Hacer el mejor GT deportivo eléctrico no te garantiza el éxito. Es por eso que Porsche ha parado la fabricación del Taycan
La producción del Taycan se detiene en la planta central de la marca alemana situada en Zuffenhausen, debido a las escasas ventas, aunque no es el único motivo.
Cuando probamos el Porsche Taycan, nos quedó claro que era el mejor deportivo eléctrico del mercado. Un coche con el que viajar rápido por carreteras y autovías sin expulsar emisiones y sin renunciar a ese toque que la marca alemana sabe imprimir a sus modelos. Sin embargo, ahora Porsche se ha visto obligada a detener la producción del Taycan.
El Porsche Taycan demostró que la conducción en silencio, con baterías, no tiene por qué ser aburrida. Otra cosa es que no transmita las mismas sensaciones que un 911, porque no tenga un motor bóxer de seis cilindros rugiendo atrás, pero es un coche con el que pasárselo bien.
El mercado recibió muy bien el coche eléctrico de Porsche. En 2020, en apenas unos meses, alcanzó las 20.000 unidades vendidas y ese año cerró con más de 41.000 matriculaciones en todo el mundo.
El ritmo se mantuvo más o menos bien el año siguiente y en 2022 experimentó una pequeña caída, pero se recompuso en 2023 con la actualización que aplicó la marca de Stuttgart. Ese año volvió a superar los 40.000 ejemplares.
Pero el panorama cambió en 2024. No sólo para Porsche, sino, en general, para la industria del automóvil eléctrico. Ese año las ventas se ralentizaron de manera acusada y muchos fabricantes tuvieron que modificar sus planes de electrificación. El comentario de Ola Källenius, CEO de Mercedes, todavía resuena: “Quizá fuimos demasiado optimistas”.
En 2024, las ventas del Porsche Taycan cayeron a la mitad y el año pasado apenas superaron las 16.000 unidades. Lo peor es que todo hace indicar que en 2026 la cifra será más baja.
Porsche detiene la producción del Taycan: estas son las causas
Porsche ha parado la producción del Taycan, el que es su modelo más avanzado y, considerado por muchos, el mejor GT deportivo a baterías del momento. Ya veremos qué tal se comporta el nuevo Mercedes-AMG GT y el polémico Ferrari Luce.
El parón se produjo a finales de la semana pasada en la emblemática planta central de la marca situada en Zuffenhausen y, de momento, será temporal. El principal motivo ya lo hemos expuesto arriba: la caída de las ventas. Según el medio alemán Automotor und Sport, en el primer trimestre de este año sólo se han entregado 3.420 unidades (un 19% menos que en el mismo periodo del año anterior).
Concretamente, en España sólo se han matriculado 46 Taycan en los cuatro primeros meses del año, lo que significa un 42,5% menos que el mismo periodo del año pasado.
Si se mantiene este ritmo, Porsche cerraría el presente ejercicio con unos 14.000 Taycan vendidos, por debajo de los 16.000 el año pasado que hemos señalado antes.
Esto es insostenible y, además, puede perjudicar a la imagen de la marca. Cuando la producción supera a la demanda, el producto puede acumularse en stock, obligando al fabricante a darle salida como sea, aplicando jugosos descuentos.
Esto no sólo se come el margen de beneficios, sino que también afecta a la exclusividad del vehículo y a su imagen como producto aspiracional. Así que una retirada a tiempo es la mejor solución.
China, parte de la culpa
Pero el descalabro de las ventas no es lo único que ha llevado a Porsche a parar la fabricación del Taycan. China también es responsable de esta situación por varios motivos, aunque todos están interrelacionados.
Desde hace años, el gigante asiático ha contribuido mucho a los ingresos de la marca alemana, pero el público chino ha dejado de comprar vehículos alemanes y europeos en general para adquirir los de marcas locales.
No es una cuestión nacionalista ni chovinista. Simplemente, los fabricantes chinos han aprendido a hacer automóviles de una calidad, en algunos casos, igual y, en otros, hasta superior que los europeos.
Pero sobre todo, con la electrificación, las marcas chinas se imponen a las europeas, porque pueden producir coches de lujo eléctricos e híbridos a un precio mucho más bajo, puesto que controlan toda la cadena de producción de vehículos eléctricos, empezando por la producción de baterías.
En resumen, los chinos ahora hacen coches electrificados de calidad y a un precio más bajo. Y hasta una empresa tecnológica como Xiaomi es capaz de hacer un hiperdeportivo eléctrico con más de 1.500 CV.
Sin el mercado chino, a Porsche le queda, principalmente, Europa y Estados Unidos, pero el viejo continente ya está lleno de Taycan y, al otro lado del Atlántico, está a la barrera de los aranceles que impuso Donald Trump a los productos europeos, firmados sin rechistar por la presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.
A la decisión de parar la producción del Taycan se suma el error de convertir el Macan en eléctrico puro, algo que no ha tenido buena respuesta a tenor de las ventas. Finalmente, Porsche va a lanzar una versión de combustión. Algo parecido ha ocurrido con los futuros 718 Cayman y Boxster, proyectados inicialmente sólo con motores eléctricos y que también tendrán de combustión.
El mejor GT eléctrico
Pese a todo, el Porsche Taycan es un gran coche eléctrico. Está disponible con un gran abanico de versiones, desde la básica con 408 CV hasta el Turbo GT, que alcanza los 1.033 CV. En medio está el Taycan 4S, con 544 CV, el GTS, con 700 CV, el Turbo, con 884 CV, y el Turbo S, con 952 CV.
Hay dos tamaños de batería, la Performance con 89,0 kWh y la Performance Plus de 105,0 kWh. Ambas son de tipo NCM y arrojan autonomías que oscilan entre los 556 kilómetros del Taycan Turbo GT y los 680 kilómetros del Taycan normal, ambos con la batería más grande.
El Taycan tiene unas prestaciones y un comportamiento típicos de un gran turismo deportivo: una gran capacidad de aceleración, un paso por curva muy rápido y un elevado confort de marcha.
