Para la gran mayoría, pensar en un Porsche es pensar en un 911. Del mismo modo, pensar en un RUF, es pensar en el CRT con el famoso color Yellow Bird.

Es normal, el nueveonce es el modelo más emblemático de la marca alemana y el CRT representa lo mismo para RUF, basado en el 930 y famoso por ser el coche de producción más rápido en su momento.

Su motor bóxer de 3.4 litros biturbo alcanzaba los 469 CV y llevaba al CRT hasta los 342 km/h. Para añadir más exclusividad, sólo se fabricaron 29 unidades. Sin embargo, lo que te mostramos a continuación puede ser, incluso, más exclusivo aún.

Subastan el único RUF 928 construido

Si bien el 911 es el modelo más representativo de Porsche, el fabricante de Stuttgart ha producido muchos otros, incluso, mejores. Y hay aficionados de la firma a los que no se les caen los anillos cuando afirman que su modelo favorito no es el 911, sino el 928.

El 928 fue un coche revolucionario en la marca. No era un deportivo puro, sino un gran turismo para viajar rápido por las Autobahn alemanas con total confort. Además, destacaba por un diseño del salpicadero muy moderno que ha envejecido muy bien con el paso del tiempo y una extraordinaria calidad de acabados.

Pues bien, en la década de los 80, RUF metió mano a un 928 para un encargo muy especial. Ya sabemos que, cuando Alois Ruf pone su nombre en un Porsche, ese vehículo es algo especial. Normalmente, lo ha hecho en un 911, pero esta vez le tocó al 928 en 1989.

Bautizado como RUF 928R, este Porsche con motor delantero es una pieza única creada para el expresidente del Grupo Samsung, Lee Kun-Hee. RUF comenzó con una carrocería en bruto antes de hacer su magia. Eso lo convierte en un auténtico producto RUF, en lugar de un Porsche 928 con ruedas mejoradas y algunas insignias.

La carrocería está terminada en negro, mientras que el interior presenta un acabado en color rojo vino, con el volante de Alcantara, una combinación muy apropiada y que evoca directamente a los años 80. Además, RUF intervino también en el motor V8 de 5.0 litros para aumentar la potencia hasta los 365 CV y 480 Nm de par.

Sólo tiene 2.523 kilómetros

Ahora, esta unidad sale a subasta en el portal Gooding Christie's, que lo presentará en Amelia Island a principios de marzo. Eso sí, quien quiera hacerse con esta pieza, tendrá que darle un buen pellizco a la cuenta corriente, ya que las estimaciones oscilan entre los 400.000 y 500.000 dólares, entre 339.000 y casi 425.000 euros.

Teniendo en cuenta que este es el único Ruf 928R que se ha fabricado, hay muchas posibilidades de que el coche alcance esas estimaciones. A esto hay que añadir que el odómetro apenas marca 2.523 kilómetros.

Este RUF 928R permaneció en la colección Samsung durante varios años antes de que la compañía alemana lo recuperara. Durante ese tiempo, se revisaron todas las piezas de la mecánica y recibió nuevas llantas de 19 pulgadas, así como unos frenos carbocerámicos mejorados, un sistema de escape mejorado y una radio clásica de RUF.

La subasta tendrá lugar el 5 de marzo. Es, sin duda, una oportunidad para los amantes de Porsche y de RUF, sobre todo, para aquellos que ven más allá del 911. El Porsche 928 es más práctico y, además, esta unidad es la única que hay en el planeta.

 Muchas fueron las voces que dijeron que los 911 más perfectos no los hacía Porsche sino RUF porque el coche que nos ocupa tenía unas características exclusivas para la época en la que se fabricó. 

La producción en serie del CTR se puso en marcha en 2018 en la fábrica RUF de Pfaffenhausen. Fue una edición limitada de la que sólo se fabricaron 50 unidades. Este modelo se construyó íntegramente en fibra de carbono exceptuando las aletas delanteras y traseras, que eran de acero. Por eso dio en la báscula tan sólo 1.200 kilos.

Este hermano bastardo del Nueveonce albergaba el tren motriz en su parte trasera. En concreto, tenía un motor bóxer de seis cilindros turboalimentado con una potencia de 710 CV y un par máximo de 875 Nm. 

