Enseñas tan importantes como Mercedes, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Ferrari o Rolls-Royce han pasado por las instalaciones de Brand para darles una nueva identidad. Pero hasta ahora no se había adentrado en el mundo de las dos ruedas y lo ha hecho a lo grande: con el clásico motorino italiano, pero en versión eléctrica. rioriza la movilidad urbana por encima de las prestaciones. 

Se ha llamado Vespa Elettrica Monaco Edition por el Ferrari 458 Spider que Mansory modificó en 2012 y del que sólo se produjeron tres ejemplares. Y hablando de ejemplares, de esta moto tan sólo se van a fabricar 99 unidades, pero su precio no se ha desvelado.

Como suele ser habitual en las creaciones de este preparador germano, la fibra de carbono abandera el chasis de este vehículo eléctrico en zonas como el guardabarros delantero, los paneles laterales con salidas de ventilación (que están de adorno, puesto que es eléctrica), los espejos, la nariz y las molduras alrededor de los faros.

El lujo también pasa por el cuero auténtico que incorpora el asiento de esta Vespa. Además, sus costuras crean un patrón en forma de diamante, que suele ser común en el especialista de Brand. Sus colores están combinados. El blanco es el que reina en todo el conjunto, acompañado de dos franjas (roja y blanca) y los acabados, nuevamente, están hechos en fibra de carbono expuesta. 

Otro de los elementos diferenciadores es el logo, que tan bien sabe colocar este preparador en sus automóviles. Las insignias de Piaggio y Vespa desaparecen del frontal de la moto para que se luzcan y brillen las de Mansory que, al fin y al cabo, es el fabricante de una moto que no es nueva, pero que destaca por su calidad en los materiales y acabados.

Su tren motriz es el mismo de la Vespa eléctrica original

Esta moto eléctrica en la que se basa la del modificador germano tiene un motor con 5 CV de potencia montado en la parte trasera, lo que permite velocidades máximas de hasta 70 km/h y dos modos de conducción, Eco y Power.  Pues bien, ese mismo propulsor es el que ha utilizado Mansory para su creación de dos ruedas. 

Igualmente, la batería de iones de litio de 4,2 kWh también se repite y cuenta con una homologación de hasta 100 kilómetros de autonomía. En cuanto a la carga desde una toma de corriente doméstica de 220 voltios se ejecuta en cuatro horas.

Como decíamos anteriormente, Mansory no ha señalado qué precio tendrá esta creación, pero a buen seguro que será mucho más cara de los casi 6.700 euros que cuesta el modelo de serie Y de Vespa. ¡Hagan apuestas!

Ahora, la Motocompo de Honda se va a volver a vender en Estados Unidos con un rediseño firmado por los ingenieros de la marca en Ohio y California. Podrá comprarse próximamente en los concesionarios de la marca y de Acura, aunque ha cambiado mucho.

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Ahora se ha convertido en un scooter eléctrico con 19 kg de peso, 74 centímetros de largo, 54 centímetros de alto y solo 8 centímetros de ancho. Incluso tiene algo de espacio de almacenamiento. Tendrá una autonomía de 19 kilómetros y tracción delantera.

Produce solo 0,7 CV de potencia y alcanzará 24 km/h de velocidad máxima. Al estilo de algunos patinetes eléctricos de marcas como Xiaomi. Su recarga de batería durará 3,5 horas en una toma de corriente estándar y desde Honda aseguran que podrás alternar modos de conducción y ver algunos datos directamente en tu smartphone.

Según un barómetro, uno de cada cuatro puntos de carga en España están fuera de servicio

De momento se venderá como un vehículo de movilidad personal independiente. Es decir, que desafortunadamente no vendrá como extra con ningún vehículo de la compañía nipona actual, aunque no descartan que sea un complemento para futuros SUV.

De la Honda Motocompo original hay muy pocas unidades en Europa y sobre todo, en España. De hecho, actualmente solo hay una a la venta por más de 3.000 euros. Todo un clásico que ahora es una verdadera pieza de coleccionismo.

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Quizá radique su atractivo en la indefinición de lo que es, ya que tiene un diseño que bien podría ser un sidecar, bien una Vespa de las de los años 80 o bien un triciclo de juguete de los que teníamos cuando éramos pequeños. Lo que también es indeterminado es el público al que va dirigido: pueden ser, pueden ser mayores o pueden ser ambos.

A pesar de tener una estética retro, nada más lejos de la realidad. Está totalmente actualizada porque  tecnológicamente cuenta con toda una serie de interesantes elementos. Sin ir más lejos, el motor dispone de una potencia total de 1.000 W, que es una potencia suficiente para poder llevar a dos ocupantes. Su capacidad de remolque es de un máximo de 200 kg.

Si a estas credenciales le añadimos que esta moto puede alcanzar los 45 km/h, que tiene un conjunto de baterías de 30 Voltios y 60 Ah y que ofrece una autonomía teórica que puede extenderse hasta los 70 kilómetros, tenemos un vehículo ideal para movernos por la ciudad y, sobre todo, de cero emisiones.

Aunque el alcance de su batería parezca insuficiente, hemos de pensar que hablamos de un triciclo orientado a recorrer pequeñas distancias cada día. Para disfrutar del máximo de kilometraje habrá que conectarlo a un enchufe convencional durante un total de 3 horas. Este hecho supone una gran ventaja, ya que podrás disponer del vehículo en prácticamente cualquier momento.

Hemos hablado antes que tecnológicamente también tenía su toque vanguardista. Pues bien, este Lámpago Electric Trike cuenta con un cómodo y práctico sistema de infoentretenimiento digital. Siguiendo sus indicaciones puedes saber cuánta autonomía te queda o a qué velocidad circulas o el consumo que tienes en todo momento.  

