Leyendas de rally que queremos que vuelvan a las calles: ¿Con cuál te quedas?

Una restauración realizada por mi buen amigo, Diego Encinas, en mi pueblo. Una localidad de Castilla y León llamada Santa Cruz de la Salceda, no muy lejos de Aranda de Duero. Tierras del Cid, de buenos vinos, mejor comer y carreteras maravillosas. Pero también de tractores John Deere y coches antiguos. 

He conducido muchos vehículos en mi vida. Desde superdeportivos de Porsche o Lamborghini hasta todoterrenos de Jeep o incluso coches de carreras. Sin embargo, este pequeñín rojo me hace especial ilusión. Así que comencemos la ruta al volante del Seat.

Los contratiempos con un clásico no son problema

No me andaré con rodeos. El Seat 600 L Especial nos duró aproximadamente 6 kilómetros. Dentro íbamos tres personas, camino de Aranda de Duero. Pero por alguna razón, perdió fuerza y el motor se ahogó. Un bloque de 4 cilindros en línea carburación de 762 cc con apenas 28 CV de potencia a 5.000 rpm.

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"¿Cómo es posible? ¡Si he hecho cientos de kilómetros con él estas semanas!", soltó mi amigo (y primo segundo, por cierto. Cosas de pueblos). Y cosas de clásicos. Fallan en el peor momento. Tuvieron que venir desde casa con unas herramientas para intentar solventar el problema y nos pusimos manos a la obra.

El ralentí era inestable, se ahogaba. Comprobamos el filtro del aire y arrancamos cambiando el caudal que entraba al carburador con la válvula. Después de un rato, parecía que todo volvía a la normalidad. Pero nos volvimos a quedar tirados unas cuatro veces. Revisamos el filtro de gasolina, empalmamos a la bomba directamente, apretamos tornillos, revisamos el bloque...

Tuvimos que volver en grúa a la nave a echar un ojo más detenidamente el motor. ¿Cómo? Por descarte. Una botella con gasolina y un manguito al carburador. Funciona. Colocamos nuevo filtro y cambiamos de bomba de gasolina, y vuelve a fallar. Algo no cuadra. Y surge la idea: ¿Y si cogemos la botella y alimentamos la bomba directamente? Funciona.

Los Milllenials, o estos chavales de la Generazión Z que muchos pensáis que estamos obsesionados con los coches eléctricos y las pantallitas, llevamos más de una hora intentando revivir el Seat. Efectivamente, el problema está entre el depósito y la bomba de gasolina. ¿Suciedad acumulada en los manguitos? ¿Por eso sale poco caudal de combustible? ¿O será del aforador? Bingo.

Nos ponemos en marcha, rumbo a La Vid y Peñaranda de Duero

Esto es lo mejor de estos vehículos. Que puedes arreglarlos si sabes un poco de mecánica. Con una carraca y vasos de 10, 12 y un destornillador plano. El aforador estaba mal colocado, o tuvo algún movimiento extraño. Ahora, volvía a funcionar sin problemas y podíamos continuar con la prueba del Seat 600 L Especial.

Era mi momento de conducir el aparato. Mido 1,90 metros de alto y mis pies son talla 44. Pero si aquí hace 50 años iban 6 personas, dos o tres no debería ser problema. Al principio, el coche parece pequeño. Claustrofóbico. No hay espacio ninguno, pero te apañas. Al cabo de las horas, acabas acomodándote en sus asientos recién tapizados, en una especie de piel negra.

Son mullidos delante, pero más aún detrás. Parece un sofá y en otro momento, me hubiera echado incluso una siesta. En la fila delantera, tenemos cinturones que van anclados a una barra de metal central. Todo es arcaico, pero los olores, el sonido del motor al arrancar o la ausencia de dirección asistida... Te reconfortan.

Con 28 CV de potencia y poco más de 600 kg de peso, las cuatro marchas de su caja de cambios manual parecen suficientes. La clave no es ir rápido, la clave es disfrutar del paisaje, de un motor que suena más que el de coches deportivos actuales con 500 CV y de una buena conversación.

