Muchos modelos de Ferrari, Maserati o Alfa Romeo llevan el sello de Pininfarina. Auténticas joyas que marcaron una época. También muchos prototipos de diferentes marcas, como el espectacular Honda HP-X Concept de 1984.

Sin embargo, el carrocero italiano también ha colaborado con marcas más terrenales, como Fiat, Lancia, Hyundai, General Motors o Volvo. Especialmente significativa fue su vinculación con Peugeot durante muchas décadas.

Peugeot 404 Cabriolet

Empezamos, precisamente, con la marca del león. La unión entre la firma francesa y Pininfarina se originó a finales de los 50. A comienzos de la siguiente década, Peugeot lanzó el 404 que, como era habitual, se ofrecía en diferentes carrocerías.

La más atractiva de todas esa la descapotable, dirigida a una clientela más exquisita, pero que no podía aspirar a modelos de Ferrari o Maserati. No fue un éxito de ventas en una Europa que todavía demandaba coches pequeños y asequibles, pero sí en Estados unidos.

FIAT 124 Spider

Seguimos con descapotables y uno de los más bonitos que se han fabricado ha sido el Fiat 124 Spider. Cuando parecía que este tipo de coches era para un público pudiente, Pininfarina se las ingenió para que una marca generalista y popular tuviera un verdadero spider. 

Su diseño elegante, líneas perfectas y precio relativamente económico hizo de este Fiat un éxito en Europa. Luego llegaría Abarth para añadirle más picante.

Peugeot 504

Volvemos a Peugeot y no será el último modelo de la marca francesa que verás en este listado. Al 404 le sucedió, cómo no, el 504. Este modelo mercó el inicio de la era moderna en la compañía de Sochaux, sobre todo, en lo que a diseño se refiere. Y claro, del diseño se encargo el departamento de Pininfarina.

El rasgo más característico del Peugeot 504 era su frontal, con unos faros en forma trapezoidal que llevó a su creador, Battista Pininfarina, a compararlos con los ojos de Sophia Loren. 

Hubo varias carrocerías del 504: sedán, coupé, cabriolet y familiar, así como un pick-up con tracción a las cuatro ruedas en colaboración con Dangel. Mecánicamente, montaba motores de gasolina y diésel de 1.8 a 2.7 litros, con potencias que oscilaban entre los 53 y los 144 CV.

Peugeot 205

El Peugeot 205 es uno de los modelos más importantes en la historia de la marca. Lanzado en 1983, sacó a la marca de la difícil situación económica en la que se encontraba a comienzos de la década, tras adquirir Citroën y los derechos de Chrysler y Talbot.

El 205 rompió también con la visión que se tenía de Peugeot como marca muy conservadora a la hora de diseñar coches. Su diseño fue obra de Gérard Welter. Sin embargo, Pininfarina se encargó de la versión descapotable.

Peugeot 306 Cabriolet

Igual que con el 205, la casa italiana colaboró para hacer el Peugeot 306 Cabriolet, uno de los descapotables más recordados de los años 90 por su diseño elegante, basado en líneas poco arriesgadas y de carácter atemporal, que han conseguido que más de veinte años después sea un coche atractivo y buscado por los amantes de los cabrio.

Peugeot 406 Coupé

A finales de los 90, hubo un coche que levantó muchas pasiones. El Peugeot 406 Coupé era una versión de dos puertas de la berlina (coches así hoy sólo están en la imaginación de algunos).

Tenía un diseño que recordaba, salvando muchas distancias, a Ferrari, por sus fluidas líneas, frontal afinado y cintura sinuosa, todo dentro de un sublime manejo de proporciones.

Hyundai Matrix

Pininfarina también ha prestado su experiencia a marcas como Hyundai. Los coreanos se adentraron en el segmento de los monovolúmenes compactos en los 2000 y el diseñador italiano hizo el Matrix.

Se trataba de un monovolumen de poco más de 4 metros de largo, con unas proporciones muy logradas, un enorme parabrisas que se prolongaba hacia el capó, un lateral con grandes ventanillas que permitían una gran superficie acristalada y una zaga cuadrada, que ofrecía un amplio portón y un gran maletero. 

