Al principio de los 2000 las marcas llevaban a cabo las idea más locas, incluso colocarle un V8 Hemi en cada eje al Jeep Hurricane
Jeep realizó la campaña de marketing perfecta con el Hurricane hace más de 20 años. Este 4x4 extremo nunca se llegó a fabricar, pero fue todo un éxito.
Los inicios del siglo XXI fueron la edad de oro de los concept car más locos y extravagantes, también todoterrenos de la mano de Jeep. Los fabricantes no tenían miedo de experimentar con las versiones más alocadas, a pesar de que muy pocas llegaban a producirse.
El Dodge Kahuna y el Chevrolet Borrego son solo unos ejemplos de ello, aunque ninguno superaba al Jeep Hurricane. El fabricante equipó dos motores Hemi V8 de 5.7 litros, uno para cada eje.
El Jeep Hurricane se convirtió en el impulso de Chrysler
El prototipo Hurricane de Jeep tenía las características más futuristas, uno de los motivos por los que destacó en aquella época alocada de los concept car. Este modelo producido en 2005 fue la sensación del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de ese año.
El Jeep Hurricane se convirtió en toda una estrategia de marketing. Todos sabían que no entraría en producción, pero acabó con una década de modelos poco atractivos dentro de Chrysler, la empresa matriz.
Jeep pasó de la noche a la mañana a convertirse en una de las marcas más futuristas de Estados Unidos. Su objetivo de mostrar lo extremo que podía ser el Hurricane había funcionado.
La esencia del Jeep Hurricane estaba en los dos motores Hemi V8, uno sobre cada eje, que generaban una potencia cercana a los 700 CV, una cifra que pocas marcas alcanzaban casi dos décadas atrás.
Uno de los Jeep más extremos
El Jeep Hurricane no lo apostaba todo a los dos V8. El fabricante estrenó un sistema de dirección en las cuatro ruedas que podía realizar giros de radio cero, los famosos "ZTR", sin duda era un modelo poco usual.
El prototipo Hurricane no tardó en ganar premios como el premio "Best of What's New" de Popular Science, el "Editor's Choice" de Autoweek y IDEA Silver Award. Como era de esperar, este modelo se quedó en un prototipo, nunca llegó a entrar a producción.
El coste de producir un todoterreno con motor V8 doble y dirección en las cuatro ruedas era demasiado elevado. Además, el Jeep Hurricane tenía particularidades como la enorme elevación necesaria para que funcionase el sistema de dirección en las cuatro ruedas.
La transmisión era simple, una automática de Chrysler de cinco velocidades, aunque la caja de cambios fue diseñada en exclusiva para el Hurricane. Este modelo era mucho más que un Jeep Wrangler estándar, el todoterreno de referencia de la marca en 2005.
