Cabe remarcar que algunos de los SUV de esta lista poseen únicamente motorizaciones gasolina, y otros otorgan la opción de una motorización híbrida o incluso PHEV (híbridos enchufables). Al final, lo importante es tener una buena gama entre la que elegir, ¡así que repasamos a las mejores opciones!

Mazda CX-5

El Mazda CX-5 es un modelo que llegará en 2022 y presenta mejoras en el comportamiento dinámico, en el diseño, la funcionalidad interior, la seguridad y una mayor diferenciación entre los distintos niveles de acabado.

Mazda ha realizado una serie de ajustes sobre la plataforma Skyactiv-Vehicle Arquitecture sobre la que se basa el CX-5 en la que han aumentado la rigidez del chasis y la carrocería, mejorando la insonorización del habitáculo.

Mazda CX-5 o Kia Sportage: ¿Cuál es mejor en 2022?

En el apartado mecánico, el Mazda CX-5 2022 está disponible con dos motores Skyactiv-G de gasolina con 165 CV y 194 CV de potencia, el primero de 2,0 litros y el segundo de 2,5 litros. Ahora integran la tecnología de desactivación de cilindros.

Dependiendo de la motorización, se encuentra disponible el cambio manual o automático de seis velocidades, así como un sistema de tracción integral i-ACTIV AWD asociado a las versiones más potentes.

Kia Sportage

La quinta generación del Kia Sportage tiene una imagen que presenta un gran cambio frente a las anteriores versiones, con una completa gama de motorizaciones que son iguales que los del Hyundai Tucson. De hecho, ambos SUV surcoreanos comparten también plataforma.

El bloque 1.6 T-GDI microhíbrido es la opción básica, con una potencia de 150 CV y solo disponible para tracción delantera, aunque al contrario que en el caso de su hermano, puede acoplarse a una transmisión manual o un cambio automático de doble embrague DCT de 7 velocidades.

En versiones de mayor potencia, también está el motor 1.6 T-GDI Hybrid de 180 CV con un sistema eléctrico que puede sumar a la ecuación 60 CV, para hacer un total de 230 CV y que está disponible únicamente con cambio automático.

El precio del Kia Sportage es desde los 24.100 euros en su versión base.

Volkswagen Tiguan

El Volkswagen Tiguan actual lleva en el mercado desde 2017 y desde entonces está en continuo rediseño. Uno de los principales cambios que se le ha realizado hace nada ha sido el del frontal, que alberga una nueva parrilla y unos faros más afilados. 

Además, para el motor 1.5 TSI (150CV) y cambio manual, solamente cuenta con el acabado Advance; en caso de que se opte por el cambio automático DSG tenemos dos disponibles, el Advance y el Sport.

Como equipamiento de serie, el Advance ofrece elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, el climatizador de 3 zonas, el control de crucero adaptativo, el sistema multimedia con pantalla táctil y los sensores de luz y lluvia.

Si prefieres el acabado Sport, el equipamiento aumenta y ofrece nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y una tapicería mixta de cuero y Alcantara.

El precio parte de 41.640 euros.

Hyundai Tucson

Hablamos del modelo más vendido de Hyundai en Europa, ni más ni menos. El Hyundai Tucson cuenta con un gran diseño exterior y un interior repleto de tecnología y comodidad, junto a mucho espacio y una capacidad de maletero de 620 litros.

En su versión gasolina, cuenta con un motor TGDI de 4 cilindros en línea y 1,6 litros con 150 CV de potencia. Además, posee un consumo medio homologado de 6,7 litros a los 100 kilómetros. También está disponible la misma motorización con un sistema híbrido de 48 V para tracción delantera (150 CV con etiquetas C y ECO de la DGT), y la opción de tracción integral, con 180 CV.

Disponible desde los 25.325 euros en su versión base.

Skoda Karoq

El Skoda Karoq es el SUV estrella de la marca checa, con cuatro niveles de acabados con los que cambiarán multitud de aspectos del coche, incluyendo sus motores. No posee opciones híbridas, así que los motores gasolina incluyen el 1.0 TSI de 110 CV, el 1.5 TSI de 150 CV y el bloque 2.0 TSI de 190 CV (estos dos últimos con cambio automático DSG7).

Prueba del Skoda Karoq 2022: escasez de puntos débiles

Un interior de gran calidad repleto de espacio con un maletero de 521 litros en la opción básica, ya que Skoda da la posibilidad de configurar las plazas traseras a tu gusto para extraer hasta 1.810 litros de capacidad.

El Karoq está disponible desde 22.300 euros de precio.

Jaguar E-Pace

El Jaguar E-Pace destaca, sobre todo, por los grupos ópticos que emplean una avanzada tecnología LED. Los paragolpes y las entradas de aire. Además, la configuración del sistema de escape varía en función del tipo de mecánica que lleve bajo el capó.

El E-Pace se encuentra disponible junto a una variada selección de motorizaciones, tanto gasolina como diésel. Casi todos los motores de combustión están electrificados con tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios.

Nuevo Jaguar F-Pace 300 y 400 Sport: más potencia y misma elegancia

Cabe destacar la introducción de una versión híbrida enchufable que cuenta con una motorización  que combina un motor de gasolina 1.5 litros turbo de tres cilindros y 200 CV. Además de un motor eléctrico de 80 kW (109 CV). Alcanza una potencia total de 309 CV y tiene una autonomía de 55 km en modo 100% eléctrico.

El Jaguar E-Pace parte de un precio de 40.950 euros.

Volvo XC40 T3

El Volvo XC 40, rival de los Audi Q3, BMW X1 y Mercedes-Benz GLA, además del Jaguar E-PACE mide 4,42 metros de longitud, 1,86 de anchura y 1,65 de altura.

El todocamino destaca más por el espacio que ofrece a los ocupantes que por el maletero: la capacidad de carga se queda en 460 litros.

La versión T3 hace especial al XC40, porque es el primer Volvo que incorpora un motor de tres cilindros. Este propulsor turboalimentado de gasolina, con 1,5 litros y 163 CV a 5.000 rpm, puede combinarse con un cambio manual de seis velocidades o con un automático con convertidor de par, de ocho marchas. 

Este modelo cuenta con faros con tecnología tipo LED, portón trasero de accionamiento eléctrico, asientos delanteros equipados con ajuste lumbar eléctrico, navegador, pantalla táctil de 9 pulgadas e instrumentación digital de 12,3 pulgadas.

Este modelo parte de 39.000 euros, nuevo.

Seat Ateca

El Seat Ateca apareció relativamente tarde en el mercado (2016), pero cuando lo hizo, pasó a ser uno de los habituales en las posiciones más altas de las listas de ventas.

En el interior cuenta con plazas traseras con suficiente espacio para las piernas y la cabeza, incluso para adultos algo más altos de lo normal.  Todos los modelos de Seat están arrancando con la versión de 150 CV, la más potente de las dos existentes, la otra es la de 130 CV.

¿Por qué es más rentable Cupra que Seat?

El Seat Ateca 1.5 TSI de 150 CV (prueba) es un SUV muy enfocado al uso familiar, aunque eso no quita para que de vez en cuando te permita darte una alegría (sin excesos, ya sabes) en alguna carretera con curvas.

El motor 1.5 TSI del Seat Ateca puede combinarse con cuatro niveles de equipamiento, más el paquete Edition. También con tracción delantera disponible con cambio manual o DSG-7, o total 4Drive, sólo con el automático. 

El precio del que parte este Seat es de 27.020 euros, nuevo.

Prueba del Mazda CX-30 Skyactiv-X- potente sí. Deportivo, no

Mazda reveló hace unos días un teaser en el que el nuevo SUV se dejaba ver entre los árboles de un bosque. Ahora contamos con todas las imágenes que necesitamos para poder analizar de arriba a abajo el nuevo modelo, un coche que sigue fiel al diseño KODO pero muestra nuevos rasgos en su parte frontal. Los ópticos son más rasgados, mostrando una imagen más agresiva.

Aunque la marca no ha desvelado cifras oficiales, la silueta del SUV parece más larga y también más baja que la de su hermano. Este concepto nace a raíz de una plataforma de sobra conocida por la marca, la que actualmente da forma a los Mazda 3 y CX-30. La principal diferencia con respecto a estos dos modelos es la versión más alargada que da como resultado un SUV de tamaño "mediano", según los estándares americanos. 

En la zaga encontramos una nueva firma luminosa de la luz diurna, un coche que cuenta con un interior de nueva factura donde destaca el diseño limpio y moderno del salpicadero. Igualmente, estrena un nuevo cuadro de instrumentos digital con los relojes distribuidos en esferas además de una nueva pantalla táctil para el sistema multimedia.

El Mazda CX-50 se comercializará exclusivamente en Estados Unidos. De hecho se fabricará en una planta de Alabama, done Mazda la comparte con Toyota y de la que sale también el Corolla Cross. Una colaboración no muy habitual entre ambas marcas japonesas. Mecánicamente este CX-50 contará, además de con una plataforma 100% Mazda, con los famosos motores de la casa de Hiroshima, incluyendo en su gama los Skyactiv de 2.5 litros y 2.5 turbo de cuatro cilindros. 

Ambos motores se ofrecerán con cambio automático de 6 velocidades y estarán equipados con el sistema de tracción total "i-Activ". Disponible para el conductor se encuentran los modos de conducción: Normal, Sport y Off-Road. Próximamente contará con versiones electrificadas. 

La inclusión de este último bloque al catálogo de Ford Performance no es una sorpresa en absoluto: el gerente de productos de motores de la división, Mike Goodwin, lo dejó caer en el SEMA del año pasado. Ahora, sin embargo, ya es oficial y sabemos su precio.

El motor Predator tiene un precio de 25.995 dólares (22.705 euros al cambio). Eso es más del triple de lo que pagas por el motor V8 del Mustang GT. Sin embargo, estás comprando algo mucho más potente y complejo que el anterior. De hecho, estás adquiriendo el motor más potente de Ford...

Dentro del bloque de aluminio del Predator tienes pistones de aluminio forjado y recubiertos con un material de baja fricción llamado Grafal, además de un cigüeñal de plano transversal de acero forjado. 

En la parte superior de la V hay un compresor Eaton TVS R2650 que ayuda al V8 a alcanzar 750 CV y 847 Nm. Todo el bloque pesa 243 kg, sin incluir el equipamiento de la unidad auxiliar delantera, aunque eso no debería ser una cifra especialmente elevada.

Por los casi 23.000 euros que cuesta incluye el motor en sí, el sobrealimentador Eaton, los colectores de escape, un alternador, un compresor de aire acondicionado y un cuerpo de aceleración de 92 mm. 

Mecánicamente, tiene todo lo necesario para hacerlo funcionar, pero para todo el apartado eléctrico, tendrás que obtener lo necesario por tu cuenta (o utilizar un coche que ya lo lleve) o bien pagar un extra por el paquete de control de Ford.

Todo esto, siempre y cuando vivas en un lugar donde no tengas que pedir una hipoteca para pagar la homologación...

Esa colaboración comienza a dar sus frutos, pero hacia su vertiente eléctrica, ya que ambas compañías han creado dos SUV que acaban de ver la luz. Si hace unos días se desvelaba el Toyota bZX4, ahora Subaru presenta su llamativo Solterra, nombre que une las palabras 'sol' y 'tierra'. 

Ambos modelos son muy parecidos a nivel estético, aunque el Subaru Solterra 2022 adopta unos pilotos traseros con una forma diferente, así como un paragolpes frontal con una aerodinámica parrilla muy parecida a la utilizada por el Ford Mustang Mach-E, además de unos faros antiniebla redondos.

En el interior de este SUV sucede lo mismo. Ambos comparten un habitáculo moderno gracias a su gran pantalla central y un cuadro digital colocado en una posición avanzada.

Plataforma e-TNGA

El nuevo Subaru Solterra nace sobre una nueva plataforma especialmente desarrollada entre ambas compañías para sus vehículos eléctricos, llamada e-TNGA. 

Así es la batería casi eterna del Toyota bZX4

Sobre ella se crea una carrocería que presenta las mismas dimensiones que su homólogo, el Toyota bZX4. De forma que hablamos de una longitud de 4,69 metros, siete centímetros más largo que un Subaru Forester y 18 cm más corto que un Subaru Outback. 

Este Solterra también mide 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Y su distancia entre ejes es de 2.850 milímetros, 105 más que el mencionado Outback. Esto le permitirá ofrecer una gran amplitud interior.

Uno o dos motores

El Subaru Solterra llegará a los concesionarios con dos opciones mecánicas y con la particularidad de ser el único modelo de la firma nipona en ofrecerse sin su característico sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive. 

La versión de acceso esconde un único motor eléctrico en su eje delantero, el cual proporciona 204 CV. Mientras que la versión superior emplea dos motores con 109 CV cada uno de ellos (en total 218 CV).

Eso le permite tener tracción a las cuatro ruedas a través del sistema denominado X-Mode con diferentes programas de conducción a los que se les puede sacar partido fuera del asfalto gracias a sus 210 milímetros de altura con respecto al suelo.

Ambas versiones del Subaru Solterra equipan una batería de 71,4 kWh, es decir, tiene una autonomía de 530 kilómetros en el caso de los 2WD. Pero la autonomía se ve reducida en el caso de los 4WD a 460. Subaru ha confirmado que el SUV se lanzará al mercado de manera global a mediados del 2022.

