No obstante, los 310 km/h de velocidad máxima con el que se presentó en la cita helvética, parece que no eran suficientes para la empresa, así que se pusieron a trabajar para mejorar esa cifra. El caso es que la marca ha mantenido sin cambios el motor V8 de 4.4 litros y doble turbo que produce 600 CV en esta ocasión, y en las manos adecuadas ha conseguido una velocidad máxima de, agárrate, 330 km/h. ¿Te imaginas un coche mejor para cruzar Alemania de punta a punta adelantando a los trenes de alta velocidad?

Esta es la historia del BMW Serie 5

BMW parece no tener planes para lanzar una versión deportiva y radical de su Serie 7, ni falta que hace: hay que tener en cuenta que en algunos mercados los Alpina se venden en los propios concesionarios de la marca, como por ejemplo en EEUU. En otros mercados potenciales, como los países centroeuropeos, ya saben muy bien dónde acudir si quieren un BMW Serie 7 más radical. Te recuerdo que la marca ofrece el BMW M760Li, aunque su planteamiento, pese a ser también muy rápido, es algo más relajado gracias a su V12. 

El Alpina B7 es el rival perfecto del Mercedes-AMG S63 y del futuro Audi S8: acelera de cero a cien en 3,6 segundos, siempre que hayas elegido la tracción integral, por lo que se podría considerar el Porsche 911 de las berlinas de lujo, con el plus extra de una gran discreción y de un interior suntuoso a más no poder.

¿Te interesa? ¿Qué hay que hacer para comprarlo? Primero debes tener en cuenta que su precio no es bajo, ¿qué esperabas? En España, con todos los impuestos, se quedará cerca de los 200.000 euros. A cambio te llevas una berlina realmente exclusiva, muy rápida, muy eficaz y muy lujosa. Eso sí, quizás en nuestro país Alpina no tenga el mismo pedigree que AMG. No pidas peras al olmo.

Hizo su debut en el Salón de Ginebra 2016 y desde entonces, el Renault Mégane familiar convenció a propios y extraños gracias a su elevado dinamismo, un rasgo propio de todos los vehículos de este segmento, muy alejados de la imagen aburrida de modelos anteriores. ¡Y lo mejor es que ahora tendrá versión GT! ¿Aún tienes dudas sobre 'qué coche me compro'?

Los puntos fuertes del Renault Mégane Sport Tourer

¿Significa que el Renault Mégane Sport Tourer 2016 es radicalmente distinto del modelo normal? Pues no. De hecho, una gran parte del trabajo de desarrollo de las variantes familiares que existen en el mercado actual se destina a intentar lograr que su comportamiento sea tan bueno como el de los modelos de los que derivan -como ocurre con el glorioso ejemplo del Seat León Cupra-. Y el Mégane va muy bien.

La principal mejora que aporta el nuevo Sport Tourer con respecto al Renault Mégane ya a la venta es una mayor habitabilidad en las plazas posteriores -gracias a una caída de la línea del techo mucho menos pronunciada- y un mayor espacio en el maletero, que con 580 litros y una modularidad muy trabajada pretende ser un referente en cuanto a capacidad de carga dentro de su segmento. 

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El nuevo Mégane Sport Tourer llegará al mercado con distintos niveles de acabado que arrancan en la versión Life -la más sencilla de todas-, continúan con los equipamientos Intense y Zen hasta llegar a las ediciones Bose -con una mayor carga tecnológica para los fanáticos del infoentretenimiento- y GT-Line, con un carácter más deportivo gracias a elementos estéticos como un paragolpes frontal rediseñado, una cola de escape específica o unas llantas de aleación de 17 pulgadas -de 18" en opción-.

Motores del Renault Mégane Sport Tourer

Estos niveles de equipamiento se combinan con una completa oferta de mecánicas gasolina y diésel con la eficiencia como estandarte y que van desde los 90 a los 130 CV, combinables con cajas de cambio manual o automática EDC. ¿Y ya está? Pues no, porque para los que necesiten algo más del nuevo Mégane Sport Tourer 2016, Renault ha preparado la versión más deportiva GT.

Esta logra elevar un punto la deportividad gracias a la incorporación de dos mecánicas más potentes: un bloque de 1.6 litros turboalimentado con 205 CV para la versión de gasolina -combinada con un cambio EDC de siete velocidades- y uno diésel capaz de entregar 165 CV y un par de 380 Nm desde las 1.750 rpm -también asociado al cambio EDC, ésta vez con seis relaciones-. Junto a las nuevas y más potentes mecánicas, el GT incorporará el eje trasero direccional -que la marca denomina 4Control- para mejorar el comportamiento dinámico del coche, además de un Launch Control para ser el más rápido en los semáforos y llegar a recoger a los niños haciendo la pole.

Ahora hablemos del precio del Renault Mégane familiar: la opción más modesta de la gama del nuevo Renault Mégane Sport Tourer que ya está a la venta es la que asocia el acabado Life con la mecánica Energy TCe 100 de 1,2 litros y 100 CV, que tiene un precio de 17.714 euros. Si necesitas llevarte a casa la versión equipada con todo lo imaginable tendrás que optar por la que está propulsada por el bloque 1.6 de gasolina y 200 CV del modelo GT, que no se irá a tu garaje por menos de 26.356 euros.

¿Buscas un familiar diésel?

No te preocupes, pues el abanico de posibilidades movidas por gasóleo del francés más palentino es muy amplio: hasta cuatro motores estarán disponibles de aquí a final de año con potencias que van desde los 90 CV del más pequeño -y un precio de 19.000 euros en la edición Life- hasta los 165 de la versión más ahorradora del GT, que llegará en los últimos compases de 2016.

Así las cosas, Renault entra de lleno con el Mégane Sport Tourer 2016 en la batalla de los familiares deportivos de precio asequible (y como uno de los mejores coches familiares), donde modelos como el Seat León ST Cupra 290, el VW Golf R Variant o el Ford Focus ST Sportbreak hasta ahora son las referencias. El mercado se pone interesante...

Respecto al Fiesta actual (propulsado por el motor 1.6 Ecoboost de 182 caballos), el ST200 gana un diez por ciento de potencia y un veinte por ciento de par para alcanzar los 200 CV y los 420 Nm de par máximo. Gracias a este plus de rendimiento el Fiesta ST200 acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos (dos décimas menos que el ST) y alcanza los 230 km/h. Las cifras son escalofriantes, sobre todo si tienes en cuenta que te hablo de un coche que no alcanza los 4 metros de largo y que ronda los 1.160 kilos de peso.

