El conjunto de calificaciones de seguridad ha sometido a prueba a varios de los últimos modelos que han entrado en el mercado y que encajan a la perfección: el LexusLBX; el MG ZS Hybrid; el Volvo EX30; y el Mini Countryman. El Lexus LBX, el Volvo EX30 y el Countryman consiguen todos cinco estrellas, mientras que el MG ZS Hybrid obtiene una calificación inferior de cuatro estrellas.

Por primera vez, se ha analizado el primer pick-up eléctrico del mercado europeo: el eTERRON 9, fabricado por la firma china Maxus. La evaluación de "compatibilidad" de Euro NCAP reveló que esta camioneta era mucho menos agresiva de lo que cabría esperar por su tamaño y peso. 

El vehículo también ha obtenido buenos resultados en las pruebas de protección de peatones. En conjunto, esta pick-up consigue unas cinco estrellas muy recomendables.

También se ha probado la nueva versión eléctrica del Renault 5 así como el Alpine A290. A pesar de que el rendimiento de los coches en las pruebas de choque con ocupantes adultos es ligeramente inferior, ambos vehículos obtuvieron una calificación de cuatro estrellas.

Otros coches que han pasado por las manos de los especialistas en seguridad han sido el Porsche Macan eléctrico o el Subaru Forester, así como dos eléctricos chinos que llegan al mercado europeo: el Deepal S07 y el Leapmotor C10.

El SUV de Porsche ya presume de ser uno de los mejores "coches eléctricos todoterreno del mercado", con un aspecto y una conducción de primera calidad. Además, desde ahora podrá alardear de tener una calificación de seguridad de cinco estrellas.

La sexta generación Forester sigue la estela de su anterior saga, la de 2019, que fue calificada como cinco estrellas. En la de 2024 demuestra que ha seguido apuntando alto en sus aspiraciones de seguridad y vuelve a repetir ese galardón.

El Deepal S07 es un coche que se distribuye básicamente en Asia. Aunque es nuevo en el mercado europeo, este SUV tiene un buen rendimiento en materia de seguridad y consiguió las cinco estrellas. El Leapmotor C10 está disponible en una única especificación hasta el momento, pero claramente, la seguridad es una prioridad, ya que el coche logró una calificación de cinco estrellas.

Por otro lado, Euro NCAP le otorga al Hyundai Santa Fe una doble calificación. De serie, el vehículo obtiene cuatro estrellas, pero un cliente puede elegir entre tecnologías de seguridad opcionales en el paquete de seguridad SmartSense, en cuyo caso el vehículo recibe una calificación de cinco estrellas.

Otro que también recibe la máxima puntuación de este programa es el Mazda CX-80, el SUV de tres filas insignia y automóvil premium de esta marca japonesa. Ya puede lucir con orgullo sus cinco estrellas.

El Audi A5 sustituye al A4 berlina y al Avant, utilizando la nueva nomenclatura de la marca alemana que diferencia entre sus vehículos eléctricos y los coches con motor de combustión interna: todos los modelos ICE tendrán números impares y el A4 será entonces A5. Pues bien, este Audi A5 obtiene la máxima puntuación de cinco estrellas de Euro NCAP.

Y el decimoquinto de la lista es la variante del Volkswagen Caddy PHEV, que comparte una calificación de cinco estrellas con el Volkswagen Caddy probado en 2021.

En otra lista paralela, EuroNCAP ha dado a conocer igualmente los resultados de su análisis de la seguridad en el segmento de las furgonetas comerciales. Entre los modelos más destacados de esta edición figuran el Ford Transit, el Farizon SV y el VW Transporter, todos ellos galardonados con el prestigioso premio Platino. 

Otros modelos, como el FIAT Scudo, el Citroën Jumpy (Dispatch), el Peugeot Expert y el Opel Vivaro, han demostrado unos buenos resultados y han obtenido el galardón de Oro.

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• ¿Sabes para qué sirve el botón que hay a mitad del cinturón de seguridad?

