Si has leído nuestro artículo sobre los coches más caros vendidos en subastas hasta la fecha, sabrás de qué modelo estamos hablando. El Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé se alzó en 2022 con el título del modelo más caro jamás subastado, tras ser vendido por RM Sotheby’s por la friolera de 135 millones de euros.  

El segundo modelo de la lista se sitúa muy por detrás, aunque también se vendió por una cifra llamativa: 51.155.000 euros, que es lo que pagaron por un Mercedes-Benz W196 R de 1954. No obstante, el protagonista de hoy es un modelo mucho más especial, ya que es uno de los dos prototipos producidos por el departamento de competición de la marca alemana. 

Dada su innegable exclusividad, cualquiera pensaría que este 300 SLR Uhlenhaut pasaría toda su existencia en un garaje climatizado, a salvo de cualquier peligro propio de la carretera abierta o el clima adverso. Al fin y al cabo, es lo que sucede con multitud de coches caros, pero esta vez parece que no ha sido así. 

Según se puede ver en un vídeo de TikTok publicado por el usuario vw_polo.mk4, el clásico de la firma de la estrella está circulando por las calles de Mónaco y ha sido visto por zonas como la curva de Loews del trazado de Fórmula 1. Asimismo, en pasadas ocasiones se ha visto en áreas como la Plaza del Casino. 

Sin duda, se trata de un avistamiento de lo más llamativo, ya que hablamos de un clásico del que solo existen dos unidades. Además, es el coche más caro del mundo, de manera que es aún más sorprendente que su propietario decida conducirlo en lugar de guardarlo lejos de la luz del sol durante décadas. Ahora bien, ¿es un coche real? 

Teniendo en cuenta que la mayoría de los modelos exclusivos son considerados una forma de inversión y quedan guardados para que no pierdan valor, es extraño que este vehículo sí esté siendo usado. Por esto, hay quien apunta que se trata de una réplica, algo que podría ser cierto, si bien seria una muy convincente. 

A priori, las líneas de la carrocería del Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé están bien representadas, así como detalles como sus escapes colocados en uno de los laterales. También se puede apreciar su interior de color rojo y lo único que llama la atención es su matrícula, una placa provisional correspondiente a Hungría. 

En internet hay una discusión entre los que piensan que se trata realmente del coche más caro jamás subastado y los que afirman que se trata de una réplica creada hace unas dos décadas por algo más de un millón de euros. Sin embargo, no está todavía claro cuál de las dos partes lleva razón. 

Si tenemos en cuenta el riesgo que supone conducir en carretera abierta, la posible pérdida de valor que podría sufrir al ser usado y los problemas que podría ocasionar un hipotético accidente en cuanto a la recopilación de repuestos, parece razonable que se trate de una réplica. Sin embargo, también puede que su dueño solo quiera disfrutar de este icono sobre ruedas. 

No le culparíamos si fuera así, la verdad. Los coches se han creado para ser conducidos y disfrutados, especialmente cuando se trata de una creación como esta. El 300 SLR Uhlenhaut Coupé fue concebido en 1955 y nombrado en honor a su creador e ingeniero jefe de Mercedes, Rudolf Uhlenhaut. Eso sí, ese no es su único detalle especial. 

Como hemos mencionado, solo dos prototipos se construyeron. Se basaba en el W196 R de Grand Prix con el que Juan Manuel Fangio ganó dos campeonatos, pero este era un coche que podía ser conducido en carretera. Prueba de ello era su estética, pero también su motor ocho cilindros con tres litros de cilindrada con 302 CV de potencia. 

Con los 998 kg de peso de este clásico deportivo y su caja de cambios manual de cinco velocidades, este coche superaba todas las expectativas y estándares de su época. Podía alcanzar los 300 km/h en un momento en el que los modelos prestacionales más codiciados se quedaban en unos 200 km/h, lo que lo convirtió en una leyenda. 

Así, dos unidades existen en este momento: una tiene el interior azul y se encuentra en posesión de Mercedes y se puede ver en el museo de la marca, mientras que la otra muestra un interior rojo se vendió por 135 millones de euros, más que lo que se ha pagado por otro coche hasta la fecha. ¿Será este el que ha sido avistado en Mónaco? 

Porque no existe en el calendario de la Categoría Reina un viraje similar. Posiblemente, te preguntarás, ¿qué la hace tan especial? Pues para empezar su velocidad de paso.

 50 km/h

¡primera velocidad

atascos

toques

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Se trata de una prueba con un gran significado para esta disciplina deportiva, ya que ha formado parte de ella desde su inicio. Por ello, los equipos y los pilotos suelen aparecer con decoraciones especiales para la ocasión y una de las escuderías que más ha dado que hablar en este sentido ha sido McLaren, que portará un diseño retro con los colores de Gulf en sus monoplazas. 

Tras haber firmado el año pasado un acuerdo que los convertía en cierto modo en socios era de esperar que esta mítica combinación de colores regresara en algún momento a los coches del equipo británico. Y es que ya hemos podido ver decoraciones de este estilo en algún coche de McLaren hace años. El ejemplo perfecto es el F1 GTR Longtail que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1997 -y que, como dato curioso, también portaba el patrocinio de la revista Top Gear en aquella decoración-.

De esta forma, los monoplazas de Lando Norris y Daniel Ricciardo ya se están convirtiendo en los protagonistas de esta prueba, aunque recuperarán su decoración original en el siguiente Gran Premio. Este no será el único cambio estético que veremos en Mónaco, eso sí, ya que los propios pilotos correrán con monos acordes al aspecto del monoplaza, así como portarán diseños especiales en sus cascos. Ya se han podido ver en algunas imágenes y tras la carrera, ambos serán sorteados por Mind, la organización benéfica de la salud mental que patrocina a la escudería en el transcurso de esta temporada.

¿Por qué fue tan aburrido el GP de Mónaco F1 2018?