No obstante, este Ford Fiesta ST200 guarda alguna sorpresa más que le permite ahora mirar por encima del hombro a rivales antes más potentes como el Seat Ibiza Cupra, el Volkswagen Polo GTI, el Renault Clio RS o el 208 GTI by Peugeot Sport. Por ejemplo, incluye una función Overboost que logra elevar la potencia máxima a los 215 caballos y el par a 320 Nm durante 20 segundos.

Se ofrecerá en un único color gris 'Storm Grey' y con unas llantas exclusivas en color negro mate de 17 pulgadas con las pinzas de freno en color rojo. Todo ello le confiere un carácter de vehículo muy exclusivo y deportivo.

No te asustes: el Ford Fiesta ST de 2018 tendrá un motor de tres cilindros

En el interior el cockpit deportivo está presidido por unos espectaculares asientos Recaro de cuero con costuras en color plata. Una placa delante del cambio con la leyenda ST200 identificará a esta versión de Ford en el salpicadero.

Ford comercializará el coche durante la segunda mitad de 2016 en Europa y aunque todavía no se conocen sus detalles comerciales, su precio rondará los 22.000 euros.

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Construido y diseñado en Alemania en colaboración con su socio SAIC-Volkswagen, es el primer VW fabricado en base a la plataforma MLB. El Phideon ofrecerá un amplísimo espacio interior, en especial en las plazas traseras (que serán las que ocupe con mayor frecuencia su propietario) y contará con un solvente motor V6 de gasolina de tres litros y 300 caballos de potencia en su versión tope de gama, aunque también habrá un más modesto dos litros de cuatro cilindros. En un futuro, el Phideon contará con una variante híbrida enchufable.

Faros, pilotos, calandra y parachoques se notan fuertemente inspirados en el prototipo C Coupé GTE que Volkswagen presentó el año pasado en el Salón de Shanghái.

Volkswagen no ha publicado fotos del interior, pero asegura haber prestado mucha atención para crear una atmósfera elegante y deportiva. Se desconocen detalles del equipamiento, pero se supone que contará con el más reciente sistema de infoentretenimiento de la casa, diferentes mandos automatizados y demás comodidades sin las que un coche de corte premium no puede triunfar.

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¿Un SUV descapotable un poco más grande que el Polo? Pues sí; es la propuesta que hemos visto en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016 con el Volkswagen T-Cross Breeze. Este concept tan 'coqueto' adelanta la nueva gama de crossover de la marca germana (Volkswagen T-Cross), que echa el resto en un segmento que convierte en oro todo lo que toca. ¿Quieres tener éxito con un modelo? Hazlo SUV. Y VW lo aplica a rajatabla; por algo saben muy bien de qué va toda esta historia... que seguirá en el tiempo.

La tercera parte ya han sido vendidos

El que ya ha sido bautizado como el mejor Bugatti de todos los tiempos (no te pierdas la historia de los Bugatti modernos) es una pieza de coleccionista antes de su salida al mercado. Será en otoño, y únicamente habrá disponibles 500 unidades que tendrán un precio muy asequible: 2,4 millones de euros. Una cantidad que no parece un problema para sus futuros propietarios: según ha anunciado la marca durante su presentación, un tercio de todas las unidades ya han sido vendidas.

El fabricante ha volcado todos sus esfuerzos para que el Bugatti Chiron se convierta en uno de sus mejores coches de la historia, tal y como apunta su presidente, Wolfgang Dürheimer: “El Chiron es el resultado de nuestros esfuerzos para hacer de lo mejor, lo superior”.

¿Y qué esconde el mejor Bugatti de todos los tiempos detrás de estas prestaciones de infarto? Pues un motor W16 de 8,0 litros completamente rediseñado con cuatro turbos y un nuevo sistema de escape de titanio que incrementa su potencia un 25% con respecto a su predecesor; una carrocería monocasco de fibra de carbono que destaca por su rigidez (al nivel de LMP1); un chasis adaptativo -el primero desarrollado por Bugatti- que ofrece cinco modos de conducción (Lift -elevado-, EB Auto -el modo normal de conducción-, Autobahn -para circular a velocidades elevadas-, Handling -destinado para circuitos- y Top Speed -ofrece una velocidad máxima de hasta 420 km/h-); una tracción integral con cambio automático de siete velocidades desarrollado especialmente para soportar la entrega de potencia del superdeportivo francés; unos neumáticos Michelin creados específicamente para este bólido (285/30 R20 delante y 355/25 R21 detrás) y testados en instalaciones aeroespaciales; nuevos frenos cerámicos de carbono (de 420 mm delante y 400 detrás) con tecnología de la Fórmula 1; y numerosas mejoras en la aerodinámica y en el sistema de refrigeración.

En cuanto a su estética, el Bugatti Chiron estrena un “nuevo lenguaje de diseño” de la marca que, aunque mantiene las señas de identidad de Bugatti, apuesta por una mayor "agresividad". Sus acentuadas líneas están inspiradas en legendario Bugatti Type 57SC Atlantic, la más famosa creación de Jean Bugatti. Sus elementos más distintivos son su frontal, con la típica herradura Bugatti y los poderosos grupos ópticos -que incorporan las lámparas full-LED más planas del mundo-; la aleta central, una reminiscencia del Atlantic; y su espectacular trasera. El habitáculo también está a la altura de un deportivo de casi 2,5 millones de euros: un nuevo panel de instrumentos que apuesta por los display digitales, un sistema de telemetría y un equipo de audio que convierte al Chiron en "la sala de conciertos más rápida del mundo".

Como apunte extra, el Bugatti Chiron es más alto y ancho (1.212x2.038 mm) que su predecesor, el Veyron, algo que favorece un mayor espacio en la zona de los pies y de la cabeza (aumenta en 12 mm). Con estas prestaciones de infarto, y según ha anunciado el fabricante, el nuevo Bugatti Chiron ya está preparado para asaltar próximamente un nuevo récord de velocidad.

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El Audi Q2 destaca por su tamaño contenido y en la estética, por la nueva parrilla única para este modelo que es algo diferente a la hexagonal a la que nos tiene acostumbrados Audi. También llama la atención el montante trasero, que presenta un color diferenciado y que Audi ha llamado Side Blade, que va a juego con el color del paso de rueda.

La única carrocería disponible será la versión de 5 puertas y 5 plazas que ves en las fotos, con un maletero de 405 litros (con una amplia abertura para facilitar la carga) y un respaldo de la segunda fila de asientos abatibles asimétricamente (la proporción de 40:20:40 será opcional). El volumen máximo del maletero es de 1.050 litros.

Estará disponible con motores TDI y FSI con potencias comprendidas entre los 116 y los 190 CV, siempre con cambios manuales de seis velocidades o transmisiones S tronic de 7 marchas. Los gasolina serán el 1.0 de 116 CV, el 1.4 de 150 CV y el 2.0 de 190 CV. Las variantes diésel son el 1.6 TDI de 115 CV, el 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TDI de 190 CV. Desde la versión de 150 CV se podrá optar por la tracción quattro y las variantes más potentes pueden llevar el cambio automático de doble embrague S Tronic.

