No todos los mercados cuentan con los mismos modelos a la venta, ya que todo depende de las necesidades y gustos de los compradores. Esto hace que las marcas vendan distintos coches en unos y otros países, pero en Australia y Nueva Zelanda la cosa va más allá y no solo se venden modelos específicos, sino también tipos de coche característicos, como es el caso de los Ute.

Su nombre es una abreviación de “Utility” o “Coupé Utility” y generalmente se utiliza para referirse a un coche de dos puertas basado en la plataforma de un coche de pasajeros y con una zona de carga que unida al resto de la carrocería. Eso es lo que les diferencia de un pick-up convencional, que suele tener una zona de carga independiente y una plataforma, aunque actualmente los pick-up que todos conocemos también son denominados Ute en países como Australia.

Los Ute, tal y como se les suele conocer, se podría decir que nacieron en la década de 1920, con los pequeños pick-up y pick-up descapotables que se empezaron a vender en Estados Unidos. Sin embargo, en 1934 Ford lanzó en Australia el Coupe Utility, que es considerado el primer Ute australiano. Se basaba en el chasis del Ford Model A, fue diseñado por Lew Bandt y estuvo acompañado de una versión descapotable de forma breve.

Así es como comenzó la historia de los Ute, principalmente en Australia, con varias marcas que los han ofrecido y con Ford y Holden entre las más conocidas. Esta última lanzó en 1951 el Utility, un coche de este tipo basado en el 48-215 sedan y desde entonces produjo muchos otros modelos. Ahora bien, lo que realmente llamó la atención fue la creación de variantes con capacidades deportivas.

Más allá de su concepto original, algunos fabricantes experimentaron añadiendo el factor del rendimiento a la fórmula. Aquí destacan los modelos de FPV (Ford Performance Vehicles) y HSV (Holden Special Vehicles), que son en cierto modo muscle cars a la australiana con carrocería de pick-up Ute. Son una de las mejores representaciones de las peculiaridades de este tipo de vehículos y sus capacidades son bastante sorprendentes.

En el caso del FPV Pursuit, se trata esencialmente de una versión Ute del Ford Falcon, con motores V8 de distintos tipos que llegaron a ofrecer más de 400 CV entre 2003 y 2014. Por supuesto, la potencia se enviaba al eje trasero y tampoco faltaba la estética deportiva. En HSV, el que más destaca es el Maloo, vendido entre 1990 y 2017 y basado en plataformas de General Motors. También montaba motores V8 entre los que destacan bloques de la gama LS incluso sobrealimentados, también con más de 400 CV. Y por supuesto, la apariencia iba acorde a las prestaciones.

En definitiva, la imagen que la mayoría tiene de este tipo de vehículos corresponde más a los deportivos que a modelos enfocados al trabajo, si bien se crearon con la idea de ofrecer una cierta versatilidad, con capacidades para servir como pick-up, pero con las comodidades de un turismo. Eso es lo que ha definido a muchos coches de este tipo durante décadas.

Desde los Holden Utility y Ford Falcon Utility a otros menos conocidos como el Chrysler Valiant Utility, el Nissan Sunny Truck y el Subaru Brumby o BRAT, que era un Ute derivado del Leone, este tipo de modelos han poblado las carreteras de Australia y Nueva Zelanda durante décadas. No obstante, poco a poco han ido dejando paso a los pick-up convencionales, cada vez más avanzados y compatibles con el uso diario de un turismo.

Los Ute basados en modelos como el Ford Falcon y Holden Commodore dijeron adiós hace años y con ellos se podría decir que desapareció el concepto original con el que se crearon estos vehículos. En 2025, el Ford Ranger fue el Ute más vendido, seguido del Toyota Hilux y el Isuzu D-Max. Aun así, el gusto por las camionetas sigue muy vivo en Australia, y aunque aquellas que nacieron como una alternativa a medio camino entre un turismo y un vehículo de trabajo ya son cosa del pasado, no se olvidan como un elemento clave que define la peculiaridad del mundo automovilístico australiano.

En el otro lado del mundo, si tu coche tiene una relación potencia-peso de al menos 375 caballos de fuerza por tonelada métrica, deberás examinarte para tener la autorización para circular. Y parece ser que el primer día de su aplicación ya cayó la primera víctima. Ocurrió en Queensborough Avenue, Hillcrest, a unos 13 kilómetros de Adelaida, la ciudad más poblada de Australia del Sur. 

La policía de aquel país detuvo al conductor de un Lamborghini, al parecer un Huracán STO, por no llevar la matrícula trasera. Este hecho desencadenó que, a posteriori, fuera detenido por no tener el citado carnet, puesto que el Lambo tiene una relación potencia-peso de aproximadamente 476 CV por cada 1.000 kg, 101 CV por encima del umbral mínimo establecido por la ley. 

