Existen muchas señales que apenas encontramos en las carreteras, ya sea porque están reservadas a lugares muy específicos o porque se encuentran en entornos poco frecuentes. Sin embargo, este no es el caso de esta novedad que ya está implementando la DGT en las distintas carreteras con la idea de reducir la siniestralidad.

Si bien ya existe la señal de velocidad máxima permitida en una vía concreta, caracterizada por su forma circular y el borde rojo, en este caso se trata de una variante con borde verde. En ella también se indica una velocidad, pero no se trata del límite al que podemos circular en la carretera en la que está situada, sino de una recomendación.

En esencia, esta señal verde de velocidad busca ofrecer una orientación sobre la velocidad adecuada para circular por un determinado tramo, lo que puede ser de ayuda para aquellos conductores no familiarizados con la zona. De esta forma, se trata de una indicación similar a la de las señales de velocidad máxima recomendada, de forma cuadrada y con fondo azul.

Al igual que sucede con estas otras indicaciones, superar la velocidad indicada en las mismas no será motivo de multa, ya que no señalan una prohibición ni establecen un límite que no debamos superar. En realidad, servirá para recomendar la velocidad en la que podemos circular con mayor seguridad en ese momento.

De esta forma, esta nueva señal de la DGT se suma a otras que han llegado recientemente a las carreteras. Por ejemplo, en zonas escolares se han visto rótulos de color azul en los que se muestra un coche, un niño y la inscripción “Beso y Adiós. Zona escolar”. ¿Su objetivo? Indicar zonas de estacionamiento temporal en las entradas y salidas de los colegios durante 15 minutos.

Por eso la Dirección General de Tráfico comenzó el pasado verano a incorporar nuevas señales que supongan una mejora en la circulación. Además, para el año que entra dentro de 12 días seguiremos viendo más cambios en la señalización, puesto que entrarán en vigor nuevos indicativos.

Vamos a detenernos una por una:

• La señal P-35 de peligro por proximidad  de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones.
• La señal P-24a que significa  peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad, tratándose en una proporción muy significativa de jabalíes.
• La señal P-33 de visibilidad reducida informa sobre el peligro que significa la proximidad de un tramo en el que la circulación se puede ver dificultada de manera frecuente por la presencia de ciertas condiciones tales como lluvia, niebla, humos, nieve, entre otras. 
• La señal R-118 de prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos.
• La señal R-120 de prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan. Las condiciones se especificarán en un panel complementario S‐860 o en un cartel en el que se incluya la señal.

Se implementan igualmente dos señales para pasos de peatones diferentes (combinados y para bicicletas), otras exclusivas para ciclistas, nueva señalización para coches eléctricos, nuevas señales con información para indicar zonas de aparcamiento exclusivo y la señal de carretera 2+1.

Como decíamos al principio, tocaba actualizarse y la DGT ha cambiado algunas señales de tráfico por “cuestiones de género”. Destacamos el indicativo P-21 de aviso de zona escolar, la P21b de aviso de zona frecuentada por ancianos, la señal de STOP, la de paso para peatones y la P-8 de proximidad a un paso a nivel sin barreras.

Las que ya no volverás a ver por nuestras carreteras son las R-308a (estacionamiento prohibido los días impares) y la señal R-308b (estacionamiento prohibido los días pares).

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Cuando ya tenías todo eso, llamar a la grúa o en su defecto a la Guardia Civil si la situación lo requería. Pero este ritual, por llamarlo de alguna forma, se va a acabar. La DGT va a incorporar novedades en su reglamentación a partir del próximo año y entre ellas está eliminar tanto los triángulos de seguridad como el chaleco reflectante. 

En lo que respecta al triángulo, la Dirección General de Tráfico especifica que "con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes nace el dispositivo V16, que está llamado a reemplazar a los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro". 

Se trata de una pequeña baliza de color amarillo que está dotada de conectividad y es capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si esta es o no recargable.

El órgano rector del tráfico en España detalla que habrá que llevarla en la guantera del coche y, en caso de avería o accidente, podremos activarla en cuestión de segundos, colocándola preferiblemente en el techo del vehículo, que es la parte más visible. 

