Porsche ha llegado junto a Manthey a la guerra del coche eléctrico más rápido en Nürburgring para dejarle las cosas claras a Xiaomi
En un nuevo capítulo por ser el coche eléctrico que domine el exigente circuito de Nürburgring, Porsche ha creado un paquete de mejoras para el Taycan Turbo GT junto a Manthey.
El Porsche Taycan Turbo GT ya era el modelo más extremo de la gama de coches eléctricos de la firma de Zuffenhausen. Con más de 1.000 CV de potencia y una puesta a punto a la altura de lo que se espera de Porsche, el Taycan es todo lo que podía pedir un cliente si no quiere comprarse un Porsche 911. Sin embargo, la marca ha decidido ir un paso más allá y ha desarrollado un nuevo paquete junto a los expertos de Manthey que ya ha dado sus resultados en esta guerra del coche eléctrico más rápido en Nürburgring: 6 minutos y 55,553 segundos para convertirse en el nuevo rey de la pista alemana.
Este tiempo es 12 segundos más inferior al logrado por el Taycan Turbo GT estándar y supera por más de 9 segundos la vuelta de 7 minutos y 4,957 segundos registrada por el Xiaomi SU7 Ultra. Eso permite a Porsche recuperar el título del coche eléctrico de producción más rápido del segmento ejecutivo en el famoso Infierno Verde, después de que el fabricante chino se lo arrebatara el año pasado.
Conviene recordar que un prototipo del Xiaomi SU7 logró un tiempo todavía más espectacular, de 6 minutos y 22,091 segundos, en junio de 2025, aunque esa marca no se considera válida al no tratarse de un modelo de producción, un requisito indispensable para establecer un récord de vuelta.
Porsche mejora el Taycan Turbo GT para batir a Xiaomi en Nürburgring
El paquete Manthey es fruto de la colaboración entre el centro de desarrollo Weissach de Porsche y los ingenieros de Manthey en Meuspath, con un enfoque claramente inspirado en la competición. El conjunto incluye una aerodinámica mejorada, una mecánica más potente, llantas más ligeras, neumáticos orientados a circuito y una suspensión reajustada para mejorar las prestaciones del sedán eléctrico.
A nivel estético, el Porsche Taycan Turbo GT con paquete Manthey adopta una imagen mucho más radical, especialmente gracias al nuevo kit aerodinámico en fibra de carbono. En la parte delantera incorpora un splitter ajustable acompañado de apéndices y salidas de aire al estilo 911 GT3 integradas en las aletas.
En el lateral ahora encontramos unos pasos de rueda más anchos, faldones laterales nuevos y llantas de aluminio forjadas de 21 pulgadas, acompañadas de discos aerodinámicos de carbono presentes en el eje trasero. Estas llantas utilizan tornillería de titanio, reducen 2,7 kilos la masa no suspendida y montan neumáticos de alto rendimiento. En la zaga destaca un difusor más voluminoso y un alerón trasero de mayor tamaño que se puede ajustar manualmente.
Según Porsche, las mejoras introducidas por Manthey permiten generar más de tres veces la carga aerodinámica del modelo estándar, algo destacable si tenemos en cuenta que el paquete se instala sobre la base de un Taycan Turbo GT con paquete Weissach de fábrica.
En cifras, estas mejoras se traducen en 310 kilos de carga aerodinámica a 200 km/h, mucho más que los 95 kilos que produce el Taycan estándar. La cifra aumenta hasta 740 kilos a su velocidad máxima de 309 km/h, una marca que además es 5 km/h superior a la anterior.
Mejoras en el tren motriz y el apartado dinámico
En el apartado mecánico, los especialistas de Porsche y Manthey han logrado que la potencia combinada del sistema eléctrico aumente hasta 815 CV en su configuración normal y que llegue a los 993 CV en el modo Attack. Esto supone un incremento de 27 CV y 40 CV, respectivamente, frente al Taycan Turbo GT original.
Con la función Launch Control activada, la potencia máxima sigue siendo de 1.034 CV, pero el par aumenta en 30 Nm hasta los 1.269 Nm. Si bien sigue lejos de las cifras del Xiaomi SU7 Ultra, que desarrolla 1.548 CV y 1.770 Nm de par, el Taycan Turbo GT con paquete Manthey ha mejorado en otras áreas, especialmente el apartado dinámico, para superar a su rival chino.
Toda esta mejora en potencia y aerodinámica viene acompañada de una nueva puesta a punto para la suspensión Porsche Active Ride, el sistema de dirección a las cuatro ruedas y el sistema de tracción total. También se ha optimizado el sistema de frenos, con discos delanteros de 440 mm y nuevas pastillas de alto rendimiento.
El piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, que fue la persona responsable de sentarse tras el volante de la berlina eléctrica para establecer el récord de vuelta, aseguró que este paquete convierte al Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach en “la herramienta definitiva para circuito”. Como referencia, gracias a las mejoras pudo pasar por la curva Lauda-Lefthander de Nürburgring 14 km/h más rápido que en su vuelta anterior.
