El Consistorio madrileño ha autorizado el gasto de 10 millones de euros para subvencionar la adquisición de vehículos eléctricos. Y junto con esta medida, el Área de Medio Ambiente y Movilidad ha reservado otros 4 millones de euros de crédito para una posible ampliación. 

De esta forma, hasta 14 millones de euros podrán ser repartidos entre quienes estén interesados en adquirir un vehículo nuevo.

La tercera convocatoria del Plan Cambia 360 ha hecho una partición del pastel de la siguiente manera: se han reservado 3,5 millones de euros para la adquisición de vehículos eléctricos, permitiendo a los solicitantes obtener 6.000 euros por la compra. Para vehículos ECO, se ha previsto un crédito de 6 millones de euros, estableciendo una ayuda de 3.000 euros por solicitante. 

Estas cantidades se incrementarían en 2.500 euros adicionales si se achatarra un vehículo sin distintivo ambiental (motor de gasolina matriculado antes del año 2000 o un diésel con matriculación previa al año 2006). En total, 8.500 euros.

En cuando a los vehículos de clasificación ambiental C, hay un total de 500.000 euros para las subvenciones y se podrán percibir 2.500 euros siempre que se entregue un vehículo sin distintivo ambiental para achatarrar.

Además, estas ayudas se pueden incrementar un 10 % si concurren ciertas circunstancias personales del beneficiario como ser familia numerosa o, en caso de discapacidad con movilidad reducida, si se adquiere un vehículo adaptado.

¿Quiénes pueden acceder a estas subvenciones y qué plazo tienen?

Podrán acceder a estas ayudas las personas físicas mayores de edad que tengan residencia en el municipio de Madrid en el momento de la publicación de la convocatoria en el BOAM. 

Asimismo, los interesados tendrán que estar al día en el pago o exención del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del vehículo adquirido en la Comunidad de Madrid, que ha de ser destinado al uso particular de la persona beneficiaria durante un periodo de tiempo no inferior a dos años.

Las solicitudes de ayuda se presentarán por medios electrónicos a través de los concesionarios o puntos de venta adheridos, de los que se informará a partir de mañana en la web que se ha establecido para tal efecto.

Las ayudas estarán disponibles a partir del próximo 24 de marzo y se podrán solicitar hasta el 8 de mayo.

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• Madrid ya tiene su primer taxi de hidrógeno: el Toyota Mirai

El anuncio se produjo ayer. Según la organización, se va a llevar a cabo una exposición de Fórmula 1 en 2023 y se va a situar en la capital madrileña, donde desde hace meses circulan además rumores sobre la celebración de un posible Gran Premio en el futuro. Sobre esto último no hay nada claro por ahora, eso sí.

No obstante, sí se ha hablado sobre la muestra, la cual abarcará entre el 24 de marzo y el 16 de julio de 2023. En ella, según se ha señalado, estarán presentes artefactos nunca vistos de la disciplina. En principio, muchos de estos elementos provendrán de equipos, expertos y personalidades de este deporte.

Así, el recinto de IFEMA será el lugar elegido para este evento, el cual estará dividido en seis salas con diseños específicos. En cada una de ellas habrá monoplazas, por supuesto, así como imágenes y piezas esculturales, entre otros objetos. De momento, no se ha concretado más, pero es de esperar que esta exposición haga las delicias de cualquier aficionado a la F1.

Eso sí, ese no será su único objetivo. El CEO de la categoría, Stefano Domenicali, ha señalado que “lanzar esta exhibición internacional de clase mundial permite que más fans de todo el mundo se enamoren de la F1, al mismo tiempo que brinda la plataforma perfecta para que honremos la increíble historia de este deporte”

Sin duda, de momento las expectativas son altas, pero tendremos que esperar para disfrutar de este evento. Eso sí, si estás pensando en ir, has de saber que las entradas de la exposición de Fórmula 1 de Madrid costarán 20 euros y se pondrán a la venta en la web el próximo 1 de diciembre. Como consejo, es mejor que no esperes al último momento…

La capital tiene establecido desde el 1 de enero de 2018 que cualquier coche destinado al servicio de taxi debe contar con etiqueta ECO o Cero. Esto dejaba fuera a las versiones de combustión tradicionales, pero aún no incluía a los coches con pila de combustible. Sin embargo, ya no será así y la berlina de Toyota podrá ser utilizada para el transporte de pasajeros.

