¡Estos son los mejores motores V10 de la historia!

Para ser más exactos, el preparador estadounidense está especializado únicamente en este coche deportivo de Dodge y fabrica kits de alto rendimiento para su motor V10 con los que aumentar el cubicaje (Stroker) o la potencia del bólido mediante bloques forjados, válvulas rediseñadas, centralitas MOTEC y nuevos sistemas de admisión.

Aunque no se sabe el precio de la preparación del dragster, sí podemos decir que un kit de culata para desarrollar 705 CV puede alcanzar los 37.000 dólares con la instalación incluida. La tecnología se paga, desde luego.

Más de 3.000 CV para el Dodge Viper

Si bien hablamos de una cifra increíble, cabe destacar que los Dodge de Calvo Motorsports oscilan en las calles los 2.000 CV y que ya pusieron a punto un Viper con 4.700 CV que se convirtió en el segundo coche más rápido del mundo de tracción trasera en la media milla.

Ahora, el canal de YouTube de Goobers Garage ha llevado a su propio coche a un banco de pruebas en el que han firmado 3.318 CV y 3.128 Nm de par máximo. Cifras a las que ayudan una configuración biturbo que se aprecia por el sonido en la aceleración.

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Para aguantar semejante nivelde fuerza, es necesario forjar prácticamente todos los elementos del motor y realizar una exhaustiva modificación de las cámaras, recorrido de los pistones, refrigeración, sistema de inyección y escape de gases.

En definitiva, hablamos de un vehículo que desarrolla la misma potencia que dos Bugatti Chiron con el motor W16 tetraturbo de 8,0 litros. Tamaño que el Viper supera sin problemas y que debe ir acompañado de un chasis reforzado e incluso un paracaídas para su frenada.

Estos coches pueden recorrer un cuarto de milla (402 metros) en menos de 7 segundos y alcanzar en ese tiempo unos 350 km/h de velocidad máxima. Evidentemente con un combustible especial que suele ser Etanol E85R y una transmisión reforzada. ¡Una verdadera pasada!

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Estas máquinas son capaces de generar unos trabajos que se traducen en unos números de locura. Tanto como la que induce a los miles de fans que se concentran para ver las carreras de dragsters. Una especialidad que, por nuestro país, aún no es demasiado popular pero que, gracias a vídeos de dragsters como el de hoy, acercan más a este tipo de carreras.

Vídeo ¡Dos dragsters explotan a la vez en plena carrera!

Sin duda, pequeños reportajes como el de este vídeo, ayudan a entender la mecánica que permite a estos monoplazas alcanzar velocidades escalofriantes que, ni siquiera el todo poderoso Bugati Chiron podrían alcanzar aún marcando puntas superiores a los 400 km/h ya que, estos dragsters pueden superar la barrera de los 500 km/h

Sea como fuere, si quieres conocer más en profundidad un dragster por dentro, no te puedes perder el vídeo.

Su rival en esta ‘carrera’ (ellos lo llaman así, aunque acelerar en línea recta… bueno, en fin) era Richie Crampton. Ambos estaban compitiendo cuando el neumático trasero izquierdo del dragster de Torrence reventó; el vehículo giró hacia el guardarraíl. Por suerte, permaneció intacto desde la caja en la que se apoyan los pies hasta el final. Y, a pesar del incidente, nuestro protagonista ganó su manga.

El drift de un dragster en cámara lenta que te dará miedito.

“Pensé que ocurriría exactamente lo que ocurrió. Cuando la rueda estalló y el coche empezó a irse hacia la izquierda, traté de mover la dirección, pero golpeé el muro. Hice todo lo que pude; por suerte, Richie no me pasó por encima”, explica Torrence.

Un Smart dragster de 150 CV: ahora vas y le das las largas

Cuando a alguien con mucha imaginación le das un coche nipón y unas cuantas piezas para jugar, los resultados suelen ser brillantes. Siempre. Y eso es exactamente lo que ha sucedido con este increíble Honda S600 que equipa un brutal bloque Toyota 2JZ -aquí tienes a un GT86 con motor Ferrari haciendo drifting- como corazón... ayudado por un pequeño -nótese la ironía- turbo que logra elevar su potencia final por encima de los 1.200 CV. ¿Cómo crees que será su conducción? Sal de dudas echando un vistazo al vídeo que te dejo a continuación... pero ya te adelanto algo: es prácticamente ingobernable. 

