¿Qué es el ciclo WLTP y por qué hay tanto revuelo en España? 

Aquí tienes los coches que serán víctimas del nuevo ciclo WLTP

Por si aún no estás al tanto de cómo puede afectar el ciclo WLTP en España, debes saber que se trata de un nuevo sistema de homologación para los automóviles de nueva factura que mejora sustancialmente al extinto NEDC a la hora de evaluar la contaminación emitida por cada pieza puesta en el mercado... haciendo los registros más fiables y acordes al uso real que un usuario medio le daría a su vehículo. En esencia los cambios se dejarán notar en las cifras de consumos oficiales -que dejarán de parecerte un chiste de mal gusto- y en la más que probable desaparición de unos cuantos modelos que, por mucho empeño que pongan las marcas de coches, no podrían pasar las nuevas pruebas sin arrojar unos valores que harían escandalizarse al mismísimo creador del primer motor Hemi. 

Las ventas en agosto por el WLTP: una locura detrás de otra

Como ya te habrás imaginado, todos los fabricantes asistían con temor a los distintos test realizados a sus vehículos bajo el yugo de la nueva reglamentación y, tal como esperaban, saltaron las alarmas con varios de sus modelos ante la imposibilidad que tenían éstos -y sus motores, claro- para ajustarse a los nuevos límites impuestos por la normativa. Puede que creas que la mejor opción es dejar de fabricarlos hasta tener un parche que solucione el problema... pero ese plan tiene una pequeña fisura: el estocaje acumulado. ¿Cómo darle salida al material ya ensamblado que no podría ser cambiado de manos tras el día 1 de septiembre? Muy fácil: automatriculándolo. 

¿Te resulta extraño el término? Es muy sencillo: la automatriculación consiste en el registro de la venta de un coche por parte de su propia marca sin que haya un cliente final determinado que vaya a recibirlo. Sí, la idea no parece muy inteligente teniendo en cuenta que en el momento que a un automóvil se le colocan las placas pierde una cuantiosa porción de su valor... pero en este caso está totalmente justificado: de este modo hay menos que perder y la posible imposición del nuevo ciclo no podría afectar a estos vehículos al estar ya dentro del mercado como ‘usados’. Es una maniobra maestra... que explica las cifras de ventas en agosto por el WLTP. 

Sé que te interesan dichas cifras... y te daré unos cuantos datos facilitados por FACONAUTO: según las cuentas oficiales, en el mes de agosto de 2018 se han vendido 107.692 vehículos que, evidentemente, resulta una cifra sorprendente teniendo en cuenta que por temporalidad se trata de uno de los períodos en los que más se resienten las ventas todos los años. Y por si no terminas de creerlo, aquí tienes la prueba: se ha producido un incremento de un 48,7% con respecto al mismo acotado estival de 2017. Y ahora, las risas: 5.114 unidades del Kia Carens salieron de sus concesionarios con las matrículas puestas, con 150 piezas del Porsche Cayenne y 168 del Subaru Forester haciendo lo propio. Sí, los números chirrían: el modelo coreano ha crecido un 677% con respecto al año pasado, con el alemán subiendo la apuesta hasta el 971% y el japonés imitándole con un 216. En el fondo es hasta normal... pero resulta tronchante ver cosas así cuando todo hijo de vecino asegura ser el más eficiente. 

¿Buscas coche nuevo? Aquí tienes todo el mercado. 

VÍDEO: Así es el nuevo protocolo WLTP de emisiones en España

Hablamos de un nuevo ciclo de homologación de vehículos nuevos que pretende averiguar principalmente el consumo de combustible, las emisiones de CO2, las partículas contaminantes y el gasto de energía en vehículos con sistemas de propulsión alternativos, como híbridos o eléctricos, de una manera más ajustada a la realidad. 

No te pierdas: ¿Peligran los SUV con la nueva normativa de consumo?

Desde septiembre de 2017 se trabaja ya con este protocolo, que llega para sustituir al anterior NEDC, diseñado en 1980 -ya estaba anticuado-, que tantos quebraderos de cabeza ha traído y tan cuestionado ha sido últimamente. Principalmente, porque se basaba en conducción teórica y no en situaciones reales de conducción. 