Hyundai Coupé

Y no abandonamos la marca coreana, porque antes del Matrix, Pininfarina ya prestó su colaboración para hacer el mítico Hyundai Coupé, un modelo que permitió a quienes no contaban con muchos recursos acceder a un coche de aspecto ligeramente deportivo.

Llegó en 1996 con unas mecánicas solventes, de 116 a 139 CV, y un precio de 2,6 millones de pesetas, un precio que no era abultado para la época y estaba por debajo de sus rivales directos.

Volvo C70

Terminamos con un coche que muchos recordarán y hasta echarán de menos. El Volvo C70 se presentó en el Salón de París de 1996 y rápidamente enamoró a los presentes. 

Era un coupé de cuatro plazas, con una tradicional carrocería de tres volúmenes muy atractiva y unas líneas redondeadas que se salían de los habituales diseños cuadrados de la marca sueca en aquellos años.

Además del diseño, lo mejor estaba bajo el capó: motores de cinco cilindros y 2.0 litros con turbo de baja presión que ofrecían potencias de 180 y 225, y de 2.5 litros con 193 CV y 240 CV, este último con turbo de alta de presión.

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Lancia decidió no apostar todo por el rendimiento, y creo un vehículo gran turismo donde el lujo iba a ser una pieza angular. Con una estética bien marcada y acabados de calidad. Y sin duda, lo consiguieron. Tanto es así que, actualmente, se enmarca como uno de los coches clásicos más cotizados de su tiempo.

Motor V6, mucho estilo y algo de rallys

De hecho, el Lancia Aurelia fue el primer coche de producción en serie en utilizar un motor V6. Un bloque diseñado por Francesco de Virgilio para el vehículo, que se fabricó entre 1950 y 1958 bajo la estética marcada por Vittorio Jano. Con proporciones de GT coupé, con un amplio capó y una cabina muy retrasada.

Hubo una primera versión berlina, con puertas suicidas y algo más alta y larga que el modelo deportivo, llamado Lancia Aurelia B20 GT, que apareció en 1951 y del cual se construyeron únicamente 500 unidades. Si bien, más tarde existieron hasta cinco restyling adicionales con multitud de novedades y nuevas carrocerías, como los descapotables denominados Spider.

En total, se habla de más de 18.000 unidades en todo el mundo, con motores de combustión que llegaron hasta los 2,5 litros de cubicaje gracias a dos carburadores Weber que generaron 116 CV de potencia máxima. Aunque existieron unidades de rally aligeradas y con más potencia, como el Aurelia Panamericana. Y modificadores como Nardi, que diseñaron sistemas de escape completamente nuevos.

Aquellos carrozados por Pininfarina son los modelos más caros, con una especial abundancia de unidades coupé y spider en todo tipo de colores y configuraciones. Pero también hay elegantes versiones de Vignale, aunque pierden su clásica parrilla vertical. Ambos carroceros, en el fondo, experimentaron mucho con varios tipos de parachoques.

El Lancia Aurelia PF200 C Spider de Pininfarina es buen ejemplo de esta práctica. Solo se construyeron tres ejemplares, con una enorme entrada de aire redonda al frente al estilo de los posteriores cazas MIG-21 soviéticos. Branquias en las aletas traseras y seis salidas de escape: tres por cada lado, integradas en el parachoques posterior.

Una rareza que fue subastada por RM Sotheby's en Amelia Island por 1,2 millones de dólares. Tendencia que siguió el Lancia Aurelia B24 Spider America, cuyas unidades superan sin problemas los 800.000 euros. Elegantes, bellos, caros... Un coche que lo tiene todo para gente con dinero y mucho estilo (clásico, por supuesto).

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Allí, en la muestra suiza, el jefe ejecutivo, Paulo Pininfarina, dijo que su compañía hermana Mahindra estaba trabajando en una estrategia centrada en un coche eléctrico de lujo… y Pininfarina podría ser la firma que se beneficie de ello.

