El Ferrari F80 no está solo: ¡Estos son los mejores deportivos con motor V6!

Se llama Brabus Rocket GTS y está basado en el Mercedes-AMG SL 63. El modificador bávaro se ha encargado de darle una estética completamente renovada, con una parte trasera más prominente y una preparación exhaustiva de su motor V8 biturbo.

Brabus Rocket GTS con casi 800 CV de potencia, en formato shooting brake

Para Brabus, se trata de un hiper gran turismo. Un concepto interesante para el coupé de cuatro plazas de Mercedes-AMG. Un bólido que ya contaba de serie con una estética y una mecánica sensacionales en todos los aspectos.

Si bien, siempre se echa en falta algo más de espacio en estos coches. Y quizá un toque más de agresividad. Brabus es experta en estos matices y ha colocado al coche una carrocería completa en fibra de carbono, junto a un nuevo alerón en el techo, difusor y cuatro escapes de titanio.

Su parte trasera se ha extendido y se ha rediseñado por completo, incluyendo su nuevo maletero donde podrás guardar una gran cantidad de equipaje sin problemas. Para ello, la parte trasera se ha extendido hasta los 1.950 mm. Casi dos metros.

Su motor es una joya. El V8 biturbo de 4,5 litros, bautizado como Brabus Rocket 1000, desarrolla 796 CV y 1.820 Nm de par máximo, junto al sistema híbrido. Si bien, el torque estará limitado electrónicamente para no hacer incontrolable al coche a 1.050 Nm.

En definitiva, este nuevo Brabus Rocket GTS podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar 317 km/h de velocidad máxima. Más rápido en la arrancada que un McLaren 750S. Y llegará a los 200 km/h en 9,5 segundos. Una auténtica locura que, por supuesto, ha ido acompañada de una profunda revisión de las suspensiones, llantas forjadas con aerodiscos y frenos carbonocerámicos.

Aún no se conoce su precio, pero no será barato. Teniendo en cuenta que el Mercedes-AMG SL 63 parte desde los 251.000 euros, la preparación podría fácilmente doblar o triplicar esa cifra. Sin duda, es el precio de la calidad y de elevar las prestaciones hasta el nivel de muchos superdeportivos...

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Repasamos las mejores opciones entre los wagon disponibles en el mercado. Todos ellos con opciones berlina, a diferencia del Volkswagen, cuya mayor baza es una amplia variedad de motorizaciones. Y evidentemente, con un precio inferior a los 40.000 euros.

Skoda Octavia Combi

Dentro del Grupo VAG encontramos a un contendiente realmente interesante: el Skoda Octavia Combi, la versión alargada del Octavia normal. Cuenta con un diseño elegante y moderno junto a motorizaciones diésel o gasolina que van desde los 116 CV hasta los 245 CV.

Esta última opción con su formato de coche deportivo, el Skoda Octavia Combi RS, cuyo rendimiento es realmente alto. Mide 4.689 mm de largo y cuenta con una capacidad de maletero de 640 litros. Está disponible desde 27.500 euros.

Peugeot 508 SW

La versión familiar del Peugeot 508 también cuenta con multitud de motorizaciones, aunque destacan especialmente los híbridos enchufables (PHEV). Los gasolina cuentan con 130, 180 o 225 CV; mientras que la versión diésel desarrolla 130 CV.

Por otro lado, los PHEV poseen 225 o 360 CV de potencia con una batería de 11,5 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 64 kilómetros. En cuanto a maletero, asciende hasta los 530 litros o 1.780 litros tumbando los asientos traseros y parte desde los 38.710 euros.

Toyota Corolla Touring Sports

La fama del Toyota Corolla entre los coches híbridos es sobresaliente. Un vehículo que ha democratizado la movilidad durante décadas con una mecánica duradera y resistente. Está disponible por unos 26.000 euros y solo posee dos motorizaciones (ambas híbridas): gasolina de 1,8 litros con 140 CV y con un bloque de 2,0 litros de 196 CV.

