Toyota, Mazda y Subaru frente a Honda, Nissan y Mitsubishi: la lucha entre los motores de combustión y los coches eléctricos para el futuro

Hace apenas una década, NISMO contaba con una sólida gama de tres coches modificados en Japón. Sin embargo, el preparador de Nissan ahora vende el 80% de su producción en su país de origen. Su único referente fuera es el Nissan Ariya NISMO, un SUV eléctrico de tracción total y 429 CV de potencia con diversos ajustes que no ha terminado de gustar a los clientes.

"Nismo no tiene un obetivo exclusivo de pasarse a los eléctricos"

Con la llegada de la nueva movilidad, principalmente en Europa, el fabricante de coches japoneses quiso aclarar algunos puntos. "Nismo no tiene un objetivo específico de pasarse exclusivamente a los vehículos eléctricos", comentó el jefe de planificación global de productor de Nissan, Pierre Loing.

"La mayoría de nuestros coches estarán electrificados en Europa. La normativa Euro 7 hace que sea complicado no hacerlo. Eso no significa que todos vayan a ser totalmente eléctricos. El auge de los vehículos eléctricos es un poco caótico. Si me hubieran preguntado sobre esto hace tres años, habría dado una respuesta diferente. Una de nuestras funciones como fabricante es adaptarnos".

Curiosamente, desde Nissan no creen que la solución para el futuro pase por los híbridos e híbrido enchufables, a diferencia de su principal rival: Toyota. Los primeros cuentan con la tecnología llamada E-Power, que usa el motor de combustión interna únicamente como un generador de energía. Así que, a efectos prácticos, son coches eléctricos de rango extendido.

Y precisamente, el Nissan Aura Nismo es un coche de este tipo preparado por el modificador en Japón, en formato de compacto deportivo y con mayor potencia y un ajuste del chasis. Relativamente popular en su país y que parte desde unos 19.300 euros al cambio.

Estos modelos son un éxito para Nissan. Más del 50% de las ventas en Europa del Qashqai y el 80% de ventas del X-Trail son versiones E-Power. Aunque las modificaciones Nismo no son una solución factible para todos los mercados y los clientes, sin duda.

"Jugamos con cada coche”, confirma Pierre. “Con el GT-R, su elasticidad de precio es muy alta. Así que tenemos margen [para jugar] y lo utilizamos. El Ariya no es un vehículo barato, así que podemos subir [el precio], pero no tiene sentido llegar a un nivel superalto", comentó el directivo.

Sin embargo, quizá la marca olvida sus raíces y dónde se hizo grande NISMO. Puede que la mayor parte de los clientes, fieles defensores de la tradición JDM, no quieran empezar a ver modelos electrificados de este tipo. Un dilema muy grande al que también se enfrenta, por ejemplo, BMW Motorsport con sus buques insignia. ¿Qué nos depararán los próximos años?

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Te presentamos el nuevo Nissan Z Nismo americano. Pero, sinceramente, la potencia extra no es el principal atractivo. Nissan le dio a este cupé una mejor aerodinámica, un montón de piezas de chasis nuevas y un juego de neumáticos adecuadamente anchos y con agarre. El resultado es un automóvil que corrige muchos de los errores de la base Z. Sólo hay un pequeño problema: es muy caro.

¿Caro? ¿Y qué es caro?

Es decir, 66.085 dólares (63.088 euros), incluida la tarifa de envío obligatoria de Nissan de 1.095 dólares (1.045 euros). Eso es un aumento de 12.780 dólares (12.200 euros) con respecto al Nissan Z Performance del siguiente peldaño, y 22.780 dólares (21.747 euros) más que el Z Sport básico.

También es más costoso que casi todos los principales competidores del Z Nismo, incluido el BMW M2 (64.195 dólares -61.295 euros-), el Ford Mustang Dark Horse (60.865 dólares -58.116 euros-) y el Toyota GR Supra 3.0 (58.745 dólares -56.091 euros-). ¡Demonios! Es casi el mismo precio que el Corvette con motor central de Chevy .

Pero tal vez no te importe ninguno de esos coches. Está bien. Veamos el precio deslumbrante de otra manera. El último año modelo del Nissan 370Z Nismo de la generación anterior fue 2020 y, en ese momento, un ejemplar completamente cargado con transmisión automática costaba 48.085 dólares (45.917 euros), incluido el destino. ¿Es mejor el coche nuevo en 18.000 dólares (17.188 euros)?

Las preguntas, para luego. Primero, las especificaciones...

