EE. UU es otro mundo: se venden más pick-up que coches en España

En esencia, es una versión electrificada del Nomad con motor de combustión, al que se le ha acoplado un sistema de baterías detrás de los asientos, un nuevo circuito de refrigeración, inversor y un motor eléctrico junto a todos sus componentes en la parte trasera.

Autonomía de 241 kilómetros y potencia de sobra para este offroader

Las cifras del Ariel eléctrico no son una locura, pero están a la altura de lo que se esperaría de un vehículo así. Donde más potencia no significa más diversión. Producirá 284 CV y 489 Nm de par máximo con tracción trasera, lo que se traduce en un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.

Gracias a su compacto paquete de baterías, tendrá una autonomía de 241 kilómetros y un peso en vacío de 896 kg. Probablemente, con el líquido refrigerante y un ocupante, todavía esté por debajo de los 1.000 kg. Una cifra más que aceptable.

Su carrocería está construida con paneles de fibras naturales, un concepto del que ya hablamos con la tecnología de la empresa Bcomp. Un biocompuesto que reduce un 72% las emisiones de CO2 durante su fabricación frente a la fibra de carbono. Son reciclables con facilidad y su aerodinámica ha sido bien estudiada para maximizar su autonomía.

Si lo que te interesa son los datos de su batería, debes saber que tiene 43 kWh de capacidad con una arquitectura de 450 V y que pesa 300 kg. Desarrollada por la empresa Rockfort Engineering y puede cargarse del 20 al 80% en 25 minutos (con un cargador rápido).

"Una vez que haya pasado por nuestro habitual y agotador régimen de pruebas, podríamos optar por añadir el E-Nomad a su hermano ICE Nomad 2, por lo que nos interesará mucho conocer la opinión de nuestros clientes sobre el concept car", comentó Simon Saunders, jefe de la marca. ¿A ti qué te parece? 

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Pues bien, ese coche no es otro que el Audi Sport quattro S1 E2 de 1985, que la casa de subastas RM Sotheby's pondrá en almoneda el próximo 10 de mayo en Mónaco. Es uno de los 20 modelos de esta saga que se construyeron (tiene el número 018 en su chasis y está registrado en un documento de Audi Sport (en el archivo) como "IN-NR-43" en Ingolstadt el 12 de febrero de 1986. 

Portaba una nota de que fue construido específicamente para el rally griego de Acrópolis, pero su primera prueba fue el Rally de Portugal de 1986, con Walter Röhrl al volante, donde, tras muchos incidentes, acabó en quinta posición.

Cuentan las crónicas de entonces que el entusiasmo por el evento se vio atenuado por la preocupación por la etapa de Sintra (anteriormente era nocturna) que se corría durante el día, con grandes multitudes esperando alinearse en el recorrido. El piloto Markku Alén, generalmente reservado, hizo un llamamiento a la gente para que se mantuviera alejada del peligro. 

Un año antes, un Röhrl más pragmático había sido interrogado sobre la implicación de los espectadores y había dicho: “Para nosotros sólo son arbustos, sólo árboles; si pensamos que son personas, no podemos conducir”.

La FIA suprimió el grupo B donde competía el Audi y coches como ese se marcharon al grupo A, donde lo adaptaron para el Rallycross, ya que eran circuitos cortos, pero desenfrenados. Posteriormente, el Chasis 018 participó en Race Of Champions de 1989 y 1990, antes de ser adquirido por el cofundador de Race Of Champions en 1991, que tiene su residencia en Mónaco.

Este mismo Audi Sport quattro S1 E2 tuvo un papel fundamental en la Carrera de Campeones de 1989, celebrada en Nürburgring, y en la Carrera de Campeones de 1990 en Barcelona. 

Durante esos dos eventos, el chasis 018 fue conducido por Björn Waldegård, Walter Röhrl, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Timo Salonen, Juha Kankkunen, Miki Biasion y Carlos Sainz; en resumen, todos los campeones del mundo de rallyes de 1979 a 1990.

El coche por el que se pujará lleva en su capó delantero las firmas de quienes lo condujeron salvo la de Kankkunen, que previamente firmó en el lateral. Podría decirse que este importante quattro se convirtió en el automóvil más reconocible que participó en la Carrera de Campeones, demostrado en no menos de 13 eventos en todas partes, desde Bangkok y Beijing hasta Miami y Barbados. 

En el año 2021 se benefició de una reconstrucción completa a manos del legendario ingeniero de Audi Sport, Karl Hasenbilcher y hasta ahora se mantiene en un perfecto estado de conservación. El precio por el que saldrá a subasta está entre los 500.000 y los 700.000 euros. 