Se habla del fallo que marca la DGT como '13.1.5'. Pero, ¿sabes qué es? Seguramente te suene a chino mandarín, pero es normal. En el ejercicio teórico se pueden conocer las preguntas que se han respondido mal, pero lo que muchos futuros conductores desconocen es que, en el examen práctico, hay un código que enumera y clasifica todos los tipos de fallos que se cometan.

El citado error '13.1.5' hace referencia a la ‘caja de velocidades’. Debemos recordar que no todas las faltas son iguales, pues se califican en leve, deficiente y eliminatoria. Además, para que el examinado sea considerado no apto tiene que cumplirse una de estas cuatro combinaciones: 10 faltas leves, 1 falta deficiente y cinco leves, 2 faltas deficientes o 1 falta eliminatoria. 

Se consideran faltas leves las menos graves y generalmente no representan un obstáculo ni un peligro significativo durante la prueba. Cometer una falta leve puede no tener un gran impacto en la evaluación final, siempre y cuando no se acumulen en cantidad.

Las faltas deficientes son aquellas que implican un obstáculo en la conducción. Estas faltas son más serias que las leves y pueden afectar negativamente tu evaluación si no se manejan adecuadamente durante el examen.

Se contemplan faltas eliminatorias las más graves y representan un peligro real en la conducción. Cometer una sola falta eliminatoria resulta en la terminación inmediata del examen, dado el riesgo que implica para la seguridad en la vía.

A continuación, puedes leer la lista con todas las faltas que se pueden cometer en el examen práctico de conducir, con su correspondiente código.

1. COMPROBACIONES PREVIAS

• 1.1 Generales.
• 1.2. Específicas.

2. INSTALACIÓN EN EL VEHÍCULO

• 2.1. Asiento.
• 2.2. Espejos.
• 2.3. Cinturón.
• 2.4. Casco.
• 2.5. Tacógrafo.
• 2.6. Otros.

3. INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN

• 3.1. Observación.
• 3.2. Señalización.
• 3.3. Ejecución.

4. PROGRESIÓN NORMAL

• 4.1. Carril adecuado.
• 4.2. Separación frontal.
• 4.3. Separación lateral.
• 4.4. Velocidad adaptada tráfico/vía.
• 4.5. Velocidades máximas.
• 4.6. Observación.

5. DESPLAZAMIENTO LATERAL

• 5.1. Observación.
• 5.2. Señalización.
• 5.3. Ejecución.

6. ADELANTAMIENTO

• 6.1. Posición con el vehículo precedente.
• 6.2. Velocidad.
• 6.3. Observación y valoración.
• 6.4. Desplazamiento lateral.
• 6.4.1. Observación.
• 6.4.2. Señalización.
• 6.4.3. Ejecución.
• 6.5. Permitir el adelantamiento.
• 6.6. Adelantar por la derecha.

7. INTERSECCIONES

• 7.1. observaciones.
• 7.2. Señalización.
• 7.3. Posición.
• 7.4. Velocidad.
• 7.5. Detención.
• 7.6. Reanudación.

8. CAMBIO DE SENTIDO

• 8.1. Observación y valoración.
• 8.2. Señalización.
• 8.3. Selección del lugar.
• 8.4. Ejecución.

9. PARADAS y ESTACIONAMIENTOS

• 9.1. Observación.
• 9.2. Señalización.
• 9.3. Selección del lugar.
• 9.4. Ejecución.

11. OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES

• 11.1. Agentes.
• 11.2. Balizamiento.
• 11.3. Semáforos.
• 11.4. Verticales.
• 11.5. Marcas viales.
• 11.5.1. Marcas blancas longitudinales.
• 11.5.2. Marcas blancas transversales.
• 11.5.3. Señales horizontales de circulación.
• 11.5.4 Otras marcas e inscripciones de color blanco.
• 11.5.5. Marcas de otros colores.

