Distribución desmodrómica de Ducati: ¿Cómo funciona el 'desmo'?

Con un precio estimado entre 400.000 y 800.000 dólares, podría convertirse en una de las motos más caras de todos los tiempos. Y tanto sus triunfos de aquella temporada como su mecánica no pueden entenderse sin la inestimable ayuda de Ferrari. Eran otros tiempos que muchos recuerdan con cariño, de aventuras y colaboraciones sin límites.

La Ducati que se sirvió de Ferrari para alcanzar la gloria

Ducati anunció su llegada a la categoría reina del motociclismo en 2001. Aunque aquel año no compitió, y se lo pasó desarrollando su máquina, que comenzó su aventura en el año 2003. Y ya en la pretemporada, sorprendieron a toda la parrilla.

Eran los más rápidos en recta, con una velocidad máxima de 321 km/h en el Circuit de Montmeló. Su piloto estrella fue Loris Capirossi, y aunque Ducati acabó subcampeona del mundial, ya dejó asomar su enorme potencial. Solo fue superada por Honda y un Dream Team espectacular: Valentino Rossi, Sete Gibernau, Max Biaggi y Nicky Hayden.

Hasta 2006 se vivió el comienzo de la era moderna de lo que es MotoGP a día de hoy. Con máquinas que contaban con motores de 990 cc y carenados de ensueño. Aerodinámica, velocidad máxima, mecánica fiable... Pero en Ducati fueron más allá.

Trajeron a ingenieros de la Fórmula 1 y más concretamente, de Ferrari. Una escudería que vivió su época dorada con Michael Schumacher, incluso con los triunfos de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Bolonia, Maranello y Borno Panigale se convirtieron en un eje de tecnología de la época.

Michael Schumacher y Capirossi fueron buenos amigos. Y el Káiser llegó a pilotar su moto de manera privada. Pero es que, además, Piero Ferrari (hijo de Il Commendatore, don Enzo Ferrari) estuvo en el consejo principal de la marca y dispuso todos sus medios a su servicio.

El motor V4 de Ducati fue puesto a punto por gente del Cavallino Rampante: una potencia de 250 CV y 148 kg de peso. También se usó túnel de viento para perfeccionar su carenado y la innovación sin límites dio lugar a la nueva Ducati Desmosedici GP6, con Loris Capirossi y Sete Gibernau tras el manillar del equipo oficial Ducati Marlboro.

Esta unidad subastada por RM Sotheby's fue construida para esa temporada y pilotada en carreras como la de Malasia, Australia o Japón, donde solo tuvo por delante a Valentino Rossi y su Yamaha. En Estoril, esta misma moto y Capirossi consiguieron el récord de vuelta con un 1:32.924 minutos. A solo 2,7 segundos del récord actual, conseguido 17 años después con las MotoGP modernas.

Es una oportunidad única de conseguir una máquina certificada de fábrica. La última de la época dorada de 990 cc, con victorias tan destacables como la del Gran Premio de Japón en Motegi o como parte del primer doblete histórico de Ducati en Valencia. Incluso la pegatina del comisario de aquella cita española aún se conserva intacta en el chasis... Toda una joya. 

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La organización de la carrera ha estado durante años a cargo del Revival Racing Motorcycle Club y del Dundrod Club, que poseen el famoso circuito irlandés de Dundrod, donde se celebra el evento desde 1953.

Hemos viajado al TT Isla de Man y así es el Olimpo del motociclismo

Sin embargo, la mala situación económica de la organización y los dos años de pandemia de COVID 19 han supuesto todo un batacazo para este Gran Premio de Ulster. Las deudas del club ascendieron hasta las 300.000 libras, así que parecía imposible volver a ver las carreras.

En 2022 se marcó el centenario del nacimiento de esta cita, que comenzó en 1922 y que se celebró en el Circuito de Clady hasta 1952. Cien años en los que grandes pilotos como Mike Hailwood, Giacomo Agostini o John Surtees (que también fue campeón de Fórmula 1), vencieron en muchas categorías y años.

El Ulster Grand Prix volverá en 2023 junto al North West 200 y al TT Isle of Man

El Dundrod Club ha sacado el evento adelante, así que el Ulster Grand Prix será el 18 y 19 de agosto de 2023, tiempo después de la salvación del North West 200 que se celebrará del 7 al 13 de mayo; y del TT Isla de Man, que se extenderá desde el 29 de mayo hasta el 10 de junio.

Todo un verano repleto de las carreras de motos más peligrosas del mundo y de algunos de los grandes pilotos de nuestro tiempo en esta disciplina del motorsport, como Peter Hickman, Michael Dunlop o John McGuiness.

La guía definitiva para viajar al TT Isla de Man

En cuanto a a primera prueba de Irlanda, el Circuito de Dundrod cuenta con un trzado de 11,934 kilómetros. El récord de vuelta fue conseguido por Peter Hickman en 2017 a lomos de su BMW S1000rr con un tiempo de 3:15.316 minutos a una velocidad media de 219,53 km/h.

Todo buenas noticias para la economía local de la zona, tanto de Irlanda como de Isla de Man, con una serie de eventos que se retroalimentan y que son un importantísimo sustento económico para la población de la zona.

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Para conmemorar una década con este conjunto, el deportista de Cervera ha recibido un homenaje por parte de varios trabajadores de la compañía española. Sin embargo, ese reconocimiento a su trayectoria no ha sido todo, ya que también ha recibido un obsequio que pone en valor el tiempo del piloto en este equipo.

El regalo en cuestión ha sido un cuadro único, el cual ha sido pintado nada más y nada menos que por el artista madrileño Manu Campa. El pintor, conocido por sus obras hiperrealistas, ha creado una obra de 2,6 metros de alto por 1,5 metros de ancho.

Según se puede ver, en la pintura se muestra a Márquez subido en su Honda RC213V de 2022, la cual le acompaña en esta temporada. Eso sí, no será esa su última moto en su etapa con el equipo Repsol, pues ha renovado con ellos su contrato hasta el 2024.

Por ahora, el piloto está recuperándose de la operación a la que se ha enfrentado por su lesión en el brazo derecho, pero ya ha dejado claro que tiene ganas de volver a los circuitos para competir. Será entonces cuando pueda seguir incrementando su palmarés, que ya es destacable para alguien de su edad.

En este momento, Márquez suma 59 victorias, 99 podios y 62 poles con el equipo Repsol Honda. Sin embargo, pronto podrá mejorar esos números, cuando vuelva a enfundarse el mono, tal y como aparece en la pintura de Manu Campa.

El piloto español recibió con sorpresa la pregunta. Quizá debido a que no es un tema muy tratado en la parrilla a menudo. Todo ello junto a la noticia del fallecimiento del primer piloto de la edición 2022 del evento británico, Mark Purslow. El actual miembro de Suzuki fue claro: "Yo nunca correría allí".

"Si me ven en Isla de Man sería sentado en una mesa con una Estrella Galicia o un Monster", afirmó. "Es una competición completamente distinta a MotoGP, aunque las motos puedan parecerse con las superbikes, la preparación y sus reglajes".