De esta manera, la persona que infringió esta novedosa norma tiene 36 años y debería haber tenido la licencia UHPV, que se puede obtener simplemente completando un curso en línea. El trámite demora menos de una hora y cuesta 61 dólares australianos (unos 37 euros). 

Los conductores también deben desembolsar otros 20 dólares australianos (12 euros) para reemplazar su licencia de conducir y reflejar la nueva licencia de clase U. La UHPV también es necesaria para vehículos que no sean autobuses y que pesen hasta 4.500 kilos.

Además, los conductores que carezcan de esta licencia U se enfrentan a multas considerables. Según el Departamento de Infraestructura y Transporte de Australia, circular sin esta autorización se penaliza con una multa máxima de 2.500 dólares australianos (1.529 euros) por la primera infracción. 

Si ese mismo conductor sigue siendo reincidente, las infracciones posteriores pueden llegar a multas de hasta 5.000 dólares australianos (3.058 euros) o incluso a penas de cárcel. 

Esa misma cantidad también se aplica en los conductores de superdeportivos que lleven desactivados el ABS, el control de tracción, el frenado automático de emergencia o el sistema de control electrónico de estabilidad. Ahora bien, si el conductor demuestra que los sistemas de seguridad y asistencia del coche no se desactivaron deliberadamente, la policía lo dejará sin sanción.

De igual forma, los conductores también están libres de multas si los agentes de la autoridad consideran que "es impracticable para la persona conducir con el sistema de intervención automática activado".

En aquel país se plantea si verdaderamente este permiso es necesario y si un curso en línea mejoraría la conducción y el comportamiento de sus propietarios. Pero las instituciones australianas afirman que conseguir este carnet especial, los conductores aprenderán "cómo conducir de manera segura" un automóvil de alta potencia y comprenderán "los riesgos asociados". 

También consideran las autoridades que si se hace este curso, los asistentes descubrirán las características del vehículo, como el "control electrónico de estabilidad, el frenado automático de emergencia y otros sistemas de intervención automática". Dicho lo cual, ¿aplicarías, o no, esta medida en España?

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Pero hay proverbio chino que dice que "distintas cerraduras se deben abrir con diferentes llaves" y eso han hecho en el país asiático. Como no pueden abrir la puerta de mercados tan potentes como el estadounidense y el europeo se han ido a Australia porque en ese país no tienen tantas restricciones. Esto hace que sea un foco fundamental para lanzar nuevos productos. 

En el territorio aussie ha habido una tendencia en la compra de vehículos de Tesla, que ha sido la dominadora en aquellos lares, pero esa querencia a la marca californiana está cambiando y el poderío chino empieza a amenazar su reinado porque están dejándose caer por allí numerosas marcas de esa región.

MG ya ha desembarcado en Australia con el ZS eléctrico y antes de que acabe este año planea incorporar el MG3 (híbrido enchufable) y el Cyberster (eléctrico). Otro que se quiere abrir camino en las antípodas es BYD con los Atto 3, Dolphin y Seal. Gracias a ellos consiguió superar las ventas de Tesla en enero. Eso sí, por escaso margen. 

Otras marcas como XPeng, Geely, Changan y Leapmotor están estudiando el terreno para desembarcar con sus modelos en el emergente mercado australiano, pero también prometen dar guerra como ya están haciendo sus paisanos.

El hecho de cuidar los materiales críticos para las baterías (preferentemente el litio) y que los precios de estos coches eléctricos son asequibles pueden allanar el terreno de las marcas chinas en Australia. 

Contrariamente a lo que sucede en Estados Unidos y Europa, un portavoz de la Cámara Federal de Industrias Automáticas de Australia (FCAI) aseguró que se debería apoyar la competencia en el mercado del automóvil: 

“El aumento de la competencia ha garantizado que los australianos tengan acceso a una amplia gama de vehículos que satisfacen sus variados estilos de vida, necesidades y precios. La disponibilidad de vehículos producidos en China ha mejorado las opciones del consumidor, permitiéndonos comprar automóviles que mejor se adapten a las necesidades laborales, recreativas y familiares”, dijo.

Según datos del gobierno australiano, en 2023 se vendieron 98.000 coches eléctricos, lo que viene a ser más de la mitad de la población total de vehículos de cero emisiones de ese país. Las ayudas gubernamentales también han ayudado a incentivar la adopción de vehículos eléctricos, así como que van a ampliar la infraestructura de estaciones de carga de automóviles enchufables. 

A pesar de los buenos augurios, siempre hay voces discordantes que creen que esa tendencia de compra puede variar como ha ocurrido en otras regiones del planeta. Lo que queda claro es que los chinos abren nuevas vías de comercialización y en Australia parece que han encontrado un filón.

