Los modelos de Alpina se basan en los coches de BMW de todo tipo de segmentos, a los que suelen dotar de un carácter más lujoso y confortable. Son modificaciones más sutiles que las de otros preparadores, pero son fácilmente identificables por las clásicas llantas de 20 radios de Alpina. Son la seña de identidad de la firma, casi más que su propio logo, y su existencia tiene una razón.

La década de 1960 supuso el génesis de esta compañía y los primeros años sirvieron para concretar varios detalles de sus creaciones. Uno de los más importantes eran las llantas, que debían ser ligeras, con un aspecto reconocible. Así, se experimentó con varios modelos, como las Borrani y las British Minilite ELECTRON, pero no funcionaron como se esperaba.

La clave, el diseño y la ligereza

Tras esto, Alpina pensó en un nuevo modelo que fuese ligero y reconocible. Para dar con esa ligereza y con una distribución igualada de las fuerzas entre el exterior y el centro de la llanta, se concluyó que las opciones multirradio eran las más adecuadas. Concretamente, las de cinco radios eran las correctas, pero entonces surgió un problema relacionado con los bujes.

En los BMW de la década de 1960, lo más habitual era encontrar bujes con cuatro tornillos y las llantas de cinco radios son adecuadas para cinco. Así, el fundador de Alpina, Burkard Bovensiepen, dio con una solución: usar cinco radios para cada uno de esos tornillos. De esta forma, se acabó contando con unas llantas de 20 radios.

El resultado era perfecto por varias razones. Este diseño podía ser usado sin problemas con cuatro o cinco, se cumplía el objetivo de ligereza y se contaba con un diseño más que reconocible. De esta forma, se popularizó a partir de la década de 1970, con diferentes tamaños, pero siempre con el mismo patrón.

Aun así, hubo modificaciones con los años. Por ejemplo, uno de los terrenos en los que más presente estuvo Alpina fue en el mundo de la competición, pero aquí las llantas de 20 radios no contaban con la rigidez suficiente para soportar en circuito. Por ello, el ingeniero Alois Wiesinger dio con una solución sencilla que tenía que ver con el proceso de fabricación de cada llanta.

En aquel momento, cada pieza se fundía a mano en moldes de arena, así que solo se llevó a cabo un ligero cambio: quitar algo de arena del molde cada dos radios, de manera que la conexión entre los radios y con el molde fuese más resistente. El cambio mejoró la rigidez, mientras que el carácter ligero que se pretendía buscar permaneció intacto por completo.

Las llantas de 20 radios aparecieron así en multitud de modelos, tales como el BMW Serie 3 de la generación E21 y en muchos otros más recientes. El aspecto casi siempre ha sido el mismo, pero ha habido variaciones en modelos como el B3 Touring y el Alpina Z4. En este caso, el número de radios es el mismo, pero se distribuye en grupos de cuatro para crear cinco grupos, como si fueran llantas de cinco radios, que era lo que se pensó incorporar en un primer momento.

Por supuesto, esta no es una solución que funcione adecuadamente con todos los bujes, pero es una variación que permite contar con otro estilo en los modelos del preparador alemán. También hay otros diseños de llantas disponibles, pero el clásico aspecto de los 20 radios sin agrupar es el que ha identificado a la marca durante años y le ha dado a sus modelos ese toque especial e inconfundible que les ha caracterizado desde hace décadas.

Por esta razón, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos ha dado la voz de alarma y ha comunicado que esta deficiencia afecta a 1.851 vehículos matriculados en aquel país. Entre los vehículos afectados están el 911 2024, el 718 Spyder RS

2024 y el 718 Cayman GT4 RS.

El órgano rector del tráfico en USA ha abierto un expediente de retirada de los coches afectados por motivos de seguridad. Ese informe refleja que los vehículos dañados tienen un sistema de fijación de ruedas con bloqueo central que fue “fabricado fuera de las especificaciones y podría romperse”. Esta circunstancia puede provocar que el automóvil pueda perder el control y sufrirun accidente.

Porsche ha dado los menos detalles posibles sobre el tema para no preocupar a sus clientes, pero sí que ha comunicado que descubrió “varios incidentes atribuibles a fracturas en el cierre central” hace muy poco, en concreto, entre septiembre y octubre de este año. La compañía está examinando el caso, que al parecer, todos los problemas se atribuyen a un solo lote de tornillos defectuosos.