En ese momento, además de emitir la señal luminosa de advertencia, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación.

En principio, la DGT establece que la nueva señal V-16 empezará a ser obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. Hasta entonces, convivirá con las herramientas actuales, según se ha publicado en el Real Decreto aprobado por el Consejo de Ministros.

Un 'triángulo virtual' sustituirá al chaleco

Otra novedad que se incorporará el próximo año será la señal V-27, un 'triángulo virtual' que se activará en el sistema de "a bordo" del automóvil para advertir la presencia de un peligro próximo. Su incorporación al vehículo será voluntaria y solo en aquellas unidades conectadas por medios telemáticos con el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad.

Además, entrará en funcionamiento por sí sola y lo hará cuando ocurra alguna emergencia o cuando el propio conductor decida alertar al resto de conductores.

Esta aplicación permitirá que dejemos de utilizar los chalecos, ya que no debemos abandonar el vehículo en caso de accidente para señalizar nada en el exterior. Pero como medida de precaución convendrá llevarlo en la guantera, por si tenemos que bajar del automóvil en algún lugar que por su peligrosidad tengamos que ser fácilmente identificables.

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Estas nuevas señales de tráfico horizontales se probaron en 2022 en municipios como Nava de Roa, en Burgos. A día de hoy, muchas ciudades las están incorporando a sus calles. Se trata de unas marcas viales en forma de triángulo que están pintadas sobre los márgenes del carril, cuyo objetivo es llamar la atención de los conductores para advertir de la proximidad de un paso de cebra.

Estas señales de tráfico generan una ilusión óptica que hace que el carril parezca más estrecho de lo normal. De esta manera, al pasar por un punto señalizado con las marcas de dientes de dragón, los conductores reducen la velocidad y extremar la precaución. 

Este tipo de indicadores, que tienen una longitud de 30 metros, suelen estar ubicados junto a pasos de peatones, tramos con una alta concentración de accidentes o puntos negros de las carreteras. Por este motivo, el conductor debe rodar a una velocidad menor y conducir con mayor cautela.

Líneas de borde quebradas

Otra novedad que se ha implantado en las calles de diferentes ciudades son las líneas de borde quebradas. Éstas tienen por objetivo alertar a los conductores de que se aproximan a un paso de cebra. Por esta razón, tratan de advertir de que hay que reducir también la velocidad y adaptarla con antelación. 

Las líneas se extienden por lo general en tramos de 30 metros, anteriores a la ubicación del paso de cebra en cuestión. Saltarte esta norma supone que incumples el Código de Circulación. Por ello, se establece una multa de 200 euros, con el objetivo de evitar incurrir en esta infracción debemos reducir la velocidad en este tramo y multiplicar la atención. 

Señales verticales

Dentro de los cambios que ha aprobado la DGT para instaurar en nuestras carreteras también están las señales verticales. Uno de los más significativos será la señal de 'STOP', que será ahora más visible y legible para todos los conductores.

Otra de las señales que cambiarán será la P-35. Esta señal triangular con el borde rojo y el interior blanco, que en su interior se ven dos coches juntos con dos flechas cruzadas, indicará la aproximación a un carril trenzado, es decir, un carril que se cruza por una bifurcación y, por tanto, hay mayor riesgo de sufrir un accidente.

Muchos son los radares fijos y móviles que hay instalados por toda nuestra geografía para tratar que la velocidad no sea una causante más de los siniestros y se respeten las normas establecidas. Pero ahora ha aparecido un operario de la propia DGT desvelando un truco para saber si un pórtico de carretera tiene radar detrás de los carteles o del panel informativo.

Esta argucia, imposible de ver a primera vista (sobre todo si conduces y estás pendiente de la carretera), es bastante sencilla de apreciar. Si te fijas en los pilares laterales del pórtico y ves que hay escalerilla metálica significa que puede haber un radar en o alto del arco.

Los trabajadores dela DGT utilizan las escalerillas para poner a punto los radares, calibrarlos o repararlos, y por el momento tan sólo los colocan en los pórticos con escalerilla. Un detalle que puede comprobarse en cuestión de segundos (si llevas copiloto o si tu vista es la de un super héroe).

