatro años debido a la pandemia está tratando de salir a flote.

Los turismos se concentrarán en el pabellón 4, con Renault en su tradicional stand amplio y espacioso, flanqueado por Dacia. Al otro lado del camino estarán BYD y MG, con Pininfarina arriba. Estos son los vehículos a los que hay que prestar especial atención durante las exhibiciones que tendrán lugar esta semana en la localidad suiza:

BYD

La marca de vehículos eléctricos más grande de China está dando un gran impulso en Europa. El Atto 3 de BYD es el SUV compacto totalmente eléctrico más vendido en Europa, aunque los principales actores europeos apenas están lanzando sus propias ofertas. 

BYD mostrará en Ginebra su primer modelo híbrido enchufable para Europa, el Seal U. También mostrará coches de las submarcas Yangweng y Denza. Entre ellos estarán presentes el SUV híbrido enchufable grande Yangweng U8, el crossover mediano totalmente eléctrico N7 de Denza y la minivan grande D9.

Dacia

La marca rumana del Grupo Renault ha encontardo la fórmula para construir vehículos atractivos y económicos, en particular el Spring, un utilitario totalmente eléctrico producido en China que fue el octavo vehículo eléctrico en ventas en Europa el año pasado, con casi 60.000 matriculaciones. 

En su stand, Dacia mostrará el Spring renovado, incluido un interior revisado. También presentará públicamente el último SUV pequeño Duster y mostrará un prototipo de su participante en el rally Dakar, el Sandrider.

Lucid

El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, fundado por Peter Rawlinson, ex director de tecnología de Tesla, ha perseguido a clientes de alto nivel con su sedán Air. Lucid hará su debut en el salón europeo en Ginebra, mostrando el SUV Gravity y dos variantes del Air. 

MG

La marca MG de SAIC ha sido un éxito entre los compradores europeos, con sus vehículos eléctricos económicos y sus coches pequeños y compactos de combustión interna que han debilitado las marcas nacionales. MG presentará la nueva generación del hatchback MG3, que se venderá en todos los mercados europeos de la marca. 

Se espera que el nuevo modelo cambie a un tren motriz totalmente híbrido, en lugar de un motor híbrido suave. El nuevo roadster totalmente eléctrico Cyberster de MG también ocupará un lugar destacado en el stand de la marca. 

SAIC también lanzará su nueva marca IM premium EV. IM, que significa Movilidad Inteligente, mostrará el sedán L6, con una autonomía de hasta 800 kilómetros y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de menos de tres segundos.

Pininfarina

La casa de diseño italiana ha ofrecido superdeportivos de producción limitada en los últimos años y también ha explorado las posibilidades de la energía del hidrógeno. No ha revelado públicamente sus planes para Ginebra, pero informes de prensa subrayan que mostrará un vehículo conceptual con el particular sello de esta firma.

Renault

El salón de Ginebra ofrecerá una enorme plataforma mediática para Renault, que en su lugar habitual en el pabellón 4 presentará su esperado Renault 5 E-Tech. Este pequeño turismo “retrofuturista” competirá frontalmente con competidores potenciales de China, a un precio inicial de menos de 25.000 euros.

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El primero de nuestra lista es este Vantage S widebody con un exterior revestido de fibra de carbono, con los habituales faros de carreras verdes y un juego de llantas Volk TE37. Quizá te estarás preguntando si lo que hay bajo el capó es igual de impresionante, y sí, podemos confirmar que lo es.

Gran parte del trabajo ha corrido a cargo del preparador canadiense Velocity Automotive Performance, e incluye filtros de aire y colectores modificados, además de una ECU reprogramada. 

Imagen: Shane O'Leary

Ferrari 612TR de SKLUB

Lo que hace que el SEMA sea tan grandioso es el espectro de creatividad que se muestra, y en ese sentido, este Ferrari 612 Scaligetti construido por S-KLUB, con sede en Los Ángeles, está en lo más alto. 

La historia que hay detrás de su creación es fascinante: la carrocería es en realidad una réplica del legendario Ferrari 250 Testarossa de 1957, y el equipo tuvo que recortar considerablemente las dimensiones del 612 para fusionarlos. 