Este incidente mecánico ha provocado que Porsche haya decidido hacer una llamada a revisión y pedir a los propietarios de los modelos afectados que dejaran de conducir sus vehículos. Los concesionarios van a ser quienes inspeccionen el conjunto de rueda con bloqueo central y, en caso de anomalía, reemplazarán cualquier pieza fabricada que esté defectuosa. 

No es la primera vez

La sede de la compañía alemana en Estados Unidos no es ajena a este problema, puesto que no es la primera vez que sucede algo parecido con las llantas monotuerca. En 2011 fueron llamados a revisión 1.702 unidades del Porsche 911 matriculados entre 2010 y 2011, también por un motivo similar al que te hemos contado anteriormente.

 El problema por aquel entonces residía en los coches que equipaban llantas con tuerca central, que podía desgastarse antes de tiempo. Si esto llegara a pasar, la tuerca podría aflojarse y en el peor de los casos existía la posibilidad de que las ruedas se saliesen del eje con lo peligroso que podría ser esa situación.

Las vehículos afectados, fabricados entre el 18 de mayo de 2009 y el 17 de septiembre de 2010, correspondieron a las siguientes versiones: Porsche 911 Turbo, 911 Turbo S, 911 GT2, 911 GT2 RS, 911 GT3 y 911 GT3 RS. 

Como ha sucedido con los modelos actuales, los clientes afectados pudieron a un concesionario donde se les cambió las llantas y las tuercas de forma gratuita. Aun así, nada se ha dicho de este problema en territorio europeo y sólo es el americano el que se ha visto afectado por este problema (y en dos ocasiones).

Otros artículos interesantes:

• Nuevo Porsche 911 Carrera T: con 394 CV y pomo de madera, para puristas

Cuando se diseña un coche se piensa también en las llantas, de manera que estas estén en armonía con lo busca el ingeniero de turno. Piensa que las llantas contribuyen a la estabilidad del coche, a su confort, al consumo… y a muchos más aspectos que no pueden descuidarse. De hecho, hay fabricantes que tienen esto más que controlado desde sus ordenadores de abordo para sistemas como el ABS, entre otros.

Antes de saber lo que hay que tener en cuenta para cambiar una llanta, veamos la referencia que debes tomar a través de tu neumático. Pongamos un ejemplo: una medida de 205/55 R16. 

Consejos para entender el etiquetado de neumáticos

El primer número -205- está expresado en milímetros y relacionado con el ancho del neumático, el segundo número -55- es el perfil y significa que tiene una altura correspondiente al 55% respecto al ancho. El tercer número -16- hace referencia al diámetro o, dicho de otra forma, la altura de la llanta y viene en pulgadas. 

Si quieres cambiar una llanta, tendrás que hacerlo teniendo en cuenta todas estas cifras. Si no lo haces, podrías sufrir contratiempos en la carretera, como un menor agarre o incluso no pasar la ITV... 

• Estos temas te interesan
• ¿Sabes para qué sirven los 'aletines' del Golf GTI Clubsport? La clave está en el ET 
• ¡Estos son algunos de los mejores estilos de modificación de coches!
• Los swap de motor más legendarios del mundo

Por este motivo, antes de decidirte a hacer este cambio de ‘zapatos’ en el coche deberías mirar en la ficha técnica del vehículo. Allí encontrarás, entre otros datos, las medidas de neumáticos y las alternativas si las hubiera. 

Si no las hay, tranquilo, tienes otra forma de comprobar que medidas puedes poner y cuáles no. La recomendación es que si vas aumentar o disminuir el tamaño de las llantas, este no supere en (+/-) 3% al diámetro original de las llantas.

Puedes encontrar numerosas páginas que te ayudan a hacer la equivalencia; por ejemplo, a través de este link, perteneciente a la Inspección Técnica de Vehículos de Asturias (ITVASA), hemos comprobado como sería cambiar la llanta de un coche con neumáticos de tamaño 135/70 R16 por unas R17.

Al hacer los cálculos, el resultado de la comparación es ‘no equivalente’ y, por tanto, en esta ocasión cambiar las llantas nos traería algún que otro dolor de cabeza.

Un posible solución 

Hay una manera de montar llantas más grandes para que estas sean equivalentes y cumplan con los requerimientos… y es reduciendo la altura del neumático optando por un neumático de perfil bajo.

Con esto, por ejemplo, ganarás un mejor contacto con el suelo… pero a la vez perderás confort de marcha y estos suelen ser más caros, así tendrás que sopesar pros y contras.

Cambiar llantas: ¿qué dice la ley?

