La imagen global de Lexus es la de una firma de coches lujosos capaces de pelear con grandes fabricantes del mundo premium con berlinas, SUV y algún monovolumen de lujo como el LM. Sin embargo, en 2010 dio la sorpresa con un deportivo biplaza con motor central-delantero y una producción limitada a 500 unidades.

El Lexus LFA demostraba que el fabricante japonés era capaz de explorar su carácter deportivo, ya mostrado por los modelos pertenecientes a la serie F. Sin embargo, no logró tener la acogida esperada y ha sido un modelo más apreciado con el paso de los años. Ahora es un coche que muchos catalogan como el deportivo de calle con mejor sonido de la historia, pero hay quien ve algo más en él.

Sobre este modelo ha hablado recientemente Jeremy Clarkson en el podcast del medio británico Autocar. Allí ha reconocido que “el LFA todavía vive en mi cabeza como el coche que me encantaría tener”. No es el único, ya que también ha afirmado que querría comprarse un Lamborghini Revuelto, pero el LFA es especial.

El presentador británico ha reconocido algunos inconvenientes del superdeportivo japonés con motor V10, como el hecho de que no se puede poner el cinturón de seguridad y que tiene “un mechero Zippo como tanque de combustible”, lo que hace que un coche eléctrico sea más práctico para él. Y eso, a pesar de que asegura que nunca tendrá uno por diversas razones:

“No los entiendo y no me gustan las características de su conducción. Pienso que si le quitas el motor a un coche, le has quitado su alma. Y no puedes querer algo que no tiene alma. ¿Qué más le da alma a un coche? Es el motor”, comenta.

Esa es la principal razón por la que Jeremy Clarkson quiere un Lexus LFA. Según apunta, “es el sonido que hace” lo que hace tan especial la experiencia de conducción. Ahora bien, no es algo que todo el mundo valorara en su momento.

“Cuando el LFA se lanzó, las valoraciones eran como como que nadie se emocionó mucho por ello. Entonces lo conduje y me dejó alucinado. El sonido (era como) el de un ‘oso herido’, según lo describí, como un aullido. Además, tenía ese cuadro de instrumentos que podías mover, algo que era inusual en esos momentos”, recuerda.

“Pensé ‘oh Dios mío, esto es un placer absoluto’. Y entonces recibí la carta más cariñosa del hombre que lo desarrolló, quien me dijo ‘nadie realmente entendió mi coche hasta que tú llegaste’. Así que estaba muy ilusionado. Me mandó un libro sobre ello. El libro más aburrido del mundo, [pero] muy detallado”, agrega Clarkson.

Así, el que fuera presentador del programa de televisión de Top Gear y más adelante de The Grand Tour en Amazon Prime, menciona que el motor es lo que hace al LFA tan genial y lo que realmente define a un coche. Tal y como afirma, no tienes que entender cómo funcionan, pero lo sientes cuando uno es realmente bueno.

“No entiendo cómo funcionan los motores, de verdad. Me encanta cuando encuentro uno bueno porque es como brujería. Eso es lo que sucedió para poder crear este motor de sondo tan espectacular”, comenta.

Ahora, Lexus prepara la llegada de un nuevo LFA, pero ya no será un superdeportivo de combustión, sino uno 100% eléctrico. Sin duda, su rendimiento se espera que sea espectacular, pero es el modelo V10 lanzado en 2010 el que ha pasado a la historia por su carácter complejo, su exclusividad y unas prestaciones en las que destaca un paso de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y unos 325 km/h de velocidad máxima.

Sin duda, fue un coche que marcó una época y que ahora muy pocos afortunados pueden comprar. Solo se vendieron unos 500 ejemplares y un ejemplar usado te puede costar cerca de un millón de euros, sino más. Quien tenga uno, tendrá que tener una gran cuenta corriente. Casi tanto como la sonrisa que le pondrá en la cara el sonido del motor V10 al subir de vueltas.