Gracias a los turbocompresores recalibrados y a la refrigeración mejorada, el V6 biturbo de 3.0 litros del Z genera 20 caballos de fuerza adicionales y 46 Nm de par en la versión Nismo, para un total de 420 CV y 520 Nm de par motor. 

Nissan no cita la aceleración de 0 a 96 km/h para el Nismo, o cualquier Z, pero las pruebas de terceros colocan al Z Performance en el rango bajo de cuatro segundos. Teniendo en cuenta que este nuevo deportivo no es mucho más poderoso, no me imagino que sea mucho más rápido desde el principio. También es cierto que ha engordado 45 kilos.

En cuanto al chasis, Nissan le dio al Z Nismo nuevos amortiguadores con mayores índices de resorte, y este cupé rueda sobre neumáticos Dunlop SP Sport Maxx más anchos que envuelven rines Rays de 19 pulgadas. 

Los frenos más grandes y las pastillas más robustas ayudan al Z a reducir la velocidad rápidamente, y la carrocería más rígida evita que la parte delantera se hunda demasiado si frenas fuerte y tarde al entrar en una curva.

 ¿El Z Nismo sólo tiene caja de cambios automática?

La tiene. Es la misma caja automática de nueve velocidades que encontrarás en otros modelos Z. Nissan dice que esta transmisión reajustada ejecuta cambios descendentes más rápidos, lo cual es cierto, pero la de nueve velocidades también tiende a mantener las marchas demasiado tiempo en los modos de conducción Sport y Sport+ del Z, lo cual es molesto cuando sólo quieres dar un paseo.

Las levas de cambio montadas en el volante son estándar, pero son pequeñas y no especialmente satisfactorias de usar. Además, la transmisión responde lentamente a las acciones, por lo que no hay una recompensa real por elegir cambiar de esta manera. Es mejor dejar la caja de cambios en posición totalmente automática, lo cual es una verdadera decepción.

¿Por qué no hay manual? Nissan dice que todo es por una aceleración más rápida y tiempos de vuelta más rápidos. Por más lento que sea, el coche de nueve velocidades cambia más rápido que un humano usando un embrague y una palanca. 

Pero hombre, el factor de compromiso sufre un gran impacto. El M2, el Mustang y el Supra ofrecen cajas de cambios manuales. La decisión de Nissan de omitir esto no es más que una gran dececión.

¿El interior es diferente?

En realidad no, aparte de algunos elegantes asientos Recaro, que se ajustan manualmente y son bastante cómodos. El Nismo tiene la misma pantalla táctil multimedia de 9 pulgadas que otros Z y ejecuta el obsoleto software de información y entretenimiento de Nissan. Pero al menos Apple CarPlay y Android Auto se conectan de forma inalámbrica, así que es una victoria.

Después de un día conduciendo por el norte de California, lo más importante de la cabina del Z es que aquí dentro hay mucho ruido. El aumento del ruido de los neumáticos es pronunciado y, si bien aprecio que Nissan aumente el tono del escape, tiende a zumbar a velocidades de autopista. Querrás encender el equipo de sonido estéreo para ahogar todo en un viaje largo.

¿El nuevo Z Nismo es 18.000 dólares mejor que el anterior?

Ciertamente no lo creo. Pero eso no quiere decir que el nuevo Z Nismo no sea bueno. Conducido espalda con espalda con un Z Performance en Sonoma Raceway en el norte de California, las mejoras marcan una diferencia notable. 

El Nismo es más plano en las curvas y los neumáticos ofrecen un agarre absoluto. El Nismo también suena mejor que el modelo base, y sus asientos Recaro estándar evitan que tu torso se mueva.

Desafortunadamente, la dirección aún necesita mejoras; Es demasiado ligero y vago para un coche como este. El chasis también es casi demasiado rígido para usar el Z Nismo como conductor diario y, al igual que el coche de origen, los amortiguadores adaptativos no están disponibles.

¿Quién debería comprar uno?

Los fieles de los Z, pero eso es todo. El Nismo se ve radical, suena genial y tiene un gran atractivo exterior. No puedo imaginarme elegir uno de estos en lugar de un M2, y de ninguna manera compraría uno en lugar de un Acura Integra Type S o un Honda Civic Type R , los cuales son más funcionales y muchísimo mejores de conducir. 

Pero supongo que si ya amas el nuevo Z, probablemente estarás entusiasmado con el Nismo. Sólo desearía que este coche tuviera un atractivo más amplio.

