Bien, bien, ¿qué tenemos aquí? Pues hablamos de un Lamborghini Huracán con una carrocería completamente nueva inspirada en el mítico y afilado superdeportivo italiano de los 70. No se puede negar que comparten muchos elementos, como por ejemplo un morro muy afilado y una zaga con mucho músculo. 

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Bajo su carrocería de fibra de carbono encontramos un Lamborghini Huracán con el fabuloso motor V10 de 5.2 litros atmosférico aunque con ciertos cambios que hacen que su potencia alcance los 660 CV, 50 más que el normal y 20 extra respecto al Lamborghini Huracán Performante. Por supuesto, toda la base técnica no se modifica: además de para no entorpecer un gran producto, también por temas de homologación.

Ahora bien, Ares es especialista en convertir en realidad cualquier sueño de un cliente y eso significa que las posibilidades de personalización serán importantes tanto en el exterior como en el interior. “Cada coche será personalizado al máximo nivel. Ninguna demanda de nuestros clientes es imposible para nosotros.” Afirma orgulloso Dani Bahar, cabeza visible de este espectacular proyecto basado en Módena, Italia.

Otra declaración interesante de este ex-dirigente de Lotus o Ferrari es que la mayoría de clientes que ya han reservado el Ares Panther no son súper millonarios, sino que más bien tienen algún tipo de conexión emocional con DeTomaso. Eso significa que han hecho un buen trabajo en la recreación. La calidad de fabricación también es importante y desde Ares aseguran que este es un coche totalmente funcional y utilizable: su unidad de pruebas lleva más de 200.000 km sin problemas.

La idea de Ares Design está clara: tener un coche con estética vintage absolutamente espectacular pero sin renunciar a la fiabilidad, calidad y prestaciones de un superdeportivo moderno. El Ares Panther ProgettoUno mola mucho, aunque no sé si será fácil homologar esos faros escamoteables en España. Bueno, siempre podrás matricularlo en alguno de los diferentes paraísos fiscales que nos rodean.

Cuando estuve allí solamente lo pude ver en forma de maqueta 1:1. Sí, ya era suficiente para apreciar sus formas y su parecido con el modelo original en detalles como los faros escamoteables o algunas de sus formas, como la zaga con los grandes pilotos o la cuádruple salida de escape. Hoy, el primer ejemplar, ya ha salido de la línea de producción de Ares Design para comenzar sus pruebas dinámicas antes de ser entregado a su afortunado propietario.

Pero, ¿qué es el Ares Design Panther? Pues no es otra cosa que la reinterpretación de un modelo extinto sobre la base de un superdeportivo moderno. En este caso, la base utilizada es la de un Lamborghini Huracán, del cual se deshecha cualquier detalle estético para mantener solamente los detalles más técnicos: chasis, motor, frenos, dirección, etc. Ares Design pondrá a punto la suspensión y otros detalles modificables menores, pero lo que realmente modifica esta empresa italiana es el exterior, recreando un modelo del pasado y devolviéndolo a la vida, dentro de lo posible, claro.

Hoy conocemos nuevos detalles del Ares Panther, como por ejemplo su producción total: solamente se van a fabricar 21 ejemplares y buena parte de ellos ya están vendidos. ¿Su precio base? 515.000 euros antes de impuestos, lo que supone más del doble de dinero que el modelo del que deriva. ¿Vale la pena tanto dinero? Es el precio de la exclusividad y de la más moderna tecnología: la carrocería es completamente nueva y está fabricada en fibra de carbono, mientras que en el interior el cliente podrá personalizar el habitáculo completamente a su gusto. Cada coche necesitará, como mínimo, 24 semanas de producción completamente artesanal: está previsto que el primer Ares Panther de producción entre en la línea de montaje en octubre de 2018.

