Según datos de Ideauto, hasta ayer, día 12 de febrero, las ventas de coches eléctricos en España se han disparado hasta un 49,6%, lo cual equivale a un total de 1.581 unidades vendidas. Como decimos, se trata de un dato de lo más prometedor teniendo en cuenta las complicaciones del sector automovilístico. 

El Fiat 500 eléctrico lidera las ventas de febrero de 2025 

Hace apenas unas semanas, Ideauto afirmó que las ventas de turismos crecieron positivamente en un 5,3% en enero, con un total de 72.322 nuevas matriculaciones, lo cual vino impulsado por las ventas acumuladas durante el mes de diciembre de 2024. 

En lo que se refiere a los turismos electrificados (BEV + PHEV), alcanzaron un aumento del 28,9%, logrando las 10.524 nuevas matriculaciones, lo cual supuso una cuota del mercado del 14,2%. Como decimos, nada mal para un arranque de año. 

En parte, estos resultados se deben a un modelo, el Fiat 500e, el cual ha registrado la compra de 300 unidades por parte de una flota de alquiler, que le coloca entre los más vendidos del mes de febrero. 

En concreto, Fiat ha liderado las ventas en España entre los días 1 y 10 de febrero, registrando 336 unidades matriculadas, todas ellas del 500 eléctrico, lo cual representa una cuarta parte de todos los coches eléctricos vendidos en España durante el mismo intervalo de tiempo. 

Así está el resto del mercado automovilístico este mes de febrero 

Entre otras marcas y modelos, vemos cómo Tesla ha conseguido recuperar sus entregas gracias al Model Y. En lo que se refiere a los vehículos americanos, éstos acumulan 205 coches matriculados durante los días que llevamos del mes de febrero, suponiendo una cuota de mercado del 13%. 

Cabe resaltar que el Tesla Model 3, tan elogiado hasta la fecha, se ha quedado a la sombra de su hermano. Y es que el Model Y, el eléctrico más vendido en España en 2024, con un total de 11.043 matriculaciones, suponiendo un 19,2% de todos los eléctricos comercializados en 2024, apenas ha registrado 59 unidades hasta ayer, día 12 de febrero. 

El siguiente fabricante a mencionar es Kia, quien ha ocupado el tercer cajón del podio gracias a su modelo eléctrico, el EV3, que ha logrado superar las 100 matriculaciones en febrero, en concreto, 122 unidades, suponiendo un 7,7% de la cuota de mercado. 

Lo mismo sucede con BYD, que se sitúa en la cuarta posición con un total de 120 unidades matriculadas, las cuales proceden del Atto 3 y del Dolphin, que han registrado 43 unidades cada uno de ellos. Y, al igual que sucede con Kia, los descuentos ofrecidos por BYD han tenido mucho que ver en estos resultados. 

Algo que nos ha parecido bastante peculiar es la bomba de humo que ha hecho el Grupo Volkswagen en este listado. El modelo que más unidades ha registrado ha sido el Porsche Macan (39 unidades), que coloca a este grupo en la décima posición del ranking provisional de febrero. 

En lo que se refiere a Volkswagen, si sumamos todos sus modelos, sólo acumula 26 unidades matriculadas. El modelo más representante ha sido el ID.Buzz (15 unidades matriculadas). El resto del mérito se lo llevan otros ID, en concreto el ID.3 (6 unidades) y el ID.4 (5 unidades). Ni rastro de más modelos. 

Por su parte, Dacia, que deslumbró el pasado 2024 con su Dacia Spring, ahora ha hecho todo lo contrario: ha brillado por su ausencia. Encontramos el nombre de este fabricante en el undécimo puesto, con únicamente 41 unidades matriculadas, todas ellas del Spring. 

Y, finalmente, resaltar las 4 marcas que han registrado menos de 20 matriculaciones: Smart, en el último puesto, con 12 unidades, Nissan con 14 unidades, Leapmotor con 18 y, finalmente, MG, con 19. Aunque es cierto que Audi se queda al borde, con 20 unidades matriculadas. 