El cuadro de instrumentos de este Seat 600 L Especial Extras marca la velocidad hasta 140 km/h. Supongo que cuesta abajo, con un huracán y Dios todopoderoso de tu lado, pero es el único de todos los 600 en tenerlo. Como también la denominación BG en el motor, el árbol de levas e Seat 127, luna trasera calefactable (que vale más que el coche) y un salpicadero tapizado con skay negro.

Una parada en el restaurante La Casona de la Vid, unos torreznos como mandan los cánones para almorzar, y seguimos nuestro camino hasta el Castillo de Peñaranda de Duero. Una fortaleza en lo alto de una montaña y cuya primera construcción data del siglo XI.

Una estética que enamora, y personas que recuerdan los coches de sus padres

Si vas con un Ferrari y un Seat 600 por estos pueblos, te aseguro que mirarán al español. Todo el mundo tiene una historia con un Seat. es algo que me dijeron hace algunos meses en la marca. Ya sea un 600, un 124 o un Ibiza. Esta aventura se suma a mis historias. De accidentes, besos con antiguas parejas o risas con amigos.

La gente se queda mirando, se levantan de las mesas de los bares. Se acercan a preguntarnos: "¿Pero esto es vuestro?" Y rememoran tantos momentos de infancia. Su primer coche, o el coche que compraron sus padres o abuelos. Los viajes de vacaciones cargados de maletas y su interior. El Seat 600 era sinónimo de felicidad. De una sociedad que avanzaba.

¿Era caro en la época? Sí, por supuesto. Pero nada descabellado. Una familia podía comprarse uno con un poco de trabajo. En momentos así soy yo el que añora aquellas épocas, mientras los jóvenes ahora no podemos siquiera comprar una casa. No hablemos ya de un coche. En su época, el vehículo costaba 78.000 pesetas. Unas 16.000 pesetas más que el Seat 600 E.

Temas aparte, es un orgullo poder ver a estas piezas seguir circulando. Aún queda trabajo de restauración. Lijar las bases de los asientos, darle un poco de lustre a los cromados, retapizar el volante Nardi (original, por cierto), o recuperar la insignia original Seat 600 L Especial (de la que falta esto último). Este coche ha estado algunas décadas parado en un jardín. Y ahora vuelve a la vida.

¿Mayor ecologismo que ese? Lo dudo. Conducir uno, o ir de copiloto, es toda una experiencia. Y también un orgullo. Tener un pedazo de historia de nuestro país, y del motor. Y cuidarlo día tras día para que siga recorriendo muchos kilómetros más, aunque sea en manos de unos millenials locos por los coches.

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A simple vista, desde fuera esta es una nave más, con un aspecto similar al de muchas otras en esta zona industrial de la Ciudad Condal. Sin embargo, al acceder al interior me encuentro con una muestra de la historia de la marca, con modelos de todas las épocas y estilos. Desde variantes de calle hasta concept cars y coches de competición, todo está aquí.

Lo parece, pero no es un museo

Desde hace años se sabe de la existencia de esta nave y muchos aficionados -incluido un servidor- han opinado que debería convertirse en un museo. Sin embargo, al comentarlo me señalan que se trata de un proceso muy complicado. Además, hay otra cuestión: estos no son coches de museo. Funcionan y pueden conducirse en cualquier momento.

Cualquiera lo diría, ya que cada uno de estos vehículos parece recién salido de la fábrica y algunos llegaron nada más fabricarse, de hecho. Sin embargo, el objetivo de la Nave A122 no es dejar que cojan polvo con los años, sino mantenerlos "vivos". Para ello, se realiza un mantenimiento exhaustivo de todos, incluso fabricando repuestos nuevos si es necesario. Es una labor encomiable, desde luego.

Para empezar, los clásicos

Comienzo la visita a la Nave A122 por los coches más antiguos, donde se encuentran algunos  Seat 1400 -en la foto de cabecera-. Con este modelo empezó todo en los años 50 y a partir de él se crearon varias versiones, como la comercial. Sin embargo, hay una que me llama la atención porque es única. Se ha bautizado como “1400 Visitas” y no tiene puertas, ya que se creó para las visitas a la fábrica.