Desde el pasado domingo varias voces del paddock han manifestado que la carrera en el Circuito de Montecarlo fue un tostón. Incluso alguno como Lewis Hamilton va más allá al suger la posibilidad de modificar el formato de esta prueba de Fórmula 1.

Quizás, antes de emitir juicios de valor deberían ver el vídeo que figura en este link. Contiene los increíbles adelantamientos de Verstappen en Mónaco. Escaló desde la 20ª y última posición de la parrilla hasta la 9ª.

A ver, es verdad que con buena máquina, bien se rebasa a los contrarios. Pero no es menos cierto que el trazado resulta igual de estrecho y lento para todos cuando se trata de pelearle la posición a un rival.

Desde 1929, el asfalto del Principado tiene más trampas que una peli de chinos. Eso nadie lo duda. Sin embargo, en ocasiones aparece algún valiente como 'Mad' Max Verstappen dispuesto a salir airoso del trance.

Por cierto, conoce los 7 hechos insólitos que solo han sucedido en el GP de Mónaco F1, por qué los f1 no ruedan los viernes en el GP de Mónaco y cómo ver la Fórmula 1 gratis. 

La lección, paso a paso

Los adelantamientos de Verstappen en Mónaco comenzaron nada más ponerse el semáforo en verde. No perdió ni un instante y ya en los primeros metros superó a los Haas de Kevin Magnussen y Romain Grosjean. Parece una maniobra de videojuego. En la vuelta 5 le tocó el turno al Sauber Alfa Romeo de Marcus Ericsson en la bajada del Casino, una zona muuuuuy delicada.

7 hechos insólitos que solo han sucedido en el GP de Mónaco F1

Dos giros después, y a la salida del túnel, se quitó de encima al Williams de Lance Stroll. Lo consiguió tras una apurada de frenada bestial en el punto más rápido y peligroso. Sí, se hizo un hueco por apenas unos escasos milímetros.

Repitió la acción en ese mismo sector durante el giro 16. La nueva víctima, el otro Sauber Alfa Romeo conducido por el piloto local Charles Leclerc. Y cerró su exhibición con una pasada poco ortodoxa al Renault de nuestro Carletes Sainz.

Bueno, ¿qué te ha parecido la secuencia con los adelantamientos de Verstappen en el GP de Mónaco F1 2018? 

Imagen portada: Formula1.com

Todo lo que debes saber del GP Mónaco F1 y su Circuito

En cuanto a la Armada Española, Carletes Sainz ha logrado un meritorio 10º a pesar de la estrategia de Renault, mientras que Fernando Alonso ha sufrido la primera retirada del año por una avería en la papaya artrítica.

Mucho glamour y famoseo fuera de la pista, pero poco espectáculo dentro de ella. Carrera bastante soporífera -ideal para la siesta- sin presencia del coche de seguridad y donde los competidores han estado demasiado reservones. 

Ni tan siquiera en la salida, donde todos se han respetado demasiado, dejándose mucho espacio, ha ocurrido nada. Solo la remonatada de Mad Max Verstappen del 20º al 9º ha puesto un poco de pimienta a un menú demasiado soso.

El porrazo del día se lo llevó el local Charles Leclerc cuando se quedó sin frenos a la salida del túnel y se chocó con el Torro de Brendon Hartley. Afortunadamente, todo quedó en un susto sin consecuencias físicas.

Antes de ponernos con la crónica, aquí tienes dónde ver la Fórmula 1 gratis, los 7 hechos insólitos que solo han sucedido en el GP de Mónaco F1 y por qué los f1 no ruedan los viernes en el GP de Mónaco.

Defensa numantina, triunfo merecido

La Categoría Reina le ha devuelto a Daniel Ricciardo el triunfo que se le escapó en 2016 por un pit stop espantoso. El simpático aussie, que ha liderado la prueba con autoridad, ha sumado así la segunda victoria del curso tras China, séptima en su vida, y de paso se ha encaramado al tercer lugar de la general.

Todo ello, gracias a una defensa numantina durante gran parte de la prueba. Desde el ecuador de la misma, compitió con ¡162 caballos menos! tras quedarse sin el MGU-K. Dicha incidencia supone unos 25 caballos menos y ser cerca de 2 segundos por vuelta más lento. A pesar de ello, supo mantener a raya a Vettel y Hanmilton y gestionar su ventaja.

 Por qué los f1 no ruedan los viernes en el GP Mónaco F1  

El otro ganador del día podemos decir que ha sido Lewis Hamilton. En uno de los trazados más desfavorables para las flechas de plata, junto a Hungría y Singapur, el británico apenas ha cedido tres puntos frente a su rival por el quinto título, Sebastian Vettel.

El inglés se ha marchado del Principado con 14 unidades más que el teutón de La Scuderia. Y hablando del rubito teutón, su actuación 'amarrategui' (conservadora) nos ha decepcionado bastante.

El 5 de Maranello se ha mostrado incapaz de presionar al líder de la carrera de pricipio a fin, Ricciardo, quien rodaba con un coche casi dos segundos por vuelta más rápido que el suyo. Sebastian ha cruzado la meta con 7 segundos de desventaja frente al de Perth. Eso lo dice todo. Por detrás del germano, Kimi Raikkonen pareció contagiarse del conformismo de su compi. Finalizó cuarto. El finlandés, ni fu ni fa. 

En sentido opuesto, debemos destacar el carrerón de Esteban Ocon. El francés de Force India ha concluodo sexto, un puesto más abajo del siempre gris Valtteri Bottas y uno mejor que Pierre Gasly, también sensacional con el Toro Rosso.

Día desfavorable para los nuestros 

La Armada Española se las prometía muy felices tras arrancar Fernando Alonso y Carlos Sainz séptimo y octavo, respectivamente. Sin embargo, las esperanzas se esfumaron.