12. UTILIZACIÓN DE LAS LUCES

• 12.1. Utilización mandos.
• 12.2. Posición.
• 12.3. Cruce.
• 12.4. Carretera.
• 12.5. Antiniebla.
• 12.6. Emergencia.

13. MANEJO DE MANDOS

• 13.1. Operaciones simples.
• 13.1.1. Puesta en marcha.
• 13.1.2. Embrague.
• 13.1.3. Freno de servicio.
• 13.1.4. Acelerador.
• 13.1.5. Caja de velocidades.
• 13.1.6. Freno de estacionamiento.
• 13.1.7. Volante.
• 13.1.8. Conducción eficiente
• 13.2. Operaciones combinadas.
• 13.2.1. Embrague/freno.
• 13.2.2. Embrague/acelerador.
• 13.2.3. Embrague/caja de velocidades.
• 13.2.4. Embrague/dirección.
• 13.2.5. Freno/dirección.
• 13.2.6. Acelerador/caja de velocidades.

14. OTROS MANDOS Y ACCESORIOS

• 14.1. Limpia/lavaparabrisas.
• 14.2. Señales acústicas.
• 14.3. Relacionados con la seguridad.
• 14.4. Relacionados con la visibilidad.

15. DURANTE EL DESARROLLO DE LA PRUEBA

• 15.1. Poner en peligro la integridad física propia o la de los demás conductores o usuarios.
• 15.1.1. Accidente.
• 15.1.2. Maniobra o actuación evasiva.
• 15.1.3. Falta de visibilidad.
• 15.1.4. Pérdida de dominio.
• 15.1.5. Caída de 1a motocicleta.
• 15.1.6. Intervención del profesor.
• 15.2. Bordillo.
• 15.3. No seguir las indicaciones del examinador.

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• La DGT alerta sobre las estafas para sacarse el carnet de conducir

La editorial de Seguridad Vial ha basado la encuesta en más de dos millones de test online realizados durante 2023 a través de la plataforma Pons Digital, que en la actualidad utilizan más de 1.300

autoescuelas con sus alumnos de toda la geografía nacional.

El responsable de Formación de Pons Seguridad Vial y autor del informe, Fernando Solas, explicó que, en comparación con anteriores análisis, este año se ha detectado un 50% más de preguntas falladas vinculadas a normativa:

"Han destacado las preguntas de los adelantamientos, el uso de los carril VAO, circulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), señalización en caso de avería o sanciones y no pueden faltar preguntas de señales y de seguridad vial”, dijo.

Y aquí van las 10 preguntas con sus respuestas correctas:

Cuando llueve o poco después de haber llovido, ¿qué debe hacer antes del cruce o adelantamiento, especialmente si se trata de vehículos voluminosos o pesados?

• A. Disminuir la velocidad, accionando el freno de estacionamiento.
• B. Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida.
• C. Advertirlo mediante destellos o señales acústicas.

Respuesta correcta: B.

En esta curva sin visibilidad, ¿está permitido adelantar?

• A. No, en ningún caso.
• B. Sí, pero sólo a vehículos de dos ruedas.
• C. Sí, sin invadir el sentido contrario.

Respuesta correcta: C.

Un turismo que lleva el distintivo ambiental que aparece en la imagen, clasificado como “0” emisiones, ¿está autorizado a circular por el carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO)?

• A. Sí, aunque vaya solo el conductor.
• B. No, salvo que por los paneles de mensaje variable se autorice su acceso.
• C. Sí, siempre que esté ocupado por al menos dos personas, incluido el conductor.

Respuesta correcta: A.

En caso de avería en esta vía, ¿cómo debe colocar los triángulos de preseñalización de peligro?

• A. Dos triángulos, a 100 metros de distancia.
• B. Dos triángulos, uno por delante y otro por detrás del vehículo, a 50 metros.
• C. No estoy obligado a colocarlos.

Respuesta correcta: C.

Esta señal prohíbe...

• A. girar a la derecha, únicamente.
• B. girar a la izquierda, únicamente.
• C. girar a la izquierda y cambiar el sentido de la marcha.