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Nosotros ya te adelantamos que Mahindra podría estar trabajando en un superdeportivo eléctrico junto con Pininfarina y mira por dónde, parece que nuestros presagios se confirman en cierta manera, así que hay muchas probabilidades de que veamos coches eléctricos de Pininfarina. 

“El sueño de mi padre era construir una marca de coches y el sueño de su padre era también construir una compañía. Ahora estoy planeando que ese sueño se haga realidad”, explica Pininfarina. 

Mientras que Pininfarina es conocida por ser prácticamente un 'actor secundario' en el proceso de diseño de algunos de los coches más bellos del mundo, está también en una buena posición para fabricar coches eléctricos. 

El coche eléctrico de Pininfarina

La compañía italiana celebrará en 2020 su 90 cumpleaños y no podrá haber mejor celebración y homenaje al fundador que dar a conocer al mundo su última y más novedosa creación.

El coche nuevo de Pininfarina será un deportivo de alta gama, uno de aquellos deportivos de nueva cuña que demostrarán que los vehículos con sistemas eléctricos también pueden ser emocionantes, tanto por fuera como por dentro.

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Con una autonomía por encima de los 500 kilómetros, el deportivo será capaz de acelerar desde parado a 100 en menos de dos segundos y a llegar a 300 en menos de 11, alcanzando una velocidad máxima de 400 km/h. Has leído bien.

Toda la tecnología vendrá gracias al conocimiento adquirido junto a Mahindra y su vínculo con la competición.

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Recuerda que durante cuatro años Mahindra y Pininfarina han estado compitiendo en Fórmula E juntos, así que podrían utilizar sus conocimientos y experiencia de los monoplazas en los coches eléctricos del futuro. De hecho, la casa italiana ya ha mostrado lo que es capaz de hacer con el H2 Speed Hydrogen, un superdeportivo de pila de combustible, y aunque sea solo un prototipo, es muy probable que este se produzca en edición limitada.

Permanece atento a esto porque no nos extrañaría que esto se haga público próximamente… quizá durante el E-Prix de Roma, que se celebrará el próximo 14 de abril y donde quizá descubramos que los coches nuevos de Pininfarina vendrán con cable. 

Ahora, Mahindra y Pininfarina tienen mucho más en común: esto se debe a la colaboración de ambos en la Fórmula E a través del monoplaza M5Electro, que participará en la próxima temporada de la competición eléctrica en pleno auge (mal te pese). De esta manera, la tecnología del conglomerado indio y el inconfundible diseño de los italianos se unirá en un mismo vehículo.

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Pero no es simplemente esto... aquí detrás hay mucho más que unas cuantas pegatinas y rasgos estéticos. Mahindra tiene en marcha una estrategia llamada 'Race to Road' con la que pretende trasladar todos sus conocimientos en la pista de carreras a la carretera con coches homologados para circular por nuestras calles. Y sí, hay un alto porcentaje de que estos sean coches eléctricos.

Gracias a la nueva colaboración entre Mahindra y Pininfarina, los indios podrán usar además las instalaciones de la compañía italiana y, por tanto, su túnel del viento. De hecho, uno de los monoplazas del equipo Mahindra Racing ya ha posado delante de él. ¿No es demasiado tentador como para que no lo utilicen también para un posible deportivo eléctrico de calle? Sin duda, lo es.

En el túnel del viento de Pininfarina, activo desde 1972, se han desarrollado monoplazas de fórmula 1, motocicletas e incluso ropa deportiva para atletas de élite. Y puede que en un futuro no muy lejano, el nuevo deportivo de Mahindra. Por tanto, ambas compañías parecen haber encontrado un punto en común para sacar adelante sendos proyectos, capaces de levantar expectación entre sus rivales y de ir más allá del ámbito que han tomado como base, la Fórmula E.

Y a fin de cuentas, ¿qué es la Fórmula E sino un banco de pruebas para los coches del futuro? Mahindra ya puso en marca su coche eléctrico e2o en el Reino Unido y tiene también el control de SsangYong, aunque esta no está recibiendo tecnología eléctrica en este momento. Sin embargo, su visión de futuro 'FUTURise' promete expandirse próximamente y traernos sorpresas... 