La papaya naranja del asturiano le dejó tirado por un fallo mecánico cuando viajaba octavo y con francas opciones de escalar un puesto. Primer abandono del curso para el ovetense a cuyo coche cada día se le ven más las vergüenzas del chasis. Sin embargo en la general El Nano se mantiene séptimo, el primero de la clase media, a rebufo de Mercedes, Ferrari y Red Bull.

La otra decepción nacional de la jornada ha venido por parte, pero no por culpa, de Carlos Sainz. Una incomprensible estrategia de Renault, montaron el compuesto superblando en la vuelta 15,  le ha arruinado la carrera. Y por si fuera poco, desde el box le han ordenado dejar pasar a su vecino de box, Nico Hulkenberg.

Ha finalizado décimo y más cabreado que un mono con su equipo. No le faltaban razones al madrileño que rara vez se queja. Pero es que sus ingenieros fueron los únicos que no se apercibieron del desgaste de las gomas en el RS18. No obstante ha recolectado un punto que le sabe a nada cuando Hulkenberg le ha superado -de nuevo- en dos posiciones.

Imágenes: Formula1.com

Por qué los f1 no ruedan los viernes en el GP Mónaco F1

La cosa va de 7 hechos insólitos que solo han sucedido en el GP de Mónaco F1. Sí amigo, han existido sucesos que se han saltado a la torera la cuadrada disciplina de los ingenieros. El factor azar se come, en ocasiones, los cálculos y las previsiones matemáticas del Gran Circo.

El protagonismo de los grandes récords y las míticas gestas vividas en las calles del Principado, hoy deja paso a otro tipo de plusmarcas históricas. Y es que la carrera en el país de los Grimaldi también nos ha regalado algunos hechos auténticamente asombrosos. Como allí todo es único y especial, los acontecimientos que te presentamos no se han repetido en ningún otro trazado del Planeta Motorsport.

 Todo lo que debes saber del GP Mónaco F1 y su Circuito

Abróchate el cinturón porque arrancamos. Solo prometemos unas cuantas curvas de diversión y una recta hacia la originalidad. O al menos esa es nuestra humilde pretensión. Si no crees que todo resulta posible en Mónaco, mira el vídeo que figura bajo estas líneas. Solo se trata de un pequeño aperitivo de lo que te espera en este post.

1950: Una ola de mar en la carrera

No, no has leído mal el titular de este epígrafe. Describe exactamente lo que aconteció en la primera edición del GP de Mónaco F1 1950. Durante la vuelta inicial de la segunda carrera en la historia del Mundial de la Categoría Reina, una ola del mar invadió la pista.

Sucedió en la curva Tabac. Imagínate la que se lió. Menudo estreno de la competición monegasca. Desconocemos si algunos peces también visitaron el asfalto. La combinación del agua del Mediterráneo con el aceite de los bólidos convirtió la pista de velocidad en una de hielo.

Afortunadamente todo quedó en un susto. Varios toques, algunos coches fuera de combate y poco más. Ese día el argentino Juan Manuel Fangio, subido al Alfa Romeo 155 nº 34, inauguró su legendario palmarés de 24 victorias en el Gran Circo. 

1955: ¡Hombre al aguaaaa!

El 22 de mayo de 1955, o sea transcurridos cinco años del marítimo incidente, el 'líquido elemento' volvió a ser protagonista en Montecarlo. En el giro 80 de 100, Alberto Ascari 'pisó' una mancha de aceite del Mercedes de Stirling Moss. Y acabó sumergido en las aguas del puerto con su Lancia dorsal 26. 

No se trató de un test crash acuático, sino de la primera prueba empírica de que los monoplazas carecían de propiedades anfibias. Por suerte, el italiano se salvó de las garras de Poseidón... de milagrito,

Sobrevivió a un impacto brutal, aunque su bólido cogió reuma, debido a la humedad. Sin embargo, el cruel destino quiso que el campeón del mundo 1952-1953 falleciera cuatro días después. Sufrió un espeluznante accidente a bordo de un Ferrari que estaba probando en Monza. La zona del autódromo fue bautizada en su honor con el nombre de Variante Ascari.

1965: Monoplaza 'anfibio' 

Parece ser que eso de zambullirse en el mar de Montecarlo con un monoplaza se puso de moda en aquella época. No hay otra forma de entender que una década después del chapuzón de Ascari, otro colega le emulara. El australiano Paul Hawkins se dio un buen baño al perder el control del Lotus-Climax número 10 en la vuelta 79 del Gran Premio de Mónaco de 1965.

San Cristóbal, que estaba echando hora extras por allí, le sacó del lío. Como desgraciadamente era habitual por aquel entonces, perdió la vida solo 4 años más tarde mientras competía en una prueba de Sport Car en Inglaterra. Por cierto, nunca más un corredor de la F1 ha terminado en las aguas de ningún océano. No digas que no es un dato curioso.

1982: ¡Uno, dos, tres, cuatro y cinco líderes en la última vuelta!

La edición de 1982 tuvo uno de los desenlaces más locos que se recuerdan en la Costa Azul. A poco más de un giro para el final, Alain Prost comandaba el grupo. Acariciaba él éxito. Sin embargo, se estampó a bordo del Renault nº 15contra la protecciones en la zona del puerto. Adiós a sus pretensiones. 

Favorecito por el piñazo del galo, Ricardo Patresse heredaba la privilegiada posición. Soñaba con la victoria... hasta que hizo un trompo,calando su Brabham-Ford número 2. Inmediatamente, Didier Pironí, heredó el primer puesto. Sin embargo, su Ferrari se quedó sin gasolina en el túnel. Cuarto líder... que se despedía del champán.  

Llegó el turno de Andrea de Crashseris. Se sentía vencedor a pocos metros de la bandera a cuadros. Pero su Alfa Romeo se detuvo con el mismo problema que el coche de Pironí. El irlandés Derek Daly fue el siguiente en la que parecía maldita cima de la carrera. Ya divisaba la meta, cuando su Williams-Ford #5 se detuvo a ¡300 metros! por un problema en la caja de cambios.