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Podéis ver el proceso en el vídeo que acompaña a estas líneas, donde comprobaréis que el trabajo se ha llevado a cabo teniendo en cuenta todos los detalles. No se trata de un trabajo superficial, sino de devolver a un coche al mismo estado que presentaba cuando llegó a los concesionarios hace ya poco más de 30 años.

Todo ello forma parte del programa especial de restauraciones del fabricante, en el que el coche queda totalmente desmontado para que sean revisados y reparados todos sus componentes. Se ha tenido en cuenta hasta el último tornillo para que todo quede en perfecto estado.

En cualquier caso, una de las tareas más importantes ha sido poner a punto el legendario motor RB26DETT. Tanto el bloque como la transmisión manual se han sido totalmente reconstruidos y se han reemplazado todos los elementos desgastados. Así, este coche será capaz de recorrer miles de kilómetros sin ningún problema, como si estuviera recién comprado.

Por otro lado, también se ha prestado especial atención a componentes delicados como el cableado, que se ha cambiado. El toque final lo ha aportado la pintura, ya que se ha vuelto a pintar en su emblemático tono Gun Grey Metallic original.

Se estima que el precio de este arduo trabajo supera los 300.000 euros, pero es innegable que el resultado es impresionante. Además, al fin y al cabo, se trata de un coche lanzado en 1989 que prácticamente se podría estrenar de nuevo, así como es una de las creaciones más brillantes de la firma.

Asimismo, el R32 cuenta con una gran importancia dentro de la historia de las siglas GT-R, ya que fue el modelo con el que regresó esta denominación desde el lanzamiento del C110 de los años 70. Apodado ‘Godzilla’, estuvo a la venta desde 1989 hasta 1994 y cosechó numerosos éxitos en los campeonatos de Turismos japonés y australiano.

No cabe duda de que se trata de un coche mítico y probablemente esta sea la unidad más impoluta que existe en estos momentos, que dejaría boquiabierto a cualquier apasionado del ‘universo JDM’. Todo un objeto de deseo, si tenemos en cuenta que se fabricaron algo menos de 44.000 unidades, algunas no han sobrevivido todos estos años y una gran parte han sido modificadas.

Se trata de un deportivo extremadamente raro que ha surgido como resultado de la colaboración que empezó en 2019 entre Italdesign y Nismo. Aún no ha sido entregada la primera unidad a su dueño, pero la compañía japonesa ha querido enseñarnos cómo han desarrollado el coche y perfeccionado su motor para lograr el mejor rendimiento en los circuitos.

El motor del GT-R50 de Italdesign desarrolla 719 CV, lo que le sitúa algo más de 100 CV por encima del renovado GT-R Nismo. Es una potencia que promete unas grandes prestaciones, pero la durabilidad también es un factor importante, más aún en un coche que cuesta 1,12 millones de dólares. Sobre esto, Nismo asegura que la resistencia del motor se ha confirmado “realizando pruebas de simulación en un banco de pruebas con un dinamómetro de chasis de cuatro ruedas", tal y como han demostrado con este vídeo.

Listo para devorar circuitos

Estos trabajos también han incluido simulaciones en trazados como Nürburgring, de manera que el preparador de Nissan afirma que el coche puede trabajar sin problemas bajo condiciones de carrera. Aun así, también han trasladado estas pruebas a la vida real, pilotándolo en distintos circuitos para asegurar ese rendimiento. 

En cualquier caso, será difícil que veamos alguno de estos coches en un circuito, ya que solo 50 serán fabricados y un accidente en uno de ellos supondría una pérdida probablemente irremplazable. Sin embargo, aún no se han empezado a entregar los coches, así que habrá que esperar a que alguno de los dueños lo reciba para comprobar si realmente hay quien decide asumir ese riesgo. ¿Quién se atreve?

A precio local de Japón, el bloque se queda en 170.000 yenes (1.360 euros), mientras que la culata es un poco más cara: 187.000 yenes (unos 1.500 euros). Si tienes un R33 o un R34, puedes comprar un motor distinto que se las apañará con más potencia. El precio subirá de forma significativa: rondará los 425.000 yenes (3.400 euros).

Otras piezas con las que puedes hacerte incluyen la bomba de gasolina, los ensamblajes del escape, el cableado del propulsor y cualquier otro repuesto que Nismo Heritage lleva ofreciendo desde finales de 2017.