El modelo japonés ha sido seleccionado por varias razones y una de ellas es su espacio. Hablamos de un coche de 4.975 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.470 mm de alto que es capaz de albergar a cinco ocupantes sin problemas. Sin embargo, lo que realmente le diferencia de cualquier otro de su segmento es su propulsión.

El Toyota Mirai se sirve de un motor eléctrico con 182 CV y 300 Nm de par máximo. Con este propulsor, puede alcanzar 175 km/h de velocidad máxima, así como puede lograr una autonomía de 650 kilómetros.

Eso sí, esto no es lo único que merece la pena mencionar. Esta berlina cuenta con una peculiaridad, ya que incorpora un sistema de purificación de aire que limpia el que entra en el coche, expulsándolo sin elementos como el dióxido de azufre por su tubo de escape. Según la firma japonesa, cada 10.000 km recorridos, el Mirai puede limpiar 4.730.400 litros de aire.

Con este modelo, parece que en Madrid empezarán a tener más presencia los coches de hidrógeno, aunque aún no lleguen al nivel de los eléctricos convencionales. Aun así, el avance puede que no sea demasiado rápido, ya que hay algunas cuestiones que se deben tener en cuenta.

Por un lado, no hablamos de coches baratos, ya que el Mirai parte de unos 65.000 euros en estos momentos. A esto hay que añadir la falta de infraestructura en la captial, donde actualmente solo hay una hidrogenera, situada en Sanchinarro. Aun así, puede que con el tiempo se puedan paliar estos inconvenientes y estos modelos se acaben integrando cada vez más en nuestro parque automovilístico.

La fecha de entrada en vigor de Madrid Central

Aunque ahora mismo creas que Madrid Central no es más que una promesa más realizada con la vista puesta en las próximas elecciones municipales, lo cierto es que será una realidad... muy pronto: aunque en un principio se hablaba de principios de noviembre, el ayuntamiento ha pospuesto la fecha de entrada en vigor hasta el día 30, momento en que entrará la primera fase del plan. Un mes antes, el 29 de octubre, se aprobará la medida.

Según la portavoz municipal, Rita Maestre, el retraso se debe a que la Confederación Empresarial de Madrid (CEIM) pidió que se retrasara la fecha para que no concidiera con el Black Friday, ya que se trata de un fin de semana en el que se produce un más que generoso aumento de las ventas.

Dicha fase tiene como objetivo el reducir en un 20% el tráfico de paso por dentro de la capital, eliminando así el 37% de las emisiones contaminantes producidas, además, por los vehículos menos respetuosos con el medio ambiente -recuerda que ya sabíamos que en Madrid no podrían circular los coches antiguos a partir de 2025-. ¿Te preguntas cómo pretenden lograrlo? Muy sencillo: limitando el acceso a un total de 472 hectáreas -que serán delimitadas mediante una línea roja y varias señales horizontales en su perímetro de unos 10 kilómetros- de la zona central en las que se favorecerá el tráfico peatonal, ciclista y de transporte público. No importa lo petrolhead que seas: no es una mala idea. ¿Acaso disfrutas maltratando tu montura de atasco en atasco? 

Áreas restringidas del gran APR Madrid Central

¿Te preocupa entrar por error en una de las áreas restringidas? Anota cuáles son... y no te quedes corto de papel: Madrid Central englobará las actuales áreas de prioridad residencial de Letras, Cortes, Embajadores, Ópera y sumará al completo los barrios de Justicia y Universidad. Sí, eso es casi la totalidad del distrito de Centro. Su perímetro estará delimitado por las calles Alberto Aguilera, glorieta de Ruiz Jiménez, Carranza, Sagasta, glorieta de Bilbao, Génova, plaza de Colón, Paseo de Recoletos, plaza de Cibeles, Paseo del Prado, plaza de Cánovas del Castillo, glorieta de Carlos V, Ronda de Atocha, Ronda  de Valencia, glorieta de Embajadores, Ronda de Toledo, glorieta de la Puerta de Toledo, Ronda de Segovia, Cuesta de la Vega, Mayor, Bailén, plaza de España,  Princesa y Serrano Jover. 

