¿No conoces la fibra de carbono blanca? Normal, porque sólo hay dos coches que la utilizan
No podía ser otro que Koenigsegg. El fabricante sueco lanzó los dos únicos modelos del mundo hechos con fibra de carbono blanca (de lo más brillante).
Estamos acostumbrados a ver elementos de diseño de lo más extravagantes en los coches de lujo de gama alta, especialmente en el segmento de los superdeportivos. Puertas que se abren en ángulos extraños con nombres aún más extraños, elementos aerodinámicos activos, impresionante tecnología de propulsión y carrocerías excéntricas son habituales en el segmento de los hipercoches.
De los muchos hipercoches que han debutado en las dos últimas décadas, muchos de ellos han ganado fama por ser, digamos, los primeros en hacer algo, como es el caso del Koenigsegg CCXR Trevita, que fue el único coche en presentar una carrocería blanca de fibra de carbono.
Los diamantes exclusivos de Koenigsegg
Puede que si decimos “fibra de carbono blanca” no suene tan interesante, teniendo en cuenta que la fibra de carbono de diferentes colores es relativamente fácil de conseguir, especialmente en el segmento de los hipercoches. Sin embargo, cuando se fabricó el Koenigsegg CCXR Trevita, la fibra de carbono únicamente estaba disponible en color negro.
¿De dónde procede la fibra de carbono blanca del Trevita? A falta de otro color que no fuera el negro, el fabricante de automóviles sueco se puso manos a la obra y creó su propio proceso para fabricar fibra de carbono de otro color. Koenigsegg creó su tratamiento de fibra de carbono, llamado Koenigsegg Proprietary Diamond Weave, y fue desarrollado en la sede del fabricante en Ängelholm, Suecia.
Este tratamiento consistía en tomar una capa individual de fibra de carbono y recubrir cada hebra con un acabado de diamante. A continuación, el siguiente paso es procesar estas piezas de material preimpregnado de fibra de carbono. Por último, las distintas piezas de fibra de carbono se combinan para crear así toda la carrocería.
Este tratamiento de la fibra de carbono dio como resultado una carrocería que Koenigsegg describió como “un millón de pequeños diamantes infundidos en la carrocería de fibra de carbono que brillan a la luz del sol”.
La utilización del tratamiento de fibra de carbono patentado por Koenigsegg convirtió la fibra de carbono negra en un brillante acabado blanco plateado, y se introdujo un programa específico para el Koenigsegg CCXR Trevita.
Pero, como era de esperar, el aspecto único del Koenigsegg CCXR Trevita y el tratamiento de la fibra de carbono aumentaron significativamente el tiempo de producción, lo que afectó al número de modelos fabricados. Y, en concreto, sólo se fabricaron dos.
Koenigsegg únicamente fabricó dos modelos
El nombre Trevita es la abreviatura de una cadena de palabras suecas que se traduce como “tres blancos”, lo que alude a la intención de Koenigsegg de producir tres versiones del Koenigsegg CCXR Trevita.
Sin embargo, debido al tiempo de producción prolongado por el uso del tejido de diamante patentado por el fabricante de automóviles, sólo se crearon dos ejemplares del modelo de edición especial. Esto convierte al Koenigsegg CCXR Trevita en uno de los modelos más raros jamás creados por el fabricante de automóviles sueco.
El diamante deportivo de Koenigsegg, que también contaba con un techo rígido desmontable, era una variación del Koenigsegg CCXR, que se caracterizaba por ser un deportivo con motor central que se distinguía por su diseño de parachoques delantero acentuado por faros a medida, puertas de accionamiento sincrohélice, su exclusiva línea de techo y sus tres luces traseras circulares a cada lado.
El CCXR Trevita se diferenciaba del modelo en el que se basaba por su acabado diamantado junto con elementos de diseño como el alerón trasero de doble cubierta de fibra de carbono. Los componentes mecánicos exclusivos de esta variante incluyen un sistema de escape inconel, un sistema de frenos cerámicos de carbono, una transmisión de levas de estilo F1 y un sistema de elevación hidráulico.
