Prueba del Toyota Supra con cambio manual: ahora sí que merece la pena

Una cita que no te puedes perder cada año y que se celebra en España en el Circuito del Jarama. Ahí se reúnen cientos de personas con sus bólidos y con un objetivo muy concreto: disfrutar. De tandas en pista de mano de 8000 Vueltas, de sesiones de karting, diversas pruebas en el paddock como eslalon de conos y muchas charlas interesantes.

Toyota sabe cuidar de sus clientes, nuevos o con coches clásicos

La premisa es sencilla. Si tienes un Toyota, tienes hueco aquí. Y si es deportivo, todavía más. No tiene por qué ser un Supra, un GR Yaris o un GR86 completamente nuevo. Al llegar al circuito, inmediatamente me quedé mirando algunos MR2, Celica e incluso un par de AE86. Los míticos Hachiroku que recordamos con tanto cariño gracias a Initial D.

No solo había coches de serie, claro. Las modificaciones abundan: desde un GR86 con llantas RAYS o suspensión neumática hasta sistemas de escape, grandes alerones, jaulas antivuelco y algunos caballos más de lo que dicen las fichas técnicas, según tengo entendido.

Conducimos el Toyota GR Yaris y el Supra con e-fuel

¿Cómo no vas a asistir? Puedes ir incluso de invitado, o a ver el panorama y echar el día. De hecho, un buen amigo con un Toyota GR86 dudaba... Y le convencí para pasarse por allí. No se arrepintió y como curiosidad, fue el segundo en la prueba de eslalon de conos con su coche. Por delante de la gran mayoría de GR Yaris de tracción total. Galones para la joya deportiva.

Porque precisamente, en este evento no importa el coche que tengas. Todos tienen aquí su casa y no es raro entablar largas charlas con colegas o personas que acabas de conocer. Una especie de quedada al uso, pero con la posibilidad de salir a pista. Pese a que los vecinos del Circuito del Jarama no estén demasiado cómodos con la situación...

Una buena metáfora de los deseos de la marca, de su presidente Akio Toyoda y de todos los trabajadores (incluido su maravilloso equipo español), es precisamente el GR86. No es la primera vez (ni la última) que me escucharéis decir que se trata del mejor coche deportivo de los últimos años.

Para empezar, por su precio. Aunque haya subido ligeramente debido a que hay unidades limitadas. Por su motor de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,4 litros desarrollado junto a Subaru. La caja de cambios manual, la tracción trasera, su bajo peso... Nunca 234 CV de potencia sentaron tan bien.

Pilotarlo en el Jarama fue todo un privilegio. Admirar la gran cantidad de modificaciones que realiza la gente, también. Estilos de competición o stanced. Con alerones de cola de pato o grandes llantas. El famoso Circuit Pack o preparaciones personales. Solo hace falta ver las sonrisas de todos aquellos que lo conducen.

Este año 2024 ha habido un total de 1.450 asistentes con 262 coches deportivos. De los cuales, 108 unidades fueron inscritas por clientes y aficionados de toda España. La pregunta es sencilla: ¿Sigue habiendo afición por el mundo del motor en España?

Desde luego. Solo hay que ir a los tramos de rallys y a las quedadas que hay por todo el país. Pero desafortunadamente, cada vez se criminaliza más y más esta afición. Se persigue a aquellos que conducen este tipo de vehículos y se cierran circuitos. Y la juventud se ve empujada a los coches de segunda mano por las condiciones económicas del país.

Y ahí está Toyota. Un pequeño rayo de esperanza, de tecnología, con coches de hidrógeno y defensora de los motores de combustión y la hibridación. Del motorsport a nivel internacional. Lo que en la marca llaman Movilidad para todos. También para los que buscan ese momento, esa emoción que solo se vive a 7.000 revoluciones por minuto.

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Volvo y Goodyear nos invitaron a una jornada previa al Gran Premio de España del Campeonato Europeo FIA de Camiones, una competición que es todo un éxito en el enclave madrileño desde hace décadas y que atrae muchísima afición.

Con tranquilidad, que destrozamos el asfalto

Cuando has conducido coches deportivos de 600 o 700 CV de potencia, lo de superar la marca empieza a ser complicado. Hay que subir un escalón importante a nivel de mecánica. Lo que no me imaginaba es que sería con un camión.

Este Volvo equipa un motor de 13,0 litros con cuatro turbocompresores que funciona con diésel y desarrolla 2.400 CV y 6.000 Nm de par máximo. Solo pesa 4,5 toneladas y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar 276 km/h de velocidad máxima.