Dado que la movilidad está cambiando, también tiene que cambiar la forma en la que esta se regula. Y es ese el papel con el que llega la normativa WLTP. Ahora bien, ¿te has preguntado cómo puede afectarte este nuevo ciclo? Es cierto que hay algún punto negativo de momento, pero debes tener en cuenta que está en periodo de transición. 

Nueva normativa WLTP: ¿en qué consiste realmente?

El objetivo del ciclo de homologación WLTP es mejorar la precisión a la hora de calcular el consumo y las emisiones que genera un vehículo en conducción real (lo que ayudará a los coches a ganarse también la pegatina DGT más apropiada). A continuación tienes algunas de las claves para poder comprender de una manera más fácil y clara las diferencias entre un modo y otro. El objetivo es mejorar la información de cara al comprador sobre el CO2 que emiten los coches, el resto de partículas contaminantes o simplemente el consumo más cerca de la realidad.

El NEDC se basaba en un test de homologación realizado en una especie de laboratorio, en condiciones óptimas que estaban lejos de las condiciones reales que podías encontrar en la carretera. ¿Qué significaba eso? Pues que tanto los consumos como las emisiones eran prácticamente inalcanzables cuando cualquier mortal se ponía al volante del coche. 

La nueva normativa sobre emisiones contará con pruebas mucho más duras a los vehículos nuevos que quieran ser homologados. Las pruebas serán más largas, 30 minutos en lugar de los 20 minutos actuales, también recorrerán una distancia mucho más larga, para comprobar el consumo y las emisiones en los diferentes escenarios de la vida real. Esta sin duda es una de las grandes novedades del WLTP: las pruebas se realizarán en todo tipo de entornos para intentar ser lo más próximo posible a la realidad. Las velocidades máximas en cada tramo aumentarán y ojo porque las cifras pueden cambiar de manera drástica, especialmente en más de un coche híbrido: ¡los SUV que menos consumen lo pasarán muy mal cuando se acabe la electricidad!

El NEDC pasaba del diferente equipamiento opcional y del peso del mismo, algo que el WLTP sí tendrá presenta. El nuevo protocolo de homologación sí tendrá presente el equipamiento opcional y aunque todavía no sabemos cómo se realizará, imagino que se aplicará un protocolo de equipamiento extra similar para todos los productos probados. ¿O acaso se probarán vehículos con los diferentes equipamientos posibles? Mucho me sorprendería esto último.

Así te puede afectar la normativa WLTP en España: pros

Con la nueva normativa WLTP, las emisiones y los consumos reflejarán datos más ajustados a la realidad, ya que se harán frenadas y aceleraciones más fuertes, así como velocidad media más alta (se evaluarán hasta cuatro velocidades diferentes)… con el único objetivo de recrear diferentes situaciones de conducción y sus repercusiones. 

Esto quiere decir que, al contrario de lo que pasaba con la normativa NEDC, podrás conocer valores más adecuados a los que conseguirás con tu coche en el día a día. ¡La información es poder!

Puede que siga habiendo alguna que otra diferencia en las cifras, pero no será tan importante como con el procedimiento NEDC. ¿Sabes que EEUU rebajará su nivel de exigencia en emisiones?

Dado que la normativa WLTP no descuida ninguno de los valores -positivos y negativos- que pueden influir en el consumo y emisiones de los coches nuevos, tendrás mucha más información en tu mano y eso incluso te permitirá analizar entre varios modelos similares a la hora de decidirte a comprar un nuevo vehículo: el consumo en la ficha técnica será una variable que tomará mucha más relevancia a la hora de comprar un coche, ya sean diésel o gasolina. Mientras que las emisiones reales podrán hacer que algunos vehículos incrementen de precio notablemente, siendo en conjunto un proceso de compra mucho más justo y real. Ojo porque los coches eléctricos también sufrirán el WLTP: ahora la autonomía eléctrica será mucho más real y eso podrá hacer echar para atrás a más de un posible comprador.