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Noticias dramáticas para traerte desde el circuito de ralis de Lydden Hill: los dos Lancia Delta Evo-e RX geniales en su carrocería, no tanto en su mecánica, construidos por Special One Racing para competir en la clase RX1e del campeonato mundial de Rallycross, se han incendiado.

El devastador incendio se produjo el pasado viernes por la mañana mientras se cargaban los vehículos. El equipo cree que el incendio comenzó en la unidad número #9 de Sebastien Loeb antes de extenderse al coche #36 de Gerlain Chicherit y uno de sus dos camiones que se utilizan como taller.

El área fue evacuada rápidamente pero a pesar de los mejores esfuerzos de la brigada de bomberos, ninguno de los vehículos pudo ser rescatado.

La FIA abrió una investigación urgente para determinar la causa del incidente, y aunque la evidencia del video sugirió que "el incendio se inició en la batería", se decidió que "la investigación no ha progresado lo suficiente como para determinar la causa principal del incendio".

Debido a este lamentable suceso, todas las carreras en la categoría RX1e eléctrica se cancelaron durante el fin de semana. “Después del incendio que se desató debajo de la estructura que alojaba a nuestros dos coches, la primera noticia esencial fue que ningún miembro del equipo resultó herido”, argumentó Loeb, nueve veces campeón del WRC.

“Mis pensamientos están con todos los hombres y mujeres que han trabajado o están trabajando en este proyecto con tanta determinación y pasión, y que han visto todo esfumarse en tan solo unos momentos”, se lamentó el piloto francés tras el percance.

Su compañero de equipo Chicherit también se sintió apenado tras este triste episodio: “Ver nuestros vehículos convertirse en humo fue un momento particularmente doloroso para mí y para todo el equipo, que había estado invirtiendo tanto amor y energía en este programa durante meses", significó el compatriota de Loeb.

Asimismo, el francés quiso acordarse de todos los componentes del equipo, ya que ha sido un duro varapalo que van a tardar en olvidar. “Me gustaría expresar mi admiración y orgullo a todos y cada uno de los miembros del equipo por haber actuado correctamente y con valentía desde el principio hasta el final del incendio”.

Es totalmente comprensible que Special One Racing haya tenido que retirarse de las últimas cuatro últimas pruebas de la temporada. Supone un paso atrás para todos, sobre todo para las marcas que confían en los motores eléctricos de competición. 

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El evento, que tendrá lugar a una hora y media de Madrid, aglutinará a 15 equipos que deberán pensar en una buena estrategia y ritmo que los permitan superar las cuatro horas sobre la tierra sin percances, a lo largo de una pista de 1,14 km de longitud y un máximo de anchura de 16 metros.

Drift Spain Series en el Circuito del Jarama: una disciplina que enamora

En una configuración de reglamento similar al Campeonato de Turismos RACE que se celebra en el Circuito del Jarama, se usarán turismos con motor de gasolina atmosférico de hasta 200 CV de potencia. Para más información sobre el reglamento y las exigencias técnicas y de seguridad, puedes visitar la web de Gasari Drivers Club, donde encontrarás también el formulario de inscripción.

Entre algunas de las medidas más destacables, los equipos deberán conformarse de un mínimo de dos pilotos y un máximo de cinco. Los coches podrán ir decorados al gusto de los propietarios, dejando hueco para el parasol oficial y los dorsales en las puertas.

Como mejoras obligatorias, se encuentran la jaula antivuelco de arco trasero o completo, asiento baquet, arneses, cubre cárter, extintor de un peso mínimo de 1 kg, cortacorrientes en el interior del vehículo y limpiaparabrisas con depósito de agua activo.

Por otro lado, no se permitirán la instalación de luces adicionales que no sean las originales, la sobrealimentación de cualquier tipo, la eliminación de refuerzos de chasis para el ahorro de peso o el uso de neumáticos de tierra o 4x4.

Finalmente, la prueba tendrá lugar el citado 28 de mayo con los siguientes horarios:

El cierre de inscripciones será el 16 de mayo a las 23:59, y las 15 plazas se reservan a la elección y aprobación de la organización y Dr. Gasari, que lo comunicarán con antelación suficiente al evento.

Si tenéis un bólido listo para correr y ganas de disfrutar de un buen día junto a amantes del motor de toda la comarca... ¡Es vuestro momento!

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Concretamente, se trata del Delta restomod eléctrico de GCK que conocimos el mes pasado. Sí, sabemos que montar este tipo de propulsión en este modelo no es la idea más popular del mundo, pero no todo es tan distinto del coche original. La firma quiere ser fiel a la identidad de este Lancia en algunos aspectos y por ello han creado una versión de rally.