Homologa un consumo de combustible que oscila alrededor de los 5,0 litros a los 100 kilómetros y cuenta con etiqueta Eco de la DGT, cuenta con un interior agradable y una capacidad de maletero de 598 litros como mínimo. Además el acabado Toyoya Corolla GR Sport le otorga algo de carácter deportivo gracias a extras como la suspensión adaptativa.

Citroën C5 X

Citroën decidió innovar con este vehículo a caballo entre un familiar y un SUV. Su diseño exterior es muy elegante y cuenta con una longitud de 4.805 mm (la mayor de la lista), aunque encontramos una capacidad de maletero de 545 litros ampliable hasta 1.645 litros.

El Citroën C5 X cuenta con motores gasolina e híbridos enchufables: los primeros con 150 o 180 CV y los electrificados con 180 o 225 CV de potencia y hasta 62 kilómetros de autonomía. Su interior también ha recibido un buen lavado de cara frente a otros coches de la marca, con acabados de calidad, una enorme pantalla multimedia y mucho confort.

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Prueba del Dacia Spring 65 Extreme: más potencia y un soplo de aire fresco en diseño

Tras meses de desarrollo, este verano estará disponible como un extra tanto para el Dacia Jogger que un cliente compre nuevo en el concesionario como para aquellos que ya tengan uno en el garaje. Y no, al ser un elemento que no va anclado al coche, no necesita homologación.

Camperización del Dacia Jogger

Este accesorio es un cajón de madera que guarda en su interior un colchón e incluso la tienda de campaña en una bolsa. Puede desplegarse en menos de un minuto tumbando la fila de asientos trasera y los respaldos de los delanteros para conseguir espacio suficiente para dos o tres personas.

La tienda de campaña y su montaje sí es algo un poco más complejo y la experiencia siempre ayuda. Se trata de una estructura que se apoya sobre el portón del maletero y se extiende casi cinco metros por detrás del coche.

El llamado pack Sleep estará disponible para el acabado Extreme del Jogger y en resumen, incluirá una cama de hasta 190 cm de largo y 130 cm de ancho con una altura mínima al techo de 60 centímetros. Además, el portaequipajes tendrá una capacidad de 220 litros de forma oculta y el conjunto no pesará más de 50 kg.

Su precio será de 1.500 euros si se solicita el extra a la vez que se adquiere un nuevo Jogger o de 1.800 euros como elemento aftermarket. La tienda de campaña, por otra parte, costará aproximadamente unos 300 euros. Una gran opción para los amantes de la naturaleza y los entornos offroad.

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Su denominación concreta es BMW M3 Touring Competition xDrive y todavía podrías añadir un G81 a la ecuación, que ya sabéis que lo de las letras y los números les encanta a los chicos de la marca alemana.

Ya conocemos el precio en España del nuevo BMW M3 Touring

Un vehículo que ha armado mucho alboroto. Quizá porque lo único parecido que se ha visto en la historia reciente de la marca fue el BMW M3 Touring E46, que no fue más allá de un prototipo. Y también porque le ha ganado la batalla a Audi en el circuito de Nürburgring y se ha convertido en el wagon más rápido del Infierno Verde.

Diseño del BMW M3 Touring

¿Por fuera? Es idéntico a un BMW M3 Competition. Si lo miras de frente no podrías distinguirlo, pero desde el lateral y la parte trasera el cambio es evidente. Sus medidas pasan a ser de 4.794 mm de largo, 1.903 mm de ancho y 1.436 mm de alto. Solo este último valor aumenta levemente.

La parte trasera toma la herencia de sus hermanos Serie 3 y el cristal es independiente del portón del maletero. Un cinco puertas de manual que ve como su capacidad de maltero se incrementa hasta los 500 litros (1.510 litros tumbando la fila de asientos trasera).