Cabe resaltar que esto son sólo las cifras registradas durante la primera quincena del mes de febrero, por lo que no representan todo lo que llevamos de año, y mucho menos un primer trimestre. Por ello, habrá que esperar a que avancen los meses y, esperemos, a que vuelvan las ayudas a la compra del coche eléctrico. 

Fiat 500e, el eléctrico urbanita que corona en febrero de 2025

El FIat 500e es un turismo eléctrico pequeño de 3,63 metros de longitud con cuatro plazas. Actualmente está disponible con carrocería de 3 puertas (500e Berlina), de cuatro (500e 3+1) y también descapotable (500e Cabrio). 

Para todas ellas, existe la posibilidad de elegir entre una versión de 95 CV con 190 km de autonomía, o una de 118 CV con 332 km de autonomía. Asimismo, lo podrás encontrar por un precio de salida de entre 29.900 euros y 31.457 euros. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Quieres un Fiat 500 convertido en barco? Aquí lo tienes
• Los coches eléctricos en China ya no son EV. Son EIV porque son "inteligentes"

La compañía italiana ha decidido que en los próximos modelos que lance tiene una razón de peso para colocarlas en el centro, que no es otro que el legal. Esta variación se produce porque le obliga las Normas Generales de Seguridad (GSR) de la Unión Europea. Lo que le han dicho a la marca es que colocar la chapa en el centro minima el riesgo de lesiones.

Quizá suene desmedido o pretencioso saber dónde va a tener un golpe el coche si la placa va a ser la causante de la gravedad o levedad del siniestro, pero las normas están para cumplirlas y la firma milanesa se va a ceñir a ellas.

El SUV Alfa Romeo Junior ya incorpora esta novedad, que se ha incorporado a la parte baja del parachoques y por arriba continúa estando el logotipo de la compañía, que sigue siendo visible y reconocible para todos sus seguidores.

 Y los nuevos modelos eléctricos que van a llegar, Giulia y Stelvio, se están preparando y van a incorporar una nueva interpretación de su frontal en forma de V. El hecho de que no haya un motor de combustión que necesite refrigeración provocará que su diseño sea cerrado y haya espacio para ubicar la matrícula en el triángulo conocido como 'Scudetto'.

Aunque la UE está imponiendo a Alfa Romeo que se olvide de poner las placas en un lateral del parachoques, el jefe de diseño de esta empresa, Alejandro Mesonero-Romanos, está conforme con la decisión: "Esto nos permitirá tener simetría de todos modos, así que estoy contento: soy uno de los tipos a los que les gustan las matrículas en el centro", significó.

El directivo de la marca italiana considera que este cambio puede quedar bien, a pesar de lo que puedan pensar los puristas: "Algunos seguidores acérrimos que piensan que un Alfa Romeo no es un Alfa Romeo a menos que tenga la matrícula en el lateral no estarán contentos. Yo tengo un Alfetta y un Giulia de 1968 que tienen una placa central y se ven preciosos".

Muere la tradición

El Alfa Romeo Giulietta Spider que vio la luz en 1955 fue el primero en incorporar la matrícula en una de las aletas laterales para que el protagonista de la parrilla fuera el logo. Le siguió una pléyade de vehículos que han portado la placa en el costado del frontal y ahora esa característica va a desaparecer por completo.

Aun así, el hecho de mover la insigna identificativa hacia el centro no es nueva porque añtaño ha habido modelos que ya la instalaban en esa ubicación. Esos coches fueron el SZ, el GTV, el Montreal, el Alfetta y el Alfasud.

Otros artículos interesantes:

• La matrícula más cara del mundo: más de 13 millones por un '7'

Pero, ¿qué coches están considerados históricos? Son aquellos matriculados hace 30 años o más. De cara a obtener la certificación que lo acredite, además de cumplir con los 30 años, el vehículo debe mantener su estado original o tener ligeras modificaciones que no comprometan su singularidad. 

Si te preguntas cada cuánto deben pasar la ITV este tipo de vehículos, te diremos que cada dos años para aquellos de entre 30 y 40 años de antigüedad, cada tres para aquellos de entre 40 y 45 y cada cuatro para los que superen los 45 años. Los matriculados antes de 1950 están exentos de pasar la revisión.