¿Cómo te has quedado? La verdad es que este Honda S600 con 1.200 CV animan a cualquiera a hacerse con un clásico -¿cuánto durará la burbuja?-, ¿no es cierto? Pero quizá en un modesto Seat 600 nunca veamos una preparación similar. ¿Tus colegas saben de mecánica? Sería una buena gesta digna del "no hay h..." más épico de la Historia. Hacednos llegar los resultados, por favor. 

No te pierdas: así explota el motor de un dragster

Lo sé: cuando mi compañera Rebeca Álvarez te mostró el vídeo de un Nissan Patrol convertido en una bestia parda de 1.900 CV capaz de dejar en ridículo a todo un Porsche 918 Spyder, seguro que creíste que no se podría ir todavía más allá a la hora de imaginar una preparación más brutal. Pero te equivocabas: el todoterreno que puedes ver en el vídeo que te dejo a continuación es todavía más impresionante y deja al anterior en ridículo... si es que ese concepto no pierde completamente su sentido en este terreno. 

Empleando la plataforma original del coche como base y con un bloque motor apretado como si no hubiera un mañana para erogar la impensable cantidad de potencia total que ofrece, este Nissan Patrol de 2.500 CV a 330 km/h ha logrado batir un récord mundial de su especialidad. Sí, no te estoy vacilando: el vehículo que acabas de ver en vídeo conserva su carrocería original y ha conseguido sus brutales prestaciones a base de emplear una receta tan tradicional como efectiva: eliminar todos los elementos sobrantes que no hacen más que añadir un peso innecesario al conjunto. 

¿Crees que no es tan rápido como parece? Compruébalo por tu cuenta y descubrirás que todo esto va muy en serio: las sacudidas que aguanta el piloto en cada cambio de marcha y el hecho de que la puerta del copiloto haya salido despedida en plena lanzada son pruebas más que suficientes como para hacerte una idea acertada del espectacular rendimiento de este Nissan Patrol de 2.500 CV a 330 km/h. ¿Te van más los deportivos? Échale un ojo a este Porsche 911 GT2 que alcanza 300 km/h en ocho segundos. ¡Disfruta del vídeo!

En Top Gear somos plenamente conscientes de que, como medio de comunicación serio que somos -¿de qué te ríes?-, tenemos el deber de cumplir una función didáctica. Por eso siempre buscamos para ti vídeos tan interesantes como el de cómo coge temperatura un motor en invierno, qué puede sucederle a tu coche si le cambias el aceite por Coca-Cola... y cómo explota un disco de freno. Hoy toca ir un pasito más allá para que veas en primerísimo primer plano a un bloque pasando a mejor vida. De un modo tremendamente plástico.

Un dragster vuela por la pista... literalmente

¿Cómo te has quedado? Así explota el motor de un dragster tras no soportar la tremenda fuerza de trabajo a la que es sometido en una lanzada durante una competición disputada en Bakersfield, la capital del condado californiano de Kern. Afortunadamente, el piloto a sus mandos no pierde el control del vehículo en ningún momento y no hubo que lamentar ningún daño personal más allá de una más que probable depilación de cejas bastante salvaje. 

Ahora vuelve a ponerte con tus colegas a hacer cortar la inyección de tu Nissan Sunny GTi. Sólo te pedimos una cosa: grábalo. Siempre. Internet nunca ve saciada su sed... y nosotros tampoco. Así explota el motor de un dragster. No me des las gracias... 

El vídeo que acabas de ver te ha dejado flipando, ¿verdad? No es para menos, ya que el impresionante aspecto del coche protagonista acompaña a la perfección a sus brutales prestaciones. Cuando completa el cuatro de milla -que son unos 400 metros- hasta el cronómetro palidece: sólo ha tardado en recorrerlo 8,14 segundos... con una velocidad en el paso por meta de 184 millas por hora, que al cambio son unos 296 km/h. 