Para el público general, la compañía estableció que se fabricarían 47 unidades ‘Rallye Edition’ con decoraciones especiales, chasis de aluminio, asientos Sparco SPC… No obstante, también habrá un ejemplar que tiene previsto competir en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA de 2022, en su primera temporada 100% eléctrica.

Aún habrá que esperar para ver este GCK Motorsport Evo-e en los circuitos, pero la cosa promete sobre el papel, ya que sus prestaciones serán muy superiores a la variante de calle. Montará una mecánica eléctrica Kreisel que se compartirá con el resto de la parrilla y que ofrecerá 680 CV y 881 Nm. Así, se espera que el paso de 0 a 100 km/h se realice en unos sorprendentes 1,8 segundos.

Eso sí, no todo en esta competición se ha enfocado hacia las prestaciones. También se ha pensado en la producción de la energía necesaria para los coches en cada carrera, de manera que todo el proceso sea lo más limpio posible y el Ralycross acabe siendo “una de las disciplinas más respetuosas con el medio ambiente en el automovilismo”.

En definitiva, el proceso será el siguiente: “Usando una combinación de energía solar y energía recolectada de redes de energía verde antes de los fines de semana de carreras, GCK Energy suministrará electricidad para recargar las baterías de todos los coches entre carreras desde sus contenedores personalizados”.

Por lo tanto, está todo casi listo para dar el pistoletazo de salida a la competición y pilotos como el francés Guerlain Chicherit están muy ilusionados con el proyecto: 

“Estoy muy emocionado de que regresemos al Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA bajo su nueva bandera eléctrica. El formato de carrera se adapta a sí mismo para ofrecer uno de los espectáculos de carreras más emocionantes en coches eléctricos ofrecidos hasta ahora”, señala.

Tal y como apunta, "el automovilismo está atravesando un cambio significativo en este momento con el impacto que se siente en todas las industrias. Desempeñar nuestro papel en el desarrollo de algunos de estos cambios es lo que nos motiva a todos cada día”.

Y es que es indudable que el automovilismo está en un punto de inflexión en estos momentos. No sabemos cómo se terminarán desarrollando todos los cambios, pero al menos la idea de volver a ver un Lancia Delta en competición es atractiva, ¿no?

No es de extrañar porque los pilotos de Volkswagen, Audi, Peugeot, Hyundai, Ford y Renault, lo dieron todo en la pista.

Así fue la carrera

Aunque no cruzó el primero la meta, el triunfo del Rallycross Barcelona 2018 fue a parar al sueco de Volkswagen Johan Kristoffersson, vigente Campeón del Mundo Rallycross. ¿Cómoooo? Resulta que su compatriota Mattias Ekström (Audi S1) fue el más rápido, pero horas después de la carrera fue descalificado por los comisarios.

Así castigaron su acción (piñazo) con el sueco Petter Solberg, gran perjudicado y favorito para la victoria. Solberg había sido el mejor en las rondas preliminares, pero llegó Ekström y se cargó el trabajo en los primeros metros de la final.

El francés Sébastian Loeb terminó segundo en el Rallycross Barcelona 2018, demostrado con un Peugeot 208 WRX, estar muy enchufado en este inicio del WRX. También hay que destacar el tercero firmado por Andreas Bakkerud, subido a un Audi S1.

Un día inolvidable

Ante tanta acción dominical, los 21.000 espectadores presentes en el Rallycross Barcelona 2018, se lo pasaron pipa disfrutando con los héroes de la velocidad. Tuvieron una jornada soleada y con mucha acción en la pista, frente a la lluvia del sábado, cuando los coches parecían croquetas por aquello del barro.

Por cierto, pilotazos como Nani Roma, Albert Llovera y Gerard Farrés participaron en otras competiciones, haciendo las delicias del respetable. La próxima cita del Mundial de Rallycross 2018 se disputará los días 28 y 29 de abril en Montealegre (Portugal). Será el momento de la revancha.

Foto portada: FIAWORLDRALLYCROSS.com

El otro contendiente, un mastodonte blindado, montaba un brutal V12, 47,6 litros y 1.500 jacos a 2.600 rpm (MTU MB 873 Ka 501) de cuatro tiempos. El corazón de la bestia le permitía desplazar 'ágilmente' sus 52.000 kg a 68 km en la carretera y 50 km/h por el monte. ¿Marcha atrás? A 31 km/h. La verdad es que este Terminator del campo tiene una silueta muy, con perdón, explosiva. No veas cómo se mueve por los terrenos escarpados.