Si a la hora de cambiar las llantas se cumplen los requerimientos, los neumáticos serían equivalentes y no habría que legalizar la situación. Si por el contrario, la variación supera el 3% -como es el caso de nuestro primer ejemplo- habría que hacerlo algún que otro trámite.

El Real Decreto 866/2010 establece que la legalización será obligatoria cuando los nuevos neumáticos no cumplan los siguientes criterios de equivalencia: índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV, categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV, igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3% y -aquí viene lo más importante- que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.

Documentos: ¿qué necesito si no hay equivalencia?

Si los neumáticos no son equivalentes (tampoco los de la ficha reducida), siempre se puede regularizar la situación aportando algunos documentos para su legalización e inclusión en la Tarjeta de Inspección.

El primero de ellos es el ‘Informe de conformidad según modelo del anexo II, del Real Decreto 866/2010’, emitido por un Servicio Técnico Designado para Reformas de Vehículos o por el fabricante del vehículo, inscrito en el registro de firmas autorizadas de fabricantes de la autoridad de homologación, en el que se hará constar que el vehículo reformado, según se solicita, cumple los requisitos de los actos reglamentarios que son de aplicación conforme a las reformas tipificadas en el anexo I y al Manual de Reformas de Vehículos y deberá asegurar en dicho informe la compatibilidad entre llanta y neumático.

El segundo documento necesario es un ‘Certificado del Taller instalador según modelo del Anexo III, del RD 866/2010’, emitido por un taller debidamente dado de alta en el Registro Especial de talleres correspondiente. 

En él se debe especificar en el apartado de Observaciones la identificación de los equipos o sistemas modificados, garantizando que se cumple lo previsto en el artículo 6 del Reglamento General de vehículos y, en su caso, en el artículo 5 del Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regula la actividad industrial en talleres de vehículos automóviles, de equipos y sus componentes, modificado por 455/2010 , de 16 de abril.

Así que ya sabes, si vas a cambiar las llantas del coche, siéntate y evalúa todo lo que esto supone. De lo contrario, más tarde o más pronto podrías llevarte sorpresas y no siempre serán positivas… 

Texto original de Ollie Kew

Range Rover Classic

¿Por qué ha perdurado el diseño original del Range Rover? Porque no tiene pretensiones. La carrocería ni siquiera se estilizó: se completó con los paneles de aluminio que el equipo de desarrollo había usado en las mulas de pruebas. El Range Rover actual es muy minimalista, así que quizá haya llegado el momento de que Land Rover ofrezca llantas de tres radios como las originales.

Mazda RX-7

Mazda logró combinar la búsqueda de la perfección en las llantas de tres radios con un guiño a lo que realmente propulsaba el coche que llevaban encima. El triángulo redondeado de las llantas del RX-7 de finales de los ochenta era en realidad un guiño a la forma del cilindro rotativo del motor Wankel. No se muestra el uso alarmantemente elevado de aceite, eso sí.

Saab 900 Aero Turbo

Saab tenía una buena variedad de llantas de tres radios, con varios modelos hasta el 9-5 de principios de la década de 2000 disponibles con ellas. Nuestras favoritas son las gruesas, casi monobloque, del 900 Aero Turbo de los 80. Funcionan tan bien porque todo en el coche es peculiar: la forma, el interior, la configuración mecánica… ¿Por qué no también las llantas?

Brabus Monoblock SL

¿Hay algún Mercedes de los años 90 al que no le siente bien unas Brabus Monoblock II? Podría decirse que no, ya que el preparador alemán se divirtió montándolas para sus clientes más exigentes, en los Clase S, E y SL. Y ahora han recuperado el diseño para un SL recién modificado, dotando a la estrella de tres puntas de una llanta de tres puntas.

Suzuki Vitara

Hoy en día, el Suzuki Vitara es un bonito pero anónimo coche pueblo. Sin embargo, en los años noventa, antes de que creciera y se volviera híbrido, era un coche chiflado con una rueda de repuesto expuesta, gráficos cutres y ruedas con muy pocos radios. ¡Hasta tiene letras blancas en los neumáticos! Cuando crezca, querrá ser el pick-up de Marty McFly en Regreso al Futuro.

Koenigsegg Regera

Los superdeportivos y las llantas de tres radios no suelen combinar bien, pero confía en Koenigsegg para romper la tendencia. Las llantas de carbono de tres radios divididos del Regera son de las más ligeras montadas en un superdeportivo, y el propio Christian von Koenigsegg afirma que el diseño no sería posible con llantas de aleación convencionales. Creemos que odia limpiar los radios.