¿Y quién se llevó el triunfo? Patrese. ¿Pero no había trompeado y calado el coche? Sí, pero los comisarios de pista le empujaron. Gracias a esta ayuda, pudo poner el coche en marcha aprovechando la inercia en la bajada que desemboca en el túnel. ¡Qué locura de desenlace... y además verídica al 100%!

1995: Arrollado por ¡el coche de seguridad!

Taki Inoue, autoproclamado el peor piloto en la Historia de la F1, siempre tuvo un talento sobresaliente para... ir más lento y ser arrollado por los problemas en la pista. A pesar de su corta -y lamentable- andadura en el Gran Circo, el ínclito japonés tuvo tiempo de depurar su desastrosa técnica. Así lo demostró en el GP de Mónaco de 1995.

El nipón recibió un fuerte impacto del safety car después de que su Footwork-Hart nº 10 sufriera una avería en el giro 27. Tiene tela que fuera el coche de seguridad el que se estampara contra su monoplaza. Taki, todo un samurái o kamikaze, solo sufrió leves heridas de guerra.

No es cuestión de reírse (mucho) del oriental, pero tres meses después de esa heroicidad, se lo llevó por delante otro vehículo de asistencia en el GP de Hungría de 1995. Acabó con una pierna rota, aunque se ganó las carcajadas de medio mundo.

Los genios, a veces son algo incomprendidos. Por cierto, desde entonces vive en Montecarlo donde regenta una escuela de pilotos. A través de su sabiduría les explica a sus alumnos todo lo que no se debe hacer nunca para ser un buen corredor. ¡Qué crack!

1996: Increíble ganador en la carrera más caótica 

Antes del GP de Mónaco F1 de 1996, nadie daba un duro por un tal Olivier Pannis. El francés jamás había ganado una carrera y nada hacía presagiar que lo fuera a conseguir en el trazado más complicado y técnico del calendario. Sin embargo, los juguetones duendes del Principado se aliaron con la cambiante climatología y encumbraron a la gloria al francés de Toyota. La carrera se fue tragando uno tras otro a todos los rivales.

Problemas mecánicos, leñazos y todo tipo de de los rivales le dejaron el camino libre. Solo cruzaron la meta 4 coches, aunque los finlandeses Salo y Hakkinen se clasificaron quinto y sexto, de los 26 que tomaron la salida. Y el primero de ellos, el Ligier-Mugen-Honda JS43 número 10 de Pannis. Todavía se sigue preguntando cómo llegó a subirse al primer cajón del podio tras arrancar el 14º. Nosotros, también. Evidentemente, jamás repitió esa heroicidad.

2.000: Piñazo del ¡medical car! y varias costillas rotas 

Como cualquiera que se estrena en un nuevo trabajo, el ex piloto de F1 italiano Alex Ribeiro, estaba como un flan ese sábado. Se puso al volante del medical car con esa sonrisilla nerviosa que precede a la tormenta.

El día de autos, la sesión práctica del GP de Mónaco F1 del sábado prometía emociones fuertes. Y las hubo. El novato Ribeiro estampó el Mercedes C55 AMG contra las barreras en Tabac. El topetazo puso los pelos como escarpias.

Pudo reemprender la marcha y sin un rasguño salvo, aunque no así su copiloto. El Profesor Sid Watkins, el galeno de la FIA desde que Bernie Ecclestone tenía el pelo negro, acabó con tres costillas rotas. El Mercedes, que tenía un impacto bestial en la parte delantera derecha, acabó en el desguace. Y ojito, que aquel modelo era un tanque.

Ese pequeño error de debutante no desanimó a Ribeiro. Es más, siguió demostrando su pericia al volante del coche médico. En el GP de Brasil de 2002 abrió la puerta de su vehículo de trabajo para que se la llevara por delante el BMW-Sauber de Nick Heidfeld. Dicen que él no tuvo la culpa. Pero el efecto Ribeiro siempre planeó sobre el suceso.

2006: Kimi y su yate

Ya sabes la devoción que tenemos por las Raikkonadas de Kimi. Pues en el GP de Mónaco F1 de 2006 nos deleitó con una de las más auténticas. Iceman casi se derrite al ver que su McLaren-Mercedes MP4-21 comenzaba a arder en la vuelta 50. Tuvo que retirarse, pero no regresó al box.

Como llevaba un cabreo de mil demonios, se marchó directamente a su yate. Allí le esperaba una buena compañía y unos refrescos. No digas que este tipo, admirador de James Hunt, no es auténtico y genial. Cuanto le echaremos de menos el día que se retire.

Bueno, aquí finalizan los 7 hechos insólitos que solo han sucedido en el GP de Mónaco F1.

Imagen portada: Desconocemos el autor.

Cosas que debes saber del GP Mónaco F1 y su Circuito

De hecho, las sesiones de los Entrenamientos Libres 1 y 2 se adelantan al jueves en el Circuito de Montecarlo. Insistimos, esto no sucede en ninguna otra prueba del Mundial de Fórmula 1.

Una causa 'divina'

El origen que explica por qué no se compite los viernes en el GP Mónaco F1 hay que buscarlo en una tradición religiosa. Resulta que durante muuuuuchos años la prueba solía 'coincidir' con el Día de La Ascensión. Esta festividad cristiana, que no es muy conocida en España, pero sí en el resto de Europa, se celebra cuarenta días después del domingo de Resurrección.

Realmente los dirigentes del Principado elegían esa fecha para su GP de Mónaco F1 al corresponder en aquella época la primera cita del año, alrededor de la cual se organizaba el resto del certamen. Constituía una forma de distinguirse y de tener mayor relevancia que el resto de pruebas del Campeonato. 

Money, money

Aunque es cierto que hoy en día el GP de Mónaco F1 no suele coincidir con la citada festividad, se ha mantenido la tradición de los viernes por intereses económicos y comerciales. Ten en cuenta que de ese modo los aficionados adelantan al menos en una jornada su llegada, con el consabido incremento en los ingresos del pequeño país-estado.

