Tyrone Johnson, director de tecnología de Hyundai: "Ahora todo es software. Fundamentalmente puedes cambiar un coche con software"
El Grupo Hyundai tiene nuevos y ambiciosos planes para los próximos años con Magma, otra de sus submarcas de alto rendimiento que se suma a Genesis. Muy pronto mostrará su primer concept car.
La submarca de alto rendimiento de Genesis, conocida como Magma, está cada vez más cerca de ser una realidad. El Magma GV60 llegará al mercado en Corea del Sur a finales de este año, y pronto podría salir de sus fronteras.
Genesis ha cumplido su promesa cuando presentó el concept car en el Festival de Velocidad de Goodwood el verano pasado. Las primeras imágenes no verán la luz hasta el próximo mes de noviembre.
El año que viene habrá más coches de carretera de la mano Magma. A lo que se suma un hiperdeportivo pensado para Le Mans, un híbrido con motor V8 que el fabricante ya está probando.
Magma se ha inspirado en el Ioniq 5 N
Dado que Genesis es una división de Hyundai, no sorprende que el Magma GV60 utilice gran parte de la tecnología del Ioniq 5 N de su empresa matriz. Este coche eléctrico tendrá 600 CV y un par motor que permite lograr un equilibrio entre tracción y diversión en la carretera.
Desde Top Gear hemos entrevistado a Tyrone Johnson, director del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC). La empresa ha alcanzado los 400 empleados y ha obtenido un presupuesto de 150 millones de euros.
El HMETC está detrás del desarrollo y la puesta a punto de todos los Magma que llegarán después del GV60. Las influencias de Hyundai serán innegables, Johnson fue jefe de pruebas del Ioniq 5 N y responsable del programa del último Focus RS.
El nuevo Magma llegará en 2027
Tyrone Johnson ha confirmado que el primero de esos Magma diseñado en Alemania llegará al mercado en 2027. El director del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe asegura que los cambios son "mucho más complejos" que para el GV60.
Magma también ha presentado un prototipo de su versión del GV80, un SUV pensado para Estados Unidos. El fabricante coreano también ha adaptado el sedan G80 con motor de combustión para su mercado de Oriente Medio, una región con un consumo de gasolina elevado. La marca no solo quiere coches eléctricos.
"Estamos desarrollando una plataforma centrada en vehículos eléctricos que Genesis ha diseñado para mejorar la autonomía. Además, para superar la brecha de los VE y responder a las condiciones del mercado, hemos comenzado a actualizar la plataforma para que se adapte a tecnologías futuras", según Manfred Harrer, director del centro de desarrollo de Hyundai en Corea.
El Magma seguirá diferenciándose del Ioniq N a pesar de compartir baterías, motor o suspensión. "El N es el 'pícaro de las curvas'. El Magma no está pensado para la pista, aunque será apto para ella. Es una máquina de conducción más sofisticada y lujosa", en declaraciones de Johnson.
"Tiene que ser una cuestión de potencia, y los cambios en los motores son importantes. Pero no tiene que ser el más potente. El peso siempre es una prioridad. Es independiente del lujo. Hay que priorizarlo, la autonomía es importante y el rendimiento disminuye con una batería más grande y pesada", comenta el director de HMETC.