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El concepto del lujo y la exclusividad llevado a un nivel aplicable al automóvil, todo aquello que el dueño de un coche nuevo pueda soñar, Ares Design buscará adaptarlo e incluirlo en el vehículo para hacerlo único o casi único. Ése es el objetivo del último desafío que se ha propuesto Bahar, algo a lo que seguro que tuvo que enfrentarse en muchas ocasiones cuando se encontraba en su despacho como responsable de ventas de Ferrari y que le ha servido para afrontar su nuevo negocio.

Land Rover Defender por Ares Design

La compañía ha confirmado el precio de cada uno de estos 53 Land Rover creados y del que ya te dimos buena cuenta cuando pudimos ponernos al volante en la prueba del Defender de Ares Design.

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El V8 del Land Rover Defender por Ares Design pasa de cubicar 4,5 a 4,7 litros y cuenta con nuevos inyectores, colectores de salida y una válvula de escape que mejora la armonía del sonido de los gases, por aquello de que el V8 suene aún de forma más melódica.

La potencia alcanza los 281 CV y un par de 440 Nm pero, si por cualquier motivo estas cantidades no fueran suficientes, existe una versión sobrealimentada cuya potencia asciende hasta los nada despreciables 476 CV con 650 Nm de par. En cualquier caso, la caja de cambios es de seis velocidades y automática.

Como te decíamos, el precio de cada Land Rover Defender de Ares Design partirá desde los 215.000 euros para la versión más ¿básica? y que podrá aumentar según las exigencias de sus futuros dueños.

Tienes toda la información sobre el Land Rover Defender en nuestra sección de fichas de coches.

Bien, ya te he explicado cómo funciona Ares Design, pero si eres un despistado o si no te apeteció leer mi artículo sobre la visita a su fábrica (mal hecho) te hago un resumen: esta empresa italiana, capitaneada por Dani Bahar, ex-CEO de Lotus, se está especializando en crear aquellos coches que las marcas no ofrecen pero con el que sueñan muchos propietarios, coches nuevos inalcanzables como un Tesla Model S familiar, un Bentley Mulsanne con carrocería coupé o también restomods, como por ejemplo un Porsche 964 con el interior de un Porsche Panamera completamente nuevo. ¿Locuras? ¡Viva las locuras!

El Porsche 911 GT3 RS 2018 será una de las grandes novedades del Salón de Ginebra 2018 y sin duda es una de las versiones más espectaculares dentro de la gama del Porsche 911. El GT3 RS es brutal, con su alerón, sus tomas de aire o sus llantas, una imagen muy racing que se ofrece, únicamente, con carrocería cerrada: lógicamente, para tener la máxima rigidez torsional y ser más efectivo en el circuito. Pero: ¿y si no quieres tanto circuito y simplemente quieres lucir palmito con una imagen muy racing?

Pues entonces llamas a Ares Design y le pides que te haga el Porsche 911 GT3 RS Targa de esta prueba. No obstante, antes de que eches las campanas al vuelo, deja que te diga que no estamos ante un Porsche 911 GT3 RS con carrocería targa sino todo lo contrario: un Porsche 911 Targa con aspecto del GT3 RS. ¿Bajón? La verdad es que un poco, pero qué demonios: ¿has visto la galería de fotos? Es brillante: los chicos de Ares Design han incorporado todos los paneles originales del GT3 RS, como el paragolpes, el difusor trasero o los escapes en posición central. También las llantas, que dejan entrever el equipo de frenos cerámicos. ¡Qué pasada!

Sin duda no es un coche tan loco como el Land Rover Defender que pude probar antes de ponerme a los mandos de este Porsche único, desarrollado para un cliente alemán. Me dan la llave y me acerco al coche revisando los nuevos detalles de la bestia. Estéticamente luce brutal, fantástico: la carrocería targa es preciosa y luce muy racing con las nuevas tomas de aire, terminadas en fibra en carbono. Se ve sencillo pero espectacular, elegante pero muy racing: ¡cómo me gustan estas creaciones únicas y tan personales!