Respuesta correcta: C.

¿Cuál es la sanción por utilizar, sujetando con la mano, el teléfono móvil mientras se encuentra en un semáforo en rojo?

• A. Pérdida de 6 puntos y 500 euros.
• B. Pérdida de 6 puntos y 200 euros.
• C. Pérdida de 3 puntos y 200 euros.

Respuesta correcta: B.

¿Puede circular por vías interurbanas un vehículo de movilidad personal?

• A. Sí, si lo hace por el arcén.
• B. No, debe circular solo por vías urbanas y travesías.
• C. No.

Respuesta correcta: C.

¿Puede circular cualquier vehículo por una calzada con esta señalización?

• A. No, porque es una vía exclusiva para automóviles.
• B. Sí.
• C. Sí, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar.

Respuesta correcta: B.

¿Se permite hacer uso de ráfagas con el alumbrado de largo alcance para advertir al vehículo que le precede la intención de adelantar?

• A. No.
• B. Sí, pero únicamente fuera de poblado.
• C. Sí, tanto en poblado como fuera de poblado.

Respuesta correcta: C.

¿Cómo se debe circular en una pendiente ascendente con nieve?

• A. Con una relación de marchas cortas.
• B. Con una relación de marchas lo más alta posible.
• C. Lentamente y reteniendo el vehículo.

Respuesta correcta: B.

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• Pillados con cámaras ocultas en el examen de conducir

El portal de Internet Scrap Car Comparison se ha lanzado a la aventura del saber. En primer lugar se ha valorado el coeficiente intelectual de 2.024 conductores. Junto con los especialistas del instituto Censuwide se ha hecho mediante un test de 20 preguntas. 

En segundo término se ha preguntado a todas esas personas qué vehículo conducen y, con los resultados, han relacionado la marca a su capacidad de inteligencia.

Un apunte que hacen los analistas para entender mejor los frutos del informe es que el coeficiente intelectual medio oscila entre 85 y 115 y que sólo un 2,5% está por encima de 130 o por debajo de 70. 

El dictamen final de este experimento manifiesta que Skoda es la firma que más aparece entre las personas encuestadas que tenían el coeficiente intelectual más alto. El sondeo refleja que la compañía checa es la más usada por los sujetos con un coeficiente intelectual medio de 99.

Suzuki, Peugeot, Mini y Mazda ocupan el segundo, tercer, cuarto y quinto puesto en este ranking de coches para los más listos de la clase. Vale. ¿Y cuáles son las marcas que conducen los seres menos inteligentes del planeta (según este informe)? Pues parece que BMW, Fiat y Land Rover se llevan la cuchara de madera en esta clasificación... 

El estudio de la web británica refleja, asimismo, el tipo de motorización y los colores que eligen los más inteligentes. Tras el testeo de los exámenes realizados, vemos que los propietarios de vehículos con motor de gasolina tienen un coeficiente intelectual medio de 94,35 puntos. Por otra parte, el de los conductores de coches diésel es ligeramente superior a 92 puntos. 

Si te estás preguntando dónde quedan los usuarios de vehículos eléctricos, da la curiosa circunstancia que quedan en última posición (tú que te acabas de comprar uno, qué pensarás...). También se ha analizado qué colores son los favoritos de los más inteligentes y la encuesta arroja que el blanco es el más elegido, seguido del gris y, finalmente, el rojo. 

Así que ya tienes servido el debate con tu cuñado si tú o él tenéis un Skoda de gasolina de color blanco. Seréis los más listos de la familia...

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• Los 5 Skoda menos conocidos de la historia

Se trata de un deportivo extremadamente raro que ha surgido como resultado de la colaboración que empezó en 2019 entre Italdesign y Nismo. Aún no ha sido entregada la primera unidad a su dueño, pero la compañía japonesa ha querido enseñarnos cómo han desarrollado el coche y perfeccionado su motor para lograr el mejor rendimiento en los circuitos.