Este hecho le convirtió en uno de los vehículos más vendidos de la marca Renault, alcanzando cifras de venta superiores a las 800.000 unidades en nuestro país. De hecho, todavía existen modelos que siguen circulando en la actualidad.

Para celebrar su aniversario y fomentar la movilidad sostenible del futuro, la compañía de carsharing Zity ha modificado un modelo de la época convirtiéndolo en un vehículo eléctrico, capaz de generar 0 emisiones. Un vehículo único en el mundo.

Las ciudades han experimentado grandes cambios desde que el Renault 4L comenzó a circular por ellas. Por ejemplo, no habían cargadores para vehículos eléctricos (cosa a la que se va a tener que acostumbrar a partir de ahora este modelo).

La razón por la que la compañía se ha decantado por transformar este modelo convirtiéndolo en uno 100% eléctrico, se debe a su sencillez y versatilidad. Este vehículo se comercializó durante 25 años y se llegaron a vender un total de ocho millones de unidades.

El hecho de que en la época fuese un vehículo asequible para casi todas las familias, y el hecho de permitiese la movilidad de todas las personas, es lo que lo ha convertido en el coche perfecto para utilizarlo en el carsharing... aunque en realidad poco lo vas a poder alquilar.

Para dar visibilidad al compromiso de la compañía con la movilidad del futuro, la versión de este clásico recorrerá las calles madrileñas durante los próximos días para realizar la grabación de un spot publicitario que se publicará a finales de noviembre.

Esta unidad la compró el londinense Noel van Raalte, que disfrutaba de competir con vehículos excepcionales y cuya familia era propietaria de Brownsea Island, cerca de Poole Harbour.

Este modelo se compró en esa época por 1.150 libras (hoy equivaldrían a unos 70.000 euros). La primera tanda de modelos que Bentley ordenó se fabricó en Cricklewood y estaba formada con carrocerías ligeras de aluminio. 

Fue presentado por el fundador de la compañía, W.O. Bentley, y el modelo se convirtió inmensamente popular, gracias a su calidad de construcción y el trabajo de ingeniería, que ha sido un sello distintivo de la compañía desde entonces. 

Cabe destacar que, aunque Noel van Raalte fuese el primer comprador de Bentley, no fue el primer cliente en recibir su vehículo.

El honor de haber recibido el primer vehículo de la firma pertenece a Ivor Llewellyn, quien en agosto de 1921 recibió el primero de los tres modelos que compró. Este vehículo en concreto, fue el tercer chasis de producción, y todavía existe hoy en día como el Bentley de producción más antiguo del mundo.

La fabricación de este vehículo resultó ser tan válida que consiguieron que un 3 Litros ganara las 24 Horas de Le Mans durante 1924 y 1927. 

Además de ser el primer modelo de producción de Bentley, el 3 Litros también se estableció como una la leyenda del automovilismo. Ganó las 24 Horas de Le Mans en 1924 y 1927, iniciando la era de los "Bentley Boys" que incluyó cinco victorias de Le Mans en ocho años. En la actualidad, sigue siendo fundamental en la identidad del fabricante.

Bentley afirma haber construido más de 200.000 automóviles en sus 102 años de historia desde los coches de preguerra diseñados por el creador de la marca W.O. Bentley hasta el Continental R-Type de 1952 pasando por el Continental GT moderno.

El próximo paso en la evolución de Bentley es la electrificación. La firma planea lanzar al mercado su primer vehículo eléctrico en 2025, mientras que su reto es tener una gama de vehículos totalmente eléctricos para 2030. 

Este primer vehículo eléctrico está vinculado al proyecto Audi Artemis, que también generará un modelo similar para Porsche.

Tras lo anunciado en agosto por el italiano, finalmente ha llegado la hora de decir adiós al que ha sido uno de los mejores pilotos que ha pasado por la categoría reina de motos. Un hombre que define la esencia de MotoGP, a pesar de no haberse alzado con un título en los últimos diez años.

Valencia será, por tanto, testigo de uno de los acontecimientos que más tristeza causará entre los adeptos a la categoría. Pese a que no ha conseguido los resultados esperados a lo largo del mundial, poco les importará a sus fans más acérrimos, ya que se retira una leyenda viva del motociclismo.

Rossi declaraba lo siguiente con respecto a su retirada: "Aunque será mi última carrera en MotoGP, me siento normal y creo que está bien, especialmente porque esta ha sido una temporada muy larga. Tal vez los días después del fin de semana sean diferentes este año, pero ya veremos. Espero tener la oportunidad de decir ciao a mis fans de una buena manera y de dar las gracias por el apoyo".

La noticia positiva es que los aficionados podrán volver a entrar al circuito para presenciar su última carrera e incluso se recupera alguna actividad, siempre con las medidas sanitarias establecidas.

Sabiendo que el mundial de la categoría reina lo tiene ganado Fabio Quartararo desde el GP de Emilia Romagna, y que hace pocos días el murciano Pedro Acosta se hacía con el título de campeón del mundo de Moto 3, Moto 2 será será la única categoría que aporte algo de emoción y suspense al Gran Premio, ya que Remy Gardner está muy cerca de alzarse con el título de campeón tras ganar el GP de la semana pasada.

Según The Texan, ese objetivo ya se ha cumplido. La Comisión de Servicios Públicos ha aprobado a la filial del fabricante de automóviles para operar en Texas como proveedor minorista de electricidad. Esto ayudará a Tesla a expandir aún más su marca y, además, dará a conocer (más todavía), sus vehículos eléctricos.

Esta noticia llega después de que tras los apagones sufridos en febrero, en el estado alentaran a otra subsidiaria de Tesla, Gambit Energy Storage, a seguir adelante con la construcción de baterías de 100 megavatios en el área de Houston. 

Estos están destinados a complementar la red del sudeste de Texas con grandes cantidades de energía en caso de que haya otro apagón. Esta empresa también vende paneles solares y sus correspondientes dispositivos de almacenamiento de energía. Pero, ¿qué ofrecerá Tesla Energy Ventures?

Los detalles siguen siendo confusos y muchas de las presentaciones se han mantenido confidenciales, pero lo que parece obvio es que Tesla se dirigirá primero a los clientes existentes, animándolos a alimentar sus Model 3 y Model Y con la energía de la compañía filial. Incluso se baraja la posibilidad de que exista una tarifa con descuento a aquellos que poseen vehículos Tesla.

Es muy probable que Tesla expanda su negocio en este ámbito, y no es inconcebible pensar que la marca intentará conseguir el suministro de energía a mayor escala dentro el estado antes de operar en otros estados también. 

Sea cual sea el futuro de este negocio, Tesla tiene entre manos varios proyectos dentro del ámbito automovilístico.

En la actualidad, la empresa está tratando de llegar a un acuerdo con la empresa de alquiler Hertz y aún no ha presentado la versión de producción del Cybertruck. Elon Musk parece estar tratando de abarcar todos los negocios que puede. 

Mientras siguen las negociaciones con respecto a los dos temas anteriores, Tesla todavía está pendiente de que Texas le permita vender automóviles producidos en el propio estado.

Este modelo pretende dejar por el suelo algunos récords establecidos por los vehículos deportivos de producción, como hacer la vuelta más rápida en Nürburgring, conseguir la velocidad máxima más alta o hacer el cuarto de milla más rápido. 

En los últimos tiempos han aparecido en escena varios modelos calificados como hiperdeportivos. Pero ahora, la compañía griega ha introducido un nuevo concepto: el ‘ultradeportivo’.

Existen dos versiones

El SP Automotive Chaos equipa un motor V10 de 4,0 litros y doble turbo que produce dos niveles de potencia: 2.100 y 3.100 CV. En ambos casos, se asocia con un cambio de doble embrague de siete y ocho marchas, respectivamente, que reparte la fuerza entre las cuatro ruedas.

El bloque motor es de aluminio o aleación de magnesio, impreso en 3D, igual que los pistones, las varillas y el árbol de levas. Equipa válvulas de titanio, dos turbocompresores de fibra de carbono, titanio, magnesio y compuestos cerámicos.

El Chaos Earth Version es la versión ‘menos’ potente, con 2.100 CV y 1.389 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y tan solo necesita 7,9 segundos para alcanzar los 300 km/h y 8,1 segundos para cubrir un cuarto de milla. En esta versión, el motor es capaz de girar hasta 11.000 rpm.

En cambio, el Chaos Zero Gravity aumenta la potencia hasta los 3.100 CV y 1.984 Nm de par. El fabricante heleno afirma que es capaz de acelerar más rápido que un monoplaza de Fórmula 1 y que cualquier otro vehículo de dos o cuatro ruedas del mundo. 

Su cifras son escandalosas: 1,55 segundos para hacer el 0 a 100 km/h; 1,7 segundos para pasar de 100 a 300 km/h; 7,1 segundos para alcanzar los 300 km/h; 7,5 segundos para hacer un cuarto de milla. En caso de que fuesen reales estos datos una vez salga a pista, superaría el récord mundial que actualmente ostenta el Rimac Nevera.

Producción limitada

La compañía griega solamente producirá 20 unidades del Chaos por cada continente, que serán distribuidas por Sotheby’s. Según ha confirmado la compañía, ya han vendido la primera unidad, cuya entrega está prevista para principios de 2022.

Los precios de este exclusivo modelo oscilan entre los 5,5 millones de euros para el Earth Version y los 12,4 millones de euros para el Zero Gravity. Durante los próximos meses, la marca ofrecerá más información sobre este nuevo modelo.

Para ello, los conductores de estos vehículos que vivan en territorio neerlandés (es el único requisito, según, ha anunciado la compañía), deberán descargarse la aplicación móvil de Tesla y crear una cuenta del fabricante estadounidense, incluir un método de pago y enchufar su vehículo. A partir de ese momento, deberán iniciar la carga desde la app y pararla también desde el móvil.

Los supercargadores de Tesla que van a formar parte de esta prueba utilizan cargadores CCS combo, el estándar más extendido de carga rápida. Esto conlleva a que, quienes quieran utilizarlos, tendrán que disponer de este conector o emplear un adaptador.

Cabe destacar que la compañía dirigida por Elon Musk ha advertido en su página web que el precio puede ser algo superior al que tienen que pagar los conductores de Tesla.

"El precio para los conductores que no son de Tesla refleja costes adicionales debidos a respaldar la carga en un amplio rango de vehículos y los ajustes a nuestros espacios para acomodarlos", han señalado desde la compañía. Aunque también han afirmado que esos precios pueden reducirse si se contrata una suscripción.

La prueba se extenderá a más países dependiendo del resultado

La compañía americana ha explicado que su objetivo con esta prueba es "estudiar la experiencia, monitorizar el tráfico y dar feedback antes de expandir" la disponibilidad de sus supercargadores en otros lugares.

"Otras estaciones se abrirán en el futuro a vehículos que no sean de Tesla si hay capacidad disponible", ha agregado la compañía.

Tesla dispone actualmente de unos 25.000 supercargadores de su propia marca en todo el mundo. En Europa superó a principios de 2021 los 6.000, según el medio británico Autocar. 

El Viejo Continente cuenta actualmente un poco más de 225.000 puntos de carga, aunque la mayoría se concentran en tres países: Países Bajos (66.665 cargadores), Francia (45.751) y Alemania (44.538), según cálculos de la asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés).

Con una batería de alta durabilidad como esta, un vehículo eléctrico nuevo que tenga una autonomía de 500 km, aún debería tener 450 pasada su primera década de vida.

Probamos el nuevo Toyota bZ4X 2022: el primer eléctrico de la marca japonesa

Este dato podría variar por circunstancias como el uso de carga rápida (Toyota no revela información al respecto) o por el mantenimiento recibido por el vehículo en este período de tiempo y la forma de conducción de su propietario.

La llegada de una batería de larga durabilidad es una noticia estupenda, no solo para la firma nipona, también para el mercado automovilístico. Pues de conseguir su objetivo abre la puerta a baterías más potentes cuyo desarrollo y fabricación generarán menos impacto en el medio ambiente. Además, por su menor coste, podría contribuir a una generalización de los vehículos eléctricos.

El plan de Toyota es aumentar significativamente las ventas de vehículos electrificados y se han fijado como objetivo ocho millones de unidades vendidas por año para 2030. Incluyendo, aproximadamente, dos millones de vehículos 100% eléctricos y con celda de combustible de hidrógeno.

De hecho, el Toyota bZ4X podría ser una base perfecta para emplear motores de hidrógeno en el futuro. Algo que no es descartable, teniendo en cuenta los esfuerzos de Toyota, Yamaha y otras marcas niponas en este ámbito de cara a una alternativa no eléctrica de movilidad.

El Toyota bZ4X 2022 en Europa: un punto de inflexión para la marca japonesa

Para lograr este objetivo, la compañía invertirá alrededor de un millón y medio de millones de yenes (11,7 miles de millones de euros) hasta 2030 para la investigación y desarrollo, tanto de sus baterías como de un sistema para su suministro optimizado. Este constará de un total de 70 líneas de producción para el año 2030.

Con respecto a la durabilidad de las baterías, el objetivo actual de lograr el 90%, es muy ambicioso si se compara con el que ya contaban los híbridos de Toyota (alrededor del 50-55% para la primera generación del Prius y alrededor del 60%-65% para la segunda).