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La clasificación está bien equilibrada con solo un punto que separa a Max Verstappen y Sergio Pérez después de dos carreras. Eso ocurre en el campeonato de piloto. En el de constructores ya parece una carrera de un solo caballo con Red Bull anotando el máximo de puntos (casi) hasta ahora y dejando a todos los demás muy alejados. 

Aquí está la esperanza de que Pérez pueda llevar la pelea a su compañero de equipo y mantener las cosas interesantes a la cabeza de la clasificación.

Entonces, ¿qué debes tener en cuenta en Melbourne? Bueno, ha habido grandes noticias en McLaren, donde el jefe de diseño, James Key, ha sido despedido tras el pésimo comienzo de campaña del equipo. Pero recuerda que la F1 no es como el fútbol,

por lo que poner a alguien nuevo al mando (o tres  personas, como ha decidido hacer McLaren) no arreglará las cosas de la noche a la mañana.

Estas son malas noticias para el novato australiano Oscar Piastri, quien hará su debut en un gran premio en su casa. Lo hará en un coche que probablemente estará en la parte trasera del pelotón. Aunque el joven de 21 años de llevó al MCL60 a P9 en la calificación en Arabia Saudita, por lo que tal vez pueda hacer maravillas con él nuevamente.

Un viejo favorito local también aparecerá: Daniel Ricciardo estará presente este fin de semana como parte de su papel como piloto reserva y figura de merchandising de Red Bull, así que sin duda podremos escuchar cómo está disfrutando la vida fuera de la F1.

¿Necesitas más detalles sobre cuándo sintonizar y qué esperar de la carrera en sí? Continúa leyendo en dirección Sur...

Horas de la carrera y de la clasificación

Prepara el despertador, querido lector: el Gran Premio de Australia comienza a las 7 de la mañana (hora española) el domingo 2 de abril. Y si también quieres hacer lo mismo para las mangas de clasificación, significará hacer exactamente lo mismo el día anterior y la sesión comienza a la misma hora, a las 7 de la mañana. Otro madrugón... 

Por si sirve de algo, la primera sesión de entrenamientos libres comenzó a las 3:30 de la madrugada del viernes 31 de marzo, y la segunda manga siguió a las 7 de la mañana. El último shakedown antes de la calificación arrancó a las 3:30 de la madrugada del sábado. Todo lo podrás seguir por el canal DAZN.

¿Acompañará la climatología?

Al momento de escribir este artículo, el clima parecía inestable mientras todos los equipos de la F1 se instalaban en Melbourne. A pesar de ello, el fin de semana en sí debería se espera que sea relativamente seco con temperaturas máximas de 18 grados. Así que no es tan abrasador como fue el Gran Premio de Australia en temporadas anteriores.

¿Qué sabemos del circuito de Albert Park?

El Gran Premio de Australia se lleva a cabo en Albert Park en Melbourne, que ha albergado la carrera desde que se cambió de la pista de la calle de Adelaida en 1996. Sólo se perdió dos años, 2020 y 2021, cuando se canceló debido al Covid-19.

Albert Park es básicamente la respuesta de Melbourne al Central Park de Nueva York con un lago, un campo de golf y espacios públicos abiertos para que la gente de la ciudad se retire, excepto por unas pocas semanas al año que se transforma en una pista de carreras de alta velocidad de grado FIA para que los mejores pilotos de la F1 disfruten de este circuito.

¿Cuántas vueltas tendrá el Gran Premio de Australia?

El Gran Premio de Australia constará de 58 vueltas al circuito de 5,278 km (3,280 mi), lo que equivale a 306,124 km (190,240) de carreras. 

La carrera del año pasado la ganó Charles Leclerc con un tiempo de 1:27.548, aunque eso incluyó un par de períodos detrás del coche de seguridad (tanto reales como virtuales): los organizadores creen que el gran premio de este año será aún más rápido, especialmente con la incorporación de una cuarta zona DRS que ayudará a que los coches perseguidores se acerquen a los que están adelante.

Crucemos los dedos para que esto conduzca a un festival de adelantamientos.

¿Quienes son los favoritos?

Sería de ingenuos respaldar como posibles triunfadores a alguien que no sea Max Verstappen o Sergio Pérez: el Red Bull RB19 ha dominado por completo las dos primeras carreras y el belga consiguió asegurar el segundo doblete del equipo la última vez en Arabia Saudita a pesar de comenzar en el puesto 15 de la parrilla.

Pero si los dos pilotos de Red Bull logran despegarse en la primera curva, podría abrir la puerta para que Fernando Alonso obtenga su primera victoria en F1 en una década. El Aston Martin AMR23 está listo para la sorpresa.