Sin duda, este clásico tiene mucha importancia, pero no fue tan popular al no ser tan accesible para la población. Eso sí, todo lo contrario sucedió con el siguiente coche de la marca: el Seat 600. De este icónico utilitario hay diversos ejemplares en la nave, así como de la versión familiar -el Seat 800-. Sin embargo, hay dos configuraciones muy llamativas: el 600 Savio y la Siata Patricia.

El primero, de color azul, fue un modelo único creado sobre el chasis y la mecánica del 600 D para las visitas a la fábrica de Seat. Mientras tanto, la segunda -también basada en el 600 D- es una furgoneta abierta con hasta 9 plazas, de la cual se fabricaron pocas unidades de forma artesanal. ¿Y el origen de su nombre? Así se llamaba la hija recién nacida del director de Siata.

Apenas acabo de llegar a la Nave A122 y reconozco que es una suerte ver estos coches, que a veces aparecen en algunos eventos de clásicos. Sin embargo, aún hay mucho por ver y continúo observando otros ejemplares que un día poblaron las calles españolas: el Seat 850, el 1500, el 124 -incluso el que marcó el primer millón de Seat fabricados-, el 1430, el 127… 

Además de estos, también me encuentro con un Seat 128, pero no es uno normal. Se trata de un 128 Sport, que fue una serie limitada para la exportación que finalmente no salió del país. En su lugar, se ofreció con descuento a los empleados de la marca y contaba con algunas peculiaridades: unas franjas negras en la carrocería, tapicería multicolor y un motor único de 73 CV. Toda una rareza.

Eso sí, más raro aún es el coche que veo a continuación. Se trata de un Seat Ronda, pero está pintado por completo de negro y amarillo. ¿Por qué? En 1982, Seat ya era una marca independiente de Fiat y esta fue la primera creación de esta etapa, así como el primer modelo bautizado con el nombre de una ciudad española. Sin embargo, hubo un problema.

Tras su lanzamiento, la marca italiana demandó a la española ante la Cámara de Comercio Internacional de París. Su argumento fue que el Ronda era casi idéntico al Fiat Ritmo, de manera que Seat creó este Ronda 1.2 GLX. En él, las partes iguales a las del Ritmo eran negras, mientras que las que eran distintas eran amarillas. Gracias a ello, la demanda de Fiat se desestimó.

Con estas, sigo mi camino en la Nave A122 entre todo tipo de coches. Veo el Seat Panda Papamóvil, creado en 1982 para que el entonces Papa Juan Pablo II pudiese entrar al Santiago Bernabéu y el Camp Nou en su visita a España, ya que su coche era demasiado grande. Asimismo, veo todas las generaciones del Seat Ibiza y Córdoba, con algunos ejemplares especiales. 

El modelo rojo de primera generación es el primero que se fabricó en 1984 y es un 1.5 GLX de 85 CV, mientras que el descapotable es un concept diseñado en 1990 por Italdesign que no se fabricó en serie finalmente. Entre ellos hay una unidad dorada que fue el primer coche del Rey Felipe VI cuando cumplió 18 años. Eso sí, aunque lo parezca, no era un Ibiza normal.

Al contrario que los que se vendían en 1986 -año de este ejemplar-, este estaba pintado en un color oro especial. Además, su motor de gasolina de 1,5 litros pasó de 85 a 100 CV y era de inyección, como el SXI, que aún no se vendía. Además, también se añadieron unos pasos de rueda traseros más anchos, alerones, asientos Recaro… Extras solo para la realeza, vaya.

Tras esto veo algunos ejemplares del Seat Toledo, entre los que están el que marcó los 10 millones de Seat producidos y dos que jugaron un papel en los Juegos Olímpicos de 1992: un Toledo Podium -aquí te cuento su historia- y otro eléctrico que acompañaba a los atletas. Tenía hasta 30 CV y contaba con 16 baterías de plomo que le otorgaban una autonomía de hasta 80 kilómetros.

Una vez he realizado este breve repaso por la historia de la marca, lo que veo son modelos deportivos que parecen más convencionales en comparación. Están todas las versiones Cupra de los Ibiza y Córdoba, así como el León Cupra ST que dio una vuelta a Nürburgring en 7:58.44. También está el Cupra Formentor y el VZ5 Mattracks, con orugas en lugar de ruedas. Una locura.