Esta moto eléctrica estárá disponible en una amplia gama de colores y ya está a la venta en la web de la compañía otomana, que ha establecido un precio de 179.000 liras turcas, algo más de 6.000 euros al cambio actual. Seguro que, además de ser el más original con este vehículo, puedes presumir de llegar a todos los lugares sin contaminar y sin gastos de combustible.

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Uno de ellos va a ser la nueva motocicleta eléctrica BMW CE 02, llamada a romper las reglas establecidas. Su enfoque actual y su transgresor diseño invitan a un tipo de público que desee iniciarse con el mundo de las dos ruedas, ya que se podrá conducir desde los 15 años. Por esta razón, este vehículo no necesitará de carnet de conducir para llevarlo.

Este nuevo modelo llega en dos versiones para poder elegir: la primera en formato ciclomotor y la segunda en una opción que sería equivalente a una de 125cc.La potencia del primero está entre 4 y 5 CV con un par de 55 NM y una velocidad máxima de 45 km/h. Y la del segundo mueve entre 8 y 15 CV, respectivamente, y tiene una velocidad punta de 95 km/h.

BMW no ha dado los detalles de la capacidad que tienen las baterías de estas motos, pero por tamaño será diferente, como es lógico. Sí se sabe que ambas dan en la báscula entre 119 y 132 kilos y que la de mayor tamaño cuenta con un rango de autonomía de 90 kilómetros. Las dos variantes disponen de un cargador externo de 0,9 kW, pero el 125 es compatible con uno de 1,5 kW que es opcional.

La compañía de Múnich no sólo se quiere centrar en un target de público específico sino que espera abrir esta CE 02 a todos los públicos y usuarios. Por esta razón ha diseñado una moto en la que la distancia al suelo desde el asiento sea muy corta (750 milímetros). Otro aspecto que ayuda a decantarse por ella es que monta neumáticos anchos que le dan estabilidad y seguridad. 

Como es una motocicleta hecha para la gente actual, ávida de tecnología, la firma muniquesa no ha dejado escapar ese tipo de detalles como la pantalla TFT como cuadro de instrumentos o la facultad de poder usar tu smartphone como pantalla secundaria.

Si quieres hacerte con esta nueva motocicleta de BMW tendrás que esperar hasta la primavera de 2024, pero todavía no tiene establecidos los precios para nuestro país. Sí que te puedes hacer una idea de lo que valdrá porque en Alemania están fijados en 7.500 euros para el ciclomotor y 8.500 euros para el 125cc.

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Bautizada como Mika Häkkinen Prestige Signature Edition, solo se van a fabricar 100 unidades de esta moto eléctrica, la cual viene con elementos interesantes. De entrada, se basa en la Verge TS Pro, con un motor situado en la rueda trasera que permite a este modelo pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar 200 km/h. Esto, con una batería de 20,2 kWh y una autonomía de 350 km.

Además de esto, hablamos de una moto de estilo deportivo, con un diseño que cuenta con varios elementos de fibra de carbono y colores como el gris oscuro, negro y plateado. Así, tiene un aspecto más discreto que el del modelo en el que se basa, que se puede encontrar con tonos más vivos.

De la misma forma, otra diferencia de esta versión respecto de la TS Pro es la llave convencional, que aquí se cambia por una digital. Además, detalles como la firma del piloto finlandés y placas numeradas añaden el toque final a una edición que solo unos pocos podrán tener, ya que solo se fabricarán un centenar de ellas.

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Ahora bien, ¿cuánto costarán? Mientras que la TS Pro parte de 37.179 euros en estos momentos, esta versión es bastante más costosa. En concreto, el precio de la moto Mika Häkkinen Prestige Signature Edition es de 80.000 euros sin IVA, de manera que se queda en un total de 97.800 euros en este mismo momento.

Sin duda, pocos podrán o querrán gastarse ese dinero en una moto eléctrica, aunque se llevarán un modelo especial que incluye un libro de colección y una funda de piel para la tarjeta. Todo llegará para octubre de este año, cuando se han previsto las entregas.

Las citadas actualizaciones han llegado con las motos EsseEsse9, Eva Ribelle y Ego, que continúan abanderando a esta compañía de Módena, cada una con un estilo propio. La nueva es la Energica Experia.

EsseEsse9 tiene más de 400 km de autonomía

Quizá la EsseEsse9 sea la moto menos deportiva de la firma, ya que está pensada para hacer largos viajes. Aun así, donde más alcance tiene es en ciudad, donde promete más de 400 km de autonomía. El motor EMCE mueve a este ejemplar a través de un propulsor síncrono híbrido, trifásico y refrigerado por líquido.

Tiene una potencia máxima 167 CV y continua de 109. Presenta un par máximo de 180 Nm, velocidad punta limitada a 200 km/h. Quizá lo más destacable sea su aceleración de 0 a 100 km/h, que hace en 3 segundos en la versión estándar y de 2,8 en la RS.

La maca oficializa que tiene una batería con 1.200 ciclos de vida útil. Aparte, cuenta con diferentes formas de carga, con cuatro modos de conducción (urbano, ecológico, lluvia y sport), así como con cuatro mapas regenerativos (bajo, medio, alto y desactivado) y un amplio equipamiento. Su precio es de 26.850 euros.

Energica Eva Ribelle: la 'hyper-naked' por excelencia

Se la conoce como la hyper-naked en mayúsculas de Energica. Tiene el mismo par, potencia, aceleración y autonomía que su hermana Ego, pero sin carenado, con una posición de conducción diferente y una velocidad máxima que se limita a 200 km/h. 

En esta nueva actualización ha mejorado su conducción debido a que es más pequeña de tamaño, lo que le da un centro de gravedad más bajo y continúa manteniendo accesorios como las maletas laterales o una cúpula elevada. Su precio es de 29.270 euros.