Luego tienes a Mercedes y Ferrari peleando como el tercer y cuarto equipo más rápido en este momento, aunque no están a un millón de kilómetros del ritmo del Aston. Lo que significa que Lewis Hamilton, George Russell, Charles Leclerc y Carlos Sainz podrían encontrarse en el escalón más alto del podio (con una generosa ayuda de la fortuna, por supuesto).

¿Cuál es nuestra opinión respecto al GP de Australia?

Australia ofrece una de las mejores atmósferas de todos los grandes premios del calendario (de ahí que albergara la primera carrera de la temporada cada año hasta hace poco), pero últimamente la F1 ha superado el estrecho circuito. Literalmente. 

Esta generación de coches es enorme en comparación con lo que se corrió hace una década y media, lo que significa que adelantar en Albert Park se ha vuelto cada vez más difícil y ha dado lugar a carreras similares a procesiones con pocos adelantamientos. 

Crucemos los dedos para que los cambios realizados en la pista el año pasado, y el añadido de otra zona DRS ayuden a los pilotos a brindarnos la acción de rueda a rueda que todos anhelamos. 

La carrera tiene un gran contrato con la F1 que se extiende hasta 2035, por lo que sería bueno si los organizadores pudieran resolver el asunto de la dificultad para adelantar antes de que Lewis Hamilton llegue a los 50 años...

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Creado con motivo de la celebración de la Bathurst 1000, en el conocido trazado de Mount Panorama, esta es la tercera generación del Mustang GT para esta disciplina. En este caso, vemos cómo se presenta muy parecido al Ford de calle, algo que siempre ha caracterizado en cierto modo a estas carreras y que se pretende potenciar con el nuevo reglamento.

Estéticamente, las líneas son muy similares a las del coche que podemos encontrar en el mercado. De acuerdo con las nuevas regulaciones, se ha reducido la carga aerodinámica y los elementos diferenciadores son el alerón trasero, el difusor de la parte inferior, los pasos de rueda ensanchados y los faldones. Además, también se incluye un splitter delantero y llantas monotuerca. 

Por otra parte, en la mecánica sí encontramos cambios, ya que el motor del Mustang GT Gen3 Supercar es un Coyote V8 de 5,4 litros cuya potencia no se ha desvelado aún. Este bloque atmosférico se asociará a una transmisión secuencial y promete ofrecer un gran rendimiento en los circuitos.

La idea: aumentar la competitividad

Con este modelo se puede comprobar cómo está cambiando la competición australiana en estos momentos, con el fin de hacerla más emocionante. La idea es reducir los costes para los equipos, al mismo tiempo que se aumenta la competitividad entre los pilotos, que jugarán un papel más relevante al contar con unos coches más básicos.

En cualquier caso, no será hasta la temporada 2023 cuando podamos ver si este nuevo tipo de coches lograrán el efecto deseado en estas carreras. Por lo pronto, el Ford Mustang GT Gen3 Supercar se ha dado a conocer mediante una exhibición en Bathurst y será en la competición donde realmente podamos comprobar sus cualidades.

Con este deportivo se celebra una historia que comenzó en 1951, cuando Norman Hamilton llevó las primeras unidades de la marca al territorio australiano. Se trataba de dos 356 que habían sido modificados para contar con el volante a la derecha. Así, la compañía de Stuttgart se expandía por segunda vez fuera de Europa tras entrar en el mercado estadounidense.

Con el GT3 Touring Package como base

Ahora, ya como un fabricante claramente establecido en este y muchos otros países, se recuerda aquel momento con una edición especial creada sobre el 911 GT3 Touring Package. Se trata de una variante caracterizado por un aspecto más discreto y una configuración más purista, pero con toda la emoción propia de las siglas GT3. 

En el caso de esta versión limitada, el coche se ha pintado en una reinterpretación del color Fish Silver Grey Metallic, el tono de uno de los Porsche 356 que llegaron en 1951. Eso sí, se han agregado más detalles como unos emblemas con la bandera australiana y un interior con una decoración especial. 

Esto le hará diferenciarse de cualquier otro 911 en el aspecto estético, pero la mecánica ha permanecido intacta. No es que necesitara mejoras, en cualquier caso, ya que estamos hablando de un motor bóxer de seis cilindros con 510 CV capaz de ofrecer unas sensaciones de lo más satisfactorias al volante.

De esta forma, así como mediante el lanzamiento de un libro conmemorativo y la celebración de un evento especial al que asistieron personalidades como el expiloto de Fórmula 1 Mark Webber, Porsche recuerda sus orígenes en Australia. Una larga historia que, por ahora, no ha hecho más que comenzar.

Aquí tienes cómo ver la Fórmula 1 en directo en 2018

Para eso está la brigada informativa de Top Gear. En un pispás te lo solucionamos, pichón. No obstante hay que decirte que has apurado lo suyo, porque los motores rugen desde el viernes en el Circuito de Albert Park.