Esta misma escalera también da acceso a las cámaras de vigilancia que comprueban que los vehículos en circulación tienen la ITV en vigor, cuentan con el seguro obligatorio y verifican que los conductores utilizan el cinturón de seguridad y no hacen uso del teléfono móvil, entre otras infracciones (en nuestro país hay activas 1.629 cámaras).

Otro de los trucos no revelados por ese operador te lo comentamos nosotros. Si te fijas en las señales que suele haber en los laterales de carreteras, autovías o vías urbanas, es posible que detrás de ellas veas algún dispositivo instalado, pero son más difíciles de detectar al estar ocultos, por lo que hay que hilar más fino e ir a una velocidad moderada para verlos. 

Este es el caso de los veloláser, que son de un tamaño bastante pequeño, inalámbricos y se pueden esconder detrás de cualquier señal.

A día de hoy, y a falta de datos oficiales, la DGT dispone ya de más de 2.100 velocímetros en las carreteras españolas, resultado de sumar los casi 1.000 radares fijos, más los móviles, los de tramo y los de los helicópteros Pegasus. La mejor arma, la precaución, amigo conductor...

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Estas señales se pondrán en funcionamiento en breves fechas, si bien ya realizaron pruebas el pasado mes de julio en Galicia y éstas fueron satisfactorias. 

Estos nuevos conos envían señales cada 1,6 minutos para alertar de la presencia de peligros en la vía, como por ejemplo vehículos averiados, retenciones, atascos, obras o eventos deportivos. Esa información llega a través de las pantallas digitales que se encuentran en las carreteras, de los sistemas de navegación de los vehículos y también a través de los smartphones conectados.

Los conos, están geolocalizados y conectados con la plataforma 3.0 de la que te hablamos antes. Este hecho le permite enviar la señal de alerta al centro de gestión de tráfico nacional. 

Este elemento inteligente se diferencia de los normales porque cuenta con un pequeño dispositivo (de apariencia similar a una bombilla) en la parte superior. Además, ese dispositivo emite señales de advertencia físicos a través de destellos luminosos.

Como te decíamos antes, la DGT hizo el ensayo de los conos en julio en Galicia. Se probó durante una carrera ciclista que obligó a cortar algunos tramos de determinadas carreteras.

Los conos inteligentes se colocaron en calles aledañas. A través del dispositivo que tienen en la punta fueron capaces de enviar información a los coches que se encontraban cerca de la competición. "Este proceso se traduce en que el usuario final pudo disponer en tiempo real en sus navegadores de avisos de los tramos afectados por el evento"; explicó la DGT.

De este modo, los vehículos que conductores en los alrededores podían elegir rutas alternativas con antelación suficiente.

Se espera que con estos nuevos conos inteligentes, se consiga reducir la mortalidad y se garantice en lo máximo posible la seguridad de los profesionales y accidentados en las carreteras de nuestro país.

Según datos de la DGT, en nuestras carreteras se produjeron 158 siniestros durante 2021. Estos incidentes estaban relacionados con obras de mantenimiento y conservación, de los cuales 17 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o sus inmediaciones como peatones. De estas 17 víctimas, dos perdieron la vida cuando realizaban su trabajo.

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Una de esas novedades es la señal R-120, que a grandes rasgos, advierte a los conductores de la prohibición o restricción de acceso a vehículos en función del distintivo ambiental que luzcan, o en base a otros criterios medioambientales.

Este nuevo indicativo va a venir escoltado del panel complementario S‐860 o de un cartel adicional en el que se concretan cuáles son las excepciones a esa prohibición. Como ya puedes imaginar, las etiquetas que figuran en dicho panel son las CERO, ECO y la C, si bien es probable que se muestre la B si la ZBE que delimitan es menos restrictiva que en otros casos.

Esta nueva señalización ya se empieza a usar de hecho para delimitar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT. Son obligatorias para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares o en poblaciones con más de 20.000 habitantes que muestren incumplimientos en materia de calidad del aire.