¿Quién venció la prueba entre el BMW 325ix y un tanque Leopard? Eso es lo de menos. Disfruta con uno de los duelos más curiosos que habíamos visto en mucho tiempo. Resulta espectacular observar los mano a mano entre estos dos competidores... por un día.

Aquí tienes 7 razones para que el Rallycross sea tu deporte favorito

No es descabellado pensar esto; y es que competir con coches con carrocería familiar es crucial para promocionar la tecnología eléctrica que se está desarrollando a través de competiciones como esta y que tendrán su repercusión en los coches eléctricos de calle, especialmente pensados para las ciudades. 

Por tanto, todo está conectado. Wolfgang Dürheimer, presidente de Volkswagen Group Motorsport, ha dado su opinión sobre esto: “Es una posibilidad que estamos mirando. La idea de un Rallycross eléctrico es perfecta; los coches son espectaculares y las carreras, cortas, de manera que los coches pueden ser cargados entre ellas”.

Y añade: “Podría ser el complemento ideal para la Fórmula E”. Lo que no está claro es si la propuesta es competir solamente en el mismo asfalto que los monoplazas o si podría integrarse también una sección ‘off-road’, como ya se ha hecho en algunas demostraciones del Global Rallycross. (¿Por cierto, sabes que el Renault Mégane de rallycross está siendo desarrollado por Prodrive?)

Audi tendrá su equipo de fábrica en la Fórmula E en 2018, tomando el control de Abt Schaeffler y Porsche también lo hará, lo que podría significar el fin de LMP1. Quizá Skoda pueda ser un futuro integrante, debido a que lidera el desarrollo de pequeños coches eléctricos del grupo. Por otro lado, el Grupo PSA, que compite en Fórmula E con el equipo DS Virgin Racing, también ha mostrado su apoyo al rallycross eléctrico. 

La increíble maniobra se produjo cuando el piloto sueco Kevin Eriksson pasó del cuarto al primer puesto nada más darse la salida.

El corredor escandinavo, un piolín con apenas veinte años, firmó una pasada exterior anto(i)lógica. Pero lo mejor de todo es que realizó dicha maniobra derrapando sobre la tierra del autódromo, con su coche completamente cruzado y en medio del pelotón de competidores.

Dale al play y mira cómo el pipiolo rubito demostró que posee dinamita en sus manos. Metió el vehículo en la primera curva de lado y salió de ella líder.

Ahí donde le ves, el corredor que tiene una cara de no haber roto un plato en su vida, le quitó las pegatinas a tres adversarios, pasando de la cuarta a la primera posición sin despeinarse y en pleno giro.

Cuánto nos molaría ver a Kevin acudir a la oficina con su automóvil uno de esos días en los que llega tarde al trabajo. O ya puestos a imaginar, nos encantaría observarle aparcándolo.

Por cierto, a ver si en la F1 toman nota y comenzamos a ver adelantamientos, porque de momento, estos brillan por su ausencia.

No te lo pierdas: todas las gymkhanas de Ken Block, ¿con cuál te quedas?

Si el kit estético del Ford Focus RS para el Rallycross ya es espectacular, con este toque especial de pintura, con guiños como la nueva tipografía utilizada en refranes como ‘Kill All Tires’ o ‘Ain’t care’, todavía ofrece una imagen más salvaje. “Cada año, en Hoonigan Racing y Hoonigan Industries intentamos hacer el mejor diseño posible de nuestros Ford de carreras", dice Block. "Seguimos adelante con lo que hacemos y siempre tratamos de alinear nuestros diseños y grafismos con artistas increíbles para que todo ello se traduzca en adicción y nuestros coches de carreras se conviertan en visualmente atractivos y únicos en pista, y para ello deben tener una apariencia fresca y renovada.” Comentaba Ken Block.

“He sido fan del trabajo de David durante tiempo y estoy feliz de que hayamos podido trabajar juntos en el diseño de este año. Es genial que David forme parte de nuestra historia colectiva como equipo de carreras.” Continuaba el piloto famoso por sus Gymkhanas. Por su parte, David Gwyther también ha hecho sus propias declaraciones: “Ocupé parte de mi juventud embutido en la parte posterior de un Ford Escort, realizando tramos de rally por todo el Reino Unido", dice Death Spray Custom. “De cara a 2017 me pareció apropiado perder mi tiempo con Ken Block y su equipo Hoonigan.”

Ken Block, con el dorsal 43, y Andreas Bakkerud, con el número 13, serán los pilotos oficiales del Ford Focus RS RX en esta disciplina tan espectacular. En la temporada 2016, Andreas Bakkerud terminó en tercera posición, tras tres victorias y tres podios. ¡Veremos si con el nuevo coche, el éxito continúa!

