El ideólogo de tal plan fue un tal Koji Sato, a la sazón, actual CEO de Toyota, que fue haciendo méritos (entre ellos esta tecnología auditiva) para ir escalando en la empresa nipona. Según publica Toyota Times, este ingeniero, que ha cambiado el mono de faena por la corbata, quería en 2010 "crear un sonido LC que heredara el ADN del LFA".

Sato y su equipo investigaron el ruido del LFA para saber de qué estaba hecho y por qué tenía esa sonoridad tan atractiva. El escape fue la clave de todo, ya que el ruido de admisión se acumulaba cuando las revoluciones subían. A partir de ahí se centraron en el V8 del LC, que partía con la virtud de carecer de turbos que redujeran el sonido.

Paso a paso, se instaló un generador de sonido o symposer, que viene a ser un tubo procedente del sistema de admisión hacia la cabina. Esta tarea fue ardua porque según Lexus había muy poco espacio para insertar la longitud de tubería necesaria que permitiera generar las frecuencias deseadas.

El siguiente paso fue incorporar un silenciador trasero con aletas activas para mandar los gases de escape por dos rutas diferentes: la primera de ellas era silenciosa y ayudaba a pasar las pruebas de ruido al permitir una conducción tranquila en carretera; y la segunda era más transgresora, puesto que dejaba del motor V8 se escaparan más sonidos sin silenciadores.

El ahora presidente de Toyota no quería ni en pintura añadir ruidos de motor falsos. Quería sonidos reales, por lo que decidió incorporar algunas variantes particulares para que no hubiera zumbidos que molestaran al conjunto del escape.

La opción por la que se decantó el fabricante nipón fue por el de la cancelación activa de ruido (ANC o Active Noise Cancelling, en inglés), que viene a ser la misma tecnología que utilizan los auriculares y audífonos. Este último sistema resulta mucho más eficiente debido a que engaña al cerebro humano aplicando el principio de interferencia destructiva. 

A grandes rasgos lo que sucede es que cuando dos ondas de sonido de la misma frecuencia se superponen, sus amplitudes se cancelan entre sí si tienen la misma magnitud y un desfase de 180 grados.

Para lograr esto en el interior de un automóvil, se utilizan pequeños micrófonos que graban el ruido de fondo en múltiples zonas. A partir de esas señales, la unidad de control del sistema de cancelación activa procesa las señales para dirigirlas en ondas de sonido contrarias a través de los altavoces del automóvil.

Esta tecnología de cancelación activa de ruido ha servido también para que los coches sean más ligeros, ya que con el ANC no es necesario utilizar tantos materiales para insonorizar el habitáculo.

Lexus ha seguido los pasos de Lotus, que también desarrolló un sistema de cancelación de ruido en 2009. En la actualidad ya son muchas más marcas como Honda, Land Rover o Nissan las que utilizan esa tecnología.

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Aun así, hay fabricantes que se empeñan en llevar la contraria a los que siguen apostando por la gasolina y el diésel. Sin ir más lejos, Stellantis presentó el pasado año una patente que tenía como objetivo recuperar los estímulos que transmiten los motores de combustión y simular su vibración. 

Este novedoso sistema, llamado Active Sound Enhancement (ASE) y Active Vibration System Enhancement (AVE), se ha patentado ante la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI). Va dirigido explícitamente a coches con gran potencia y todo apunta que para instalarlo se va a elegir el Dodge Charger Daytona totalmente eléctrico.

Dodge está yendo a una velocidad de vértigo con que sus eléctricos sigan sonando a térmicos. Por esta razón, ya ha presentado su escape con cámara Fratazonic, cuyo fin es generar notas de escape artificiales para el Charger Daytona. Pero es que si se lleva a cabo el sistema ASE/AVE sería mucho más sentido, más potente. 

Esta nueva función tiene como finalidad recrear las vibraciones que normalmente se experimentarían con un vehículo de gasolina, presumiblemente un muscle car con un motor V8 biturbo.