Y para transferir esa fuerza al suelo, el camión cuenta con caja de cambios automática de doble embrague I-Shift y Goodyear viste a la máquina con neumáticos en 495/45 R22,5 detrás y 315/70 R22 delante. Una bestialidad de gomas.

Desafortunadamente, la vuelta de copiloto al Jarama no fue nada del otro mundo. De repente, a las 1.500 o 2.000 rpm comenzabas a sentir como los cuatro turbocompresores parecían querer explotar, pero ahí se acababa el asunto. El día anterior, The Iron Knight levantó algunos trozos de asfalto al acelerar en las salidas de curva.

Así que nos quedamos con la curiosidad a nivel de mecánica y con este laboratorio de tecnología para Goodyear, donde son conscientes de que la competición es el mejor lugar de investigación posible para exportar seguridad y rendimiento a las calles.

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Esta escuela de conducción comenzó hace casi 20 años como una manera de formar a los comerciales de Volkswagen, pero desde hace años se destina a cualquier interesado. Ya han pasado casi 30.000 conductores por ella y sus actividades se desarrollan en el Circuito del Jarama, en el de Montmeló y en el de Navarra. Sí, son lugares distintos, pero en todos ellos se ofrecen cursos para todos los gustos.

En general, se pueden encontrar opciones de conducción off-road, de conducción deportiva, de manejo de coches eléctricos… También existe la posibilidad de combinar varios cursos e incluso de conocer a Luis Moya, embajador de la marca, quien se ofrece para dar una clase particular acompañada de una comida al finalizar la jornada.

En nuestro caso, para poder tener una idea general de la Volkswagen Driving Experience, vamos a realizar un Race Tour de cuatro horas. La idea es experimentar las distintas opciones de la escuela a los mandos de casi todos los coches de la firma alemana, así que va a ser una mañana interesante. ¿Cuál será el punto de partida? El circuito off-road, por supuesto.

Hora de ensuciarse los zapatos

Con modelos como el Volkswagen Touareg y el Tiguan, nos desplazamos fuera del asfalto del Jarama hacia un circuito de tierra. Me pongo al volante del SUV más grande y comienzo el trazado con un instructor sentado a mi lado, el cual me da las indicaciones necesarias. Hay grandes cuestas, curvas con 180º de peralte, zonas muy bacheadas, vadeos… Todo lo que cabría esperar.

Tras finalizar el recorrido, y sin tener experiencia en el universo off-road, me sorprende la facilidad con la que el Touareg afronta algunas situaciones. Se trata de un todocamino enorme, pero se ha movido sin problemas en todo momento, pudiendo parar por completo en mitad de una gran cuesta o quedando prácticamente a dos ruedas en algún momento sin despeinarse.

Ahora es momento de pasar al Volkswagen Tiguan que, aunque no tiene las mismas capacidades y no puede enfrentarse a los mismos obstáculos que su hermano mayor, también cumple fuera de la carretera. Una vez me acostumbro al recorrido, lo hago con total naturalidad. Puede que haya aprendido algo después de todo.

Dándolo todo en la pista

No obstante, estamos en el Jarama y hay que sacar partido del circuito. Por ello, ahora nos esperan dos de los coches más emocionantes de la compañía: el Volkswagen Golf R y el GTI Clubsport. Subo primero en el R y, aunque ya pude conocerlo cuando lo probé, no había podido exprimir sus cualidades.

Tras unas indicaciones sobre las mejores trazadas y la mejor forma de atajar las curvas por parte del instructor que me acompaña en este segundo segmento, voy con todo alrededor del circuito madrileño. Probablemente, alguien que tenga más experiencia podría hacerlo mejor, pero no negaré que me lo he pasado en grande a más de 200 km/h.

La historia se repite con el Golf GTI Clubsport -que también probamos hace poco- y aquí es donde noto las sutiles diferencias entre ambos compactos. Sí, son dos versiones deportivas del Golf, pero se percibe la diferencia de planteamiento entre ellos. Aun así, lo importante es que la experiencia ha sido emocionante y habría podido quedarme toda la mañana dando vueltas…

Sin embargo, no es posible. Tras los boxes nos espera un Polo GTI, pero no está ahí para correr, sino para que trabajemos nuestro manejo. Delante de él hay un estrecho circuito de conos que tenemos que recorrer lo más rápido posible y eso requiere de una buena técnica. La velocidad es importante, pero el control lo es aún más.