Abro la puerta y en el interior me encuentro un acabado en tapicería de tartán, tanto en asientos como en guarnecidos de las puertas o del salpicadero. El volante en alcántara luce genial, aunque los pasos de rueda, con el nombre del coche original, quita algo de emoción: 911 Targa 4GTS no es lo que esperas encontrar en un coche así. No obstante, tranquilo, porque las novedades también llegan a la mecánica.

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El Porsche 911 Targa 4GTS sobre el que se basa esta preparación luce un motor bóxer de seis cilindros y tres litros de cilindrada, con 450 CV. ¿Es suficiente para pasar un buen rato? Y tanto. ¿Es suficiente para un pseudo GT3 RS? Pues no, la verdad es que no: para intentar imitar el comportamiento brutal del Porsche más racing, los ingenieros y técnicos de Ares Design se pusieron a trabajar en este bloque y lo han modificado en profundidad: turbo mejorado, nueva bomba de combustible, centralita reprogramada, sistema de escape deportivo así como el kit de admisión y el cuerpo del acelerador tomado de un Porsche 911 Turbo S.

¿El resultado de todo esto? Agárrate: 575 CV y 675 Nm de par. Eso es más potencia que el del GT3 RS original. ¿Ves como había que esperar? Con estos datos en mi mano no me lo pienso: doy un salto al interior y giro la llave. El motor bóxer responde con un sonido espectacular, afinado por los chicos de Ares Design y con un sabor muy racing. La tapicería interior en tartán blanco y negro ponen un toque exclusivo muy interesante y la verdad es que la calidad del material al tacto es muy alta. Te hace sentir en un Porsche diferente, en un Porsche especial.

Coloco la palanca en D y, a diferencia de con el Defender, aquí me siento cómodo y a gusto desde el primer segundo, deseando encontrar la primera recta para hundir el pedal derecho. El tacto del volante de alcántara es fantástico y durante los primeros metros me doy cuenta que es un coche cómodo: a nivel de suspensión mantiene la interesante puesta a punto de las versiones GTS, firme pero más amable que la de un GT3 o un GT3 RS. Es plenamente utilizable en el día a día y es perfecto para viajar.

Obviamente es un coche privado y no me voy a poder ir a mi bola como en la prueba del Audi R8 V10 Spyder. Circulo tranquilo por los alrededores de la fábrica hasta que frente a mi se presenta la incorporación a la autopista. Completamente vacía. Reduzco tres marchas con las levas en el volante del modo secuencial del cambio PDK y hundo el pedal derecho. El coche empuja con rabia y el sonido es espectacular. Sale con contundencia, me recuerda un poco al 911 Turbo, más que a un GT3. ¡Brutal como gana velocidad! Esos 575 CV corren mucho y en apenas un abrir y cerrar de ojos ya estoy a velocidades ilegales.

No voy a perder mucho tiempo en hablarte de cómo se comporta un Porsche 911 en curvas. Pisa con nobleza y la precisión de la dirección es total: uno de esos pocos coches en los que la conexión hombre-máquina es completa. Decido quitar el techo y la experiencia todavía mejora más: el maravilloso sonido que genera el motor bóxer está mucho más presente y es una delicia sentir todo ese potencial con el techo como cielo.

No obstante, los verdaderos afortunados son los que me pueden ver desde fuera: la imagen del Porsche 911 GT3 RS Targa de Ares Design, sin el techo, es fabulosa…¡y única! Todos los que giran su cabeza para seguir mi camino se pueden sentir afortunados. ¡Imagínate yo que lo estoy conduciendo! El coche se siente firme pero para nada radical, es rápido como un Porsche 911 Turbo, bonito como un 911 Targa y con ese toque racing, a nivel estético y de sonido, de un GT3 RS. 