El motor del GT-R50 de Italdesign desarrolla 719 CV, lo que le sitúa algo más de 100 CV por encima del renovado GT-R Nismo. Es una potencia que promete unas grandes prestaciones, pero la durabilidad también es un factor importante, más aún en un coche que cuesta 1,12 millones de dólares. Sobre esto, Nismo asegura que la resistencia del motor se ha confirmado “realizando pruebas de simulación en un banco de pruebas con un dinamómetro de chasis de cuatro ruedas", tal y como han demostrado con este vídeo.

Listo para devorar circuitos

Estos trabajos también han incluido simulaciones en trazados como Nürburgring, de manera que el preparador de Nissan afirma que el coche puede trabajar sin problemas bajo condiciones de carrera. Aun así, también han trasladado estas pruebas a la vida real, pilotándolo en distintos circuitos para asegurar ese rendimiento. 

En cualquier caso, será difícil que veamos alguno de estos coches en un circuito, ya que solo 50 serán fabricados y un accidente en uno de ellos supondría una pérdida probablemente irremplazable. Sin embargo, aún no se han empezado a entregar los coches, así que habrá que esperar a que alguno de los dueños lo reciba para comprobar si realmente hay quien decide asumir ese riesgo. ¿Quién se atreve?

Prueba del Volkswagen e-up! 2020: un corazón mejorado

No te pierdas: todo lo que debes saber sobre los cargadores de Ionity

Como es lógico, el mayor avance que busca cualquier cliente a la hora de comprarse un modelo eléctrico se encuentra en su batería... y en Volkswagen no son ajenos a esa realidad: por eso la nueva ‘pila’ del up! eléctrico tiene ahora una capacidad neta de 32,3 kWh que casi duplica a la del modelo saliente y gracias a la cual se pueden alcanzar nada menos que 260 km con una sola carga según el ciclo WLTP. Sí, eso te permitiría moverte durante varios días sin tener que preocuparte de conectarte a una toma de corriente. Y sí, también se ha puesto cuidado en mejorar su capacidad de recarga: 16 horas en un enchufe convencional, 4 en una toma de 7,2 kW —como un ‘wallbox’ o toma pública— y sólo una si haces lo propio en una estación rápida de 40 kW. 

¿Y esa cara? Ah, claro: estás leyendo Top Gear y quieres conocer las prestaciones del Volkswagen up! eléctrico. Aquí van: necesita 11,9 segundos para completar el 0-100 y puede alcanzar una velocidad punta de 130 km/h. No, no son unos datos que hagan palidecer a un artefacto como el Volkswagen Golf R. Pero son más que suficientes para moverse por la ciudad con mucha soltura —siendo el campeón de los semáforos— e incluso rodar por vías de circunvalación con el ritmo suficiente como para ser uno más entre el tráfico rodado. 

Prueba del Volkswagen e-up! 2020: para todos los públicos

A pesar de que la mejora del rendimiento de su corazoncito es uno de los argumentos más sólidos que tiene el protagonista de esta prueba del Volkswagen e-up! para ser uno de los mejores coches eléctricos de 2020, nuestros colegas alemanes tampoco han dejado de lado otros aspectos cruciales... como su equipamiento: el modelo base ya trae consigo una dotación más que razonable con elementos como el climatizador bizona, el asistente para prevenir el cambio involuntario de carril, el soporte para el teléfono móvil o las aplicaciones ‘maps+more’ y ‘We Connect Plus’ de serie. ¿Necesitas más? Siempre podrás optar por la variante ‘Style’ que, por sólo 920 euros extra, ofrece pintura bicolor, llantas de 15 pulgadas y otros caramelitos como inserciones en su salpicadero específicas y una tapicería exclusiva para este escalón de la gama. 