Toda esta fuerza bruta se traducía en que aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 360 km/h. De 0 a 200 km/h los hacía en 9 segundos. Este propulsor iba asociado a una caja de cambios manual de siete velocidades completamente rediseñada por RUF.

Asimismo, el chasis estaba formado por suspensiones independientes de doble horquilla, combinadas con unidades de amortiguación de muelles montadas longitudinalmente en el chasis, que, como en la Fórmula 1, se accionan mediante barras de empuje. 

Las dimensiones de los discos de freno cerámicos perforados y ventilados internamente correspondían a las enormes fuerzas que debían controlar: delante montaba pinzas de freno de seis pistones y discos con un diámetro de 380 milímetros, detrás pinzas de cuatro pistones y discos de 350 mm.

Todo ello, acompañado de unas llantas de aluminio de 19 pulgadas, que tienen neumáticos 245/35 ZR 19 en las ruedas delanteras y neumáticos 305/30 ZR 19 en las traseras.

En su interior se prescindía de lo digital porque predominan los paneles analógicos para rememorar a aquel Yellowbird. Además, cuenta con dos asientos y materiales seleccionados de alta calidad. Las tapicerías de Alcantara no solo prometen placer estético, sino también un peso reducido. 

Los asientos también están hechos de un compuesto de fibra de carbono y los pedales perforados son de metal ligero. El volante de tres radios es otro elemento que conecta al nuevo CTR con la historia de las carreras, al igual que los diales analógicos de los instrumentos con sus números verdes brillantes.

El primer Yellowbird era una auténtica bala

El primer RUF CTR debutó en 1987 y era una auténtica bala. Aquel deportivo de 469 CV alcanzó los 339,8 km/h en la pista de récords de Ehra Lessien. En la ligera neblina de las tierras bajas del norte de Alemania, el amarillo del Porsche modificado no pasó desapercibido y los editores de Road & Track (la revista que organizaba el evento) le dieron el apodo de "Yellowbird". 

Este récord de velocidad no fue impedimento para que el coche del preparador alemán recibiera la aprobación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos para vender y registrar allí sus vehículos.

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Así es el nuevo RUF CTR3 Evo: 800 CV para el coche más potente de la marca

El icónico Porsche RUF CTR3 Clubsport original nació en el año 2007 y aunque está basado en el Porsche Cayman de aquella generación, podía batirse en circuito con el mismísimo Porsche Carrera GT gracias a un peso de 1.400 kg y hasta 777 CV de potencia. Un listón muy alto que se ha superado con el nuevo deportivo.

Los datos del Porsche RUF CTR3 EVO

Seguramente, su punto fuerte es la preparación del motor de 6 cilindros bóxer biturbo de 3,8 litros que ofrece 800 CV y 990 Nm de par máximo que se van a las ruedas traseras a través de un cambio automático de doble embrague PDK de 6 velocidades.

Aunque RUF no ha comentado cuál es su 0 a 100 km/h, lo cierto es que sí ha afirmado que tendrá una velocidad máxima de 380 km/h, lo que lo convierte en uno de los Porsche más rápidos de la historia. Y a eso ayuda su aerodinámica, por supuesto.

¿Qué opina Porsche de modificadores como Singer, RUF o RWB?

Una nueva estética que se acerca a la de un Lotus de gran tamaño y donde la parte trasera es crucial, con líneas muy sinuosas y diversos componentes como un gran alerón trasero para mantener el eje posterior bien pegado al suelo o un gran difusor con varias secciones.

Carrocería que, por cierto, combina materiales como el kevlar y la fibra de carbono. Diversos composites que también encontramos en el interior, muy austero y enfocado claramente en la velocidad y las sensaciones del piloto. Y aunque no sabemos precio exacto todavía, si su predecesor llegó a costar unos 725.000 euros, es de esperar que este superdeportivo supere incluso esa cifra...

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Akira Nakai ha construido los primeros Porsche 911 RWB de España

Hablamos tanto de restomods como los que hace Singer y RUF, o de creaciones como los Porsche 911 RWB de Akira Nakai y su icónica marca, RAUH-Welt Begriff. ¿Qué opinan de esto en Stuttgart de las preparaciones?