La verdad es que en la tierra de los Grimaldi (casi) todo gira en torno al dinero, si bien el hecho de que los monoplazas no rueden los viernes nos parece un hermoso guiño al pasado... aunque sea apoyado en cuestiones crematísticas.

Por el hecho que te hemos contado y un montón de cuestiones más, el GP de Mónaco F1 es la carrera más singular de cuantas tienen lugar en la Categoría Reina. ¡Larga vida a Montecarlo!

Imagen portada: Twitter Oficial F1.com

Cosas que debes saber del GP de Mónaco F1 y de su Circuito

Nadie se la quiere perder nadie. Por eso mismo, no te despistes y consulta aquí los horarios del GP de Mónaco de F1 2018. Así podrás seguir todo lo que suceda en la nación-estado de la familia Grimaldi donde Ayrton Senna sigue siendo el rey del Principado. 

Cómo ver el GP Mónaco F1 2018 gratis

Para estar al tanto de las mejores opciones de dónde ver el GP de Mónaco F1 2018 gratis y en abierto la Fórmula 1 de esta temporada, sigue leyendo. En el (improbable) caso de que seas de los afortunados que tienen una buena nómina, puedes sumarte a las plataformas de pago que retransmiten el Campeonato de la Categoría Reina.

El monopolio de la F1 en vivo en la 'piel de toro' está en manos de Movistar, operador que cuenta  con un canal especializado en este deporte. Evidentemente no es una opción que te permita ver gratis el GP de Mónaco F1 2018. Sin embargo queríamos que estuvieras al tanto de ella.

La alternativa menos costosa sería acercarte a uno de esos locales de apuestas donde retransmiten hasta los torneos de bolos. O siempre puedes ponerte en contacto con tu ex para que te invite a su casa. 

Si ese 'plan A' falla, siempre puedes abonarte a Yomvi, la plataforma on line de Movistar. En ella podrás ver el GP de Mónaco F1 2018 en tu terminal móvil, tablet y otros dispositivos eléctrónicos.. por un módico precio.

No te pierdas: Los coches de Fórmula 1 2018

Se acabó la espera. Vamos allá con las opciones para ver el Gran Premio de Mónaco F1 2018 gratis. Una de ellas te obligará a tener una antena parabólica en tu propio domicilio o comunidad de vecinos. Si careces de ella, puedes hacerte con una, puesto que no son nada caras.

Cuando la tengas instalada comprueba hacia qué satélite está orientada. Pero tranqui, porque la mayoría de las parabólicas lo hacen hacia el Astra. Después consulta los canales que retransmiten en directo los Grandes Premios. Para que esa tarea resulte más fácil, en este enlace aparecen todas las cadenas donde puedes ver en directo el GP de Mónaco F1 2018 gratis.

Como ya te hemos contado en alguna ocasión, la RTL es uno de los canales clásicos que te permiten ver el GP de Mónaco F1. Ofrece íntegramente y en abierto la carrera de Montecarlo y el resto del curso.

El único impedimento está en que tendrás que escuchar los comentarios de la prueba en alemán. Pero siempre viene bien tener nociones de ese idioma. Más que nada por si este verano vas a Mallorca.

Por último, cuidadín si estás pensando en echar un ojo a páginas web o enlaces milagrosos dónde ver el GP de Mónaco F1 2018 gratis. Podrías tener por el mismo 'precio' un problema legal y un virus atómico que elimine el contenido de tu ordenador.

Y colorín, colorado, los consejos para ver el GP de Mónaco F1 2018 gratis, aquí se han acabado.

Imagen portada: Twitter Oficial McLaren F1.

La clásica cita en las calles del Principado es la más esperada, singular y prestigiosa del año. De hecho forma parte de la Triple Corona del Automovilismo, junto a las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis. 

En ella se dan la mano la tradición y pasión automovilísticas, que compiten con el glamour, el lujo y la ostentación que la rodean.

No te pierdas: Cómo ver la Fórmula 1 gratis

Su trazado, el Circuito de Montecarlo, que albergó la segunda prueba en la historia de la Fórmula 1, es el más lento, técnico y corto del Campeonato. El asfalto de la Costa Azul supone un desafío físico y mental donde los pilotos no tienen un instante de relajación. La precisión milímétrica en la conducción y el valor para rozar los guardarraíles separan el éxito del fracaso. Territorio reservado en exclusiva para los gigantes de la velocidad.

Hablar del GP de Mónaco F1 es hacerlo de las gestas de Ayrton Senna, su verdadero rey. Las hazañas y récords del brasileño en la tierra de los Grimaldi forman parte ya de la leyenda de la Categoría Reina. Era su autódromo favorito.

Estas son las cosas que debes saber del GP de Mónaco F1 y de su Circuito Urbano de Montecarlo:

1.   Su fundador fue Anthony Nogues, un empresario tabaquero que convenció al soberano de la época, Luis II, sobre los beneficios económicos de la creación de la competición. 

2.   El 21 de mayo de 1950 se disputó el primer GP de Mónaco F1 y el argentino Juan Manuel Fangio fue el vencedor.

3.   Se han celebrado hasta la fecha un total de 64 ediciones, todas ellas en el trazado metropolitano de Montecarlo.

4.   Ayrton Senna, con sus plusmarcas de seis triunfos (1987, 1989-1993) y cinco poles (1985, 1988-1991), es el auténtico Príncipe de Mónaco.