La prueba del Porsche 911 GT3 RS Ares Design es breve, lamentablemente, pero me ha servido para entender a la perfección el objetivo de Ares Design: tomar lo mejor de aquí y de allá para crear algo nuevo que se adecúe mejor a las necesidades del cliente. No digo que sea mejor que un 911 Targa 4GTS ni digo que sea mejor, ni mucho menos, que un Porsche 911 GT3 RS. Es simplemente algo diferente, dando importancia a la estética pero sin renunciar a todo lo demás. Un Porsche único. ¡Una experiencia única!

Toda la gama del Porsche 911, aquí

No hay que olvidar que el planteamiento de este deportivo no era el de entrar en un circuito, sino el de convertirse en un auténtico bólido de superlujo donde cuatro adultos poder viajar con un gran confort. Un GT de libro. No obstante, los años 80 fueron duros para el diseño, con líneas muy angulosas y rectas, muy marcadas: un buen ejemplo es el Ferrari Testarossa.

Pues bien, el Ferrari 412 seguía esa tendencia. Hay que reconocer que es elegante y proporcionado, un tres volúmenes clásico con una zaga de grandes dimensiones. Es bastante esbelto y destaca por su frontal aerodinámico con los faros escamoteables (cómo no!). En su interior el máximo lujo para que cuatro adultos pudiesen viajar muy cómodos y bajo el capó un gigantesco motor de casi cinco litros de cilindrada y 340 CV para asegurar unas prestaciones a la altura de un Ferrari. 

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No obstante, esas líneas tan elegantes y rectas nunca convencieron a los fanáticos de la marca. Con el Ferrari 456 se volvió a apostar por una estética más afilada, más propia de un superdeportivo con un ‘cavallino’ en el morro. El Ferrari 412 se quedó un poco en el olvido y el paso del tiempo ha dejado claro que es uno de los Ferrari menos queridos, ya que probablemente estemos ante el Ferrari ‘clásico’ menos revalorizado en los últimos años y uno de los pocos Ferrari con más de 30 años cuyo precio sigue siendo más o menos accesible: puedes encontrar ejemplares en bastante buen estado por menos de 70.000 euros.

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Ahora bien, para algunos este patito feo se va a convertir en un cisne y para ello entrarán en acción los ‘magos’ de Ares Design. Ellos serán los encargados de resucitar al Ferrari 412 y lo harán sobre la base de un Ferrari GTC4Lusso completamente nuevo. Como ya te conté en su artículo, Ares Design se dedica a crear cualquier proyecto que tengas en la cabeza y, en este caso, un coleccionista de Ferrari decidió darle una nueva oportunidad al Ferrari más feo de su colección. ¡Cuando tienes 130 Ferrari y no sabes qué más comprar, solamente te queda crear cosas nuevas!

A diferencia de Ferrari, que pide entre 3 y 6 millones de euros por un Ferrari Special Projects, un one-off a medida oficial realizado por la marca, en el caso de Ares Design un proyecto así no llega al millón de euros. El objetivo es modificar por completo el Ferrari 2+2 actual para asemejarlo a una versión moderna del Ferrari 412. En los primeros renders que la empresa nos mostró en Módena ya se pueden apreciar las líneas de este espectacular coupé de superlujo: ¡un Ferrari 2+2 nuevo que recupera los tres volúmenes! Qué fantástica idea.

Personalmente, yo habría optado por meter un tercer volumen al Ferrari FF o al GTC4Lusso, pero la verdad es que un diseño limpio y recto, muy ochentero, adaptado a la imagen moderna y tecnológica actual es muy interesante. Se pueden observar elementos clave en el diseño original, como la zaga de grandes proporciones, el frontal más afilado con luces de día o los cuatro faros traseros en posición completamente vertical.

Ares Design nos comentó que el proyecto del Ferrari más feo podría estar listo a finales de este mismo año y lo único que queda por ver es si finalmente nos mostrarán el resultado final o si el dueño prefiere reservarlo para su colección privada. Supongo que, mostrando estos primeros bocetos, no creo que haya problema en poder ver la obra una vez ya terminada. Sin duda un ejemplo perfecto del trabajo de Ares Design y de su capacidad de convertir sueños en realidades. El Ferrari 412 resucitará y quizás, este pequeño empujón, sea suficiente para que muchos empecemos a ver a este ‘patito feo’ como un cisne en potencia.