En la mesa estuvo Yinguang Casper Yuan, PR Manager de Asia para Porsche. Es decir, el enlace con los clientes, concesionarios y comunicaciones de todo el continente asiático. Por otro lado, Frank Haunstetter, ingeniero jefe de proyecto de las carrocerías de Porsche Motorsport y, por tanto, de los coches deportivos más radicales de la compañía.

La visión de los jóvenes: las modificaciones como cultura

Tanto Yinguang como yo somos muy jóvenes. Un servidor con 26 años y mi compañero asiático, sobre la treintena. Y quizá, pese a nuestras diferencias sociales y enorme distancia, tenemos un nexo común: la cultura de las modificaciones. Y si me apuras, de los coches japoneses y el JDM.

Allí nació el mundo de la personalización de coches. Algo que ha movido este mundillo "underground" durante décadas, que nos ha dejado películas y series tan sensacionales como Initial D o las primeras entregas de Fast and Furious...

"Muchas veces se cree que son los coches, los Porsche, los que unen a las personas. Y yo pienso que no. Son las personas las que se unen y suman sus vidas alrededor de algo especial, como estos deportivos", comentó Yinguang.

"Nuestra relación con los modificadores es muy interesante. Ellos enriquecen la herencia y el nombre de Porsche. En Asia, su presencia es enorme y preparadores como RUF son muy cotizados por nuestros clientes".

"Si hay un evento concentración, en este continente o en Estados Unidos, todo el mundo lleva todo tipo de Porsches. De fábrica o los RWB de Akira Nakai, un Singer... Todo el mundo tiene cabida y en Porsche cuidamos de nuestros clientes y las personas. Y estos preparadores, también son clientes. Hay una gran relación de simbiosis", continuó el alto cargo chino.

¿Si me preguntáis a mí? Ya conocéis la respuesta. Recorrí este año casi 1.000 kilómetros en un día para traeros la historia de los primeros Porsche RWB de España y para conocer en persona a Akira Nakai, gracias a mi buen amigo Ángel Sopo.

Singer, RUF, RAUH-Welt Begriff, TopCar, Theon Design, Manthey Racing... Todas estas marcas son una expresión de los deseos aún más profundos de sus clientes. Obras de arte que enriquecen la historia de la compañía de Stuttgart y que hacen todavía más grande el nombre de Porsche y su huella.

La visión de los ingenieros: un Porsche de fábrica ya orbita la perfección

Sin embargo, todos sabemos que siempre hay una opinión diferente. Frank Haunstetter tiene una visión distinta a la nuestra y razonó perfectamente su postura, que puede resumirse en que todo el trabajo que hay detrás de un Porsche 911 es para que sea completamente perfecto.

"Nuestro trabajo como ingenieros es el de ofrecer un vehículo que cumpla con el 100% de las expectativas de los clientes, pero también alcance su máximo rendimiento y cumpla con los estándares de seguridad más altos", afirmó el alemán.

¡Estos son los Porsche 911 Sport Classic de Porsche Exlusive Manufaktur!

"Un Porsche es perfecto tal y como sale de fábrica. Detrás hay un enorme trabajo de años en su puesta a punto. De motor, de suspensiones... Y de carrocería. Un balance perfecto entre todos los componentes que se pierde con algunas modificaciones".

"Entiendo la necesidad de muchos clientes de tener un Porsche exclusivo y personalizado, pero para eso tenemos ya el departamento de Porsche Exclusive Manufaktur, donde sus sueños pueden hacerse realidad. Prácticamente cualquiera de ellos", continuó.

Haunstetter hizo especial hincapié en la seguridad. Él, como jefe de proyecto de carrocería, es el encargado de supervisar la construcción de los body kit de los Porsche más extremos y de elegir y comprobar la eficacia de sus materiales. Fibra de carbono, rigidez estructural, resistencia de jaulas antivuelco...

"Muchos de estos modificadores no persiguen la seguridad o ni siquiera la tienen en cuenta. Simplemente buscan algo estético. Nosotros trabajamos en otro nivel y cumplimos con unas estrictas normativas, fruto de años de trabajo e investigación", aseguró.

Una postura entendible frente a los modificadores, salvo con Manthey Racing. Ya que aseguró que el equipo de carreras produce coches en colaboración con Porsche bajo la ayuda y estándares de Weissach y muchos años de experiencia en competición.