Opel Corsa 

Un coche de una época más ¿inocente? El icónico Opel Corsa de los 80, con los 72 CV de su furioso motor de 1,3 litros es tan absurdamente ochentero como un corredor de bolsa pelirrojo en un 911 con alerón ‘cola de ballena’. Y esas llantas de tres puntas, ¿no le sientan de maravilla a su diseño anguloso?

Dodge Viper

Si estás construyendo un coche que prescinde de techo, tiradores exteriores de las puertas, ayudas al conductor o airbags, lo correcto es prescindir de uno o dos radios de las ruedas. Las llantas de tres radios del Dodge Viper original con tuercas centrales de imitación son lo más chic de principios de los 90.

Ford Ka

A veces, algo es tan extrañamente feo que cierra el círculo y se convierte en maravilloso. Ese es el caso de las llantas de tres radios que equipaban los Ford Ka de gama alta a finales de los 90. Los cortes, la insignia desplazada y la falta general de simetría son desconcertantes. Sin embargo, ya no se ve imaginación de este tipo en el diseño de llantas actuales para utilitarios.

Sí, has escuchado bien. Se trata de un elemento reservado para superdeportivos o incluso hiperdeportivos de gama alta, pero resulta que en el stand de Hyundai en el Goodwood Festival of Speed había una llanta de fibra de carbono de 21 pulgadas con el sello de Dymag y N Performance.

Dillinger Forged: la marca española de llantas forjadas para superdeportivos

Y ahora sabemos que la rueda de la marca británica que también colabora, por ejemplo, con la española Dillinger Forged, puede marcar el comienzo de una curiosa relación empresarial. Porque de por medio está también Hankuk Carbon, una compañía especializada en composite materials de Corea del Sur.

Se ha afirmado que "este paso marca el comienzo de una relación con Hyundai que hará que las llantas híbridas de carbono estén disponibles en los productos N Performance". Toda una sorpresa que hay que matizar, porque no puedes esperar un cuerpo completo en este material.

La parte exterior del cilindro sí estará construida en carbono, mientras que los radios del interior de la llanta serán de aleación. Aunque sigue siendo hasta un 50% más ligera que una llanta de aluminio tradicional, así que es todo un logro.

"Las ruedas híbridas de carbono de Dymag brindan muchos beneficios para los vehículos de alto rendimiento, con un gasto de capital muy bajo para los fabricantes de automóviles gracias a nuestra tecnología patentada y métodos de producción eficiente. Esperamos anunciar más acuerdos OEM muy pronto", aseguró el director de Dymag, Tom de Lange.

A los clientes y aficionados del mundo del motor no nos podía emocionar más la noticia de equipar a compactos deportivos con esta tecnología tan puntera. Esperemos que más allá de coches eléctricos, también en los vehículos que queden con motores de combustión para ganar esos kilos extra...

Otros artículos interesantes:

• ¿Cómo hacer piezas de fibra de carbono? ¡Esto es lo que necesitas!
• ¿El Bentayga es demasiado pesado? Bentley te pone llantas de carbono

El deportivo que nos ocupa fue desarrollado para competir y como BMW debía homologar algunas unidades para la competición, llegó a las calles un deportivo con un diseño atemporal firmado por Giugiaro, que tenía motor central: un seis cilindros en línea de 3,5 litros. Una hermosura en todos los sentidos. Sólo se fabricaron 456 unidades entre 1978 y 1981.

La exclusividad de la que hablamos incluía este juego de llantas, que aunque están bastante perjudicadas por las nieves del tiempo, están hechas de aleación. Las fabricó Campagnolo (autor de llantas para otras marcas italianas como Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini y Maserati), que tenía el honor de ser uno de los proveedores de los equipos de F1 en los años 70.

Las llantas llevan un calzado especial, los neumáticos originales Pirelli P7. Se han puesto a la venta en eBay y ahora vamos a lo que interesa. Su precio es de 18.700 dólares a los que hay que sumar 250 dólares del envío, es decir, 18.950 dólares (19.659 euros, según el cambio actual). 

Si nos ceñimos al último dato de referencia de la Agencia Tributaria, el precio medio de un coche nuevo en nuestro país alcanza los 22.755 euros, si bien sabemos que también es factible comprar vehículos por debajo de ambas cifras.

