Prueba del Porsche Macan Turbo: ¿Se puede viajar y disfrutar con un Porsche eléctrico?
¿Es cómodo viajar en coche eléctrico? ¿Un Porsche eléctrico es emocionante? Hemos probado el nuevo Porsche Macan, precisamente para responder a esa pregunta.
El Porsche Macan se ha convertido en un coche eléctrico. Y al menos de momento, dice adiós a los motores de combustión interna. Sin embargo, los años probando coches y de novedades nos han enseñado algo: la marca alemana, rara vez falla. Pero como de costumbre, hemos querido comprobarlo.
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Hemos podido viajar desde Madrid a Salamanca en un Porsche Macan Turbo de nueva generación. Un SUV con una buena pizca de picante, más deportivo que las versiones estándar. Un trayecto de 220 kilómetros de ida y de vuelta, con un cargador de alta potencia ubicado en la ciudad castellana. ¿Cuáles han sido nuestras sensaciones?
El Porsche Macan Turbo es un eléctrico de lujo... Con esencia Porsche
Nada más poner un pie en su interior, eres capaz de sentir al vehículo. El emblema de metal del volante, el diámetro del aro, los asientos deportivos... Incluso el olor. Esta vez no hay un motor gasolina bajo el capó ni escucharás el rugido de un bóxer de 6 cilindros, es evidente. Pero hay algo en el ambiente que reconforta.
Conducir por autovía es como con cualquier vehículo. Un plus de comodidad intrínseco a la marca de lujo, pero los que concebimos a Porsche como algo más, no afinamos nuestros sentidos aquí. En las carreteras de montaña en las que pronto nos adentramos, es otro cantar.
Aquí activamos el modo Sport+ y desplegamos sus 639 CV y 1.130 Nm de par máximo. Con tracción total gracias a sus dos motores eléctricos (uno en cada eje), alimentados por una batería de 100 kWh que le proporcionan una autonomía de hasta 592 kilómetros.
Las suspensiones adaptativas actúan con firmeza para controlar sus 2.480 kg de peso. Y aunque el factor está presente y se deja notar, es cierto que nadie (y menos su público objetivo) querrá buscarle las cosquillas en las curvas. Pero se desenvuelve sorprendentemente bien, con un ímpetu emocionante que hace que te concentres solo en la carretera y tus acciones.
El sonido ambiente para indicar la entrega de potencia del coche solo es un detalle más del que probablemente te olvides. Si quieres mayor carga aerodinámica (o simplemente lucir estética), puedes desplegar su alerón trasero activo de forma manual. Y a partir de aquí, disfrutar del paisaje y de una conducción deportiva que lleva impreso el ADN de Porsche.
¿Lo mejor? El ajuste de la dirección y los frenos. Dos elementos que en la mayoría de marcas no transmiten absolutamente, con un tacto nefasto. En el nuevo Porsche Macan, es como conducir un deportivo. Precisión milimétrica y un alto feedback para conocer lo que hace el coche y a dónde quieres llevarlo. Una maravilla.
Estética indiscutible y comodidad en marcha (y de recarga)
A nivel estético, la versión Turbo cuenta con nuevos detalles en aerodinámica y parachoques específicos. Todo junto a llantas que pueden equipar añadidos de fibra de carbono a modo de aerodiscos o los clásicos elementos en turbonita, con los que rápidamente puedes identificar la versión.
Su interior tiene una enorme sensación de calidad, con tapicerías de lujo y molduras con un ajuste perfecto. Al frente, hasta tres pantallas (cuadro de instrumentos, multimedia y para el copiloto), pero sin prescindir de abundantes controles físicos en la consola central. Con una estructura a doble altura, eso sí, que no me termina de convencer.
La capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar 260 km/h de velocidad máxima (que no pudimos comprobar, evidentemente), pueden hacer descender rápidamente el nivel de batería. Lo cierto es que podríamos haber ido y vuelto a Salamanca con una sola carga sin problemas, pero la idea de Porsche era mostrarnos cómo puede recargarse el coche.
Para ello, nos detuvimos en unos cargadores de alta potencia. Buena forma de aprovechar la arquitectura de 800 V del Macan, que puede alcanzar hasta 270 kW. Y eso significa que en apenas 21 minutos puedes tener tu batería al 80%. Nosotros estuvimos menos de la mitad, pero suficiente para movernos con absoluta tranquilidad.
Es evidente que viajar en coche eléctrico no es la mejor decisión, y me gusta ser un periodista sincero. Creo que el coche debe adaptarse a mí y no yo al coche. Y cuando lo hago en una gasolinera, no paso más de 5 minutos y están en cualquier lado. El precio de la gasolina, por cierto, es muy inferior al de los kilovatios en una red de carga rápida.
Pero en cualquier caso, a día de hoy, es posible viajar a muchos puntos de España con un coche eléctrico. El SUV de Porsche encarna todo lo que debería ser precisamente un Porsche, y apunta a ser una de las grandes opciones en el segmento de eléctricos de lujo. Con cuatro motorizaciones y un altísimo nivel de personalización donde elegir tu configuración idónea.
Nuestro veredicto