Es probable que en el certificado de tu coche veamos unas mayores emisiones de CO2 de g/km, pero eso es debido a que el proceso es más riguroso y largo; sin embargo, esto no significa que el consumo real de tu coche vaya a incrementar con la normativa WLTP. Algunas marcas están modificando los motores de sus vehículos, pero eso puede afectar a la potencia, pero no al consumo: es más, ¡incluso pueden bajar!

El escándalo del ‘Dieselgate’ provocó un shock a nivel mundial y un gran malestar y decepción entre los propietarios de los vehículos afectados, algunos de los cuales tuvieron que dejar que devolver sus coches a Volkswagen incluso. Además, se estima que se perdieron millones de euros en impuestos por este motivo. Esta normativa pretende que esta situación no vuelva a darse nunca más.

Así te puede afectar la normativa WLTP en España: contras

Aquí puedes ver los coches que van a perder potencia con el ciclo WLTP y ese, sin duda, puede ser uno de los grandes problemas de este nuevo ciclo de homologación. La cuestión aquí es que diferentes motores deberán ser modificados con seriedad para poder mantener la homologación en los principales mercados europeos y algunos casos, los motores resultantes sufrirán una ligera pérdida de potencia. Pero este no es el peor de los problemas.

Las marcas están haciendo números y sacando cuentas: en ocasiones es más rentable dejar de fabricar un coche que adaptarlo a la nueva normativa WLTP. Es el caso por ejemplo de un mito, el BMW M3, que ya ha dejado de fabricarse ya que no salía rentable transformarlo a estas alturas de su vida comercial. Otros, como el Renault Clio RS han desaparecido temporalmente del catálogo a la espera de lo que pudiera pasar...

Si has entrado en el configurador de Porsche recientemente es probable que hayas recibido un mensaje como este: “Actualmente, el modelo seleccionado no está disponible para su configuración como vehículo nuevo. Sin embargo, queremos darle la oportunidad de seguir examinándolo en el Car Configurator. Para más información sobre vehículos en stock y de re-estreno, le rogamos que se ponga en contacto con su Centro Oficial Porsche”.

Los de Stuttgart han decidido restringir temporalmente las entregas de coches nuevos para adaptarlos al nuevo ciclo WLTP; igualmente lo ha hecho BMW y Volkswagen. Por tanto, si estás buscando estrenar un coche, es probable que tengas que echarle paciencia porque esta práctica podría extenderse.   

Para hallar los valores más precisos, con el WLTP se tienen en cuenta las diferencias en el equipamiento del vehículo (incluidos los extras opcionales) en toda la gama del modelo. Eso podría ocasionar una mayor subida del peso, de las emisiones y, por consiguiente, del precio. 

Con la normativa WLTP, algunos coches presentarían emisiones de CO2 más elevadas. Y claro, a mayores emisiones, mayor será lo que tendrás que pagar por el impuesto de matriculación.

Te contamos todo sobre el impuesto de circulación 2018

Y teniendo en cuenta el lío con los dos ciclos de homologación -WLTP y NEDC- está claro que el cliente optaría por un coche que mantenga el ciclo antiguo y que, por tanto, pague menos o incluso estuviera exento por no superar los 120 g de CO2 por km recorrido. Por eso, es necesario que se aplique un sistema de impuestos a las emisiones de CO2 realista cuanto antes.

Normativa WLTP en España: Moratoria

A pesar de que desde 2017 se debería estar trabajando bajo las exigencias del WLTP, los fabricantes han seguido apostando por no actualizarse. El coste de las modificaciones y los esfuerzos tecnológicos no les debía compensar y no han sabido ni querido adoptar medidas que llevaran a presentar desde el 1 de septiembre de 2018 toda su gama con homologación según el nuevo ciclo .

Ante la situación y la presión, no solo de fabricantes, sino de diferentes frentes del implicados en el sector automotriz, el Consejo de Ministros del pasado 31 de agosto ha decidido aplicar una moratoria en la aplicación del WLTP hasta el 31 de diciembre de 2020. Esto deja otros dos años a los fabricantes para su adaptación definitiva.