5.   McLaren se mantiene como la escudería la más ganadora con 15 éxitos, seguida de los 9 de Ferrari.

6.   El Circuito de Mónaco mide 3.337 metros y cuenta con 19 curvas, 12 de derechas y 7 de izquierdas.

7.   El trazado monegasco alberga la curva más lenta del Mundial, Loews.

8.   Los competidores deberán completar 78 vueltas y 260,286 kilómetros, la menor distancia del año.

9.   Sergio Pérez (Force India) ostenta el récord de vuelta rápida en carrera con un tiempo de 1'14"820 en 2017.

10. Kimi Raikkonen (Ferrari) estableció una nueva marca en clasificación al detener el crono 1'12"178 en 2017 .

11. Los pilotos aceleran el 45% y frenan el 21% de cada vuelta.

12. Los monoplazas pueden rozar los 295 km/h con el DRS activado.

13. Se invierten unos 21 segundos en una parada en boxes, incluyendo los 301 metros del pit lane. 

14. Montecarlo es la única prueba de la historia donde los monoplazas no rugen los viernes. 

15. El GP de Mónaco F1 no paga el canon por albergar la carrera. No hay otro caso igual en el calendario.

Esperamos que te hayan molado las cosas que debes saber del GP de Mónaco F1 y de su Circuito que te hemos contado. 

Imagen portada: pher38 vía Flickr.

La F1 elimina las azafatas de la parrilla

Y ojo, que no lo decimos nosotros. Porque así de tajante se ha mostrado en unas recientes declaraciones Michel Boeri. ¿No le conoces? Pues es, ni más ni menos, que el presidente del Automóvil Club de Mónaco (ACM), organizador de la carrera de Fórmula 1 por las lujosas avenidas de Montecarlo.

Monsieur Boeri ha explicado que "nuestras azafatas están formadas en escuelas de modelos y comunicación. Hacen pasantías durante el Gran Premio, que son parte de sus estudios, y evidentemente se las paga por ello. Les pedimos un comportamiento ejemplar. Son elegantes y proyectan la imagen de Mónaco. Las jóvenes estarán allí en calidad de anfitrionas de la comunicación del evento".

"Liberty Media comprendió que el evento en Mónaco no era como en Spa o Monza. Resulta más sencillo atraer a los espectadores en yates con una copa de champán que a los que comen salchichas. No tengo problemas con Libery (Media), si no es en esta cuestión de las azafatas", ha precisado el directivo del ACM.

No obstante, el organismo monegasco ha precisado que las modelos no sujetarán los carteles con los dorsales de los pilotos en la parrilla. ¿Y qué otra función realizarán?¿Contarán chistes?¿Firmarán autógrafos? Parece una medida interruptus, un sí, pero no.

Con esta decisión, la carrera del Principado le ha ganado el pulso a los amos del chiringuito en este femenino y delicado tema, y de paso, se ha convertido -de momento- en la única excepción en el calendario de F1 2018. Y decimos  'de momento' porque Rusia ya ha dejado caer que como sus mujeres son las más hermosas del mundo, deben estar en la cita de su país.

Ya se sabe que en la competición por el reino de los Grimaldi todo resulta especial y único. Dicho factor, unido al poder que tiene una de las pruebas clásicas y más glamurosas de la Categoría Reina, han dejado sin efecto la eliminación de las chicas en la Costa Azul.

¡Ay, si es que estos americanos todavía no saben dónde se han metido! Por cierto, ¿tú qué opinas sobre el hecho de que el GP de Mónaco de F1 2018 mantenga las azafatas de la parrilla?

Imagen portada: Uncidunci vía Wikimedia Commons.

Se subasta el  McLaren MP4/8A de Senna

La prenda, que según las fotos parece encontrarse en un gran estado de conservación, está autografiada por la leyenda carioca. Y para que no tengas dudas sobre su originalidad, se entrega con un certificado de autenticidad. Se dice, se comenta, se rumorea, que Ayrton Senna se lo regaló al hermano de su fisioterapeuta, quién después decidió hacerlo dinero en Canadá. 

Desde luego que se trata de un objeto de culto, un sueño para de cualquier seguidor del tricampeón del mundo (1988, 1990, 1991). Aquel 31 de mayo de 1987, tras arrancar segundo en el trazado de Montecarlo, el mito paulista logró una victoria apabullante a los mandos del Lotus-Honda 99T número 12 de color amarillo.

Le metió ni más ni menos que ¡33,212 segundos! a su compatriota Nelson Piquet y 1 minuto y doce segundos a Michelle Alboretto, ocupantes de los dos escalones inferiores podio. Im-pre-sio-nan-te. Esa fue la tercera y última temporada de Senna con Lotus antes de fichar por McLaren, terminando el año (1987) tercero a 19 puntos del ganador, Piquet.

Está claro que convirtió la tierra de los Grimaldi en su trazado fetiche, firmando alguna de las mejores actuaciones vistas en la Categoría Reina. ¡Cuánto nos molaría poseer, o al menos ver, el mono que lució Ayrton Senna en el GP de Mónaco 1987. Éste es un ejemplo de que no solo se hacen subastas de coches si no de accesorios o piezas fetiche de personajes tan especiales como Ayron Senna. No tenemos ni idea de la cifra que puede alcanzar en la puja, pero seguro que será una locura. Nos mantendremos atentos para contártelo.

Fotos: RM Sotheby´s

No te pierdas: ¿Un posible récord de velocidad del Chiron? 

Por el contrario, puedes pensar que encontrarte un Bugatti Chiron en Mónaco es tan ‘mainstream’ que nadie se verá sorprendido por la situación, pero nada más lejos de la realidad. Muévete con uno de estos y hordas de turistas y 'petrolheads' rodearán a tu criatura... 

Está claro, cualquier dato relacionado con el Bugatti Chiron te dejará loco: la bestia de Bugatti, el Chiron, con su motor W16 de 8.0 litros, sus 1.500 CV y 1.600 Nm de par, no deja desapercibido a nadie… y menos si estamos ante una unidad como esta pintada en un elegante color ‘vino’ que, que... ¡nos hace la boca agua! 

Tienes que ver el vídeo para entender mis palabras, pero te aviso de que no encontrarás en las imágenes acelerones exagerados ni cosas raras: el Bugatti Chiron, aun siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 420 km/h, se mueve despacio para lucir aún más su raza…

No necesita más. 