Mopar Insiders ha mostrado la patente, donde se recoge que estas vibraciones podrían introducirse de varias maneras. Una de esas posibilidades sería utilizar un generador de fuerza para hacer vibrar el chasis o la carrocería del vehículo con varios sensores que envíen información sobre los parámetros de conducción. 

Otra opción podría contener sensaciones enviadas a puntos de contacto clave, como el volante y el asiento del conductor, reproduciendo lo que podría ser una plataforma de carreras de simulación de alta gama con retroalimentación de fuerza y motores montados en sillas que aparentan un momento real.

El componente ASE lleva incluídos altavoces interiores y exteriores, además del “escape”, que reaccionarán a los sensores que monitorean parámetros como la velocidad del motor, la aceleración, la velocidad de las ruedas y el par motor. 

Este sistema ha tenido anteriormente diferentes variaciones que ya se instalaron en vehículos eléctricos y motores de combustión interna, que transmitían ruidos artificiales del motor a la cabina. Sin embargo, el elemento de vibración podría añadir una dimensión extra a los vehículos eléctricos de alto rendimiento.

Pero habrá voces incrédulas de que un coche con motor eléctrico pueda tener la misma sonoridad que uno de combustión interna. Hasta que no se instale en uno de cero emisiones y lo podamos comprobar in situ siempre nos quedará el rugido de cualquier V8 o V12 que nos ponen los pelos como escarpias. Pero quién sabe, igual este experimento puede cuajar y Stellantis se hace de oro...

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La compañía con sede en Coventry, Inglaterra, quiere cerrar el capítulo de los motores de combustión con este V8, ya que se encamina hacia hacia el futuro eléctrico a partir de 2025. Antes ha realizado unas grabaciones en el interior del habitáculo y desde fuera del vehículo, que capturan el inconfundible sonido sobrealimentado del propulsor del F-Type.

Las grabaciones se realizaron en una cámara semianecoica (que está revestida -salvo el suelo- de material adsorbente para evitar la reflexión de las ondas) del Engineering Centre de Gaydon. En esta sala se ha desarrollado y probado el refinamiento y la calidad del sonido de los vehículos de Jaguar. 

En esta misma sala fue donde se creó el tono de escape original del F-Type. En esta ocasión, se optó por un R 75 Coupé en color Ligurian Satin Black para crear las pistas de 30 y 47 segundos con varios cambios de marcha y aceleraciones.

Charles Richardson, Senior Sound Engineer de Jaguar, declaró que el sonido del motor de este vehículo es "único" gracias al minucioso trabajo de optimización que llevan a cabo "para desarrollar toda la propulsión, especialmente los sistemas de inducción y escape", dijo. 

El ejecutivo de la marca del Reino Unido especificó también que pasaron por más de 85 versiones antes de sacar el vehículo al mercado y han seguido evolucionando constantemente desde entonces. 

"El resultado de nuestro trabajo es ese sonido que escuchamos al conducir el F-Type R 75 y queremos que las próximas generaciones puedan disfrutarlo también. Por tanto, nos llena de orgullo poder conservarlo en la Biblioteca Británica", agregó Richardson.

El sonido del motor V8 se conservará en instituciones de diferentes países como muestra del cariño que se le tiene en todo el mundo al famoso rugido de la marca. Se escogió para la grabación un F-Type R 75 Coupé MY24, una edición especial que rinde homenaje a la versión final de este modelo y a los 75 años de deportivos Jaguar. 

Se ofrece únicamente con tracción total e incorpora un motor V8 5.0 sobrealimentado con 575 CV y 700 Nm de par que permite pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 300 km/h.

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Esta compañía está especializada en la fabricación de escapes para deportivos de este tipo, así que es el lugar perfecto para llevar este Chevrolet al siguiente nivel. Eso sí, antes de hacer nada, había que comprobar cómo era el coche de serie en un banco de pruebas.