Ahora, ha dado una entrevista al canal de Harry’s Garage, que os dejamos más abajo. En ella da palos de todo tipo así que es bastante interesante, pero el problema es que es dura más de tres cuartos de hora. Dado que vivimos en una vida atropellada en la que apenas tenemos tiempo para nada, hemos hecho un resumen de los principales highlights del vídeo con las mayores perlas que ha soltado.

Antes de despedirse de sector del automóvil dijo claramente en varias ocasiones que los coches modernos ya no le llamaban la atención, que la industria ya no tenía interés para él. Es por eso que le preguntan cuál fue el momento pico del automóvil y tiene más que clara su respuesta.

“Los coches llegaron a un punto en el que estaban muy bien hechos, tenían navegador por satélite, aire acondicionado, techos plegables para conducir. Llegaron a un punto en el que tenían todo lo que razonablemente se podía esperar de un coche, y ahora todos se han vuelto electrónicos y absurdos”, apunta.

“Así que creo que hace unos 10 años, si comprabas un coche de hace 10 años, sería fiable, cómodo, refinado, bien equipado, rápido, relativamente económico y espectacularmente ecológico porque nadie te había tenido que fabricar un coche nuevo”, sentencia.

Además, tampoco es que le convenza cómo se diseñan los coches en la actualidad: “Creo que todo el mundo lo ha perdido. Creo que han perdido la idea de que un coche representa libertad, glamour, velocidad y peligro, ya sea por la legislación o por un cambio en la percepción pública. El coche ya no se considera algo emocionante. Y eso se refleja en las manchas amorfas que hoy en día se hacen pasar por diseño de coches”.

Y también se queda a gusto con los coches eléctricos: Cuando me incorporé al Grand Tour, dije que no me interesaban los coches eléctricos y vi que ese sería el futuro. Pensé: ‘¿Cómo voy a estar entusiasmado conduciendo si no hace ningún ruido?’. El otro día tuve ese Renault 5 eléctrico y me pareció un cochecito espectacular. Me encantaron los toques amarillos del interior. ¡Qué bien hecho! ¡Ojalá tuviera motor!”.

También habla largo y tendido de Jaguar. Jaguar es una marca británica, Clarkson es británico y en el pasado ha admitido que sus coches antiguos le gustaban. Sin embargo, la compañía se encuentra en un punto peculiar de reinvención que ha sido, como poco, polémico. ¿Qué opina el bueno de Jeremy de ella? Sorprendentemente, una de cal y una de arena.

“Mi primera reacción al ver el anuncio sin coche fue: ‘¿Qué están haciendo?’. Recordamos la indignación que provocó, pero la verdad es que nadie compraba estos [F-Type] ni los XJ. No vendían ningún coche. Así que no creo que tuviera sentido seguir por ese camino, porque ese camino había llegado a su fin para Jaguar. Así que tuvieron que cambiar de rumbo”, señala.

De hecho, considera que la nueva dirección igual les sale bien: “Este es el hecho que tengo presente: 63 millones de personas en Estados Unidos votaron por Kamala Harris. Ese es el mercado más grande de Jaguar, y tienen 63 millones de personas con esa disposición que probablemente verán con buenos ojos un coche eléctrico y piensan que un Jaguar eléctrico es genial. Así que veo que hay mercado para lo que han creado. No lo compraría ni en un millón de años, pero entiendo por qué lo harían”.

Pero ahí no terminan sus opiniones sobre Jaguar. Sobre la supuesta poca fiabilidad de sus coches argumenta: “Llevé un F-Type a Mauritania en el Grand Tour y pensé que se desmoronaría, porque la reputación de Jaguar está grabada en la mente de todos. ¿Pero es una reputación justa? Mientras conducía por el desierto del Sahara, me di cuenta de que no lo es, porque ese coche era irrompible”.

Y puede hablar de ello de primera mano porque tiene un Jaguar F-Type con 12 años de antigüedad.

“La cuestión es la siguiente: funciona. Así que no hay motivo para venderlo. Lo uso a diario; a veces, las rejillas de ventilación [eléctricas] crujen un poco al subir, pero por lo demás, funciona siempre. Y me encanta el F-Type, así que pensé: ‘Me compraré uno’. Costaba 20.000 libras y tenía 32.000 kilómetros. Me sorprendió muchísimo descubrir que se podía comprar este coche por 20.000 libras”, explica.