Contará con adelantos como la instrumentación digital Audi virtual cockpit, la información proyectada en el parabrisas, el MMI Navegación plus con Audi connect, el sistema Audi pre sense delantero para evitar colisiones incluso con peatones, el control de velocidad con función Stop & go y el asistente de conducción en atascos e intersecciones. Además seguirá contando con los clásicos modos de conducción de Audi: auto, comfort, dynamic y efficiency.

El Audi Q2 se fabrica en la planta principal de Audi en Ingolstadt, y se pondrá a la venta en el mercado europeo en otoño de 2016. Podrás hacer tu pedido desde mediados de año.

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Mecánicamente el nuevo Lamborghini Centenario equipa el motor V12 de aspiración natural que monta el Lamborghini Aventador, aunque con 20 CV más que la versión más potente de este, el Lamborghini Aventador SV: en total, serán 770 CV enviados a las cuatro ruedas.

Los afortunados 40 propietarios han tenido que desembolsar una cifra aproximada de 1,75 millones de euros más impuestos y no es para menos porque las cifras y detalles del coche son igual de exclusivas.

El Lamborghini Centenario alcanza los 100 km/h desde parado en 2,8 segundos y el 0 a 300 km/h en 23,5 segundos, antes de llegar a los 350km/h de velocidad máxima. Contará con tres modos de conducción: Strada, Sport y Corsa. Su carrocería de fibra de carbono aligera el peso hasta llegar a los 1.520 kg, lo que le deja con una espectacular relación de peso potencia de tan sólo 1,97 kg/CV. Mide 4.924 m de longitud y 1.143 m de altura.

El diseño aerodinámico del coche se refuerza con un alerón trasero que se desplega a altas velocidades e incluso en el techo hay entradas de aire al más puro estilo de la aeronáutica. Otra novedad son las ruedas traseras motrices que aportan agilidad y estabilidad. Lleva neumáticos Pirelli PZero sobre llantas de 20” delante y 21” detrás con frenos cerámicos.

En el interior los acabados dependen del gusto del cliente, pero en principio cuenta con cuero en los asientos y fibra de carbono por doquier, con pespuntes de contraste en el tablero, el volante y los parasoles, mientras que los guarnecidos de las puertas combinan la fibra de carbono y la Alcantara. En cuanto a los elementos de confort y conectividad, el sistema de navegación e infoentretenimiento cuenta con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas como interfaz gráfica.

A mi me parece espectacular y le hace sombra hasta al mismísimo Bugatti Chiron también presentado en Ginebra. La pena es que están todos vendidos, así que tendrás que pensar dónde invertir tu dinero otra vez.

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Vídeo 'onboard' del Koenigsegg Regera

En el interior, este superdeportivo lleva asientos eléctricos, un cargador inalámbrico para el smartphone y un dispositivo de infoentretenimiento (ningún vehículo que se precie de serlo puede prescindir de esto) compatible con Apple CarPlay. Ajá. Todo más o menos normal hasta aquí. Pero, ¿qué hay de lo realmente interesante?

Está bajo el capó de este Koenigsegg. Aquí encontramos un motor V8 biturbo de 5 litros que recibe el apoyo de otros tres propulsores eléctricos. La potencia se gestiona mediante un sistema que elimina la necesidad de una caja de cambios convencional y sobre el que la compañía no ha dado muchos detalles. Al parecer, si pisas el acelerador con decisión, tendrás la típica sensación de bajar una marcha para ganar potencia y ver subir la aguja del cuentavueltas, “con toda la diversión que se asocia a esto”, aseguran. Bien, esperaremos para comprobarlo.

Y ahora, vamos a las cifras. Gracias a su conjunto mecánico de alta tecnología, el Koenigsegg Regera presenta más de 1.500 CV; es uno de los coches más potentes del Salón de Ginebra 2016 (junto al Bugatti Chiron). Su par es de 2.000 Nm, nada menos, por si tienes que remolcar un pabellón de feria. Evidentemente, sus prestaciones marean: pasa de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, llega a 200 km/h en 6,6 y a 300 en 10,9. Con espacio suficiente, alcanzar los 400 km/h sería cosa de unos 20 segundos.

La compañía no ha querido comentar cuál será su precio, pero podemos apostar que no será barato. Aun así, ya han recibido varios pedidos...

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Pues directamente, han optado por cambiar el motor: ¿para qué andarnos con rodeos? Este ACL2, que verá la luz por primera ver en el Salón de Ginebra 2016, monta el propulsor de seis cilindros en línea del BMW M4 equipado con el paquete performance que el preparador ofrece a todos los propietarios del M4. Esto incluye una nueva ECU, un filtro de carbono, una batería más ligera, un diferencial Drexler y un sistema de escape mucho más sonoro.

¿El resultado? 570 CV: eso es más que lo que tiene un M. Las prestaciones, como podrás imaginar, son brutales: de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h: ¡alucinante! La estética parece sacada de un coche del DTM, y aunque mucho forma parte de un esquema estético pensado para impresionar, la aerodinámica también ha influido en elementos como las aletas en la parte frontal o el espectacular alerón en la parte trasera.

Lamentablemente, el peso todavía no ha sido ofrecido formalmente por la marca, pero imagino que ganará algún ‘kilito’ respecto al BMW M235i. Los frenos también son más grandes y desarrollados por AC Schnitzer y cobijándolos, encontramos unas nuevas llantas AC1 de 20 pulgadas y pintadas en color rojo.

Y precisamente, la combinación de colores del AC Schnitzer ACL2 es protagonista en este coche. Las llantas rojas ya son suficientemente llamativas, pero el color elegido en el exterior, no pasa desapercibido: un verde ‘racing’ tan interesante como sorprendente en esta preparación tan salvaje. En el interior, el aspecto parece sacado de un coche de competición, con baquets espectaculares, un volante único y un nuevo display en el salpicadero que informa de distintos datos importantes, a modo de ordenador de abordo.

Ahora llegan las malas noticias: 150.000 euros sin impuestos. No obstante, es normal teniendo en cuenta la exclusividad y las prestaciones de un coche así. Eso sí, ahora toca decidir si qué es más apetecible: ¿este AC Schnitzer ACL2 o un BMW M4 GTS? Yo no tengo dudas…

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La fórmula utilizada en el Lotus Evora más radical es la más sencilla: menos peso y más potencia. El motor V6 de 3.5 litros recibe 10 CV extra hasta lograr los 410 CV. La rebaja de peso se consigue principalmente con el extensivo uso de fibra de carbono en numerosos elementos del coche, como el labio frontal, el difusor trasero o el capó en la parte trasera. Los números salen: el Lotus Evora Sport 410 adelgaza 70 kg, una cifra más que relevante en un coche ya de por sí muy ligero.