Energica Ego 2023: alcanza los 240 km/h

De diseño parecido a la Eva Ribelle, la Ego se diferencia de ésta en la velocidad máxima, que alcanza los 240 km/h, frente a los 200 km/h de su hermana. Ha adelgazado 22 kilos (de los 282 kg de la versión anterior a unos 260 kg en 2023). La clave está en el nuevo motor e inversor, que pesa 10 kg menos, a pesar de proporcionar una mejor eficiencia térmica y más potencia. 

Tanto la Eva Ribelle como la Ego equipan un propulsor de 149 CV/110 kW de potencia continua, pero pueden conseguir los 171CV/126 kW de máxima. Su par máximo es de 215 Nm. Su precio es de 31.085 euros.

Energica Experia

Este modelo está dentro de las catalogadas como 'adventure', pero con la salvedad de que es eléctrica. Ha ido adquiriendo experiencia en los circuitos gracias al Mundial de MotoE. El objetivo con este modelo era dar respuesta a los más viajeros, como ya sucede con la EsseEsse9.

Es ligera, con un puesto de conducción más bajo que las anteriores y con un nuevo motor contrarrotante. Su potencia máxima es de 75 kW (101 CV) y su potencia nominal de 80 CV, con un par máximo de de 115 Nm y una velocidad máxima de 180 km/h. Quizá, lo más llamativo de esta moto sea que carece de marchas y embrague. Su precio es de 30.960 euros.

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Una vez superados los problemas de la pandemia y de tener los medios suficientes, se va a lanzar en Europa la motocicleta eléctrica Fuell Flow, para la que se abre el plazo de reserva de las primeras unidades que podrán reservarse a través de la web europea de la marca.

En su portal de internet ya viene fijado el precio para el Viejo Continente de esta Flow: costará 11.995 euros. A medida que vayan llegando los pedidos y los propietarios la vayan probando se sabrá si es barato o es caro, dependiendo de los componentes y de su rendimiento.

La Fuell Flow es una moto eléctrica de estilo naked, de líneas futuristas y generosas curvas, con un cuerpo carenado y sin estridencias, una pequeña mascarilla de faro y un basculante monobrazo que deja a la vista la llanta lenticular de 17”.

El motor eléctrico está ubicado en la rueda trasera, de ahí que su aspecto sea un tanto raro, por lo que el cuerpo de la moto está ocupado por completo por baterías, menos el lugar del falso depósito, donde se ha instalado un espacio de 50 litros. 

Este nuevo modelo llegará en dos versiones: con 11 kW -para el carnet A1 y B+3- y con 35 kW -para el carnet A2-. Según declara la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y su velocidad máxima es de 140 km/h. 

El motor se alimenta con una batería no extraíble de 10 kWh que asegura una autonomía de 240 km, según los datos de la compañía, y con carga rápida CCS Combo, gracias a la cual cargará de 0 al 80% en tan sólo 30 minutos.

El cuadro de mandos se compone de una pantalla TFT a color con la conectividad que ahora está de moda y, es probable, aunque no oficial, que disponga de una app para ajustar y disponer de todos los parámetros ajustables de la moto, y la iluminación es full led.

El asiento es bastante plano y corrido, en su zaga se coloca el piloto posterior y la matrícula va colgada del basculante, según se está viendo en los modelos aplicados en las motos actuales. La suspensión corre a cargo de una horquilla invertida y un monoamortiguador anclado en el brazo del basculante. Para frenar emplea un único disco de freno delantero.

Erik Buell se siente orgulloso de la moto que ha realizado: “Es el diseño de chasis más radicalmente innovador que he hecho; desde el cabezal de dirección hasta la rueda trasera, está repleto de nuevos conceptos de diseño que nadie ha hecho antes”, dijo.

Hablamos de una bici/moto (injerto, diríamos nosotros) que cuenta con un motor eléctrico y que cuesta más que cualquier scooter de 250 cc e incluso de mayor cilindrada. Si la quieres, deberás desembolsar 8.235 euros. Igual ya el precio te echa para atrás...

Seguimos. Mimetica es una versión especial en la gama de ciclomotores de carbono. Esta variante está disponible con múltiples opciones de motor: 250 vatios, 500 vatios y 750 vatios. La versión de 750 vatios tiene una velocidad máxima de 32 km/h y el motor proporciona un par de 140 Nm.

En nuestro país, el menos potente es la única opción viable, pues permite una velocidad máxima de 25 km/h y aporta un par motor de hasta 90 Nm.

El ciclomotor tiene una batería de litio extraíble para una autonomía de 80 kilómetros y el cuadro y la horquilla delantera del ciclomotor están hechos de carbono T700 24T. La recarga de la batería (extraíble) se realiza en ocho horas y según los propios constructores, tiene una durabilidad de 1.000 ciclos.

Este modelo está fabricado en fibra de carbono, lo que posibilita que tenga diferentes formas y configuraciones que otros materiales no alcanzarían a dar. Este elemento se combina con el aluminio en el cuadro, la horquilla y el bastidor central. 

Además de ofrecerse en seis combinaciones cromáticas distintas, el cliente también puede personalizar la estética de la Carbon mediante el programa Tailor Made, con el que es posible crear una unidad exclusiva desde cero.

A primera vista llama la atención dos aspectos: la doble suspensión y las enormes ruedas. En el primer punto, la Carbon recurre a una horquilla nada convencional en carbono con sistema de paralelogramo y amortiguador DNM de 165 mm; mientras que atrás el basculante metálico se une al chasis por este mismo elemento elástico.

En el segundo resaltamos las llantas de aluminio de 26 pulgadas de diámetro por 80 mm de ancho. Sobre las mismas se montan unos neumáticos de grandes proporciones VeeTyres VeeRubber de 4,7 pulgadas de ancho.

Este híbrido entre bici y ciclomotor está disponible en muchos colores y se puede pedir en línea. Además, a pesar de fabricarse en Italia, se podrá enviar a todo el mundo.