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Por otro lado, Pininfarina es uno de los grandes referentes en diseño de la historia del automóvil, con el sello ‘Made in Italy’ detrás. Marcas como Ferrari, Alfa Romeo, BMW y Toyota, por ejemplo, han sido clientes de esta compañía que comenzó su andadura hace ya 88 años. 

Pero también se han atrevido con el diseño interior y exterior de trenes de alta velocidad, autobuses, yates o aviones, entre otros. Quizá por eso ahora se haya atrevido a dar el salto a la Fórmula E y colaborar con Mahindra.

Sí, la andadura en común de Mahindra y Pininfarina comenzará en la Fórmula E, donde ambas marcas tendrán una colaboración estratégica con el monoplaza M5Electro que unirá la tecnología del fabricante indio con el inconfundible diseño italiano.

Del circuito a la calle, ¿qué más hay detrás de esto?

Pininfarina se convertirá también en un patrocinador del equipo Mahindra Racing Fórmula E a partir de la temporada número cinco, que comenzará el próximo mes de diciembre. Sin embargo, detrás de todo esto hay mucho más que una simple colaboración… 

Esto ayudará a Mahindra, a través de la ‘Dinámica Computacional de Fluidos’ (CFD) a llevar a cabo su estrategia ‘Race to Road’ (de las carreras a la carretera) que permite aplicar los conocimientos obtenidos en la pista al desarrollo de vehículos eléctricos que veremos en circulación en el futuro. 

Además, Mahindra tendrá también acceso a las instalaciones de Pininfarina en Italia, lo que ayudará al equipo a mejorar la eficiencia aerodinámica del coche de carreras. “Se dice que nuestros coches están diseñados por el viento”, explica Silvio Pietro Angori, CEO de Pininfarina. 

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“Tenemos uno de los túneles del viento más avanzados del mundo, un centro excelente para la investigación y el desarrollo en aerodinámica y aeroacústica desde 1972. Durante años muchas pruebas aerodinámicas se han llevado a cabo en él para coches de pasajeros, fórmulas 1, motocicletas e incluso para el equipamiento deportivo de atletas”, sentencia.

En definitiva, que Pininfarina seguirá llevando su inconfundible diseño alrededor del mundo a través del mundial de Fórmula E y Mahindra, a su vez, se beneficiará del buen gusto y saber hacer italiano en sus diseños. Para que no tengamos que hablar una vez más de coches feos como el Mahindra Goa.

“Esta estrategia está también alineada a la visión de futuro de Mahindra ‘FUTURise’, una expresión creativa de como estamos creciendo a través de la innovación a nivel mundial en todos nuestros negocios”, apunta Ruzbeh Irani, presidente del Grupo Mahindra. Ojalá tengamos ese futuro que pintan tan interesante… 

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Y sí, has leído bien: Ferrari 275 GTB y Pininfarina en la misma frase. Como probablemente sepas, todos los Ferrari 275 GTB fueron diseñados por Pininfarina pero fabricados por Scaglietti: ¡excepto este! La oveja negra, la maravillosa oveja negra. Este coche es muy raro: se trata de un prototipo utilizado por Pininfarina para lucir en diferentes eventos y este mismo ejemplar fue presentado en diversos Salones de Automóvil, como el de París o el de Turín. 

Pero más allá de eso, el coche también fue concebido para convertirse en el coche personal de Battista Pininfarina: algunos de los principales cambios que lucía esta carrocería especial fabricada por Pininfarina encontramos nuevos paragolpes, faros ligeramente rediseñados, el difusor trasero o los emblemas, tanto en el lateral como en la parte trasera. Bajo mi punto de vista, estos pequeños detalles le sientan muy bien al conjunto y la verdad es que este Ferrari 275 GTB fabricado por Pininfarina me parece uno de los Ferrari más bonitos jamás fabricados, pese a que su precio esté lejos de otros modelos más caros como el Ferrari 250 GTO o el Ferrari 275 NART Spider.