Las bicicletas en Madrid podrán saltarse semáforos... e ir en sentido contrario

Por mucho que te parezca una barbaridad, todo se ha orquestado por una buena causa -como esquivar una más que probable denuncia de la Comisión Europea por no cumplir con los límites de contaminación establecidos- y, en aquellas zonas en las que no existe una alternativa viable, se podrá seguir circulando sin problemas: calles Santa Cruz de Marcenado, Mártires de Alcalá, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Algeciras, Cuesta Ramón, Ventura Rodríguez y Duque de Liria. 

¿Quién podrá circular por Madrid Central? 

Atención: llega el primer radar que mide la contaminación de tu coche en Madrid

A pesar del susto inicial que te habrá dado la noticia sobre Madrid Central, la realidad es que no será tan restrictivo como parece... de momento: como norma general, por la zona delimitada mediante este proyecto podrán circular los residentes empadronados con independencia del tipo de vehículo que conduzcan aunque, eso sí, éste tendrá que lucir una etiqueta de la DGT a partir del año 2025. Si para ese año no se ha convertido en histórico, habrá llegado el momento de venderlo y comprar uno más eficiente. También podrán acceder al centro los invitados de los residentes, que dispondrán de hasta 20 pases al mes con los que podrán moverse sus allegados teniendo derecho a dos horas de aparcamiento en zona SER o a utilizar un parking público sin limitación horaria. Los vehículos sin etiqueta de invitados sólo podrán circular hasta 2020. Es lo que hay. 

En cuanto a las motocicletas y ciclomotores, podrán circular libremente las que estén a nombre de un residente empadronado y las que porten una etiqueta ambiental ‘Cero’ o ‘Eco’, pudiendo asimismo utilizarse las clasificadas mediante las pegatinas ‘B’ y ‘C’ siempre y cuando éstas no entren a la ciudad fuera del horario establecido: entre las 7.00 y las 22.00. 

Las personas con movilidad reducida podrán seguir accediendo a Madrid Central con independencia de la catalogación ecológica de sus vehículos, aunque éstos tendrán que ser adaptados a partir de 2025 si no disponen de la etiqueta correspondiente. ¿Piensas moverte en taxi o servicios VTC? Hasta 2025 podrán entrar a la zona con etiqueta, estando obligados a partir de ese año a lucir el distintivo ‘Cero’ o ‘Eco’ (repasa aquí toda la información sobre la pegatina DGT). 

VÍDEO: Así ha quedado la Gran Vía de Madrid después de las obras

Para el resto de vehículos -a excepción de servicios de emergencia, transporte y reparto de medicamentos, que tendrán una normativa propia-, las reglas generales son la prohibición de circular por Madrid Central salvo que sea para utilizar un aparcamiento público o un garaje privado. ¿Estás pensando en comprar un artefacto digno de portar la etiqueta ‘Cero’ -propia de coches eléctricos- o ‘Eco’ -la misma que lucen los coches híbridos-? Enhorabuena: podrás entrar libremente al área restringida sin problemas. 

La mejor vía para acceder a Madrid Central será... el transporte público

Según el consistorio el acceso a la zona restringida de Madrid Central está plenamente garantizado gracias a que la ciudad dispone de uno de los mejores entramados de transporte público del país. Siempre y cuando funcione bien, claro. Entre las distintas alternativas disponibles los usuarios podrán encontrar decenas de líneas de la EMT, seis líneas de Metro -de la 1 a la 5 y también la 10- y varias líneas de Renfe que comunican algunas de las estaciones clave de su perímetro, como Atocha, Sol, Embajadores y Recoletos. 

Y si te va el ejercicio... siempre puedes decantarte por darle a los pedales. De una bicicleta, claro: el servicio de BiciMAD cuenta en este momento con 57 estaciones de recogida en las que existen un total de 1.425 anclajes para dejar a tu compañera de dos ruedas. Sin motor. Es raro, sí. Pero necesario. Para cualquier duda que puedas tener, el Ayuntamiento abrirá en su página web oficial un área destinada a resolver cualquier pregunta de la ciudadanía con el objetivo de que, cuando entre definitivamente en vigor el plan, todo el mundo sepa de qué va todo.