Sin lugar a dudas, aquí podría quedarme viviendo, pero no creo que me dejen. Aun así, aún tengo que echar un vistazo a los prototipos y coches de competición que se encuentran en esta Nave A122 de Seat. Eso sí, eso lo dejaremos para otro día.

El Seat 600 cumple 60 años

Y si no te gusta o no estés de acuerdo, no me rajes las ruedas del mío, por fa, sino que te animo a que nos escribas y nos cuentes lo que quieras, que entre tanto confinamiento, estamos faltos de calor humano, abrazos y achuchones (según corresponda). Pero al menos ten en cuenta que este es uno de los clásicos de los que sé 'un poquito', porque en casa siempre hubo uno, actualmente tengo un Seat 600 E del 73 en el garaje, tuve un 600 D, llevo escribiendo con todo el cariño sobre el 'Pelotilla' desde que el mundo es mundo... y he conducido todas las generaciones que han existido, incluidas algunas unidades raras-raras. 

Pero también te advierto de que sobre un clásico nunca está todo dicho ni hay verdades absolutas. E incluso los amigos de la nave A-122 de Seat, que custodian la admirable colección de la marca contra viento, incendios (en sentido literal) y marea, siguen descubriendo cosas nuevas dentro y fuera de sus archivos. Así que no esperes que hoy, aquí, inventemos la rueda, ni la pólvora ni un 'Seiscientos' atómico. Es más: algunos de los integrantes de nuestra lista están firmados por Seat, pero también por Fiat, sin ir más lejos. Y por Serra. Y por Costa. Y por Siata...

1 El prototipo

Claro, para 600, rarunos, pues sí, el prototipo, el único, el genuino, el origina, el, el... No quiero parecer José Luis Moreno en una interminable presentación de 'Noche de Fiesta', pero es que, para fiestas, las que le hice yo a este primer 'Seiscientos', de 1955. 

Me lo encontré en la antigua fábrica de Mirafiori, en Italia, donde Fiat lo guarda como oro en paño junto a muchos otros de sus clásicos, en el Fiat Heritage. Había un sinfín de joyitas, pero como te puedes imaginar, me quedé la mayor parte del tiempo con esta. Y como curiosidad te diré que este primer concept del 600 llevaba un motor trasero procedente de cilindros opuestos y refrigerado por aire como el que luego montaríaa el Fiat 500. Por dentro era aún más sencillote que el 600 que veríamos dos años después en España. 

2 Seat 600 Descapotable

Ajajá... Sí, este lo hubo aquí y fabricado por Seat bajo licencia Fiat, sólo que lo incluimos como una de las 15 versiones más raras del Seat 600 porque apenas quedan y ya entonces resultaba una especie de rareza dentro de la popularidad del modelo.  

El Seat 600 Descapotable en realidad tenía sólo practicable y de forma manual la parte central del techo, probablemente, porque su carrocería monocasco habría perdido gran parte de su rigidez estructural y sus posibles soluciones de estanqueidad habrían disparado los costes. De hecho, a pesar de todos los proyectos habidos y por haber (Tango, Salsa, Ibiza, Córdoba), lo cierto es que en toda su historia Seat sólo ha fabricado en serie el Seat 850 Sport (Spider), de 1970 a 1972.

Como nota curiosa, te diré que un truco para no eternizarte en las listas de espera que tenían al principio los 600 nuevos era pedir uno Descapotable, puesto que había mucha menos demanda... y oye, esta versión le daba un toque de lo más mediterráneo. 

3 600 Jolly

Aunque para playero, playero, la versión Jolly (foto principal de este artículo), que estaba basado en el Fiat 600 ¡y tenía hasta toldo! Se le había quitado el techo y no tenia puertas, sino que unas cadenitas hacían una mínima y divertida función de 'cerramiento' (así que nos olvidamos de aquello de la rigidez estructural que te comentaba en el punto anterior). 

Por suerte o por desgracia, nunca tuvo su réplica en Seat y apenas se pudo ver alguno en España, ni siquiera en los alegres y ya míticos años del desarrollo, el turismo y 'las suecas'.