"Además luego está el tema de la seguridad, las muertes... Y a veces te preguntas si vale la pena vivir eso todos los años. Supongo que para entenderlo, debes vivirlo. Igual que habrá gente que no comprenda el por qué nosotros nos ponemos a 370 km/h", concluyó el mallorquín.

Guía sobre el TT Isla de Man 2022: todo lo que necesitas saber

Fabio Quartararo fue mucho más directo en su respuesta, aunque mantiene una doble opinión como piloto y como persona externa al evento.

"Lo que creo es que tiene mucho más merito que nosotros. Desde un punto de vista puede ser bueno y desde otro algo malo, pero desde luego que desde el punto de vista de la seguridad, correr en TT Isla de Man es lo peor que puedes hacer".

"Para el show es algo genial, pero sinceramente no tengo una opinión clara al respecto. Sin duda es algo que jamás haría. No soy un piloto que se caiga a menudo, pero cuando te caes y ves lo lejos que puedes llegar... Allí te caes y no hay nada. Hay bordillos o un acantilado, y básicamente estás muerto", continuó el campeón francés.

Su compañero en Yamaha, Franco Morbidelli, se mostró visiblemente más admirado por la competición de la Isla de Man. "Es un evento histórico y realmente fascinante".

"Cuando estás es una habitación con la televisión puesta viendo el Tourist Trophy o carreras como el North West 200, simplemente no puede parar de verlo, porque son verdaderos héroes. Creo que MotoGP es peligrosa, pero en el TT el peligro es mucho más alto y más claro de ver", comentó.

"Motos tan rápidas cerca de edificios, quitamiedos, bordillos... Solo a 20 centímetros de ellos. Desde el punto de vista de un piloto es completamente loco porque conoces el riesgo de ir a esas velocidades y lo que se siente. El peligro está muy cerca".

"Aunque sin duda es una gran experiencia para los espectadores, porque realmente puedes tocar ese riesgo. ¿Yo correría? Ni pensarlo. No hay manera. Quizá vaya algún día a hacer una vuelta a modo de exhibición como hizo Valentino Rossi, pero nunca en mi vida correré allí", aseguró con un claro respeto hacia el evento.

Por norma general, la mayoría de pilotos coinciden en la enorme peligrosidad del TT Isla de Man y ninguno se aventura a afirmar que algún día correría allí. La admiración por los corredores que participan en el evento británico está presente, pero la peligrosidad pesa muchísimo en la mente de todos.

¡Así es el circuito de Isla de Man en cámara onboard!

El TT Isla de Man se celebra desde 1907 en las carreteras de la Ruta de la Montaña Snaefel, de unos 60 km y en un formato contrarreloj, aunque debido a las diferentes velocidades y categorías, no es raro que coincidan multitud de pilotos y terminen corriendo juntos.

En esta guía te explicaremos todo lo que necesitas saber sobre esta carrera por carreteras sin límite de velocidad y donde los participantes se juegan la vida a cada metro de asfalto.

¿Cuándo es el TT 2022?

El TT Isla de Man 2022 tendrá lugar entre el domingo 29 de mayo y el viernes 10 de junio. El calendario puede ser algo complicado de encontrar, así que te dejamos aquí abajo esta tabla con todos los eventos.

Además, por primera vez en su historia, el TT Isla de Man se retransmitirá a través del canal oficial del evento, TT+, mediante una suscripción única de 21,99 euros que te permitirá disfrutar de clasificaciones, carreras en directo, análisis varios y el acceso de nuevo a todo el contenido durante los siguientes 12 meses.

¿Cómo ir a la Isla de Man?

La Isla de Man se encuentra en el mar de Irlanda, entre este territorio y Gran Bretaña. Su capital es Douglas, y sí posee un aeropuerto, pero no hay vuelos directos desde España, por lo que tendrás que hacer escala en ciudades como Manchester o Liverpool.

Los precios son elevados, por lo que la mejor opción es coger un ferry desde esta última ciudad para recorrer los 128 kilómetros de mar hasta Douglas. 

Si llevas moto, podrás embarcar en el norte de España hasta Plymouth o Portsmouth, y desde ahí atravesar el sur de Inglaterra hasta la costa oeste y plantarte en Isla de Man a dos ruedas. Un viaje de los buenos, vaya.

Cabe destacar que Isla de Man es un territorio autónomo de la Corona Británica, por lo que no pertenece a la Unión Europea. Tendrás que consultar con tu operadora de móvil el roaming disponible de datos para acceder a llamadas e internet.

Alojamiento en Isla de Man

Si vas a buscar alojamiento en Isla de Man a última hora, buena suerte. Es una isla mediana con espacio de sobra y multitud de hoteles o campings, pero durante el evento, acuden al territorio miles y miles de personas. Lo suyo es buscar cuanto antes, y no temas por los alojamientos que ofrecen los lugareños: las experiencias de miles de personas con ellos son geniales.

Moneda, curiosidades y mejores lugares para ver la carrera

Evidentemente, no usan el euro. Sin embargo, la libra británica no es la más utilizada en la isla, donde usan la libra manesa. Ojo con esta moneda, porque de vuelta en Reino Unido, no será aceptada para el cambio, así que lo mejor es limitarse a usarla solo durante tu estancia en territorio motero.

De todas maneras, el uso de tarjetas de crédito está masificado e incluso en algunos ferrys podrás pagar también en euros. Aunque nunca viene mal llevar una buena hucha de libras, por si acaso.

Isla de Man es muy popular por su enorme seguridad. No es raro ver motos aparcadas en la calle sin ningún tipo de candado, ya que la afición es enorme y más si cabe en eventos como este. Aunque tener cuidado nunca está de más, pese a que no debas preocuparte tanto por tus amadas dos ruedas.

Douglas está llena de tiendas con parches, fotografías y recuerdos de la historia del evento, y los lugareños son realmente amables con los aficionados que llenan su isla una vez al año. Si controlas inglés, ¡aprovecha a compartir experiencias y amistades!

El lugar está para disfrutar de las motos y del evento, y son realmente críticos con la gente que no apoya la causa. Al llegar a Douglas, de hecho, seguramente tu vista se pare en el cartel que reza: "Si no te gusta lo que hacemos, sale un barco cada media hora". Más claro, imposible.

Para ver el evento en vivo, cuentas con lugares emblemáticos como el Grandstand (salida y línea de meta), que cuenta con gradas de pago; la curva Ballacraine, donde verás a los pilotos correr a altísimas velocidades o el Bungalow, una zona de colinas con una genial visión de la carretera donde podrás visitar el museo y la estatua de la leyenda Joey Dunlop, que venció en Isla de Man 26 veces.

Y, finalmente, si te animas a recorrer sus carreteras sin límite de velocidad, debes saber que se abren a primera hora de la mañana y última hora de la tarde cuando no se disputa el evento, así como los días donde no hay clasificación ni carrera. 