¿Quieres estrenar bloque y culata de fábrica en tu Skyline GT-R? Pues ya sabes qué hacer. Antes de lanzarte a ello (y antes de que caigamos en la tentación de meter con calzador todas las referencias que aparecen en Fast and Furious), te dejamos algunas fotos de los Nissan Skyline GT-R clásicos... porque son fantásticos.

Un paso al frente, R32.

He aquí el R33.

Y el R34 está en la galería. Corre.

¿Cumples los requisitos para poseer un coche eléctrico?

A ver, realmente se trata de un concept, pero si Nissan consigue una respuesta positiva por parte del público, hay altas probabilidades de que el Nissan Leaf Nismo llegue a producción. De hecho, luce más bien como un coche de producción que como un prototipo, ¿no crees? Como puedes ver en las imágenes, el interior es el del nuevo Nissan Leaf que por cierto, ¿sabes ya todo lo importante que esconde el Leaf 2017?

Se trata de la nueva entrega del eléctrico de Nissan que ahora llega con una nueva imagen mucho más atractiva, una autonomía de hasta 378 kilómetros con una sola carga... y unos escasos 150 CV de potencia con un par de 320 Nm. Que en realidad es más que suficiente para moverse por ciudades como Madrid -donde los coches antiguos no podrán circular en 2025- aunque a los más petrolhead puedan parecerles muy pocos. ¿Quieres una solución a tu problema? Como siempre, Top Gear acude a tu rescate. Con la inestimable ayuda de Internet, claro. 

"Hemos estado analizando el mercado durante un tiempo", explica Paul Willcox, presidente de Nissan Europa, a TopGear.com. "Estamos intentando poner a prueba nuestros límites. Queremos entender la aceptación de los clientes. Así que si piensas que hay un papel para los eléctricos de alto rendimiento, iremos a por él", añade, y explica también que es muy fácil modificar los eléctricos a nivel prestacional. Sin embargo, lo que vemos en el Nissan Leaf Nismo de momento son cambios estéticos, con mejoras en el perfil aerodinámico del Leaf, neumáticos más grandes y al parecer incorpora una nueva suspensión deportiva.

Quizá un primer paso para que los eléctricos -aquí los mejores para comprar en 2017- empiecen a entrarnos por los ojos sea darles un mejor aspecto. O una potencia equivalente capaz de hacer palidecer a modelos como el nuevo BMW M5 2017. Sí. De hecho, casi mejor que nos den potencia. Al fin y al cabo, en los 2,5 segundos que necesita el Model S P100D para alcanzar los 100 km/h muy poca gente podría darse cuenta de lo feo que pueda ser tu artefacto, ¿no?

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Nissan quiere más modelos de alto rendimiento en su gama y sí, también quiere que estos lleguen a más mercados. Para ello ha anunciado el lanzamiento de la ‘Nismo Cars Business Unit’, una unidad especial que estará centrada en el crecimiento del volumen de vehículos Nismo que se producen, que actualmente es de 15.000 unidades al año. 

WTF: ¿Un familiar pulverizando a un Nissan GT-R?

“En combinación con los expertos de las compañías del grupo Nissan, los coches Nismo permitirán a los clientes disfrutar de sus Nissan más que nunca”, señala el jefe de Nismo, Takao Katagiri. ¿Hacemos un repaso a los modelos sobre los que trabaja Nismo?

La familia más prestacional de la compañía japonesa está formada por el Nissan GT-R Nismo, el Nissan 370Z Nismo, Nissan Juke Nismo y Nissan Sentra Nismo (una versión RS de este ya podría estar en el punto de mira), así como el Note y el Patrol en algunos mercados (quizá no sea tan radical como este Nissan Patrol que es una bestia parda). 

Todavía no hay información sobre qué modelos podrían recibir el tratamiento de Nismo próximamente, pero no nos sorprendería encontrar en la lista de seleccionados de la nueva familia Nismo a alguna berlinas como el Nissan Altima y el Máxima y algún que otro crossover, como el Nissan Rogue o el Nissan Murano. 

El europeo Nissan Pulsar también podría ser elegido y ya puestos a imaginar - y no es tan descabellado - los pick-up recibirían lo suyo. Lo cierto es que a la hora de comprar la idea de nuevas y más picantes versiones, nosotros lo tenemos fácil… 

Es como si te enseña a conducir Walter Röhrl, así cualquiera. El caso es que el nuevo Nissan GT-R Track Edition está hecho para aquellos a los que el GT-R NISMO les parece demasiado, ya sea por caro o por radical. Eso sí, para esta nueva versión del Nissan GT-R precisamente se cuenta con las llantas de aleación ligera de aluminio de ese modelo. Ya se sabe que para estos vehículos el peso es muy importante.