Así que ya sabes, apúntate esta fecha: 30 de noviembre. Será un caos, sí. Antológico.

La caída de ventas del diésel dispara el nivel de emisiones de CO2

¿Te parece una auténtica caza de brujas la aplicación de la nueva normativa de la ITV 2018 y cómo la lectura del puerto OBD puede dar al traste con tus aspiraciones de seguir estirando la vida útil de tu coche algunos años más? Pues prepárate, porque el cerco a los vehículos más contaminantes parece seguir estrechándose sin un límite concreto a la vista: según informan nuestros colegas de Voz Pópuli, el Ayuntamiento de Madrid pronto se hará con varios equipos de medición de emisiones que permitirán a sus técnicos controlar la polución del tráfico rodado de la capital... de una forma incluso automatizada que no requerirá la supervisión de un agente. 

Aunque por el momento no existe demasiada información al respecto, lo cierto es que la medida encajaría muy bien en el plan de acción puesto en marcha por la alcaldesa madrileña para tratar de contener los niveles de contaminación del municipio que, en los últimos meses, han sobrepasado en varias ocasiones los límites impuestos por la Unión Europea. Los grandes damnificados de esta medida de control mediante los radares de emisiones serán los vehículos más antiguos y aquellos que, aun no habiendo alcanzado una edad suficiente como para ser considerados achatarrables, por falta de mantenimiento o averías no cumplan con los estándares impuestos por la reglamentación actual.

Sí, es más que probable que el artefacto de tu vecino con motor diésel y unos humos más negros que mi futuro empiece a tener serios problemas para circular. Y eso es algo que merece un aplauso. Aunque recibir alguna ayuda para cambiar a un coche nuevo tampoco estaría nada mal... ¡ay!

¿Te interesa echar un ojo a los coches nuevos del mercado? Aquí los tienes todos.

 En Madrid no podrían circular los coches antiguos a partir de 2025

Para ello, solo deberá aprobarse la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Manuela Carmena. La medida que, según dicen, persigue reducir las emisiones de los coches en el núcleo central de la ciudad, afectaría a diversos tipos de arterias metropolitanas. 

En concreto, las vías de un carril o de dos con un sentido diferente de la marcha se limitarían a una velocidad máxima de 30 km/h a partir de septiembre. Por su parte, en aquellas con dos o más carriles no se podrían exceder los 50 km/h. 

Según algunos cálculos que nosotros al ser de Letras no acabamos entender, la norma correspondería al 85% de la longitud de las calles. Pero ojito, no sólo afectaría a aquellas vías del cogollo o almendra -según te guste más- central, sino también a las que se encuentran más allá de dicho área.

Responsables del Área de Medio Ambiente y Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid han explicado que con esta decisión quieren conseguir una mejor convivencia vial y una mayor protección para los peatones y las personas con movilidad reducida, combinándolo con medidas que impulsen el empleo de la bicicleta como medio de transporte. Asimismo, han manifestado que quieren reducir la siniestralidad y pacificar el tráfico en el beneficio de ciclistas y peatones. Así son la vida y los nuevos tiempos, amigo conductor. 

Imagen: Teo X vía Wikipedia.

En principio, se hablaba de junio de 2018 como fecha de entrada en vigor de esta medida que busca reducir el tráfico gradualmente y, por consiguiente, mejorar la calidad del aire, así como reducir la contaminación acústica (recuerda que los coches antiguos no podrán circular por Madrid a partir de 2025). 

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Sin embargo, la dificultad legal y técnica que supone cerrar el centro de Madrid al tráfico ha hecho que el consistorio madrileño haya ido atrasando progresivamente la implantación de la nueva zona APR -también llamada Madrid Central-, ya que hay varias dudas respecto a su funcionamiento. 