En conjunto, 410 CV y 1.325 kg de peso hacen que este Lotus acelere de cero a cien en 3,9 segundos, tres décimas más rápido que el Evora 400 del que deriva. El nivel de aceleración tampoco es demasiado sorprendente para una marca como Lotus que cuenta en su gama con pesos pluma como el Lotus Exige S o el Lotus 3-Eleven. Donde no tiene rival es en la velocidad máxima: 300 km/h. ¡En un Lotus! Hay que tenerlos bien puestos…

La fórmula menos peso y más potencia es sencilla para mejorar las prestaciones, pero el dinamismo también se ha intentado mejorar en el Lotus Evora Sport 410. Para ello, se ha revisado la suspensión, rebajándola en 5mm. Mantiene los elementos dinámicos del Evora más salvaje como el diferencial de deslizamiento limitado, el control de estabilidad con distintos modos de actuación y los neumáticos Michelin Cup. ¡Sin duda, una bestia creada para conseguir la máxima eficacia y diversión en curvas!

Lotus planea producir 150 ejemplares del Evora Sport 410 por un precio que parte en las 80.000 libras, algo más de 100.000 euros al cambio, aunque es posible que en España el precio se incremente algo más por los impuestos. Eso sí, si ya eres el afortunado propietario de un Lotus Evora 400, por apenas 10.000 euros más podrás equipar todas las mejoras de esta nueva versión.

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La principal novedad del Volvo V40 2016 se encuentra en los nuevos faros LED con iluminación diurna en forma de T tumbada que hacen alusión al martillo de Thor, el dios nórdico. Exteriormente también verás un paragolpes frontal de nuevo diseño, una rediseñada rejilla de la parrilla principal y el logo de Volvo actualizado en el frontal. Por su parte, la zaga recibe ópticas traseras con diferente firma lumínica de aspecto más moderno. Además recibe cinco tonalidades más para la carrocería (Amazon Blue, Denim Blue, Bursting Blue, Mussel Blue, y Luminous Sand) y llantas de nuevo diseño.

En el interior habrá nuevos ambientes fruto de los tapizados renovados, el nuevo revestimiento interior negro para el techo y los paneles de interiores con más variedades de aluminio. También hay algún detalle especial como las costuras de contraste para los asientos.

Volvo no ha comunicado datos sobre sus motores, salvo una reducción de las emisiones de CO2 (y por tanto, los consumos) del D2 manual, un cuatro cilindros de 120 CV que baja de 91 a 89 gr/km (también debería reducirse algo el consumo, actualmente de 3,5 litros).

La marca sueca aprovechará para ampliar las funciones de su aplicación móvil On Call que incluirá ahora la opción de trasladar nuestra agenda al vehículo para, por ejemplo, contar con las direcciones de los lugares a los que tengamos que acudir en los siguientes días. El nuevo V40 también recibirá un sistema de filtrado del aire del habitáculo CleanZone mejorado.

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El motor V8 biturbo seguirá entregando 570 CV y 600 Nm de par máximo, un potencial que se transmite a las ruedas posteriores gracias a una transmisión automática de doble embrague y siete marchas. Te recuerdo que el McLaren 570 sólo necesita 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y que alcanza los 328 km/h.

Este GT es así de rápido, pero incorpora unos amortiguadores específicos, reajustados para ofrecer un tarado menos duro, concretamente un 15% menos en el eje delantero y un 10% en el trasero respecto a los del 570S.

El habitáculo también se acerca al lujo y al confort, con actualizaciones como las regulaciones eléctricas de los asientos deportivos (forrados en cuero), la climatización dual para las dos plazas, el sistema de audio Bowers & Wilkins opcional de 12 altavoces... en definitiva, una serie de aspectos que quizá no sean tan primordiales para otro tipo de clientes de McLaren que se centran más en el rendimiento del coche, a ser posible para un uso de circuito.

La luneta posterior es practicable, se abre de izquierda a derecha como una puerta más y da acceso a un maletero secundario, ubicado tras los dos asientos y con un volumen de 150 litros que se unen a los 144 del maletero delantero para ofrecer un volumen total de 294 litros. Una de las principales características de este 570GT es el techo panorámico, tintado en la misma proporción que en el P1, que aporta más luminosidad al interior y se suma al portón para acceder a la nueva zona de carga trasera.

El McLaren 570 GT debutará próximamente en el Salón de Ginebra 2016 y más adelante también veremos una versión 570 Spider de este modelo, la descapotable.

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Hasta ahora sólo puedes ver dos imágenes oficiales y para saber más datos del modelo habrá que esperar hasta el Salón de Ginebra 2016. Para aguantar el tirón de los SUV guarda más parecido con los crossover de la marca, es decir con el Kadjar o el Captur que con el Espace, pero de este último sí hereda por ejemplo el parabrisas 'estilo tríptico' que aporta muy buena visibilidad.

Tras 20 años de recorrido, la cuarta generación del Renault Scénic aumenta la distancia libre al suelo, el voladizo trasero es menor y las ruedas se han llevado a las esquinas, con vías más anchas delante y detrás, como ya sucede en el nuevo compacto Mégane del que toma la plataforma CMF C/D. Todo ello acentúa el dinamismo, también visual y permite mejor comportamiento ‘rutero’ con algo más de habitabilidad. A nivel mecánico no se esperan grandes sorpresas y sería descabellado pensar que puede equipar una gama de motores o incluso de equipamiento muy diferente a la de su hermano de plataforma.

El nuevo Scénic también estrena firma lumínica específica, con faros en forma de C equipados, en los altos de gama, con tecnología LED Pure Vision.

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A pesar de tener unas buenas prestaciones, consume una media de 7,8 l/100 km según su homologación y tiene su velocidad máxima limitada a 250 km/h.Tiene un selector de modos de conducción llamado AMG DYNAMIC SELECT que modifica la respuesta del motor, dirección, caja de cambios, suspensiones y ayudas electrónicas. En su modo Sport Plus, el motor retarda la ignición e inyección de combustible en el preciso momento del cambio de marcha.

Estéticamente tiene elementos que dan pistas sobre el tipo de coche que es, como la parrilla delantera, el alerón trasero o las llantas de aleación ligera de 18”. El interior del Mercedes AMG C43 4MATIC Coupé básicamente es idéntico al de cualquier otro coupé de la gama del Clase C, salvo por detalles como el volante, que está achatado en su parte inferior, o por los asientos, que tienen un diseño más deportivo y aportan mayor sujeción. Como parte del tratamiento AMG, este modelo ha recibido la suspensión deportiva AMG Ride Control y el selector de modos de conducción AMG Dynamic Select, que incluye cinco ajustes diferentes. Tampoco faltan unos frenos de alto rendimiento y una dirección con una puesta a punto específica.