En declaraciones a TopGear.com, Pyrun Men, de S-KLUB, afirma: "El tema de inspiración era la Fórmula 1, así que hicimos a mano el alerón trasero, el difusor trasero, el labio delantero y los faldones laterales como piezas únicas. Decidimos que este coche sería muy controvertido, así que teníamos que ir a por todas en todos los aspectos del coche".  

Para dar vida a este Frankenstein modenés se necesitó el trabajo de 12 talentosos profesionales a lo largo de cuatro meses, y lo ames o lo odies, no puedes negar que es puro show.

Imagen: Pyrun Men

Mercedes-AMG Clase G descapotable

Este Mercedes-Benz Clase G, descapotable y de dos puertas es de lo más peculiar. Sobre todo porque es un coche eléctrico. Construido por la empresa canadiense Trick Factory Customs, el humilde G320 fue desmontado hasta dejar su chasis al desnudo antes de añadir una serie de piezas de recambio para crear uno de los coches más salvajes del SEMA 2023.

Cuenta con una suspensión tubular 4x4 para darle la altura, y un kit de carrocería hecho a medida para darle el aspecto cuando menos llamativo. Trick Factory afirma que su potencia es de 460 CV, cortesía del motor CR43 proporcionado por Revolt Systems, y las baterías de Tesla repartidos por el vehículo.

Imagen: Ufuoma Obukowho

Datsun 240Z impulsado por Tesla

No es raro ver coches clásicos japoneses que acaparan toda la atención en los salones del automóvil de todo el mundo, y el SEMA 2023 no ha sido una vez más diferente. Entre las muchas grandes construcciones expuestas, nos atrajo especialmente este Datsun 240Z de 1977 propulsado por Tesla, apodado "The Legacy".

Utilizando varias impresoras 3D para ciertas secciones y un 240Z como donante para materiales adicionales, The Legacy ha recibido fibra de carbono mediante el uso de fibra de vidrio para dar forma a los paneles. 

Su creador, Timothy Hicks, de Industry Garage, afirma que planea seguir retocando el rendimiento del Legacy en el futuro, al tiempo que añade pequeñas actualizaciones para hacer la vida más fácil, como cámaras para los retrovisores laterales.

Imagen: Timothy Hicks

Toyota Chaser en "Midnight Purple 3

Otro coche japonés que nos llamó la atención fue este Toyota Chaser, acabado en una preciosa capa de "Midnight Purple 3". Construido en los últimos dos años por Joshua Freeman, toda una  personalidad en redes , este JZX100 de 1996 tiene un motor 2JZ "muy" modificado bajo el capó.

Tiene un kit de carrocería Vertex Japan y el alerón de techo a medida, pero la pintura es lo mejor de todo. En realidad, se ha mezclado más perlado con el tono morado para que el cambio bajo cierta luz sea más espectacular. 

Imagen: Bailey Neal

Mustang GT inspirado en Iron Man

Este llamativo Mustang GT de 2018 reúne cuatro envolturas diferentes montadas a mano y es apodado el "IronManGT" por su parecido con uno de los principales héroes de Marvel. 

Realizadas por Katrina Drazdova, las mejoras de rendimiento van desde la eliminación del catalizador y nuevos colectores hasta frenos Brembo más potentes. También se ha instalado un nuevo kit de suspensión de Airlift Performanc y asientos Recaro. Tony Stark estaría orgulloso.

Imagen: Katrina Drazdova 

Mustang Fastback de 1967 

Un tipo muy diferente de Mustang también estuvo presente en el SEMA 2023, y ha sido construido puramente para el placer de la pista y poco más. 

En declaraciones a nuestros compañeros de TOPGEAR.com, su creador Chris Ashton dijo: "Este coche es una carta de amor al Shelby Cobra. Nos inspiramos especialmente en la variante FIA, que compitió en Europa y precedió a los 427, más conocidos. Estos coches son sencillos, ligeros, rápidos y divertidos".