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El motor de este GT-R Track Edition es el original del modelo, un bloque V6 de 3,8 litros que desprende 570 CV de potencia. Sin embargo, para adaptarse a las distintas condiciones del circuito, incorpora un sistema de suspensión Bilstein Damptronic que mejora el agarre y la estabilidad del vehículo.

Esta suspensión permite una mejor estabilidad en línea recta, así como un mayor paso por curva. Las barras estabilizadoras también son de nueva factura: son más ligeras, y además de aumentar la rigidez del chasis, reducen el peso total del coche.

El interior se ha redefinido para que armonice con el espíritu de competición del coche, con elementos exclusivos que podrán variar según la normativa de cada país. Por ejemplo, en algunos mercados Nissan venderá los Nissan GT-R Track Edition con asientos Recaro de fibra de carbono. En Reino Unido o Francia el spoiler trasero en fibra de carbono es de serie, mientras que en otros mercados es opcional.

Aunque no hay datos específicos para España, los precios partirán de unos 120.000 euros y las primeras unidades pueden llegar en noviembre de este mismo año.

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¿Qué no conoces el IDx? Ya te vale... Bueno, voy a portarme bien y te contaré algo sobre uno de los prototipos de Nissan que más expectación ha levantado en los últimos años. El Nissan IDx Nismo se presentó en el año 2013 en el Salón de Tokio. Gracias a su estética futurista pero con ciertos guiños a las líneas maestras del Skyline 2000 GT-R, supo tocar la fibra de propios y extraños, y pronto se hizo con un hueco en las plegarias de todos los aficionados que pudieron disfrutar de él, tanto en directo como a través de los medios. Aquí tienes la historia de Nismo por si tampoco la conoces.

¿Y qué hay debajo del capó de este Nissan IDx Nismo que aparecerá en Fast and Furious 8? Pues, según la propia marca hizo público en su momento, este coche tendrá como corazón un bloque de cuatro cilindros turboalimentado que transmite su potencia al tren posterior —calzado con llantas de 19 pulgadas— mediante una caja de cambios automática CVT o manual. ¿Recuerdas cuántas marchas tenía el Skyline del difunto Paul Walker en la segunda entrega de F&F? Sí, aquel cambio de al menos 18 relaciones parecía extraído de una cabeza tractora Scania, lo cual nos hace intuir que será la transmisión manual la empleada en la película.

Seguiremos pendientes de las novedades que rodean a Fast 8, cuya saga cumple en 2016 15 años y será protagonizada por Dwayne Johnson, Jason Statham y Charlize Theron entre otras estrellas. Todas ellas capitaneadas por Vin Diesel, quien espera poner la guinda final con esta octava entrega.

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El frontal del nuevo Nissan GT-R Nismo abandona la nueva estética con las pequeñas tomas de aire verticales y recupera los LED de la versión anterior: eso sí, el uso de la fibra de carbono es casi omnipresente en el frontal. También se sigue apostando por el punto de color rojo en el borde inferior del coche y en otros detalles como en los retrovisores.

Como te decía, el motor V6 VR38DETT se mantiene invariable con una potencia máxima de 600 CV, una cifra más que suficiente para dejar con cara pálida a la mayor parte de tus colegas al salir a fondo de los semáforos. Para los más puristas, tranquilos, los cambios de este nuevo Nismo van más allá de un simple aderezo estético.

El Nissan GT-R Nismo mejora la aerodinámica y la refrigeración, gracias, primero, a las nuevas aplicaciones en fibra de carbono y a un alerón trasero cuyo diseño se ha revisado. El frontal rediseñado mejora también la refrigeración del motor y de los frenos. El capó es ahora más duro para que no se deforme a alta velocidad y no afecte a la aerodinámica.

El chasis también se ha revisado y se ha intentado mejorar todavía más, con pequeñas actuaciones en la suspensión y en las barras estabilizadoras. El objetivo es evidente: mantener al Nissan GT-R en lo más alto de la efectividad entre los superdeportivos. No olvidemos que este Nissan tiene ya unos cuantos años encima, pero sigue manteniendo el ritmo frente a rivales mucho más modernos. Es una señal clara de lo bueno que es este coche.

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El interior del Nissan GT-R Nismo 2017 es lo más novedoso del coche, recibiendo los cambios de diseño que ya vimos con el GT-R ‘normal’. Ahora la pantalla central toma protagonismo en lo alto del salpicadero mientras que elementos nobles como las inserciones de fibra de carbono, la tapicería de alcántara o los backets fabricados también en fibra de carbono, dan el punto ‘racing’ que es casi una obligación en un coche así.