De momento, la firma no ha explicado en profundidad cómo pretende lograrlo, pero lo que sí ha adelantado es que su plan se basa en su dilatada experiencia en el terreno de los híbridos y en los resultados de múltiples pruebas que se están llevado a cabo, como el monitoreo de la temperatura de las baterías.

Es considerada como una de las competiciones de motor más peligrosas de todo el mundo, ya que cuenta con más de 250 víctimas.

En el vídeo que traemos hoy, se puede observar desde la cámara on board del piloto, cuál es el trazado de la Isla de Man, y por qué el más mínimo error le puede salir muy caro al piloto.

Alcanzando velocidades vertiginosas, hasta la curva más ligera se hace muy complicada de tomar. Los adelantamientos suelen ser frecuentes, como se puede observar en el vídeo, pero no se hacen tan a la ligera como se puede pensar en un primer momento.

El piloto del vehículo, como se puede ver en prácticamente todo el vídeo, lleva la moto siempre a fondo, por lo que, aunque la velocidad no aparezca marcada en la pantalla, sería de ingenuos pensar que, tratándose del evento que es, no exprima al máximo la potencia del motor.

También se puede apreciar cómo, en diversas ocasiones, tumba la moto prácticamente en su totalidad para poder trazar la curva correctamente y no ir directo a las vallas de protección.

En todo momento se puede observar que se trata de un circuito urbano, ya que tanto las edificaciones, como las aceras para que los ciudadanos hagan su vida normal están presentes a lo largo del vídeo. Algo que, en caso de accidente, puede ser peor que tratándose de un accidente en un circuito cerrado.

Lo que es indiscutible es que, para los amantes de la velocidad y la adrenalina, este vídeo va a suponer toda una satisfacción para ver, y quién sabe si anima a alguno a participar.

La firma estadounidense publicó una serie de imágenes que donde se pueden ver algunos de los más de 200 accesorios disponibles para el bestial pick-up 100% eléctrico, y hay algunos más que interesantes. 

La General Motors Company exhibió un total de cuatro unidades del GMC Hummer EV, dos pick-ups, un SUV y el modelo de carreras Chip Ganassi Racing del Extreme-E.

De los cuatro modelos, solamente fueron los tres primeros los encargados de dar a conocer los distintos componentes que se han diseñado desde la marca norteamericana en paralelo con el vehículo. El objetivo era el de lograr un mejor ajuste y validación de las especificaciones de producción. 

Así es el nuevo Hummer EV, el eléctrico más poderoso que llegará en 2022

Un ejemplo es la barra de luces todoterreno de 127 centímetros: "Su perfil curvo coincide con el contorno del techo, mientras que los montantes comparten el mismo lenguaje de diseño que el resto del vehículo", comentaba Humberto Ortiz, diseñador principal de accesorios de rendimiento de GMC.

“Su diseño y ajuste están integrados con el vehículo como componentes de producción estándar. Significa que aparecen y funcionan como si estuvieran instalados en la línea de ensamblaje, con calidad de nivel de producción", añadía Ortiz. 

De todos los accesorios que hay disponibles, el más llamativo es la tienda de campaña del techo, con una construcción de aluminio que se extiende desde el pilar B hasta la parte trasera de la caja del Hummer EV. Dispone de una escalera de aluminio retráctil y una nevera de alta resistencia como parte del paquete.

Otros de los elementos que hay que mencionar son el soporte de neumáticos ubicado en la propia caja del vehículo, la cubierta rígida retráctil eléctrica, un kit de recuperación todoterreno, un sistema de cabestrantes, así como un equipo de audio integrado en el portón trasero. 

“Los accesorios desarrollados para los vehículos eléctricos GMC Hummer están inspirados en sus capacidades de rendimiento extremas. El diseño de los accesorios y la integración de la funcionalidad los convierten en extensiones de los propios vehículos”, explicaba Ortiz.

Las primeras unidades estarán listas para final de año

La preproducción del GMC Hummer EV Edition 1 ha comenzado en la GM Factory ZERO, situada en Detroit. Se trata de unas instalaciones que General Motors ha rediseñado, actualizado y ampliado para que sirvan como plataforma de lanzamiento para la estrategia de vehículos eléctricos multimarca de la compañía. 

Los primeros modelos de producción del pick-up se esperan para finales de año, mientras que la variante SUV está prevista que salga al mercado en el 2023.

Un proceso de electrificación que se iniciará en poco tiempo y que estará destinado a los principales mercados. Es decir, Europa, Norteamérica y China.

Esta hoja de ruta marcada por la empresa, ha generado muchas dudas con respecto a los modelos que actualmente componen la gama. Sin embargo, gracias a unas declaraciones realizadas por Jean-Philippe Imparato, CEO de Alfa Romeo, a nuestros compañeros de AUTOEXPRESS.com, se pueden despejar algunos de los interrogantes existentes y aquellos relacionados con la berlina ofertada por la marca, el Alfa Romeo Giulia.

Alfa Romeo no se centrará solamente en los SUV

En los últimos meses se había especulado con la posibilidad de que Alfa Romeo lo apostase todo a los vehículos tipo SUV. 

Esta posibilidad ha quedado descartada según los comentarios realizados por Imparato a AUTOEXPRESS. El Giulia tendrá continuidad y, por lo tanto, evitará que la firma italiana sucumba por completo a la fiebre SUV que arrasa en Europa.

Hay que recalcar que los SUV tendrán todo el peso y se convertirán en los pilares sobre los que se sustentará la marca durante los años venideros, pero el fabricante seguirá ofreciendo otras fórmulas. 

"Alfa Romeo tendrá un futuro para el Giulia y también hará el trabajo para los SUV, porque somos chinos y americanos, pero esa forma del Giulia es fantástica, no quiero perder esto", aseguró Imparato.

El máximo responsable de Alfa Romeo dejó entrever que la continuidad del Giulia estará supeditada a una apuesta por la electrificación.

Es decir, el Alfa Romeo Giulia pasará a ser un modelo eléctrico para poder seguir con vida: "El coche es absolutamente hermoso, por lo que hay un futuro para este tipo de vehículo, pero será un futuro electrificado. Significa probablemente un coche 100% eléctrico para Alfa Romeo", argumentó el CEO de la marca.

Conversión de Alfa Romeo a una marca 100% eléctrica

A pesar de iniciar la transición hacia los sistemas de propulsión 100% eléctricos, Alfa Romeo seguirá comprometido con el enfoque deportivo y en la experiencia de conducción: 

"Aunque tenga una tonelada de baterías detrás de mí, quiero transmitir una idea de ligereza, incluso si es electrificado. Es un elemento fundamental de Alfa Romeo y estamos construyendo esta nueva gama en base a ello. Pero no es suficiente, estamos trabajando en la sensaciones que tendrá cuando conduzca un Alfa en 2025".

La nueva generación del Giulia traerá consigo cambios importantes a nivel técnico. Pasará a utilizar la nueva plataforma STLA Large de Stellantis. Una arquitectura que ofrecerá unos 800 kilómetros de autonomía con baterías que van desde los 101 kWh hasta los 118 kWh. 

También equipará tecnología de carga rápida. Se tratará de un vehículo eléctrico de última generación. Además, presumirá de un sistema de tracción total para poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.

Podría existir una versión Giulia Quadrifoglio eléctrico

En todo el proceso de cambio también cabe preguntarse qué pasará con el Giulia Quadrifoglio. Imparato aseguró que Alfa Romeo estudiará las posibilidades de ofrecer esta variante que ofrece una experiencia superior en términos de deportividad y rendimiento. 

Aseguró, además, que, si Alfa Romeo no puede ofrecer el nivel adecuado de rendimiento no se comprometerá con un modelo Quadrifoglio eléctrico. Por lo tanto, todo dependerá de la evolución que sufra la tecnología actual.

A finales de 2018 se confirmaba su llegada a las calles con una producción de 50 unidades. Pero ha sido ahora, casi a finales de 2021, cuando Italdesing ha dado la noticia del arranque de su producción en Turín, Italia. De hecho, algunas de esos deportivos ya están listos.

Las 50 unidades de este GT-R tan especial se han personalizado según los gustos de cada cliente, llegando incluso a tener la posibilidad de elegir una configuración inspirada en clásicos de la historia de los GT-R. 

Entre los primeros modelos se puede encontrar desde los que han optado por la combinación de dorado y color oscuro metalizado con la que se presentó el modelo inicialmente, a otras más sutiles con piezas en color negro en contraste o las más extravagantes con todavía más líneas doradas por su carrocería color verde oscuro metalizado. 

El nivel de personalización complementa las líneas de este GT-R sin límites, con sello italiano que destaca especialmente por su agresivo frontal con un morro de enormes aberturas para el aire y una trasera llena de curvas protagonizada por sus pilotos traseros redondos al estilo de los GT-R.

Este modelo equipa un motor V6 3.8 biturbo que ahora rinde 720 CV de potencia y 780 Nm de par. Cifras que lo sitúan por encima del Nismo, versión en la que se basa.

El Nissan GT-R tendrá un precio de 990.000 euros, una cifra nada más y nada menos que cinco veces más caro que el de un Nissan GT-R Nismo normal, pero se entiende un poco más si se tiene en cuenta el trabajo artesano, el alto nivel de personalización y mejora de este coche y su exclusividad.

Tanto los fabricantes de coches como las principales empresas del mercado de accesorios se han congregado en la capital del entretenimiento para mostrar lo mejor que tienen para ofrecer en términos de diseño y tecnología de cara al futuro. 

Ford está mostrando conceptos salvajes. Honda, más de lo mismo y hasta Nissan presenta cosas brutales. También uno de los detalles más curiosos se los lleve este Dodge Challenger con el mejor nombre que hemos visto en mucho tiempo.

Una de las marcas que no está presente ahí es Mazda. Sin embargo, eso no significa que este gigante haya estado inactivo, ya que recientemente se ha descubierto una solicitud de patente ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos para un nuevo invento que revolucionará el interior de los vehículos.

Esta solicitud no es otra que la de sustituir los botones analógicos por botones virtuales. Básicamente, lo que esto significa es que Mazda imagina un proyector que puede mostrar una imagen holográfica en una superficie. 

De esta manera cuando un usuario pone su dedo en el "botón" virtual, el proyector utilizará una especie de sensor para detectar un cambio en la forma de la imagen proyectada, y con esto, ejecutar la acción solicitada por el usuario.

En la imagen que se ve a continuación, se puede observar el sensor mencionado anteriormente que podría detectar la dirección en la que se aplica la entrada, mientras que el propio documento de patente afirma que esta superficie podría detectar la fuerza con la que el usuario aplica su dedo a la superficie.

De esta manera, el usuario podría realizar las acciones con mayor rapidez. Por ejemplo, si el sistema de infoentretenimiento está configurado en un volumen bajo, mantener presionado el "botón" hacia arriba mientras lo presiona con más fuerza de lo normal permitiría al sistema reconocer que desea aumentar el volumen considerablemente, y la velocidad a la que cambia de volumen.

Se trata de una idea ingeniosa que podría ahorrar grandes cantidades de dinero en componentes físicos y revolucionar el diseño minimalista.

Pero todavía hay muchos obstáculos que superar hasta llegar a aplicar esta idea, por muy buena que parezca sobre el papel, en la práctica tiene que funcionar y ser útil.

Por esta razón, en el vídeo de hoy queremos mostraros al detalle cómo funciona un motor de cuatro tiempos. El motor que utiliza el autor del vídeo es el de una Honda XR 75 de 1977.

A lo largo del vídeo se puede observar cómo, a parte de mostrar todas las piezas que equipa el motor y arreglar todas aquellas que necesitan una cierta mejora debido a su estado, crea un soporte para que pueda funcionar sin ningún tipo de problema.

Básicamente se puede ver cómo el autor arregla el motor desde prácticamente cero,  mejorando todas aquellas piezas que están necesitadas de un pequeño ajuste, haciendo que funcione mejor y pudiendo ver todas las reacciones que experimenta desde el arranque hasta la aceleración.

Se puede observar con total claridad el funcionamiento de todas las piezas que forman el bloque motor, desde los pistones hasta el movimiento de la cadena del motor.

Basado en el modelo de 1978, el concepto F-100 Eluminator cuenta con tracción total gracias a dos potentes motores compartidos con el Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021, que ofrece unos datos que por lo menos te hacen esbozar una ligera sonrisa (pero que no te vean, que es un eléctrico): 480 CV y 860 Nm de par. 

Aunque Ford no ha anunciado más datos sobre su rendimiento, autonomía o prestaciones, cabe esperar cifras similares a las del Mustang Mach-e, o incluso mejores, teniendo en cuenta que el peso puede ser más reducido. 

Tampoco es que esas cifras importen en exceso ya que esta F-100 no ha nacido para competir de tú a tú con otros eléctricos como la Ford F-150 Lightning, que sería su 'alter ego actual', sino para demostrar que lo clásico y lo moderno tienen cabida en el mundo electrificado.

La intención de Ford con esta modificación es hacer ver que a los modelos antiguos todavía les queda vida por delante y que se puede alargar su vida útil mediante una modificación. Además de hacer entender a los compradores que tienen el apoyo de la compañía si deciden dar el paso y convertir su modelo en uno 100% eléctrico...