Dos opiniones diferentes que ponen frente a frente a la vieja escuela y las nuevas generaciones, que hemos crecido en muchos casos entre coches tuneados. Cada uno con gran parte de razón. ¿Vosotros con quién os posicionáis?

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Como muchos sabréis, RUF ha obtenido su fama durante años por sus increíbles creaciones basadas en modelos de Porsche. Es un trabajo que han hecho durante décadas y que ha dado grandes deportivos como el icónico Yellowbird. Sin embargo, hay otros que no fueron tan conocidos dada su limitada producción, pero que también merecen ser valorados.

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El RT12 R es un gran ejemplo. Se fabricaron 13 unidades y solo dos de ellas contaban con tracción trasera. Ahora, una ha salido a la venta y destaca no solo por su rareza, sino por su bajo kilometraje. Hablamos de una unidad que solo ha recorrido 444 kilómetros.

La razón de esto es sencilla. Este RUF RT12 R de 2015 estuvo expuesto en el Museo Petersen de Los Ángeles, por lo que no ha tenido una vida muy ajetreada en la carretera. Esto quiere decir que está prácticamente como nuevo, lo que aumentará aún más su valor.

Y es que, al fin y al cabo, hablamos de un deportivo muy codiciado. Está basado en el Porsche 911 de la generación 997 y tiene un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,8 litros que rinde 730 CV, con 939 Nm de par máximo. Esta potencia se transmite -en este caso, a las ruedas traseras- a través de una caja manual de seis velocidades.

Con esta configuración, sobre el papel este modelo es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y su velocidad máxima se sitúa en 370 km/h. Sin duda, son cifras sorprendentes incluso hoy en día, solo al alcance de algunos de los coches más prestacionales del mercado.

Esto sí, no todo se reduce a la velocidad en el RUF RT12 R. Además de los ajustes mecánicos, también cuenta con una suspensión específica y un chasis mejorado. Asimismo, este modelo viene equipado con un sistema de frenos carbocerámicos, así como de un kit aerodinámico que añade nuevas entradas de aire, un nuevo paragolpes y el alerón de un 911 GT3 RS.

Todo esto le añade un nuevo toque al exterior y esas diferencias estéticas con el modelo base se hacen aún más evidentes si prestamos atención a las llantas. Se trata de unos ejemplares monotuerca que dejan claro que este no es un 911 convencional.

Finalmente, los cambios se trasladan también al interior con detalles específicos como una nueva tapicería. Asimismo, también se distinguen molduras de RUF y otro cuadro de mandos para completar el paquete de mejoras realizadas sobre el icónico deportivo alemán.

Con estas cualidades, esta impoluta unidad en color verde del RUF RT12 R saldrá a subasta entre el 13 y el 21 de mayo. ¿Quieres comprarlo? Aprovecha, pero más te vale reunir todos tus ahorros. Ya se subastó el otro ejemplar con tracción trasera por casi un millón de dólares a principios de año y aquel tenía más de 20.000 kilómetros. Es mejor no pensar cuánto costará este…

Se fabricó en 2016 y se ideó como un homenaje al icónico CTR Yellowbird de 1987. Fue desvelado en el Salón de Ginebra y su razón de ser era mejorar el concepto que trajo aquel deportivo hace más de 30 años. Así, salió a la luz un modelo a priori idéntico al original, pero con algunos cambios.

Sí, sabemos que el más evidente es el color, ya que este es azul y no es amarillo. Sin embargo, había más, aunque siempre se intentaron mantener las claves de RUF. El Ultimate contaba con una carrocería de fibra de carbono, la cual se había colocado sobre el chasis de un Porsche 911 964. También se montó una jaula antivuelco, para mejorar la seguridad y la rigidez.

Aun así, una de las claves era mantener el peso bajo. Concretamente, menos de 1.200 kg en total. Este peso era movido por el motor del RUF Ultimate, un bóxer biturbo de 3,6 litros refrigerado por aire, el cual rendía 590 CV a 6800 rpm y 720 Nm de par máximo.

La fuerza de este propulsor se podía manejar con una caja de cambios manual de 6 velocidades, de manera que era posible alcanzar los 100 km/h en menos de 3 segundos, así como una sorprendente velocidad máxima de 339 km/h. En definitiva, era una máquina sorprendente.