Como decíamos al principio, hemos de prestar mucha atención a esta señal, ya que incumplir su regla podría suponer una infracción grave. O lo que es lo mismo, te tocaría desembolsar 200 euros para pagar la multa. 

 Ahora bien, existe una alternativa legal a que te encuentres, o no, esta señal. Antes estaba la prohibición absoluta de entrada a todos los coches que no tuvieran la etiqueta CERO, ECO o C. Ahora no. Con la nueva normativa es cada ayuntamiento el que tiene la potestad de elegir quiénes tienen acceso a su ZBE o no, por lo que puede ser más restrictiva o menos, incluyendo a los B.

Como la DGT ha realizado una extensa revisión de muchas señales de tráfico, la implementación de todas ellas no va a ser instantánea, por lo que se espera que durante este mismo año se vayan instalando en las carreteras y ciudades españolas. Es probable que a mitad de año ya empieces a verlas más a menudo.

Hay que estar muy atentos a la hora de circular con nuestros vehículos, ya que con los nuevos cambios hay casi una veintena de novedades.

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Nuestros compañeros de Computer Hoy han descubierto que unos científicos de la Universidad Estatal de Carolina del Norte quieren agregar el cuarto color blanco que permita a los vehículos de conducción autónoma ayudar a controlar el flujo de tráfico y permitir que los conductores humanos salgan beneficiados de ese cambio.

Han hecho falta numerosas simulaciones de colores para que estos investigadores diera con el color ideal, en este caso la luz blanca, que según ellos, mejora de manera exponencial el tiempo de viaje a través de las intersecciones, a la vez que reduce el consumo de combustible.

“Este concepto que proponemos para las intersecciones de tráfico, que llamamos 'fase blanca', aprovecha el poder de cómputo de los propios vehículos autónomos (AV)", destacó el autor del estudio y profesor del NC State, Ali Hajbabaie.

La idea de implantar una luz blanca tiene como base que los coches autónomos pueden comunicarse entre ellos y con los ordenadores que controlan las señales de tráfico. 

De esta manera, si hay numerosos AV acercándose simultáneamente a una intersección, se encendería la luz blanca, que serviría de aviso de que ese tipo de vehículos se estarían coordinando para que haya un flujo de tráfico más eficiente en la citada vía.

 Los coches conducidos por humanos sólo tendrán que seguir al vehículo autónomo que tengan delante. Cuando muchos vehículos controlados por humanos se acerquen a una intersección, el semáforo volverá a funcionar con los tres colores habituales.

No obstante, los investigadores lo probaron en simuladores de tráfico microscópico para saber el rendimiento de esta fase de luz blanca. Gracias a esta tecnología, pudieron comparar con éxito el comportamiento del tráfico en las intersecciones con y sin la luz blanca.

¿De dónde vienen los tres colores de los semáforos?

Los colores de los semáforos que conocemos en la actualidad se copiaron del código utilizado en el sistema ferroviario (que empezó a utilizarlo en 1860). Estos tres colores cuentan con un espectro de visibilidad alto, que puede reconocerse, fácilmente, desde distancias largas. 

El color rojo significa parar porque, naturalmente, lo reconocemos con peligro, siendo además el color que presenta mayor longitud de onda. El amarillo fue elegido por ser una transición para el rojo, denotando advertencia de reducir velocidad. Finalmente, el verde, utilizado como signo de precaución, se adaptó para representar paso permitido.

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Aunque hay un buen número de señales adicionales, repasamos las más importantes (y curiosas), aunque si necesitas mayor información, puedes visitar el documento oficial del Ministerio del Interior pinchando aquí (Apartado de Trámites Cerrados).

Nuevas señales de tráfico de la DGT

Empezando de arriba a abajo y de derecha a izquierda, nos encontramos en primera instancia con la P-24a, que alerta sobre el peligro de presencia significativa de jabalíes en la zona. Un problema que se salda con decenas de accidentes al año en comunidades como Castilla y León.

En entornos urbanos veremos la P-21b, que informa del peligro que supone un centro de mayores o una residencia de la tercera edad en la zona, por lo que habrá ancianos que frecuenten el lugar. Un estilo similar al de las zonas escolares y residenciales con niños.