Aquí, el Z06 entregó 648 CV de potencia y 603 Nm de par motor en las ruedas, lo cual es sorprendente. Eso sí, lo que le espera a esta unidad la llevará mucho más allá, ya que el youtuber ha mencionado que tiene pensado competir con él en un futuro. Es probable que lleguen más mejoras en el futuro, pero el escape era el punto de partida y, tras solo unos días, estuvo listo.

Más potencia y un sonido espectacular

En el siguiente vídeo de este creador de contenido ya hemos podido ver el resultado del escape de Fabspeed. Con él, se esperaba una cierta mejora de rendimiento, así como un sonido aún más increíble. Sin embargo, como se puede escuchar, se han superado las expectativas.

De entrada, basta con fijarse en los detalles para comprobar los cambios que ha recibido este Chevrolet Corvette. Por ejemplo, ya no hay silenciador y las salidas del escape están ahora decoradas con carbono, lo que además les da un aspecto casi de fábrica. Ahora bien, nada más lejos de la realidad, ya que este conjunto es unos 15 kg más ligeros que el original.

No obstante, eso no es todo. Tras montar este escape, se volvió a subir al coche al banco de pruebas y ahí se pudo comprobar una clara mejora en sus prestaciones. Concretamente, los datos registrados son una potencia de 675 CV y 625 Nm de par motor. El coche ya rendía de maravilla, pero ahora lo hará aún más.

Aun así, la mejora más clara se encuentra en el sonido. Por supuesto, en un vídeo no podemos percibirlo con toda la fidelidad, pero es innegable que ahora este deportivo estadounidense produce una sinfonía mucho más amenazante. Sin duda, ahora este Corvette Z06 estará rodeado de un terremoto allá por donde pase.

Con esto, el youtuber Street Speed 717 asegura que ha logrado su objetivo, ya que sentía que el coche debía sonar y sentirse algo más brutal. Además, afirma que el escape está totalmente homologado y cumple los niveles de emisiones requeridos, así que no supondrá ningún quebradero de cabeza. Eso hace que este escape sea aún mejor, ¿verdad?

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Este último producto de la compañía especializada en sistemas de escape ha sido desvelado en el SEMA 2022. Se llama Active Performance Sound y básicamente consiste en unos altavoces colocados donde deberían situarse las salidas de escape, los cuales son controlados desde una app en el smartphone. 

De esta forma, con esta aplicación se abren multitud de posibilidades, ya que el sonido que emiten esos altavoces no es único. Es posible elegir entre un amplio rango de modelos cuyo sonido se puede emular, entre los que se encuentra el Ford Mustang Shelby GT500, el Chevrolet Corvette e incluso el Chevrolet Camaro. Sí, el sonido de un Camaro en un Ford.

Aun así, eso no es todo, ya que cada sonido cuenta con diversos parámetros que se pueden manejar. Por ejemplo, se puede aumentar o reducir el sonido, así como se puede variar la agresividad con tres modos preconfigurados: Touring, Atak y S-Type. 

De esta manera, el resultado en el Mustang Mach-E es el que podéis escuchar en varios vídeos de YouTube y reconocemos que es sorprendente. Sí, no deja de ser algo falso y siempre escogeríamos un motor de combustión real sobre esta opción. Sin embargo, es una alternativa más y aporta sonidos más naturales que el de coches como el Dodge Charger Daytona SRT eléctrico.

Además, esto no será todo, ya que Borla ha señalado que el Active Performance Sound incluirá en un futuro próximo un ecualizador para que cada usuario configure el sonido a su antojo. Y si no quieres complicarte la vida, también habrá actualizaciones mensuales con nuevos sonidos. No es lo más emocionante del mundo, pero así parece que será el futuro...