7 razones para que el rallycross sea tu deporte favorito

Conoces la disciplina del rallycross, ¿verdad? Se trata de una de las categorías más espectaculares que pueden verse en estos momentos a nivel mundial y consigue poner de pie sobre sus asientos a todos y cada uno de los aficionados que acuden a ver cada cita del calendario gracias, en buena medida, a maniobras como la que puedes ver en este vídeo de cómo adelantar a tres rivales con un sólo derrape.

Ahora Prodrive -no me digas que el nombre no te suena de nada- se encuentra desarrollando un nuevo contendiente para este tipo de pruebas, que tiene un aspecto brutal: así es el Renault Mégane de rallycross. Aunque por el momento no existe información pública relativa a sus especificaciones, podemos imaginarlas: para estar a la altura de sus principales rivales estará dotado de un bloque de dos litros turbocomprimido con unos 600 CV y 895 Nm de par máximo, suficientes para catapultar los 1.300 kg que pesará el conjunto hasta los 100 km/h en menos de dos segundos. 

¿Quieres saber quién será el piloto que ocupará su asiento? El elegido para competir contra Ken Block -aquí tienes todas sus gymkhanas- y compañía será Guerlain Chicherit, que empezará a hacer los primeros kilómetros con él en breve. ¿Qué te parece el Renault Mégane de rallycross? Mientras esperamos la llegada del modelo RS -que, por supuesto, intentará batir el récord en Nürburgring- no es un mal entretenimiento, ¿verdad?

Sí, hace algún tiempo ya te hablamos de la maravillosa disciplina del Rallycross -RX-, un deporte perfecto para quienes se aburren en las carreras de coches. Y es que en ella pueden verse maniobras tan épicas como la de este aguerrido piloto que nos muestra cómo adelantar a tres rivales con un solo derrape... que tiene más mérito sabiendo que algunos de esos rivales son pilotos de la talla de Peter Solberg, Sebastien Loeb o Ken Block -sí, el de las espectaculares gymkhanas-. Empieza a sonar bien, ¿verdad?

Los Grupo B volverán al mundial... en el Rally de Gales

Pues ahora te va a empezar a sonar mejor, porque en la selección de clips que tienes en la galería superior vas a encontrar 7 razones para que el Rallycross sea tu deporte favorito... porque sus protagonistas son, nada más y nada menos, que algunos de los vehículos más míticos que han tomado la salida en las competiciones más espectaculares de todos los tiempos. ¿Te acuerdas del famoso Audi Quattro? Por aquí tienes alguno... junto a otros compañeros de nivel. Mucho nivel. 

No te entretengas más y prepárate para pasar aproximadamente una hora viendo algunos vídeos que te pondrán los pelos de punta. Si después de haberlos visto no amas esta disciplina a medio camino entre un rally, una carrera de circuito y un derby de destrucción y el Rallycross no es tu deporte favorito, te prometo que no se me ocurre qué hacer contigo. ¡Buen provecho!

Las imágenes que has visto pertenecen a la última prueba celebrada del Campeonato del Mundo de Rallycross, que tuvo lugar el pasado fin de semana en Alemania. ¿Quieres saber quién es el descerebrado aguerrido piloto capaz de emprender tamaña maniobra? Se trata de Kevin Eriksson, un joven piloto sueco de tan sólo 20 primaveras que sabe que en ocasiones, la mejor manera de atacar un problema es hacerlo de modo transversal... muy transversal. 

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Vale, está claro que la acción que lleva a cabo el conductor escandinavo para adelantar a tres rivales con un sólo derrape se pasa por donde la espalda pierde su santo nombre todas las reglas que dictan cómo afrontar una curva porque, como ves, se lanza al exterior y decide seguir su propia trazada. Pero como sucede muy a menudo, lo más importante aquí son los resultados, y queda claro que su brutal maniobra sirvió para algo más que para poner al público presente en pie -si subes bien el volumen de tus altavoces, podrás escuchar el griterío que se forma-: el pequeño gran Fiesta -cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia- pilotado por Eriksson logró cruzar la línea de meta en primera posición... por delante de Peter Solberg y de un tal Ken Block -te dejo aquí todas sus gymkhanas, por si tienes un ratito libre-. 

Queda demostrada la validez de la famosa frase de que el drift justifica los medios. ¿O era el fin justifica los trompos? No me acuerdo con exactitud, pero entiendes la idea, ¿no? Dale al botón de reproducción y flipa viendo cómo se puede adelantar a tres rivales con un sólo derrape.