Las ruedas traseras, más anchas que las delanteras

Como decíamos anteriormente, las llantas no sólo sobresalen por su diseño, también por su precio teniendo en cuenta su estado. Como se desprende de las imágenes están mugrientas y llenas de polvo. Es lo que tiene la edad...El mismo caso lo tenemos con los neumáticos, que todo hace indicar que están inservibles.

Debemos recalcar que, además, tiene unas peculiares características técnicas (5×120) y que las ruedas traseras son más anchas que las delanteras.

Si aplicamos la coherencia a este particular caso, pensaremos que quien las compre no lo hará con intención de colocarlas en su coche y mucho menos en su BMW M1. Tal y como están sería un riesgo de seguridad enorme, por lo que estarían mucho mejor en alguna vitrina como pieza de coleccionista.

No te pierdas: 'Los 3 rivales más fuertes del Mercedes Clase S 2021'

Y precisamente esa esencia quiera sacarle Lorinser, el fabricante que nos pone sobre la mesa estas llantas que rondan los 1.000 euros y que tienen como nombre LM2R. Son llantas de aleación de nada menos que 21 pulgadas que “arman” la berlina y nos enseñan un Clase S bastante llamativo. Los tiempos han cambiado, así es, y es que de las llantas de 16 pulgadas que “calzaban” a los Clase S de hace 50 años, los W116, hemos pasado a unas dimensiones de infarto.

De momento, el equipo de Lorinser son ha sacado a la venta estas llantas, aunque anuncian que en breve lanzarán un paquete de mejoras para la berlina. Volviendo a las llantas, por supuesto poco tienen que ver con llantas de los años noventa en cuanto a materiales, evolucionando en este sentido con propiedades entre las que destacan las resistencia y ligereza. El precio de partida de este conjunto se acerca a los 1.000 euros, estando fijado en unos 990 euros.

El Mercedes Clase S ha evolucionado de manera notable en esta, su séptima generación. Nosotros ya los hemos probado en una jornada en la que descubrimos que, a nivel tecnológico, hay pocos coches que le hagan sombra.

Ventajas y desventajas de las llantas grandes

Que tu coche monte unas llantas grandes tiene una ventaja sobre el resto: la parte estética. Escoger unas llantas de gran tamaño tienen como principal razón detrás, siempre (salvo casos de algunos superdeportivos), que el coche luzca molón. No me vas a comparar un compacto con unas de 15 pulgadas y otro con unas de 18. Es que las primeras, en algunas ocasiones, ni siquiera llenan los pasos de rueda. ¿Culpa de los diseñadores o de la tendencia generalizada?

Por norma general, una llanta grande significa un neumático más ancho. Esto implica que habrá una mayor superficie de contacto entre la goma y el asfalto, lo cual se traduce en un agarre superior. Sobre todo si tenemos en cuenta que lo lógico es que los neumáticos que monte una llanta grande sean más bien deportivos, aunque siempre hay excepciones. Así que sí, una de las ventajas de las llantas grandes es que el paso por curva y el agarre será más efectivo. O debería.

Al hilo de lo anterior viene este. Cuando esa superficie de contacto es más grande, además del agarre el coche mejorará la frenada, y también el aplomo al disponer de neumáticos más anchos. Es pura lógica. Así que en el mismo supuesto de temperatura, climatología y condiciones, resulta obvio que un coche con unos frenos exactamente iguales necesitará menos distancia para pararse con unas llantas y neumáticos grandes que con unos más pequeños.

Al igual que la estética es lo mejor, quizá el mayor inconveniente de las llantas grandes sea lo que cuestan. Te van a salir mucho más caras unas de 18 o 19 pulgadas, que unas de 15 o 16. Pero no solo a la hora de configurar tu coche nuevo en el concesionario, sino también cuando tengas que cambiar los neumáticos. ¿O pensabas que un mejor agarre y una frenada superior te iba a salir por el mismo dinero? Además, como suele tratarse de neumáticos deportivos, el precio aumentará aún más.

El matrimonio entre llantas y neumáticos es importante, ya que van de la mano casi siempre. Así, cuando montas unas llantas grandes, el neumático suele tener un perfil más bajo y no suele pasar de 45. ¿Esto qué significa? Pues que existe menos margen para filtrar las irregularidades del asfalto, lo que podría ser más incómodo. Ahora bien, hay muchos coches modernos con un gran trabajo de amortiguación en este sentido. Pero siempre es más propenso a ser incómodo.