¿Y cómo piensan hacer esto? Por medio de esa figura que envidiamos en Europa que son los 'crate engines', es decir, los motores sueltos que venden las marcas para colocar en cualquier coche.

En Estados Unidos esta unidad de potencia cuesta 3.900 dólares (unos 3.400 euros) y cada motor ofrece 281 CV y 430 Nm de par. Esta modificación se puede encontrar a la venta en Ford o en distribuidores oficiales de la marca. Como siempre, lo mejor sería hacer esto en cualquier punto de nuestro país y luego grabar la cara del funcionario cuando le expliques que quieres homologar esto...

Este modelo no le va a hacer la competencia al Bentley Bentayga o al Aston Martin DBX. Este es el vehículo creado por McLaren Racing para competir en la Extreme E.

Para el que no conozca esta competición, se trata de carreras extremas donde solamente compiten coches eléctricos y con equipos mixtos.

La función principal de la competición es resaltar la difícil situación del planeta y fomentar la acción contra el cambio climático, compitiendo en los lugares más remotos del mundo ya afectados por el cambio climático.

McLaren en 2018 nos contó que 'pasaban' de los SUV

Este nuevo modelo de competición de McLaren desarrolla los 550 CV más silenciosos de toda la firma, y como no podía ser de otra manera, se han decantado por el característico naranja papaya para pintar el vehículo.

La dupla de conductores que se pondrán al volante de este McLaren serán Emma Gilmour, piloto neozelandesa de rally y Tanner Foust, piloto profesional en categorías como rallyes, drift o rallycross.

Cabe destacar que la decoración del vehículo ha sido dibujada a mano por el artista Vic Lee. Esta representa todo el calendario de carreras a través de los cuatro biomas del Ártico, Amazonas, Desierto y Océano. 

Las ilustraciones se centran en cada paisaje, inspirándose en el legado dejado por la categoría, los equipos y el personal, al tiempo que detallan algunos de los pasos que se pueden tomar para reducir el impacto del cambio climático.

El director ejecutivo de Aston Martin, Tobias Moers, comentó: "Es un momento inmenso de orgullo para nosotros poder completar nuestro primer hipercoche. El programa Aston Martin Valkyrie ha puesto al límite a todos los que han trabajado en él, pero el compromiso con el sueño ha producido un coche verdaderamente increíble, un coche de F1 para la carretera". 

Este Valkyrie se caracteriza, sobre todo, por tener un motor descomunal bajo el capó. Se trata de una unidad Cosworth V12 de 6,5 litros que puede girar a 11.000 rpm con 1.014 CV. 

Además recibe la ayuda de un motor eléctrico adicional (realizando la misma función del KERS de la F1) firmado por Rimac de 162 CV extra, para una experiencia que se podría definir como escalofriante: 1.176 con de potencia total y 900 Nm para alcanzar 330 km/h (el modelo descapotable) o 350 el Coupé.

De este modelo, diseñado por Adrian Newey, solamente se fabricarán 150 unidades. Mientras que de la versión Spider se fabricarán 85 unidades.

La principal diferencia que existe entre el Valkyrie, y el Valkyrie Spider son las puertas tipo alas de gaviota, que no se podían colocar en el Spider. Además, no serían de mucha utilidad unidas al nuevo panel de fibra de carbono extraíble que hace de techo. 

En su lugar le sustituyen un par de puertas con apertura de mariposa, pero en el panel del techo también tienen un par de secciones de policarbonato para dejar entrar la luz.

El monocasco de carbono ha sido modificado para lograr mayor resistencia, pero toda la parte superior mantiene la forma de lágrima diseñada por Adrian Newey, por lo que consigue proporcionar 1.400 kilos de downforce a 240 km/h.

El Volkswagen ID.Buzz será el próximo en hacer acto de presencia tras producirse hace nada el lanzamiento del Volkswagen ID.5. Se trata de una ruptura con toda norma preestablecida. 

El ID.Buzz tomará prestada la plataforma eléctrica MEB del resto de miembros de la familia ID para adaptarla a sus proporciones. En la marca aseguran que va a abrir un nuevo segmento de mercado, ya que no hay que considerar furgoneta eléctrica como la alternativa eléctrica de la recién lanzada Volkswagen Multivan. 

Aunque puedan tener algunos aspectos en común ambas furgonetas, serán diferentes. La primera diferencia entre ambas es que el ID.Buzz será mucho más pequeña que la Multivan. Una especie de monovolumen compacto que podría dar relevo al Volkswagen Touran.

El modelo ofrecerá variantes para pasajeros y para carga, aunque su tamaño se espera que sea único. No existirá una oferta variable de longitudes de carrocería o variaciones en el formato de la caja, que podrá mostrar un espacio libre o hasta siete asientos.

Desde la firma alemana también se ha confirmado que presentará diversas alternativas mecánicas para así adaptarse a esos diferentes usos. Bajo la carrocería se espera instalar baterías cuyas capacidades oscilen entre los 48 y los 111 kWh, más que ningún otro modelo de la familia ID. 

También se espera que en su máxima autonomía el ID.Buzz supere los 550 kilómetros de autonomía, ofreciendo además unidades con tracción total o propulsión.

Pese a que desde los gobiernos se quiera señalar a los conductores particulares como los causantes de todos los males relacionados con la contaminación y por esa razón nos quieran vender los coches eléctricos, todos sabemos que esto no es así. 

De hecho, sin salir de los medios de transporte, los propios trenes de combustión son máquinas que generan gases contaminantes. Quizá, por esta razón, podría haber más presión por implementar locomotoras alternativas, como esta de hidrógeno que se acaba de presentar en China.

Este tren de hidrógeno ha sido creado de manera conjunta por la subsidiaria de Mongolia Interior de State Power Investment Corporation Limited (SPIC), CRRC Datong Co., Ltd. y Hydrogen Energy Co., Ltd. de SPIC.

Esta locomotora desarrolla una potencia de 700 kW y está alimentada por pila de hidrógeno y batería de litio, pudiendo funcionar durante 24,5 horas. Su velocidad máxima está limitada a 80 km/h, algo totalmente lógico ya que durante los trayectos llevará cargas muy pesadas a cuestas, de hasta 5.000 toneladas.

La ruta que recorrerá es de 627 km, desde la mina de en Baiyinhuca, situada en Mongolia interior, hasta el puerto de Jinzhou

Si se compara esta locomotora con una diésel convencional, se espera que la propulsada por hidrógeno recorte 96.000 tonelada de emisiones contaminantes al año.

Este es sólo el primer ejemplar del tren de hidrógeno, pero las partes involucradas en el desarrollo esperan tener demanda de otras partes del mundo dado su rendimiento y el hecho de que solo emite vapor agua como residuo.

Para seguir aumentando y consolidando su presencia en nuestro país, la resucitada Morris Garage introduce un tercer modelo cuyo proceso de reservas ya está en marcha. 

Se trata del nuevo MG Marvel R Electric, un SUV eléctrico que llega dispuesto a hacerse un hueco en uno de los segmentos con más proyección durante los próximos años y con una relación calidad-precio muy interesante.

El MG Marvel R será el modelo tope de gama de la nueva familia MG en España. Un SUV perteneciente al segmento C con un diseño moderno y unas dimensiones de 4.674 mm de longitud y 2.804 mm de distancia entre ejes que darán como resultado un coche espacioso en el interior. 

Tampoco le faltará tecnología, destacando una pantalla táctil de 19,4 pulgadas para el sistema infotainment MG iSMART. Este ofrecerá una gran cantidad de funciones de conectividad además de radio DAB+, Bluetooth, conexión USB, punto de acceso Wi-Fi para conectar dispositivos móviles a Internet y la integración del Smartphone a través de Apple CarPlay o Android Auto.

En lo que respecta a su maletero, ofrece unos 357 litros de capacidad ampliables a 1.396 litros, a los que se pueden sumar otros 150 litros adicionales bajo el capó delantero en la versión RWD.

Habrán dos versiones diferentes

A nivel mecánico este modelo estará disponible con un tren motriz con dos configuraciones distintas. Una versión con tracción trasera que contará con dos motores colocados en el eje trasero y ofrecerán una potencia de 180 CV y una autonomía de 402 km. 

El tope de gama será la versión con tracción a las cuatro ruedas y contará con tres motores, el tercero en el eje delantero, para lograr una potencia máxima de 288 CV y una autonomía de 370 km. Con estos ingredientes será capaz de hacer un 0 a 100 km/h en unos 4,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

Estas dos versiones estarán alimentadas por una batería de ion-litio de 70 kWh. Además de todo esto, cuenta también con un sistema V2L que permitirá que este MG Marvel R Electric actúe como un cargador portátil para ofrecer energía por ejemplo a un patinete eléctrico, a un compresor de aire o incluso a otro coche eléctrico.

Precios y versiones

El MG Marvel R Electric llega a nuestro mercado con tres niveles de equipamiento:

• Comfort: Incluye de serie llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, portón trasero eléctrico y climatizador bizona. Esta versión tendrá un precio de 39.990 euros.
• Luxury: Añade llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico, asientos deportivos de piel auténtica (delanteros calefactados), cámara 360° y luces ambientales. Esta versión tendrá un precio de 43.990 euros.
• Performance: Equipa el sistema de tracción total AWD, sistema de audio premium de Bose, portón trasero eléctrico con pedal virtual y también incluye asientos deportivos de piel y calefacción en los delanteros. Esta versión tendrá un precio de 47.990 euros.

La compañía sueca ya ha recibido los primeros encargos de su coche volador, el Jetson One, entre los que figura solamente un español, realizado por un residente en Córdoba. 

Los primeros Jetson One (un modelo de vehículo aéreo equivalente a un dron a mayor escala) llegarán en 2022, aunque aún no está muy claro ni dónde se entregarán ni cómo podrán circular, ya que, de momento, las autovías y carreteras continúan estando en tierra firme.

Las características técnicas indican que el peso del coche volador es de 86 kilos. Con las baterías cargadas, podrá volar hasta 20 minutos y conducir un máximo de 102 kilómetros por hora, gracias a su conjunto de ocho motores eléctricos capaces de generar 102 CV.

Para la compañía sueca Jetson, el no saber por dónde circulará no parece ser un obstáculo. Su objetivo es dar un giro a la forma de viajar y conseguir que los cielos "estén al alcance de cualquiera". Para ello ya han creado un vehículo capaz de volar con una persona dentro y despegar y aterrizar de manera vertical. 

Su prototipo se acabó de perfilar en la primavera del 2018, según detalla la empresa en su portal de internet, y desde entonces se han centrado en trabajar para conseguir una versión apta para su comercialización y que convierta a todo el mundo en un piloto. 

El resultado de ese primer proyecto es el modelo Jetson One, que tiene un coste de 90.000 dólares, unos 80.000 euros. Un precio que no se encuentra al alcance de todos los bolsillos, por lo que, muy probablemente, las carreras de drones callejeras no son algo que vayamos a ver manera inminente.

Solamente catorce personas en todo el mundo se han lanzado a realizar su encargo para poner a prueba este dispositivo, que se conduce con un volante en forma de joystick y se distribuirán entre 2022 y 2023. 

Según detalla la compañía, se entrega en un paquete que contiene todas las piezas con las que montar el vehículo, desde la carcasa de aluminio, pasando por el motor y con las instrucciones para construirlo. Los doce primeros encargos se entregarán en distintos puntos de Estados Unidos, Suiza, Italia, Brasil, México y Alemania, además de en la provincia cordobesa.

Y este es uno de los casos con el que nos encontramos hoy. Estamos acostumbrados a ver coches deportivos de alta gama como el Porsche 911 GT3, algún BMW M2 Competition o incluso algún Volkswagen Golf R.

Pero lo último que pensábamos que veríamos rodar por la pista es este pick up de 712 CV de potencia.

Es cierto que se puede apreciar la diferencia existente entre este modelo, y el resto de vehículos (generalmente coches deportivos) a la hora de tomar las curvas del circuito. Obviamente, es uno de los modelos con más altura que está rodando (por no decir el que más altura tiene), y se puede observar cómo tiene algunas dificultades a la hora de tomar una curva con respecto a los otros vehículos.

Este hecho se puede apreciar ya que, al no ir tan pegado al suelo, la carrocería tiene una mayor inclinación hacia el lado contrario del que se toma la curva (en el minuto 10:11 aproximadamente se puede observar).

Pero hay que destacar la velocidad punta que consigue alcanzar en las rectas del circuito, ya que, ni mucho menos, se queda atrás en comparación con los otros coches que están rodando.

Como hemos mencionado anteriormente, encontrarte este tipo de vehículo rodando por Nürburgring no es lo habitual, por esta razón, al final del vídeo, se puede ver como la mayoría de personas presentes sacan el teléfono móvil para inmortalizar el momento, y poder contarlo como una curiosidad que no sucede todos los días.

Una de estas empresas ha sido Alpine, que ha diseñado un "nuevo" concepto de GTA. Sin embargo, la participación de la compañía es limitada, ya que señalaron que el modelo creado es el resultado del trabajo personal de Arseny Kostromin, un talentoso diseñador nacido en Rusia y que es un apasionado de Alpine.

Alpine venderá cinco versiones del diseño del GTA como NFT. Cada uno cuenta con un diseño único, aunque el azul característico de Alpine y el "patrón digital tricolor" están muy presentes en estos diseños.