No tiene ni pies ni cabeza, y te aseguro que no importa lo más mínimo. El Land Rover Defender es un mito y tras su adiós de la cadena de producción (con la salvedad del Land Rover Defender Works V8) parece que cada vez más personas están optando por modificarlo y hacerlo todavía más espectacular, todavía más robusto. Y es que se está convirtiendo en una alternativa al Mercedes Clase G y este Land Rover Defender Ares Design es el mejor ejemplo.

Estéticamente, este Land Rover Defender V8 es brillante, imponente, absolutamente brutal. Su único objetivo es intimidar, aquí la aerodinámica o el peso no importan lo más mínimo. La suspensión elevada, el kit estético y numerosas piezas en fibra de carbono y en metal consiguen crear una estética que me recuerda al Land Rover Defender de James Bond. Me dan la llave y toca ‘escalar’ hasta su habitáculo: un proceso, por cierto, que me recuerda mucho al que realicé en la prueba del Mercedes G500 4x4 al cuadrado, hace ya unos meses.

Prueba Land Rover Defender Ares Design: un habitáculo minúsculo

Si bien el Mercedes es un coche bastante pequeño por dentro, el Land Rover todavía es más extraño. El puesto de conducción es muy estrecho y muy situado en el extremo del coche: ‘la típica frase de estar sentado en la ventanilla’. Tienes la puerta pegada por un lado y el túnel de transmisión por el otro. Te da la sensación de estar casi fuera del coche. El habitáculo está meticulosamente cuidado con los mejores materiales: cuero de una calidad alucinante, fibra de carbono, metal. ¡El volante es una obra de arte! Todo al nivel de un especialista como Ares Design.

Pero la verdadera obra de arte está a punto de mostrarme su cara más amable. Giro la llave y, tras una dura batalla del motor de arranque, durante unos segundos interminables, el gigantesco propulsor V8 cobra vida con un sonido abrumador. Todo el interior se inunda de su borboteo y es imposible no lucir una sonrisa pícara en la cara. Si no lo haces es que no te corre sangre gasolina por las venas. 

Los chicos de Ares Design han tomado como base el motor V8 de 4,5 litros original del Range Rover de 1996 y lo han modificado por completo: la versión atmosférica genera 286 CV de potencia, pero la que tengo bajo mis manos, gracias a un compresor, alcanza los 475 CV. ¡Serious Business! Los cambios afectan a muchos elementos del coche, como la suspensión, firmada por JE Motor Works y con amortiguadores Fox, o los frenos.

Confieso que empiezo con mucha prudencia. Su precio ronda los 250.000 euros y desde el minuto cero me doy cuenta que la dirección no gira y los frenos prácticamente no frenan, pese a contar con nuevo sistema de frenos firmado por AP Racing, con unos gigantescos discos de freno de 362 y pinzas de seis pistones. Da miedo tener semejante bomba bajo el pedal derecho y no tener la total confianza de que el coche va a responder cómo tu esperas.

Prueba Land Rover Defender Ares Design: ¿inconducible?

Encaro los primeros metros y el refinamiento no es uno de sus puntos fuertes. Los gigantescos neumáticos mixtos y una suspensión algo más dura crean un traqueteo constante y que genera poca confianza: lo confieso, creo que es el coche más delicado que he conducido en mi vida y estoy empezando a temer lo que puede pasar cuando llegue la primera curva.

No obstante, al final tampoco es tan dramático. La dirección es de la vieja escuela y me recuerda al del Nissan Terrano que tenemos en casa. No transmite nada, es más impreciso que un chimpancé operando a corazón abierto, pero al final, gira. Durante los primeros cientos de metros, en carretera abierta, confieso que no paso de 50 km/h. La postura de conducción también es muy peculiar y cuesta hacerse con él: los pedales deportivos también tienen su cosa, ya que están muy pegados y el hueco para los pies es escaso. ¡Menudo reto de coche!

