RUF creó uno de las mejores modificaciones de un Nueveonce con el CTR. Ahora quiere hacer lo mismo con el 911 Dakar: saluda al Rodeo
El Ruf Rodeo es el coche que te tienes que comprar si buscas un estilo retro y más prestaciones que en el Porsche 911 Dakar. Aunque también es mucho más caro.
Es probable que seas uno de los miles de millones que nos quedamos sin comprar el Porsche 911 Dakar. La firma alemana solo fabricó 2.500 unidades de la versión todoterreno del nueveonce y no tardó mucho en asignar toda la producción. Es un coche con un gran potencial para ser coleccionable, lo que, unido a una producción limitada, sin duda hará que su precio aumente en los próximos años.
Así que, sin intención de desanimarte, si no pudiste comprar un 911 Dakar por su precio de venta (desde 256.000 euros), déjame decirte que en el futuro va a ser todavía más caro y solo los que tengan las cuentas bancarias más holgadas van a poder acceder a alguno de los ejemplares que, de vez en cuando, salgan a la venta.
Así es el negocio de los coches especiales de producción limitada. Muy rentables para los fabricantes y todavía más para los que especulan en el mundo del automóvil comprando este tipo de vehículos para revenderlos más caros pasado un tiempo.
Así es el primer Ruf Rodeo fabricado
Por suerte, no solo Porsche tiene un 911 Dakar. RUF, un fabricante alemán que basa todos sus proyectos en chasis de la firma de Stuttgart, acaba de presentar su propia interpretación del Dakar, pero con un aire retro y todavía más potencia de la que ofrece el modelo original.
Se llama RUF Rodeo y bajo ese evocador nombre se oculta un Porsche 911 (964), si bien del clásico alemán quedan muy pocos componentes más allá de una carrocería que también está modificada. El coche debutó por primera vez hace cinco años como un prototipo y hace unos días se presentó en la Semana del Automóvil de Monterrey, en California.
El Rodeo está basado en un chasis monocasco de fibra de carbono hecho a medida, lo que, según la compañía, lo convierte en el único vehículo todoterreno de su tipo. Este primer ejemplar listo para entregar al cliente que lo compró está terminado en pintura Jordan Black sobre llantas forjadas con bloqueo central en color blanco.
Más allá de la pintura y las llantas, Ruf también ha integrado unos nuevos parachoques y guardabarros ensanchados. También son nuevas las taloneras, las entradas de aire sobre los pasos de rueda traseros y el alerón tipo cola de pato. Incluso hay unas barras longitudinales sobre el techo donde se debería poder instalar una baca portaequipajes.
Interior personalizado de inspiración retro
El interior, evidentemente, también ha sido modificado. Ruf ha instalado todo tipo de detalles para hacerlo especial y diferente a cualquier otro ejemplar que puedas encontrar en el mercado.
Hay una pareja de asientos tipo bucket tapizados en cuero marrón con costuras cosidas a mano y un tapizado de tela con un patrón muy llamativo en el asiento y el centro del respaldo. El mismo cuero de los asientos cubre la consola central al completo, la zona posterior y el salpicadero.
El volante de tres radios en cuero negro a juego con la palanca de cambios y el freno de mano mecánico se complementa con detalles en fibra de carbono que también encontramos en las molduras del salpicadero y en los paneles de las puertas. El piso, aunque expuesto en fibra de carbono, incluye alfombrillas personalizadas, como los cinturones y el techo, que presenta el mismo tejido que los asientos.
Chasis, motor y precio
En cuanto al apartado dinámico, los compradores recibirán un coche equipado con un juego de suspensiones con amortiguadores activos que aumentan la altura de la carrocería hasta los 242 mm de espacio libre al suelo. Se complementan con uno equipo de frenos carbocerámicos mordidos por pinzas de seis pistones y discos de 350 mm en las cuatro ruedas.
Para garantizar que el Ruf Rodeo resista las exigencias todoterreno, la marca ha instalado un nuevo tren trasero que aumenta el ancho de vías en 142 mm, así como el eje delantero que aumenta su ancho de vías otros 41 mm.
Por último, a nivel mecánico también hay una importante mejora de prestaciones. El Porsche 911 Dakar está equipado con un motor bóxer biturbo de 3.0 litros y 480 CV de potencia con 570 Nm de par, una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades, y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Sin embargo, el Rodeo cuenta con un motor bóxer de seis cilindros turboalimentado y refrigerado con 3.6 litros de cilindrada que genera unos imponentes 610 CV de potencia con 700 Nm de par. El bloque está ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción total ajustable con distribución variable del par entre las ruedas delanteras y traseras.
Por desgracia, si el Porsche 911 Dakar y su precio de venta de un cuarto de millón de euros te parecía caro, el Ruf Rodeo se vende por el módico precio de 1.250.000 dólares, lo que equivale a 1.070.000 euros.
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