En la actualidad hay 47.000 vehículos clásicos matriculados y con esta nueva ley se espera llegar a los 200.000. Además, se da la curiosa circunstancia de que muchos de estos automóviles salen a la carretera menos de 20 días cada año.

El objeto principal de esta nueva reglamentación es contribuir a fomentar el patrimonio histórico y la actividad económica asociada a este sector y así lo destaca la DGT. De esta manera, se reducirán notablemente muchos trámites administrativos y de burocracia que los usuarios deben, a día de hoy, gestionar para poder convertir un vehículo en histórico. 

Ahora te detallamos siete coches van a entrar en el selecto grupo de coches históricos. Evidentemente que hay muchísimos más como el Ford Scorpio II, el Jaguar XJ (X300) el Lancia Kappa, el Opel Omega o el Peugeot 306 Cabrio, entre otros, pero ésta es una pequeña recopilación:

Renault Twingo

La primera matriculación del pequeño utilitario de Renault data de 1993. De esta manera, los coches con matrícula de ese año pasan a ser considerados históricos. Era un automóvil que, a pesar de sus dimensiones, tenía un buen espacio interior, con poco consumo y un diseño original. Todavía circulan muchos de ellos por las carreteras españolas.

Opel Tigra A  

El Opel Tigra A empezó a fabricarse en Zaragoza junto con el Corsa B en 1994. Medía 3,92 metros de largo (20 cms más que el Corsa) y tenía una distancia entre ejes de 2,43 metros. Entre 1994 y mediados de 2001, salieron de la cadena de producción 256.392 Tigra A exactamente, con su portón trasero de cristal al estilo del Porsche 924/944.

Fiat Coupé

Diseñado por Chris Bangle, creador de los BMW más arriesgados, nació en 1994 y se dejó de fabricar en el año 2000. Destacaba, entre otras cosas, porque su habitáculo, pintado del color del coche. La variante más alta de la época estaba propulsada por un motor turbo de cinco cilindros y 2,0 litros con 20 válvulas, que alcanzaba una potencia de 220 CV. Se fabricaron un total de 72.762 ejemplares.

Porsche 911 Cabrio (993)

Catalogado por los puristas como el último 911 auténtico. Este descapotable se agregó a la gama de modelos en 1994. Este Nueveonce cabrio no estaba disponible entonces con turbo, sino 'sólo' con el motor bóxer atmosférico de 3,6 litros: inicialmente con 272 CV, el propulsor rendía 285 CV a partir de 1995. Porsche puso a disposición una versión de 300 CV bajo pedido.

Range Rover II (P38A)

En 1994 se bautizó la nueva edición del Range Rover II (P38A -nombre del edificio en el que trabajaban los implicados en el coche-). El todoterreno se presentó al público el 29 de septiembre de 1994. Fue el primer modelo nuevo mostrado por el Grupo Rover tras la absorción por BMW. 

El P38A también se basaba en un bastidor de largueros y travesaños, más dos ejes rígidos. Todas las versiones disponían de suspensión neumática controlada electrónicamente, que permitía adaptar la altura libre al suelo a las respectivas condiciones del terreno.

Toyota RAV4

A pesar de que su prototipo emergió en 1989, no fue hasta 1994 cuando se lanzó la primer modelo del RAV4. Se comercializó tanto en Japón como en Europa. El primer RAV4 de tres puertas producido en serie sólo medía 3,72 metros de largo. Se le puede atribuir ser el primer SUV compacto de la era moderna.

Kia Sportage

En 1994 empezó a cambiar la percepción de Kia hacia el mundo. De ser vehículos con poca credibilidad a pasar a tenerla. Gracias, en gran medida a SUV como el Kia Sportage. En el mercado europeo, este todoterreno se fabricó inicialmente en Corea del Sur y años más tarde lo haría el fabricante alemán Karmann, con sede en Osnabrück.  