Por dentro, y a pesar de no pretender ser un compacto, ofrece un espacio más que suficiente para el día a día e incluso cuatro adultos pueden viajar cómodamente. Y eso incluye unas plazas traseras con una altura sorprendente derivada de las rectilíneas formas que definen su carrocería. En el maletero del Volkswagen e-up! caben hasta 251 litros de equipaje y está dividido en dos partes mediante un suelo practicable tremendamente práctico. ¿Una pega? Echo en falta algunos huecos portaobjetos más como los que tiene el Suzuki Ignis. 

Prueba del Volkswagen e-up! 2020: ¡a correr! 

Para poner a prueba el nuevo eléctrico de Volkswagen la firma nos ha traído a un circuito. No. En su lugar hemos podido sumergirnos en el tráfico de una capital como Valencia para comprobar qué tal se desenvuelve este juguetito en su entorno natural. ¿La respuesta? Tremendamente bien. Aunque no tenga una potencia salvaje, lo cierto es que su par motor es suficiente como para poder estar siempre a la cabeza de cualquier semáforo e, incluso, aventurarte a devorar curvas en una carretera secundaria sin deprimirte gracias a un centro de gravedad bajo y una respuesta al volante mucho más ágil de lo esperable en un automóvil así. El puesto de conducción es cómodo, ofrece una buena visibilidad y las reducidas cotas de su armazón hacen del up! un aliado perfecto para la urbe, que podrás aparcar en cualquier sitio. Y encima, sin pagar una abusiva tasa por hacerlo. 

¿Y los precios del Volkswagen e-up! 2020? 

Según nos ha comunicado la firma de Wolfsburgo, los precios del nuevo Volkswagen e-up! 2020 para España arrancarán en los 20.290 euros para la versión básica y 21.210 para la bautizada como ‘Style’ con los descuentos oficiales ya aplicados. A estas sumas habrás de restarles las ayudas a la compra de las distintas Administraciones que, redondeando, podrían dejar su coste final muy cerca de los 15.000 euros. Sí, se trata de un gran precio. Y sí, lo sitúa al nivel de rivales directos —tan directos como que son de la casa, vaya— como el Seat Mii o el Skoda Citigo en sus versiones eléctricas. Mola, ¿eh? Corre. Ahora.

La nueva campaña de vigilancia de furgonetas tendrá como objetivos fundamentales de análisis tanto el vehículo como el conductor, así como la carga transportada. Desde el control de la velocidad a la que circulan como las consecuentes sanciones en forma de multas de velocidad, pasando por la presentación de la documentación en regla del vehículo (ficha técnica del vehículo y el informe positivo de la nueva ITV de 2018, en caso necesario, así como la colocación de la pegatina de la ITV), la correcta situación de la carga que transporta y el peso de la misma, sin olvidar otros aspectos esenciales para la seguridad vial como el estado óptimo de los neumáticos, funcionamiento de los elementos de iluminación, lectura de placas, etc.

¿Sabes qué hacer si tu coche no pasa la ITV? Te lo contamos

También es prioritario el conductor, por eso en esta campaña de vigilancia exigirá aportar la documentación que confirme la posesión de la licencia de conducir, estar en posesión de puntos DGT que habiliten a la conducción y reforzará la que se llevó a cabo en junio donde se fijaron en hasta 25.000 los test de alcohol y drogas.

La DGT ha anunciado que esta nueva campaña de vigilancia de furgonetas se llevará a cabo sobre todo en vías convencionales debido a la propia naturaleza de la labor de reparto que realizan, por eso será fácil ver estos controles en vías urbanas, polígonos industriales, zonas comerciales y otros puntos estratégicos de alto flujo de este tipo de vehículos.

Aunque no se dejará de lado la vigilancia y control de cualquier vehículo, la DGT ha querido señalar que esta nueva campaña de vigilancia de furgonetas no incluye a los vehículos pesados, que como cualquier otro, deberán igualmente cumplir con la normativa propia y general, claro.

¿Cómo saber cuántos puntos te quedan en el carnet?