Mientras tanto, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo exigirá a los fabricantes que apliquen con un incremento las mediciones según el NECD. Según el marco teórico, entre los datos del NEDC y el WLTP, los consumos y emisiones podrían tener una diferencia de hasta el 20 %. Pues según la moratoria del WLTP en España, desde el 1 de septiembre se exige una aplicación del NECD más un 5 % del mismo, de tal forma que serán mayores tanto los nuevos datos arrojados en las homologaciones pero no tan escandalosos como del hasta el 20 % que podrían alcanzar algunos modelos.

Sería desde el 1 de enero de 2021 cuando el WLPT entre definitiva y realmente en España. 

Normativa WLTP en España: Conclusión

EL nuevo ciclo de homologación WLTP es un arma de doble filo. Por un lado, a nivel usuario, es algo positivo: por fin podremos conocer el consumo real (o muy próximo a la realidad) de nuestro coche antes de comprarlo, pudiendo elegir de una manera mucho más precisa. Como te decía antes, la información es poder y eso siempre es positivo. No obstante, en contrapartida, los costes de desarrollo de adaptar los coches a una normativa mucho más rígida para las marcas, así como el aumento previsible de las emisiones y su posible impacto en el impuesto de circulación puede hacer que el precio de los coches nuevos se incremente notablemente: entre 1.200 y 2.000 euros en muchos casos. ¡Cifras que pueden aumentar considerablemente en vehículos premium de alta gama y con potencias y consumos elevados!

Para las marcas, el WLTP también es gran problema: la adaptación de los motores a la nueva homologación conlleva un sobrecoste importante, algunos fabricantes pueden pasarlo realmente mal a la hora de colocar algunos de sus vehículos. Por ejemplo, algunos coches híbridos pueden sufrir de lo lindo al comprobar los consumos reales en condiciones poco apropiadas para estos coches, como en las autopistas. 

La información es poder, las marcas deben tener claro que no pueden seguir mintiendo o engañando al consumidor con el consumo y las emisiones de sus vehículos. La normativa WLTP llega para ofrecer cifras más precisas y eso no creo que, en líneas generales, vaya a ser algo malo para los usuarios.

Las ventajas son muchas, aunque la principal para el usuario es conocer de una manera más real las cifras de consumos y emisiones reales de su futuro vehículo. ¿Lo malo? Está claro: a día de hoy la fiscalidad está sujeta a los niveles de emisiones contaminantes, por lo que con la normativa actual, si los datos se ajustan a la realidad, se espera un incremento medio de las emisiones en torno al 5%, en el mejor de los casos. ¿Cómo se come eso en la vida real? Pues con una subida del precio de los coches.

Además, este encarecimiento no solamente puede venir de la mano de los impuestos, sino que las marcas están teniendo que invertir mucho dinero a la hora de adaptar sus vehículos a las nuevas exigencias. Estos costes están siendo asumidos de manera completa por las marcas, pero no está claro cómo puede repercutir al precio final de los coches. Según nuestros compañeros de El Mundo, el incremento de precios será, de media, de entre 750 y 2.500 euros por coche, aunque este dato puede variar mucho dependiendo del tipo de motor.

Lo que parece claro es que la nueva normativa WLPT terminará con una subida de precios en los coches, aunque no parece que vaya a ser dramática: también es posible que las marcas y los concesionarios asuman este sobrecoste a base de promociones para evitar que las cifras de ventas se resientan. ¿Preocupado? ¿Ya estás llamando a un taxi para ir corriendo a tu concesionario más cercano? Tranquilo: el Gobierno ha anunciado una moratoria de dos años a la entrada en vigor de la normativa WLTP en España, lo que supone un alivio para muchos fabricantes que se estaban pillando los dedos en cuanto a los plazos y podría suponer una implantación de los sobrecostes de una manera mucho más progresiva: la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones ya se ha pronunciado de manera positiva sobre esta moratoria.