Quitando muy raras excepciones en las que las llantas están fabricadas en materiales ultra ligeros, más grande significa más peso. Y más peso conlleva un gasto mayor en combustible, pues si el motor se ve obligado a mover 50 kg de llantas en vez de 20 kg, estás añadiendo resistencia a la rodadura. Lo cual se traduce inevitablemente en un consumo mayor... y en más dinero que tendrás que gastar.

Ya te mostramos previamente dos Range Rover brutales con llantas Forgiato o como equipaba superdeportivos increíbles como el Ferrari 488. ¿Listo para ver unas llantas estridentes?

Desde Forgiato nos llegan siempre vídeos impresionantes, imposible olvidar en el que nos mostraban los mejores momentos de su puesta en escena en el SEMA Show 2017.

En este vídeo tienes unas llantas escandalosas made in Forgiato

Una cita a la que no faltan desde hace una década y que les va como anillo al dedo. Verás coches de todos los tipos que equipan las llantas de la compañía norteamericana, algunas muy bonitas y otras muy estrafalarias, a ver cual te mola más...

Tendrás muchas para elegir, además Forgiato presentó varios nuevos productos que se sumaron a las populares Tecnica Performance Series.

Introdujeron dos nuevas series de llantas: Naifu y Forgiato Flow, éstas últimas utilizadas en modelos SUV como el Porsche Macan o el Jaguar F-Pace.

El SEMA 2017 dejó grandes preparaciones en esta edición y en el enlace anterior puedes echar un vistazo rápido. Como cada año, algunas de las mejores marcas del mercado han presentado sus trabajos más radicales, algunos de ellos capaces de estrujar la imaginación de los diseñadores.

Por ejemplo, la alemana BMW llevó hasta tres modelos. El primero, el BMW M3 “30 Years American Edition”, con el que buscó conmemorar los 30 años de trayectoria del BMW M3 en Estados Unidos, un prototipo que ha conseguido robar muchas miradas en la 51 edición de ese evento.

Dicho esto, no te pierdas el vídeo que preside estas líneas, verás las llantas más caras que has visto en tu vida... ¡Play y analízalas!

¡Aquí tienes más coches para elegir!

La Historia de los Honda Type R: tradición y muchas revoluciones

Aunque su historia no es demasiado conocida en Occidente, lo cierto es que la curiosidad de Soichiro Honda nunca tuvo límites... por muy joven que éste fuera. El fundador de una de las marcas que crearía algunos de los coches japoneses más espectaculares de todos los tiempos siempre sintió una profunda atracción por los vehículos y, según se cuenta de él, con menos de 10 años ya tenía muy claro que dedicaría su vida a los motores de combustión tras quedar hipnotizado con el sonido y el olor del corazón de un vetusto Ford T con el que se cruzó muy cerca de su lugar de nacimiento en los alrededores de Hamamatsu. 

Varios años trabajando para un pequeño taller mecánico sirvieron para que nuestro joven protagonista aprendiera todo lo necesario para poder entender y amar los por aquel entonces novedosos automóviles que empezaban a llegar a Japón a cuentagotas y, a finales de los años 20, daría con una de las soluciones más innovadoras de la época que se le había escapado a todas las marcas de coches presentes en su tiempo: la creación de la primera llanta de metal. ¿Te parece una tontería? Piénsalo bien: por muy mal que esté el asfalto de nuestras carreteras, poco parecido tiene con el tortuoso firme de las vías por las que tenían que transitar los conductores del primer tercio del siglo XX que, más a menudo de lo deseable, se veían tirados en un lado de la calzada con la rueda destrozada al haberse partido los radios de madera que mantenían el conjunto de una pieza. Inspirándose en los diseños empleados en las bicicletas, Soichiro creyó que sería interesante trasladarlo a los nuevos vehículos sustituyendo los refuerzos lignarios por otros metálicos... para evitar resultados tronchantes una y otra vez. 

¿Crees que se trata de una de las invenciones más lógicas de la Historia? Tienes toda la razón... lo cual no fue óbice para que el joven Honda patentara su idea y empezara a ver cómo los representantes de un buen número de fabricantes llamaban a su puerta ansiosos por usar su idea a cambio del pago de una cantidad razonable. Esta jugada hizo a Soichiro muy rico y le permitió, años después, empezar a coquetear con los artefactos que serían la piedra inaugural de su imperio: las motocicletas. Pero ese capítulo merece otro artículo. Ahora sabes quién inventó la primera llanta de metal. Ve y vacila a tus colegas. 

VÍDEO: el brutal récord del Honda Civic Type R en Nürburgring

¿Te gustan los modelos de Honda? Aquí los tienes a todos