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Eso sí, ¿cómo se podía frenar el RUF Ultimate? Con un sistema de frenos carbocerámicos que se colocaron tras sus llantas de 18”. Así, no solo se trataba de un auténtico misil con ruedas, sino de un coche que realmente era capaz de ofrecer un buen rendimiento en cualquier circuito.

Sin duda, esta fue una creación tan sorprendente como única. No somos tan afortunados como para comprobar sus cualidades en primera persona, pero al menos podemos soñar con ello mientras nos deleitamos con sus últimas imágenes. Algo es algo…

RUF SCR

A pesar de su antigüedad, esta no es la génesis de RUF. Eso ocurrió en 1963, cuando Alois Ruf Sr y su hijo restauraron y prepararon un Porsche 356 Karmann en 1963. El SRC de 1978 incorporaba un bóxer 3.0 de seis cilindros que más adelante pasaría a convertirse en un 3.2 de 215 CV, siendo igual de eficiente que el original, cuya potencia era de 180 CV. La transmisión manual de cinco velocidades fue puesta a punto de manera específica para este modelo y un interior muy espartano le ayudó a conseguir un peso de solo 1.100 kg. Ahora solo puedo pensar en hacer una comparativa entre este y el 930 Turbo. ¿Alguien se apunta?

RUF BTR

¿Podría ser este el primer RUF de verdad? Pues a lo mejor. Porque es el primero con un número de chasis específico de RUF. Y también es el primero que tiene turbo, que hoy en día es sinónimo de RUF. El preparador germano se encargó de cambiar el cambio de marchas, al que agregó una velocidad más hasta llegar a cinco. Y gracias a diversos cambios mecánicos, el motor de este RUF BTR de 1983 de 3.4 litros entregaba unos 370 CV. Superaba los 300 km/h, ojo.

RUF CTR Yellowbird

Pues con esto ya estaríamos. El RUF CTR Yellowbird es aquello por lo que estás leyendo esto, el coche que podrías describir de memoria. Combina la ingeniería milimétrica y la locura del turbo por la que RUF es famoso. También tenía un cambio manual de cinco velocidades, pero ahora la potencia rondaba los 470 CV. Además, ahora los paneles de aluminio de la carrocería y los paragolpes de fibra de vidrio recortaron peso hasta dejarlo en la categoría de mini mosca: 1.150 kg. Superaba los 160 km/h en unos 6 segundos.

RUF RCT Evo

Pero RUF es algo más que carreras de velocidad y vueltas en circuitos con curvas a tope. En cualquier caso, el RUF RCT Evo ha sido animado por un seis cilindros de 3.6 litros con 425 CV. Una vez más, se tomó como base un Porsche, modificando solamente lo justo para que la experiencia de conducción mejorase. En este caso el elegido fue el 964. Esta es una de las razones por las que amamos a RUF: pueden ser muy sutiles. Y eso no es capaz de garantizarlo cualquiera.

RUF CTR2

Seee. ¿Qué te pareció el RUF CTR original? Entonces el CTR2 te va a encantar. La prensa especializada se quedó atónita con él y protagonizó el mejor vídeo de marketing de todos los tiempos. Pero claro, empezar algo con el último Porsche 911 refrigerado por aire siempre es un buen comienzo, aunque no triunfó solo por eso. Un biturbo de 520 CV también tuvo culpa de algo. Eso sí, no hay muchos lugares en los que pueda desperezarse, ya que supera los 350 km/h.

RUF Rturbo

Pregunta rápida: ¿quién quiere un 996 Carrera? Respuesta: aquellos que no pueden permitirse un 997. Entre esos faros con forma de huevo frito, un interior anticuado y el miedo a su mecánica, el patito feo de la gama del 911 no es demasiado querido. Segunda pregunta rápida: ¿quién quiere un RUF biturbo que alcanza los 350 km/h con sus 590 CV, elementos tanto del GT3 como del GT2, un diferencial de deslizamiento limitado, jaula antivuelco y llantas de 19 pulgadas? Respuesta: cualquiera. No es tan feo ahora, ¿verdad?