Otros artículos interesantes:

• Si tienes un Mustang clásico, ahora puedes hacerlo eléctrico

¿Qué te puede indicar la placa de matrícula? Bastantes cosas como que quieras comprarlo y cuando vayas a comprobar el kilometraje o el aspecto visual coincidan con la edad que nos dice el vendedor que tiene, saber cuándo y cada cuánto debemos pasarle la ITV, o el mantenimiento que requiere. 

También te puede interesar saber la fecha de matriculación de un vehículo o de qué año es si eres aficionado a los coches clásicos. Conocer ese dato será fundamental para descifrar de qué año en concreto es ese coche y poder ubicarlo en el tiempo.

La forma de saber este dato que te comentamos la tienes en un click de tu dispositivo, puesto que entrando en la web de la DGT te diriges a 'Nuestros Servicios' y allí abres el menú de 'Vehículos' y pinchas en la opción de 'Datos de tus Vehículos'. 

También tendrás la alternativa de ir a la opción de 'Información de tus Vehículos' y, seguidamente, 'Informe de un Vehículo'. También conseguirás los documentos que necesitas. Además, es la forma más fiable de acceder a esa notificación.

Puedes consultar en otros portales de Internet o apps de tu móvil pero no tendrán la fiabilidad de la web de la Dirección General de Tráfico.

A pesar de lo comentado, hay una ocasión en la que no sabrás con certeza en qué año se matriculó un coche por vez primera. Ese momento es el de la rematriculación. Si ese vehículo se dio de baja y, posteriormente, se volvió a dar de baja con una matrícula nueva, tendrás que buscar vías alternativas.

Si eso te ocurriese, deberás consultar la ficha técnica o el permiso de circulación, donde deben aparecer obligatoriamente los datos reales del coche. Y si aun así sigues sin conseguir esa información, deberás solicitar un informe en la propia DGT.

Y dejamos para el final la revisión más fácil, rápida y que no te costará un céntimo de euro. La mayoría de modelos incluyen una inscripción con el año del coche en los cristales de las ventanillas originales. Si éstas no se han cambiado podrás saber la edad real del coche.

Otros artículos interesantes:

• La matrícula más cara del mundo: más de 13 millones por un '7'

Los fabricantes y distribuidores de vehículos han reclamado por activa y por pasiva la supresión del impuesto de Matriculación para incentivar la compra de coches nuevos. Pero ahora llegan unos denominados "expertos" escogidos por el Ministerio de Hacienda y dicen que hay que aumentar la fiscalidad en la compra de un coche. 

 El Comité de Expertos, constituido por profesionales con cátedra en Economía y Derecho Financiero y Tributario, no aconseja unificar el impuesto por comprar un vehículo con el de Circulación. Los "sabios" recomiendan tres alternativas:

La más liviana refleja que la recaudación por el impuesto de Matriculación casi duplicaría la registrada en 2021, que fue un 25% superior a la de 2020: de 468 millones de euros a 862, según los cálculos que ofrece Europa Press. La segunda opción supondría ingresar 1.846 millones de euros, o sea casi cuadruplicar la última recaudación conocida, y por último, la tercera recomendación de gravar la compra de coche nuevo se acercaría a quintuplicarla, 2.335 millones de euros. Abran juego, señores.

El primer episodio propone cambiar los tramos impositivos para incentivar la compra de vehículos nuevos de bajas emisiones, por lo que quedarían exentos los vehículos que emitieran menos de 127 gramos de dióxido de carbono (CO2). En la actualidad están exentos los que marcan por debajo de los 120 gr/km. 

Pero la subida es más exagerada a partir de esas emisiones: un 5% de gravamen hasta los 155 gr/km (ahora pagan el 4,75%); un 10% entre 152 y 175 gr/km (ahora la mayoría paga un 9,75%) y el 15% se adjudicaría a los compradores de coches con más de 175 gr/km.

Gravamen por el peso del vehículo

Por si fuera poco, continúa el baile del gravamen. Se añade una carga adicional por el peso del vehículo. Se tendría que pagar 10 euros más por cada kilogramo que exceda los 1.800 kilos, ya que los vehículos más pesados consumen más combustible y por lo tanto son más contaminantes.