Aunque el tejido de fibra de carbono blanca era el principal atractivo del Koenigsegg CCXR Trevita, seguía siendo un biplaza extremadamente ligero y de gran potencia que enviaba toda su potencia directamente a las ruedas traseras. El motor de 4,7 litros sobrealimentado estaba fabricado con culatas de aluminio y un bloque de aluminio.
Doble árbol de levas en cabeza, una relación de compresión de 8,8:1, dos sobrealimentadores centrífugos Rotrex, un sistema de lubricación por cárter seco, un colector de admisión de fibra de carbono y el sistema de carga de respuesta patentado por Koenigsegg eran las características clave de un seductor deportivo con un precio superior a los 4 millones de dólares (más de 3,87 millones de euros).
El potente propulsor se alojaba en un chasis monocasco de carbono que incluía elementos como montantes de aluminio aeronáutico totalmente mecanizados y rodamientos de bolas angulares de 150 mm suministrados por SKF, una empresa sueca que suministra piezas para las 24 Horas de Le Mans.
Otras piezas dignas de admiración eran los ejes de transmisión perforados, la suspensión de doble horquilla en ambos extremos, los amortiguadores hidráulicos de gas ajustables en dos sentidos, las barras estabilizadoras estilo Z de Koenigsegg, las pinzas monobloque de ocho pistones combinadas con unos enormes frenos cerámicos de carbono, y la báscula pesaba 1.279 kilos.
Por si no lo sabías, el famoso boxeador profesional Floyd Mayweather compró uno de los dos modelos Koenigsegg CCXR Trevita a mediados de la década de 2010. Mayweather compró su Trevita por 4,65 millones de euros y es posible que apareciera en el programa 'Jay Leno's Garage' junto al fundador del fabricante sueco de hipercoches.
Carrocerías de fibra de carbono inigualables
Desde el debut del tan especial Koenigsegg CCXR Trevita, la fibra de carbono y la tecnología y métodos utilizados para producir fibra de carbono han evolucionado significativamente. Cuando debutó el Trevita, la era del automóvil había empezado a ver más coches fabricados en fibra de carbono.
En la era moderna del automóvil, las carrocerías completas de fibra de carbono, incluso con color, son relativamente comunes, especialmente en el segmento de coches de altas prestaciones, como mencionamos en líneas anteriores.
No faltan ejemplos de interesantes hipercoches con una atractiva piel de fibra de carbono. Por ejemplo, el Pagani Utopia tiene una carrocería de fibra de carbono fruto de más de seis años de desarrollo, la cual está fabricada con un nuevo tipo de fibra de carbono de clase A diseñada explícitamente para el Pagani Utopia.
Esta clase de fibra de carbono proporciona un 38% más de rigidez y contribuye significativamente al peso en vacío del seductor modelo, que es de 1.325 kilos. Mientras que la carrocería del Pagani Utopia es un ejemplo de buen gusto de un coche de fibra de carbono, el Aston Martin Valkyrie Pro es un ejemplo del uso sobrenatural de la fibra de carbono para lograr el máximo rendimiento.
Toda la carrocería de este Aston Martin de competición está hecha de fibra de carbono ligera. Sin embargo, el Czinger 21C equilibra las prestaciones del Aston Martin Valkyrie Pro y del Pagani Utopia. Uno de los ejemplos más atractivos de hipercoche americano con carrocería completa de fibra de carbono fue un ejemplar verde, el modelo que arrebató a Koenigsegg el récord de vuelta en Laguna Seca.
Otro hipercoche estadounidense con carrocería íntegra de fibra de carbono digno de ser mencionado es el Hennessey Venom F5, diseñado para lograr la menor resistencia aerodinámica posible y centrado en las prestaciones aerodinámicas.
Según Hennessey Performance, la carrocería de fibra de carbono fue “moldeada” por la búsqueda de velocidad del fabricante de automóviles. Incluso con muchos ejemplos de impresionantes hipercoches con carrocería de fibra de carbono, este Koenigsegg tiene un diseño de lo más impresionante.