RUF Rt 12

Mira, ya sé que la potencia no siempre es sinónimo de diversión. Pero la verdad es que no está nada mal y siempre ayuda a darnos un 'empujón'. En el caso del RUF Rt 12 tenemos hasta 720 CV para pasar el rato. Suena a algo que cualquiera al que le gusten los coches querría hacer. Quedarse cerca de los 400 km/h de velocidad máxima debe ser una experiencia religiosa. La vida pasa rápido, al fin y al cabo. Y más si alguna vez tienes la oportunidad de conducir un RUF Rt 12.

RUF RK Spider y Coupe

¡Anda, mira! Una oportunidad para hacer una broma sobre peluquerías. ¿Por qué son famosos los descapotables? Pues por preocuparse más del postureo que del rendimiento. Esta es la excepción que confirma la regla, si es que existe esa regla. Que ese es otro tema. Pero mira este RUF RK Spider. Tiene hasta 440 CV. No obstante, he de reconocer que me gusta más el Coupé. Toda la torpeza de un Cayman (sí, todos lo sabemos) se suaviza y se olvida en cuanto te pones a sus mandos. Gracias, RUF.

RUF CTR3

Bueno, pues este es el punto del camino en el que RUF se desvincula del camino de Porsche. De manera acertada. Puede parecer otra cosa, pero el chasis está hecho a medida. El bóxer sobrealimentado de seis cilindros se encuentra en el medio, y no en la parte trasera. Oh, mein Gott. Este RUF CTR3 tan solo pesa 1.400 kg. Lo consigue gracias al kevlar, al carbono y al aluminio. Un adelantado a su tiempo. Y no veas lo que rinden sus 690 CV con ese peso pluma...

RUF RGT-8

Este RUF RGT-8 es un prototipo. Más allá de su estética capaz de hipnotizar a cualquiera, tiene un V8 de 4.5 litros diseñado por RUF en la parte trasera de un 997. Si esto es una herejía, entonces sencillamente somos unos herejes que merecen ser quemados en la hoguera. El original de Porsche tenía 385 CV de potencia a partir de un motor atmosférico. Cosa que no estaba mal. Pero definitivamente lo de RUF está mejor. Quién pudiera.

RUF Yellowbird

Treinta años después de que el CTR original fuera bautizado como Yellowbird, además de como el coche más rápido del mundo, RUF está de vuelta con un modelo de homenaje... a sí mismo. Como el original, tiene turbocompresor y forma de 911, pero ahí es donde se acaban las similitudes. El RUF Yellowbird tiene un chasis a medida y el motor en la parte trasera, y no en el medio. Tiene unos 700 CV que son una tentación para juguetear. Además, no me puedes negar que luce espectacular.

RUF Rodeo

Y terminamos con el RUF Rodeo, recién presentado. Es la hora de otra ronda relámpago de preguntas. ¿Qué es todavía mejor que un 911? Respuesta: un 911 preparado para ir de safari. ¿Y qué es aún más genial que un 911 preparado para ir de safari? Esa respuesta me la sé: esto. Todo esto. Por el momento tan solo es un prototipo, pero por favor, RUF, lánzate con ello. Y tú, querido lector, anímale a que lo haga. Es maravilloso.

El RUF SCR es uno de los nueveonce más bonitos que verás jamás

Dos años después de que pudiésemos ver al RUF SCR en el Salón de Ginebra de 2018 (si hubiera tenido oportunidad no me hubiera lavado los ojos desde aquella fecha), el preparador alemán especializado en los modelos de la casa de Stuttgart acaba de anunciar que ya ha construido la primera unidad de este coche con especificaciones de producción.

El ejemplar en cuestión ha sido exhibido hace unos pocos días en la sede de la empresa en Alemania, en la población de Pfaffenhausen. Porque el RUF SCR es un coche muy importante para la compañía. A modo de curiosidad, no está basado en un Porsche. RUF ha montado en él su propio chasis monocasco de fibra de carbono, que además viene con una suspensión específica.

Pero más allá de su precioso diseño, lo que impresiona, y mucho, es su motor. Un bloque bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros que entrega más de 510 CV a 8.270 rpm, y cuyo par motor máximo casi llega a los 470 Nm a 5.760 rpm. ¿Lo mejor? Va asociado a un cambio manual de seis velocidades que envía toda esa fuerza al eje trasero. En otras palabras, es una garantía de diversión.