Hemos viajado al TT Isla de Man 2022: el Olimpo del motociclismo

Una sorpresa que ha acompañado a un evento lleno de novedades como la MV Augusta Superveloce 1000 Serie Oro o la Ducati Diavel V4 2023, que ha ganado la condecoración a Moto più bella de la cita y que supone el undécimo galardón de la historia para la marca campeona de MotoGP y WSBK este año.

Kawasaki eléctricas, híbridas y de hidrógeno para el futuro

Aunque la iniciativa aún no está muy avanzada, está claro que los japoneses ya andan escudriñando su futuro con la electromovilidad presente. Pese a ello, Kawasaki ha mostrado renders de cuál sería el aspecto de la Ninja H2 de hidrógeno.

La mayor curiosidad son los depósitos de este combustible ubicados en la parte trasera, que si bien son una solución al problema del almacenaje, destruyen prácticamente la totalidad del diseño icónico de esta moto deportiva. Por no hablar del efecto que puede suponer en el equilibrio de pesos o la intrusión que supone a un posible segundo pasajero.

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini: un homenaje al Huracán STO

Aunque como decimos, la tecnología aún está muy verde (guiño, guiño). Las que sí parecen tener un prometedor futuro son las Kawasaki Z BEV y la Ninja BEV. Dos motocicletas que representan el futuro de sus respectivas gamas y que son totalmente eléctricas.

Ambas debutarán en 2023 y la firma de Akashi montará en ellas un paquete de batería de 3 kWh de capacidad con potencias que equivalen a una moto de 125 cc y que se recargarán de manera convencional con un enchufe, como los coches eléctricos.

Finalmente, más allá de la Ninja H2 con motor de hidrógeno de 4 cilindros y las Z BEV y Ninja eléctrica, los de verde apuntan a lanzar en 2024 un prototipo híbrido en formato HEV que combinará un motor eléctrico y otro de combustión con un diseño muy parecido al de la Kawasaki Ninja 400.

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 Y es que este llamativo concepto de moto eléctrica ha ganado el London International Creative Competition en la categoría de productos creados por “no profesionales”. Este invento es el resultado del trabajo conjunto del artista Heqi Wang y un equipo de diseño de la Universidad Tecnológica de Lanzhou, China, compuesto por Jianning Su, Xinyi Ma y Kai Qiu.

La dificultad, el peligro que conlleva desplazarse por las vías para observar el estado de los raíles y la pérdida de eficiencia en el trabajo, llevó a estos diseñadores a pergeñar este concepto de motocicleta eléctrica a través de los raíles.

¿Cómo es la moto? Presenta La moto presenta como una ralea de “alas”, en la parte baja del carenado, que pueden subirse o bajarse. Cuando se bajan se adaptan a los raíles de las vías para poder circular por ellos a buena velocidad, de manera estable y con total seguridad. 

Una vez están arriba, el vehículo puede usarse en carretera sin ningún problema como una moto convencional. La rueda trasera es la que proporciona la tracción mientras que el sistema de dirección está activado por un dispositivo de control de la inclinación.

El esqueleto de esta moto está fabricado con una aleación de aluminio y magnesio y toda la máquina está pintada en unos llamativos colores para que destaque en la oscuridad de los túneles ferroviarios. Las ruedas sin radios montan neumáticos antipinchazos y detrás de la delantera tiene un gran pantalla que informa al trabajador del estado de la moto y su visión sin estar sentado.

Pero no acaba ahí, ya que la información continúa con otra pantalla ubicada ente los dos agarres del manillar. En ella recibirás los datos principales de la moto. Cuando vaya a maniobrar sobre los raíles la propia moto puede detectar posibles anomalías o desperfectos en las vías.

De momento, este invento chino sólo es un prototipo, si bien sus creadores consideran que con la tecnología actual podría hacerse realidad y ser muy útil en el desarrollo de las comunicaciones ferroviarias que se está produciendo en China y en otros países del globo.

1. Askoll eS1

Es un scooter eléctrico de la empresa pionera en innovación de movilidad eléctrica Askoll de Italia. Todas las partes del scooter, incluidos el motor y la batería, están hechas a medida por la compañía en Italia. El scooter está hecho en Italia y tan sólo pesa 63 kg.

El eS1 está equipado con un motor eléctrico de 1.500 vatios con un par de 100 Nm. El scooter tiene una velocidad máxima de 45 km/h. Cuenta con una batería de litio extraíble de 1 kWh para un alcance de 40 km. La batería se puede cargar en 3 horas. Su precio es de 2.290 euros.

2. Horwin SK3

La moto eléctrica Horwin SK3 pertenece al segmento de scooter con un peso de 115 kg. Tiene un motor eléctrico de 6,2 kW (8,4 CV) de potencia máxima y una batería de 72 V 36 Ah (2,6 kWh). Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h y homologa una autonomía de 80 km en caso de conducir a una velocidad limitada a 45 km/h.

De forma opcional, este scooter eléctrico puede incluir de otra batería bajo el asiento del conductor que puede aumentar la autonomía hasta los 160 km. Su precio es de 3.990 euros.

3. Niu MQi GT EVO 

La nueva NIU MQi GT EVO  alcanza los 100 km/h. Su aceleración y manejabilidad le hace ser una gran opción para la ciudad, pero también para extrarradios. Monta un motor de 5 kW (6,7 CV) y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Este incremento considerable de potencia supone una ligera pérdida de su autonomía y un peso de 128 kg. 

Mantiene sus tres modos de conducción: Eco (hasta 45 km/h), Dynamic (hasta 75 km/h) y Sport (hasta 100 km/h). Se estima que su autonomía media está entre 65-75 km, pudiendo alcanzar los 80 km en modo Eco.

Con carga rápida disponible, su total recarga está estimada en menos de cuatro horas cada una, siendo de cinco ambas. También pueden recargarse para un recorrido corto en menos de 20 minutos. Su precio es de 4.999 euros.