4 600 Jungla

Si el Jolly era el más playero, el 600 Jungla quizás fue el más campero. O el más SUV, si en aquella época alguien hubiera registrado el término y hoy, además de visionario, se habría 'forrado'. 

Lo cierto es que esta versión estaba carrozada de tal manera que alojaba unas ruedas mucho más grandes y propicias para circular fuera del asfalto, al tiempo que las redondeadas y características formas del utilitario dejaban paso a un festival de aristas más propio del VW Kubelwagen que de cualquier Dune Buggy derivado del VW 'Escarabajo'. 

Quizás el 600 Jungla no se cotice hoy tanto como estos dos últimos, pero los precios van en aumento porque es un raro y divertido objeto, (digo 600) de deseo. Y por cierto, compartió características con el Rany, una transformación igual de playera pero mucho más rara aún, de faros rectangulares y dudoso gusto estético.  

5 600 Multipla

Se llegó a ver en España en la Feria de Muestras de Barcelona y en forma de taxi de esa ciudad, pintado de negro y amarillo. Sin embargo, el Seat 600 Multipla nunca llegó a la cadena de producción de Zona Franca, tal y como soñaban algunos españolitos con familia numerosa -muy abundantes por aquel entonces-. 

Así que este ¿primer? monovolumen sólo fue producido en Italia por Fiat y siempre es uno de los candidatos a pionero en este segmento, junto al Renault Espace y el Chrysler Voyager (salvando todas las distancias -y no sólo entre ejes-). 

6 Seat 600 4p (Seat 800)

Así que si no querías importar un Fiat 600 Multipla, con las dificultades logísticas y económicas que ello suponía, pronto podrías 'conformarte' con algo más de espacio real para las piernas de todos (y accesibilidad para la suegra) con un Seat 800. 

Esta en esta lista de las 15 versiones más raras del Seat 600 porque en realidad, a pesar de su denominación comercial, era un 600 D cortado (literalmente), alargado unos centímetros y dotado de dos puertas traseras que lo hacían bastante más confortable y práctico -doy fe-. Se vio lo suyo por la calle, sí, pero en una proporción mucho menor que el resto de los 600 2p. Y al contrario que Multipla o el Jolly, el 800 fue un 'invento' genuinamente español que nunca tuvo su réplica en Fiat. 

7 Seat 600 Comercial

Del ocio al negocio se pasaba con el Seat 600 Comercial, otra de las pruebas fehacientes para demostrarle a tu cuñado que un 600 normalito no era lo más parco en detalles del planeta Tierra, por la sencilla razón de que había una versión destinada a los verdaderos currantes. 

Este Pelotilla, prescindía de las lunas laterales posteriores y de la banqueta trasera, con el fin de ganar todo el espacio posible para la carga. La pega es que como la carrocería no variaba, para acceder a ese nuevo maletero XXL te veías obligado igualmente a hacerlo por las dos únicas puertas de delante y a abatir los asientos. Tampoco nos consta que se pudiera pedir con más potencia... 

8 Seat 600 Formichetta

La solución para la lumbalgia en realidad la brindaba el Seat 600 Formichetta, que sí que tenía una caja propiamente dicha construida por el carrocero Costa.

Así, además de ganar aún más capacidad, permitía cargar y descargar por un portón trasero elevado a mayor altura que el motor, lo que no era el colmo de la comodidad, pero sí un gran avance. 

9 Siata 40/Ebro

Ahora bien: el 600 más 'estirado' para tareas comerciales en realidad fue la furgoneta derivada que ves aquí y que construyeron Siata y Ebro. 

Como ves en la publicidad de la época, al fabricante no le dolían prendas en reconocer sus escasas prestaciones mecánicas, a cambio, eso sí, de un precio más contenido, una mayor manejabilidad... Y, en fin, que era algo ideal para repartidores previsores que se tomaran la vida "con muuuucha tranquilidad". 

10 Siata Tarraco

Volviendo al concepto de utilitario, cabe recordar que hasta en los segmentos más masivos como el del 600, siempre ha habido 'clases' y ganas de cierta distinción para quien pudiera costearse la diferencia. 