Lo sé, este Porsche 911 GT2 alcanza los 300 km/h en ocho segundos pero no va precisamente tal como salió de fábrica: se trata de una preparación de EKanoo Racing -un especialista en modificar vehículos para hacerlos endiabladamente rápidos en las pruebas de aceleración- de la que no existen datos oficiales, pero que seguro se aleja un poco de los 530 CV originales de la versión 997 que alcanzaba los 100 km/h en 3,9 segundos con una velocidad punta de 329. ¿Conoces el aspecto final de la versión GT3 de 2017?

Entiendo que acabo de poner tu mundo patas arriba: creías que desde que le habías puesto a tu coche las pegatinas con efecto fibra de carbono era realmente rápido... pues no. Echa un vistazo al vídeo en el que este Porsche 911 GT2 alcanza los 300 km/h en ocho segundos y vuelve a plantearte qué consideras rápido de verdad. Lo siento...

Vale, habrás visto que se trata de un dragster -como el Smart de 150 CV que te enseñé hace poco-, pero no me puedes negar que no deja de ser espectacular... y todo un artefacto de los récord. Sí, amigos: este pequeño utilitario japonés con más de medio millón de kilómetros ha logrado cubrir la distancia del cuarto de milla en sólo 7,61 segundos a una velocidad de 320 km/h, siendo gracias a ello el vehículo de tracción más veloz en una prueba de estas características que jamás ha existido. 

Flipa con este dragster que vuela por la pista... literalmente

El protagonista del clip que tienes en la galería superior es un auténtico psicópata apasionado del motor que ha decidido que el Smart ForTwo que estás viendo era una base fantástica para hacerle algún que otro arreglillo para darle algo de vida al coche. Nada. Dos tonterías: el bloque TDI de 1,9 litros de un Volkswagen Passat con 150 CV y unas ruedas traseras bastante más anchas que pudieran digerir esa dosis de potencia cuando les tocara transmitirla al suelo. 

¿El resultado? Pues el espectacular Smart dragster con 150 CV que acabas de ver, capaz de enfrentarse -y poner en serios aprietos- a titanes como un Ford Escort Cosworth, un Subaru Impreza, un Caterham... un Ford Focus RS 2016 e incluso un BMW M3 -aquí los más especiales de la historia-. Al que se pasa por la piedra -fácilmente- en una carrera de un cuarto de milla.

Con este vídeo queda clara la voluntad que los amantes del noble arte del enrede tenemos para convertir a nuestros coches en vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Y también estúpidamente rápidos. Pero eso es secundario... ¿Qué pegatina le daría la DGT a este Smart dragster de 150 CV? No sé por qué, pero sospecho que no sería un candidato a entrar en Madrid en un día de alta contaminación...

Hace unos meses en Top Gear hicimos una selección con los coches que triunfarían en los Juegos Olímpicos, con distintas disciplinas en las que algunos modelos actuales y de competición podrían haberlo petado... pero bien. Hoy te traigo a un firme candidato a despuntar en la modalidad de salto de longitud, tal como ya hiciera en su día el Mercedes CLR. Que hizo en las 24 Horas de Le Mans una pirueta igual de espectacular... e involuntaria. 

7 pilotos de Fórmula 1 que sobrevivieron a los peores accidentes

En la carrera que has visto tenía lugar el enfrentamiento entre el Chevrolet Camaro -nótese que cualquier parecido de los artefactos empleados aquí con los modelos de calle es pura coincidencia- pilotado por DeWayne "Big Daddy" Mills y Stevie "Fast" Jackson, que se encontraba a los mandos del Ford Mustang negro que ves en la calle izquierda. Semáforo verde, pie derecho a tabla y todo parece ir como debería... durante unos segundos. Pronto las leyes de la Física entran en juego y una pequeña bolsa de aire provoca el despegue del Mustang de Jackson, que termina siendo elevado en las alturas como una bolsa de plástico vagabunda. 

¿El resultado? Un espectacular vuelo sin consecuencias para el conductor del coche que, seguro, empezará a controlar mejor el reparto de pesos para que su dragster no vuelva a volar por la pista literalmente. Psst, Stevie, te doy una idea: por aquí a los Renault 8 se les ponían sacos de arena en la parte delantera. No te digo nada y te lo digo todo...