Podrás recorrer la ruta de 60 kilómetros sin problemas, aunque vete con cuidado: la zona es húmeda y no es raro ver a pilotos más experimentados a velocidades demenciales.

Historia del TT Isla de Man

El Tourist Trophy Isla de Man es una competición que viene siendo para el motociclismo lo que para el automovilismo son las 24 Horas de Le Mans. Muy pocas federaciones internacionales acreditan a sus pilotos a acudir al evento debido a su peligrosidad, que se ha cobrado más de 250 muertes en sus 100 años de historia.

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El récord del evento lo ostenta Peter Hickman con su BMW S 1000 RR, que completó el evento en 16:42.778 minutos con una velocidad media de 217.989 km/h en 2018, y que correrá este año con una BMW M 1000 RR de mano de FHO Racing Team en colaboración con Gas Monkey Garage.

Existen una enorme cantidad de categorías que han ido cambiando a lo largo de los años, pero que actualmente son las que te resumimos en la tabla a continuación y que dependen del reglamento técnico del TT Isla de Man:

El TT Isla de Man formó parte del Campeonato Mundial de Motociclismo, actualmente MotoGP, desde 1949 hasta 1976. La carrera se denominó como Gran Premio de Reino Unido con diferentes categorías, pero el campeón mundial Giaocomo Agostini sentenció en 1972 que no iba a volver a correr allí debido a su peligrosidad.

La indignación fue generalizada entre los pilotos de la parrilla y en 1977 se dejó de lado la carrera. Cabe destacar que un piloto español, Santiago Herrero, falleció en la edición de 1970, y desde entonces la Federación Española de Motociclismo dejó de emitir acreditaciones para la cita.

Pese a esta peligrosidad, se trata de un evento de motorsport puro, a la vieja usanza. Reúne a pilotos de todas las nacionalidades (en ocasiones incluso de MotoGP o WSBK) para correr por el mero gusto y hecho de correr, en un espíritu que recuerda enormemente a los primeros grandes premios de automovilismo del siglo XX.

Criticado o no, el TT Isla de Man es todo un acontecimiento mundial que vuelve por fin este 2022 y que promete, como siempre, emociones fuertes y estampas inolvidables.

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Tras lo anunciado en agosto por el italiano, finalmente ha llegado la hora de decir adiós al que ha sido uno de los mejores pilotos que ha pasado por la categoría reina de motos. Un hombre que define la esencia de MotoGP, a pesar de no haberse alzado con un título en los últimos diez años.

Valencia será, por tanto, testigo de uno de los acontecimientos que más tristeza causará entre los adeptos a la categoría. Pese a que no ha conseguido los resultados esperados a lo largo del mundial, poco les importará a sus fans más acérrimos, ya que se retira una leyenda viva del motociclismo.

Rossi declaraba lo siguiente con respecto a su retirada: "Aunque será mi última carrera en MotoGP, me siento normal y creo que está bien, especialmente porque esta ha sido una temporada muy larga. Tal vez los días después del fin de semana sean diferentes este año, pero ya veremos. Espero tener la oportunidad de decir ciao a mis fans de una buena manera y de dar las gracias por el apoyo".

La noticia positiva es que los aficionados podrán volver a entrar al circuito para presenciar su última carrera e incluso se recupera alguna actividad, siempre con las medidas sanitarias establecidas.

Sabiendo que el mundial de la categoría reina lo tiene ganado Fabio Quartararo desde el GP de Emilia Romagna, y que hace pocos días el murciano Pedro Acosta se hacía con el título de campeón del mundo de Moto 3, Moto 2 será será la única categoría que aporte algo de emoción y suspense al Gran Premio, ya que Remy Gardner está muy cerca de alzarse con el título de campeón tras ganar el GP de la semana pasada.

TVE ha sido, históricamente, la cadena de televisión que emitía las diferentes carreras del Campeonato del Mundo de MotoGP, en abierto y totalmente gratuito. Sin embargo, tras adquirir los derechos Mediaset y la incursión de las plataformas de pago y streaming, MotoGP ha pasado a ser un deporte que, para poder verlo, hay que pagar una cuota mensual para estar suscrito, en este caso, a los servicios de DAZN.

MotoGP 2020 volverá a emitirse en abierto en televisión

Por otro lado, RTVE ofrece el Campeonato Mundial de Superbikes y el Rally Dakar, y este año podrá sumar dos grandes premios a su parrilla televisiva, algo que hizo Telecinco el año pasado, con dos carreras en abierto y sus respectivos resúmenes. 

¿Qué carreras podrás ver en abierto en TVE? Algunos representantes de la cadena pública española han estado este fin de semana en Jerez, donde se celebra el Gran Premio de Andalucía de MotoGP 2020, para perfilar algunos detalles del contrato que les permitirá emitir en abierto y gratuitamente los grandes premios de Estiria y Aragón.

En cuanto a los entrenamientos de ambas carreras (Estiria, 21-23 de agosto; y Aragón, 16-18 de octubre), TVE se servirá de Teledeporte para ofrecer los entrenamientos libres del viernes y el sábado, así como la clasificación de Moto2. Mientras tanto, La 1 ofrecerá la clasificación de Moto3 y MotoGP. El día de la carrera, los Warm Up se retransmitirán por Teledeporte y las carreras de las tres categorías del mundial irán a La 1.

Mientras tanto, DAZN seguirá ofreciendo una cobertura total y en directo de la temporada 2020 de Moto GP, emitiendo los 16 grandes premios del calendario, todas las sesiones de entrenamientos libres y clasificatorios, entrevistas, reportajes y análisis de las diferentes facetas del mundial.

Según se ha informado desde el diario AS, el Circuito de Jerez-Ángel Nieto sería la sede desde la cual se daría el pistoletazo a una tardía temporada 2020 del mundial de MotoGP. La novedad es que este año se disputarían dos Grandes Premios consecutivos en Jerez a finales del próximo mes de julio, concretamente los días 19 y 26 de ese mes. Además, un tercer fin de semana de carreras consecutivo se estaría contemplando, ya que se ha reservado el 2 de agosto para la primera cita de SBK.

MotoGP 2020 comenzará do doble carrera en Jerez el 19 y 26 de julio

Sin embargo, esto no significa que estas fechas sean definitivas, ya que para que puedan disputarse ambas carreras es necesario que el Gobierno de España y las autoridades sanitarias pertinentes den el visto bueno. Ambos organismos ya trabajan con Dorna desde hace tiempo para buscar una solución al retraso que este año está sufriendo el Campeonato del Mundo de MotoGP.

Esta iniciativa habría sido posible gracias a un acuerdo al que han llegado tanto la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Jerez con el promotor del campeonato, Dorna. La primera de las dos carreras (19 de julio) se denominaría GP de España, mientras que la segunda (26 de julio) pasaría a llamarse GP de Andalucía. Es importante señalar que, para que estas dos carreras se puedan disputar, así como el GP de Superbikes del 2 de agosto, es necesaria la aprobación de las autoridades gubernamentales y sanitarias.