La compañía no dijo mucho sobre el coche, pero Kostromin confirmó a principios de año, cuando compartió su proyecto independiente, que el modelo se inspira en el A110 Berlinette. Sin embargo, está lejos de ser un modelo retro, ya que el concepto cuenta con un parachoques delantero agresivo con tomas de aire prominentes y un divisor de fibra de carbono. 

El modelo también ha sido equipado con faldones laterales que hacen que la carrocería en su conjunto tenga un diseño aerodinámico. A esas características se les suma un difusor agresivo, un sistema de escape doble y un enorme alerón trasero.

Este diseño seguirá siendo un modelo digital, el vicepresidente de ventas y marketing de Alpine dijo: "Después de nuestra colaboración con Felipe Pantone, queríamos ir más allá ofreciendo un campo de expresión artística a los diseñadores de Alpine Cars y al equipo Alpine F1, y mostrar nuestro aprecio por el trabajo de diseñadores independientes que aman nuestra marca". 

Cédric Journel agregó: "El resultado es tan bueno como su talento y la calidad de las NFT es excepcional".

Los diseños se subastarán el 3 de noviembre y la licitación finalizará el 5 de noviembre.

El MHX3 600 se basa en el X3 M y ofrece más rendimiento y una serie de actualizaciones estéticas. El modelo en la foto se llama Limited 01/10, lo que significa que habrá nueve más de esta edición especial que saldrán de Wuppertal.

El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo se ha ajustado para producir 635 CV y 785 Nm. El impulso adicional de los 125 CV y 135 Nm sobre el X3 M Competition original fue posible gracias a la unidad de control auxiliar MHtronic. Se ofrecen las mismas actualizaciones para el MH3 600, unidad basada en el M3 que equipa el mismo motor.

El SUV centrado en el rendimiento también se beneficia de un sistema de escape de acero inoxidable con control de válvulas y tubos de escape de carbono cuádruple, y tubos de bajada opcionales con convertidores catalíticos HJS de 300 o 200 celdas para los mercados de exportación.

El MHX3 600 Limited 01/10 se basa en el X3 M pre-facelift. La envoltura azul oscuro mate con las pegatinas grises de Manhart se ve muy bien en la carrocería musculosa del BMW. 

Cabe destacar que el kit de fibra de carbono incluye un divisor, solapas laterales, tapas de espejos y difusor trasero. Se pueden encontrar más piezas de fibra de carbono dentro del habitáculo, mientras que todos los logotipos de BMW son reemplazados por el emblema del preparador.

Manhart también ha equipado un juego de llantas de aleación Alpina de 22 pulgadas calzadas con neumáticos de alto rendimiento. La suspensión se ha mejorado con resortes H&R que bajan el automóvil en 30 mm para mejorar el manejo.

El preparador ha incluido el segundo ejemplo del MHX3 600 en su página de Facebook por 118.900 euros. En comparación, el stock del X3 M comienza desde 109.100 euros en España. Aunque el vehículo diseñado por Manhart se basa en el X3 M Competition más caro. 

Estas mismas mejoras visuales y de rendimiento también están disponibles para el X4 M Competition, y así darle un aspecto más deportivo.

Son muchos los que consideran en cierto modo que utilizar la icónica denominación del muscle car en un SUV no era nada acertado. Sin embargo, la marca del óvalo está muy segura de su decisión y tiene la confianza de conquistar a ese público que mira con recelo a su nueva creación en busca de un rendimiento elevado y sensaciones fuertes al volante, con la llegada de una versión Shelby.

Es posible que parezca una idea descabellada, pero se trata de un proyecto se convertirá en realidad más pronto que tarde.

El Shelby Mustang Mach-E GT Concept, es un prototipo que ha sido diseñado para "ayudar a mejorar la función y el rendimiento de los vehículos eléctricos Ford de próxima generación". 

La estética de este vehículo es de lo más llamativa ya que la carrocería exhibe diferentes piezas realizadas en fibra de carbono con infusión de grafeno para mejorar la aerodinámica y la apariencia.

El prototipo cuenta con amortiguadores Ford MagneRide, con una puesta a punto específica de Shelby, muelles de fibra de carbono, y calza unos neumáticos Michelin Pilot Sport EV montados sobre llantas de 20 pulgadas forjadas de una pieza. 

En el interior podemos encontrar asientos personalizados Shelby by Recaro y la insignia de Shelby CSM. Todo ello con las míticas franjas azules que atraviesan la carrocería, una seña de identidad que define a los vehículos firmados por Shelby.

Por otro lado, cabe recordar que el pasado año fue el estudio de diseño X-Tomi Design quien anticipó el posible diseño del Mustang Mach-E Shelby. 

No hace falta contemplar la imagen más de cinco segundos para darse cuenta del aspecto tan llamativo que luce el SUV norteamericano, gracias a un kit de carrocería específico que alertaría a cualquier conductor de su presencia en la carretera.

Todavía es pronto para conocer los detalles técnicos de esta versión de altas prestaciones, pero todo indica que superará los 500 CV de potencia. El 0 - 100 km/h será inferior a los 3 segundos y su batería recibirá una importante actualización para poder aguantar el ritmo dentro de circuito.

Ford ha creados dos nuevas ediciones del modelo. La Tjin Edition Mach-E California Route One y la Austin Hatcher Foundation for Pediatric Cancer Mustang Mach-E GT AWD. Estos dos modelos serán subastados durante la Semana de la Velocidad de Bonneville 2022 por una buena causa.

Este hecho no ha impedido que un emprendedor australiano montase una empresa de motocicletas eléctricas y haya conseguido fabricar algo más allá de su cantidad media de motos: hacer que las motos sean lo suficientemente baratas como para convencer a la gente de no usar vehículos de gasolina.

La producción de las motocicletas de la marca Savic empezará a partir del próximo año, y se podrá elegir entre tres modelos diferentes de motocicleta: Alfa, Delta y Omega. Cada una tiene una batería con una capacidad de almacenaje diferente.

La moto más cara de Savic Motorcycles, Alfa, se ofrece con 80 CV, 180 Nm y un 0-100 en 3,5 segundos. Este modelo tiene un precio de 24.000 dólares (27.360 euros). 

Pero también hay modelos más baratos que el anterior. Delta parte de un precio de 17.000 dólares (10.943 euros) por 53 CV, 140 Nm y un 0-100 en 4,5 segundos. Y Omega parte de los 13.000 dólares (8.386 euros) por 33 CV, 110 Nm y un 0-100 en 5,5 segundos. 

La cifra de par del modelo Alfa es monstruosa para una moto: La Panigale V4 R de primer nivel de Ducati tiene un motor de 1.100 cc y cuesta más de 41.633 euros. Aunque a 16.500 rpm, desarrolla un par motor de 112 Nm y una potencia de 223 CV, por lo que podría no ser la comparación más justa.

Pero estamos hablando de motos de carretera que pueden cargar desde cero hasta prácticamente su máximo entre dos y cuatro horas, dependiendo del modelo. Estas motos tienen el par de un pequeño hatchback francés promedio y cuestan tanto como uno de estos modelos, pero de segunda mano. 

Con las motocicletas eléctricas, la comparación habitual para hacer con el mundo del automóvil es Tesla, pero la comparación, realmente, no se puede hacer. 

Después de todo, Musk tenía un gran colchón de dinero para empezar, y los fundadores originales, Marc Tarpenning y Martin Eberhard, son casi notas al pie de página en la historia de Tesla.

Es posible que una comparación más acertada sea con Rimac: un hombre joven, motivado y mecánicamente inteligente con un apellido de cinco letras, construyendo una máquina que le da la vuelta a lo tradicional, utilizando para ello la experiencia que tiene dentro de las fronteras de su país.

La Comisión Europea propuso a mediados del mes de julio un endurecimiento de los objetivos climáticos, con la lupa centrada sobre todo en el transporte. La medida estrella fue la prohibición de la venta de coches y furgonetas que emitan dióxido de carbono a partir de 2035.

Esta medida afecta a muchos combustibles, pero sobre todo al diésel. Se tiene previsto que para el año 2030 solo el 45% de los coches que se vendan puedan emitir CO2.

En la actualidad, aproximadamente el 30 % de las emisiones de efecto invernadero de España proceden del transporte, y por esta razón se está haciendo tanto hincapié en reducir la cantidad de motores diésel en nuestro país.

¿Qué vehículos se podrán comprar a partir del 2035?

En caso de que la propuesta saliese adelante, los coches y furgonetas que se vendan nuevos en la Unión Europea deberán ser vehículos de cero emisiones a partir de 2035. Por lo que solamente podrán comercializarse los vehículos que sean 100% eléctricos (de batería) y los eléctricos de pila de combustible (con depósito de hidrógeno).

La Comisión Europea calcula que nueve de cada 10 coches vendidos en el año 2035, serán totalmente eléctricos y el 10% restante serán vehículos de hidrógeno. No se podrán comercializar ni vehículos diésel, ni gasolina, ni híbridos. Esto incluye a los híbridos enchufables y no enchufables.

¿Se podrán conducir coches diésel? ¿Y comprarlos usados?

Sí, pero con restricciones. La Ley de Cambio Climático de España establece que, antes del 2023, todos los municipios de más de 50.000 habitantes deberán establecer zonas de bajas emisiones. Estas áreas deben prohibir la circulación de los coches de combustión con el fin de mejorar la calidad del aire.

Igualmente, desde Bruselas tienen como meta reducir las emisiones del transporte por carretera en un 90% de aquí a 30 años, por esta razón necesitan sacar los vehículos de combustión del parque móvil.

La normativa planteada por el ejecutivo comunitario no afecta al mercado de segunda mano, pero aquellos que compren este tipo de vehículos tendrán que tener en cuenta las limitaciones que tendrán en las ciudades de más de 50.000 habitantes a partir del año 2023.

Rolls-Royce Ghost

La tradición de poner nombres después de apariciones fantasmales se produjo por accidente, hace más de un siglo. Este coche fue bautizado como Silver Ghost, porque el jefe de marketing, Claude Johnson hizo que uno de los nuevos modelos de seis cilindros de la compañía terminara en pintura plateada. La compañía lanzó oficialmente su primer "Phantom" en 1925, y el resto es historia.

Dodge Demon

Lo que una vez fue el Dodge Challenger ha pasado por el Infierno, a través de las ediciones Hellcat y Redeye para convertirse en esta leyenda moderna de muscle car. Equipa un V8 sobrealimentado de 6,2 litros y 840 CV, es capaz de ejecutar el 0 a 100 en 2,1 segundos.

Rolls-Royce Phantom

Han habido ocho generaciones de Rolls-Royce Phantom. Algunos estaban reservados solo para la realeza. La versión actual está disponible para cualquiera, siempre y cuando tengas un mínimo de 430.000 euros. Es el modelo insignia Rolls-Royce, de casi seis metros de largo y pesa más de 2,6 toneladas.

AMC Gremlin 

El Gremlin de American Motors Corporation fue un hatchback diseñado para competir con el urbano VW Beetle y Chevy Vega. Lo que no tenemos de tener tan claro es lo que ocurre si lo mojas, y más con el nombre que tiene...

Rolls-Royce Wraith

Un espectro se define como una débil imagen fantasmal de alguien que generalmente aparece alrededor del momento de su muerte. Y eso es lo que tiene que ver exactamente con este coupé de Rolls-Royce que equipa un motor V12 de 600 CV.

Hennesey Exorcist

¿Cómo te deshaces de un molesto demonio? Con un exorcista. Así que esa es toda la excusa que necesitó John Hennessey  para incorporar 1.000 CV en un Chevy Camaro ZL1, dando al Dodge Demon un enemigo más que peleón.

Lamborghini Diablo

Este coche da miedo. La cuña V12 de Lamborghini de 1990 recibió el nombre de un toro de liares español del siglo XIX que a su vez se llamó Diablo. Es por esta razón que a los sacerdotes y miembros de la Iglesia se les prohíbe formalmente poseer este superdeportivo.

Alfa Romeo Spider

Todo el mundo quiere vehículos que lleven el nombre de felinos o incluso que en la insignia tenga algún toro o caballo. Pero si quieres que tu coche sea como una criatura que infunda el máximo miedo simplemente porque dejas de verla por el suelo de la sala de estar o desaparece por debajo del sofá, ¿qué mejor que un Alfa Romeo Spider?

Rolls-Royce Spectre

Este modelo también es apropiado: ya que se trata de  un coche que aún no tiene vida. El Spectre es el nuevo coupé de Rolls-Royce, que se lanzará en 2023. Y la noticia es que será eléctrico. Rolls está buscando eliminar gradualmente sus V12 para 2030 y el Spectre será su primera prueba con los coches eléctricos.

El nuevo Revolutionary Technology (RT) junta las principales demandas de los servicios de emergencias: seguridad, ergonomía y dinamismo con un compromiso medioambiental basado en la ausencia de emisiones de gases y de ruidos.

Su diseño, su nivel de seguridad durante la conducción y su maniobrabilidad lo convierten en el vehículo de emergencia más moderno del mundo. Por esta razón, Rosebauer, la empresa creadora, estaba realizando un tour por Europa para darlo a conocer.

El RT ha sido diseñado partiendo de cero por el grupo Rosenbauer, por lo que se trata de uno de los pocos modelo revolucionarios que existen, al menos, en cuanto a la estructura de un vehículo cuya finalidad es la extinción de incendios.