4. Ebroh Bravo CR

La marca española Ebroh presenta este 2022 la Bravo CR, una moto deportiva totalmente eléctrica que se suma a la gama Bravo propia de la marca, junto a la GLE y a la GLS. Este modelo cuenta con 100 km de autonomía.

Está equipada con un motor Brushless de 5.000 W con el que consigue 5 kW (7 CV) de potencia máxima. Este propulsor actúa en conjunto con una batería de litio de 100 Ah 72 V (8,4 kWh), con la que el tiempo de recarga hasta el 100 % es de 5 horas con un enchufe doméstico.

En lo que a prestaciones se refiere, la Bravo CR es similar a una moto de combustión de 125 cc. Tiene un peso de 147 kg y alcanza de una velocidad máxima de 115 km/h. Su precio es de 5.900 euros.

5. Vespa Elettrica L3

De la mano del Grupo Piaggio tenemos la 'cero emisiones' Vespa Elettrica L3, una moto que conserva en su mayor parte la estética tradicional de la marca. El motor es capaz de entregar de forma continua 3,6 kW y una máxima de 4 kW, con lo que, según el fabricante, “ofrecen un rendimiento superior al scooter tradicional de 50 cc”.

El tiempo de recarga -mediante un cable ubicado en el compartimento debajo del asiento, donde generalmente se encuentra el tapón del depósito de combustible- es de unas cuatro horas en un enchufe de 220 V.

La L3 puede alcanzar hasta 70 km/h, pero con el modo de conducción ECO, la velocidad máxima de la L3 se limita a 45 km/h para que la autonomía llegue hasta los 100 kilómetros. Su precio es de 5.899 euros sin descuentos.

6.Seat MÓ

La Seat MÓ es un scooter eléctrico equivalente a un 125 cc, con una potencia máxima puntual de 9 kW (12 CV) con la que moverse más allá de los entornos urbanos gracias a una batería de 5,6 kWh que promete una autonomía de hasta 137 km limitando su velocidad máxima a 95 km/h.

Uno de los grandes atractivos de este modelo es que comparte con la Silence (de la que se basa) un sistema de extracción de batería rápido que se convierte en un trolley con la que poderla subir a casa para recargar sin tener la moto cerca de ningún enchufe.

El precio de la Seat MÓ es de 6.250 euros, aunque se puede incluir rebajas por el Plan MOVES.

7. Voge ER-10

Englobada dentro del segmento naked eléctrico (equivaldría a una moto de 125 cc) la Voge ER-10 ofrece un estilo moderno y muy sencilla de usar al que se añaden elementos como la instrumentación digital, la iluminación full LED o un puerto de carga USB.

Esta moto eléctrica equipa un motor sobre el basculante trasero que desarrolla una potencia máxima nominal de 6 kW (8,05 CV) y picos de 8,9 kW (11,9 CV), además de 41 Nm de par motor, por lo que se puede conducir con el carnet de coche. La batería es de 4,2 kWh, así que la marca anuncia una autonomía de 75 km con una velocidad máxima autolimitada a 90 km/h.

Uno de los puntos fuertes de la Voge ER-10 es su precio, ya que se ofrece por 6.295 euros en nuestro mercado, lo que le hace ser un producto asequible.

8. Zero SR 2022

La Zero SR 2022 es una moto eléctrica de las más potentes del mercado en cuanto a autonomía y velocidad. Tiene un motor ZF 75-10, que en esta especificación rinde 166 Nm de par motor y una potencia de 74 CV (55 kW). Cifras que llevan a la moto eléctrica de Zero hasta una velocidad máxima de 167 kilómetros por hora.

El propulsor se alimenta de una batería cuya capacidad se posiciona en tres escalones posibles a través de tres versiones. La primera de ellas se denomina 14.4+ kWh y con una carga completa puede llegar a ofrecer una autonomía en ciudad de hasta 251 km. De manera opcional se puede llegar hasta los 17.3 kWh, alargando así en 50 km su citada autonomía, hasta un total de 301 kilómetros.

La marca ofrece la posibilidad de optar por más capacidad a través del Power Tank, un accesorio extra que permite alcanzar los 20.9 kWh. Con ello se lograrán 64 kilómetros extra de autonomía, llegando hasta los 365 kilómetros de utilización en ciudad, o de 182 kilómetros en vías rápidas (a una media 113 kilómetros por hora, según la marca). 

Su precio es el principal hándicap, ya que se ofrece por 21.900 euros para la versión Standard y 24.140 euros para la versión Premium.

9. Damon Hypersport

El fabricante canadiense Damon ha presentado la Hypersport, una moto eléctrica de altas prestaciones Está disponible en dos versiones menos potentes, de 101 y 152 CV, a precio más contenido.

Bajo las denominaciones SE y SX, incorporan baterías de 11 y 15 kWh, consiguiendo así unas autonomías de 170 y 241 km, respectivamente, por debajo de los 321 km que se pueden recorrer por cada carga completa en la configuración HS.

Además, las tope de gama cuentan con una batería de 21,5 kWh con la que pueden recorrer 321 km por cada carga completa, mientras que la de la Damon HyperSport SE dispone de una capacidad de 11 kWh (170 km) y en la Damon HyperSport SX es de 15 kWh (241 km).

Se trata de dos modelos de acceso, con precios de 16.902  euros para la SE y 14.300 euros para la SX, si bien se desconoce cuando pueden llegar a España.

Desarrollada por un grupo de investigadores de la Universidad de Tokio y Poimo, una start-up japonesa, se trata de una moto eléctrica que se hincha y puedes llevar en una bolsa. La denominación proviene de POrtable and Inflatable MObility, según sus siglas en inglés, y es un concepto de moto eléctrica que busca impulsar el uso de partes intercambiables.