Bueno, para empezar con nuestra guía de primeros auxilios de la cita inaugural del año, haz clic en los horarios del GP de Australia F1 2018. Porque de nada te serviría conocer todas la alternativas para ver el GP de Australia de F1... si no conoces a qué hora se disputan los libres, la Qualy o la carrera. ¿Verdad?

Vale, ahora que te has centrado un poco, vamos al lío. Como ya te puedes imaginar existen infinidad de posibilidades para ver el GP de Australia de F1; unas son de paganini y otras, (casi) by the face. 

Cómo ver el GP de Australia F1 gratis

Si quieres ver el GP de Australia de F1 2018 en directo y por la patilla, te contamos que puedes seguirlo aunque no estés abonado a las diferentes plataformas que emiten las carreras de Fórmula 1.

Los coches de Fórmula 1 2018

El plan A pasa por tener -o pedir prestada- una parabólica en tu casa y sintonizar alguno de los canales que emiten en abierto las carreras. Uno de ellos, en los que podrás ver la Fórmula 1 en directo sin coste alguno, es el alemán RTL. 'Funciona' con el satélite Astra, pero, tranqui, porque la mayoría de las antenas instaladas en España operan con este asteroide delas comunicaciones.

Así que solo tienes que buscar con el sintonizador de tu televisión hasta dar con el RTL. El único pequeño inconveniente es que te tienes que tragar los comentarios en alemán. Si no te convence la lengua de Goethe, existen otras teles en las que también podrás ver el GP de Australia de F1 en directo: en este enlace puedes conocer todas las cadenas internacionales que emiten la F1 cada fin de semana que hay carrera y cómo sintonizarlas en tu parabólica.

Cómo ver el GP de Australia F1 pagando: el Monopoly(o) de Movistar+ 

Como todo en la vida, lo que es sencillo, resulta caro. Por eso la segunda forma para ver el GP de Australia en directo pasa por rascarse el bolsillo abonándose a una de las plataformas que tienen los derechos de retransmisión del Mundial.

La am-pli-sí-ma oferta en España pasa primero por Movistar, después por Movistar, y para finalizar, también por Movistar. La plataforma de pago tiene la exclusiva para la retransmisiones de las carreras en nuestro país, después de que Vodafone saliera corriendo de este negocio de la F1 y MotoGP. 

¡Ah! Y recuerda que hay cambios en los horarios: este año la F1 comenzará 10 minutos después de las horas en punto... y la mayoría de los Grandes Premios europeos ya no darán inicio a las 14:00 como hasta ahora, sino a las 15:10. ¿Habrías adivinado el motivo? 

Cómo ver el GP de Australia F1 online: Yomvi

De momento, la única alternativa legal para ver el GP de Australia F1 2018 en directo vía streaming es a través de la plataforma online Yomvi que la operadora pone a disposición de sus abonados. Porque F1 TV Pro, el nuevo canal oficial del Gran Circo para seguir las carreras vía streaming, se puede seguir en 40 países entre los que no está el nuestro. Es una pena porque tiene un precio mensual de entre 8 y 12 euretes mensuales y unos 100 pavos por la suscripción de un año.

Finalmente, y si no consigues ver el GP de Australia F1 2018 en directo de ninguna manera, tendrás que conformarte con con el resumen posteriores de la carrera que te ofrecerá Televisión Española a través de su canal Teledeporte.

No dirás que no te hemos dado unas cuantas ideas gratuitas, pero muy valiosas de cómo ver el GP de Australia F1 2018 en directo. De nada.

Aquí tienes cómo ver la Fórmula 1 en directo en 2018

Espera, antes de explicártelo, te recordamos los horarios del GP de Australia F1 2018. Resulta que la medida preventiva se ha adoptado por las quejas de algunos pilotos que aseguraban que no veían las famosas luces por culpa del Halo.

Parece ser que el armatoste es como llevar un andamio sobre la cabeza. Reduce el campo de visión. Impide observar los objetos situados por encima de la altura de los ojos... esencial para apreciar con nitidez (y sin ella) las señales luminosas que suponen el inicio de cualquier competición. 

Los momentos más espectaculares en la Historia del GP Australia

Este runrún existente en el paddock ha llegado a los oídos de Charlie Whiting, director de carrera de la F1, quien ha tirado por la calle de en medio.El británico ha hablado con los Benito y Compañía del trazado de Albert Park para decirles que redujeran la altura del semáforo unos cuantos metros.

Nos imaginamos la escena y el diálogo entre las partes implicadas: "Baja, baja un poco más el panel lumínico. No. Espera. Subelo que casi toca el suelo". 