Al diseñar el vehículo, la empresa austriaca puso especial interés en la reducción de emisiones. De hecho, el desplazamiento, la operación de bombeo y el accionamiento de las herramientas de extinción o rescate pueden realizarse de forma eléctrica, alimentándose directamente de las baterías. 

Además, el RT se puede cargar con corriente alterna y continua. Dependiendo de la infraestructura disponible, sin tener que utilizar un dispositivo específico y utilizando una toma industrial de corriente estándar.

Cabe destacar que los volúmenes de los tanques de agua del este nuevo camión de bomberos oscilan entre los 1.000 y los 4.000 litros, mientras que los de los tanques de espuma entre los 50 y los 400 litros.

El nuevo juego de carreras y velocidad será el primero de la saga que debutará en la consola de nueva generación de Microsoft, pudiendo ejecutarse en Xbox Series X.

La principal característica de este nuevo Forza Motorsport es que se desarrolla en mundo abierto, existiendo amplios mapas en los que ejecutar las más alocadas carreras donde se puede encontrar una gran variedad de entornos donde correr. 

Desde la jungla a la ladera de un volcán o incluso la ciudad de Guanajuato. Esta nueva entrega ofrece gran variedad de ambientaciones en las que incluso se pueden encontrar muestras de arte escondidas por el mapa del juego.

Los coches que han confirmado que estarán disponibles en el juego son muchos, y muy distintos entre ellos. Podremos encontrar desde un Acura Integra Type-R del 2001, hasta un Zenvo TSR-S del 2019. Pasando, por supuesto, por coches como el Volkswagen Golf GTI de 1983, Porsche 911 GT3 RS del 2019 o el Jaguar Mk II 3.8 de 1959.

Echa un vistazo al análisis que han hecho del Forza 5 nuestros compañeros de COMPUTERHOY.com 

La competencia del nuevo juego para plataformas de Microsoft, se confirmó que llegará el día 4 de marzo de 2022, y no es otro que el Gran Turismo 7.

Este juego, que sí estará disponible para las plataformas de Sony, (PS4 y PS5), contará con 400 coches de todas las épocas entre los que elegir. La principal diferencia entre ambos juegos es que el Forza cuenta con un mapa de mundo abierto, mientras que el Gran Turismo se centra sobre todo en la conducción dentro de circuito.

La elección entre uno u otro ya depende del tipo de conducción que prefiera cada usuario, o bien por circuito o bien por un mundo abierto. Y si te gustan ambos modos de conducción, la consola que tengas será la que elija por ti.

Una guía de pedidos alemana publicada recientemente para los nuevos modelos de BMW, revela que el fabricante de automóviles ha dejado de incorporar el Head-Up Display que solía incluirse en el Pack Innovation, disponible en Alemania.

Este paquete incluía luces láser con función antideslumbramiento, asistente de conducción y acceso confort, una opción de 3.650 euros en el Serie 3. Con el HUD eliminado, este paquete ahora está disponible por 2.500 euros y se ofrece solo para los modelos M340i, M340d y 330e.

Pero no solo los vehículos de la gama Serie 3 se han visto afectados, ya que esta pantalla también se ha eliminado de los modelos del Serie 4, excluyendo el M440i y el M440d. Los X3 y X4 solo están disponibles con la pantalla frontal en las variantes M40i, M40d y 30e.

Algo parecido sucedió con el Z4 Roadster, Serie 1 y Serie 2, donde ahora solo se pueden pedir variantes M Performance de estos modelos para que se incluya la pantalla frontal. Los modelos de gama alta, como el Serie 5, no parecen haberles afectado la falta de semiconductores.

BMW todavía no se ha pronunciado acerca de cuánto durará esta situación, pero si se echa un vistazo a algunos foros, sugieren que algunos clientes ya fueron informados de los problemas de disponibilidad de HUD ya en febrero. 

¿Y en España? Bueno, como no puede ser de otro modo, hemos preguntado directamente, pero nos han dicho que, al menos por el momento, no parece que vaya a afectar a los pedidos de nuestro país...

Y quizá conscientes de que, al menos durante un tiempo, se va a hablar mucho de la pérdida de tantos cilindros, han dotado a este roadster de un mayor feeling deportivo y además han instalado una capota clásica de lona y un habitáculo de configuración 2+2 para intentar mantener algo del sabor que se le presupone.

Y es que estás ante toda una institución, porque el Mercedes SL nació hace siete décadas. La idea era tener un deportivo de competición apto para la conducción por las vías públicas: poco después de su debut en el año 1952, el 300 SL recibió sus primeros galardones en los circuitos de carreras de todo el mundo.

En el año 1954 salió al mercado su sucesor. El SL (W198) recibió la denominación «alas de gaviota» o «Gullwing» por la peculiar forma de sus puertas que terminó por convertirlo en un icono que trasciente el mundo del automóvil. Tanto es así, que en el año 1999, un jurado formado por periodistas del motor le otorgó el título de "mejor vehículo deportivo del siglo XX".

Diseño exterior

El Mercedes-AMG SL de 2022 llega con una batalla mucho más larga, un capó también más largo y una trasera muy trabajada para ofrecer una imagen poderosa. También se ha visto modificado el habitáculo, que en este nuevo modelo tendrá una posición más retrasada en comparación con los modelos anteriores.

Los faros también han experimentado modificaciones, tantos los delanteros como los traseros, para acercarse a la línea de diseño de los últimos modelos. Ambos tendrán un diseño mucho más plano gracia a que cuentan con tecnología LED que permite a los diseñadores crear nuevas formas.

El interior del nuevo SL tiene aire clásico

El interior del SL preparado en AMG se caracteriza principalmente por combinar lujo y deportividad a partes iguales. Los materiales utilizados y sus acabados no hacen más que acentuar la apuesta combinada de ambas esencia de la marca alemana, algo que es habitual en este peldaño tan superior.

Con respecto al habitáculo, destaca sobre todo por tener mucho más espacio, y por tanto, una mayor funcionalidad. Esto se debe, principalmente, a la nueva disposición de los asientos 2+2 que se abandonó en el R129 de 1989. 

No es que vaya a ser un cuatro plazas, pero aumentan las posibilidades del deportivo para alguna emergencia en el uso diario y permiten viajar cómodamente a personas de hasta 1,50 metros de estatura.

Y como no puede ser de otro modo, el cuadro de instrumentos que equipa el Mercedes-AMG SL de 2022 es totalmente digital y está integrado en un visor capaz de generar una visión en tres dimensiones. 

El sistema de infotainment MBUX viene equipado de serie y es de lo mejor que existe ahora mismo en el mercado en cuanto a reconocimiento vocal y manejo (puedes leer más en la prueba del Mercedes Clase A que se presentó en 2018).

Una carrocería más ligera, rígida y aerodinámica

En el equipo de desarrollo se puso el foco en la fabricación de la carrocería, que en el nuevo SL está compuesta, principalmente, de aluminio. Con ello el equipo de Mercedes consigue una mayor rigidez (puede meter más elementos de unión) sin tener que aumentar el peso.

El objetivo perseguido con la arquitectura de la carrocería era favorecer el alto nivel de conducción de altas prestaciones típica de AMG, lo que han conseguido reduciendo el peso en 21 kilogramos.

Gracias a esto y a la posición de conducción algo más baja, permiten reducir la altura del centro de gravedad, por lo que repercute positivamente en el dinamismo de conducción y en la maniobrabilidad del roadster.

Motorizaciones, cambios y tracción: llega la revolución

Comencemos por el fácil: el Mercedes-AMG SL 2022 llega con un bloque V8 Biturbo de 4,0 litros que ofrecerá dos niveles de potencia.

El más alto de gama es el SL 63 4MATIC+. Esta unidad desarrolla una potencia de 585 CV y 800 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 3,6 segundos, y su velocidad máxima asciende a 315 km/h.

En el SL 55 4MATIC+ el V8 desarrolla 476 CV  y un par de 700 Nm. El sprint de 0 a 100 km/h lo hace 3,9 segundos, y la velocidad máxima que alcanza son los 295 km/h.

En cuanto a la transmisión, este modelo equipará tracción a las cuatro ruedas AMG PERFORMANCE 4MATIC+, mientras que el cambio de marchas será un AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con tiempos de reacción especialmente cortos aunque no se trate de un doble embrague.

Pero lo más llamativo y (a priori) doloroso es que el nuevo Mercedes-AMG SL llegará con un bloque de cuatro cilindros que promete generar mares de comentarios entre los aficionados.

Porque aunque en los 60 ya existió el 190 SL con un cuatro en línea, lo cierto es que en un SL de AMG es la primera vez que ocurre en el roadster. Su nombre: Mercedes-AMG SL43. 

El motor del nuevo SL43 de AMG es en realidad una versión montada longitudinalmente del M139 de cuatro cilindros que seguro que te suena del A45 AMG, aunque no tienes que pensar que se trata de un copia-pega porque además recibe tecnologías de Fórmula 1 sumamente complicadas que lo hacen bastante interesante y además ofrece una cifra de potencia digna: 381 CV.

Por primera vez en un automóvil de producción, AMG ha instalado un turbocompresor eléctrico alimentado por gases de escape. Suena complicado, pero en realidad es bastante fácil de explicar. 

Un pequeño motor eléctrico está montado en el eje del turbocompresor y alimentado por el sistema eléctrico de 48 voltios del automóvil. A bajas revoluciones, el motor acelera el turbo para que haya menos 'lag' cuando pisas el acelerador y el turbo es impulsado por los gases de escape. 

Luego, cuando se quita la energía o incluso se pisan los frenos, el motor eléctrico puede mantener el turbo en marcha para que la entrega de energía sea instantánea cuando vuelva a pisar el pedal fuerte (más o menos).

De este modelo se está fabricando en Estados Unidos una versión de calle con un interior completo, iluminación y equipará unos neumáticos Michelin Pilot Cup 2R. Los vehículos, una vez tengan el visto bueno, se entregarán a partir de 2023.

Cada componente de este modelo está diseñado mediante inteligencia artificial, optimizado para mejorar el peso y el rendimiento, y está terminado a mano. 

El tren motriz, desarrollado internamente por la empresa, y el propio diseño de la carrocería, permiten desarrollar un rendimiento y un estilo únicos para este modelo: 1.250 CV que permiten un 0 a 100 de 1,9 segundos. 

Inspirado por el legendario piloto Jim Hall, creador de vehículos extraordinariamente innovadores (cofundador de Chaparral), Czinger Vehicles acudía al Circuito de las Américas con ganas de pelea... y dejando por los suelos el récord establecido anteriormente.

"La era y las tecnologías basadas en la inteligencia artificial y centradas en la sostenibilidad son diferentes, pero el espíritu sigue siendo el mismo: vivir el sueño americano a gran velocidad, sin límites, al estilo de Texas". Decía Kevin Czinger, CEO y fundador de la empresa.

El tiempo récord se estableció el pasado 23 de septiembre con Joel Miller a los mandos: 2:11.33 minutos, mientras que el anterior había sido de 2:17.12 establecido por un Mclaren P1. Es decir, le recortó al McLaren seis segundos en una sola vuelta.

La empresa aprovechó el Gran Premio de Fórmula 1 celebrado el pasado fin de semana para poder exhibir el récord establecido en el circuito donde compitieron los pilotos del Gran Circo.

Lukas Czinger, vicepresidente de operaciones comentaba: "Czinger Vehicles es una empresa estadounidense que diseña, fabrica y ensambla en California. Somos dueños de toda la propiedad intelectual, Estados Unidos es dueño de toda la propiedad intelectual, pero también representamos los atributos estadounidenses y el espíritu de inclusión y oportunidad".

Y añadía: "Nuestro equipo ha venido de toda América y cuando pensamos en pistas que representasen a esta compañía y a la historia de Made in America, el Circuito de las Américas fue una elección acertada. Estamos muy contentos por nuestro tiempo registrado en Austin y esperamos muchos más así en esta pista".

Este modelo está diseñado para utilizar una gama de combustibles, incluido el metanol reciclado en carbono y otros tipos de combustibles sintéticos, para que pueda funcionar como un vehículo de cero emisiones netas.

El Dacia Duster se caracteriza por concentrar en un solo vehículo grandes cualidades: un buen confort de marcha, buenas capacidades todoterreno y un precio de salida muy competitivo. Se fabrica en la planta de Pitesti, Rumanía. Una factoría que pertenece al Grupo Renault.

Echa un vistazo: prueba offroad del Dacia Duster 4x4 de 2018

El diseño del Dacia Duster no pretende convertirlo en una obra de arte. En el equipo de diseñadores de la marca saben perfectamente a qué se enfrentan, y hacen del Duster un modelo con líneas robustas, fuertes y que realzan el planteamiento del modelo.

La gama de motores de gasolina del Dacia Duster se compone de un 1.6 atmosférico de 115 CV (también con versión GLP y etiqueta ECO) y un 1.3 TCe de 130 y 150 CV. Este último es un cuatro cilindros turboalimentado. 

Ambos motores vienen de serie con cajas de cambio manuales y se pueden encargar con tracción delantera o con tracción integral. 

La gama diésel se compone de dos unidades: el 1.5 dCi, con potencias de 95 CV y 115 CV.