No todo es velocidad...

Aun así, si hay algo que define a los coches actuales, son los avanzados sistemas de ayuda que incorporan. Por ello, para rebajar la adrenalina, nos disponemos a salir brevemente a la carretera al volante de un Volkswagen Taigo. ¿Para qué? Para probar su sistema Travel Assist.

En esencia, es algo parecido al control de crucero adaptativo y puede costar acostumbrarse a él si lo que te gusta es tener el control, pero no deja de ser algo llamativo y útil. Con él, el coche puede mantener una velocidad, así como aumentarla o reducirla en función del coche de delante. Puede también parar por completo e iniciar la marcha, y todo sin pisar un pedal.

No cabe duda de que los coches han avanzado mucho y es algo que asimilo cada vez que veo algo así y lo comparo con mi propio coche, del año 1999. No me molesta no tener esas ayudas, sinceramente, pero es innegable que sistemas como este están cambiando las cosas.

Eso sí, para avances, los de los coches eléctricos. En cuestión de pocos años, han evolucionado mucho y, tanto estos como los híbridos enchufables, son los que cierran nuestra jornada de la Volkswagen Driving Experience. Volvemos al trazado y me siento al volante de un Volkswagen ID.4 GTX.

De nuevo, estoy saliendo de los boxes para incorporarme a la pista, pero ahora no tengo que conducir al máximo. Esta sesión está pensada para aprender la manera más eficiente de conducir un eléctrico, de manera que extendamos al máximo su autonomía. Y es que sí, su manejo no debe ser como el de un coche con motor térmico.

Tras finalizar el recorrido, me espera el último coche del día: un Volkswagen Arteon Shooting Brake híbrido enchufable. La idea es la misma, conducir de forma suave y eficiente, aunque aquí no puedo evitar pensar en cómo echaré de menos las berlinas y los coches familiares si algún día desaparecen del mercado. Los SUV son populares, pero yo preferiría viajar en uno de estos, sin duda.

Sea como fuere, al terminar este recorrido por las distintas variantes de la VW Driving Experience, he podido aprender algo nuevo de muchos aspectos: cómo conducir fuera del asfalto, cómo incrementar la eficiencia, cómo ir más rápido y seguro… Y todo, en una mañana.

Por supuesto, es posible profundizar más en cada uno de los cursos e incluso hay clases particulares para aquellos interesados en ir más allá. El objetivo es aprender y, con unos instructores tan preparados, esta es una buena forma de conseguirlo. Al final, lo importante es que todo se traduzca en una mayor seguridad en la carretera.

Los clientes de los modelos GR de Toyota, propietarios de un GR Yaris, GR Supra o las versiones GR-SPORT de Corolla, Corolla Touring Sports y Toyota C-HR serán bienvenidos a esta cita. Sin embargo, también lo serán los propietarios de los GT86, Celica o MR2, así como los aficionados de la firma.

La idea es celebrar un día de circuito en el que además habrá actividades para todos los públicos. Por ejemplo, los propietarios de un Celica, MR2, GT86, GR Yaris o GR Supra podrán participar en un track day exclusivo de una hora y media por 60 euros. Por otro lado, los que no quieran entrar a pista, podrán concentrarse en un parking exclusivo.

En este trazado también se colocará una exposición de los modelos GR de la marca, así como de las versiones Sport de Toyota. Sin embargo, el más especial será el nuevo GR Supra Jarama Edition, limitado a 90 unidades y que se verá por primera vez en este evento. Junto a este se mostrará un GR Supra GT4 en versión concept.

Eso sí, además de acciones enfocadas a los amantes del motor, también habrá muchas otras actividades. Por ejemplo, habrá foodtrucks, DJ’s, zona de merchandising, simuladores e incluso exhibiciones de conducción.

En definitiva, el 20 de noviembre será una fecha que tendréis que marcar si os apasiona el fabricante japonés. Se podrá asistir de 10:00 a 18:00, pero ojo, es necesario inscribirse en la página web habilidada para poder acceder. Las plazas son limitadas, así que lo mejor es hacerse con una cuanto antes si no queréis perderos nada.

Así, este fin de semana, el Espíritu del Jarama 2018 llega al circuito madrileño con una oferta para todos los públicos. Con una mezcla de pasión por los coches clásicos de todas las épocas -de competición incluidos- y nostalgia. Y con parking y la entrada gratis para los niños hasta los 12 años, es un evento muy apto para disfrutar en familia. 