Si te hablo de un pequeño utilitario japonés seguro que piensas en un vehículo eficiente, pequeño y discreto. Acertaste una. Mira la galería de imágenes de este impresionante Suzuki Swift con 954 CV. Casi mil caballos, sí. Sigue leyendo... 

Un dragster eléctrico pulveriza en silencio el cuarto de milla

Durante los años 80 Suzuki desarrolló su pequeño Swift, un coche de lo más simpático equipado con dos bloques gasolina de tres cilindros de 1.0 y 1.3 litros de cilindrada alimentados por carburación e inyección, respectivamente. Puede que te suene una versión GTi: llevaba un bloque de cuatro cilindros capaz de desarrollar 101 CV, que para el tipo de coche del que hablamos, no está nada mal... Algo chirría en las fotos, ¿verdad?¿Y ese logo de Chevrolet? General Motors vendió al pequeño Swift bajo sus propias marcas como Sprint -Chevrolet-, Firefly -Pontiac- y MB -Holden- en distintos mercados, y el protagonista de hoy fue ensamblado originalmente bajo el cuño de la firma norteamericana. 

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El Suzuki Swift de 954 CV que está a la venta en eBay por 44.995 dólares tiene un bloque V8 de aluminio y 6,6 litros de cilindrada -que no es de origen, como puedes imaginar- incrustado en su parte trasera por Fatman Fabrications, que se encargó de la construcción del coche desde la primera hasta la última tuerca en 2007. Tranquilos, el coche está pensado para poder digerir esa potencia: su chasis es una estructura tubular a la que se ha acoplado la carrocería monocasco del Sprint -el nombre le viene que ni pintado-. Y va sin ruedas traseras, el pobre. 

Si tienes 40.000 euros muertos de risa en el banco me parece una inversión muy razonable: piensa que cualquier súper deportivo con la misma potencia vale, como mínimo, diez veces más. Y las vaciladas que podrás pegarte gracias a este Suzuki Swift de 954 CV serán épicas. Yo lo compraría. 

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Hay que reconocer que este vídeo ganaría mucho a cámara súper lenta, pero hay lo que hay. En plena drag race, en la tercera sesión de calificación de las New England Nationals en el New England Dragway, Jack Beckman intentaba vencer a John Hale a bordo de su Dodge Charger, bueno, del Charger solamente tiene el dibujo del frontal en la carrocería de plástico. Poco o nada.

La salida fue buena y a mitad de carrera ya estaba por delante de su rival cuando todo se fue al garete. En ese momento, el propulsor no aguantó más la tremenda presión que alcanzan los motores en este tipo de competiciones. Explotó, literalmente, de manera brutal. El motor se hizo trizas en cuestión de décimas de segundo. Adiós muy buenas.

El peligro es que la explosión tuvo lugar a apenas centímetros del puesto de conducción, por lo que la vida de Beckman estaba en serio peligro. No sabemos la causa de la explosión, pero sí se puede ver el destrozo que causó. Toda la carrocería de plástico y materiales compuestos salió disparada por los aires, así como numerosas partes del motor. Eso es lo que se llama destrozar un motor a lo bestia.

Afortunadamente, el piloto pudo salir por su propio pie completamente ileso, un auténtico milagro viendo el tamaño de la explosión y a la velocidad a la que se produce.

¿Has visto cómo se mueven los paneles de la carrocería? ¿Has visto las llamas que salen de su motor? Yo sí y los violines de fondo y la cámara lenta, parecen salidos de una producción al más puro estilo de Hollywood. Vaya manos y sobre todo qué pelotas valor tiene el señor del casco blanco que va dentro.

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Siempre me ha parecido temerario este tipo de carreras y viendo este tipo de imágenes me reafirmo aún más. En Top Gear estamos dispuestos a probar cualquier cosa que tenga motor, pero en uno de estos no me verás. Dos ruedas casi de tractor en la parte trasera, dos ruedas del tamaño de un carrito de la compra que dan dirección al coche en la parte delantera… y por si fuera poco, un motor V8 de entre 7.000 y 8.000 CV a centímetros de tu cabeza. ¿Estamos locos?

Yo lo estoy, pero aún valoro mi vida. Y cuando tenga dudas, me pondré este vídeo para recordármelo cuantas veces sea necesario.

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