¿Por qué el Ferrari F80 tiene un motor V6 y no un V12?
Este es uno de los puntos que han provocado mayor controversia. El Ferrari F80 no tendrá un motor V12 atmosférico, sino que montará un V6 biturbo e híbrido.
El nuevo Ferrari F80 es el último hiperdeportivo de una saga espectacular, formada entre otros, por bestias como el Ferrari F40, el F50 o el LaFerrari. Curiosamente, los últimos tres vehículos montaron motores V12 atmosféricos que marcaron época. Sin embargo, esta saga ha terminado ante las críticas de muchos aficionados.
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Ferrari ha decidido instalar un motor V6 biturbo con un sistema híbrido en el F80. Un buen ejemplo del downsizing que está sufriendo parte de la industria, pero con unos 200 CV más de potencia que el LaFerrari. ¿De dónde viene la decisión de Maranello con su coche deportivo más importante de la década?
El Ferrari 499P de Le Mans es la clave del nuevo Ferrari F80
El Ferrari 499P es el hypercar del Cavallino Rampante en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Un prototipo híbrido que usa un motor V6 biturbo y que se alzó con la victoria en el Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Con un rendimiento soberbio y mucha tecnología detrás.
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Curiosamente, el monoplaza de Fórmula 1 también usa un motor V6 turbo-híbrido que está estrechamente relacionado con el proyecto de resistencia. Y todo el conocimiento recabado por Ferrari durante años y con miles de horas de uso, se ha trasladado a las calles.
Los motores V12 parece que serán reservados únicamente al nuevo Ferrari 12Cilindri y la Serie Icona, formada por el SP1 monoposto, el SP2 biposto y el espectacular Ferrari SP3 Daytona inspirado en los prototipos de resistencia de la década de 1960 y 1970.
Y por supuesto, los 12 cilindros estarán bajo el capó del SUV de Ferrari, el Purosangue. El resto de superdeportivos de alto rendimiento, como el 296 GTB, el Ferrari SF90 y el F80 se conformarán con los V6 biturbo en formato híbrido e híbrido enchufable. Todos ellos con entre 830 y 1.200 CV de potencia, aunque un sonido incomparable a sus hermanos.
¿La decisión correcta? Para muchos no lo es, pero este V6 biturbo a 120 grados con turbocompresores de accionamiento eléctrico y tecnología de Le Mans y Fórmula 1, tiene galones de sobra para cumplir con todas las exigencias de rendimiento de los clientes. Otro tema es que se ponga al lado un Lamborghini Revuelto y su sonido deje al Cavallino Rampante enmudecido…