También toma importancia la visibilidad con la nueva señal P-33, que advierte de frecuentes pérdidas de visión por condiciones meteorológicas en una zona debido a la niebla, lluvia o nieve. Un diseño que ya existía y que ahora queda relegado a otro menester.

La anterior señal de poca visibilidad se ha modificado para designar un área especial de protección medioambiental (R-120), o lo que es lo mismo, una zona de bajas emisiones. Algo que veremos próximamente en todo tipo de ciudades grandes si se cumplen los planes de la DGT a este respecto.

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Los patinetes eléctricos también empiezan a estar en el foco de las autoridades e innauguran la señal R-118, que prohíbe el acceso a una zona o vía a los vehículos de movilidad personal, sean del tipo que sean. 

Y es que la DGT parece modernizarse en algunos aspectos y también se suma a la moda de las autocaravanas y las campers con una nueva señal que muestra a uno de estos vehículos recreativos con un depósito de agua debajo. Designará un área de descanso que además cuenta con zona de rellenado y vaciado de aguas residuales.

Para finalizar, los coches eléctricos y de GLP dispondrán también de una señal propia que anuncia una estación de carga próxima. Un diseño multiusos que también podrá ser aprovechado en el futuro por los coches de hidrógeno y que sin duda, será de utilidad durante los viajes.

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Ambas han sido dadas a conocer en el perfil de Twitter del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Se trata de dos señales que se están probando en estos momentos en la travesía de la N-122 Nava de Roa, en Burgos, y aún se está comprobando su efectividad.

La primera, llamada ‘dientes de león’ consiste en unos triángulos pintados a ambos lados del carril y ha sido ideada con el objetivo de que los conductores reduzcan la velocidad dado que están entrando en una travesía. En teoría, su presencia hará que los usuarios de la vía se percaten de la situación y aminoren su velocidad. 

Por otro lado, las ‘líneas de borde quebradas’ se sitúan en los laterales de la calzada y su única función por el momento es advertir de la presencia de un paso de cebra en las inmediaciones. Esta señalización aparecería en los 30 metros previos al paso y además podría situarse en zonas con poca visibilidad, de manera que se ayude a reducir los atropellos.

En cualquier caso, aunque sobre el papel estas señalizaciones deberían tener un efecto, aún debe ser comprobado en el uso real de la vía. Y es que el ministerio reconoce que “la percepción es muy distinta cuando se circula que la que se obtiene con el diseño sólo en papel".

Por ello, han sido situadas en este punto concreto, donde se recopilará la información del comportamiento de los conductores en la zona. Asimismo, está previsto que se plantee una encuesta a los usuarios para que den su opinión al respecto antes de tomar la decisión de convertir o no estas señales en algo definitivo.

En una encuesta realizada a 2.000 personas, el 48% asegura que son el motivo por el que sufren pérdidas de concentración conduciendo. En segundo lugar, con un 52%, son los accidentes en la propia carretera lo que más les distrae. La presencia de peatones, ciclistas u otros vehículos en la vía es lo que genera mayor distracción para el 55 % de los encuestados.

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La señales de tráfico confusas generan además la toma incorrecta de decisiones. El 7% así lo reconoce e, incluso, a veces, conlleva la realización de maniobras peligrosas que no solo provocan la pérdida de puntos DGT, sino que se ponen en riesgo a ellos mismos y a los demás.

A pesar de la generalización de los sistemas de guiado mediante GPS, dos de cada tres encuestados afirman que dan mayor importancia a las señales de tráfico que a las indicaciones del navegador.

¿Por qué son las señales de tráfico confusas?

Así podrían ser las señales de tráfico en un futuro próximo

El 51% lo achaca a una situación incorrecta de las señales de tráfico, ya que estiman que se instalan demasiado tarde. Una ubicación más temprana ayudaría a procesar mejor la información y a tomar decisiones con mayor antelación, favoreciendo la realización de una maniobra más premeditada y segura.

El 35% asegura que el tamaño no es el adecuado, que las placas de tráfico provocan confusión dado que no se aprecia correctamente la información que tratan de transmitir. Unas señales más grandes y con una letra mayor favorecerían su comprensión.