¿Y el interior es igual? ¡Error! El habitáculo ha recibido una actualización respecto a sus hermanos. Los botones físicos de la climatización murieron y ahora, todo está en la pantalla multimedia curva de 14,9 pulgadas. Aunque el botón iDrive sigue intacto y ojalá lo haga por muchos años.

¿Es positivo? Bueno... Los controles esenciales de temperatura están siempre fijos en la pantalla, aunque la velocidad del aire o los asientos calefactables están en un submenú. Y eso sí que es un error. BMW no ha aprendido del fracaso de Volkswagen, que ha hecho que den maracha atrás en muchos de sus aspectos digitales de los últimos años.

El resto, al menos, es genial. Una posición de conducción perfecta, materiales de muchísima calidad y respaldos de los asientos baquet en fibra de carbono. Y en la parte trasera, amarres para enganchar aquello que queramos transportar. Muy bien conseguido.

Motor del BMW M3 Touring

Pues la receta es la misma. Un motor de 6 cilindros en línea biturbo de 3,0 litros con 510 CV y 650 Nm de par máximo para acelerar de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima limitada.

Aunque el peso ha aumentado hasta los 1.940 kg frente a los 1.805 kg de la berlina, el BMW Touring se siente endiabladamente rápido y ágil. La puesta a punto de su chasis y la respuesta del motor están a la altura de su insignia.

Durante la prueba del M3 Touring pudimos ver cómo este vehículo no cede a las apariencias (si es que alguien pensaba que iba a ser relajado). Su dirección es rápida y precisa. Además, no se siente pesado en exceso y es gracias a su supensión.

De hecho, el control de la carrocería y el funcionamiento de los amortiguadores es excelente. BMW tuvo que colocar un soporte adicional a este efecto en el eje trasero, ya que puede considerarse un vehículo de carga. Uno con el que ir a carreteras de montaña a disfrutar o a un trackday.

Por otra parte, la tracción xDrive se adapta muy bien al deportivo. Como máximo puede enviar un 50% de la potencia del motor al eje delantero en situaciones donde se requiera, pero también puedes desconectar esta opción por completo y tener un tracción trasera puro de la vieja escuela.

En cuanto a los frenos, mención especial a los discos carbocerámicos y las pinzas doradas (no había un color más elegante, al parecer). Son progresivos y la potencia de frenada es enorme. Bastante mejor que la de su principal rival: el Audi RS4.

Entonces, ¿Vale la pena el nuevo M3 Touring?

Solo hay una cosa destacablemente negativa que tampoco se hace notar demasiado. La caja de cambios automática de 8 velocidades no está a la altura del PDK de Porsche o los sistemas de Mercedes-AMG. El cambio ascendente es siempre correcto, pero en los descendentes se resiste un poco en ocasiones. No es tan amable como un doble embrague de sus rivales.

Sin embargo, estamos ante un coche increíblemente bueno para conducir rápido y para gente que, por algún motivo, quiera disponer de un buen maletero y de espacio para familia y amigos. Es realmente competente y aporta algo nuevo y fresco a la historia de los BMW M3.

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Y como siempre, puede surgir la duda de cual es mejor, así que TopGear compara sus prestaciones para que tu decisión se esclarezca. Aunque eso sí, te avisamos de que la decisión está difícil...

Una motorización más eficiente de Mazda

Los motores de ambos SUV son bastante similares. Bloques de 4 cilindros en línea con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera, aunque Mazda ofrece la posibilidad de tracción total. Un plus bastante importante si tu objetivo es ir al campo de vez en cuando.

Si bien es cierto que el Nissan Qashqai tiene turbocompresor, por lo que obtiene 18 CV más que la contrapartida de Mazda en sus versiones base (140 CV frente a 122 CV respectivamente). Eso sí, el CX-30 es 1,4 segundos más rápido en el 0 a 100 km/h.