Poimo, la moto eléctrica que se hincha y puedes llevar en una bolsa

Esta radical propuesta de movilidad es una evolución de un primer concepto presentado en mayo del año pasado al que han perfeccionado mediante el uso de diseño 3D para mejorar la postura del conductor. Ahora es completamente funcional y lo más llamativo es que todas y cada una de sus partes se pueden inflar una vez el cliente las recibe en su casa deshinchadas.

La moto está compuesta por siete módulos que incluyen las ruedas, un motor eléctrico y una batería. Está fabricada en plástico, por lo que se puede personalizar por completo. Esto incluye la postura del conductor que, mediante un programa informático, se pueden desarrollar las partes de Poimo para que sea ergonómica y se adapte a la perfección al usuario que la conducirá.

Además, al ser totalmente hinchable, la moto eléctrica Poimo es completamente portátil y se puede llevar en una bolsa o mochila, lo que la hace especialmente versátil y dinámica. Otra ventaja de que sus partes sean hinchables es que, en caso de atropello, no produciría daños severos en peatones u otros usuarios de la vía pública.

Con el mismo sistema de fabricación, sin cambiar nada, Poimo ofrece la posibilidad de construir sillas de ruedas hinchables a bajo precio, pero perfectamente útiles. Queda por ver si este concepto de moto eléctrica e hinchable pasa a una siguiente fase de producción y alcanza la etapa de comercialización, o si se queda simplemente en un prototipo innovador.

Se trata de toda una moto romperécords desarrollada por el Grupo Venturi, especializado en estos menesteres, que cuenta con una versión sin carenado, otra parcialmente carenada y una completamente carenada.

Entre las dos primeras han conseguido batir nada menos que 21 récords, mientras que la última por el momento no se ha hecho con ninguno. Las diferencias de diseño son patentes, ganando solo una cúpula algo más grande en el paso de la primera a la segunda, para estrenar un “traje” completo en la tercera.

A pesar de ello, su mecánica es idéntica en los tres casos, y es la clave aquí, puesto que monta un motor procedente de la Fórmula E: desarrolla 430 CV de potencia (317 kW) y dada su naturaleza eléctrica, la entrega de manera inmediata y con contundencia.

Está alimentada por una batería de 15,9 kWh de capacidad y, como curiosidad, para refrigerar un sistema con tanta potencia se emplea directamente hielo seco.

Una ristra de récords

Este mismo año, en el Kennedy Space Center, Biaggi y la Voxan Wattman han asaltado el mundo de los récords de velocidad en moto batiendo nada menos que 21 marcas repartidas entre las categorías de menos de 300 y más de 300 kilos, con las versiones sin carenado y parcialmente carenada de la moto.

En la categoría de menos de 300 kilogramos sus hitos han sido los siguientes:

• 1 milla, salida rápida, parcialmente carenado: 454 km/h
• 1 milla, arranque rápido, no carenado: 368 km/h
• Cuarto de milla, salida rápida, parcialmente carenado: 293 km/h
• Cuarto de milla, arranque rápido, no carenado: 285 km/h
• 1 milla, arranque parado, parcialmente carenado: 273 km/h
• 1 milla, arranque parado, no carenado: 260 km/h
• 1 kilómetro, arranque parado, parcialmente carenado: 223 km/h
• 1 kilómetro, arranque parado, no carenado: 219 km/h
• Cuarto de milla, arranque parado, no carenado: 156 km/h
• Cuarto de milla, arranque parado, parcialmente carenado: 149 km/h

Mientras que en la categoría de más de 300 kilogramos han sido estos:

• 1 kilómetro, salida rápida, parcialmente carenado: 408 km/h
• 1 milla, salida rápida, parcialmente carenado: 404 km/h
• 1 milla, arranque rápido, no carenado: 367 km/h
• 1 kilómetro, salida rápida, no carenado: 364 km/h
• 1 milla, arranque parado, parcialmente carenado: 255 km/h
• 1 kilómetro, arranque parado, parcialmente carenado: 216 km/h
• 1 milla, arranque parado, no carenado: 216 km/h
• Cuarto de milla, arranque parado, no carenado: 153 km/h
• Cuarto de milla, arranque parado, parcialmente carenado: 142 km/h

2021 ha sido el año de la Voxman Wattman, pero seguro que el Grupo Venturi ya tiene en mente volver a romper sus propios récords...

Esta moto es un monstruo del par eléctrico

Para que nos hagamos una idea, la NAWA Racer combina dos tipos diferentes de batería, fusionando celdas de iones de litio convencionales con ultracondensadores. Con todo ello es capaz de ofrecer una autonomía de nada menos que 300 km. “Ágil, rápido y divertido”, así definen al prototipo que acaban de lanzar. Y lo hace Pascal Boulanger, fundador de la marca.

“Independientemente del nivel de carga de la batería de iones de litio”, dice la marca, "esta aceleración siempre estará disponible debido a las características de alta potencia del ultracondensador, que mantienen continuamente la respuesta y el rendimiento”. De la misma manera, confirman que podemos cargar en apenas una hora hasta el 80% la batería en un cargador doméstico.

“NAWA Racer es nuestra visión para la motocicleta eléctrica del mañana”, dice Pascal Boulanger. “Una máquina retro inspirada en el cafe racer, pero que es completamente moderna, también establece un plan para el futuro”. Y el resultado podría ser muy satisfactorio, pues sumado a la autonomía esta moto ofrecería en solo 150 kg. de peso una potencia de 100 CV.

Nawa ha recibido ayuda con el diseño y la ingeniería de este prototipo. Envisage Group ha colaborado en este apartado. De la misma forma, han contado con la ayuda de InnoEnergy, el Instituto Europeo de Innovación y Tecnología, organismo dependiente de la Unión Europea.

Este hecho no ha impedido que un emprendedor australiano montase una empresa de motocicletas eléctricas y haya conseguido fabricar algo más allá de su cantidad media de motos: hacer que las motos sean lo suficientemente baratas como para convencer a la gente de no usar vehículos de gasolina.