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La propuesta suena rara, pero se ha convertido en ‘Clarkson’s Farm’ un nuevo programa en solitario para el británico, que acaba de presentar su primer tráiler:

El presentador deja de lado los coches rápidos y de lujo (aunque sí pilota un Lamborghini, pero tractor) para centrarse en aprender cómo funciona una granja. El vídeo da una muestra de la amplia variedad de situaciones en las que se ve envuelto, desde lidiar con gallinas y ovejas hasta arar y sembrar, pasando por enfrentarse a la voluble meteorología británica.

Amazon ha comunicado lo siguiente: “Jeremy Clarkson es periodista, locutor y un hombre que viaja por el mundo para deslizarse de lado en superdeportivos mientras grita. No es un agricultor, lo cual es una lástima porque compró una granja de 1000 acres en la campiña inglesa y decidió administrarla él mismo, a pesar de no saber nada de agricultura”.

Clarkson’s Farm será un programa exclusivo de Amazon Prime (como ocurre con TGT) y su estreno tendrá lugar el próximo 11 de junio.

También diversificar ya que, ante los rumores sobre el posible cese de la serie The Grand Tour, Amazon no solo parece ser que sigue apostando por el formato del trío Clarkson-May-Hammond sino que les ha virtualizado y les ha hecho coprotagonistas de un juego de coches para consolas.

El garaje REAL de los presentadores de Top Gear

Así, el videojuego de The Grand Tour quiere poner en las videoconsolas lo que se veía en TV, tableta, móvil o todo aquel dispositivo con acceso a Amazon Prime.

Los mejores deportivos, los coches nuevos más espectaculares o singulares, trastos con ruedas y las locuras a las que nos tienen acostumbrados estos tres referentes desde que comenzó su andadura en Top Gear y que, con dos temporadas a sus espaldas, muestras que la fórmula sigue funcionando en The Grand Tour porque ¿sigue funcionando, verdad, queridos?

Parece que sí, o al menos lo suficiente para encandilar a los fans para evocar los mejores y mayores desafíos vividos a lo largo de los episodios reales a los que estos tres personajes televisivos se han visto abocados. Lo bueno es que sin los riesgos de poder acabar en el hospital a causa de un accidente en Mozambique, por ejemplo, o de prender fuego a algún que otro coche único (un saludo, Richard).

Sea como fuere, el videojuego de The Grand Tour promete un nivel de personalización tan alto como poder conducir los coches al ritmo de Clarkson o de May (otro saludo, James).

No esta claro cuándo saldrá a la venta el vídeojuego de The Grand Tour, disponible para XBox y PS4, pero, con el trailer provocando la activación de las glándulas salivares y la dinámica en el comienzo de las dos anteriores temporadas, todo nos hace indicar que este juego de coches para consola desarrollado por Amazon Game Studios estará disponible a finales de año.

De hecho, la promo del vídeo señala que, con la adquisición del bono anual para el juego, tras la emisión de cada episodio, el jugador recibirá tres nuevos coches y circuitos o pistas relacionados con el capítulo emitido.

El tiempo y las horas frente a la pantalla, nos dirá si el juego de The Grand Tour acaba dentro del grupo de los mejores videojuegos de coches ¿no crees?

No te pierdas: ¿Tienen sentido las carreras de coches autónomos?

Según informa ‘The Sunday Times’, Jeremy Clarkson se encontraba probando el coche autónomo (o semi-autónomo más bien) en las carreteras de Reino Unido, donde recientemente se han probado también los coches autónomos de Jaguar Land Rover.

Sin embargo, esto no quiere decir que el presentador se encontrara al volante de uno de estos coches ni mucho menos, pero Jeremy Clarkson tampoco ha querido aclararlo: “Debemos tener mucho cuidado a nivel legal. No voy a decir qué coche era”. Tampoco ha especificado el nivel de conducción autónoma.