         (Foto: Instagram F1)

El caso es que ahora el semáforo de la recta de meta de Melbourne está situado unos metros más cerca del asfalto... pero sin pasarse. De todas formas y para 'tranquilizar' al personal, el propio Whiting ha manifestado que estos problemillas se podrían detectar sobre todo en las posiciones más adelantadas de la parrilla como la pole. Bueno, quizás sea otro modo de darle algo de emoción al Gran Circo al que no paran de crecerle los enanos.

El amigo Charlie ha implementado otro cambio relacionado con el tema que nos ocupa.También ha reubicado el semáforo  de la mitad de la parrilla, colocándolo "a la izquierda" del semáforo principal. Cómo será la cosa que Whiting ha permitido ensayos de salidas en los libres de este viernes, algo que jamás había sucedido. El directivo británico no las tiene todas consigo... y nosotros, tampoco.

Foto principal: Twitter Oficial F1.

Así podrás ver la Fórmula 1 en directo

El autódromo donde arranca habitualmente cada nuevo curso del Gran Circo circunda el lago Albert Park, una espectacular zona.

La pista, bastante ancha, se caracteriza por los numerosos baches, así como por una sucesión de chicanes rápidas y fuertes frenadas que la convierten en un trazado tipo stop and go... sin apenas rectas mas allá de la principal.

La aceleración y la tracción saliendo de las curvas, además de una alta carga aerodinámica resultan esenciales para brillar allí. La elevada velocidad del autódromo hace trabajar duro a los propulsores. O-ji-to con la fiabilidad mecánica.

Con cuatro victorias y la vuelta más rápida en carrera, Michael Schumacher sigue siendo el Káiser del asfalto aussie. El último vencedor fue su compatriota Sebastian Vettel en 2017.

Estos son los datos del Circuito de Albert Park:

1.   El autódromo de Albert Park, que realmente se llama Melbourne Grand Prix Circuit, ha albergado 22 ediciones del GP de Australia F1.

2.   Su primer ganador fue el británico Damon Hill, el 10 de marzo de 1996.

3.   Michael Schumacher se mantiene como el piloto más victorioso con 4 triunfos, mientras que Lewis Hamilton es el mayor poleman, gracias a seis giros estratosféricos en clasificación.

4.    La pista tiene una extensión de 5.303 metros y 16 curvas, 6 a izquierdas y 10 a derechas.

5.    El GP de Australia se disputa en el sentido de las manecillas del reloj, consta de 58 vueltas y una distancia de 307,575 km.

6.    En 2004 Michael Schumacher (Ferrari F2004) marcó el giro más rápido en carrera (1'24''125).

7.    Lewis Hamilton (Mercedes W08) destrozó la pole en 2017 con un crono de 1'22''188. 

8.    Los pilotos pisan a tabla el 64 por ciento del tiempo.

9.    Los corredores dedican el 13 por ciento de cada giro a frenar.

10.  Los bólidos pueden superar los 318 kilómetros/hora con el DRS activado.

11.  Los neumáticos sufren un desgaste moderado debido a las características poco abrasivas del asfalto.

12.  El consumo de combustible es elevado ante los continuos acelerones.

13.  Los 280 metros de longitud del pit lane, requieren unos 23 segundos en las paradas en boxes.

14.  Después de una recta principal de 350 metros, la 12ª más larga del Mundial, no te pierdas la frenada de la primera curva. Allí siempre hay chicha.

15. La sucesión de sectores revirados hace que el motor y la tracción resulten imprescindibles de cara a cumplir con un buen papel.

16. Fíjate en las variantes número 3, 6, 9, 13, 14 y 19, donde el rendimiento aerodinámico es capital.

Bueno, esperamos que te hayan molado los datos de Albert Park, el circuito del GP de Australia F1.

Imagen portada: Tim Serong vía Wikimedia Commons.

Así podrás ver la Fórmula 1 en directo

Nos espera un finde (23-25 marzo) apasionante con los gladiadores dándolo todo en el Circuito de Albert Park, en Melbourne. Podremos ver si de una vez por todas Ferrari o Red Bull consiguen destronar a la todopoderosa Mercedes. Nosotros mucho nos tememos que se mantendrá la tiranía del Imperio Alemán por quinto año consecutivo. 

A nivel individual, Lewis Hamilton tiene todas las papeletas para igualar los cinco títulos del mítico Juan Manuel Fangio... si Sebastian Vettel no se lo impide.

Lo más emocionante  que nos ofrecerá el calendario de F1 2018 estará en pelea por las posiciones de la zona media de la tabla. Allí, Haas, McLaren, Renault, Williams y Force India pelearán por ser el primero de los mortales. De Toro Rosso -y su motor Honda- poco podemos decirte, más allá de que Brendon Hartley y Pierre Gasly serán sus pilotos, tras el despido de Daniil Kvyat y la marcha a Renault de Carletes Sainz.