No obstante, como os decía, poco a poco voy tomando confianza. Frente a mi llega la primera recta suficientemente larga: es el momento. Agarro el volante con toda la fuerza del mundo para que no decida ir a la suya y no me lo pienso: hundo el pedal derecho hasta la moqueta. En ese momento el cambio automático reduce un par de marchas y el sonido y la locura se desata. La fuerza es brutal, los 600 Nm de par te pegan al asiento con furia y el sonido es digno de una película de terror. ¡Pero qué es esto!

Es probablemente el artefacto más loco que he conducido en mi vida. El sonido parece de la Nascar (así sería un Land Rover Defender de la Nascar) y más que una pegada brutal, sientes un torrente de fuerza imparable. Te sientes poderoso, invencible. Me dan ganas de girar 90 grados y tomar el primer campo de maíz para cruzarlo de punta a punta dando saltos. Es como un caballo desbocado. 

Soy sincero: no me imagino realizando un viaje de 300 km con este Land Rover Defender Ares Design. Es exigente en cada movimiento y pese a tomar algo más de confianza, sigo tomando las curvas con una precaución tremenda. Los frenos tienen un tacto muy gomoso y tienes que hundir el pie para que notes un poder de frenada importante. Por supuesto, su tamaño, su peso y su altura al suelo hace que cada curva se convierta en un reto: balancea más de la cuenta y tienes plena conciencia que si entras algo más fuerte de lo debido, te vas a comer la curva: aquí los neumáticos tampoco ayudan.

Pero da igual: da igual que no gire, que no frene y que sea incómodo, da igual todo. Cada vez que hundes el pedal derecho hasta la moqueta estás ganando años de vida, estás ganando felicidad. Su imagen es absolutamente brutal, intimidante y estoy seguro que muchos millonarios se van a interesar por este concepto tan alucinante. Solamente se van a fabricar 53 unidades del Land Rover Defender Ares Design y ni no necesitas tanto poderío y solamente buscas un estética para intimidar, también podrás comprarlo con un motor V8 atmosférico de 286 CV. 

Pero hazme caso: si te puedes comprar algo así, necesitas tener todo el poderío disponible. Creo que podría convertirse en mi coche de diario para ir de casa al Casino de Mónaco todos los días, con algunas escapadas a los Alpes o a las dunas del Desierto del Sahara. Eso sí, siempre que no tengas que hacer muchas curvas con él, en ese caso, tu esperanza de vida se puede reducir dramáticamente.

Y es que, para Ares Design, tener los mejores materiales en el interior, los más nobles cueros o la mejor madera, no es suficiente. Dani Bahar es el responsable de este proyecto de una envergadura mayor de lo que pude imaginar antes de pisar su nueva fábrica en Módena, Italia. Antiguo responsable de ventas de Ferrari y CEO de Lotus, este intrépido emprendedor decidió apostar todo al lujo de la personalización, pero mucho más allá de una simple empresa de tuning, como Brabus o Mansory, su idea va más allá.

Hablamos siempre de personalización de coches, del lujo entendido como la diferencia respecto a los demás. Ahora bien, el grado de diferencia es realmente amplio: puede ser desde un paragolpes específico hasta un proyecto de coche completamente nuevo, una transformación total y absoluta, tanto en el exterior como en el interior. Voy a empezar poco a poco porque la información es cuantiosa, pero intentaré explicarte qué es exactamente lo que hacen y porque pueden ser el lujo del futuro.