Y añade: “El otro día conduje un coche que pretende tener capacidad autónoma y dos veces en el espacio de 80 km en la M4 cometió un error, un gran error, que podría haber sido mortal”.

La experiencia de Jeremy Clarkson con el coche autónomo viene en un momento interesante para Reino Unido, que se está preparando para dar luz verde a los desarrolladores que quieran probar sus coches autónomos en las carreteras públicas del país. Menos mal que allí no hay canguros que despisten a los coches autónomos, como en Australia.

Por suerte, Clarkson es conocido por tomarse las cosas con humor (particular) y ha sugerido que él solo comprará un coche autónomo cuando este puede conducir a través de la Carretera de la Muerte en Bolivia… Más bien conocida como Camino a Los Yungas. A buen entendedor…

Y es que dando una vuelta por el garaje de Jezza, apelativo con el que se conoce coloquialmente a la estrella catódica , da la sensación de estar en el paraíso de la gasolina. Para que te hagas una idea de su tesoro, lo mejorcito de McLaren, Ferrari, Lamborghini, Mercedes y Range Rover, entre otros, forma parte de la camada de coches de Jeremy Clarkson. 

Prácticamente no existe ningún modelo relevante que no haya dormido en el garaje de este auténtico petrolhead, que siendo un pipiolo ya apuntaba maneras. Y es que los deportivos, cabrios, todoterrenos, berlinas y hasta familiares más exclusivos que te puedas imaginar han pasado por las manos del famoso comunicador de 57 castañas.

Como buen inglés, entre los coches de Jeremy Clarkson no podía faltar lo más granado de los fabricantes del país del Brexit. El Range Rover TDV8 Vogue SE, todo un signo de distinción entre la clase media-alta británica, está entre sus favoritos. Desde luego que el confort de marcha es uno de las grandes virtudes de este refinado mastodonte.

En el capítulo de las altas prestaciones, el amigo Jeremy se decanta por los italianos más molones y espectaculares.

Como no podía ser de otro modo, las creaciones de Ferrari, como estos imponentes F355 GTS y 458 Spider, ocupan un lugar de honor entre los coches de Jeremy Clarkson. Realmente es un apasionado de las balas rojas, como él mismo reconoce.

A pesar de ese amor por Maranello, también se deja seducir por las maravillas que salen de la cadena de montaje de la factoría en Sant'Agata Bolognese. Solo tienes que echar un ojo a la foto debajo de estas líneas para ver que se le cae la baba con el Lambo Gallardo Spyder.

Pero como no solo de producto transalpino se vive, (ad)mira los tesoros alemanes que engordan y suben el caché de los coches de Jeremy Clarkson. A nosotros nos encanta este Mercedes SLS AMG Black Series que a pesar de la denominación no es negro sino amarillo.

En cuanto a los cabrios de gran cilindrada, no podía faltar algún noble representante de las Islas Británicas. En ese sentido, ¿qué te parece este McLaren 12C Spider con el que disfruta Jezza en Mónaco?

Posiblemente, de todos los coches de Jeremy Clarkson, este Ford GT sea el que ofrece un rendimiento más racing. Según parece, ése fue precisamente el motivo que llevó a comprárselo. Sin embargo cuando lo recibió en su casa cuentan que no todo fue oro lo que relució.

Por cuestiones de espacio, aquí tenemos que dejar el post de los coches de Jeremy Clarkson. A propósito, no te pierdas los 'bichos' de Matt Leblanc, su sucesor en el espacio de la BBC, que puedes ver en la siguiente galería de fotos.

Jeremy Clarkson cree tener la solución para la F1 actual

Aunque ya no sea compañero de nuestro medio -aquí tienes a los nuevos presentadores de Top Gear... y su garaje soñado-, seguimos teniéndole respeto y aprecio al bueno de Clarkson. Y no sólo porque fue una de las piezas claves para que el mejor programa de coches de la televisión llegara a donde está ahora mismo... sino porque sus opiniones sin filtros han servido como revulsivo durante años para las marcas, la audiencia... y sus propios colegas de profesión. 