Estará disponible a partir del mes de Abril y por precio (unos 60.000 euros) y por sus prestaciones no tan elevadas como acostumbra un coche de AMG habitualmente, pretende llegar a más posibles compradores.

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Al igual que el RX 450h, combina una mecánica V6 3.5 de 295 CV con un cambio automático de variador continuo, un propulsor que actúa como generador –y controla el ratio del CVT- y otro motor eléctrico. La suma total es de 354 CV y pasa de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Hasta aquí, todo nos resulta familiar. Pero hay más.

Para responder a las críticas que dicen que con un CVT las revoluciones de la mecánica rara vez se corresponden con la posición del acelerador, Lexus ha adosado una caja de cuatro marchas automática al final de la transmisión, con cuatro ratios reales ya fijados. Si cuatro te parece una cifra baja, no sufras. En modo manual, el conductor tiene hasta 10 pasos entre los que mover las levas tras el volante. Las primeras tres velocidades se combinan con tres proporciones elegidas de forma artificial en el CVT (lo que da como resultado nueve marchas), mientras que la cuarta es ‘la directa’, arrojando un total de diez. No es una coincidencia que sea el mismo número de relaciones que las de la caja del V8. Un ingeniero nos ha contado que “los estudios muestran que una caja automática de diez marchas ofrece la mejor respuesta dinámica”. Parece un poquito excesivo...

Además, simular una transmisión de 10 velocidades es mucho esfuerzo; ¿por qué no poner una que de verdad tenga este número y ya está? Debido a la eficiencia: con el CVT y la caja de cuatro relaciones, el LC 500h puede ofrecer un par de ‘truquitos’ muy interesantes.

Para empezar, un ratio tan alto para la primera marcha significa que este coche híbrido puede hacer patinar sus ruedas traseras sobre el asfalto seco. Estamos deseando comprobarlo. La variedad de proporciones significa que rodará hasta los 141 km/h sin conectar el motor (el RX 450h lo enciende a 100 km/h). Además, a velocidades de crucero altas, la mecánica puede mantenerse a revoluciones muy bajas, con el fin de ir recargando la batería.

Alain Uyttenhoven, director europeo de Lexus, comenta que puede “imaginar dos líneas de LC’s de alto rendimiento, aunque el objetivo es mejorar el V8, no el híbrido”. Interesante. Y tiene sentido, porque añadir más potencia a este último significaría un motor eléctrico y baterías más grandes para lidiar con la carga extra, añadiendo más peso inoportuno y mitigando la agilidad.

“Su precio estará entre el de un BMW Serie 6 y un Porsche 911”, comenta Uyttenhoven. Estamos ante el comienzo de una marca Lexus más valiente y emocional, añade. Lo compramos.

Pero además de la carrocería en fibra de carbono azul, este McLaren P1 MSO lucirá otros detalles que forman parte del catálogo del departamento más exclusivo de McLaren, como las llantas pintadas en color negro brillante o el interior completamente tapizado en alcántara con costuras azules. Otro detalle, único esta vez, y que hará babear a más de uno, es el disipador de calor del escape producido en oro de 24 kilates: una clara referencia y homenaje a su abuelo, el McLaren F1.

Estoy seguro que este McLaren P1 único será el centro de todas las miradas en el stand de McLaren en el Salón de Ginebra, pero no será la única atracción. MSO lucirá también un McLaren 675 LT Spider, el último McLaren en llegar, en un espectacular color bautizado como gris cerámico, una tonalidad que forma parte de la gama de colores de este departamento.

Al igual que con el P1, este 675 LT Spider cuenta con detalles únicos como por ejemplo toda la parte superior en fibra de carbono mate, que ayuda a reducir el peso del conjunto en un kilo. También lucen un acabado en fibra de carbono la toma de aire, el difusor trasero o las exclusivas rejillas sobre las ruedas delanteras. En el interior, de nuevo, mucha alcántara y costuras exclusivas para conseguir un habitáculo muy racing. Este 675 LT también recibe el acabado en oro para el sistema de escape: verlo desde atrás tiene que ser un espectáculo.

McLaren mostrará en Ginebra toda su gama de modelos: Sport Series, Super Series y Ultimate Series. Es decir: el McLaren 570S, el 650S y el ya comentado P1. También lucirá su modelo destinado a las carreras: el McLaren 650S GT3. En su nueva ubicación, en el pabellón 6, la marca mostrará el stand más grande jamás lucido en un gran salón. La salud de la marca británica parece pasar por buenos momentos y nosotros que nos alegramos.

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El Vision S presenta dos novedades principales: la primera será que podrá llevar hasta a seis pasajeros sentados en tres filas de dos asientos cada una y la segunda que estrena un sistema híbrido enchufable con dos motores eléctricos, uno para cada eje.

El Skoda VisionS se presenta como una evolución del Skoda Yeti y usará como era previsible la plataforma modular MQB del grupo Volkswagen. Para ofrecer un interior de garantías, sus medidas serán de 4,7 metros de longitud, 1,91 de anchura, 1,68 de altura y una distancia entre ejes de 2,79 metros.

El futuro SUV de Skoda contará con un grupo propulsor de 225 caballos de potencia conjunta que se obtienen de un motor térmico de gasolina 1.4 TSI de 156 CV, una primera unidad eléctrica de 40 kW (54 CV) situado entre el motor y la caja de cambios (DSG de 6 velocidades) que opera en el tren delantero y un segundo electromotor para el tren posterior de 85kW (115 CV).

De esta forma el Skoda VisionS puede circular en modo totalmente eléctrico (hasta 50 kilómetros), en modo híbrido o de forma convencional (firma una autonomía de 1.000 kilómetros) y con tracción delantera o total. El consumo medio homologado sería de 1,9 l/100 km. A nivel de prestaciones también se habla de cifras destacadas ya que rondaría los 200 km/h de velocidad máxima y aceleraría de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, buenos números para un todocamino de 4,7 metros.

Resulta interesante el giro en el diseño del VisionS respecto a los últimos Skoda, en especial por el morro con los faros muy alargados y los antiniebla situados en la parte alta del frontal. La zaga es más una evolución de lo visto en el Superb, aunque con un juego de volúmenes muy personal con ese pliegue central tan peculiar que también se ha insinuado en la trasera del nuevo nuevo Seat Ateca 2016.

El interior del Skoda VisionS, como te decía al principio, presenta una configuración de seis plazas divididas en tres filas de asientos, aunque esto no se respetará en el modelo definitivo en el que se añadirá casi de forma segura una plaza más. Tiene previsto su comercialización en enero de 2017, pero se verá antes en septiembre de este mismo año en el Salón de París.