Como el que ya vimos en la cita suiza de hace dos años, está pintado en un color verde oscuro muy atractivo, combinado con unas llantas de cinco rados acabadas en color claro y unas pinzas de freno amarillas en su interior. En la parte trasera, el RUF SCR cuenta con un alerón de tipo cola de pato, una seña de identidad de los nueveonce más clásicos.

Por dentro también dispone de inspiración retro, con mandos negros, y el cuero marrón es protagonista. Por si no lo deseas lo suficiente, la fibra de carbono está en casi todas partes. Lo malo es que se planean construir 15 unidades al año, y su precio tampoco invita a la fiesta: 650.000 euros por cada uno de ellos.

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Por si tenías alguna duda, sí… se puede mejorar lo presente y a eso es a lo que se dedica RUF con Porsche, así que aquí tienes algunas de sus novedades en el Salón de Ginebra 2018. Un regalo para los sentidos entre todos los coches nuevos presentados.

RUF SCR

El RUF SCR 2018 ha sido uno de los protagonistas indiscutibles de RUF en la muestra suiza. Cuenta con un motor atmosférico de 4 litros y seis cilindros en línea enfrentados, con una potencia de 510 CV a 8.270 rpm y 470 Nm de par en un régimen de 5.760 rpm. Y todo esto para un peso de 1.250 kg. Está asociado a un cambio manual de seis velocidades y puede alcanzar los 322 km/h. ¿Su consumo combinado? 13,6 litros a los 100 km. 

RUF CTR3 Clubsport

Es el modelo estrella de RUF, una bestia capaz de ofrecer 777 CV y un par de 980 Nm que es transmitido al eje trasero a través de una transmisión manual de seis velocidades o una opcional de siete marchas. En su versión Clubsport, cuenta además con otros detalles imponentes como el spoiler trasero de fibra de carbono. 

El RUF CTR3 Clubsport alcanza una velocidad máxima de 380 km/h y un consumo combinado de 13,5 litros a los 100 km. Bueno, en realidad con algo así, ¿a quién le importa el consumo?

RUF RtR

Con un chasis fabricado a mano su apariencia gana enteros, la jaula antivuelco integrada ofrece una una mayor rigidez y el alerón trasero heredado del mundo de la competición convierten al RUF RTR en una máquina de circuito. Ofrece 820 CV de potencia, que se transmite a las cuatro ruedas a través de un cambio manual de seis velocidades, y 990 Nm. ¿Su velocidad máxima? 350 km/h. 

Toda la información sobre el Porsche 911 en nuestras fichas

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Y es que amigos, el Infierno Verde es exigente, pero todavía lo es más cuando bajo tu trasero se encuentra un coche como el mítico RUF CTR Yellowbird. ¿No sabes de qué te hablo? Pues imagínate tener un coche con peso pluma y 470 CV de los años 80 todos en el eje trasero sin aditivos, sin ayudas, sin nada: directos al asfalto, controlarlos es responsabilidad de tus manos.

Creo que estarás de acuerdo conmigo que la vuelta a Nürburgring con el RUF CTR Yellowbird es una de las cosas más alucinantes que vas a ver en la vida y sin lugar a dudas una de las mejores vueltas jamás realizadas en el ring. Esta bestia es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en cuatro segundos y de alcanzar los 362 km/h. ¡Flipa! No obstante, las prestaciones aquí son lo de menos, aquí lo importante es tener las manos suficientes para controlar constantemente la brutal entrega de potencia al asfalto en un circuito tan exigente como el alemán.

En el vídeo, que puedes ver en lo más alto de este artículo, se aprecia perfectamente la ausencia de tracción constante de este coche: da la sensación que el eje delantero va flotando todo el tiempo, como un compás en el que el eje trasero parece tener vida propia. La manera de controlarlo es absolutamente brillante y no te culparé si ves el vídeo una y otra vez: es completamente normal. 

¿Y quién es el artista tras el volante de este misil con ruedas que recientemente resurgió como RUF CTR 2017? Pues Stephan Rozer, el piloto de RUF que sabía llevar el juguete de Alois Ruf como nadie: uno de los Porsche más especiales de la historia. Te recomiendo que eches un vistazo al vídeo, al menos unos pocos minutos: vale la pena ver y aprender cómo se conduce al límite un coche brutal de los 80. ¡Maravilloso!