También se señala que estas fechas serían posibles si se continua positivamente la “desescalada”, y siempre teniendo en cuenta que serán eventos a puerta cerrada y con un importante protocolo de seguridad implantado por parte de Dorna. Este protocolo contempla la reducción del personal de paddock de 4.000 personas a 1.300, acompañado de test de coronavirus para analizar todas las entradas y salidas del circuito.

"Hemos llegado a un acuerdo para la celebración de dos pruebas del campeonato del Mundo de velocidad y una prueba de Superbike los próximos días 19 y 26 del mes de julio. A partir de este momento tenemos que trasladarle al gobierno de España la petición para poder llevar a cabo todas las actuaciones para poder garantizar la seguridad y la salud a todos los participantes. Es una magnífica noticia y queremos dar las gracias al Ayuntamiento porque sabemos del esfuerzo que hace para la organización de esta prueba, así como a Dorna por confiar nuevamente en nosotros”, señalan Carmelo Ezpeleta (Dorna), Mamen Sánchez (alcaldesa de Jerez) y Juan Marín (vicepresidente de la Junta de Andalucía y consejero de Turismo, Regeneración, Justicia y Administración Local).

Fuente: AS

Acabadas las temporadas de Fórmula 1 y Moto GP, llega momento de participar en eventos de marketing y relaciones públicas. El más interesante – y esperado – será el intercambio de monturas entre Valentino Rossi y Lewis Hamilton que tendrá lugar el lunes en Valencia: Rossi se subirá a un Mercedes F1 y Hamilton a una Yamaha de Moto GP.

Valentino ha acudido este jueves a la sede del equipo Mercedes en Brackley (Reino Unido) para hacerse allí el asiento en el coche con el que rodará en Cheste. En una fotografía publicada en su cuenta de Instagram, se le ve sonriente en uno de los F1 de los últimos años.

“Creo que Lewis Hamilton y yo nos divertiremos pronto”, dice Rossi en las palabras que acompañan a la imagen.

La acción será posible gracias a Monster Energy, bebida energética que patrocina tanto a Yamaha en Moto GP como al equipo Mercedes de Fórmula 1.

Rossi, un apasionado de la F1; Hamilton, de las motos

Por todos es conocida la afición de Valentino por las cuatro ruedas. El italiano, en el pasado, incluso tomó parte en varias sesiones de test con Ferrari y, según se dice, lo hizo tan bien que llegó a considerarse su paso a la categoría reina del automovilismo. Ahora solo hará la prueba para divertirse.

Algo parecido sucede con Lewis Hamilton, que de cuando en cuando viaja a circuitos como el de Jerez para rodar con una Yamaha de Superbikes, con la que se divierte y pasa el tiempo libre. Quienes le han visto dicen que va rápido, aunque está lejos de poder plantearse correr sobre dos ruedas.

El intercambio, tal y como adelantó Motorsport.com hace unas semanas, tendrá lugar este lunes en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, un escenario que ambos pilotos conocen bien, pero sobre todo Valentino, que ha competido en múltiples ocasiones allí. Hamilton, por su parte, también ha completado largas jornadas de test invernales en el trazado valenciano.

Imagen: Instagram Valentino Rossi

Jorge Lorenzo ha anunciado esta tarde en el Circuito de la Comunitad Valenciana de Cheste su retirada de Moto GP y del Motociclismo como a nivel profesional. El piloto mallorquín había convocado una rueda de prensa a las 15:00h en el trazado valenciano, donde finaliza la temporada. Asistieron Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna) y también los pilotos de la parrilla, entre ellos su todavía compañero Marc Márquez.

"Siempre he creído que hay cuatro días que por encima del resto son significativos en la vida de un piloto: el debut, cuando ganas tu primera carrera, cuando ganas tu primer mundial y luego cuando anuncias tu retirada.  Como podéis estar imaginando, ese dia ha llegado para mi y estoy aquí para anunciar que esta será mi última carrera en MotoGP y que después de esta carrera me retiro como piloto profesional", ha declarado Jorge Lorenzo, antes de explicar qué le ha llevado a tomar esta decisión.

"Esta temporada llegaron las lesiones muy pronto y afectaron a mi rendimiento. No he podido estar en unas condiciones físicas óptimas como para ser rápido y ser competitivo. No me he sentido cómodo con la moto "de forma natural", pero no he perdido la paciencia y he trabajado siempre con el equipo. Y cuando empezaba a ver la luz al final del túnel, sufrí la caída de Montmeló. Un par de semanas más tarde tuve otra caída muy fea en Assen con muchas consecuencias", ha explicado el mallorquín.

"Cuando me vi en la gravilla pensé: ¿de verdad merece esto la pena? Llegué a casa y reflexioné. Pensé que quería volver a intentarlo, pero lo cierto es que se me hizo muy alta la montaña y no fui capaz de encontrar la motivación como para seguir intentando subirla. Me encanta este deporte, pero por encima de todo me encanta ganar. Y esto ya no era posible, al menos a corto plazo con Honda. En esta fase de mi carrera era imposible mantener la motivación y el objetivo establecido a principios de temporada no era realista", añadió.

"Lo lamento por Honda"

Jorge ha pedido disculpas tanto a Alberto Puig, responsable del equipo Honda, como a los directivos del equipo nipón, ya que no ha conseguido los resultados que se esperaraban de esta relación. A todos ellos, igual que a todos las personas que han confiado en él tanto en Honda como en Yamaha (considerado por él mismo como sus mejores años) y Ducati, Lorenzo les ha agradecido la confianza depositada en él. 

Entre lágrimas, Lorenzo ha colgado el casco, justo antes de salir a pista mañana en el que será su última carrera en el Mundial de Motociclismo. Se despedirá de la que ha sido su casa en los últimos años frente a sus más fieles seguidores en Cheste.

Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, anunció muy emocionado que Lorenzo entrará en el "Hall of Fame" de Moto GP y le dio las gracias por su labor durante tantos años.

Imagen: Honda

Te interesa: cómo ver MotoGP en 2019

La segunda noticia tampoco es buena: no será fácil ver MotoGP en Austin 2019, no lo será porque a diferencia de lo que ocurrió en Argentina, aquí ni Mediaset ni TV3 tendrán acceso a la retransmisión, por lo que DAZN vuelve a recuperar el poder y tendrás que recurrir a esta plataforma de televisión en streaming para poder ver MotoGP en el GP de Las Américas 2019.

Cómo ver grátis MotoGP en Austin 2019

Malas noticias pues para poder seguir el GP de Las Américas de MotoGP, pero para nada imposible. Ver gratis MotoGP solamente está al alcance de aquellos que todavía no se hayan dado de alta en DAZN y lo hagan en las próximos horas o bien aquellos que lleven menos de un mes y todavía sigan en periodo gratuito. Para el resto de mortales tendremos que pagar ya los 4,99 euros al mes, que al fin y al cabo supone unos dos euros y medio por carrera. No es dinero.

A cambio, como ya sabes, DAZN ofrece una cobertura muy amplia del gran premio y ofrece elementos tan interesantes como la visualización en distintos tipos de dispositivos, incluso dos de manera simultánea: otra manera de poder ver MotoGP gratis en 2019 es que sea otro quien pague la suscripción y puedas verlo tú desde esa cuenta y en otro dispositivo. 