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Su ‘hermano’ con mecánica térmica promete sensaciones fuertes gracias a los 468 CV de su motor V8. Pero la compañía nipona no tiene intención de parar aquí, por lo que Lexus añade el coche híbrido que no puede faltar en ninguna de sus gamas. Por algo son los adalides de los vehículos que combinan propulsores eléctricos y de gasolina. De hecho, las ventas de sus modelos ‘ecológicos’ normalmente superan las de aquellos con bloques convencionales.

Pero el LC 500h viene con una novedad, un sistema Híbrido Multietapa. El motor 3.5 V6 se une a otro eléctrico y a una batería de ión-litio. La potencia total del conjunto llega a los 354 CV, suficientes para alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de 5 segundos.

Quizá lo más crucial en este Lexus LC 500h sea la caja de cambios automática que estrena, diametralmente opuesta a la transmisión de variador continuo CVT que -seamos honestos- no suele emocionar.

El fabricante también promete una puesta a punto más enfocada a las prestaciones en este LC 500h, algo que debería venir apoyado por un habitáculo orientado al conductor. Por ejemplo, la línea a la altura de las caderas está lo más cerca posible del centro de gravedad del vehículo, mientras que el Lexus LFA (eterna referencia para la marca) ha inspirado el panel de instrumentos. Se supone, además, que las levas en el volante tienen mejor tacto que nunca.

Muy bien, la profecía dice que el Lexus LC 500h será más interesante que otros de sus hermanos híbridos. Pero necesita igualar su diseño, que siempre provoca nuestras miradas de aprobación -este apartado ya está resuelto-, y debe superar el hecho de crecer a la sombra del LC V8 con 468 CV. Lo examinamos muy detenidamente... ¿Emocionado?

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Pues la receta de este Flying Spur V8 S es la que puedes esperar: más potencia, más deportividad y una imagen distintiva. Voy por partes: esta versión cubre el hueco entre el V8 y el W12 gracias a una actuación sobre el bloque V8 de cuatro litros y doble turbocompresor con el que gana 21 CV adicionales: de 507 a 528 CV. El par sigue siendo espectacular: 680 Nm disponibles desde apenas 1.700 revoluciones.

Este propulsor renovado es capaz de otorgar un nivel de prestaciones de primer nivel al Belntley Flying Spur V8 S: acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos y supera los 300 km/ de velocidad punta. Mejora en tres décimas respecto a la versión V8 ‘normal’ mientras que se queda justo tres décimas por detrás de los 625 CV de la versión W12: ¡justo en medio!

Pero no te engañes, creo sinceramente que las cifras de prestaciones en un coche como este no son tan importantes como lo es la imagen. Por eso, Bentley ha trabajado para dotar a su nuevo sedán de lujo de un aspecto diferenciado respecto a sus hermanos de gama.

El Bentley Flying Spur V8 S monta cambios importantes en materia estética, especialmente en el frontal, con la incorporación de un nuevo frontal que recuerda al del Bentley Continental GT 2016 y una parrilla pintada en color negro (también los faros pueden llevar el fondo en negro). En la parte trasera destaca el nuevo difusor trasero con la doble salida de escape integrada, mientras que desde la vista lateral, las enormes pinzas del sistema de frenos son protagonistas gracias a su vibrante color rojo (opcionales).

Por supuesto, la capacidad de personalización, como buen Bentley, es muy alta: se puede optar por varios tipos de llantas así como numerosos colores. En el interior, los cambios de esta nueva versión son ínfimos: un nuevo esquema de color, inserciones en ‘piano black’, un volante más deportivo y las costuras ‘V8 S’ en los reposacabezas.

Pero donde el V8 S quiere convencer, además de por su poderoso motor y su estética única, es en cuanto a rendimiento y dinamismo. El Flying Spur V8 S incorpora una nueva suspensión que optimiza la deportividad sin mermar el confort, ¿cómo lo consigue? Gracias a la suspensión neumática en ambos ejes, con doble horquilla delante y trapezoidal en el trasero. El sistema de control continuo de la amortiguación (CDC) garantiza que el confort está siempre muy presente.

No creo que muchos compren este coche para irse de tramo al Col de Turini, pero si se quiere un ‘punch’ más deportivo, el Flying Spur V8 S incorpora un modo Sport que mejora la respuesta de la transmisión y el motor, ofreciendo una respuesta más rápida al acelerador, así como una gestión más deportiva de la caja de cambios.

Y si la deportividad extrema no será algo que preocupe demasiado a los propietarios de este sedán de lujo, los consumos tampoco creo que le puedan quitar el sueño, aunque hay que decir que esta versión incorpora una serie de novedades para respetar tanto el bolsillo de su propietario como el medio ambiente: gracias a la desconexión de cilindros, a la inyección directa de alta presión o la avanzada gestión térmica, el Bentley Flying Spur V8 S consigue un consumo medio de 10,9 litros a los cien, mientras que las emisiones se quedan en 254 g/km: más potencia no significa más consumo y emisiones.

En definitiva: Bentley ofrece a sus clientes una opción con un carácter más deportivo pero sin perder refinamiento, imagen y lujo. En su interior, cuatro habitantes gozarán de un habitáculo con la máxima tecnología también en términos de entretenimiento, con pantallas para los asientos traseros. Un poderoso sistema de audio y un sistema de climatización de primer nivel ayudarán a que sus afortunados ocupantes se sientan realmente especiales.

Un punto de acceso Wi-Fi permitirá también disfrutar de tu música 'on-line' favorita así como poder trabajar desde el coche: tanto si lo utilizas para ir al Casino de Mónaco como para acudir a tu oficina de Manhattan, este coche seguro que te convence.

Como te decía, se presentará en el Salón de Ginebra 2016, para llegar poco después a los concesionarios de la marca. No conocemos el precio, pero a buen seguro se colocará de nuevo entre el V8 y el W12, lo que supondrá un precio en España de unos 230.000 euros.

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En particular esta primera edición especial del BMW i8 muestra el color exclusivo Protonic Red con detalles en Frozen Grey metalizado, combina llantas de tono Orbit Grey con radios en mate y calza neumáticos 215/45 R20 delante y 245/40 R20 detrás.

En el interior del BMW destaca el logo ‘i8’ sobre los reposacabezas de los asientos delanteros e identificación «Protonic Red Edition» para los listones de los umbrales de puerta. La tapicería de los asientos presenta pespuntes dobles en rojo, lo mismo que los guarnecidos de las puertas y los laterales posteriores del habitáculo. Además los embellecedores de la consola central y del tablero de instrumentos son de fibra carbono como las manetas en las puertas; en el selector del cambio las aplicaciones cerámicas son negras. Por último los cinturones de seguridad son grises, mientras que las alfombrillas especiales llevan bordes de piel y costuras rojas.