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Así podéis comprobarlo en el vídeo que acompaña a estas líneas. Como podéis escuchar, los modos ‘Silencioso’, ‘Normal’, ‘Deportivo’ y ‘Circuito’ del escape tienen unas grandes diferencias entre sí. Así, podremos hacer que el sonido del Ford Mustang pase de ser uno relativamente discreto -aunque también llamativo-, a uno de lo más bronco y espectacular. Esto se consigue mediante una especie de mariposa situada en las salidas centrales del escape, la cual se abre cada vez más en función de la configuración que tengamos seleccionada. 

Por defecto, al arrancar el coche nos encontraremos con el ‘Silencioso’ activado. Y es que no queremos enfadar a los vecinos cada vez que arranquemos nuestro coche, ¿no? Sin embargo, a medida que avanzamos entre los modos que ofrece este modelo, el sonido del Ford Mustang va cobrando vida. Si te apasiona el rugido del V8, ten por seguro que la opción ‘Circuito’ será tu mejor amiga durante la mayor parte del tiempo -especialmente, cuando entres en un túnel-.

Esta selección la podemos realizar de manera manual, pero también se lleva a cabo automáticamente en función del modo de conducción que tengamos seleccionado. Hay uno para casi cualquier situación: ‘Normal’, ‘Deportivo’, ‘Deportivo+’, ‘Circuito’, ‘Carril de aceleración’ y ‘Nieve y mojado’.

En definitiva, el sonido del Ford Mustang es una de las características que más le definen, junto a sus cifras en cuanto a prestaciones. Con un motor V8 que rinde 450 CV, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima electrónicamente limitada a 250 km/h. Sin duda, una de las opciones más llamativas del mercado en la actualidad.

Y eso es precisamente lo que pasa en este vídeo, donde un 911 GT3 991 monta unos escapes modificados por Armitryx que suenan una barbaridad. es la guinda a un deportivo de los de verdad.

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¿De qué coche hablamos? De un deportivo con un motor bóxer de 4,0 litros que desarrolla una cifra redonda de potencia: 500 CV. lo mejor de todo es que este motor atmosférico es capaz de estirarse hasta las 9.000 vueltas y ofrecer un sonido brutal que en el vídeo se muestra perfectamente ante el asombro de las personas que están presenciando la escena (y que parece que le están esperando, ya que el propio conductor del Porsche se comunica con ellos mediante una ráfaga de largas).

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Siguiendo con los datos del Porsche 911 GT3 2018 de la imagen, alcanza una velocidad punta de 320 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos con un consumo medio que roza los 13,0 litros cada 100 kilómetros.

No nos enrollamos, dale al play y disfruta del sonido y de este Porsche 911. 

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Entre las modificaciones más frecuentadas por los amantes de los coches hay una que destaca por encima de todas: las salidas de escape. Un cambio que consigue que arrancar el coche cada mañana te ponga una sonrisa en la cara. Se trata de un factor emocional muy valorado entre los conductores. Pero, en Rusia a alguien se le ha ido el tubo de escape un poco de las manos…

Tubo de escape enorme 

En Rusia pasan cosas que no podrían pasar en ningún otro lugar del mundo. Será por el Vodka o el extremo frío que tienen que aguantar… Esta vez un conductor le ha puesto una salida de escape monstruosa y de un tamaño demasiado grande. De hecho, le sienta realmente mal. 

El sonido de un coche es un detalle muy importante que los conductores tienen muy en cuenta. De hecho, hasta los fabricantes de coches trabajan en este aspecto y por eso las versiones más deportivas de sus modelos equipan sistemas de escape más radicales con un sonido más imponente. 

Y en algunas ocasiones, no solo se trata del sonido, si no que también es importante como lucen esos grandes tubos de escape en la zaga del coche y la imagen deportiva que le imprime. Eso es una cosa y la monstruosidad que le ha puesto este conductor es otra muy distinta. 