Este año, el recién asfaltado Circuito del Jarama acogerá además la conmemoración de los 50 años de Renault en competición en copas nacionales, que tendrá por ello una presencia destacada. Además de la actual Copa Clio, entre los participantes ilustres del Espíritu del Jarama 2018 estará Salvador Cañellas, campeón de la primera Copa R8 en 1969. 

No te pierdas: Los 10 mejores coches del Espíritu del Jarama 2017




Cañellas fue, además, el primer español que logró ganar en una prueba del Mundial de Motociclismo y habrá una oportunidad única brindada por el Espíritu del Jarama este año, puesto que allí estará la Bultaco TS 125. ¿Quién no querría hacer una foto de estos dos mitos juntos? 

Sobre el nuevo asfalto madrileño se celebrará también la Fórmula 1 Histórica, el Campeonato de España de Clásicos, Legends y Youngtimers y habrá demostraciones con vehículos de todas las épocas. También fórmulas contemporáneos y algunos que acaban de hacerse clásicos, como el Benetton B192 de Michael Schumacher o el el Jordan Peugeot EJ195 que Eddie Irvine y Rubens Barrichelo pilotaron en 1995. 

Pero seguro que los más entendidos se pararán a admirar los F-1 pre-66 y pre-61 que será la primera vez que puedan verse rodar en el Circuito del Jarama. Si la pista estará casi siempre ocupada, bien por estos bólidos de todas las épocas o por motos históricas, en el paddock habrá tanta actividad o más. 

El evento organizado por Targa Iberia tendrá uno de sus platos fuertes en la celebración del Concurso de Elegancia Espíritu del Jarama y la entrega de premios durante la jornada del sábado. El mismo día también tendrá lugar una subasta de clásicos organizada por Navacerrada Classics. 

El domingo, los platos fuertes llegarán después de la hora de comer, con la carrera de los Fórmula One contemporáneos, una carrera de la Copa de España de Clásicos y dos de la HGPA -Historic Grand Prix Cars Pre-65- y el Classic Parade del Espíritu del Jarama para cerrar un fin de semana muy acompañado por la Renault Passion Experience. 

Sobre todo para los más pequeños, habrá en la carpa una oportunidad de disfrutar de una de las novedades del Espíritu del Jarama 2018: el homenaje que rendirá al antiguo Circo Price. Para contribuir al ambiente vintage del evento, diversos artistas recrearán algunos números circenses de la época de principios del siglo XX. 

Fuera de la tienda, también habrá animación gracias al mercadillo que funcionará todo el fin de semana, actuaciones casi constantes de grupos en directo y demostraciones de bailes de salón, rock, jazz, mambo, fox, twist…

Como alumna la cantante Edurne, que primero se puso al volante del Peugeot 308 GTI con Sainz como copiloto y luego cambiaron, es cuando vino la acción de la buena.

Dale al play y échate unas risas con las reacciones, menudo 'tute' le metió al cuerpo...

Como maestro un bicampeón del WRC y el Dakar 

¿Quieres ver cómo lo hizo la antigua concursante de Operación Triunfo? ¿Los consejos fundamentales que tuvo que escuchar? ¿Los llevo a cabo? No te pierdas estas imágenes, igual te pueden servir.

El coche que protagonizo la escena, como ya avanzamos, fue el Peugeot 308 GTI y el escenario inmejorable, el circuito del Jarama.

Si quieres saber los puntos más relevantes del 308 GTI y sus principales características sigue el enlace anterior.

Las características del 308 GTI son perfectas para circuito

Mecánicamente este compacto deportivo monta un motor 1.6 THP Turbo de 270 CV de potencia con diferencial autoblocante Torsen en la suspensión delantera, fundamental para traccionar mejor y dar un comportamiento excelente en su paso por curva.

Pero si quieres saber mucho más no te pierdas el siguiente vídeo. Dale al play y escucha a todo un campeón del mundo de Rallyes (WRC y Dakar) contándote todos los detalles de un compacto deportivo que a todos nos seduce. ¡Te sorprenderá! Ya verás...

No te pierdas: los 10 mejores coches del Espíritu del Jarama 2017

Gracias al auge que las carreras de obstáculos están teniendo en nuestro país últimamente, a los organizadores de las pruebas más salvajes de la categoría se le puede ocurrir ideas tan locas como brillantes para darle una mayor dimensión a la disciplina... aprovechando las sinergias derivadas de colaborar con una de las entidades con más solera a la hora de organizar cualquier evento: el RACE. ¿Te gustaría recorrer cada metro cuadrado del Circuito del Jarama a pie en una prueba en la que tendrás que luchar contra todo tipo de elementos? Puedes empezar a aplaudir. La respuesta a tus plegarias se llama Farinato Jarama Experiencie. 