Con el segundo capítulo, la inmensa mayoría de los coches que hoy no pagan impuesto de Matriculación (ni lo harían con la primera recomendación) lo abonarían, ya que solo quedarían exentos los vehículos que emitieran menos de 55 gramos de CO2 por kilómetro y los que superaran ese límite pagarían un 5% del precio del coche hasta los 127 gr/km. Los siguientes tramos abonarían un 10% (entre 128 y 152 gr/km), un 15% (153-175 gr/km) y un 20%.

Y la última propuesta elevaría a una tasa de 33 céntimos de euro por gramo de CO2 hasta los 86 gramos por kilómetro, a 20 euros por gr/km entre 86 y 111 gr/km, 44 euros entre 112 y 155 gr/km, 72 euros entre 156 y 172 gr(km y 144 euros para los que superen los 173 gr/km.

Los sabios seleccionados por Hacienda no quieren dejar títere con cabeza. También aconsejan cambiar la estructura del impuesto de Circulación. La manera sería a través de los caballos fiscales de los vehículos para que la tasa se asocie también a las normativas medioambientales de eficiencia energética o las etiquetas de la DGT. 

Según los números que ofrece Europa Press, aplicando los mismos tramos de emisiones recogidos en las propuestas que hemos explicado, la recaudación anual del impuesto de Circulación alcanzaría 2.110 millones de euros, un 13% más en el caso de la primera opción y un 29% en la segunda.

En cualquier caso, los números recopilados por el momento nos aportan una idea clara de las preferencias del mercado en cuanto al tipo de coche a elegir y los fabricantes más elegidos. Se nota una gran presencia de modelos SUV, así como algunos modelos utilitarios clásicos logran entrar entre los más matriculados.

Por otro lado, entre los fabricantes con más matriculaciones se encuentran marcas ya habituales en este tipo de clasificaciones. Destacan las marcas convencionales ya muy asentadas, caracterizadas por una amplia gama de modelos de distintos segmentos. No obstante, las marcas premium empiezan a ganar terreno como resultado de la diversificación de su oferta. 

Una gran razón que ha permitido que las marcas que ya estaban asentadas en el sector hayan podido mantener su popularidad es la inclusión de modelos eléctricos e híbridos. No obstante, los modelos de gasolina siguen siendo los que más cuota de mercado representan, con un porcentaje en alza desde que comenzó el 2021 y que ya se sitúa en un 49,1%.

En cualquier caso, es evidente que coches de menor tamaño como los utilitarios han mantenido su popularidad en los últimos años, así como los SUV de tamaño pequeño y medio siguen en alza. En el lado opuesto, las berlinas siguen disminuyendo en cuanto al nivel de matriculaciones, lo que ha hecho que una gran cantidad de marcas empiece a prescindir de este tipo de modelos entre su oferta.  

No te pierdas: 7 coches híbridos que no te harán llorar de pena

Estos son los híbridos más vendidos en 2017

Los eléctricos más vendidos en 2017

Estas cifras suponen que en la última década hayan multiplicado por cinco su volumen de ventas, liderando el segmento de superlujo al que pertenece. “En el entorno global de incertidumbre económica que rodea los mercados, esto es un éxito” afirma Torsten Müller-Ötvös, director general de la marca.

Queda así demostrado que su estrategia global a largo plazo les está funcionando. Además, tiene proyectos importantes ya en funcionamiento como su nueva plataforma de aluminio, que pondrá a dieta su gama actual y futuras versiones y el desarrollo del nuevo Rolls Royce Cullinan, demostrando que no quieren relajarse y perder la senda del éxito.

Sus principales mercados seguirán siendo por volumen de ventas Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos, así como China, Reino Unido y, finalmente, Arabia Saudí.

Como dato curioso, y aunque te cueste poco imaginar dónde está el concesionario que más vende, te confirmo que es el de Abu Dabi, allí donde el superlujo es el día a día.

No te pierdas:

- Puro lujo: estos son todos los Rolls-Royce Phantom de la historia

- Rolls-Royce se apunta a la moda del SUV con el Cullinan

- La historia de Rolls-Royce llega al cine. Cámara y ¡Acción!