En los consumos, sin embargo, gana el Mazda CX-30 con una media combinada de 5,9 litros a los 100 km gracias a sus sistema híbrido, frente a los 6,3 litros a los 100 km de la apuesta de Nissan. Además, los dos poseen etiqueta medioambiental ECO y cumplen con la normativa EURO6.

Más espacio para el Nissan Qashqai

El espacio siempre es algo importante a tener en cuenta. El Qashqai es unos centímetros más grande que el CX-30 en todos los ejes, y eso se traduce en que el maletero del SUV de Nissan tiene una capacidad de 504 litros ampliable hasta 1.593 litros, frente a los 430 litros ampliable a 1.406 litros del Mazda.

Si bien, esto hace que el Nissan Qashqai pese 130 kg más que su oponente. Concretamente, 1.459 kg. Por dentro, ambos son amplios y poseen configuración de 2+3 plazas.

Y ojo, porque el espacio también es importante en cuanto al depósito de combustible. El Nissan Qashqai 2021 tiene 65 litros de capacidad, 14 más que el Mazda CX-30, lo que se traduce en unos 200 kilómetros adicionales de autonomía.

Interiores modernos y familiares

Los interiores de ambos modelos aportan las comodidades necesarias para disfrutar de ambos SUV. Gran conectividad con smartphones mediante las aplicaciones de cada marca, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto y pantallas multimedia para disfrutar del contenido que más te guste.

Aunque la del Nissan Qashqai es más grande y este modelo incorpora una interfaz de realidad aumentada en el parabrisas con indicaciones de velocidad, señales o de rutas a través de un HUD de 10,8".

En definitiva, dos SUV muy parejos en los que destacan la opción de tracción a las cuatro ruedas del Mazda CX-30 y un mejor equilibrio en la motorización frente a más espacio en el Nissan Qashqai con una conectividad más avanzada. ¿Con cuál te quedas?

La marca japonesa quiere adentrarse en el segmento C con este nuevo Corolla Cross, en el que competirá con otros coches como el Nissan Qashqai, el Peugeot 3008 o el Seat Ateca. Este nuevo vehículo se sumará al resto de la familia de todocaminos de Toyota, que tiene la mayor gama de oferta de este tipo en Europa.

A nivel estético, los principales cambios respecto al resto de la familia Corolla se centran en los parachoques delantero y trasero, unos faros más estilizados, un parabrisas de menor ángulo que modifica a su vez el techo solar panorámico y pasos de rueda ensanchados.

Sus dimensiones también aumentan: 4,460 metros de largo, 1,825 metros de ancho y 1,620 metros de alto; amén de una distancia entre ejes de 2,640 metros. Por su parte, el maletero combina un fácil acceso con una capacidad que puede aumentar abatiendo los asientos traseros. Dentro de la gama Toyota, el Corolla Cross 2022 se encuentra en dimensiones entre el Toyota C-HR y el Toyota RAV4.

Sistema híbrido de 5ª generación y tracción total

El Toyota Corolla Cross será el primer modelo de la marca nipona equipado con este nuevo sistema híbrido y tendrá dos opciones de tracción: delantera y total (AWD-i), que respecto a sus predecesores evoluciona para conseguir más par, más potencia eléctrica y una mayor eficiencia energética.

La nueva batería de ion de litio es además un 40% más ligera. En total, el aumento de potencia de la unidad de combustión y la eléctrica supone un 8% adicional del sistema combinado de 2.0 litros que genera 199 CV.

En la versión AWD-i, se añade un motor eléctrico adicional en el eje trasero que desarrolla 30,6 kW, o lo que es lo mismo, 46 CV de potencia extra en el tren posterior. Este motor funciona de forma automática en situaciones donde se requiera mayor tracción, pero no aumenta el 0 a 100 km/h respecto a la versión de tracción delantera, compartiendo ambas los 8,1 segundos.