El coche se vendió a su primer dueño privado en 1966, poco después del fallecimiento del diseñador. Posteriormente tuvo diferentes dueños, hasta 1993, cuando lo compró el actual propietario. Recientemente fue completamente restaurado respetando su configuración inicial por el experto Michael Sheehan. No es de extrañar que su precio pueda alcanzar los 10 millones de euros, convirtiéndose en uno de los Ferrari 275 más caros que existen. ¿Has visto la galería de fotos? Te aseguro que es la mejor manera de comenzar el fin de semana. ¡Ponte el babero!

Fotos: Gooding & Company

¿Acertaron las marcas con estas versiones especiales inspiradas en la competición?

El resultado es un estudio de diseño obra de Jinwook Jeong, un diseñador que ha imaginado cómo sería el lujo bajo la batuta de Pininfarina, un lujo con un toque excéntrico, exagerado, abrumador. La inspiración en la náutica resulta inevitable: tal como puedes ver en la galería, el diseño evoluciona desde un barco hasta un coche, con detalles espectaculares como un pilar C flotante muy bonito en la versión coupé.

No obstante, estarás de acuerdo conmigo que un concepto así se ve mejor en versión descapotable. Es más, marítimo. También parece evidente la inspiración en otros grandes ocupes de los años 50, 60 y 70, deportivos elegantes, refinados y con una gran potencia. Deportivos donde la elegancia resulta clave. No sabemos si algo así podría llegar a fabricarse, pero viendo la cantidad de dinero que se gasta la gente en Ferraris one-off o en los coches especiales de McLaren Special Operations, no me extrañaría lo más mínimo que algún millonario quisiese llevar a la vida real este espectacular estudio de diseño de Jinwook.

Fotos: Jinwook Jeong

En 2011, tras medio siglo de matrimonio, Ferrari corta lazos con Pininfarina y establece el Centro Stile Ferrari, su propio estudio de diseño. El primer modelo de calle que aparece es nada menos que el LaFerrari. Así que el EF7 de Fittipaldi es la ocasión de Pininfarina para mostrar a Ferrari cómo podría haber sido el hipersexy biplaza que domina el aire. Debería haberlo llamado LaFittipaldi...

Ferrari quería llevar la experiencia de la competición a la carretera; Pininfarina deseaba un enorme tiburón blanco con llantas monotuerca. “Nos gusta diseñar inspirándonos en la naturaleza”, dice Paolo Pininfarina, CEO. “Las formas rápidas en el agua también lo son en el aire. ¿El alerón delantero? Es la boca del tiburón”, añade. Emerson tiene 70 años. A los 26 se convirtió en la persona más joven que ganaba un Mundial de F1, sentado en el interior de la carrocería dorada del Lotus 72 de John Player Special. Dos años más tarde, el brasileño, que había mostrado actuaciones prometedoras en moto y en lancha antes de lograr los títulos de  F3 y de la Fórmula Vee británica, llevó el M23 de McLaren hasta su segunda corona en la Fórmula 1. Tras un año sabático, regresó a las carreras, esta vez en los óvalos americanos, para obtener la victoria en las 500 millas de Indianápolis en 1989 y 1993.

Emerson podría haberse retirado con ese curriculum, quizá a uno de sus bosques de naranjos (bebió zumo de naranja, en lugar de la tradicional leche, al ganar la Indy 500 de 1993 y muchos americanos aún no le han perdonado ese insulto). Pero no. Aquí está, desvelando su superdeportivo a la edad en la que otros hace 10 años que disfrutan del abono transporte más barato. La forma es temporal, la clase es permanente, igual que la excitación adolescente por los coches rápidos y ruidosos con líneas afiladas.

