Así es como Porsche planea reinventarse. "El 911 nunca será eléctrico"

Cuando presentó el Porsche Taycan, la firma de Stuttgart esperaba que, para 2030, ocho de cada diez coches que vendiera en todo el mundo fueran eléctricos o híbridos enchufables. Sin embargo, el rumbo del mercado ha obligado a la industria a reaccionar y en Porsche están acelerando el desarrollo de dos nuevos SUV de gasolina: un Macan y un modelo de gran tamaño con siete plazas situado por encima del Cayenne. ¡Ah! Y el Porsche 911 seguirá siendo de gasolina.

En los planes de Porsche también hay lugar para un superdeportivo de motor central inspirado en el prototipo Mission S. Será un superdeportivo de producción en serie, el primero diseñado por la firma alemana bajo la dirección de Tobias Sühlmann, responsable de diseño desde febrero de este año.

El consejero delegado de Porsche, Michael Leiters, afirma que, en 2030, dos tercios de los coches que venda la marca seguirán teniendo un motor de combustión. Así lo comprobó la compañía el año pasado, cuando sus clientes de Estados Unidos seguían prefiriendo motores de gasolina, mientras que en China, un mercado que había representado un tercio de las ventas totales de la compañía, la demanda de la mayoría de los modelos de Porsche se desplomó a medida que los clientes empezaron a decantarse por nuevas marcas locales de gama alta.

El nuevo Macan y un SUV de siete plazas

Mientras tanto, la marca se encontró sin el Porsche Macan de gasolina que muchos compradores querían. Como ese modelo dejó de fabricarse en el verano de 2026, desarrollar un sustituto se ha convertido en una prioridad absoluta para la compañía.

El reemplazo se venderá junto al Macan eléctrico y surgirá de un proyecto que se está llevando a cabo con rapidez, aunque Michael Steiner, responsable de I+D, explica que, en cualquier caso, todos los proyectos se desarrollarán más deprisa para reducir costes. Además, las herramientas digitales permiten a Porsche prescindir de la fabricación de cientos de prototipos.

El nuevo Macan de combustión compartirá plataforma con el Audi Q5, algo que ya hizo la primera generación. Sin embargo, no se parecerá ni se conducirá como un Audi, ya que los ingenieros de Porsche acostumbran a diferenciar sus coches de los modelos de la firma de los cuatro anillos con los que comparte tecnología. Steiner ha confirmado que contará con motores V6 y de cuatro cilindros, además de una versión híbrida enchufable. Su lanzamiento está previsto para 2028.

Siguiendo una estrategia similar a la aplicada al Macan eléctrico y al de combustión, Porsche ha decidido mantener en producción el Porsche Cayenne con motor térmico para complementar a la versión eléctrica. Esto ayudará a la compañía a mantener su posición en Estados Unidos.

La apuesta de Porsche por los segmentos superiores también se refleja en su plan de lanzar antes de 2030 un SUV de gran tamaño situado en lo más alto de la gama. Será un modelo que se colocará por encima del Cayenne, que contará con motores de gasolina y sistemas híbridos enchufables, y que ofrecerá lujo y tecnología sin concesiones. Leiters asegura que se fabricará en Alemania, aunque sus principales compradores estarán en Estados Unidos.

Los coches eléctricos tendrán su peso dentro de la gama Porsche

Los eléctricos, no obstante, seguirán formando parte de la gama del fabricante alemán. Al Taycan el Macan y el Cayenne eléctrico se unirán los nuevos Boxster y Cayman eléctricos, coches que llegarán al mercado el año que viene a pesar del retraso que han sufrido provocado por un cambio de proveedor de las celdas de las baterías.

Los nuevos deportivos eléctricos de Porsche ubicarán el paquete de baterías detrás de los asientos, donde se encontraba el motor en los modelos anteriores. De esta forma, la distribución de pesos apenas cambia y los ocupantes se sientan más abajo que en un coche con la batería instalada bajo el suelo. También incorporarán el sistema E-Gear, que simula sonidos y cambios de marcha. En Porsche están tan convencidos de su desempeño que Leiters los defiende: “Era muy, muy escéptico. Pero después lo conduje. Es un coche fantástico”.

Por otro lado, Porsche tiene intención de lanzar más ediciones de producción limitada del 911. Habrá más versiones GT de gama alta y modelos desarrollados junto a Manthey Racing, además de ediciones especiales que rendirán homenaje a su historia. Estos coches se venden a precios muy superiores a los del Porsche 911 convencional.

Por encima de ellos, los clientes podrán solicitar niveles de personalización exclusivos y pedidos únicos. Estos proyectos pueden superar los 10 millones de euros. El departamento Sonderwunsch de Porsche también está restaurando por completo modelos Carrera GT y renovando sus interiores, con un coste que puede alcanzar los 700.000 euros por unidad.

“Quiero que Porsche esté preparada para el futuro”, afirma Leiters. Pero algunas cosas no cambiarán. Y añade con rotundidad: “Puedo aseguraros que el 911 nunca será eléctrico”.