Los precios del Nissan GT-R Nismo son todavía una incógnita, pero sí te puedo aclarar algo: si te gusta podrás pedir tu nuevo GT-R a partir de la semana que viene y si eres de los primeros, recibirás el coche a finales de año, en el mes de diciembre. Después de probar el Nissan GT-R, muero de ganas de ponerme a los mandos de esta bestia.

Tamura-san es el jefe de producto de Nissan, a cargo del GT-R y el hombre encargado de guiar a Nismo, que es la apuesta deportiva de la marca nipona, hacia territorios inexplorados. Territorios donde quieren llegar a gente más familiar que los “frikis”. Se puede estar en desacuerdo con la evaluación de Tamura-san, pero déjate llevar por la historia de la placa de identificación.

Allá por el año 1964, los ingenieros de la originaria Prince Motor Company, pensaron que hacer una berlina más rápida sería reforzar las ventas. De esta manera, se llevaron el motor de seis cilindros de 2.0 litros del Gloria y lo metieron con calzador en la silueta más pequeña del Skyline. Se produjeron sólo 100 modelos del Prince Skyline 2000GT. Se terminó el 1 de mayo de 1964, y entró en competición sólo dos días después.

Y aunque en ese fatídico día un Porsche 904 se llevó la victoria, el Skyline GT terminó en segundo, tercero, cuarto, quinto y sexto lugar. Y así empezó todo. Prince fue absorbido por Nissan en 1966 y al año siguiente lanzaron el “S57” Skyline con un potente motor de 1,5 litros . Luego, en 1969, vimos por primera vez la insignia del GT-R.

Sin embargo, no fue hasta 1984 cuando se estableció oficialmente Nismo; juntaron a corredores privados y coches de fábrica bajo una misma organización. Entraron en Le Mans sólo dos años después, y desde entonces, han competido (y ganado) en numerosas carreras en todo el mundo.

Seamos conscientes del éxito. El legendario R32 Skyline tuvo 29 victorias en 29 carreras en el campeonato doméstico japonés. Dominaba el Campeonato de Turismos de Australia en la década de 1990 (donde se ganó el apodo de “Godzilla”) y ganó en Spa en 1991.

Aunque el R33 terminó en Le Mans en 1995 en el décimo lugar, el equipo más fuerte del R390 GT1 terminó tercero tres años más tarde. A esto hay que añadir múltiples victorias en el Super GT y GT3. Esta destacada capacidad en pista también se correspondió con una edición limitada de coches accesibles a muy pocos. Del V-Spec R34, por ejemplo, sólo se fabricaron 20 unidades.

En relación a esto salió una nueva generación de aficionados que iban a disfrutar de Nismo gracias al acuerdo con varios distribuidores de software, siendo los más numerosos los jugadores del afamado videojuego del Gran Turismo.

Tamura-san opina que, "en Japón somos muy famosos, pero francamente, en otros lugares la gente todavía no nos conoce lo suficiente. Estamos demasiado centrados en el rendimiento y los deportes de motor, lo que significa que otros no pueden disfrutar de nuestros coches”.

Lanzaron entonces el Juke Nismo. Un coche que desde el principio se creó para ser no sólo una "propuesta única", sino también para ayudar a ampliar la producción de la empresa. Era sin duda un coche que podría arriesgar la credibilidad de Nismo para algunos.

Bob Laishley, director de Nismo, piensa de otra manera naturalmente. "No vemos ninguna evidencia de molestar a nuestros fans o nuestro espíritu original haciendo cosas como el Juke Nismo RS y me gusta pensar que están jugando con un GT-R en PlayStation”.

Hablando del GT -R, sabemos que Tamura-san está muy interesado en introduccir más lujo en el coche. "Tengo que mostrar más sofisticación, más calidad, más diversificación, antes de que veamos la próxima generación del GT-R“. Pero, ¿veremos un Nismo para cada modelo de Nissan?

"Esa no es nuestra aspiración", dice Laishley . "Queremos escoger y elegir cuál es el adecuado para los mercados locales. Los clientes prefieren estilo de vida en lugar de rendimiento”, añade. “AMG es un buen punto de referencia para nosotros. Comenzaron en un cobertizo hace 20 años”.

Está claro que en Nismo la apuesta es fuerte y quieren conseguir sus objetivos. ¿Lo conseguirán?

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