El sistema de tracción integral del Dacia Duster está compuesto por un embrague central de acoplamiento viscoso, siendo únicamente compatible con transmisiones manuales.

Estos son los diferentes acabados que se pueden encontrar en el Dacia Duster con tracción total, y los precios desde los que parte:

Dacia Duster Essential Blue dCi 85 kW (115 CV) 4x4: 20.324 euros; Dacia Duster Comfort Blue dCi 85 kW (115 CV) 4x4: 22.074 euros y Dacia Duster Prestige Blue dCi 85 kW (115 CV) 4x4: 23.224 euros.

En el último artículo que escribimos sobre Nürburgring, podíamos ver como dos pilotos se picaban. Uno con un Porsche 911 GT3 y el otro con un BMW M2 Competition.

Esta vez, más que ver piques, vamos a poder apreciar lo bien que funciona el Audi RS 6 en el circuito. Y de paso, observar como el resto de conductores o bien se tienen que apartar, o dejar pasar al piloto del Audi ya que no tienen velocidad suficiente para aguantarle el ritmo.

Pese a que al principio del vídeo se puede observar como un BMW (sí, otro BMW) se mantiene por delante, al final opta por apartarse ya que no tiene un ritmo tan alto como el que lleva el Audi.

Que haya mucho tráfico de coches que no son de competición, y la velocidad a la que llega a circular el Audi, llega a suponer todo un reto para el piloto del vehículo, ya que no solamente quiere dar su vuelta a buen ritmo, sino que tiene que rebasar a los demás sin ocasionarles ningún tipo de daño.

Tampoco queremos generar muchos más spoilers del vídeo, así que, os dejamos de nuevo con uno de nuestros circuitos favoritos y dentro de un coche que, al menos bajo nuestro punto de vista, no funciona nada mal.

El piloto francés sacó a la pista un modelo de la primera generación e hizo una vuelta rápida con él. El NSX (New Sport eXperimental) tiene su origen en 1984, cuando se presentó en el Salón de Turín el prototipo HP-X (Honda Pininfarina - eXperimental), fruto de la asociación de Honda con el carrocero italiano.

Pero no fue hasta dos años después cuando comenzó el proyecto del NSX, bajo la dirección de Shigeru Uehara y con una idea muy clara: construir un superdeportivo que plantara cara a Ferrari y Porsche, pero que combinara prestaciones y usabilidad como ninguno de sus rivales había conseguido hasta el momento.

El Honda NSX de producción fue lanzado en 1990 (arriba tienes unas fotos que se hicieron con motivo del 30 aniversario de la aparición del modelo) y desde el inicio llamó la atención de expertos y aficionados por su carrocería afilada y aerodinámica. Pero el NSX era más que un diseño audaz, ya que unía soluciones tecnológicas avanzadas, algunas de ellas provenientes de su experiencia en la Fórmula 1.

El motor del NSX era un bloque de seis cilindros en V con distribución VTEC, 3 litros de capacidad, 24 válvulas e inyección multipunto programada. 

Contaba con un microprocesador de ocho bits para controlar el acelerador, el cigüeñal, la temperatura del líquido de refrigeración y del aire de admisión, la presión del aire del colector y ambiente, así como el contenido de oxígeno de los gases de escape.

La caja de cambios se parecía mucho al tacto de un vehículo de competición. Las suspensiones, de doble triángulo de aluminio, no permitían el más mínimo balanceo de la carrocería pero, sin embargo, aportaban un nivel de confort superior.

Por si todo ello no fuera poco, el control de tracción hacía imposible perder adherencia en aceleración, mientras que en frenada la efectividad de los frenos y el ABS proporcionaban la seguridad necesaria para apurar al límite.

Llegados a este punto, ¿cómo resistirse a un vehículo eterno con una capacidad off-road intachable perfecta para tal fin? Así es el Lada Niva Lux Form.

Este Lada Niva camper adopta el formato capuchino para aprovechar al máximo el espacio disponible sobre la cabina. Lógico si tenemos en cuenta sus ajustadas dimensiones: 4,92 metros de largo, 1,74 de ancho y 2,39 de alto.

A pesar de ello, tiene un equipamiento de lo más completo, ya que hay hueco para un sofá individual, para otro doble, para convertirlos en una cama de casi dos metros de largo por 1,60 de ancho, para una completa cocina que incluye fogón, fregadero, nevera de 70 litros y congelador de 5 litros; armarios y hasta un baño con retrete, lavabo y ducha.

Donde posiblemente se noten más las carencias del Niva camper es en el apartado mecánico. Y es que en este sentido no se ha llevado a cabo ningún tipo de modificación y mantiene su motor 1.7 atmosférico de 80 CV. Un bloque que en el modelo normal va un poco justo y que muy probablemente debe de quedarse corto con todo el peso añadido que supone la transformación.

Pero a pesar de ello, seguramente siga siendo una bestia del off-road gracias a sus neumáticos todoterreno, al sistema de tracción integral y a la caja de cambios con reductora, que le permite salir incluso de las situaciones más comprometidas.

El Lada Niva Lux Form está disponible desde 29.990 euros, pero el preparador lo ofrece con diversos niveles de equipamiento distintos, subiendo hasta 39.990 euros en el caso del tope de gama.

Pirelli registró su 36º y último día de test en el circuito de Paul Ricard a principios de esta semana. El piloto Daniil Kvyat ha sido el encargado de poner el nuevo neumático intermedio a prueba.

Las escuderías tendrán que fabricar una nueva cubierta de rueda para la próxima temporada, y de esta manera, conseguir minimizar la turbulencia aerodinámica que, junto con muchas más medidas, deberían mejorar la carrera.

Formula 1 2021: guía rapidísima de pilotos y coches

El proveedor de neumáticos también ha revelado algunas de las cifras acumuladas durante un programa de desarrollo que comenzó durante el 2019: se han desarrollado 70 prototipos virtualmente, de los cuales 30 se han probado físicamente en la pista.

Se han conducido un total de 4.267 vueltas en 10 pistas diferentes, lo que equivale a 20.000 km de conducción; casi la mitad de la circunferencia del planeta. 

En ese momento se utilizaron 392 juegos de neumáticos, y 15 de los 20 pilotos actuales de F1 pudieron probar el nuevo caucho en algún momento. Incluso Lewis Hamilton, que no está interesado en las pruebas, se prestó voluntario para ir a Imola en Abril.

Pirelli realizó 10.000 horas de pruebas en interiores y más de 5.000 horas de trabajo en simulador para que el nuevo neumático sea perfecto, desde la estructura del neumático hasta los propios compuestos.

¿Qué cambia con respecto al anterior compuesto?

Los nuevos neumáticos crecen de 660 a 720 mm de diámetro, pero el ancho de la banda de rodadura de 305 mm en la parte delantera y 405 mm en la parte trasera no varía. 

8 de las mejores rivalidades de Fórmula 1

En 2021, todos los equipos recibirán la misma selección de tres de los cinco compuestos disponibles, además de intermedios y de lluvia para cuando se registren los niveles de lluvia del Gran Premio de Bélgica.

"Comenzamos el proceso de desarrollo con el perfil, antes de pasar a la construcción de la base", explicó Maria Isola, directora de F1 y carreras de coches en Pirelli, "y finalmente nos centramos en los cinco compuestos que homologaremos para el próximo año". 

Los resultados obtenidos hasta ahora se han alcanzado con la aportación de los pilotos que actualmente compiten en el campeonato, un aspecto vital, aunque con coches de prueba.

"Una vez que la FIA haya validado la especificación, los pilotos tendrán la oportunidad de probar los neumáticos definitivos de 18 pulgadas después del Gran Premio de Abu Dhabi, aunque habrá que esperar a las pruebas de pretemporada del próximo año para ver estos neumáticos equipados por primera vez en los coches de 2022".

Además, la F1 le ha pedido a Pirelli que haga caucho que sea menos propenso al sobrecalentamiento y que se pueda rodar más rápido durante más tiempo. Esta mejora se debería de traducir en mejores batallas dentro de la pista.

Vuelve a ser 21 de octubre una vez más (no, no llega más rápido cada año) y es una gran oportunidad para saber cuánto tiene en común un Taycan Turbo S con un DeLorean.

Sólo uno tiene carrocería de acero inoxidable, y sólo uno tiene 761 CV canalizados a través de las cuatro ruedas marcando un tiempo de 2,8 segundos en el 0 a 100 km/h.

La similitud que existe entre ambos pueden afirmar que aprovechan 1,21 gigavatios de potencia. Esta es la cantidad de electricidad que necesita la máquina de tiempo del DeLorean para saltar hacia atrás y hacia adelante en la película, y eso era posible gracias a un reactor nuclear alimentado por plutonio.

Y esa cantidad de electricidad es la que Porsche ha calculado para repartir América del Norte y Europa, por sus redes combinadas de carga Electrify e Ionity (que comprenden casi 5.000 cargadores). Todas ellas pueden utilizarse en un EV de Taycan. 

El DeLorean fue un modelo muy futurista en el momento en que empezó a producirse. Pero podría decirse que el Taycan es la representación del futuro en el presente.

Por esta razón es una idea fantástica que Porsche celebre el día de Regreso al futuro, haciendo que dos generaciones de vehículos tan distantes tengan tantas cosas en común. Muchas más de las que parece a simple vista.

Cuando vemos el tamaño de este coche pensamos que, tal vez, debería de estar dentro de una pequeña caja. Y sí, una vez lo hayas visto, querrás tener este Mini Shorty naranja brillantemente brillante.

Han habido infinidad de conversiones de Mini Shorty a lo largo de los años. Para algunos, cuatro asientos se consideraron demasiados y, a lo largo de los años, un pequeño número de constructores han personalizado varios Mini para crear pequeños biplazas verdaderamente únicos.

Este ejemplo es uno de los vehículos más raros, donde la mayoría de las personalizaciones de Shorty se ven en formato convertible. 

Este se ofrece para subastarlo, ya que ha sido sometido a una reciente restauración y una puesta a punto completa. Estos cambios proporcionan un automóvil único y llamativo, que se encuentra en excelentes condiciones. Algo que no se encuentra todos los días.

Se trata de un vehículo mucho más raro que cuando comenzó su vida como un Morris Mini 1000 beige. No está claro cuándo se cortó para hacer este pequeño vehículo naranja, pero sí sabemos que acaba de someterse a una restauración completa. Y sí, este 'chiquitín' se encuentra a la venta en Car & Classic. 

En el momento de escribir este artículo, la oferta se sitúa en 3.900 libras esterlinas (4.611,34 euros al cambio) con todavía más de cinco días restantes para la finalización de la subasta...

La Comisión Europea ha propuesto el fin de la venta de vehículos de gasolina, diésel e híbridos para 2035. La ley de cambio climático española prohíbe su venta en 2040 y el Pacto Verde europeo establece 2050 como la fecha a partir de la cual la Unión debería ser "cero emisiones".

En consecuencia, el primer PERTE anunciado por el Gobierno, (como se denominan los planes para hacer uso de los 140.000 millones de euros de fondos europeos para impulsar la recuperación pospandemia que corresponden a España), está centrado en el vehículo eléctrico, con una inversión pública de 4.300 millones para movilizar más de 24.000, y cuatro quintas partes son de origen privado.

Este camino tiene dos hitos marcados en el caso de nuestro país: alcanzar los 250.000 vehículos eléctricos circulando para 2023 y elevar esa cantidad hasta los 5 millones en 2030.

Estos datos son según los planes del Plan Nacional de Energía y Clima (PNIEC), que prevé en este plazo contar con 3 millones de turismos y 2 millones de motocicletas, camiones y autobuses cero emisiones.

¿En qué punto nos encontramos con respecto al objetivo?

España cuenta actualmente con un parque de 198.000 vehículos eléctricos —sin incluir los híbridos no enchufables, que no cuentan en los objetivos del Gobierno—, de los cuales 127.687 son eléctricos puros y 70.532 son híbridos enchufables.

Esta cifra representa menos de un 4% del objetivo marcado para 2030, por lo que obliga a una  importante progresión para los próximos 9 años. España deberá multiplicar por 25 el número de vehículos eléctricos actuales para alcanzar sus metas en movilidad eléctrica.

Durante el mes de septiembre se matricularon en España 4.190 vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, incluyendo turismos (2.932) pero también motocicletas (540), ciclomotores (442), furgonetas (163), cuadriciclos (80) y otro tipo de vehículos.

En total, es un aumento del 23,6% con respecto al mismo mes de 2020. Pero a este ritmo el crecimiento anual del vehículo eléctrico sería de unas 35.000 unidades al año. En los próximos 9 años, esto supondría 316.656 unidades, lo que unido a los que ya están en las calles apenas superaría el medio millón a finales de 2030. 

Muy lejos de esos 5 millones que se ha puesto el Gobierno como meta.

Incentivos para la compra

La principal estrategia que se ha adoptado para incrementar la adopción de la movilidad eléctrica son los incentivos a la compra, que tienen como principal medida en España el Plan Moves III dotado con 400 millones de euros para impulsar la adquisición de vehículos eléctricos.

Estas ayudas pueden llegar a los 4.500 euros (7.000) con achatarramiento en el caso de turismos y 7.000 euros (9.000 con achatarramiento) en los vehículos comerciales de hasta 3.500 kg. 