Se teme, por ejemplo, que haya una mayor saturación en las calles de los barrios aledaños a los que se cerrará el tráfico a no residentes, como es el caso de Gran Vía, y si por ellas termina habiendo un mayor aumento de la circulación, aumentará también la contaminación, por lo que se conseguiría un efecto contraproducente…

Zona APR en Madrid Centro: así se llevará a cabo

De momento, ya se han empezado a sustituir las plazas azules del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) por verdes en el barrio de Justicia -algo que ya ocurre en Ópera, Embajadores o Barrio de Las Letras-, y se espera que para el mes de julio todas las que se encuentran en el Distrito Centro estén cambiadas. Precisamente, en verano se establecerá el decreto y normativas que regirán el funcionamiento de la APR, tal y como informa El Mundo.

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Hasta entonces, se iniciará la señalización de la zona APR en Madrid Centro, cuyo perímetro está marcado por las calles Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, Génova, Paseo de Recoletos, Paseo del Prado, Ronda de Atocha, Ronda de Valencia, Ronda de Toledo, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Plaza de España, Princesa y Serrano Jover.

Se hará también una campaña informativa y se llevarán a cabo reuniones informativas con todos los que puedan verse afectados de manera más directa por esta medida, tales como comerciantes o vecinos. Por cierto, ¿veremos también un carril bici en la Castellana?

De controlar quienes acceden a la zona APR se encargarán cámaras situadas en las vías de entrada, que captarán la matrícula del vehículo para comprobar si está o no autorizada. Sin embargo, habrá un periodo de prueba hasta febrero, mes en el que se empezará a multar a quienes no cumplan. 

Además de las asociaciones Pedalibre, Bicicletas Montserrat y Bicilineal, decenas de ciclistas que circulan por Madrid se han unido al movimiento para pedir al Ayuntamiento de Madrid una infraestructura que permita moverse de manera segura por el Paseo de la Castellana de Madrid. Algo que toma mucho peso si tenemos en cuenta todos los coches que no van a poder circular por el centro de Madrid. 

A través de la plataforma 'Change.org' están recogiendo firmas y en tan solo unas horas, ya se han superado las 1.600. “Madrid ha llegado tarde a la movilidad sostenible: como reconocía la propia alcaldesa, el 80% de espacio público está destinado a vehículos privados, que solo usan el 29% de los ciudadanos y ciudadanas. ¡La ciudad necesita un cambio urgente!”, explica el manifiesto.

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Y añade: “el modelo insostenible de accesos a la capital ha convertido a numerosas calles en auténticas autopistas urbanas, donde los coches van a velocidades que comprometen la seguridad de las personas. Los tubos de escape de los motores generan constantes episodios de contaminación que provocan enfermedades respiratorias y dañan gravemente nuestra salud".

El carril bici que piden estaría situado en todo el eje de la Castellana (paseo del Prado, paseo de Recoletos y paseo de la Castellana) y serviría para “dar visibilidad a la bici que, todavía, es un medio de transporte muy minoritario en Madrid, a diferencia de muchas otras grandes ciudades españolas y europeas (Valencia, Sevilla, Barcelona, Ámsterdam, Londres…)”. 

El delegado de Urbanismo del Ayuntamiento, José Manuel Calvo, ha hablado a través de Twitter de la necesidad de que esto ocurra: “sería bueno y necesario. A esto hay que prestarle mucha atención y considerarlo en serio”. 

El diputado de Unidos Podemos, Juan López de Uralde, también ha apoyado esa campaña para crear un carril bici en la Castellana de Madrid, así como el ciclista Eduardo Chozas y la cantante Christina Rosenvinge, tal y como recoge El País. 

Este es uno de los radares que más coches caza en Madrid, y es que el radar caza al día 21 coches. Se trata del primer radar de tramo de la capital, que fue montado en el distrito de Usera, concretamente en la Avenida de Córdoba. Tras completar el primer registro anual, se tiene constancia de que de media multa a 21 coches cada 24 horas. Aunque esa cifra se queda corta con respecto a los 30 coches que multaba de media en sus primeros meses de funcionamiento.