Y divertido tiene que ser, ya que sólo pesa 1.315 kg y está propulsado por 'small block' Shelby de aluminio. El habitáculo alberga un túnel de transmisión a la vista, que continúa el tema del bronce aplicado a la jaula de seis puntos. En el interior sólo hay seis interruptores, una oda a la sencillez de Chris y su equipo.

Imagen: Jens Lurking

Ford Galaxie 500 de 1964

Junto con el Mustang de carreras, Chris ha tejido su magia en un Ford Galaxie 500 de 1964 apto para circular por la calle. Aunque, a juzgar por las imágenes, es difícil entender cómo esta cosa puede compartir el mismo asfalto que un humilde Toyota Corolla.

Propulsado una vez más por un bloque de aluminio Shelby acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, el Galaxie está equipado incluso con un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 para neutralizar la fuerza bruta.

También nos encanta el diseño del Galaxie, con su carrocería baja y su pintura inspirada en los acorazados de la Segunda Guerra Mundial.

Imagen: Jens Lurking

BMW Z4 GT3 de calle

Los GT3 merecen un gran reconocimiento por el tiempo y el trabajo que requieren para convertirse en algunos de los mejores coches de carreras de su generación. 

Pero aún más elogios merecen aquellos que ponen sangre, sudor y lágrimas en legalizar dichos coches de carreras, y el ejemplo perfecto de ello estuvo presente en el SEMA de este año a través del Z4 GT3 de Gooichi Motor.

Propulsado por un Mercedes-AMG V12 sobrealimentado (¡!) y asociado a una caja de cambios secuencial, el resultado es sencillo: este Z4 GT3 se postula no solo como el coche más rápido de esta lista en un circuito, sino como el coche más rápido del SEMA 2023.

Imagen: Matthew Orie

BMW E30 323i con motor S54 turbo 

Puede que este modelo moleste a algunos puristas de BMW, pero ¿no es ese el objetivo del SEMA? Lo que tenemos aquí es un BMW E30 323i al que se le ha dado una preciosa pintura marrón brillante que combina con el interior de cuero marrón claro para conseguir una figura imponente.

También se ha retirado el capó para dejar al descubierto la joya de la corona de esta construcción: el motor S54 de seis cilindros con un turbo procedente del BMW M3 E46. El coche también ha trabajado en varos shows de drift, y no se nos ocurre mejor manera de que alguien pueda presumir de su orgullo y alegría después de seis meses de trabajo.

Imagen: Eliv Solis

BMW E36 Touring 1997

Habría sido un sacrilegio hacer un resumen del SEMA y no tener al menos un familiar presente, y este E36 Touring acabado en Avus Blau con detalles amarillos se lleva nuestra elección. Su propietario, Marvin Fonacier, no sólo lo ha dejado a un centímetro de la llanta, sino que ha encontrado un punto óptimo con la cantidad de caída negativa aplicada.

Las mejoras también son abundantes, incluyendo un cambio a motor S54 y suspensión neumática Prazis. Todos los cambios se unen para dar un sentido de ocasión a un clásico atemporal que, gracias a su nuevo motor, ahora va como la seda.

Imagen: Marvin Fonacier

BMW 2002 con 600 CV

Este BMW 2002 completa nuestra orquesta de modelos favoritos nacidos en Múnich. Propulsado por un motor E36 M3 que proporciona unos 600 CV, el eje de transmisión y otros componentes internos han sido sometidos a una profunda remodelación, por lo que apenas quedan restos del coche original.

Pero admitámoslo, el verdadero atractivo no reside tanto en las asombrosas prestaciones como en el aspecto. Los pasos de rueda y el alerón delantero son de fabricación propia y son ligeramente más grandes que las piezas de fábrica. Del mismo modo, la jaula antivuelco también ha sido fabricada por su propietario, Manuel Agulian, quien afirma que el circuito será el próximo destino del 2002.