La configuración del Circuito Urbano de Montecarlo, con las barreras pegadas a la pista y sus traicioneras curvas como Loews, hace que solo los más valientes salgan airosos de esta auténtica batalla deportiva. Competir durante casi dos horas (78 vueltas) y no terminar chocando contra las protecciones, exige un ejercicio de concentración y destreza al volante brutales. Son muuuuuchos los que fracasan en el intento.

Sin duda es una de las competiciones clásicas y más complicadas dell Motorsport, un territorio reservado para los héroes que marca la diferencia entre los hombres y los niños.

Coronarse allí es acceder por derecho propio al Olimpo del Motorsport. Ayrton Senna, escoltado por Graham Hill y Michael Schumacher, es el auténtico Príncipe de Mónaco. Veamos por qué.

Senna, el Príncipe de Mónaco

En la tierra de los Grimaldi, Ayrton Senna sobresale por encima de otros grandes de la especialidad. Así lo demuestran sus récords en una carrera en la que se sentía como en el jardín de su casa. Nadie podía superarle en su patria deportiva.

Echa un vistazo a: Los horarios del GP Mónaco F1 2017

El bicampeón del mundo italiano de 1952 y 1953 liberaba la prueba y tras negociar la curva Loews llegó al actual sector de la chicane. Según parece, allí había una mancha de aceite del coche de Stirling Moss que le hizo perder el control de su Alfa D50 y terminó en las aguas del puerto.

Las escasas medidas de seguridad de la época, unas simples balas de paja, no fueron suficientes para que el coche número 26 no se sumergiera en las aguas de la Costa Azul.

Afortunadamente, Ascari solo sufrió lesiones menores en el rostro, mientras su coche, convertido en un amasijo de hierros, era rescatado por una rudimentaria embarcación.

Sin embargo, murió cuatro días después en unos entrenamientos privados en Monza. Lo más sorprendente es que aquel día Alberto no llevaba puesto su casco azul de la suerte.

Tan extraordinario fue ese famoso chapuzón que solo se ha repetido una vez más. Fue una década después cuando Paul Hawkins  terminó zambullido en el puerto de Monte Carlo con su Lola T70. Tampoco resultó herido.

No obstante, cuatro años más tarde, y por esas coincidencias del destino, también perdió la vida compitiendo como su colega transalpino.

Afortunadamente, desde 1965 ningún bólido ha terminado en el fondo del muelle de Mónaco. Pero por si las moscas, los días de carrera permanecen en la zona del muelle un impresionante equipo de buzos.

Ya sabes que en la tierra de los Grimaldi, los libres siempre se disputan los jueves -los viernes descansan, no sabemos de qué-, mientras que la clasificación tiene lugar el sábado de 14:00 a 15:00, y la carrera el domingo a partir de las 14:00, hora peninsular española.  

Pues, al margen de la competición de yates, deportivos y bellezones, la carrera va a ser otro de los grandes alicientes del finde. Sí es cierto que se echará de menos a Fernando Alonso, puesto que correrá el mismo domingo 28 de mayo las 500 Millas de Indianápolis. Aunque bien pensado, se librará del McLata, suplicio que le corresponderá en esta ocasión al británico Jenson Button. 

Sin embargo, nos espera una prueba emocionante con los dos primeros de la tabla, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, separados por tan solo seis puntos. La igualdad entre ellos es máxima, así lo demuestran las dos victorias conquistadas por cada uno.

Se comenta que la mayor distancia de ejes del Mercedes, algo más torpón y pesadote en el revirado y legendario circuito urbano del Principado, podría favorecer al coche rojo del tetracampeón alemán. Ya veremos. Por detrás de los dos equipos intocables, Red Bull tratará de dar el estirón prestacional que no llega y Force India seguir asombrando con sus grandes resultados. En cuanto a nuestro paisano Carlos Sainz, aspira a meterse entre los diez primeros de nuevo.

Estos son los horarios del GP de Mónaco de F1 2017:

Jueves 25 de mayo

10:00 – 11:30 Libres 1

14:00  – 15:30  Libres 2

Sábado 27 de mayo

11:00 – 12:00 Libres 3

14:00 – 15:00 Clasificación

Domingo 28 de mayo

14:00 Carrera 

Fue el GP de Mónaco 1996, donde de un total de veintitrés monoplazas que tomaron la salida, solo tres cruzaron la meta, aunque puntuaron seis. Después te explicamos el porqué de este insólito hecho.

El ganador en la que puede ser considerada una de las citas más locas de todos los tiempos fue Olivier Panis. El piloto francés, que desde luego no es uno de los grandes nombres de la F1 ni pilotaba uno de los mejores coches de la Categoría Reina , sacó petróleo del caos. Obtuvo en las calles del Principado la única victoria de su vida y la última de la escudería Ligier.

Lo que sucedió aquel 19 de mayo en Monte Carlo forma parte por derecho propio de la épica de la F1. Averías, salidas de pista y colisiones entre los bólidos de todos los tipos y colores, convirtieron aquella cita en una auténtica odisea.

Para que te hagas una idea del lío, de los 23 monoplazas que tomaron la salida, ¡20 quedaron fuera de combate! La primera baja (golpe) que se produjo ¡en la vuelta de reconocimiento! correspondió a Andrea Montermini (Forti-Ford).  Y ese fue solo el principio de la prueba, convertida en una sucesión de incidentes.

Pero, ¿qué motivó esa situación? La climatología cambiante. Aunque durante todo el fin de semana no había llovido, sí lo hizo antes de la carrera. Ante esta coyuntura, la organización decidió retrasar el inicio del GP para que los competidores pudieran dar unas vueltas de adaptación al (peligroso y deslizante) estado del asfalto. Sin embargo, algunos de ellos ante la posibilidad de empotrarse contra las vallas, declinaron la invitación. Bajo estas líneas tienes la mencionada sesión.