Desde la marca afirman que el BMW i8 Protonic Red tendrá un sobreprecio aproximado de 10.000 euros sobre el modelo ‘normal’ y que su fabricación empezará en julio de 2016 en la planta de Leipzig. Únicamente se podrá adquirir durante un tiempo limitado; concretamente admitirán pedidos hasta el final del presente año, así que date prisa si no quieres quedarte sin él.

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Con esa longitud, el XLV podrá albergar hasta siete ocupantes y tendrá unos espectaculares 720 litros de espacio de carga no muy lejos de los 735 que por ejemplo tiene el Volkswagen Touran en la categoría de monovolumen.

Este nuevo SsangYong XLV puede ser el primero de lo que los mismos responsables de la marca han llamado monovolumen crossover y no es de extrañar, pues ese espacio no tendrá rival en un segmento tan competido. Un estilo poco habitual que el XLV se encargará de hacer propio para así atraer a esos clientes que buscan el diseño SUV con las capacidades habitacionales de un monovolumen.

No sólo el diseño será lo que comparta con el Tivoli porque los motores también van a ser los mismos: 1.6 diésel de 115 CV disponible con cambio manual y en opción automático y el gasolina 1.6 de 128 CV sólo con cambio manual. Ambos cumplen la normativa Euro 6.

Las primeras unidades estarán disponibles esta primavera y en la marca se espera que el SsangYong XLV les de las mismas alegrías que el Tivoli. ¿Tú que opinas?

El Spyker C8 Preliator sigue la tendencia de su antecesor, el Spyker C8 Aileron. Se trata de un coupé biplaza con un diseño arrebatador, con guiños al pasado y toques muy tecnológicos y exclusivos, como el uso del LED tanto delante como detrás. Estéticamente, es una evolución lógica de la marca, manteniendo un estilo muy claro y claramente enfocado hacia el lujo y la exclusividad.

El nombre de Preliator no puede ser más adecuado: significa ‘guerrero’ o ‘de combate’ en Latín, homenajeando a los luchadores que surcaron los cielos europeos a bordo de aviones Spyker durante la Primera Guerra Mundial. Pero no te engañes, seguro que también es un claro guiño a los graves problemas financieros de la marca que ha sufrido en los últimos tiempos, una lucha constante por mantenerse a flote.

Sin duda, la principal sorpresa del Spyker C8 Preliator es la mecánica: riesgo 0. Se ha optado por la misma mecánica que lleva moviendo a los Spyker desde su nacimiento: un V8 de origen Audi con 4,2 litros que en esta ocasión aumenta su potencia hasta los 525 CV. Para los más puristas, este Spyker podrá montar una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática, también de seis: el sistema del cambio de marchas al aire en el interior es una maravilla del diseño.

El interior es pura ostentación y lujo clásico: cuero, aluminio cepillado y detalles elaborados de manera completamente artesanal crean un habitáculo tremendamente apetecible. Te recuerdo que Spyker ya no fabrica sus coches en Holanda y este nuevo C8 Preliator se producirá en la planta que la marca tiene alquilada en Inglaterra.

Para su puesta a punto, Spyker ha colaborado con Lotus para ofrecer un esquema de suspensión de doble horquilla que combina eficacia en curvas y un aceptable nivel de confort. La rigidez del conjunto se ha mejorado gracias a un nuevo chasis fabricado en aluminio.

Aunque el estilo es clásico, la tecnología está muy presente: los ocupantes del Spyker C8 Preliator podrán disfrutar de un equipo de sonido de alta gama, con bluetooth y una conectividad total para el iPhone. El sistema de navegación puede mostrar todos los detalles mediante un sistema Head-Up Display.

¿Su precio? Spyker ofrece exclusividad y mucho lujo: cada cliente podrá escoger todos los detalles de su coche. Por eso, 325.000 euros no me parece una cifra escandalosa para un deportivo así: ¡solamente se fabricarán 50 ejemplares!

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Es evidente que estéticamente, este Ferrari es una evolución natural del FF. Creado en el Ferrari Design, se inspira en dos grandes de la marca para ofrecernos detalles exquisitos: el Ferrari 330 GTC y el Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso. Sus líneas son ahora más voluptuosas, gracias en parte a una trasera mucho más musculosa: los pasos de rueda sobredimensionados, así como una caída del pilar C más pronunciada, ofrecen una sensación más liviana en la vista lateral.

Delante los cambios son menos importantes, renovando el paragolpes con una nueva parrilla frontal que recuerda a la del F12tdf. Pero sin duda, donde más cambia el Ferrari GTC4Lusso es en la parte trasera. ¡Por fin! ¡Un Ferrari de nuevo con cuatro pilotos traseros! La clásica imagen de la marca italiana vuelve a uno de sus modelos y no lo puede hacer de mejor manera: estos integran una trasera que se ve poderosa, gracias a las líneas rectas y a la limpieza y simetría general.

En el interior, el sustituto del FF mantiene el espacio y el lujo propio de las berlinettas más grandes de la marca. El carácter versátil del FF se mantiene en el GTC4Lusso, con un interior amplio y más utilizable que el del resto de ‘cavallinos’: los dueños del FF (y por ende, de su sustituto) hacen de media un 30% más kilómetros que con otros Ferrari.

La protagonista del interior, además de los nuevos asientos, es la pantalla del nuevo sistema de entretenimiento, una maravilla visual de 10,25 pulgadas, táctil y de alta definición, que integra el sistema Apple Car Play y un nivel de conectividad jamás visto en Ferrari. De nuevo, la fórmula estrenada por el FF, de contar con una cabina doble, se repite en su sustituto, con la renovación de la pantalla para el copiloto, ahora de mayor tamaño, para que este pueda controlar independientemente una serie de datos y elementos del coche.

Por supuesto, en el interior se ha trabajado con los mejores materiales y con un nivel de acabados de primer orden. Se espera que los pasajeros traseros puedan gozar de un espacio más que aceptable para realizar viajes largos, así como su propio sistema de entretenimiento para que estos se hagan más cortos. El maletero también mantiene un nivel de carga sorprendentemente bueno para un Ferrari: el objetivo está claro, debe seguir siendo el Ferrari más práctico.

Bajo el capó, el GTC4Lusso mantiene el mismo motor V12 de 6.3 litros atmosférico: mucho se había hablado sobre la posibilidad de montar sobrealimentación o algún tipo de apoyo eléctrico, pero parece que estas mejoras las reservan para el sucesor del F12, que previsiblemente llegará el año que viene. No obstante, resulta muy interesante cómo Ferrari ha conseguido crear un motor muy elástico sin recurrir a la sobrealimentación: el 80% del par está disponible desde el ralentí.

