¿Y si Lamborghini estuviera preparando un nuevo Temerario con más de 1.000 CV?
El jefe técnico de la firma italiana, Rouven Mohr, aboga por un superdeportivo híbrido con un motor térmico V8, descartando el V10 (anticuado) y el V6 (insuficiente)
Según el jefe técnico de Lamborghini, Rouven Mohr... todavía no has visto nada. El V8 biturbo de 4,0 litros del Temerario (el loco que alcanza las 10.000 rpm y desarrolla 920 CV) aún no ha empezado a sudar.
“En el coche básico, el motor de combustión funciona a 200 CV por litro”, explica Mohr con naturalidad, al estilo de un ingeniero alemán. “En el futuro, podemos hacerlo funcionar a, digamos, 220 CV por litro”.
Eso significa, para los amantes de las matemáticas, 80 CV más. Pero a eso hay que sumarle el elemento híbrido (actualmente 148 CV). “Con un motor eléctrico es bastante fácil aumentar la potencia: basta con aumentar el voltaje”, continúa Mohr. “Es posible llegar a una cifra de cuatro dígitos para el motor. Podemos dar un gran paso, está claro”.
La idea de que el superdeportivo de la marca del toro de "nivel básico" tenga el doble de potencia que un Gallardo original es un tanto aterradora, pero bueno, eso es un avance en el mundo de los superdeportivos. Rouven explica que por eso su equipo eligió un V8 en lugar de un V6 de menor tamaño... que también estaba sobre la mesa.
“En los últimos años del Huracán, la demanda de potencia aumentó drásticamente. Especialmente en los últimos cuatro o cinco años, tuvimos que admitir que el V10 de 640 CV no ofrecía el rendimiento más avanzado”.
Un repaso de motores en Lamborghini
Mohr está de acuerdo en que una gran parte del atractivo del V10 era su gemido conmovedor, e insiste en que se ha invertido mucho tiempo y esfuerzo en conseguir que el Temerario V8 biturbo emitiera un sonido que fuera igual de memorable y emocionante. Esperaremos y veremos (o escucharemos). Pero volvamos a la idea de un Lambo V6.
“Estábamos evaluando internamente qué motor queríamos hacer. Estaba el V8 o estaba el V6. También consideramos un nuevo V10, pero para cumplir con las [futuras] regulaciones de emisiones perdería el 20 por ciento de su potencia. Está claro que el antiguo V10 estaba al final de su ciclo de vida", señaló Mohr.
La autoexigencia llevó a la firma italiana a apostar por el V8. “Se habló del V6 y del V8, porque las cifras de rendimiento puro se pueden lograr con un V6. Pero pensamos que el posicionamiento de la marca sería un paso demasiado grande, pasando del V10 al V6. No creemos que el V6 sea adecuado para nuestra marca”, aseveró el jefe técnico. ¡Vaya, 296 propietarios del GTB!
“El segundo aspecto es la emoción: el potencial de emoción es muy importante para nosotros. Un V8 con cigüeñal plano tiene mayor potencial que un V6, por eso elegimos el V8”. ¿Doloridos, fanáticos del Ferrari F80?
Rouven afirma que el nuevo motor V8 ha estado en desarrollo durante unos cinco años y que su desarrollo ha costado "decenas de millones" de euros. Por eso hay tanto margen de rendimiento en el motor: es el que está haciendo el trabajo pesado en la próxima década de supercoches Lamborghini de gran venta.
Nuestro viejo amigo, el Huracán, acumuló 35.000 ventas en poco más de una década, por lo que el Temerario tiene un gran potencial.
Aun así, lamentamos el V10. Y le planteamos a Rouven que a Porsche le va muy bien vendiendo modelos 911 GT3 con un motor bóxer de seis cilindros que gira a 9.000 rpm en la parte trasera, aunque su potencia se ha mantenido en torno a los 500 CV durante unos diez años. ¿Cuál es su respuesta?
“Creo firmemente que [mantener el mismo motor con menos potencia] no sería la mejor opción para nuestra marca”, afirma. “Por cierto, me encanta el Porsche 911 y el GT3 es un coche fantástico”, añade con una sonrisa.
“Es un coche para conductores, pero tiene una base de clientes completamente diferente. Y la misión del coche es completamente diferente. Está dedicado al cien por cien a las pistas de carreras".
Asimismo, detalló: “Por lo tanto, el perfil de usuario de nuestro coche es completamente diferente. Nuestro coche base no es principalmente un coche de carreras. Tiene una gran amplitud de banda entre la conducción diaria y el alto rendimiento. También se puede utilizar en circuitos, pero no es una herramienta para circuitos como el GT3”.
¿Lambo tomó la decisión correcta al cambiar ese V10 que te destroza los oídos por un V8 turbo híbrido de aún más revoluciones? ¿Y hasta dónde crees que llegará la potencia?