Así que en estos años, Siata recogió el guante también en esto y construyó un elegante sedán para ese público que demandaba algo más de exclusividad y refinamiento. Curiosamente, debido a que la fábrica se hallaba en Tarragona, el nombre final de entonces es hoy muy conocido gracias al Seat Tarraco. ¿Sigues creyendo en las casualidades?  

11 600 Gabor

Seguimos para bingo en cuanto a creaciones resultonas a partir de algo tan modesto como un 600. 

Uno de los mejores ejemplos es esta 'fantasía' firmada por Carrocerías Galobart: un ostentoso coupé con carrocería de vidrio y formas imposibles, en los que, según reza la publicidad que hemos encontrado, se presumía de haberlo dotado también de asientos y "visión panorámica" propios sobre un "auto bastidor Seat".    

12 Seat 750 Sport

También hubo un verdadero y elegante descapotable que recordaba y mucho a las elegantes formas de aquellos Fiat 1400 y 1500 cabrio, pero en formato muchísimo más reducido. 

Toda una rareza cuyas formas puedes ver con detalle pinchando aquí.  

13 600 Milton

Y también a cielo abierto pero con un carácter mucho más 'roadster', tenemos un precioso ejemplar con faros carenados (como el primer Fiat 850 Spider -cuyas ópticas cambiaron enseguida para cumplir la homologación estadounidense). 

Hubo muy pocos ejemplares y nunca entenderemos del todo cómo todo el glamour y el refinamiento inicial se les olvidó a la hora de instalar sobre el capó semejantes bisagras. Pero tú también lo tendrías en el garaje si se pusiera uno a tiro, ¿verdad? E incluso en el salón de casa, ¡porque no será por tamaño! 

14 600 Serra Roadster

El prestigiosísimo -y no siempre tan conocido como debiera- Pedro Serra también 'metió mano' al utilitario español. 

Y como ves, el resultado de este carrocero fue de lo más bonito y singular, un roadster en formato de bolsillo que sólo pretendía ser un canto a la estética y animar un poco las carreteras de aquellos años. 

15 Seat 600 L Especial 'Extras'

Y acabamos esta atrevida y no menos comentada -seguro- lista de las 15 versiones más raras del Seat 600 con el Seat 600 L Especial 'Extras', porque fue un intento de rizar el rizo para dar salida a los últimos coletazos de modelo, desde 1972 a 1973. 

En realidad, el 600 L (que Seat nos confirma que sólo se llamó así en la presentación) se empezó a comercial como L Especial y convivió hasta el fin de la producción con el 600 E. Para diferenciarse de este último, tenía la cara interior del techo y el frontal del salpicadero forrado en escay negro, a juego con el volante, el cuadro (que además, marcaba 140 km/h) y el mueble portaobjetos de plástico sobre el túnel de transmisión. Exteriormente, tenía un logo frontal rectangular y tras las ventanillas traseras

Pero si el Especial ya era ídem de por si (con todo eso y un motor algo más potente -28 CV- dotado de alternador y un colector de cuatro salidas independientes hacia el escape) , había un acabado 'Extras', que venía con asientos reclinables, una tapicería diferente y luneta térmica. 

A esta exclusiva partida pertenece la unidad que ves aquí, que encima es la penúltima de 600 que se fabricó y la última que se conserva. Nunca fue matriculada y actualmente sigue perteneciendo a la colección de Coches Históricos de Seat.   

El modelo en cuestión recientemente ha cumplido 60 años y el fabricante lo ha celebrado restaurando una variante descapotable. Pero queda lejos, muy lejos de lo que ves en la galería de fotos sobre estas líneas. Esta máquina se transformó en un Abarth listo para competir en circuitos en 2003. Sólo se utilizaron repuestos originales del escorpión, por cierto. Y se ha variado el exterior, el escape y el carburador, entre otros elementos.

Vídeo: así se deja como nuevo un Seat 600 descapotable.

Asimismo, su potencia ha aumentado hasta los 68 CV, que no es una locura… pero combinado con un interior en el que se ha quitado todo peso superfluo y con los bacquets y el arco de seguridad, conforman un vehículo que participó en las carreras de turismos del campeonato TCR.

Sus días de circuito han terminado, pero este Seat 600 convertido en Abarth está en muy buen estado. Sólo tiene 7.740 km en su marcador, así que… permanece casi nuevo. Si lo quieres, buenas noticias, ya que puedes comprarlo. Lo vende VOS, quienes piden 17.900 euros por él. ¿Te lo quedas?