El aumento de potencia es ligero: 30 CV más que lo colocan al borde de la cifra mágica de 700 CV. Sus 690 CV se consiguen a 8.000 vueltas, por lo que ya te aseguro que su mecánica mantendrá todo el sabor Ferrari. No obstante, también han conseguido, como te decía, que la mayor parte de los 697 Nm de par estén disponibles desde las 1.750 vueltas, ofreciendo una mecánica muy elástica y perfecta para un coche como este: se puede rodar a bajas vueltas y de manera silenciosa para ir a buscar a los niños al cole y se puede rodar a 8.000 vueltas y ‘a cuchillo’ en tu circuito más cercano.

Versatilidad ante todo. En Ferrari aseguran que gracias al nuevo sistema de escape, los que quieran circular tranquilos disfrutarán de un ronroneo discreto que enfatiza el confort de marcha, mientras que en altas vueltas, su bramido te hará sacar esa típica ‘sonrisilla’ tonta. No tenemos cifras de consumos, pero sí de prestaciones: el Ferrari GTC4Lusso es capaz de acelerar de cero a cien en 3,4 segundos, mientras que la velocidad máxima se queda en los 335 km/h.

El nuevo Ferrari 2+2 mantiene el espíritu del FF pero mejorado en profundidad. Mantiene la tracción a las cuatro ruedas de su antecesor, con su sistema Ferrari 4RM, pero incorpora muchas mejoras, como la dirección dinámica en el eje trasero estrenada por el F12tdf. El nuevo sistema se llama Ferrari 4RM-S y promete conseguir un nivel dinámico en curvas espectacular.

Además, por si la tracción integral y la dirección en el eje trasero fueran poco, el GTC4Lusso incorpora la última evolución del Sistema de Control de Deslizamiento Lateral 4.0, además del diferencial electrónico E-Diff y de los amortiguadores SCM-E. Todo un arsenal de sistemas de control y ayuda a la conducción que permiten al nuevo Ferrari obtener una extraordinaria tracción en cualquier tipo de circunstancias, también con baja adherencia en lluvia o nieve.

La nueva suspensión mejora en confort sin mermar la deportividad, mientras que las novedades en el apartado estético, también ayudan a mejorar las cifras aerodinámicas: no dan el dato exacto, pero en Ferrari aseguran que el coeficiente aerodinámico es: “notablemente más bajo que en el FF.”

Así pues, el deportivo italiano tiene todo para que nos enamoremos locamente de él. Su imagen es espectacular, más deportiva e imponente que en el FF, con un interior lujoso y a la última tecnológicamente, con buena habitabilidad para cuatro pasajeros y un maletero más que aceptable. Sus 690 CV bajo el pedal derecho y un arsenal tecnológico que nos ayuda a dominarlos ponen la guinda al conjunto. ¿El Ferrari definitivo?

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Los alemanes dan una vuelta de tuerca más y exprimen al máximo el motor de cinco cilindros 2,5 TFSI del RS Q3 convencional para convertir al Audi RS Q3 performance en la versión más potente de todos los SUV que tiene la marca de los cuatro aros en el mercado.

Su rendimiento se dispara hasta los 367 CV y se acerca y mucho a los 380 CV del Mercedes GLA 45 AMG sin ir más lejos. Las principales mejoras en el motor afectan al radiador y a la bomba de gasolina que se han rediseñado y optimizado en su funcionamiento. Los números hablan por sí mismos: el Audi RS Q3 performance acelera en 0,4 segundos menos que el RS Q3 (baja el crono de 4,8 s. a 4,4) y ha ganado 20 km/h de velocidad punta: de 250 a 270 km/h.

¡Cifras de auténtico deportivo! Por eso RS Q3 Performance cuenta con un chasis 20 mm más cercano al suelo que el resto de la familia Q3, una caja S-tronic de siete velocidades con un funcionamiento más rápido, funciones deportivas como la salida lanzada o el doble embrague automático en reducciones y un sistema de tracción quattro con control vectorial del par a través del ESP, que permite repartir la fuerza motriz de forma selectiva entre cualquiera de las cuatro ruedas.

El Audi RS Q3 performance incorpora elementos específicos de diseño para esta versión tan especial: paragolpes y entradas de aire sobredimensionados, parrilla tipo ‘nido de abeja’, salidas de escape ovaladas y otra serie de detalles como un color exclusivo (azul metálico Ascari) diferencian a esta variante del resto de la gama en el exterior.

Dentro del SUV deportivo de Audi llaman la atención los asientos deportivos de cuero Alcantara con el logo RS Q3 bordado, el volante RS Sport de cuero achatado en su parte inferior, múltiples inserciones en carbono y costuras en azul. Destaca también el tablero de instrumentos con relojes de fondo gris en contraste con la numeración en blanco y una pantalla a color que muestra entre otros la presión del turbo, la temperatura del aceite y un cronómetro para medir el tiempo por vuelta en circuito.

En cuanto a equipamiento de serie, no faltan el ‘Audi Parking System Plus’, el navegador MMI, el sistema de sonido Audi, las luces LED y el sistema de climatización. Todo acorde con la palabra ‘deportividad’ que envuelve el coche.

Como te decía al principio, el Audi RS Q3 Performance debutará en el Salón de Ginebra 2016 y se lanzará al mercado en la segunda mitad del año aunque ya se pueden hacer encargos. A falta de que Top Gear pueda probarlo, ‘el señor de los anillos’ vuelve a sorprender con uno de sus coches.

Después de ser presentado en el pasado Salón de Ginebra 2015, un año después el fabricante de coches eléctricos registrado en Liechtenstein desde 2013, mostrará el modelo definitivo del nanoFlowcell Quantino.

Bajo su piel se encuentra un sistema de tracción total y cuatro motores eléctricos que entre todos suman 80 kW (unos 109 CV). La marca no ha dicho nada sobre prestaciones, pero se sabe que el anterior prototipo permitía una velocidad máxima de 200 km/h y una autonomía de más de 1.000 kilómetros, gracias a las llamadas 'baterías de flujo'.

Según nanoFlowcell, el modelo 2+2 de carrocería al estilo coupé ha sido totalmente actualizado, si bien resulta complicado encontrar diferencias con respecto al del año pasado. Durante la primera mitad de 2016, este Quantino se embarcará en una serie de pruebas de pre-producción y si todo va bien se acabará fabricando una pequeña tirada de vehículos para clientes.

La llegada de coches eléctricos como el nanoFlowcell Qantino ya no hay quien la pare, pero lo que hace falta es que el sobrecoste que aún tienen con respecto a uno normal se equipare con el ahorro a corto plazo en materia de consumo y emisiones, es decir combustible e impuestos.