Es un tubo de escape enorme, descompensado con el coche que parece haber sido incrustado en la zaga a golpes… Cabe el pie de un adulto entero del tubo de escape y sigue sobrando hueco del tamaño que tiene. Sin duda, es una de las modificaciones más feas que vas a ver nunca. Esperemos que por lo menos suene bien…

En el vídeo de Armytrix con este Corvette Z06 nos enseña cómo cambia 'la voz' del coche gracias a un nuevo sistema de escape manufacturado por esta empresa especializada en reprogramaciones de centralita como en equipos de escape.

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La última evolución del Chevrolet Corvette es un modelo de por sí ya da mucho juego. Si has tenido el placer de escuchar uno en vivo, sabrás que hay pocos coches nuevos con sonidos de escape tan deliciosos como el del Corvette C7 Z06, su desarrollo conjunto con el coche de carreras, el Corvette C7.R para el campeonato americano IMSA o, hasta el año pasado, el Mundial de Resistencia (WEC), disputando carreras como las míticas 24 horas de Le Mans, propicia que la mecánica sea casi idéntica y que el coche de calle sea casi un coche de carreras.

Sea como fuere, tanto en vivo como 'enlatado', no te puedes perder un rugido tan brutal y estremecedor como el sonido del Corvette C7 Z06 preparado equipado con un sistema de escape Armytrix.

Te van a recordar los mejores sonidos de 2017, pero no. Estos comen a parte. 

Los días de entre semana pueden ser largos y tediosos, pero para que preparares el finde tienes esta tanda de cochazos.

No hay mejor remedio y lo sabes... Una ración cargada de adrenalina para cargar combustible y pasar este temporal de frío que nos acecha. ¡A por ello!

Nada como los escapes de estos coches para motivarte a tope, sube el volumen de tus altavoces y prepárate, que lo que viene ¡es un subidón!

A cada cual es más cañero, sube tus altavoces

Para la ocasión modelos de todos los colores, de Lamborghini, Audi y BMW más otros que son habituales en este tipo concentraciones. Nunca nos vamos a acostumbrar a oírlos. A cada cual mejor y con alguna que otra sorpresa en cuanto a diseños. A ver que te parecen.

La mayoría de ellos incluyen modificaciones mecánicas, pero también retocan la estética. ¡Son una locura! Unos para bien y otros... ¡Para mejor! Son espectaculares...

Imposible elegir sólo uno

Lo que es seguro es que estos coches lo petan. ¿Y por qué? Como ya imaginas, van equipados hasta los topes para producir un sonido áspero y abroncado, de esos que hacen que la gente gire sus cuellos que quedarse flipando. Apreciar la diferencia entre todos ellos es como comer caviar del bueno.

¿Preparado? Dale al play y ponte cómodo, es hora de disfrutar de lo lindo...

Por eso, esta recopilación con los sonidos de escape más espectaculares de 2017 es oro puro para cualquier ‘petrolhead’. Y estarás de acuerdo conmigo después de que lo veas. 

Mientras los fabricantes trabajan por dar a su coche eléctrico un sonido agradable, nosotros hacemos la vista gorda y todavía nos deleitamos con melodías como las procedentes del BMW M4, del Jaguar F-Type SVR o del Nissan GT-R, por ejemplo. ¡Pero hay muchos más! Incluso algún compacto deportivo.

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Han sido los chicos del canal de YouTube 'JWT Supercars' los que se han encargado de recordarnos con esta recopilación de los coches que mejor suenan que 2017 ha sido un gran año. El vídeo dura 14 minutos… pero es un regalo para tu vista y tus oídos. 

¿Ya has encontrado a tu favorito? Es difícil… ¡en las imágenes verás muchísima calidad y para todos los gustos! Aunque si tienes debilidad por los seis cilindros, aquí tienes los cinco V6 que mejor suenan de la historia.

Te recuerdo que el nuevo Ford Mustang 2018 fue presentado hace unos días en el pasado Salón de Detroit y, desde entonces, no ha dejado de sorprender. Yo no sé cual comprarme, si el que ves en la galería de arriba o el Ford Mustang Shelby Super Snake 50 Aniversario.