Imagen: Manuel Agulian 

Camaro de carbono rojo caramelo

El Chevrolet Camaro de 1969 es una de las contribuciones a la sociedad más deseadas del mundo de los muscle car americanos clásicos, pero cuando se le da un acabado rojo caramelo y un motor LT4 de 650 CV de General Motors, el atractivo se dispara. 

Ha sido realizado por Finale Speed, con sede en Oklahoma, que se especializa en restauraciones de este tipo de coches y los suele llenar de fibra de carbono. Otros cambios notables son las llantas Forgeline acabadas en grafito. 

Imagen: Finale Speed

Merkur RS4Ti

El Ford Sierra RS500 fue uno de los coches más deseados en su momento en Europa y se ha desarrollado un enorme culto como uno de los mejores Ford deportivos jamás fabricados. 

El Merkur XR4Ti también salió a la venta en 1985 y era el alter ego del modelo europeo en las carreteras americanas. 

Está equipado con un nuevo motor Ford "EcoBeast" de 2,3 litros y su propietario, Kevin Huth, lo denomina "RS4Ti".

Huth, de JH Restorations, le ha dado una profunda remodelación externa que incluye un kit de carrocería modernizado sobre el original Sierra RS500 y un alerón trasero biplano que hace un guiño a la herencia del coche como antiguo ganador de rallies. 

Imagen: Kevin Huth

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La cita parisina vuelve a estar en el calendario de las marcas de vehículos tras cuatro años de parón, pero llegará mermada en cuanto a cantidad de expositores. Del 17 al 23 de octubre la Porte de Versailles es el escenario elegido para ver las novedades que irán llegando antes de que acabe el año y las de 2023.

Como decíamos, muchas compañías ya han hecho público que no estarán presentes en el evento de la capital francesa. Un total de 25 firmas han cerrado la puerta al salón parisino. Entre ellas no estarán: el Grupo Volkswagen entero, Citroën, Ford, Fiat, Toyota, Lexus, Hyundai, Opel, Alfa Romeo, Abarth, Mazda, Kia, BMW, Jaguar, Maserati, Ferrari o Land Rover.

Cabe recordar que el Grupo Volkswagen engloba a nueve marcas: Volkswagen, Audi, Seat (incluye Cupra), Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Porsche. 

Renault saca músculo

Ante tanta ausencia, el Grupo Renault es el que va a sacar tajada de este salón, más que nada porque juega en casa. En principio, está previsto que anuncie las novedades del nuevo Scenic Vision, un concepto de SUV eléctrico que llegará al mercado para sustituir al actual Scénic de formato monovolumen. 

Pero además, previsto para 2025, el R4 se estrenará también a modo de nueva reinterpretación y la marca anuncia también la llegada de otro clásico, el R5.

Dacia, por su parte, anuncia de momento la presentación de toda su nueva identidad de marca aplicada a toda la gama de vehículos, mientras que Alpine tendrá un concept car que podría dar a conocer una futura silueta SUV en la firma. 

Asimismo, Jeep también aterrizará en París con novedades, en concreto, dará a conocer el Avenger, que está basado en el Peugeot e-2008. Es un SUV urbano eléctrico, que llegará al mercado durante el primer trimestre de 2023, con una autonomía que rondará los 400 km.

La marca china BYD también se vestirá de estreno. Los modelos Atto 3, que un SUV compacto con una autonomía de hasta 400 km; Han, una berlina deportiva que quiere ponérselo difícil a Tesla; y el Tang, un SUV de hasta 7 plazas que también promete una gran relación calidad-precio.

También Fisker vuelve al viejo continente y lo hace presentando su nuevo modelo Ocean. Ecológico y muy sostenible, ya que anuncia que su nombre deriva del uso de plásticos reciclados obtenidos a partir de residuos marinos, tendrá una autonomía de 450 kilómetros.

Sin embargo, no debemos dejarnos engañar por el exceso de brillantina y confeti. En Las Vegas se han presentado algunos de los mejores concept cars de los últimos tiempos.

Pero en este caso, más allá del coche en sí, que cualquiera con un poco de corazón deseará hasta la extenuación, nos fijamos en el nombre en sí. 