Como podrás imaginar, su opinión acerca de los SUV es muy parecida a la nuestra: "no puedo encontrar el sentido a comprar un coche que es más lento, más caro y más sediento de combustible que un sedán o un familiar -¿por qué no triunfan en España?-. Me parece simplemente estúpido". Con ese arranque en su análisis del nuevo todocamino italiano, todo parecía apuntar a una catastrófica reseña para los turineses... hasta que el pequeño periodista se metió en su habitáculo y pudo conducirlo. ¿Será capaz Jeremy Clarkson de odiar el Alfa Romeo Stelvio? 

"El interior del Stelvio es un buen lugar para estar sentado, es como una escultura. Su salpicadero no es simplemente un recipiente para el cuadro de instrumentos -como sucede con el Audi Q5 2017 según Jeremy-, sino algo atractivo que se puede disfrutar". El siguiente punto delicado es su conducción: el amor de Clarkson por los modelos de la marca italiana siempre ha sido algo público... y el temor a que las promesas de sus ingenieros a la hora de compararlo con el Giulia inundaban el corazón del ex presentador de Top Gear de un miedo incontenible: "acostumbrarse a conducir algo como esto es difícil, sobre todo cuando a algún iluminado se le ha ocurrido dotarle de la misma dirección nerviosa y rápida de sus hermanos de gama. Conducir con algo veloz y bajo en un circuito es una delicia con ella... pero las cosas se vuelven más complejas cuando circulas a casi 20 centímetros más de altura. En cualquier caso, una vez hecho a él, el Stelvio es un SUV excitante". 

¿Respiran en la sede de la marca tranquilos? ¿Será capaz Jeremy Clarkson de odiar el Alfa Romeo Stelvio? Aquí tienes su conclusión: "por ser un coche grande, práctico y seguir siendo todo un Alfa, me parece el primer y único SUV verdaderamente interesante del mercado. Uno con el que los niños y niñas podrían decorar las paredes de su habitación a través de pósters gigantescos. Y será aún mejor cuando llegue la versión de 510 CV -sí, habla del Stelvio Quadrifoglio Verde-". ¿Cómo te has quedado? Clarkson alabando a un todocamino... ¿se ha vuelto el mundo completamente loco? Mi opinión es un rotundo ‘sí’. Te dejo, me voy directo al búnker antinuclear que tengo construido debajo de mi garaje. ¡Locos! ¡Que estáis todos locos!

El caso es que Clarkson - lo cierto es que me suena un montón su nombre pero ahora mismo no caigo - asegura que la nueva directiva de la Fórmula 1 debería mirar hacia los Estados Unidos para eso de "make America great again" que la categoría reina del automovilismo recupere la emoción en la pista. “Ahora esto se va a convertir en un show y no solo va a ser una herramienta para hacer más ricos a los que ya lo son”, apunta.

No te pierdas: Los cinco mejores pilotos de la F1

Porque sí, hay que reconocerlo, en los últimos años has visto batallas en los coches de choque de las fiestas de tu pueblo más interesantes que algún Gran Premio de F1. Y los sueldos de los pilotos de F1 son algo más altos que los de los feriantes... Por este motivo, Jeremy ha pedido a Chase Carey y sus secuaces (los nuevos gestores del Gran Circo) que se fijen en eventos como la NASCAR americana. ¿Serán estos los cambios de la F1 2017?

Y es que esta competición es capaz de aglutinar a más de 200.000 personas en un solo circuito y eso, queridos amigos, es algo que la Fórmula 1 debería tener por eso de ser el ojito derecho de la FIA y 'lo más de lo más' en el mundo del automovilismo. "Los estadounidenses tiene un gran sentido del espectáculo; piensen lo que piensen sobre la Nascar, son capaces de llenar estadios de 250.000 plazas, algo que ningún otro deporte puede hacer”, explica Clarkson.

Y añade: “Solo hay que decir a los viejos ricos que dirigen la Fórmula 1 que esto es para los fans. Esto es lo único que hará que los aficionados vean la F1 y por tanto el dinero del patrocinio vuelva. Creo que los estadounidenses lo entienden así, por lo que espero que este espectáculo vuelva”.