El tuning de alta gama está de moda. Marcas como Mansory o Liberty Walk cada vez realizan más proyectos. Esta tendencia está alimentada por la cantidad de millonarios que hay en el planeta y su, casi desesperada, búsqueda de exclusividad. Quizás te cueste entender este concepto: se supone que si tienes un Bentley o un Rolls-Royce ya tienes un coche súper exclusivo, ¿no? Pues no: en algunas partes del mundo, todo tu vecindario tiene un Bentley o un Rolls-Royce en el garaje. ¿Qué haces para diferenciarte de ellos? Pues prepararlo. Modificarlo para hacerlo único.

¿Quieres saber cómo es la fábrica de Ferrari? Entra y disfruta de la visita

Un buen ejemplo es el Mercedes Clase G, el mítico 4x4 que se ha renovado recientemente (no te pierdas toda la información del Mercedes Clase G 2018). En países como Dubai es uno de los coches más populares y la gente pide, exige, modificarlo para hacerlo especial. Es por eso que el Mercedes Clase G es uno de los coches más modificados dentro del segmento del tuning de lujo. 

Ares X-Raid, el camino a seguir

Ares Design tenía en su objetivo inicial algo similar: buscar la máxima exclusividad que sus clientes demandan. Realizaron kits estéticos en el Mercedes Clase G pero, con el paso del tiempo, se dieron cuenta que los millonarios del mundo están dispuestos a pagar más dinero para tener algo más especial, algo más exclusivo. De esa voluntad nació el proyecto Ares X-Raid, una gigantesca mole con un diseño diferente, más moderno, más excesivo, más brutal. Con suspensiones elevadas, un motor V8 de 760 CV pero sobretodo una carrocería que no se parece a ninguna otra cosa. Sabes que si pagas lo que cuesta, estás comprando exclusividad: la empresa se encarga de ello limitando la producción a unos escasos 15 ejemplares.

Dani Bahar y sus socios han visto un filón de negocio en este tipo de creaciones. Van más allá de la propia preparación, más allá de poner unas llantas más grandes o un interior con piel de cocodrilo. El objetivo es crear coches que parezcan únicos, sobre la base de coches existentes: algo necesario para evitar costes innecesarios de desarrollo. “Sería estúpido crear nuestro propio coche desde cero, teniendo en cuenta el gran trabajo que realizan los ingenieros de las marcas y sobre cuyo trabajo nosotros podemos trabajar.” Comentó Dani Bahar durante el tour a la nueva fábrica de Ares Design.

Precisamente la espectacular fábrica de Ares Design en Módena es una de las cosas que más me han sorprendido. Es enorme: 18.000 metros cuadrados repartidos entre diferentes áreas de trabajo: diseño, creación de sus propias piezas de cuero o de madera y dos líneas de producción, con sus propias áreas de pintura y de montaje. El objetivo de Ares Design es completar todo el proceso de fabricación en sus instalaciones, sin depender de terceros: desde el diseño original hasta la producción de piezas con impresoras 3D o el tratamiento del cuero. Esta política pretende asegurar una calidad siempre óptima en sus creaciones, aunque tiene una contrapartida: la inversión y la apuesta en la empresa es brutal. Si sus planes se cumplen, a finales de 2018 contarán con unos 200 trabajadores, muchos de ellos llegados desde las plantas de Ferrari, Maserati, Lamborghini o Pagani. ¡Saben perfectamente dónde buscar y la ubicación estratégica en el corazón de Módena no es casual!

Con el Ares X-Raid han dado un paso importante en la creación de su propio proyecto, pero esto no ha hecho nada más que empezar: en paralelo al tuning tradicional (llantas, kit estético o retapizado interior), la marca ya trabaja en nuevos proyectos, avalados por varios de sus clientes. Por ejemplo, son los responsables de la creación del Proyecto Pantera. Sobre la base del Lamborghini Huracán, han decidido crear un nuevo deportivo inspirado en el mítico deportivo italiano, cuyo resultado es bastante interesante. 