A subasta el Seat 1430 de Julio Iglesias: lo quieres... ¡y lo sabes!

Aunque pronto el disfrute de los vehículos clásicos será un placer relegado para quienes vivan alejados de las grandes ciudades -¿te has enterado de que en Madrid no podrán circular los coches antiguos a partir de 2025?-, el automóvil es un eslabón fundamental en la cadena que permite el avance de cualquier sociedad moderna y por ello es necesario que su historia sea cuidada con cariño y respeto. Por eso nos hemos puesto manos a la obra para recuperar para ti unos cuantos trazos de la vida del vehículo español más querido de todos los tiempos. Y no, que tú quieras mucho al nuevo Seat León Cupra 2017 con sus 300 CV no lo hace más especial que nuestro protagonista de hoy. 

¿Sabías que el precio oficial del primer Seat 600 que salió de fábrica en 1957 era de sólo 70.000 pesetas? Para todos aquellos que nos estéis leyendo y no hayáis manejado nunca esa moneda, sólo dos datos: en primer lugar, eso son 420 euros y en segundo... nos habéis hecho sentir muy mayores. 

No te entretengas más y empieza a pasar las imágenes de la galería: la historia del Seat 600 es magnífica... y nunca fue tan fácil aprenderla. ¡Ni los cursos de aprender inglés con 1.000 palabras son tan asequibles! Si quieres poner a prueba tus conocimientos de la marca no olvides que ahora existe un Trivial Pusuit de Seat. Para amenizar las tardes de la inminente primavera.

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Conoces la historia del Seat 600, ¿verdad? El mito español llegó a nuestro mercado en 1957 y en su primera versión estaba propulsado por un modesto motor de 21 CV y 633 centímetros cúbicos. En 1963 aterrizaría la versión D, cuya principal novedad era el aumento de su potencia final hasta los 25 CV, luciendo todavía sus tradicionales "puertas suicidas"... y que ha sido la elegida para verse devuelta a la juventud gracias al concienzudo trabajo de los operarios del Centro Técnico de Seat: ¡cómo han cambiado los tiempos si lo comparamos con el Seat Ibiza 2017!

Para poder comprobar cómo se deja como nuevo un Seat 600 descapotable han sido necesarias hasta 1.000 piezas originales -cuya localización ha sido toda una odisea-, 1.500 horas de mano de obra, 15 litros de pintura gris azulada, 50 metros de tela "pata de gallo" creada específicamente para vestir su entrañable interior y replicar de forma artesanal ciertas piezas desaparecidas de todos los almacenes de repuestos, como algunas de las que componen su capota de lona y accionamiento manual. 

¿Quieres verlo en directo? Pues no pierdas tiempo y acude al Salón de  Barcelona -aquí tienes las principales novedades que encontrarás allí-, donde permanece expuesto junto a otros modelos actuales tan interesantes como el Seat Ateca FR. ¡Corre!

Se trata de un homenaje al pasado que toma como base el Seat 600D con techo practicable. De hecho, al igual que en la primera generación, cuenta con puertas de apertura invertida y conserva el techo de lona. Para no quedarse demasiado anticuado, los chicos de Seat han aportado un toque de color muy atractivo al coche.

Curioso... ¿Está rodando el Seat Ateca Cupra en Nürburgring?

El Seat 600 BMS es gris claro o “twist metálico” -hablando con propiedad- con adhesivos en tono naranja y un evolucionado logotipo '600', ahora mucho más gráfico y elaborado. Mantiene las llantas y frenos originales y, por dentro, cuenta con una tapicería exclusiva de piel con costuras en color naranja.

No me cabe ninguna duda de que el Seat 600 BMS será protagonista en el stand de Seat en el Automobile Barcelona, donde estará acompañado por el esperado Seat Ateca FR, del que ya te hablamos, Seat Ibiza y Seat León Cupra. Lo malo de esto es que ya nos hemos emocionado pensando en el regreso del mítico 600, pero a lo mejor están tanteando el terreno... ¿Verdad? ¿VERDAD?