A pesar de que hay por ahí quien afirma que todos creemos que nuestra habilidad al volante supera ampliamente la que realmente demostramos al colocarnos tras la rosca y que no son pocos los agentes que reclaman una mayor presencia de la educación vial en los institutos, lo cierto es que se equivocan: nada hay como la experiencia de años y kilómetros bajo el lugar donde la espalda pierde su santo nombre para saber cuáles son las claves que necesita dominar un buen conductor. Como aparcar al toque. O estirar los neumáticos 170.000 kilómetros por encima del límite indicado por su fabricante. ¿Quieres saber si eres tan brillante como creías? A continuación tienes el test completo que hemos elaborado... con su tabla de resultados. Concéntrate: 

¿Qué tal ha ido la cosa? Un mal resultado te situará más que probablemente dentro de la masa de conductores que realmente saben lo que hacen... y quizá debieras plantearte hacer nuestro examen para saber si eres tan petrolhead como parece. ¿Has obtenido un maldito sobresaliente? Enhorabuena: eres el ‘pisapedales’ con el que sueña la DGT -aquí la nueva Ley de Tráfico para 2018- y, por eso, no hay kilómetro de carretera que no te pertenezca. Y más aún si los recorres por el carril izquierdo teniendo el derecho completamente vacío. Nos postramos ante ti. Y te pedimos por favor que no conduzcas. Gracias. 

¿Buscas coche nuevo? Aquí tienes todos los modelos disponibles en el mercado

 Mark Webber y un campeón de Rallys, con un 911 GT2 RS

La experiencia automovilística ha tenido lugar hace unos días en la pista de la firma teutona en Weissach, una localidad situada 32 kilómetros al noroeste de Stuttgart. Y a juzgar por las imágenes de Webber y Sharapova, se han divertido de lo lindo a lomos del 911 GT2 RS, el misil que ha pulverizado el récord de Nürburgring.

Primero se puso al volante la jugadora de 31 primaveras, que no parecía muy experta en este tipo de cohetes. Y claro, a Webber se le pusieron de corbata.  Solo hay que ver sus gestos de acongoje cuando viajaba de acompañante. De hecho, en un par de ocasiones corrigió la trazada de la conductora con unos sutiles toques de volante. 

Después se intercambiaron los papeles y el ganador de 9 Grandes Premios de F1 tomó los mandos del Porsche 911 GT2 RS. Entonces llegó la pequeña venganza sobre Sharapova que se las había hecho pasar canutas. 

Webber exprimió los 700 caballos que bramaban por el circuito, mientras ella no sabía dónde ni cómo agarrarse. Ja, ja, ja. Impresiona comprobar la aceleración de la bestia de Stuttgart, que pasa de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y tiene una velocidad punta de 340 km/h. Eso por no hablarte de la sinfonía que emite el bóxer biturbo de seis cilindros y 3,8 litros del Porsche 911 GT2.

La simpática filmación formaba parte de una acción comunicativa de Porsche, protagonizada por uno de sus principales embajadores: Mark Webber... y una alumna de excepción, Maria Sharapova. 

Cinco vicios que debes tener si eres auténticamente petrolhead

Vale, si estás leyendo esto es porque ya sabes que no estás bien de lo tuyo, pero... ¿alguna vez alguien te ha dado un diagnóstico fiable? Pues ahora tampoco va a suceder. Pero al menos te podrás echar unas risas haciendo nuestro examen y valorando si tu vida está siguiendo el camino correcto. ¿Te gustan los coches que todo el mundo odia pero encantan a los locos de las cuatro ruedas? Entonces tienes algo de terreno ganado. Date una vuelta por la galería superior y descubre hasta qué punto tienes un problema. Si obtienes una baja puntuación, claro. 

¿Lo has terminado ya? ¿Eres realmente petrolhead -aquí tienes los propósitos de Año Nuevo para auténticos enfermos y enfermas del motor-? No olvides dejarnos tu puntuación en las redes sociales, porque habrá premio doble: a la peor puntuación le conseguiremos cita con el mejor psicólogo de Pozal de Gallinas -existe, en serio-. Y a la mejor... también. ¡Frikis del mundo, unámonos!