Finalmente, el 28% asegura haberse encontrado con señales de tráfico tapadas por vegetación, mobiliario urbano o, incluso otras señales de tráfico, por lo que la situación de placas en puntos de baja visibilidad provoca la confusión en los conductores.

Un dato preocupante es que el 22% de los encuestados admiten que hay señales de tráfico que desconocen su significado...

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El uso o desuso de ellas las ha llevado al olvido y, algunas veces, el propio estilo de vida obligan a dejar de usarlas, por ejemplo la primera de ellas, la R-115 de "Entrada prohibida a carros de mano" u 'hombre empujando una carretilla porque no tiene burro que tire de ella' a duras penas se ve, salvo en zonas agrícolas. 

Como ocurre con el Camino para vehículos de tracción animal de la R-408, la eliminación de los animales en las tareas agrarias obliga a que caiga en el baúl de los recuerdos.

La siguiente, la S-105a, puede que algunos sí la recuerden ya que anunciaba las gasolineras que disponían de surtidores con gasolina sin plomo, algo que ahora parece una locura pero que nos recuerda que, no hace tantos años, los coches quemaban y expulsaban sustancias tan tóxicas o más que ahora.

Como la que no tardando mucho será un recuerdo del pasado, la  S-104 que avisa de la proximidad de una cabina telefónica o teléfono público, todos ellos, desde las placas a las cabinas o los teléfonos públicos a extinguir. Seguro que los que aún no tiene la licencia para conducir se preguntarán al verla por su significado.

Pero mi favorita dentro de las placas de tráfico desconocidas, una que solo sé de un punto concreto donde sigue aguantando el paso de los años y que no deja de sorprenderme que no la eliminen, es la R-2 de Stop a extinguir.

Y, tras esta pequeña muestra sobre señales de tráfico que no sabes lo que significan, nos queda plantearnos ¿cómo podrían ser las señales de tráfico en el futuro?

La Historia del semáforo arranca a finales del Siglo XIX, aunque no sería hasta 1914 cuando apareció un modelo (más o menos) similar al que conocemos hoy en día. En aquella época, los carruajes de caballos, los nuevos coches y los peatones se disputaban el espacio de las vías urbanas por el que transitaban. Además del caos, suponía una situación de mucho riesgo que producía muchas desgracias al año. Ahí van unos datos de ello.

Solo en el Reino Unido en 1868 murieron 1.102 personas y otras 1.134 resultaron heridas en accidentes de tráfico. Quizás no te parezcan unas cifras elevadas, pero si comparáramos el número de automóviles de entonces con los de la actualidad,  veríamos que es una burrada. Se necesitaba un sistema de ordenamiento del tráfico que acabara con aquel problemón.

Prehistoria del semáforo

Según hemos leído, el primer semáforo se instaló el 9 de diciembre de 1868 en los exteriores del Parlamento Británico de Wensmister (Londres). Su creador, un ingeniero ferroviario llamado John Peake Knight, ideó un rudimentario artefacto basado en los sistemas de señales de los trenes. Estaba compuesto por dos brazos situados sobre una columna vertical que indicaban el sentido de la marcha que debía detenerse. El mecanismo era manual, lo que requería la presencia de un operario (policía) que lo activara constantemente.

         Imagen: YouTube

Para su uso nocturno le instaló una lámpara de gas que emitía los colores rojo (parar) y otro verde (pasar). Sin embargo, apenas un mes después de su inauguración, el 2 de enero de 1869, explotó y le causó la muerte al policía encargado del semáforo. Como te puedes imaginar, se suspendió su uso... de momento. 

Era 'moderna'

Hubo que esperar hasta 1910 para la presentación del segundo semáforo, el primero automático. Ernest Sirrine, que se creía más listo que nadie, reemplazó las señales luminosas rojas y verdes por las palabras 'stop' (parar) y 'proceed' (seguir). Como te puedes imaginar, no tuvo ni mucho ni poco éxito.