Mientras, nuestra Armada Española espera cuajar una gran campaña. Fernando Alonso, a lomos de su papaya mecánica quiere olvidarse de la pesadilla japonesa y despejar las dudas de la pretemporada. Por su parte, el amigo Carlos Sainz afronta un 2018 decisivo con Renault, en el que debe refrendar la confianza puesta en él por la firma del rombo.

Just one week to go until @F1 Sundays return and we are beyond excited. Who's with us? pic.twitter.com/L6lwPZu2Dv

— McLaren (@McLarenF1) 18 de marzo de 2018

Otro de los grandes alicientes reside en el estreno de los dos debutantes. El ruso Sergey Sirotkin, cargado de millones de rublos llega a Williams en sustitución del por fin jubileta Felipe Massa. El de Moscú, que hará pareja con Lance Stroll ha dejado sin asiento en el FW41 a Robert Kubica, que se ha quedado como probador de los chicos de Sir Frank Williams. 

El otro novato, el monegasco y perla de Maranello Charles Leclerc, reemplaza en Alfa Romeo a Pascal Wehrlein, quien ahora pena en el destierro del DTM. 

Antes de ponernos con los horarios del GP Australia F1 2018, recordarte que ha llegado la hora de acostumbrarnos al ho-rri-pi-lan-te Halo. Ya sabes, ese espantoso arco de seguridad que protege la cabeza de los pilotos. Por cierto, ya no estarán en la parrilla las azafatas, sustituidas por niños.

Horarios del GP Australia F1 2018

Viernes, 23 marzo

• Libres 1 - 02:00 - 03:30 h
• Libres 2 - 06:00 - 07:30 h

Sábado, 24 marzo

• Libres 3 - 04:00 - 05:00 h
• Clasificación - 07:00 - 08:00 h

Domingo, 25 de marzo

• Carrera - 07:10 h* (58 vueltas y 307,573 km)

*No te olvides que en la madrugada del sábado al domingo entra en vigor el horario de verano de 2018, por lo que a las 2:00 horas de la noche serán las 3:00. No llegues tarde.

Imagen portada: Pixabay.

Así es el tuning australiano: Ford Mustang Bathurst 77 Special

¿Qué sabes sobre Australia? Sí, es la tierra que vio nacer a Mark Webber -aquí tienes una entrevista que pude hacerle durante el pasado Festival de Goodwood- y también el único lugar del mundo donde, cegados por su amor al automóvil, son capaces de filmar a una pick-up haciendo una quemada de rueda... sobre otra igual. En serio. 

Desgraciadamente el mercado local no atraviesa uno de sus mejores momentos y varios han sido los fabricantes que han retirado sus plantas de allí en los últimos tiempos. La primera marca en abrir la veda fue Ford, que en 2014 ya anunció su salida del país haciéndola efectiva hace exactamente un año. Después fue Toyota quien, a principios de este mismo mes, ha cesado su actividad manufacturera allí con el último Camry. Y ahora el último coche producido en Australia está empezando a ser montado... para salir de la cadena de Holden el día 20 de octubre en un acto con todos los empleados. 

VÍDEO: por cosas como ésta Holden no puede morir

Es un trago duro y no significa que ahora todos nuestros colegas petrolhead de la zona vayan a tener que comprar bicicletas: en realidad el problema ha sido que resultaba muy difícil competir con los productos importados allí que, venidos de otras zonas del mundo, tenían unos precios y calidades más competitivos que los fabricados en territorio aussie. A pesar de que el último coche producido en Australia saldrá pronto de la cadena, siempre les quedará el consuelo de que llegue hasta allí bajo el sello de Holden el Opel Insignia Grand Sport GSi. Con motor diésel. Para que luego digan que Dios no castiga dos veces...

No te lo pierdas: Ford Mustang Bathurst 77 Special, así son las preparaciones en Australia

Vale, el Holden Commodore es una especie de Opel a la australiana, pero con matices. Por ejemplo, solo hay que echar un vistazo a su gama de motores para darse cuenta de los años de ventaja que nos sacan: el acceso a la gama es un V6 de 248 CV, mientras que en lo alto de la gama encontramos un motor V8 LS3 de 407 CV. ¡Parece que por allí lo del downsizing no se estila mucho! Sobre la base de este último motor V8, los chicos de Walkinshaw Performance ha modificado numerosos componentes de la mecánica como los inyectores, la centralita, el sistema de escape y un nuevo árbol de levas. 