A continuación puedes ver los horarios de MotoGP en Austin 2019, ¡no te lo puedes perder!

La segunda prueba del calendario 2019 de MotoGP ya está aquí y llega con más emoción que nunca. Las Ducati llegan en primera posición del mundial, gracias a la victoria de Dovizioso en Qatar. Sin embargo, las Ducati no son las favoritas en el Circuito Termas de Rio Hondo: las Yamaha siempre han funcionado bien en este trazado y viendo el gran salto hacia adelante de la moto es de esperar que tengan un buen papel. Marc Márquez también ha tenido buenos resultados aquí y es el único piloto de la parrilla que ha ganado más de una vez.

No hay que olvidar tampoco a Cal Crutchlow, ganador el pasado año y tercero en 2017: al piloto británico le encanta este circuito y además se adapta bastante bien a su Honda. Hay que tener en cuenta el buen momento del piloto británico que ya consiguió un podio en Qatar y que llega a Argentina con ganas de volver a subir, ¡si es en la primera posición, pues mejor! 

Debido a la diferencia horaria, los horarios del GP de Argentina 2019 de MotoGP son tardíos. A continuación puedes ver todos los horarios al detalle.

En cuanto a la retransmisión, debes tener en cuenta que si eres un apasionado y un friki del motociclismo y no te quieres perder nada de lo que pase sobre el asfalto argentino, DAZN sigue siendo tu mejor opción para ver online el GP de Argentina 2019. Y es que ver gratis MotoGP tiene un problema: tanto TV3 como Telecinco no ofrecerán los entrenamientos libres, se conforman con la clasificación y la carrera, aunque es cierto que es cuantos más espectadores pueden reunir frente a la pantalla.

Para verlo online la mejor opción sigue siendo DAZN, ya que se trata de una plataforma en streaming con un alto nivel de calidad y una programación muy extensa. A día de hoy no te puedo confirmar que TV3 y Telecinco vayan a ofrecer online el GP de Argentina. En cualquier caso, estas son buenas noticias: hacía unos cuantos años que no se podía ver MotoGP gratis en España y sin duda será una gran noticia para quien no quiera pagar por pasar un buen rato frente al televisor.

Recuerda, este fin de semana tienes una cita con las motos, ya sea en DAZN, en TV3 o el Telecinco. Ver una carrera gratis de MotoGP es algo que en España no se veía desde hace mucho tiempo, así que ¡hay que aprovecharlo!

Gran Premio de Catar

16 de marzo

Circuito de Losail

La primera cita del mundial terminó con la victoria de Dovizioso por delante de Marc Márquez, que cruzó la línea de meta a apenas 27 centésimas de segundo por detrás. Sin duda, uno de los finales más emocionantes de los últimos tiempos.

1- Andrea Dovizioso

2- Marc Márquez

3- Valentino Rossi

Gran Premio de Argentina

6 de abril

Circuito de Termas de Río Hondo

Terrible carrera para Marc Márquez, que fue sancionado hasta en tres ocasiones y recuperó una nueva polémica al tirar a Rossi. Finalmente, Crutchlow se llevó la victoria a los mandos de la Honda satélite del equipo LCR. 

1- Cal Crutchlow

2- Johann Zarco

3- Álex Rins

Gran Premio de Las Américas

20 de abril

Circuito de Las Américas

Primera victoria de la temporada para Marc Márquez y auténtico puñetazo sobre la mesa, ganando con una autoridad aplastante. Viñales y Iannone se pelearon por completar el podio.

1- Marc Márquez

2- Maverick Viñales

3- Andrea Iannone

Gran Premio de España

4 de mayo

Circuito de Jerez

El premio de España vio la triple caída de Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso y Dani Pedrosa, dejando un podio despejado para Johann Zarco y Andrea Iannone. Eso sí, en lo más alto del podio, sin novedad: Márquez de nuevo arrasando.

1- Marc Márquez

2- Johann Zarco

3- Andrea Iannone

Gran Premio de Francia

18 de mayo

Circuito de Le Mans

Pese a que Le Mans siempre ha sido un circuito desfavorable para Honda, la superioridad de Márquez sigue en plena vigencia y se llevó la victoria en territorio francés. Además, aumentó la distancia en el mundial gracias a la caída de Dovizioso. Petrucci y Rossi completaron el podio.

1- Marc Márquez

2- Danilo Petrucci

3- Valentino Rossi

Gran Premio de Italia

1 de junio

Circuito de Mugello

Ducati jugaba en casa y Jorge Lorenzo supo aprovechar la oportunidad y ganar en una carrera muy disputada. Marc Márquez se fue al suelo en la vuelta tres y sus principales rivales, Dovizioso y Rossi terminaron en el podio.

1- Jorge Lorenzo

2- Andrea Dovizioso

3- Valentino Rossi

Gran Premio de Catalunya

15 de junio

Circuito de Barcelona-Catalunya

En la segunda prueba española el espectáculo de los pilotos de casa fue total: Lorenzo consiguió la pole, Márquez lo adelanto pero el piloto de Ducati le adelantó y ya no soltó la primera posición. Segunda victoria consecutiva de Lorenzo, con Márquez y Rossi por detrás.

1- Jorge Lorenzo

2- Marc Márquez

3- Valentino Rossi

Gran Premio de Holanda

29 de junio

Circuito de Assen

¡Triplete español en el Gran Premio de Holanda! Márquez recuperó la senda del triunfo en Assen, con un gran Álex Rins en segunda posición y Viñales cerrando el podio 100% español.

1- Marc Márquez

2- Álex Rins

3- Maverick Viñales

Gran Premio de Alemania

13 de julio

Circuito de Sachsenring

Márquez se vuelve a llevar la victoria en el Circuito de Sachsenring. El piloto catalán se impuso de manera incontestable a Rossi y Viñales, que completaron el podio en Alemania.

1- Marc Márquez

2- Valentino Rossi

3- Maverick Viñales

Gran Premio de la República Checa

3 de agosto

Circuito de Brno

Ganó Dovizioso seguido de Lorenzo. El podio lo completó Márquez, que celebraba su GP número 100. El italiano parece haber dado con la tecla de la Ducati y se ha mostrado (casi) intratable.

Gran Premio de Austria

10 de agosto

Circuito de Red Bull Ring

Un carrerón de Lorenzo (ganador), que tuvo que darlo todo para alcanzar a Márquez (segundo) y ganarlo en el cuerpo a cuerpo. Dovizioso quedó tercero, aunque nunca tuvo cerca a los dos españoles.

Gran Premio de Gran Bretaña

24 de agosto

Circuito de Silverstone

Una de las mejores actuaciones de todos los tiempos de... la borrasca que cubrió todo el fin de semana las Islas Británicas y que consiguió, con la inestimable ayuda del reasfaltado del circuito y su nula capacidad de drenaje, que se suspendiera. La decisión se tomó en parte por la decisión casi unánime de los pilotos, que decidieron que no iban a correr así tras ver a Tito Rabat partirse la pierna por varios sitios. Por cierto, decisión "casi unánime": Jack Miller dijo que él sí quería correr. 