Sin duda, el nuevo ciclo de homologación WLTP sigue protagonizando titulares y probablemente, este no será el último. El Gobierno de España, en manos socialistas, ya ha afirmado que la fiscalidad sobre el automóvil deberá adaptarse a los nuevos tiempos y necesidades, por lo que es probablemente que en un futuro cercado algunos impuestos relacionados con el automóvil puedan variar notablemente. ¿Más impuestos a los coches contaminantes? Parece claro que el nuevo ejecutivo quiere dar pasos cada vez más rápidos hacia la nueva transición energética -la subida de impuestos al diésel es un buen ejemplo- y no sería, en absoluto, una sorpresa. ¡Hay que incentivar la compra de los coches eléctricos y este podría ser un primer paso para caminar en esa dirección!

Fuente: El Mundo

VÍDEO: Así es el nuevo protocolo WLTP de emisiones en España

Seat León Cupra

Sí amigos, el Seat León Cupra dejará de tener 300 CV para conformarse con 290 CV, salvo en la versión familiar con tracción integral. El motor 2.0 TFSI recibirá un nuevo filtro de partículas y una nueva configuración en la que se dejará 10 CV: esto parece ser que también sufrirá el Volkswagen Golf R, que pasará del 310 a 300 CV y, visto lo visto, sería raro que el Audi S3, con el mismo motor, no sufra las mismas restricciones. Es de esperar que los 310 CV del Seat León Cupra R están asegurados, porque probablemente ya se habrán entregado las 799 unidades de su producción antes de septiembre.

Peugeot 308 GTI

El Peugeot 308 GTI no superó los nuevos ciclos de homologación WLTP de su motor 1.6 THP de 272 CV y ha tenido que parar la producción de su compacto deportivo de referencia hasta encontrar una solución. Son diversas las soluciones que se plantean, como la incorporación de un filtro de partículas o bien incorporar la nueva evolución de ese motor, el 1.6 PureTech que ya ha sido estrenado en el nuevo Peugeot 508. Hasta el momento de resolver esta situación, la producción del Peguero 308 GTI está completamente parada. ¡Una pena!

BMW M3

Pero si hay una víctima del nuevo ciclo de homologación WLTP es el BMW M3. El deportivo alemán estaba ya completando sus últimos meses de comercialización, con ediciones especiales como el BMW M3 CS. Su producción finalizaría a finales de año, pero debido a los problemas de homologación con el nuevo ciclo WLTP, BMW ha decidido parar las máquinas y finalizar de manera anticipada la producción del BMW M3. En este caso, el principal motivo de cese de producción son los costes de homologación demasiado elevados para un coche que apenas estará un par de meses más en el mercado: el M3 se pensaba dejar de fabricar en octubre. ¡Una pena!

Porsche 911

No hay duda: Porsche es uno de los fabricantes más afectados por le nuevo ciclo de homologación WLTP. Tanto es así, que canceló todos los nuevos pedidos de sus coches nuevos hasta el mes de septiembre, cuando ya habrá homologado de nuevo toda su gama. Hasta entonces, solamente se podrán comprar coches en stock o de ocasión. Prácticamente todos los modelos están afectados por este nuevo ciclo de homologación, incluyendo el mítico Porsche 911. Ojo porque Porsche afirma que hay modelos que podrían no estar listos para el 1 de septiembre y otros, como el 911, quizás incluso pueda no volver más (salvo versiones concretas) y esperar a la llegada del Porsche 911 2019.

Audi SQ5

El Audi SQ5 es otro de los SUV afectados por esta medida. En Audi afirman que las ventas del SQ5 en Europa se han detenido por haber completado el cupo de producción para 2018, no obstante, puertas adentro, en Ingolstadt, afirman que la culpa es del nuevo ciclo de homologación WLTP. Es de esperar que el Audi SQ5 no vuelva a estar disponible en los próximos meses, mientras se enfrenta a la nueva homologación, mucho más dura y estricta. No sería de extrañar que perdiese algún caballo de por medio, aunque la peor medida sería una parada total de producción: sería algo raro, ya que es un coche relativamente nuevo. Lo más probable es que llegue un MY2019 actualizado a finales de año.