Llega el Ford Mustang híbrido. Estás leyendo bien, no te saques los ojos

El vídeo del sonido del escape activo del Ford Mustang 2018, colgado por un trabajador de Ford, ha dado rápidamente la vuelta al mundo. No es de extrañar si tienes en cuenta el bramido que sale por sus cuatro espectaculares salidas de escape.

Este novedoso escape activo del Ford Mustang permite al conductor regular la intensidad del sonido que queramos emitir fuera de nuestro coche. Tenemos el modo normal, con el que ojo ya suena bastante y luego el que yo llamo el ‘modo espantasuegras’. Sin lugar a dudas el último es mi favorito.

New Active Valve Performance Exhaust sounds sweet! #Mustang pic.twitter.com/yR4Wp0uuF6

— Dan Jones (@D4N_J0NE5) 17 de enero de 2017

Te recuerdo, eso sí, que el mayor cambio estará en la transmisión del Ford: mientras que las versiones manuales mantendrán la caja de seis relaciones ya empleada por el modelo anterior, el Ford Mustang 2018 configurado con cambio automático montará una nueva caja de diez relaciones.

No te pierdas el vídeo de arriba con el sonido del escape activo del nuevo Ford Mustang 2018. ¿Qué te parece?

¿No conoces al Mercedes C63 AMG? Déjame que te de unos datos: se trata de la versión más deportiva del Mercedes Clase C, monta un motor V8 de cuatro litros que entrega 476 CV -510 en la versión S- de potencia al tren trasero, gestionados mediante una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones, encargada de digerir los 650 Nm de par máximo que el corazón AMG puede servir. Su precio es de 93.325 euros -102.625 para el S-, lo que le sitúa como rival directo de, por ejemplo, el BMW M3.

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Pero centrémonos en el escape diseñado por Akrapovič para el Mercedes C63 AMG: se trata de un sistema de alto rendimiento construido en titanio que reduce un 45% su peso -13 kg menos- con respecto a la pieza original del coche. Además, gracias a él el C63 AMG desarrolla hasta 8 CV más e incrementa su par en 28 Nm, con lo que queda claro que los creadores no se han centrado sólo en el sonido.

Y lo mejor de todo es que la mejora no sólo se traduce en cifras, sino también en la experiencia de conducción. Gracias a las distintas válvulas situadas en su interior, el nuevo escape de Akrapovič es capaz de proporcionar tres sonidos distintos a elegir por el conductor: desde uno más civilizado disponible en el modo Normal, hasta todo un espectáculo de decibelios otorgado por el modo Sport+. Para sentirte como Thor, el dios del trueno, no necesitarás ningún martillo…

Haz click en el vídeo superior y sube el volumen de tus altavoces para alucinar con el sonido que en Akrapovič han sabido sacarle al C63 AMG. 

Vuelve la leyenda: Jaguar volverá a fabricar el mítico Jaguar XKSS

Pero aquí lo interesante es el vídeo, ¡vaya pasada! Jaguar no dudó en cerrar al tráfico uno de los puentes más míticos de Manhattan para que el conductor del F-Type, a buen seguro, haya logrado sacar una sonrisa casi perpetua. Con las válvulas de escape abiertas, el sonido es sencillamente atronador, un sonido que se incrementa todavía más al estar dentro del túnel.

Tendré que esperar a ponerme a sus mandos si el rugido del Jaguar F-Type SVR es todavía más bestia que el del ya su hermano pequeño, el F-Type R. En cualquier caso, Jaguar ha conseguido que sus deportivos, además de diseño y prestaciones, consigan un sonido que ya es la seña de identidad. ¡Y nos quedan muchos más proyectos 'sonoros' por delante!

Presentado en el pasado Salón de Nueva York, el F-Type SVR llegará muy pronto a los concesionarios españoles, eso sí, por un precio solamente al alcance de muy pocos: desde 158.600 euros.

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