Gran Premio de San Marino

7 de septiembre

Circuito de Misano

El esperado Gran Premio de San Marino 2018 se saldó con la victoria del italiano Andrea Dovizioso que, a lomos de su Ducati, fue capaz de aprovechar la pelea entre Márquez y Lorenzo -este último yéndose al suelo y volviendo a pista para terminar decimoséptimo- para hacer su tercera escalada al cajón más alto del podio por tercera vez en lo que va de temporada. 

1.- Andrea Dovizioso

2.- Marc Márquez

3.- Cal Crutchlow

Gran Premio de Aragón

21 de septiembre

Circuito de Motorland

Marc Márquez consiguió una espectacular victoria en la que tuvo que pelear hasta el último momento con Andrea Dovizioso, que al final no pudo con el español y terminó en segundo puesto. El podio lo cerró Andrea Iannone tras una carrera en la que Lorenzo no pudo hacer nada por salvas una caída en la primera curva.

1.- Marc Márquez

2.- Andrea Dovizioso

3.- Andrea Iannone

Gran Premio de Tailandia

5 de octubre

Circuito Buriram

Otro triunfo para Marc Márquez, que pudo contener en todo momento a Dovizioso durante toda la carrera y también en la última curva, donde el italiano atacó en vano. Rossi tuvo buen ritmo de carrera, pero al final desfalleció y dejó su lugar en el podio a Maverick Viñales.

1.- Marc Márquez

2.- Andrea Dovizioso

3.- Maverick Viñales

Gran Premio de Japón

19 de octubre

Circuito de Motegi

Marc Márquez lo ha vuelto a conseguir ¡por quinta vez!: es campeón del mundo de MotoGP, y en total suma siete títulos como este. En la carrera Dovizioso tuvo problemas y acabó en el suelo a tan solo dos vueltas para el final, así que dejó el camino allanado para que Márquez volviera a conseguir la corona. El podio lo completaron Crutchlow y Rins.

1.- Marc Márquez

2.- Cal Crutchlow

3.- Álex Rins

Gran Premio de Australia

26 de octubre

Circuito de Philip Island

Quizá relajado ya por tener el título en el bolsillo, Marc Márquez se fue al suelo, por lo que se confirma que este circuito le tiene manía. La sorprea (agradable) vino por la victoria de Maverick Viñales, que le dio la primera victoria a Yamaha. Le siguieron Iannone y Dovizioso.

1.- Maverick Viñales

2.- Andrea Iannone

3.- Andrea Dovizioso

Gran Premio de Malasia

2 de noviembre

Circuito de Sepang

En una más que tensa carrera, Márquez, que iba segundo, acabó forzando tanto a Rossi que este se acabó cayendo a tan solo cuatro vueltas del final. El podio lo completaron Rins y Zarco.

1.- Marc Márquez

2.- Álex Rins

3.- Johann Zarco

Gran Premio de Valencia

16 de noviembre

Circuito Ricardo Tormo

Una carrera pasada por agua que deslució el que podía haber sido un fin de fiesta sensacional. Dovizioso se convirtió en el señor de las aguas: la carrera se suspensió y cuando se reanudó entró primero en la meta. Márquez y Rossi, entre muchos otros, se fueron a suelo.

1.- Andrea Dovizioso

2.- Álex Rins

3.- Pol Espargaró

MotoGP Misano 2018: Márquez sigue mandando... con una pelea apretada detrás

5 secretos de una carrera de MotoGP contados desde dentro

La comitiva de la máxima categoría del motociclismo llega al Gran Premio de San Marino 2018 con un Marc Márquez afianzado en la primera plaza de la clasificación general por delante de un Valentino Rossi que, lejos de estar dispuesto a enterrar el hacha de una guerra que está durando ya más de lo deseable, ha vuelto a alimentar la polémica tras negarse a estrechar la mano del piloto español durante la rueda de prensa previa al comienzo del fin de semana. El líder del certamen acumula 201 puntos en su casillero, mientras que el italiano, con 142, no tendrá un momento de respiro si quiere mantener sus opciones con Lorenzo y Dovizioso muy cerca a 12 y 13 puntos, respectivamente. 

¿Cómo ver MotoGP Misano 2018? 

Aunque es probable que ya lo sepas, la fórmula más cómoda -y legal- para poder ver MotoGP Misano 2018 es la de contratar el paquete de motor que ofrece Movistar TV: por sólo 10 euros al mes podrás disfrutar de todas las pruebas del calendario MotoGP 2018 y Fórmula 1 -de la que Alonso se retirará a finales de temporada- en riguroso directo y de forma exclusiva. ¿Prefieres buscar métodos alternativos? Tienes la opción de tirar de parabólica y tratar de localizar la señal del Astra -que es un satélite y no el sucesor del Kadett GSi, animal- para tratar de sintonizar alguno de los canales extranjeros que emiten en abierto las carreras. ¿Imposible? Entonces tendrás que mendigar: seguro que conoces a alguien que estará a otras cosas durante el finde que te podrá pasar sus claves de Movistar para disfrutar del evento en cualquier dispositivo móvil. Aunque le deberás un favor de los guapos, claro. 

Y si quieres tratar de ver MotoGP Misano 2018 online, te deseo mucha suerte: si no vives en un país extranjero en el que puedas disfrutar del VideoPass de Dorna, trata de ayudarte con páginas como FilmOn.tv o MyTVOnline y, por favor, pasa olímpicamente de los portales que te ofrecen la señal pirateada: entrando en ellos no harás otra cosa que llenar tu ordenador de basura potencialmente peligrosa y, además, probablemente terminarás lanzando el monitor por la ventana por los fallos que pueda haber en la conexión. ¿Quieres ver el MotoGP Misano 2018 en condiciones? Ya sabes lo que tienes que hacer. 

VÍDEO: Marc Márquez se divierte en la nieve con su Honda... X-ADV

Horarios de MotoGP Misano 2018

Si tienes claro que necesitas ver MotoGP Misano 2018 procura memorizar bien la tabla que te dejo a continuación con toda la información relativa al fin de semana: 

¿Debería retirase Dani Pedrosa? Sin duda esa es la pregunta que más planea sobre el paddock del Mundial de MotoGP. Con todos los primeros espadas renovados o con sus futuros resueltos, todas las miradas se centran en la decisión que tomará Dani Pedrosa, la cual se conocerá en cuestión de días. 

Lo cierto es que, después de ver cómo Honda decidía poner fin a 13 años de relación con el piloto español, las dudas sobre su continuidad en MotoGP empezaron a crecer. No había sitio en el resto de equipos oficiales, y ver a Pedrosa en una estructura satélite era una posibilidad que se consideraba como un claro paso atrás. Pero como sucede en muchas ocasiones, nada es lo que parece. 