La producción de las motocicletas de la marca Savic empezará a partir del próximo año, y se podrá elegir entre tres modelos diferentes de motocicleta: Alfa, Delta y Omega. Cada una tiene una batería con una capacidad de almacenaje diferente.

La moto más cara de Savic Motorcycles, Alfa, se ofrece con 80 CV, 180 Nm y un 0-100 en 3,5 segundos. Este modelo tiene un precio de 24.000 dólares (27.360 euros). 

Pero también hay modelos más baratos que el anterior. Delta parte de un precio de 17.000 dólares (10.943 euros) por 53 CV, 140 Nm y un 0-100 en 4,5 segundos. Y Omega parte de los 13.000 dólares (8.386 euros) por 33 CV, 110 Nm y un 0-100 en 5,5 segundos. 

La cifra de par del modelo Alfa es monstruosa para una moto: La Panigale V4 R de primer nivel de Ducati tiene un motor de 1.100 cc y cuesta más de 41.633 euros. Aunque a 16.500 rpm, desarrolla un par motor de 112 Nm y una potencia de 223 CV, por lo que podría no ser la comparación más justa.

Pero estamos hablando de motos de carretera que pueden cargar desde cero hasta prácticamente su máximo entre dos y cuatro horas, dependiendo del modelo. Estas motos tienen el par de un pequeño hatchback francés promedio y cuestan tanto como uno de estos modelos, pero de segunda mano. 

Con las motocicletas eléctricas, la comparación habitual para hacer con el mundo del automóvil es Tesla, pero la comparación, realmente, no se puede hacer. 

Después de todo, Musk tenía un gran colchón de dinero para empezar, y los fundadores originales, Marc Tarpenning y Martin Eberhard, son casi notas al pie de página en la historia de Tesla.

Es posible que una comparación más acertada sea con Rimac: un hombre joven, motivado y mecánicamente inteligente con un apellido de cinco letras, construyendo una máquina que le da la vuelta a lo tradicional, utilizando para ello la experiencia que tiene dentro de las fronteras de su país.

Queda claro que esta no es una moto común, pero eso ya se puede adivinar con su aspecto, gracias al enorme hueco situado en el medio del chasis para favorecer la aerodinámica. Ha sido obra de Robert White, quien ya cuenta con 25 años de experiencia mejorando la aerodinámica de coches como los V8 Supercars australianos o el monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes. Tras centrarse en los automóviles, pensó que algunas ideas podrían adaptarse a las dos ruedas.

Este peculiar conducto de aire se denomina ‘V-Air’ y hace que el aire pase por él, lo que aumenta notablemente el agarre -sobre un 70%- y la estabilidad de la moto. La flexibilidad de los propulsores eléctricos ha sido lo que ha hecho posible esto, ya que puede reducirse su espacio con mayor facilidad. Así, el motor se ha colocado finalmente en la zona inferior, mientras que sobre él se sitúa el conducto de aire.

Sin embargo, esta moto permite ir más allá con lo que se ha denominado ‘D-Drive’, que permite añadir dos motores de 20 kW a la rueda delantera para propulsarla, convirtiéndose en una especie de motocicleta de ¿tracción total? En la rueda trasera se sitúan dos propulsores de 30kW, lo que termina siendo mucha potencia para un vehículo de apenas 300 kg. Y es que la ligereza es uno de sus puntos clave, ya que cuenta con multitud de componentes de carbono o aluminio para no pasarse con el peso. Todo este pack recibe la energía de una batería de iones de litio de 15kW.

La idea de White es batir los récords de velocidad en un vehículo eléctrico tanto a nivel británico como mundial en los próximos 12 meses. El piloto Max Biaggi es el hombre a batir, tras firmar 11 nuevos récords mundiales en noviembre a bordo de una Voxan Wattman. Sin embargo, Robert White cree que esta moto será capaz de superar los 400 km/h, por lo que confía en poder entrar en los libros de historia.

No todo este trabajo se dedicará a firmar récords, eso sí, ya que la tecnología en materia de aerodinámica de esta motocicleta está siendo patentada para su aplicación en modelos de calle. Quién sabe, puede que en unos años veamos motos de este tipo por las carreteras. 

Y es que el scooter eléctrico de Seat se me antoja como el vehículo ideal para poder usar en la gran ciudad. Lo tiene todo: buenas prestaciones, un diseño chulo, fiabilidad probada y diferentes maneras de poder utilizarla. Y es que la podrás comprar directamente, por un precio de 6.250 euros que baja hasta los 5.500 euros gracias al Plan MOVES.

También podrás comprarla financiada a 48 meses, pagando 3 euros al día, mientras que la tercera opción y sin duda una de las más interesantes será el pago por uso, conocido también como 'motosharing'. El servicio Seat Mó ya está disponible en Barcelona y por una tarifa de 26 céntimos por minuto podrás usar estas motos para tus desplazamientos libres de emisiones.

Datos técnicos de la Seat Mó

La Seat Mó es una moto eléctrica basada en la Silence S01, una de las motos eléctricas más populares de nuestro país. Se trata de una marca española, con la fábrica situada en Molins de Rei, muy cerca de Barcelona, y que ya cuenta con un centenar de trabajadores. Una de las empresas del motor más prometedoras de nuestro país gracias a su crecimiento y calidad del trabajo.

La Silence S02 se hizo famosa por ser una de las motos compartidas más utilizadas. Y dado su buen rendimiento se nos antoja como una moto muy fiable y duradera. Y es que en la fábrica de Silence no solo se ensambla la moto, también se produce desde el chasis hasta las baterías. Todo fabricación española y con la mejor tecnología disponible en el mercado.

Batería y autonomía de la Seat Mó

La Seat Mó también será fabricada en estas mismas instalaciones y la principal diferencia será su acabado estético final. Con esta unión entre Silence y Seat, ambas marcas ganan: la primera aumenta sus ventas y producción, mientras que la segunda puede ofrecer un producto innovador e interesante en su gama, posicionándose en el futuro de la movilidad urbana junto con su patinete eléctrico.