Y es que Dodge ha dejado que sus ingenieros de Mopar jueguen con una de las unidades del 50 aniversario del Challenger R/T Scat Pack Widebody de 2020.

El resultado es absolutamente fantástico. No solo por el V8 de 6,4 litros que hay bajo el capó y al que volveremos en un par de párrafos, sino precisamente por cómo lo han bautizado: Dodge Challenger Holy Guacamole. "Bendito Guacamole". ¿El mejor nombre de automóvil de todos los tiempos?

Suponemos que han optado por ese apodo porque la carrocería ha sido pintada en un hermoso tono verde de nombre "rotten avocado", que se podría traducir como "aguacate pasado". 

Aparte del verde aguacate, también hay un kit de suspensión Mopar, así como llantas Forgeline de 20 pulgadas y una entrada de aire tipo shaker (la del capó) que llaman "Gold School". 

En cuanto al motor, el es el V8 Hemi de 6,4 litros con un airbox optimizado y una toma de aire que sale de las estanterías de Mopar.

El interior es casi tan excelente como su nombre: los asientos de tartán verde y amarillo recuerdan a los que utilizaban los mejores deportivos de los 70, como el Golf o el 911, y se combinan con molduras de madera para una apariencia propia de aquella década. 

Aunque jamás llegaría a Europa, pensamos que Dodge debería lanzar este modelo: nos lo han vendido simplemente con unas fotos...

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Ha sido el responsable de Marketing y Comunicaciones de la compañía, Katia Bassi, el encargado de comunicarlo durante una entrevista con Autocar India: “Hemos decidido abandonar los salones del automóvil porque creemos que tener una relación intima con el cliente es clave y los salones no estarán de aquí en adelante alineados con nuestra filosofía”. 

Desde luego, no es la única marca que piensa así y cada vez son más las que se plantean hacer eventos de menor escala donde sus coches, en especial los más novedosos, vanguardistas y deportivos, puedan tener todo el protagonismo para ellos solos.

Lo cierto es que los de Sant’Ágata siempre sabían cómo ser el centro de todas las miradas en Ginebra, Frankfurt… o donde fuera. Pero quizá a los exclusivos clientes de la compañía no les interesa demasiado que todos puedan ver a la vez lo mismo que ellos desean. ¡Cosas de ricos! 

Cancelar su asistencia a los salones del automóvil les ayudará, según la propia compañía, “a recolectar físicamente con los clientes a través de veladas y experiencias especiales”. Pero no temas, porque eso no significa que vayan a retirarse de la vida pública…

Seguirán participando, por ejemplo, en el Festival de Goodwood y el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, celebraciones que cada vez despiertan más interés en las marcas. 

Entonces, ¿sobrevivirán los salones? 

Volviendo al tema del estado de salud de los salones, y siendo conscientes de que muchas marcas están intentando reducir su presencia al mínimo posible -eligiendo asistir únicamente a los más destacados- queda claro que estas muestras ya no son vistas de la misma manera. 

Pero si eres fan de ellos, no pierdas la esperanza; aun con ausencias y cambios, todo apunta a que seguirán, al menos en el corto plazo. Recientemente hemos conocido, por ejemplo, que en 2021 el Salón de Frankfurt se convertirá en el Salón de Múnich. 

El Salón del Vehículo de Ocasión 2018 se ha convertido en uno de los salones comerciales de referencia en nuestro país y en el resto del continente, siendo de los más importantes tanto por superficie de exposición como por dimensiones de la oferta expuesta, ventas y facturación total, con un ratio líder entre visitantes y ventas. ¡56 empresas estarán presentes en esta cita!

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Un año más, todos los vehículos disponibles en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid contarán con la certificación de los más altos estándares de calidad, con los kilómetros certificados, un alto nivel de equipamiento y con una entrega que puede ser inmediata. Sin duda, el Salón del Vehículo de Ocasión 2018 tiene una extensión muy importante, ya que ocupará seis pabellones completos del Recinto Ferial IFEMA de la capital.