En el interior, el nuevo Corolla Cross está equipado con la HMI (Human-Machine Interface), que se muestra a través de un cuadro de mandos digital de 12,3" y una pantalla central multimedia de 10,5". A nivel de conectividad, el sistema de entretenimiento será compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además de contar con un paquete Toyota Smat Connect.

Junto a ello, navegación en la nube, avisos de tráfico o el asistente de voz de Toyota. La aplicación MyT, por otra parte, muestra en tu smartphone datos de análisis de la conducción, ubicación del vehículo y permite control remoto de diversos parámetros del coche.

Un SUV familiar también debe ser seguro, y en Toyota han dotado al Corolla Cross de multitud de sistemas a este respecto. Un entorno denominado Toyota Teammate, que combina soluciones de seguridad activa y pasiva: detección de tráfico, control de aceleración a baja velocidad, asistencia de giro en cruces o un sistema de frenada de emergencia.

El asistente de aparcamiento Toyota Teammate Advance Park posee un monitor de visión panorámica y alerta de tráfico cruzado con frenado automático, además de contar el coche con un detector de ángulo muerto (BSM), que ofrece una asistencia de salida segura. Y en la carretera, el coche gestiona electrónicamente las luces con el sistema AHS.

Sumado a estos sistemas, la plataforma GA-C también incorpora un nuevo airbag central delantero para que, en caso de colisión lateral, evitar un choque entre los ocupantes de las dos plazas delanteras.

El Toyota Corolla Cross llegará a los concesionarios de Europa a partir de Otoño de 2022.

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Aston Martin ha colaborado con ‘The Little Car Company’ para lanzar una versión eléctrica del Aston Martin DB5 para niños y está tan lograda que si entrecierras los ojos probablemente lo confundas con el modelo original. 

Para que te hagas una idea, mide 3 metros de largo y 1,1 metros de ancho y ojo, que tiene capacidad suficiente para que en el interior puedan viajar un niño y también un adulto (aunque habría que preguntar quién va a disfrutar más del viaje a bordo). 

Su motor eléctrico de 5kW envía la potencia a las ruedas traseras y permitirá viajar hasta velocidades de 48 km/h. Sí, esa es la velocidad media a la que cualquier coche que necesite licencia se movería por la ciudad y sí, puedes entender que para un niño de cuatro años es bastante rápido. 

A nosotros lo que nos tiene enamorados es lo perfecto que es: su volante es una réplica exacta (aunque un poco más pequeño) y el interior de cuero negro está equipado con elegantes alfombrillas. Además, el salpicadero ha sido fabricado por la misma compañía que fabricó el original en los años sesenta (aunque con un medidor de batería en lugar de combustible). 

Y además, la carrocería del Aston Martin DB5 Junior también está pintada en el icónico color Silver Birch. Pero es que también su suspensión es una reproducción fiel a la del modelo original, entre otras similitudes -aunque no dejes que los niños digan esto a sus amigos si no quieres que les golpeen por repelentes-. 

Con una autonomía eléctrica de 32 km -y sistema de frenada regenerativa-, promete diversión para un rato. Y como la batería es extraíble, se puede tener una segunda unidad preparada para cambiarla en cuestión de segundos y seguir disfrutando. 

El Aston Martin DB5 Junior es, ¡sorpresa!, un capricho casi inalcanzable... 

Además, este Aston Martin DB5 de juguete tiene tres modos de conducción disponibles: el Novice mantiene la entrega de potencia baja y controla que su criatura no pueda alejarse más de 30 metros, mientras que el Expert libera los casi 7 CV de potencia del motor. Por último, hay un modo Race, que vinculará el rendimiento del DB5 con otros modelos de ‘The Little Car Company’ que puedan estar cerca para que compitan entre sí en una especie de juego. Es decir, los hijos de los ricos descubrirán desde bien pequeños la rivalidad de las carreras… 

Porque no cualquier podrá permitírselo. Su precio es de 35.000 libras (unos 39.000 euros al cambio actual), pero si esto no es suficiente, podrás también elegir el Aston Martin DB5 Vantage Junior, con una potencia de 13 CV y fibra de carbono para reducir su peso, por un precio de 45.000 libras (en torno a 50.243 euros). 