         Imagen: YouTube

Un par de años más tarde, un policía de Salt Lake City llamado Lester Wire optó por recuperar el modelo primigenio, con las dos luces, para que nos entendamos. Su innovación residía en un mecanismo eléctrico, que evitaba estar todo el día pegado al semáforo dándole a la manivela. Bueno, además en caso de emergencia podía controlarse por las comisarías de policía y cuerpos de bomberos. Por si eso fuera poco, contaba con una señal acústica que avisaba del cambio de estado.

          Imagen: YouTube

Con la aparición del modelo T de Henry Ford, Estados Unidos se llenó de coches, por lo que cada vez era más necesaria la regulación del tráfico. Con ese motivo, en agosto de 1914 en Cliveland se montó el considerado primer semáforo moderno, que incorporaba lo mejor de los modelos anteriores. Contaba con las luces eléctricas rojas y verdes, sistema automático de  funcionamiento y zumbido de advertencia. Algunas fuentes indican que fue William Ghiglieri quien patentó el primer semáforo en San Francisco en 1917.

Llega el amarillo

Tres años después un agente de policía de Detroit, William Potts tuvo la brillante idea de incorporar una luz amarilla a los semáforos. De ese modo se advertía a los conductores del cambio del verde al rojo y viceversa. Pero William no se forró con la idea ya que no pudo obtener la licencia de exclusividad por ser funcionario. Ese 'honor' crematístico correspondió en 1923 a Garrett Morgan, considerado el 'padre legal' del semáforo de tres colores (rojo, ámbar y verde).

Ya en 1936, Charles Marshall diseñó una curiosa señal rotatoria con forma de reloj que indicaba el tiempo restante antes de la modificación del estado del semáforo.

Imagen portada: Pixabay.

También te puedo asegurar que el coche de este sujeto no tiene la tecnología de Audi que permite comunicarse con los semáforos. En la mayoría de los casos, cuando nos movemos por las grandes ciudades, estamos tratando de evitar accidentes y con la regulación de los semáforos es casi imposible moverse a ningún lado sin parar cada pocos segundos.

Un Honda NSX. Poco respeto a los semáforos. ¡Dolor!

Noah Forman, que así se llama el hombre de los 240 semáforos en verde seguidos, lo consiguió pasadas las tres de la mañana, pero aún así tiene mérito como puedes ver en el vídeo más abajo, puesto que no por ello tiene que dejar de esquivar coches y, tener la ‘suerte’ de que los ciclos de tiempo de los discos coincidan a su paso.

Al fin y al cabo, Nueva York es la ciudad que nunca duerme y es un logro impresionante, que por mucho que tuviera estudiado el recorrido, merece ser destacado y reconocido.

Mientras que el futuro del automóvil sigue siendo desconocido, lo que sí está claro es que las nuevas tecnologías como los coches eléctricos y la conducción autónoma, van a ser muy importantes en un futuro cercano. De hecho, más pronto que tarde si vas leyendo todas las noticias que aparecen en la web al respecto. El autopilot de Tesla puede ser el más conocido, pero ahí está el coche de Google y muchas marcas como Audi, que cambiarán la forma de conducir por ciudad y carretera antes de que te des cuenta.

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Ese futuro, también suena a que parece un poco caótico, donde todo tipo de vehículos circularán por las cada vez también más grandes ciudades, así que cuanto antes se empiece a regular ese tráfico y se establezcan unas normas, mejor.

Gracias a la web ‘Carkeys’ te puedo enseñar algunas simulaciones de señales de tráfico que puede ver en la galería de arriba, como dónde se encuentra el punto de carga para la batería de tu coche autónomo, carril exclusivo para coches con conducción autónoma…

No sólo habrá coches autónomos, ya que también habrá máquinas que estén realizando trabajos en la carretera que sean como robots y no necesiten casi ni supervisión, más allá del hombre de la tercera edad que toda obra contrata de espectador privilegiado.

Y para terminar no puede faltar el autobús gigante que puedes adelantar como si fuera un túnel, algo que pronto verás en tu ciudad como transporte público. Visto lo visto, la polémica está servida. Habrá detractores y defensores, pero lo que está claro es que el futuro y la tecnología se nos echan encima. Si hasta hay señales para indicarnos dónde se coge el Hyperloop...