Esa es mi opinión. El piloto de Castellar del Vallés todavía tiene tiempo para seguir siendo competitivo e intentar ser campeón del mundo. Es cierto que parte siempre con menos opciones que los Márquez, Rossi, Lorenzo o Dovizioso, pero un piloto que es capaz de ganar dos o tres carreras por temporada debería estar en los mejores equipos y con el mejor material para luchar por alzarse con el título. 

Además, y aquí entra otro aspecto importante, Pedrosa siempre ha sido fiel a Honda. La moto japonesa nunca ha terminado de adaptarse al fino pilotaje de Dani, que ha tenido que luchar mucho con su cuerpo para dominar el carácter de la RC213V, y también se ha ido al suelo muchas veces con las correspondientes lesiones. Sin duda la principal circunstancia que ha impedido que Dani Pedrosa esté luchando por los títulos en MotoGP. 

En las últimas semanas se ha hablado sobre una posibilidad para que Pedrosa siga en MotoGP. Esa opción es fichar por Yamaha dentro de un nuevo equipo comandado por Petronas, que vendría a ocupar una de las plazas de equipo satélite -podría ser la del Marc VDS- y que podría contar con una Yamaha 'pata negra'. Como la de Rossi y Viñales, pero para Pedrosa. 

No me cabe duda de que Dani sería muy competitivo con la Yamaha y que su experiencia le sería muy útil a la fábrica de Iwata para recuperar el terreno perdido frente a Honda y Ducati. Pedrosa podría ganar carreras con la M1, y si cuenta con material oficial, incluso se podría soñar con verle luchar por el título de campeón del mundo. 

A sus 32 años, Pedrosa necesita una última oportunidad para demostrarse a sí mismo y a todo MotoGP que es capaz de seguir estando con los mejores. Un nuevo reto, con una nueva moto y en un equipo totalmente diferente para cerrar el largo capítulo con Honda e iniciar una nueva era. Un grandísimo piloto que se merece el beneficio de la duda. El beneficio de ganar con una nueva montura y seguir sintiéndose como lo que es, uno de los mejores pilotos de la parrilla de MotoGP. 

Las motos de Lewis Hamilton

Los dos deportistas británicos se han reunido en el Chuckwalla Valley Raceway, sureste de California, con motivo de un evento publicitario organizado por Monster Energy, la firma de bebidas energéticas que los patrocina. Allí, Hamilton, gran aficionado a las dos ruedas, se marcó unas cuantas tandas al trazado a rueda de Cruthlow, quien le enseñó algunos trucos y técnicas. Ya sabes: trazadas, tumbadas y cosas así. 

El tetracampeón del mundo de Fórmula 1 flipó con la experiencia al comprobar lo rápido que puede volar una montura cabalgada por Cruthlow. En ese sentido, Lewis afirmó que era una locura lo veloz que iba su colega. También este último se quedó bastante sorprendido con las buenas maneras que demostró su aventajado alumno en el desierto americano. No en vano, el corredor de Mercedes ha afirmado ser un admirador de las motos de carreras y que le gustaría probar una MotoGP.

Is MotoGP ready for me? Had an amazing track day with @calcrutchlow​ ???? @MonsterEnergy ?X @thejonnyhynes ?X @themadeseriestv pic.twitter.com/hNxqaXdeCB

— Lewis Hamilton (@LewisHamilton) 21 de febrero de 2018

No te pierdas el vídeo dónde puedes ver a Lewis Hamilton y Cal Cruthlow compartiendo asfalto y velocidad. Algunas de las escenas, filmadas en unos parajes espectaculares, te pondrán los pelos de punta y el corazón a tope. 

Como ya te hemos contado en alguna ocasión, el piloto de Mercedes es un apasionado de las dos ruedas. De hecho, no es extraño verle por los circuitos con algunas de sus MV Agusta. Fruto de la estrecha relación que mantiene con el fabricante italiano, éste ha lanzado al mercado las MV Agusta Brutale Dragster RRLH44 y la F4LH44, inspiradas en el corredor de Stevenage. 

Imagen principal: Instagram MV Agusta.

La colección de coches de Marc Márquez

No hay ninguna categoría relacionada con el universo de la competición que no persiga mejorar cada día la seguridad de sus pruebas tanto para el público como para sus equipos participantes... y eso también afecta a las citas celebradas sobre dos ruedas. ¿Creías imposible minimizar los daños potenciales de una caída sufrida por los pilotos de MotoGP? Toma nota: los artistas del manillar contarán ahora con un airbag integrado en sus trajes para protegerles ante los impactos. No, no es 28 de diciembre. Y no, tampoco es 4 de abril. 

Según hemos podido saber tanto Dorna como la Federación Internacional de Motociclismo e IRTA -la asociación de escuderías presentes en la máxima categoría de las dos ruedas- se han puesto de acuerdo para hacer que el airbag sea obligatorio en MotoGP a partir de la primera cita del calendario de 2018, que tendrá lugar en Catar el próximo 18 de marzo. Antes de que empieces a agitar los brazos pensando en lo peligroso que podría ser un dispositivo de seguridad instalado en la propia máquina, deja que te explique cómo funciona: se trata de un elemento de seguridad integrado en el propio mono de los pilotos cuya misión principal será la de proteger la clavícula y los hombros ante una caída, con la posibilidad de cubrir también la columna vertebral si el equipo lo desea. Ahora todo encaja, ¿eh? 

Calendario de MotoGP 2018

Como es lógico, todas las escuderías se encuentran ahora mismo desarrollando y ultimando los detalles de sus sistemas que, además, deberán ser usados por todos los miembros del equipo que monten sobre sus motos -los pilotos sustitutos estarán exentos durante las dos primeras citas-. Con esta medida se espera reducir el riesgo de que un accidente pueda tener consecuencias graves para sus protagonistas sin restar ni un ápice de espectáculo a la competición. ¿Te gusta la idea de que el airbag sea obligatorio en MotoGP? 

VÍDEO: la Guardia Civil estuvo interesada en atrapar a este artista... ¡adivina por qué!

Hablamos de deporte de competición, y por tanto de aficionados que simpatizan con unos pilotos y con otros no. En el caso de Márquez se puede decir abiertamente que su carisma y eterna sonrisa le ganan el aplauso de buena parte de los seguidores del Mundial. Sin embargo, y como todo personaje público de gran relevancia, también tiene su particular grupo de 'haters'.

VÍDEO: El camino de Marc Márquez hacia su 6º título

Italia, por ejemplo, es uno de los países en donde más florecen los seguidores que no simpatizan con Marc Márquez. Esto se debe principalmente a dos razones. La primera de ellas es de sobre conocida por todos, el lance que tuvo con Valentino Rossi en la temporada 2015. Muchos de los tiffosi siguen recordando lo que pasó hace dos temporadas y tienen claro que el gran culpable de que Valentino no sumase su 10º título de campeón fue el propio Márquez. 