Su producción comenzará en 2021 y solo fabricarán 1.059 unidades del DB5 Junior. Pero lo mejor de todo es que los propietarios obtendrán un registro automático en el Aston Martin Owners Club. Tendremos que planteárnoslo… 

Nunca volverás a mirar con los mismos ojos un carrito de paseo de niño después de ver este que querrás para ti mismo. Bueno, en realidad, no es que lo quieras, es que si te decides a pagar la friolera de 2.755 euros por él (unos 3.000 dólares cuesta) podrás conducirlo (como estos otros coches eléctricos para niños).

El invento se llama D.Throne y es una pasada un carrito de muy particular. No solo porque su diseño tiene la elegancia de todo buen coche inglés que se tercie (recién salido de Downtown Abbey) sino también porque no se parece en nada a una silla de paseo y cuenta con tapicería de cuero, suspensión, faros y motor (eléctrico). 

Todo esto justifica - algo - su precio, pero es que además, ofrece una plataforma plegable para que el adulto pueda ir sobre ella a la vez que el niño pasea en este carrito tan particular. Llevar a los más pequeños de la casa a la compra no será tan agotador... pero tienes que atreverte a moverte de esta guisa por el supermercado, claro está. 

Si eres un/una friki de los coches y no tienes vergüenza, es probable que con el D.Throne los ojos te hagan chiribitas... Ahora bien, tendrás que explicar a tu pariente/a en que te has dejado casi 3.000 euros. Un consejo: "¿Acaso un padre no lo hace todo por la felicidad de sus hijos?" Ellos te lo agradecerán, seguro. 

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Mercedes es un especialista en coches para niños y este año celebran 20 años desde su primera versión, basada en el SLK R170 pintado en un color amarillo que todavía recuerdo como un objeto de deseo. Los coches han evolucionado mucho en estos últimos años, los coches de juguete no tienen tanto margen de mejora, pero según la marca, las novedades son importantes y afectan, principalmente, a la seguridad: nuevas gomas y una dirección más precisa para que tus hijos conozcan la calidad de Mercedes desde bien pequeños.

El Bobby-AMG GT estará disponible en dos combinaciones de colores, clásicas ya para la marca. Para los padres más conservadores y clásicos, seguro que el de color plata con el asiento en rojo les hará recordar al mítico Mercedes 300SL, mientras que los más atrevidos no lo dudarán: mejor pintado en el color AMG Solarbeam que estrenó el SLS Black Series y que hoy en día lucen varios coches de AMG.

“Muchos años de experiencia en la vida familiar y la pasión de nuestros ingenieros por hacer siempre lo mejor han creado este Bobby-AMG GT”, comenta Andrea Finkbeiner-Müller, CEO de Mercedes-Benz Accesories GmbH. “A pesar de todo, nuestros pequeños clientes suelen ser los más exigentes y nuestros pilotos más valientes.”

Como principal novedad, este nuevo coche de niños de Mercedes monta faros reales y un volante como el del prototipo del Mercedes-AMG GT. Para los más sibaritas, Mercedes lanzará una serie especial limitada a 1.000 ejemplares y bautizada como Bobby-AMG GT ‘Tributo a Bambi’, con pegatinas exclusivas y una combinación de colores protagonizada por el negro. Todos los beneficios de esta versión irán a parar a la Fundación ‘Tribute to Bambi’, que ayuda a los niños más desfavorecidos.

Padres del mundo, no lo dudéis: ¡este es el regalo que vuestro hijo querrá ver estas navidades! ¿Quién sabe si tenéis al futuro Fernando Alonso en casa? Ah, se presentará en el Salón de París junto a sus hermanos para mayores, así que tenéis tiempo de sobra para poder comprarlo.