El Pininfarina EF7 “es un sueño”, dice un Fittipaldi entusiasmado. Habla suavemente, con su voz cavernosa, eligiendo las palabras con cuidado. No rompe el contacto visual, pero sus manos gesticulan y articula cada sílaba. “Y ahora lo he conseguido, con ingeniería alemana, porque son los mejores, y el diseño de Pininfarina, por la misma razón”, explica. Paolo, nieto del fundador, Battista, permanece impasible junto a Emerson

 “La primera vez que dejé Brasil, pensé que un día soñaría con tener mi propio GT. Un coche para circuitos: el más ligero posible”, explica. Hace gestos con los dedos como si agarrase el volante, simbolizando delicadeza. “Quería el GT menos pesado del mundo”. Tras el mantra de Colin Chapman, señala: “Cuando pilotas un F1 o un vehículo de la Indycar, necesitas que la agilidad y los frenos sean buenos para sacar los tiempos. Al conducir un GT después de eso [utiliza la palabra GT como abreviatura de automóvil cerrado con un techo fijo], parece pesado y lento”. Mueve las manos laboriosamente sobre un volante invisible.

Obsesionados por la ligereza, Fittipaldi y Pininfarina contrataron a la empresa alemana HWA para que construyera el núcleo de fibra de carbono del EF7. Lleva piezas del Porsche 919 Híbrido que ganó Le Mans, lo que proporciona resistencia y contribuye a que el peso del coche se quede en 1.000 kg. Lo que significa que ofrece 600 CV por tonelada. Cómo los entrega es cosa de Emerson... “Cuando cuentas con un motor de carburación normal, puedes llevar el acelerador y el volante a la vez”, dice el brasileño. “Todo el que conduzca vehículos deprisa lo sabe. Así que mi sueño era un motor de carburación normal”. Lo relaciona con una experiencia reciente en el McLaren P1 GTR (“un modelo precioso, muy pesado, pero con mucho agarre aerodinámico”). Emerson quería que la actuación aerodinámica de su coche fuera igual de competitiva, pero sin los kilos de baterías o turbos e intercoolers.

“Nuestra mecánica está hecha a medida. Es un 4.8 V8. Da 600 CV a 9.000 rpm”. Observo que la potencia y la cifra de revoluciones es idéntica a la del propulsor de un Ferrari 458 Speciale. ¿Podríamos estar ante una unidad de sobra? Emerson combina un movimiento firme de su cabeza con una negativa. “El motor es nuevo, la cubierta de la caja de cambios es nuestra y los brazos de la suspensión trasera están atornillados directamente, como en un monoplaza de F1”, afirma. La transmisión es de siete marchas y tiene levas, elegida así por su peso contenido y facilidad de uso; todo en el Fittipaldi EF7 está hecho para que su conducción sea sencilla y segura. Emerson dice “seguridad” cinco veces más que potencia y la menciona el doble que la ligereza de su bebé.

La seguridad intrínseca no interesará a los incontables petrolheads que conducirán el coche virtualmente (es un bonus del videojuego GranTurismo). Pero será un aliciente para los 39 afortunados (y ricos) dueños de un EF7 de verdad, cada uno en un color de su elección y con un número de competición único.  Treinta y nueve que, por cierto, es la cifra que conmemora las victorias internacionales de Emerson. Repite sin cesar que un vehículo debe ser seguro para que novatos y conductores más experimentados puedan disfrutarlo en un circuito.

“Este automóvil genera entre 500 y 650 kg de fuerza aerodinámica a 250 km/h, algo muy similar al McLaren P1. Era nuestro objetivo: hacer un modelo que perdone los errores. Es el único en el mercado con una jaula de carbono certificada completamente por la FIA. Los que compren el coche conducirán rápido y con seguridad... pero, principalmente, rápido, creo”, añade. Cierto, pero ya existen muchos clubes de millonarios con vehículos exclusivos para circuito y sin irritantes restricciones de carrera. Ferrari tiene el programa XX, que ha originado esfuerzos similares de McLaren y el Aston Martin Vulcan. ¿Se inspiró Emerson -o Pininfarina- en sus rivales? “Hacemos lo contrario, diseñar un coche de carreras para llevarlo a la calle. Nuestra meta es que todo sea fácil: llegas al trazado, compruebas las presiones y conduces. Sin turbos ni motores eléctricos de los que preocuparte. Es mecánicamente sencillo; cada detalle ha sido pensado para el gentleman driver”, asegura su creador.