Renault Clio RS

Pues sí, hace unos días nos dio por mirar la web de Renault y vimos que no aparece en el configurador el Renault Clio RS. Nos pusimos en contacto con gente de la marca y nos confirmaron que el Renault Clio en su versión RS no había pasado el ciclo WLTP, es decir, se encontraba en un limbo porque, no está suspendido pero tampoco lo había aprobado. No supieron dar respuesta a si este coche pasaría las pruebas con el fin de volver a ponerlo a la venta pero sí que nos dijeron que, de hacerlo, sería a partir de octubre. Nada bueno parece planear sobre este compacto deportivo que tampoco ha sido todo lo emocionante que pensábamos que podría ser, como así comprobamos en la prueba del Renault Clio RS. La llegada del Renault Clio 2019  y una versión como coche híbrido nos hace sospechar que no volveremos a ver a la venta el Renault Clio RS, al menos de esta generación.

Audi RS3

Tanto si lo buscas como Audi RS3 Sportback como Audi RS3 Sedán, te darás cuenta que en el configurador de Audi no aparece el Audi RS3 y eso se debe a que podemos incluirlo ya como otra víctima del protocolo WLTP.

Parece ser que el motor 2,5 litros TFSI no se adapta a la normativa y Audi no ha encontrado solución al problema lo que lleva, no solo a dejar de vender el Audi RS3 sino al cese de su producción. Es decir, que el Audi RS3 deja de fabricarse. Shock.

También se dice que están buscando cómo arreglar el entuerto pero que no parece que pudiera ser antes de 2019 cuando se reanudara la producción del Audi RS3, si lo hacen. Esperemos que sí porque echaremos de menos eso ¿400 CV? y un par de 480 Nm pegando nuestra espalda al asiento.

Opel Grandland X 2.0 CDTI

Y, aunque parezca que los coches víctimas del WLTP son deportivos o de altas prestaciones, también los coches más modestos van a pasarlo mal. Por ejemplo, el Opel Grandland X 2.0 CDTI ya no se vende.

El Opel Grandland X con el bloque de mayor cilindrada sale del catálogo. No aparece el motor 2.0 CDTI como opción, mientras que las alternativas siguen siendo diésel o gasolina, los bloques ofrecidos son el 1.6 CDTI o el 1.2 Turbo. Por lo que entendemos que esta versión ha pasado a la historia.

Porque el temido ciclo WLTP está haciendo que haya una locura colectiva en cuanto a las ventas de coches aún sin matricular durante este verano y que los que ya cumplen los requisito del nuevo protocolo de medición demuestren que los coches nuevos, ya sean diésel o gasolina, coches híbridos o incluso coches eléctricos, cumplen con lo establecido. El Mercedes 350d no solo lo hace sino con nota.

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La Comisión Europea tiene fijadas ya las cantidades máximas permitidas en los coches nuevos de gasóleo quedando en una tasa de 80 mg/km de NOX medidos en laboratorio y 168 en la prueba en carretera ordinaria. 

El Mercedes 350d diésel marca en los test de homologación un volumen de NOX expulsado de 13 mg/km en carretera abierta, lo cual le permite presumir de ser 11 veces más limpio que cualquiera de sus rivales que tengan en los 168 de máxima su umbral.

El Mercedes CLS 350d diésel en la vida real

Tras la prueba del Mercedes CLS 350d 4Matic que condujimos, la versión de tracción integral nos ofreció unos consumos medios aceptables de 5,9 litros a los 100 km por los 5,6 homologados para un coche con un peso de casi dos toneladas (1.935 kg en vacío) y un motor de casi 3 litros, 286 CV, que dirige su poder a las cuatro ruedas gracias a una eficaz caja de cambios de nueve velocidades.

Si quieres conocer más información sobre el Mercedes CLS 350d, tienes disponible su ficha en las sección de coches nuevos

Por eso y, desde la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), su presidente, Lorenzo Vidal de la Peña, ha declarado que nos debemos preparar antes una especie de periodo de 'rebajas' o 'black friday' en cuanto a ventas de coches diésel en este verano de 2018, con el fin de que liquidar los que están pendientes de ser puestos en circulación.