El primer radar de tramos que se colocaba en la ciudad madrileña se encuentra en la Avenida de Córdoba. Este radar es capaz de controlar la velocidad media de los vehículos que recorren el tramo que separa la Glorieta de Cádiz y la calle de Tolosa Latour. Hablamos de un recorrido de poco más de un kilómetro, zona en donde se habían registrado en 2015 un total de 15 accidentes graves. El radar ha conseguido que los conductores rebajen la velocidad en esta avenida de manera notable. Y es que no es para menos, pues cada día 21 conductores son multados por este cinemómetro.

VÍDEO: Así funciona el radar de semáforo

El Ayuntamiento de Madrid informa que los primeros meses en los que estuvo instalado este radar de tramo no se multó a los conductores que excedieron la velocidad. Fueron los meses de abril y mayo de 2016, período en el que se contabilizaron más de 2.000 vehículos con exceso de velocidad. Ahora, pasado un año de su instalación, se registran unas 659 multas al mes por este mismo motivo.

Pese a multar cada día a 21 conductores de media, las sanciones impuestas por este radar de tramo de enero a julio suponen un 1,35% del total de las denuncias por exceso de velocidad, según informa el Ayuntamiento de Madrid. El mismo órgano declaraba que “se consigue en buena medida el efecto perseguido sin necesidad de imponer un gran número de sanciones”.

Imagen - Blog ABC

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La más polémica es, sin duda, prohibir circular a los coches antiguos por Madrid, los gasolina de antes del año 2000 y los diésel matriculados antes del año 2006. De primeras, esta medida nos hace pensar rápidamente en los coches clásicos: ¿adiós a los coleccionistas de coches en Madrid? ¿Habrá algún tipo de excepción? ¿Quién o cómo la marcarán? Sin duda, es un tema complejo y que puede terminar con buena parte de la cultura de cuatro ruedas en la capital de España, a no ser que sigan este ejemplo: los coches clásicos sí podrán circular por las calles de París.

No obstante, esta medida también puede ser muy polémica: ¿un rico con un Ferrari 250 GTO sí podrá circular por las calles de Madrid y el pobre que tiene un Peugeot 205 no? ¿O acaso un Peugeot 205 GTi no es un clásico? El tema promete traer cola, ¡mucha! Por lo pronto, el Ayuntamiento de Madrid ya ha anunciado que a partir del año 2020, es decir, en apenas dos años y medio, los coches de gasolina anteriores al año 2000 y los coches diésel anteriores al año 2006 no podrán aparcar en la zona de estacionamiento regulado. Quizá haya llegado el momento de buscar un coche económico nuevo... lo más respetuoso posible con el medio ambiente, claro.

“Es imprescindible que tengamos en cuenta la visión de este problema, con el que hay que ser ambiciosos, nosotros y los vengan detrás.” Ha comentado la alcaldesa Manuela Carmena. El plan para reducir la contaminación en Madrid incluye otras 30 medidas a implantar en los próximos años, como por ejemplo la reducción de velocidad máxima en la M30 a 70 km/h. 

Quizás, antes que prohibir, el Ayuntamiento de Madrid debería incentivar el uso de vehículos limpios. En ese sentido, el plan incluye también una primera fase de incentivos al uso de coches híbridos y eléctricos, que podría incluir una red de cargadores más ambiciosa: ¡qué tarde llegan! También han afirmado que se renovará la flota de autobuses para que todos sean más eficientes y dentro de ocho años, en el horizonte 2025, la ciudad solamente permitirá aquellos taxis que cumplan con la normativa ‘cero’ o ‘eco’ de la clasificación de vehículos realizada por la DGT. 

Me parece bien que el ayuntamiento haga medidas para reducir la contaminación, pero deberá ser muy cuidadosa con estas medidas para no entrar en terrenos pantanosos. Creo que se debe hacer una apuesta contundente por los coches híbridos y, especialmente, coches eléctricos en el centro de Madrid, incentivando tanto la compra como creando otras ventajas: una gran infraestructura de carga eléctrica, peajes gratuitos, incentivos económicos y fiscales, etc. Si la gente toma en consideración el vehículo eléctrico para sus desplazamientos urbanos, los objetivos medioambientales de las grandes ciudades serán mucho más fáciles de conseguir. Prohibir nunca ha sido la mejor solución, para nadie.