Otro buen ejemplo de lo que quieren hacer es el de este cliente de Ferrari. Imagina que tienes una colección de 130 Ferrari. Ya tienes todo lo que puedes tener. Imagino que llegado a un determinado nivel, todo lo establecido te puede parecer insuficiente. Aquí es donde entra Ares Design. Este cliente ha pedido a Dani Bahar y su equipo, tomar un Ferrari GTC4Lusso y transformarlo en un Ferrari 412 moderno, un Ferrari 2+2 de tras volúmenes, con un diseño clásico y vintage, pero sobre la tecnología más moderna y espectacular. ¡Dicho y hecho! Se espera que el proyecto pueda estar terminado en unos seis meses.

Ares Design: dispuestos a cumplir cualquier deseo

Y es que quizás lo que más me ha sorprendido de Ares Design es su voluntad de contentar a todo tipo de clientes. No importa lo que quieras, ellos están dispuestos a escucharte y si es técnicamente posible, a realizarlo. Y si no es técnicamente posible harán todo lo imaginable para intentar conseguir algo lo más parecido posible.

Por ejemplo: también están realizando diversos proyectos de restomod. ¿Qué demonios es eso? Te estarás preguntando: pues bien, se trata de restauraciones de modelos clásicos pero incorporando tecnología moderna, bien para mejorar su prestaciones o su capacidad dinámica o bien, simplemente, para contar con equipamiento más moderno y que pueda facilitarte la vida a bordo.

Dos de estos proyectos resultan especialmente interesante: el primero es un Porsche 964 Targa que ha sido convenientemente restaurado y modificado hasta el extremo con diversas piezas del Porsche 997 y Porsche 991. Suspensión, refuerzos del chasis, frenos, transmisión e incluso el motor están tomados de un Porsche moderno. Tienes un Porsche 964 que se mueve y que se comporta (y que consume) como un Porsche 911 moderno de última generación, incluyendo elementos como la caja de cambios PDK de doble embrague. El cliente de este proyecto también ha decidido incorporar en el interior la tecnología más moderna, como por ejemplo el sistema multimedia de un Porsche Panamera moderno. ¿Sacrilegio? Eso que cada uno lo juzgue, pero si lo quieres, Ares Design te lo fabrica a medida.

El otro proyecto de restomod es un Corvette Stingray de 1964 que ha sido completamente restaurado en el exterior y el interior, pero se ha equipado con un poderoso motor V8 LS3 de un Corvette moderno, así como las suspensiones también de este modelo, para conseguir un nivel dinámico mucho más espectacular. Un one-off que ha necesitado unas 3.500 horas de trabajo para poder instalar estos elementos modernos en el Corvette clásico: ¡ah, también monta un sistema multimedia con un equipo de audio de 500 vatios! 

Y es que amigos, al fin y al cabo eso es el lujo, en su forma más auténtica. Poder tener exactamente lo que deseas y completamente a medida. Viendo algunos proyectos, tengo la sensación de estar viviendo un regreso a los años 20 y 30, cuando prácticamente todos los coches de lujo pasaban por las expertas manos de los carroceros para diseñar las carrocerías a medida y a gusto del cliente. 

En un mundo en el que la originalidad muchas veces brilla por su ausencia, una empresa como Ares Design puede cumplir los sueños de aquellos que quieran tener su propio coche, su propia creación, con el único límite del tamaño de su cuenta corriente. ¿Quieres un Bentley Mulsanne de dos puertas? Hecho. ¿Quieres un Tesla Model S con carrocería familiar para llevar más maletas? No hay problema. Tú pide, que Ares Design tiene toda la voluntad del mundo para poder llevarlo a cabo.

Ahora queda por ver cuánta gente está dispuesta a modificar su coche de esta manera: a pillar un Ferrari o un Mercedes y destrozarlo para crear algo nuevo. Sin duda la apuesta es importante, con una inversión hasta el momento de unos 50 millones de euros. Solamente el tiempo dirá si el futuro del lujo camina al ritmo de Ares Design, o si bien fueron demasiado optimistas en mundo todavía demasiado aburrido.