La cita tendrá lugar durante el primer fin de semana de diciembre -el sábado 2 y el domingo 3, para ser exactos-, y en ella sus participantes tendrán que recorrer nada menos que siete kilómetros salpimentados con un total de 20 obstáculos distintos que incluirán algunos de corte natural -como el perfil de las pistas 4x4 que tiene el circuito en la zona final-, otros artificiales -vallas, alambradas, cuerdas...- y otros estrechamente relacionados con el automovilismo como la carga de neumáticos. 

¿Crees que tu forma física podría impedirte terminar la Farinato Jarama Experience sin que 150 efectivos del SUMMA 112 tengan que acudir a tu rescate? Bienvenido o bienvenida al club. Afortunadamente, los organizadores también han pensado en nosotros y por eso durante la jornada del sábado tendrán lugar las carreras de ‘Jóvenes Farinatos’ y ‘Family Day Farinato’, pensados para ofrecer un torrente de diversión bajo otros formatos distintos. Y si piensas que eres imbatible, no lo dudes: apúntate a los ‘Duelos Farinato’, una competición al sprint en la que los participantes tendrán que enfrentarse a una prueba de 500 metros con los obstáculos más especiales del evento. 

¿Tienes planes para diciembre? Cancélalos...

Ojo, ¡que nosotros también lo hemos probado!

Los pilotos han conducido el Civic Type R por el asfalto del Jarama, junto a otro hombre de la marca, el ¡22 veces! campeón del mundo de trial Toni Bou. Tras el test, han compartido sus impresiones acerca de esta "versión de competición concebida para circular por carretera", como lo define el propio fabricante, que llegará a España para el resto de interesados el próximo mes de noviembre.

Todos han valorado el equilibrio entre velocidad y estabilidad y la eficacia del vehículo a la hora de trazar las curvas. "No me extraña que el Type R tenga el récord en el circuito de Nürburgring. Ha sido genial. La capacidad de aceleración es brutal y el trabajo a nivel aerodinámico se deja notar. El coche va pegado al asfalto y en todo momento cuentas con un nivel de agarre excepcional. Da la impresión que estás a los mandos de un avión sobre el asfalto", ha comentado Marc Márquez.

Dani Pedrosa ha destacado la seguridad del vehículo: "A pesar de contar con 320 CV, es increíble la sensación de seguridad que transmite al piloto. El coche es sumamente estable y cuenta con una sorprendente capacidad de tracción que te permite trazar las curvas con máxima precisión. Por otro lado, la estética no me ha dejado indiferente y no esconde todo el potencial deportivo”.

Para Toni Bou, "La posibilidad de disponer de 3 modos de conducción es como tener 3 coches en uno. El modo confort es perfecto para el uso diario mientras que el modo +R me ha permitido disfrutar al máximo de una conducción puramente deportiva“.

Si embargo, hay algo que odian Márquez y Pedrosa del nuevo Honda Civic 2017: "¿Puedo decirlo?", preguntaba Dani, en broma, a los responsables de la marca. "El alerón, porque es demasiado grande", reía el número 26 de Repsol-Honda. Y la verdad es que Marc estaba de acuerdo: "Nos gusta pasar un poco desapercibidos cuando vamos por ahí, pero con este coche sabes perfectamente que te van a mirar". Y a ti: ¿te gustaría tener ese problema en el garaje?

Ya hemos probado el nuevo Volkswagen Golf GTI 2017

La fase previa online, regulada por comisarios oficiales del RACE, se disputará hasta el próximo 7 de julio (puedes inscribirte de manera gratuita aquí). 

Volkswagen reunirá a los doce mejores ‘simracers’ de la fase online en el GTI e-Race del próximo 8 de julio, durante todo el Volkswagen GTI Day; será una única final en el eSports Arena Truck.

Este es un camión único a nivel europeo que permite organizar pruebas virtuales y que, además, podrán disfrutar todos los fans que se acerquen al trazado madrileño.

De los 12 clasificados, el ganador disfrutará de un copilotaje con el coche real en la misma jornada del GTI Day, además de contar con la oportunidad de hacer un 'test drive' con el Volkswagen Golf GTI. ¡Saca tus habilidades de piloto y gánate un día inolvidable!