Por supuesto, ahora queremos algún Fittipaldi EF7 más, con neumáticos con dibujo y pegatinas con las matrículas. Un superdeportivo con el pedigrí de la F1, un motor aullando y líneas de tiburón. “Empezaremos por los circuitos e iremos a la carretera en una segunda fase”, dice Paulo de forma tentadora. Emerson lo respalda: “En dos años, seguro que lo homologamos para la calle”. El superdeportivo de un joven brasileño que llegó para conquistar el mundo de los deportes de motor. Apunta maneras.

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La información, como puedes suponer, llega con cuentagotas, aunque han tenido a bien arrojarnos un par de migajas más: la carrocería y parte de su estructura estará hecha de fibra de carbono. Así, el peso del EF7 se quedará en 1.000 kilos; esto le proporcionará una enorme ventaja en los circuitos, especialmente al hablar de velocidad, pero también significa que creará una importante célula de seguridad alrededor de sus pasajeros, debido a la dureza del material.

"Al concebir el Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo, para mí era importante que el vehículo no sólo ofreciese pasión pura y adrenalina, sino que también perdonase errores y fuera seguro para todo tipo de conductores, los más y los menos hábiles", ha explicado Emerson Fittipaldi, dos veces campeón del mundo de F1 y ganador de las 500 millas de Indianápolis en otras dos ocasiones. Y responsable de dar el alma a este coche, ya que es su interpretación.

El piloto también ha desvelado que el motor, un V8 atmosférico, tendrá más de 600 CV, que proporcionarán una aceleración progresiva y poderosa. Tanto el propulsor como la caja de cambios, salidos de la factoría de Fittipaldi, se han colocado en una posición baja, con el fin de mejorar el centro de gravedad. "Sus propietarios pueden esperar fiabilidad, unos bajos costes de mantenimiento y un equipo técnico y mecánico mínimo, lo que significa más tiempo sobre la pista", explica el brasileño.

Según el comunicado de prensa oficial, el bueno de Emerson (eso lo decimos nosotros, no la nota, claro) ha tenido la misión exclusiva de “aplicar todos sus conocimientos sobre los circuitos a la creación de una nueva experiencia que elevará la habilidad en la conducción de los fans de los superdeportivos en todo el mundo”. Casi nada. Se trata de una responsabilidad muy alta, creemos…

Para que te hagas una idea de su importancia, el Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo estará disponible en… el videojuego Gran Turismo de Sony PlayStation (suponemos que ya lo habías adivinado por el nombre del concept de Pininfarina, claro). ¿Cuándo ocurrirá esto? No se sabe con exactitud. Aunque hay muchas posibilidades de que los entusiastas de este título puedan ‘conducir’ (ejem, ya me entiendes) este prototipo poco después de su debut en el Salón de Ginebra, es decir, el 7 de marzo.

El año pasado, el carrocero italiano presentó el H2 Speed, capaz de alcanzar los 300 km/h y del que se planeó una producción limitada a diez unidades. Tienes las imágenes bajo estas líneas, así puedes entretenerte recordándolo mientras se desvelan nuevos teaser del EF7 Vision Gran Turismo. Pronto sabremos más…

Estoy seguro que ya tenías anotado en tu lista de la compra al nuevo Pininfarina H2 Speed, pero será producido en una serie muy limitada de 10 coches. Así que te puedes ir olvidando... además tampoco estará homologado para circular por la calle por lo que tendrías un grave problema si tu idea era usarlo para ir a comprar el pan los domingos. 

Presentado por primera vez en el Salón de Ginebra de este mismo año, el Pininfarina H2 Speed adelantaba las líneas de la apuesta del carrocero italiano por el nuevo hiperdeportivo del futuro, destinado a rivalizar con titanes como el Porsche 918 Hybrid, el Ferrari LaFerrari o el McLaren P1. Pero no empleando una compleja tecnología que adhiera un motor eléctrico al tren motriz tradicional, no: el H2 estará propulsado por hidrógeno. 