Esos aficionados, que son pocos, son los que la temporada pasada quemaron en Mugello un muñeco suyo y también los que obligaron a su club de fans a no viajar al GP de Italia por temor a sufrir represalias por parte de estos aficionados con muy mal perder. También los aficionados al piloto italiano repartidos por todo el mundo son los mismos que, en ocasiones, celebran las caídas o errores del piloto español. Un gesto horrible y antideportivo del que nadie debería sentirse orgulloso. 

Volviendo a España, Marc Márquez tiene a prácticamente todos los aficionados españoles metidos en el bolsillo. Pero como en todo, también hay alguna que otra excepción. Se trata de personas que miran con lupa todos y cada uno de los movimientos que hace el piloto de Cervera, aprovechando el momento para criticarle cuando presenta algún signo de flaqueza o no tiene su misma opinión en temas concretos que no tienen absolutamente nada que ver con MotoGP. 

Uno de esos temas fue la polémica de la bandera en su celebración del título. Márquez dejó claro en todo momento que no iba a mostrar ningún tipo de bandera más allá de la que representa a sus verdaderos aficionados, la del 93. Su decisión fue comprendida y celebrada por la mayoría, que como él piensan que nunca se debe mezclar política y deporte. 

Se dedica a ir en moto y ganar, pero para algunos no es suficiente

Pero esa opinión no es compartida por todos y algunos decidieron criticar esta decisión argumentando que el de Cervera tenía la responsabilidad y la oportunidad de mandar un mensaje con su campeonato mostrando la bandera de España. Un gesto que a buen seguro habría sido muy simbólico y que sin duda habría sido el protagonista en todas las cabeceras de los telediarios del domingo y de lunes. No lo hizo y esa pequeña parte de la afición no se lo tomó nada bien. 

En cualquier caso, Marc Márquez es un ejemplo dentro y fuera de la pista. Cuando corre siempre da el 100% y nunca especula, tal y como demostró en la carrera de Valencia jugándose una caída que podría haber comprometido su título de campeón. Una filosofía que le va a hacer ser uno de los mejores de la historia (ya lo es) y romper todos los récords. Los aficionados, en su mayoría, disfrutan de ver a un portento de la naturaleza como es este catalán de 24 años, aunque cuente también con su particular grupo de detractores. Y es que es imposible caerle bien a todo el mundo.

Esto nos lleva a preguntarnos cuánto pueden cobrar los pilotos con más renombre de la categoría reina. Un salario, el suyo, que varía también en función de sus ingresos publicitarios, que en algunos casos superan incluso al salario que le pagan las fábricas o los equipos para los que compiten. De todos ellos, ¿quién es el piloto que más gana en MotoGP?

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Seguro que este puesto lo tenéis relativamente claro. Valentino Rossi es quién mas dinero percibe dentro del Mundial de MotoGP. Según diferentes fuentes, podemos decir que el salario del piloto italiano se moverá actualmente en torno a los 20 millones de euros anuales, de los cuales prácticamente la mitad son procedentes de sus ingresos publicitarios con marcas como Monster Energy, la propia Yamaha, Dainese o la marca de snacks Pata.

Por su parte, Jorge Lorenzo a día de hoy cobrará unos 15 millones de euros, con menos ingresos publicitarios que Rossi, aunque tampoco le faltan novias en este apartado (Prink, Monster, Alpinestars, etc.). Su fichaje por Ducati ha hecho que su caché económico se vea incrementado, ya que su contrato será de unos 12,5 millones de euros por temporada, a lo que habría que sumar unos 5-6 millones por publicidad, lo que le dejaría cerca de Rossi con unos 18 millones de euros en total. 

El tercero en discordia es Marc Márquez, que hasta este año cifraba sus ingresos en torno a los 10-11 millones de euros. Al piloto de Cervera cada vez le salen más contratos de publicidad como Oakley, Danet o Lotus, que poco a poco incrementan un salario bastante competitivo. A esto hay que unirle su nuevo contrato con Honda, que seguramente sea algo mejor que el actual. 

En el caso de Dani Pedrosa, el catalán cifra sus ingresos salariales en 5 millones de euros. Su estátus como piloto número 2 en Honda y el hecho de que todavía no ha conseguido ningún título en MotoGP, hacen que su sueldo también se vea ligeramente disminuido. Del que todavía no se tienen datos fidedignos es de Maverick Viñales, de quien se dijo que Suzuki le ofrecía 5 millones por temporada, aunque su fichaje por Yamaha lleva consigo una rebaja salarial que le situaría al mismo nivel que Pedrosa o muy cerca de sus dominios. Recordemos que Viñales también tiene acuerdos de patrocinio con agentes fuertes como Red Bull o Vodafone.

Respecto al resto de pilotos de la clase reina, se desconoce por ejemplo el salario que peribirán Pol Espargaró y Bradley Smith en KTM o Aleix Espargaró en Aprilia. Aún así, la estimación es que estos pilotos, junto a Cal Crutchlow y los dos pilotos Ducati tengan unos sueldos alrededor de los 2 millones de euros. Ya por debajo de la frontera del millón de euros encontraríamos nombres como el de Héctor Barberá o Álvaro Bautista.

Ojo, ¡que nosotros también lo hemos probado!

Los pilotos han conducido el Civic Type R por el asfalto del Jarama, junto a otro hombre de la marca, el ¡22 veces! campeón del mundo de trial Toni Bou. Tras el test, han compartido sus impresiones acerca de esta "versión de competición concebida para circular por carretera", como lo define el propio fabricante, que llegará a España para el resto de interesados el próximo mes de noviembre.

Todos han valorado el equilibrio entre velocidad y estabilidad y la eficacia del vehículo a la hora de trazar las curvas. "No me extraña que el Type R tenga el récord en el circuito de Nürburgring. Ha sido genial. La capacidad de aceleración es brutal y el trabajo a nivel aerodinámico se deja notar. El coche va pegado al asfalto y en todo momento cuentas con un nivel de agarre excepcional. Da la impresión que estás a los mandos de un avión sobre el asfalto", ha comentado Marc Márquez.

Dani Pedrosa ha destacado la seguridad del vehículo: "A pesar de contar con 320 CV, es increíble la sensación de seguridad que transmite al piloto. El coche es sumamente estable y cuenta con una sorprendente capacidad de tracción que te permite trazar las curvas con máxima precisión. Por otro lado, la estética no me ha dejado indiferente y no esconde todo el potencial deportivo”.

Para Toni Bou, "La posibilidad de disponer de 3 modos de conducción es como tener 3 coches en uno. El modo confort es perfecto para el uso diario mientras que el modo +R me ha permitido disfrutar al máximo de una conducción puramente deportiva“.

Si embargo, hay algo que odian Márquez y Pedrosa del nuevo Honda Civic 2017: "¿Puedo decirlo?", preguntaba Dani, en broma, a los responsables de la marca. "El alerón, porque es demasiado grande", reía el número 26 de Repsol-Honda. Y la verdad es que Marc estaba de acuerdo: "Nos gusta pasar un poco desapercibidos cuando vamos por ahí, pero con este coche sabes perfectamente que te van a mirar". Y a ti: ¿te gustaría tener ese problema en el garaje?