Nuevo Ferrari F80: tecnología de F1 y Le Mans con 1.200 CV por 3,6 millones de euros
Los Big Five ahora son seis. El nuevo Ferrari F80 recoge el legado del GTO, el F4, F50, Enzo y LaFerrari para elevar la saga a su máximo nivel. Con componentes del hypercar de Le Mans y Fórmula 1... Costará 3,6 millones de euros.
La espera ha sido larga, pero ya está aquí el Ferrari F80. El hiperdeportivo más potente de la historia de Maranello y que continúa la saga de los grandes bólidos de Ferrari, que hasta ahora se solían llamar los Big Five y que ahora serán seis. Un vehículo con unas prestaciones jamás vistas en la marca del Cavallino Rampante.
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Será un deportivo híbrido con 1.200 CV y una motorización que no estará exenta de polémica, aunque no era ningún secreto que esta iba a ser a elección de los italianos. Se une así a clásicos y leyendas como el Ferrari 288 GTO, el mítico Ferrari F40, F50, Enzo y el LaFerrari.
Un diseño radical, muy aerodinámico y con un interior innovador
A nivel exterior, el nuevo Ferrari F80 posee un diseño que ha sido obra del Centro Stile dirigido por Flavio Manzoni. Con enormes entradas de aire frontales en la parte inferior del difusor, una cabina muy centrada y envuelta por las puertas y los flancos. Y una parte trasera donde destaca su gran alerón y una salida de escape central.
La cabina estrecha se ha conseguido gracias a una disposición asimétrica de los asientos, con el conductor ligeramente adelantado respecto al copiloto. Una disposición que en Ferrari denominan 1+1 plazas, con el objetivo de optimizar la aerodinámica del coche.
También son curiosas las zonas de fibra de carbono expuesta y en negro brillo, en la parte delantera del capó, envolviendo las ópticas; todo el techo, los pilares y las entradas de aire laterales justo tras la cabina. Soluciones y estructuras que derivan directamente de la Fórmula 1 y del hypercar de Le Mans, el Ferrari 499P.
El alerón posterior podrá inclinarse y aumentar o diminuir su altura, y el coche alcanzará hasta 1.050 kg de carga aerodinámica a 250 km/h de velocidad. Nada mal para un vehículo con unas medidas de 4.840 mm de largo, 2.060 mm de ancho y 1.138 mm de alto. Especialmente bajo y con solo 1.525 kg de peso.
Su interior se desmarca de muchos de los modelos actuales, con un volante achatado de pequeño tamaño (más pequeño que el del LaFerrari), un gran cuadro de instrumentos digital repleto de información y muchos botones y diales físicos en el aro.
Su consola central tendrá palancas de cambio como las que debutaron en el Ferrari Roma y una pequeña pantalla desde la cual controlar aspectos como la climatización. Aunque lo más curioso es que, pese a que el conductor cuenta con un asiento baquet, el copiloto tendrá un espacio integrado en el monocasco de fibra de carbono y acolchado con tapicería.
Motor V6 turbo híbrido y adiós a los míticos V8 y V12
La electrificación avanza y los triunfos en Le Mans son claro ejemplo de que la combinación de motores de combustión interna y sistemas híbridos es la mejor solución para dar el salto en rendimiento que se espera de estos bólidos.
El motor del Ferrari F80 será un V6 turboalimentado de 3,0 litros lubricado por cárter seco y unido a una caja de cambios automática de doble embrague con 8 velocidades. Desarrolla 900 CV y 850 Nm de par hasta las 9.200 rpm, aunque la clave residirá en una asistencia eléctrica del turbocompresor mediante un motor acoplado al eje de la turbina. Un sistema similar a los MGU-H de los monoplazas de F1.
Además, también montará dos motores eléctricos en el eje delantero y otro adicional en la parte trasera a modo de MGU-K. Esta última bajo una arquitectura de 800 V. En total, todos los motores elevarán la potencia del coche hasta 1.200 CV con tracción integral.
Sus cifras de aceleración son sensacionales. Con un 0 a 100 km/h en 2,15 segundos, hasta los 200 km/h en 5,75 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. Marcas que mejoran drásticamente los datos del LaFerrari (0 a 100 km/h en 3,0 segundos y 200 km/h en 7 segundos).
El bloque, derivado del Ferrari 499P del Campeonato Mundial de Resistencia, empleará componentes idénticos como el cárter, la bomba de aceite o las bombas de inyección de combustible. Si bien, la batería posee una arquitectura diferente y tendrá una capacidad de 2,3 kWh.
Suspensión activa controlada individualmente para cada rueda, elementos construidos con impresión 3D, frenos carbonocerámicos de Brembo con pinzas de 6 pistones y discos de 408 mm delante y 4 pistones y 390 mm detrás, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 específicos en 285/30 R20 delante y 345/30 R21 detrás... Una auténtica máquina.
Y no será barata. Solo se construirán 799 unidades con un precio de 3,6 millones de euros. Comenzarán a entregarse las primeras personalizaciones a finales de 2025 y la producción del coche (que se realizará previsiblemente en la ampliación de instalaciones de Maranello para coches electrificados) se alargará hasta 2027.