También te indicamos hace pocos días que el WLTP en España podría hacer bajar los precios en 2018 y subirlos en 2019 debido a esta necesidad de sacar todo el stock fuera. De no dejar ni una unidad que no pase el nuevo protocolo sin matricular antes del 1 de septiembre, por lo que podemos estar en unos meses muy interesantes para aquellas personas que busquen un coche nuevo, aunque sepamos que estemos cerca de decirle adiós al diésel por lo que si compras un coche nuevo será gasolina, híbrido o eléctrico.

Hasta 100.000 coches afectados

La propia Ganvam, junto con Faconauto, patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas, de vehículos industriales y de maquinaria agrícola presentes en el mercado español, se mueven en cantidades de coches que ahora mismo no encuentran una salida rápida que asusta.

Entre 80.000 y 100.000 vehículos podrían estar bajo esta difícil situación frente al WLTP en España lo que podría obligar a los concesionarios a una medida desesperada como es la de matricular estos coches antes del 1 de septiembre para luego ofrecerlos como Km.0 ya que el protocolo no afecta a los vehículos previamente vendidos.

Cerca de la mitad de estos coches son vehículos de gasóleo, con lo que su salida podría ser aún más problemática.

Te recordamos que tienes la información sobre los vehículos a la venta en nuestra sección de fichas

ÍDEO: Así es el nuevo protocolo WLTP de emisiones en España

Algo que tratará de corregir el WLTP realizando una medición durante 30 minutos y 23,25 km, con un 52% del mismo simulando un uso urbano y 48 en vía rápida, aumentando las velocidades a las que se circula y realizando cambios de marcha más acorde con una conducción real. Su objetivo es recrear una situación más realista y medir los consumos energéticos de los vehículos, tanto diésel o gasolina como el de los coches eléctricos en una condiciones más próximas a la realidad actual.

Desde 2017 comenzó la implantación progresiva y en este el último tercio del año 2018 llegará la restricción que podría ser un gran problema para ciertos fabricantes ya que, desde el 1 de septiembre, los coches nuevos deberán estar homologados según el ciclo WLTP, quedando bloqueados los que no hayan pasado los test del NECD.

Esto puede suponer que, aquellos fabricantes que no cumplan esta exigencia, se vean con ingentes cantidades de automóviles sin poder vender. Como siempre, como se da por hecho que es imposible hacer las pruebas a todos los coches antes de su comercialización, se permitirá vender hasta un 10% de las ventas totales de cada marca de vehículos que no hayan pasado por el aro del ciclo WLTP hasta el 31 de diciembre de este año. Pero, para los fabricantes más potentes, aún así, esto podría suponer una acumulación de vehículos sin poder vender.

Coches en stock por el WLTP

Como ocurre con los productos de rebajas en cualquier sector, podríamos encontrarnos con la situación de que, hasta el 1 de septiembre, las marcas, a través de sus concesionarios, quieran, literalmente, desprenderse de sus coches, de los que no hayan pasado las pruebas del WLTP y los ofrezcan con suculentos descuentos o incluyan alicientes que incentiven su venta.

Incluso, podría darse la situación de que los concesionarios matricularan ciertas cantidades antes de septiembre para luego venderlos como km 0 en el mercado de ocasión ya que esta normativa no se aplicaría sobre coches de segunda mano.

Por otro lado, como decía al principio, los datos de consumo del nuevo protocolo de medición WLTP conllevarán un aumento de los datos homologados del gasto energético y esto penalizará a los vehículos más glotones y, por ende, a los que obtengan mayores índices en la emisiones de gases contaminantes.

Hay que tener en cuenta que, en países como el nuestro, el volumen de gases nocivos emitidos actúa como referencia a la hora de fijar el impuesto de matriculación, que toma las tasas de CO2 emitidas a la atmósfera como gravamen, incluso incentiva aquellos que, hasta ahora, no superaban los 120 g/km recorrido, cantidades medidas según el ciclo NECD y que pueden conllevar una subida de impuestos en la matriculación de coches nuevos desde 2019.

Y si estás buscando coche nuevo, recuerda que tienes la información de marcas y modelos en nuestras fichas