Tras su aprobación, la adopción por parte de las comunidades autónomas ha sido lenta: en julio tan solo 7 regiones lo habían activado. 

Junto a este plan, el Gobierno anunció a finales del mes de septiembre el Moves Grandes Flotas, con 50 millones de euros en ayudas destinadas a flotas de empresas de 500 vehículos que operen en varias comunidades autónomas.

Radford: Jenson Button

Detrás de esta empresa se encuentra el excampeón mundial de Fórmula 1, Jenson Button. El antiguo piloto de la escudería Brawn se embarcó en este proyecto automovilístico junto a otros socios como el presentador de televisión Ant Anstead, el diseñador de automóviles Mark Stubbs y el abogado Roger Behle.

Una vez se juntó con sus socios, fundaron su propia marca de coches, llamada Radford, una vieja firma carrocera resucitada por este equipo.

El pasado mes de agosto sacaron a la luz su primer modelo, el Lotus Type 62-2 By Radford, un modelo de edición limitada muy especial ya que su diseño se inspira en el clásico Lotus Type 62 de 1969, y que de hecho. ha sido creado con la colaboración de la marca Lotus.

De este modelo solamente se van a producir 62 unidades. El precio se desconoce, pero se podrá empezar a ver por las calles a principios de 2022.

Piëch Automotive: Anton Piëch

Anton Piëch, hijo de Ferdinand Piëch, exdirector general del Grupo Volkswagen y nieto de Ferdinand Porsche, fundó la empresa suiza fabricante de coches eléctricos Piëch Automotive, con el diseñador industrial Rea Stark Rajcic.

La empresa suiza presentó su primer modelo, el GT Mark Zero (o Mk 0), en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2019.

La particularidad de la ingeniería de esta empresa es su concepto modular, que permite mantener los componentes de software y hardware actualizados. Su tren motriz es intercambiable, mientras que mantiene la estructura y la carrocería del vehículo. 

Lunaz Design: David Beckham

Tras esta empresa se encuentra David Beckham. Fundada en 2019, se trata de una start-up con sede en Silverstone, Reino Unido, que tiene una misión muy clara: convertir clásicos del automovilismo en coches eléctricos. 

Su intención es hacerse con un número limitado de iconos del motor clásico que ya no son funcionales y darles una nueva vida lejos de las emisiones contaminantes.

De momento ya están manos a la obra con un Jaguar XK120, con un Rolls-Royce Phantom V y recientemente con un Rolls-Royce Silver Cloud.

El proyecto se concretó bajo el liderazgo técnico de Jon Hilton, exdirector Técnico de las divisiones de motores de varios equipos de Fórmula 1, incluido Renault, por lo que el equipo de Lunaz ha reunido la experiencia de Aston Martin, Ferrari, Ford, Jaguar, Volkswagen, McLaren, Rolls-Royce, además del mundo de la F1.

DeLorean: John DeLorean

En 1981, John Z. DeLorean reinventó la industria automovilística estadounidense fabricando uno de los coches más extravagantes que se hayan inventado. Lo bautizó con su apellido, que era también el nombre de su empresa. 

El DeLorean DMC-12, un hito tanto por su diseño como por lo desorbitado de su precio, es famoso por su aparición estelar en la película Regreso al futuro.

Sin embargo, cuando las ventas del DMC DeLorean cayeron en picado, su fundador fue arrestado en Los Ángeles en octubre de 1982 por intentar vender un maletín de cocaína por valor de 1 millón de dólares para salvar su empresa de la quiebra. El 26 de octubre de 1982 DMC entró en quiebra.

El brasileño considera que la Indycar es "más emocionante" y asegura que disfruta más con sus carreras.

A pesar de que no compite desde su retirada definitiva a finales de los años 90, Fittipaldi ha seguido muy de cerca lo que ocurre en el motorsport. Además de por su afición, por la llegada al automovilismo de sus familiares, como su sobrino Christian, sus nietos Enzo y Pietro, o su hijo Emerson, de 14 años, que está empezando ahora con los monoplazas.

Campeón de F1 en 1972 y 1974 con Lotus y McLaren, de la CART (predecesora de la Indycar) y también vencedor de las 500 Millas de Indianápolis en 1989, Fittipaldi conoce bien las dos principales categorías del automovilismo mundial. Y no tiene dudas a la hora de elegir la categoría con la que más disfruta.

"He hablado de esto con Zak (Brown, CEO de McLaren) y le he dicho que la Indycar lo está haciendo muy bien. Es mucho más divertido de ver que cualquier otro campeonato automovilístico", ha declarado Fittipaldi, según recoge la web Autoweek. 

"Es mejor que la F1. A veces, las carreras de Indycar son muy tarde para nosotros, pero mi hijo se vuelve loco viéndolas. Le encantan", asegura el brasileño.

Fittipaldi Jr., que recientemente ha dado el salto del karting a los monoplazas en la Fórmula 4 danesa, forma parte de la academia de pilotos de Sauber. Aunque no es el único piloto con este apellido en el automovilismo europeo.

Pietro Fittipaldi, nieto de Emerson, debutó el año pasado en la F1 en sustitución de Romain Grosjean tras su accidente en Bahréin y ha corrido tanto en Indycar como en Resistencia . Su hermano, Enzo, ha participado este año en Fórmula 3 y es piloto de la Academia Ferrari.

Los comentarios de Fittipaldi llegan justo antes del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. La considerada categoría reina del automovilismo mundial llega a un mercado en el que quiere crecer, especialmente tras la llegada al poder de Liberty Media.

En la temporada que viene habrá una segunda carrera en el país, el GP de Miami, y con el estreno del nuevo reglamento de F1 de 2022 que, en teoría, debe igualar los monoplazas, puede ofrecer una prueba que, quién sabe, puede estar tan igualada como las carreras de la Indycar.

El Toyota Tacozilla será solo eso. Es un tributo moderno al Toyota Chinook, una autocaravana basada en automóviles de carretera de la que casi seguro que nunca has oído hablar. 

Además, la transmisión manual TRD Sport Tacoma empleada en este concepto sugiere que hay algo de rendimiento.

"Va a ser una bestia", promete el gerente del equipo del proyecto, Marty Schwerter. "La gente sabrá que eres tú cuando aparezcas. He estado compitiendo toda mi vida, y los coches de carreras son geniales. Quiero que los campistas también tengan un aspecto genial".

Los primeros bocetos sugieren que Tacozilla cumplirá con su función. Los bordes de su "microcasa" están redondeados y su estilo trasero no es solo para una cuestión estética; ayuda a disminuir los ángulos de aproximación y salida para asegurarse de que esta cosa sea tan retorcida como cabría esperar. Acampar en lugares amigables nunca habrá sido tan fácil.

Aunque Schwerter sabe lo limitada que puede ser la "habitación" de este camper: "Las autocaravanas están diseñadas para albergar a las personas justas", dice, antes de reconocer que la parte trasera estará "limitada en espacio". 

Aunque sin duda habrá una buena sorpresa al descubrir cómo el equipo de ingeniería ha navegado para solucionar el problema.

Y como su nombre indica, el Tacozilla tampoco será exactamente un tamaño de mosquito. "Sobresaldrás cuatro metros por encima de cualquier otra persona en el parking", agrega, antes de decir "sólo espero que pueda ser la mitad de genial que el Chinook original"

No obstante, la compañía italiana Bermat rompe moldes con este sensacional Bermat GT. Un deportivo que trae de vuelta la herencia dejada por los Gran Turismo de antaño, mezclado con una cifra de potencia perfecta para poder mover con soltura un ligero conjunto que promete ofrecer unas sensaciones únicas.

En Rovereto, Italia  es donde Bernat tiene su sede. Se trata de una compañía artesanal que lleva las iniciales de su fundador, Matteo Bertezzolo. Y ha sido él el artífice de esta maravilla desarrollada en colaboración JAS Motorsport y con Camal Studio.

Para empezar, Bermat lanzará al mercado el Bermat GT-Pista, una versión desarrollada para utilizar en circuito especialmente. Este modelo verá la luz en la primera mitad de 2022. Pero en breve se le sumará la versión de calle, así como una variante eléctrica 100%.

El GT-Pista luce un diseño exterior influenciado por algunos de los deportivos más exclusivos del planeta, de los que recibe detalles como un bajo y afilado morro, puertas con apertura de alas de gaviota y grandes cantidades de fibra de carbono.

Que equipe grandes cantidades de fibra de carbono permite a la versión GT-Pista obtener un peso de tan solo 1.100 kilos. Bermat fabrica su propia carrocería y la plataforma monocasco de este material, la cual cumple con las normativas de seguridad impuestas por la FIA. Y hay que tener en cuenta que no es un modelo pequeño.

Las medidas del GT-Pista se estiran hasta los 4,60 metros de largo (4,43 metros mide un Audi R8), mide 2 metros de ancho y 1,20 metros de alto.

En posición central se ha añadido un 'simple' motor 2.0 Turbo con cuatro cilindros y colocado en posición longitudinal, que le permite desarrollar entre 320 y 400 CV de potencia, mientras que el par motor que ofrece llega hasta los 450 Nm. 

Toda esta potencia se envía a las ruedas traseras a través de un cambio secuencial con seis velocidades y con la ayuda de un diferencial autoblocante, permitiendo a este Bermat GT-Pista acelerar de 0 a 100 km/h entorno a los 4,0 segundos.

Como se espera en un vehículo desarrollado para circuito y con estas características, este modelo cuenta con suspensiones independientes en ambos ejes, con amortiguadores activos. También vendrá equipado con unas llantas OZ Racing de 19 pulgadas, las cuales serán calzadas con neumáticos Pirelli DHB en medida 245/645 R18 delante y 265/645 R18 detrás. 

Tras todo ello hay un equipo de frenos muy potente, con discos de 380 milímetros y pinzas de seis pistones delante y con discos de 355 milímetros y pinzas de cuatro pistones detrás.

Con respecto a su interior, un sistema de infotainment de 12 pulgadas preside el puesto de conducción, donde lo enmarcan sus salidas de ventilación (muy parecidas a lo últimamente visto en los diseños de Ferrari). En el centro aparece un selector giratorio que desconocemos su función exacta, porque desde el volante se podrán controlar la mayor parte de las funciones referentes a la conducción.

Como no podía ser de otra forma en un vehículo de su singularidad, cada uno de estos deportivos podrá personalizarse al gusto del cliente.

Pero por el momento sobre la versión de calles desconocen muchos datos. Viendo lo que encierra este GT-Pista, sus cifras irán por el mismo camino, aunque con especificaciones diferentes para poder circular por carreteras abiertas al tráfico. 

Y lo último pero no menos importante, es que de momento se desconoce el precio con el que llegará al mercado, pero está previsto que llegue para la primera mitad de 2022.

La gran pregunta que todo el mundo se hace es: ¿cómo se va a plantear el futuro de la marca italiana su director ejecutivo Jean-Philppe Imparato? 

Son pocos los detalles que se conocen acerca de los futuros modelos del grupo Stellantis y en este sentido, el medio francés BFM Business, ha entrevistado recientemente a Jean-Philippe Imparato para conocer algún dato más sobre los coches que saldrán a la venta próximamente en la marca que lidera.

Entre otras pistas interesantes, Imparato ha dicho que para su marca, “tiene un posicionamiento muy particular”.

Con una visión totalmente opuesta a la tendencia actual de otros fabricantes que desarrollan coches con cada vez más pantallas y cada vez más grandes, Imparato quiere hacer coches “que estén centrados en el conductor”. Es decir, que equipen el mínimo número de pantallas posible. “No quiero vender un iPad con un coche alrededor, quiero vender un Alfa Romeo", añadió.

Desde Alfa Romeo se busca, principalmente, que sus coches sean capaces de “transmitir emociones” a pesar de la ausencia “del característico sonido del motor de combustión”. Ya que no se puede sustituir por el sonido obligatorio del que estarán dotados los vehículos eléctricos e híbridos por ley.

El primer eléctrico 100% de Alfa Romeo no llegará previsiblemente hasta 2024, pero mientras tanto, el año que viene ya podremos ver si el Tonale tendrá o no una pantalla pequeña y atributos suficientes como para transmitir la emoción al conductor.

En el circuito de Nürburgring es muy común encontrarse con cualquier tipo de vehículo rodando desde Porsche, hasta Abarth 595, pasando por autobuses e incluso furgonetas de reparto, por eso no nos sorprende que se produzcan piques entre los pilotos que allí se encuentran.

En el día de hoy encontramos con un piloto que decide acudir a rodar por el circuito con su Porsche GT3 RS. Ali largo de la vuelta se encuentra con un BMW M2 Competition y que tendrá que rodar durante toda la vuelta detrás de él.

Se puede observar que durante los ocho minutos y medio que dura el vídeo no lo adelanta. Además, hay que mencionar el tráfico que se encuentran y el momento de las banderas amarillas debido a que hay operarios caminando por la pista.

En varias partes del vídeo se observa como el copiloto del conductor del Porsche GT3 RS disfruta, incluso más, que el propio piloto a lo largo del circuito.

Y es que para los amantes del motor, el circuito de Nürburgring es una experiencia única, independientemente del modelo con el que se acuda a rodar, es una gran satisfacción. Aunque no se consiga adelantar el vehículo que se tiene delante, y por mucho que se acerque a él, como sucede en este caso con los dos pilotos del vídeo.