Incluido dentro de nuestro listado de los RUF más espectaculares de todos los tiempos, el CTR Yellowbird de 1987 resultó un modelo verdaderamente especial. Y no sólo lo fue por el hecho de conseguir mejorar al propio Porsche 911 -aquí tienes la versión GTS 2017- que tomaba como plataforma, sino por demostrar que el pequeño preparador germano se comenzaba a tomar las cosas más en serio... y que habría que tener sus vehículos muy en cuenta a partir de entonces. 

El Porsche 911 GT3 2017 llega al Salón de Ginebra

Nacido 30 años después del mítico Yellowbird, el RUF CTR 2017 ha llegado al Salón de Ginebra -aquí lo tienes resumido en imágenes- cargado de intenciones... y muchos caballos. Construido sobre un chasis de fibra de carbono, el deportivo cuenta con un bloque bóxer de seis cilindros de creación propia colocado en posición trasera que desarrolla 720 CV y 880 Nm de par máximo, suficientes para realizar el 0-100 en menos de 3,5 segundos -los 200 los consigue alcanzar en menos de nueve- y lograr una punta de 360 km/h. Pero eso no es lo mejor: toda esa potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis relaciones. 

Un peso de sólo 1.200 kg permite al conjunto tener un comportamiento muy bueno que se beneficia de un trabajo muy acertado en sus suspensiones y de unos frenos carbocerámicos que, con un diámetro de 380 milímetros delante y 250 detrás, le permiten tener una potencia de parada impresionante e inacabable. Si te preocupa cómo será su interior, debes saber que el RUF CTR 2017 combinará materiales tan exquisitos como la fibra de carbono, el cuero y la Alcantara que seguirán unas líneas maestras orientadas a ser un enlace perfecto al pasado más deportivo de la marca, con asientos de competición, un volante de tres radios muy similar al original y relojes analógicos con los números de color verde. 

Quieres uno, ¿verdad? Yo también, y es que no todos los días se ven cosas tan espectaculares... salvo que seas un trabajador de la fábrica de Singer. No hay un precio oficial para el RUF por el momento, pero los alemanes ya han confirmado que se tratará de una serie limitada a 30 unidades... así que no será uno de los coches más baratos de 2017, desde luego. Pero cueste lo que cueste, no será dinero: te estarás llevando a casa un pedacito de historia convertido en una máquina de reventar cronómetros... y cuellos. Que además se revalorizará con el tiempo. ¡Pónganme siete!

Si algo caracteriza al ser humano, es sin duda su capacidad de superarse a sí mismo. Hoy te traigo una galería de coches de lo más humano: cinco de los RUF más espectaculares de todos los tiempos. 

Es posible que no conozcas a RUF. Ya te vale. Sólo te diré que se trata de una compañía que nació en la pequeña localidad de Pfaffenhausen -al sur de Alemania- en 1939. Sus humildes comienzos tuvieron lugar en un taller llamado Auto RUF, donde su fundador Alois se dedicaría a la reparación de automóviles. En 1955 cambió la orientación de su negocio y construyó un autobús que permitiría a sus compatriotas viajar a cualquier parte del país, aunque su hijo -Alois Ruf Junior- albergaba en su mente otros planes para la compañía: diseñar vehículos deportivos. Su pasión por los Porsche -especialmente los 911- pronto fructificó en la primera preparación de la marca, un espectacular coche basado en el modelo 930 de la firma de Stuttgart que fue presentado en 1977. 

Nos paseamos con un 911 GT1 en Goodwood

Tras ese primer éxito, la firma continuó su labor construyendo vehículos de altas prestaciones que mejoraban a los propios Porsche en que se inspiraban, labrándose una merecida reputación como uno de los mejores fabricantes de deportivos del mundo. En la galería que puedes ver en el encabezado del artículo verás cinco de los RUF más espectaculares de todos los tiempos, pero lo cierto es que ningún modelo del preparador alemán merece ser pasado por alto. 

Los modelos CTR3 -de diseño propio-, RCT Evo -basado en el 964 RS-, RK Coupe -inspirado en el Cayman-, RTR -que toma como base al 991- y CTR Yellowbird -un proyecto que potenciaba al Carrera 3.2 de finales de los 80- son los protagonistas de la selección de los 5 mejores RUF de todos los tiempos que te traigo hoy. Disfrútalos...