La Seat Mó cuenta con un motor eléctrico capaz de desarrollar 7 kW de potencia, con un pico de potencia máximo de 9 kW. Se alimenta gracias a una batería de iones de litio de 5,6 kWh de capacidad y su autonomía eléctrica es de 137 kilómetros. Sus prestaciones son equivalentes a una 125 cc: acelera de 0 a 50 km/h en solo 3,9 segundos y alcanza los 95 km/h de velocidad máxima.

Además, uno de los aspectos más positivos y que hace que su uso diario sea más interesante que el de un coche eléctrico es que la batería es extrapole y gracias a un sistema de ruedas, te la puedes llevar a casa o a la oficina para cargarla como si fuera una maleta de mano. En un futuro también habrá intercambiadores de baterías para poder pasar del 0% al 100% de la carga en menos de 20 segundos. 

La Seat Mó es una moto eléctrica que lo tiene todo. Es cierto que es un poco cara si la quieres comprar del tirón, pero lo que te ahorras en combustible también es bastante: toca hacer números y ver si sale a cuenta. Y si no, siempre podrás utilizarla cuanto te apetezca con el servicio de motor compartida. ¡El futuro es esto, señores!

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Si sabes algo de motocicletas, quizá hayas oído hablar de Voxan. El fabricante francés se fundó en 1995, pero fue obligado a echar el cierre en 2009. Poco más tarde, la marca fue adquirida por su nuevo socio, Venturi.

A lo mejor también conoces algo sobre ellos. Esta gente solía construir coches deportivos con motores de gasolina hasta su adquisición por el residente monegasco Guildo Pastor en el año 2000. Fue entonces cuando cambió el foco a los propulsores eléctricos; ahora está en la Fórmula E con un equipo en el que milita nada menos que Felipe Massa.

Es de esperar que mucha de la tecnología y la sapiencia empleada en esta competición se haya aplicado en el desarrollo de la Wattman. Lo va a necesitar, en todo caso, ya que el récord al que aspira es de 330 km/h. Esa cifra fue conseguida en 2013 por la Lightning SB220; las normas dictan que la moto sólo puede estar parcialmente carrozada, debe pesar menos de 300 kg y ha de tener tracción en una sola rueda.

El intento de Voxan y Venturi para batir la marca está planificado para 2020, cuando el bicampeón de Superbikes y valiente Max Biaggi pilote la Wattman por el salar de Uyuni, en Bolivia, escenario del Dakar en pasadas ediciones.

El proyecto está relacionado con la campaña "Desafíos Globales" de Venturi, que intenta demostrar el potencial de los vehículos eléctricos extremos y que ya vio cómo la compañía establecía un récord de velocidad para cosas con cuatro ruedas en septiembre de 2016. La cifra de 548 km/h lograda por el Buckeye Bullet 3 todavía está vigente.

Así que te preguntamos, fan de las motos, ¿se hará la electricidad con el mundo de las dos ruedas? 

Mira la moto 'Ferrari' de Raikkonen

"Hace tiempo que nos vienen escuchando hablar de Project Live Wire, la moto eléctrica de Harley-Davidson. Es un proyecto activo que presentaremos en el mercado en dieciocho meses", afirmó el máximo ejecutivo de la compañía. Probablemente, la decisión levantará ampollas en una parte de los, hasta ahora, incondicionales de la marca estadounidense.

Algunos de estos puristas verán cómo una herejía que dos de las principales señas de identidad -los motores bicilíndricos en V y su sonido- no estén presentes en una parte de la gama 'burras' de Milwaukee. Sin embargo, el camino hacia las mecánicas alimentadas con energía sostenible -y silenciosa- ya es imparable e irrevocable. La aventura, que no sabemos cómo acabará, comenzó hace cuatro años con un proyecto denominado Project Live Wire.

Por aquel entonces pocos podían pensar que realmente se fuera a materializar. ¿Una Hartley eléctrica? Pues sí. Volviendo al presente, la compañía ha registrado una caída de ventas -11 %- y beneficios -24%- en 2017. Con estas cifras, las cuentas de resultados no acaban de cuadrar y se anuncia el cierre de una fábrica en Kansas City que supondrá cerca de 260 despidos. Antes esta situación, la mítica firma ha decidido adelantar los planes de fabricar propulsores con emisiones cero.

La estrategia buscará rebajar la edad de sus clientes y expandirse a otros segmentos, como el urbano, donde no están presentes. Si se cumplen las previsiones del sector, las compras de este tipo de vehículos crecerán un 56% para 2020. ¿Y por qué no se puede comer una parte de esa suculenta tarta la moto eléctrica de Harley-Davidson? Posiblemente, así lo han pensado sus responsables.

La dama silenciosa

Bueno, ¿y qué sabemos de la moto eléctrica de Harley-Davidson? Pues, no mucho. En principio se supone que tomarán como base el prototipo de la Project Live, de la que se construyeron un total de 36 unidades en 2014. Sin embargo, su uso no fue más allá de unos pocos eventos con la prensa y algunos clientes. Cuenta con un diseño bastante deportivo y agresivo, al estilo de las 'burras' de Lewis Hamilton. Y como se pudo apreciar en la peli 'El Capitán América y el Soldado de Invierno (2014), su comportamiento es ágil y muuuuuy divertido.

Equipada con un motor trifásico por inducción de unos 75 caballos, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. La velocidad punta que alcanza ronda los 150 km/h, 88,5 km/h en modo 'economy'. Como viene siendo habitual en este tipo de vehículos, el Talón de Aquiles se encuentra en la autonomía. Solo puede recorrer unos 100 kilómetros. Poca cosa, ¿no te parece? Quizás, el nuevo modelo cuente con prestaciones superiores. Estaremos atentos para informarte de ello.

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