¿Quieres saber todos los detalles del Salón del Vehículo de Ocasión 2018? Apunta: estará abierto desde el 5 hasta el 10 de junio en un horario ininterrumpido de 11 a 21 horas. El coste de la entrada será de seis euros y los menores de 12 años podrán entrar gratis. En la cita madrileña, además de coches, también podrás ver expositores relacionados con el Renting, los seguros o las compañías financieras más importantes: todo para salir del Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid con un coche nuevo bajo el brazo.

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No hay cita mundial relacionada con el automóvil que se precie que no venga cargada de noticias... que, cada vez con mayor frecuencia, hacen referencia a las grandes ausencias del evento. En Frankfurt han sido nueve los fabricantes que no han tenido vehículos expuestos -Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Nissan, Infiniti, Peugeot, DS, Mitsubishi y Volvo-... y no me resulta para nada extraño. Y no sólo porque no tengan demasiado que presentar -o de lo que presumir, siendo completamente sinceros- como les ha ocurrido en esta ocasión a DS o Peugeot, por lo que tomaron la decisión central de no asistir, tal y como nos comenta Ángel Abelló, director de Comunicación y Marketing de DS Automobiles.

Para salir de dudas, hemos hablado directamente con los responsables de las marcas de coches en España para conocer de primera mano qué motivos han llevado a estas nueve compañías a no estar presentes en el Salón de Frankfurt 2017. David Barrientos, de Nissan España, nos comenta que ellos han apostado por un salón en Europa y este año ha sido Ginebra el elegido, tras una serie de análisis por parte de la marca. ¿Los criterios para tomar la decisión? Visibilidad, retorno, ventas... "Hay fabricantes que encajan mejor en un lugar que en otro", señala.

Algo parecido le ocurre a Volvo, que ya solo se anima a estar presente en una muestra por continente y Frankfurt no ha sido la elegida, y también a Mitsubishi, que ha cambiado su estrategia. Realmente, no es de extrañar que esto esté ocurriendo pues acudir a este tipo de eventos supone muchos recursos y estos cada vez son más limitados... 

¿Sabes cuánto le cuesta a una marca estar presente en un salón del automóvil? No sé a cuanto asciende el coste final de la fiesta, pero sí puedo hacerme una idea: al alquiler del espacio como tal dentro del pabellón correspondiente -que ya debe suponer una leña curiosa- hay que sumar todo el gasto logístico que ello conlleva, la contratación de personal para atender el evento, la publicidad, los catálogos, los regalos... ¿has empezado a marearte ya? Es normal. Y eso que no sabemos el precio real de todo. 

Sí, a todos los petrolhead nos encanta poder dar un paseo por un pabellón en el que a cada metro recorrido podemos admirar maravillas como el BMW M5 2017 o... ¿el Honda Jazz 2017? Pero lo cierto es que el impacto en las ventas de los distintos fabricantes no es tan grande como antaño y, gracias a la llegada de Internet y de los maravillosos medios de comunicación como TopGear.es -¡spam!- obtener todas las imágenes e información relativas al cepo de tus sueños es tan fácil y rápido como hacer un par de ‘clicks’ en el lugar adecuado. 

Pero no creo que ese sea la única causa del problema. En realidad los salones del automóvil también favorecen la competencia... y eso, a según qué firmas, tampoco les gusta demasiado. ¿Cuántas novedades se estrenan directamente en un evento así? Muy pocas. Y si no, fíjate en el Porsche Cayenne 2018: todo el mundo daba por hecho que su presentación oficial tendría lugar en la cita alemana de septiembre. Y hace pocos días la propia marca de Stuttgart nos hizo saber que su debut internacional se producirá el día 29 de agosto, unas dos semanas antes del salón alemán. 

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Por eso veo totalmente normal que el interés de las principales firmas en este tipo de reuniones esté en clara decadencia... y les lanzo una idea alumbrada por mi compañera Noemí Alonso: ¿por qué no dejar de gastar ingentes cantidades de pasta en actos así para empezar a lanzar al mercado los concept cars -aquí tienes los mejores de BMW- con los que todos hemos soñado alguna vez? Y no es una pregunta. Es una exigencia.