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Con un precio estimado de algo más de dos millones de euros, el Pininfarina H2 Speed será producido en una serie muy limitada -10 unidades. Ni más, ni menos- que seguro hará aumentar mucho su valor una vez completada su venta. ¿Y sus cifras? Aún no existen números oficiales -al menos, confirmados por el estudio de diseño-, pero se calcula que los dos motores eléctricos alimentados por la célula de combustible de 210 kW serán capaces de entregar 495 CV al tren trasero gestionados a través de una caja automática. ¿Su chasis? Procederá de un vehículo de categoría LMP2, lo que le garantiza su homologación para la competición... pero no para rodar por la calle. 

Según estima Silvio Pietro, el CEO de Pininfarina, el H2 Speed que será producido en una serie muy limitada tendrá su primer prototipo real durante el próximo año, con la intención de que entre en la cadena de montaje 12 o 14 meses después, lo que sitúa la aparición -fugaz, seguro- en el mercado del vehículo en 2018. Habrá bofetadas para hacerse con uno. Yo que tú, me daría prisa en hacer las llamadas correspondientes. 

¿Cómo surge el Pininfarina H2 Speed? Vamos a contártelo con una bonita historia que comienza allá por 1966. Un crío de ocho años está junto a otros 5.000 asistentes en el funeral de Battista Pininfarina (su abuelo y el hombre que creó la compañía de diseño de coches que dirige actualmente). Es ese momento, Paolo Pininfarina se da cuenta de la importancia que tiene la dinastía en la que ha nacido. “Desde luego que hay cierta presión, pero es, bueno… natural. En cierto modo, es como si hubieras sido entrenado para lidiar con ello”, nos explica.

Está sentado, reclinado en su oficina, situada en el ala noreste del cuartel general de la empresa (Cambiano, Turín). Sus dedos juguetean con la corbata que lleva puesta. “Creo que esta mañana hemos estado haciendo fotos del H2 Speed, así que he escogido ésta. Tiene tonos naranjas, rojos y amarillos que combinan entre sí”, comenta. ¿Lo ves? Este hombre lleva el estilo grabado a fuego en su ADN.

Pero un diseño bonito sólo te lleva hasta un determinado punto en un mundo como el actual, obsesionado por la tecnología y las etiquetas, por eso Pininfarina, la empresa, está cambiando. En 2010, paralizó sus contratos de fabricación a gran escala. En 2015, con unas pérdidas anuales de 16,5 millones de euros, fue adquirida por Mahindra (el gigante hindú) mediante un acuerdo que alcanzó los 142,3 millones de euros.

Ahora, el departamento Pininfarina Extra Tech, que no se dedica a los coches, representa el 10% del volumen de negocio. Un montón de fabricantes en mercados emergentes están dispuestos a ser salpicados con un poco de la magia que la compañía despliega en sus diseños. Y tiene una recomendación preferente ante los socios de ingeniería y automoción de Mahindra, así que hay muchísimo trabajo. Sólo que las tareas cambian a toda velocidad.

Fotos: Alex Tapley

Pero eso no fue lo único bueno, porque Sergio Pininfarina hizo muchas bellezas de cuatro ruedas a lo largo de su carrera y el evento de dos días de duración, fue un perfecto escaparate para tanta obra de arte.

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Pininfarina heredó el negocio familiar de su padre en los años 60 y ahí empezó la leyenda hasta que falleció en 2012. El Ferrari F40, el H2 Speed Concept o el Lancia Flaminia Speciale Pininfarina que se llevó el premio al coche más elegante. Hasta un Peugeot 406 formó parte de la exhibición.

Sólo faltó uno de sus diseños más desconocidos, que por motivos logísticos no pudo presentarse al concurso. Los trenes S7000 y S9000 que circulan por las líneas 7 y 9 del Metro de Madrid, llevan su firma. ¿No lo sabías? Pues sí amigo, aparte de diseñar coches de Ferrari, Maserati, Rolls-Royce, Cadillac, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo, Honda, Fiat, Peugeot o Lancia, de su equipo de diseño han salido trenes, tranvías, cafeteras de Lavazza o hasta la antorcha olímpica.

Pero como si lees esto es para deleitarte con los coches, pues más arriba tienes la galería con las mejores 20 imágenes del concurso de Pininfarina.

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