Michael Schumacher que partía desde la pole se estrelló después de su primer paso por Loews, cuando ya había sido superado por el Williams de Damon Hill. El asfalto, convertido en una pista de hielo, se cobró ¡cinco víctimas en la primera vuelta! Al alemán de Ferrari, le acompañaron en ese giro inaugural Pedro Lamy, Giancarlo Fisichella, Rubens Barrichello y Jos Verstappen.

La formación de Woking ha tomado esta decisión después de que el asturiano anunciara que participará en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis, la cual coincide en fechas con la cita del Principado.

Button, que se retiró la pasada temporada, sigue perteneciendo a la disciplina del equipo británico siendo algo así como el piloto reserva.

Jenson solo conducirá el McLata en la cita monegasca, ya que, está previsto que el asturiano regrese al Gran Circo en el GP de Canadá, siguiente parada del Mundial después de Monte Carlo.

En principio, el Campeón del Mundo 2009 no debería tener excesivos problemas para aclimatarse a los coches de F1 2017, mucho más exigentes y rápidos que los que él condujo hasta el año pasado.

Además de su sobrada calidad y experiencia al volante, tampoco el tono físico tendría que ser un problema puesto que Jenson se mantiene en forma y activo.

De hecho, a principios de abril compitió en las pruebas clasificatorias para la durísima Ironman. Finalmente fue eliminado por rodar ¡demasiado deprisa! con su bici en una zona con limitación de velocidad.

Está claro que el pipiolo de 37 años está hecho un chaval. Mucha suerte con la tartana naranja y negra porque la va a necesitar. 

El tamaño de mi cartera es efímero, pero mi voluntad de mostraros las locuras con ruedas más alucinantes de este lugar es gigante. Nada más entrar a la planta superior del Forum Grimaldi, donde se encuentran los coches, un Porsche 918 Spyder, pintado en el color que Porsche Exclusive ha bautizado como ‘verde ácido’, me da la bienvenida. A su lado, un McLaren 675LT intenta robar algo de protagonismo: ambos forman parte de la empresa ‘Supercarbrokers’, el lugar donde tienes que ir cuando quieras comprar un coche en edición limitada y a precios astronómicos.

Un par de metros a su derecha, una de las novedades más interesantes del Top Marques 2016: el Icona Vulcano, primer coche cuya carrocería está fabricada íntegramente en titanio. El resultado de este metal, tratado y dejado sin pintar, es espectacular y luce con una terminación que no me recuerda a ninguna otra cosa vista anteriormente. Muy cerquita de allí, otra de las grandes novedades: el Effeffe Berlinetta. Se trata de un coche elaborado por un par de socios italianos amantes de los grandes GT de Alfa Romeo de los 60. El resultado es una preciosa berlinetta realizada de manera completamente artesanal y que cuenta con un pequeño motor de origen Alfa Romeo: aquí la potencia da completamente igual.

No te lo pierdas: Rolls-Royce, líder del mercado del 'super-lujo'

En el caso de Brabus, la cosa cambia: aquí la potencia bruta importa ¡y mucho! El GLE Coupe 850 tiene tantos caballos como cualquier rancho de Tejas, además de ligeros toques estéticos en el exterior y un interior realmente alucinante. A su lado, un Mercedes 280SL luce inmejorable tras una restauración completa por parte de Brabus Classic. El lujo más opulento lo representa muy bien el preparador alemán Klaassen. Estos chicos han alcanzado la fama modificando Mercedes Viano y Sprinter en auténticos salones con ruedas. En la última foto de la galería podrás ver de qué hablo.

Sigo mi ruta por el Top Marques 2016 haciendo una parada en el stand de otro constructor italiano realmente exclusivo (Ferrari o Lamborghini no son ‘realmente exclusivos’). Se trata de Mazzanti, que muestra una vez más el Evantra, un deportivo biplaza sorprendente por diseño y con 701 CV provenientes de un V8 descomunal. A su lado, el que podría ser su rival más directo: el Gumpert Apollo Arrow. Lo vi por primera vez en Ginebra y entonces ya me dejó alucinado. Es agresivo como pocos coches y sus prestaciones serán absolutamente de locos. Con 1.300 kilos de peso y 1.000 CV, las entregas comenzarán el año que viene. ¿Su precio? Mejor ni preguntar.

La elegancia británica clásica está bien representada por el Kahn Vengeance, una modificación obra del diseñador Afzal Kahn sobre la base de un Aston Martin DB9. Solamente se fabricarán cinco ejemplares y yo pude probar uno de ellos (a veces la cartera no es tan importante): ¡estad atentos que muy pronto lo conoceréis a fondo!

Pero para elegancia británica: James Bond. El agente más famoso del mundo acudió a Mónaco con los cuatro coches protagonistas de su última película: el Aston Martin DB10, el Jaguar C-X75, el Range Rover SVR y un Defender que me dejó los ojos como platos. ¡Maravilloso!

Antes de marchar de la feria del lujo por excelencia todavía tengo tiempo para admirar locuras de cuatro ruedas como un Audi RS6 con 800 CV y cuya carrocería está acabada en fibra de carbono o un Nissan GT-R que roza la barrera de los 1.000 CV. Los chicos de Donkervoort también mostraron una buena representación de su brutal D8 GTO, especialmente interesante el que cuenta con la carrocería de fibra de carbono sin pintar. Por último, una alegría inesperada: ¡Un Maserati MC12! Todavía no tengo muy claro qué pintaba allí: maldito euromillón, ¡ese sí que me lo hubiese llevado para mi garaje!

Pero el Top Marques 2016 no solamente se vive en un recinto cerrado, el nivel de coches que se concentra ese fin de semana en las calles de Mónaco es alucinante, por lo que casi te lo pasas mejor fuera que dentro: muy pronto entenderás muy bien de qué te estoy hablando. ¡Stay tuned!