Si tienes un 996 y 45.000 euros, puedes acceder al mundo de los restomod
Kalmar Automotive, preparador especialista en Porsche, ha diseñado una versión Dakar del Porsche 996. Si te interesa, la conversión vale 45.000 euros.
El pasado 2022 se desveló el Porsche 911 Dakar en el Salón de Los Ángeles como recordatorio del éxito de Jacky Ickx, expiloto de automovilismo belga, en la prueba de resistencia del París Dakar 1984 celebrada en África.
Este Porsche con la estética Pack Rally Design (que aumentaba el precio del coche en 30.000 euros), se tiñó de los colores de Rothmans (azul y blanco con líneas rojas y doradas), así como llevaba las llantas en blanco, y podías elegir un dorsal entre el 1 y el 999, lo cual era algo bastante original.
Pero espérate, porque si en algún momento te interesó la versión Porsche 911 Dakar, el preparador danés Jan Kalmar ha propuesto una alternativa que conserva el mismo concepto pero, esta vez, estamos ante una opción más económica. Estamos ante el Kalmar RS-6 y no, no hablamos de Audi.
Kalmar RS-6, el Porsche 996 al estilo rally
Como decimos, tras realizar una fase de pruebas en los lagos helados de Laponia, a temperaturas que superan los -35ºC, Kalmar ha puesto en venta una preparación especial al estilo todoterreno del Porsche 996, la cual se presenta con un precio base de 45.000 euros.
La versión original del seis cilindros bóxer de Porsche llega a un mínimo de 300 CV. Sin embargo, en este caso se ofrecen diferentes opciones capaces de elevar dicha cifra hasta los 500 CV. Asimismo, esta nueva versión se acompaña con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), combinado con una transmisión manual de seis velocidades o una automática Tiptronic.
La suspensión reforzada, diseñada para afrontar el offroad más extremo, incorpora amortiguadores frontales que Kalmar denomina "invertidos". Esta configuración poco convencional busca mejorar la fiabilidad del conjunto. La distancia libre al suelo aumenta en 8 cm, alcanzando los 21 cm, la misma cifra que ofrece de serie el actual Porsche Cayenne. Como opción, se puede equipar un sistema de suspensión con controles activos, que permite reducir esa altura en 5 cm al circular por asfalto.
En el interior, el habitáculo se somete a una rigurosa reducción de peso, lo que también implica que desaparecen la moqueta del suelo, varios paneles interiores y los aislantes térmicos y acústicos habituales. El resultado de todo ello es un interior que desprende el inconfundible carácter de la competición, coronado por un volante desplazado Sparco, característico del estilo clásico del mundo del rally.
Por ende, sólo queda elegir el diseño personalizado, así como abonar un plus de 45.000 euros más impuestos para completar la transformación del 996. En el mercado británico, el Porsche 996 Carrera más económico cuesta unos 14.700 euros (por una unidad con cambio Tiptronic y 169.000 kilómetros).
Esto significa que podrías tener un 911 totalmente preparado para el offroad por un precio inferior al de un Cayman bien equipado y por sólo una tercera parte de lo que cuesta el famoso Porsche 911 Dakar nuevo, el cual mencionamos al comienzo de este artículo.
Porsche 911 Dakar, el considerado como el 911 más exclusivo
Nos retrotraemos a la versión del 911 que Porsche lanzó en 2023 para recordar el éxito de la firma alemana en la prueba del París Dakar 1984 celebrada en África. Fue lanzado en dos versiones diferentes, una de serie y otra más clásica que pertenece al Pack Rally Design, por el que hay que añadir 30.000 euros al precio de base.
Estamos ante el Porsche 911 Dakar. Este pack se refleja con los colores de Rothmans, así como con las llantas en blanco, entre otros detalles, y la posibilidad de elegir un número de dorsal entre los números 1 y 999, como si fueses un verdadero piloto de rally.
Entre sus accesorios que le otorgan ese lado offroad, encontramos una baca que soporta hasta 42 kilos de peso, así como luces ampliadas led al estilo todoterreno, una bolsa de deporte, una caja de plástico reforzada con herramientas, una toma de 12 voltios y un cesto con bidones de tres litros.
Los cambios más significativos del 911 Dakar se encuentran en su estructura, destacando el techo de plástico reforzado con fibra de carbono heredado del GT3. Además, incorpora ganchos de remolque de aluminio forjado en la parte delantera y trasera, pintados en rojo para una mejor visibilidad.
En la parte inferior del frontal, se han colocado rejillas de malla de acero inoxidable para proteger los bajos de impactos con piedras. En lo que se refiere al habitáculo, la modificación más destacada se centra en los asientos, que han sido aligerados para reducir el peso total del vehículo, eliminando los traseros en el proceso.
Según Porsche, a pesar de su configuración offroad, el 911 Dakar sólo pesa 7,2 kilos más que un Carrera 4 GTS con transmisión PDK, alcanzando un peso en vacío de 1.611 kilos. Aunque su carrocería coupé pueda hacer pensar lo contrario, este modelo ha sido diseñado para un uso todoterreno real.
Su altura libre al suelo es 80 milímetros mayor que la de un 911 convencional, un ajuste que puede mantenerse a baja velocidad e incluso hasta los 170 km/h. Los neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus han sido desarrollados específicamente para este modelo. También existe la opción de adquirir juegos de neumáticos de invierno y verano, igualmente de la marca Pirelli.
El 911 Dakar cuenta con tracción total y una electrónica adaptada al uso offroad, con modos de conducción específicos denominados Rally y Off Road. También incluye un nuevo control de estabilidad que permite hasta un 20% de deslizamiento para mejorar la tracción sobre superficies resbaladizas.
Bajo el capó, monta el conocido motor bóxer de seis cilindros con 480 CV, exclusivamente asociado a la transmisión automática PDK, ya que no se ofrece opción de cambio manual. A pesar de su preparación para el offroad, sus prestaciones siguen siendo las de un deportivo puro: acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h limitada.
Porsche limitó la producción del 911 Dakar a 2.500 unidades para todo el mundo. En España, su precio partía de los 256.042 euros. Se ha posicionado como uno de los 911 más exclusivos y costosos, únicamente superado por modelos como el 911 GT2 RS (265.404 euros), el 911 Turbo S (265.908 euros), el 911 Turbo S Cabriolet (281.384 euros) y el 911 Sport Classic (324.991 euros).