Holden Commodore Walkinshaw Performance en acción

El resultado es acojon**te. El motor V8 produce ahora 750 CV y un monstruoso par de 930 Nm. Todo ello enviado a las ruedas traseras. ¿Quieres quemar rueda? Este es tu coche. Además de la mejora mecánica, los chicos de Walkinshaw Performance han incluido a este sedan deportivo de algunas chucherías más, como unos frenos más potentes o numerosas placas y emblemas en el interior para no olvidarte donde estás. 

La verdad es que tiene pinta de ser un coche absolutamente brutal solamente apto para gente con buenas manos. Este Holden Commodore W557 se podría considerar como un ‘sleeper’ pata negra, aunque para ello deberás quitar esas ridículas pegatinas en el exterior. ¿Su precio? Teniendo en cuenta que un Holden Commodore V8 cuesta nuevo apenas 36.000 euros, y que este kit cuesta 12.990 dólares australianos (9.500 euros), se te queda una berlina de 750 CV absolutamente brutal por 45.500 euros. ¿Por qué todavía no nos hemos ido a vivir a Australia?

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Una de las novedades que monta el nuevo Ford Mustang la ‘line-lock’ technology. Se trata de una herramienta de Ford que bloquea los frenos de las ruedas delanteras para que las traseras quemen rueda como un poseso durante un máximo de 15 segundos. Sobre el papel, la teoría nos cuenta que esto sirve para calentar los neumáticos traseros de cara a una drag race. Sobre el papel es la excusa perfecta para quemar rueda como un animal y provocar un espectáculo capaz de arremolinar alrededor de tu coche a decenas de personas.

Dicho de otra manera: el Ford Mustang te facilita mucho la faena a la hora de quemar rueda como un loco. Hasta ahora, este elemento estaba únicamente destinado a las versiones con el motor V8, el único que debería ser válido en el Ford Mustang. Con la llegada del Ford Mustang 2018, este sistema llegará también a la versión Ecoboost. ¿Seguirán otros países la tendencia iniciada por Australia y prohibirán el ‘line-lock’ del Ford Mustang? Afortunadamente las autoridades de nuestro país ni siquiera sepan qué es un Ford Mustang, así que parece que de momento no tenemos de qué preocuparnos. ¡Pobres australianos!

Un HSV GTS es, esencialmente, un Vauxhall VRX8 GTS antes de ser exportado al hemisferio norte y el ‘tope de gama’ entre los HSV. Y, con un propulsor 6.2 V8 de 584 CV envuelto en las formas de un inocente sedán australiano de altas prestaciones (capaz de perdonártelo todo), es una cosa muy buena.

Pero, según la filosofía de esta empresa, menos no es más. En realidad, más es más. Por eso está aquí el HSV GTSR W1, el coche con el que se despiden los Holden con mucha potencia y propulsión trasera. La factoría australiana de la marca cierra y, desde ese momento, los vehículos de la compañía serán tracción delantera bajo el imperio General Motors. Ohhhhhhh.

Eso sí: ¡qué adiós se han marcado! En lugar del motor turbo del modelo ‘normal’, el HSV GTSR W1 cuenta con… bueno, con otro 6.2 V8. Pero es el del Corvette ZR1, con 644 CV. Mola.

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La arquitectura de ambas mecánicas es la misma, pero la más potente tiene pistones con una mezcla de silicio más rica, válvulas de admisión de titanio, válvulas de escape con sodio, un ratio de compresión más alto y un turbo mayor. Lleva cárter seco, siguiendo la tradición de los mejores coches de carreras. Por lo que hay un montón de modificaciones aquí.

Si todo esto te ha dejado rascándote la cabeza, lo resumiremos diciendo que estos cambios sirven para que el motor sea más fuerte, respire mejor y trabaje con mayor libertad. El ratio de compresión más alto y el turbo mayor son para que la patada sea más grande. El cárter seco mitiga un fenómeno conocido como falta de aceite -que es exactamente lo que parece por su nombre (ejem)- en las curvas pronunciadas… lo que a su vez previene la mayor patada de todas y una factura del taller muy seria.

¿A qué conclusiones llegamos tras ver todos estos componentes? Pues nada menos que a 644 CV, a 814 Nm y a un 0 a 100 de 4,1 segundos, presumiblemente con las ruedas traseras patinando todo el tiempo. Y, aunque quizá suena un poco lento para algo con tanta potencia, recuerda que hablamos de un coche más largo y ancho que un BMW Serie 5, con un peso de unos 1.800 kg y que intenta gestionar esta fuerza monumental mediante unos neumáticos Pirelli Super Trofeo R de 25 cm de ancho. Para mantenerlo todo bajo control, el GTRS W1 cuenta con amortiguación de carreras y frenos de 410 mm con pinzas de seis pistones.

Dicho esto, te contaremos que estás ante una edición limitada a 300 unidades, con un precio de 170.000 dólares australianos (120.000 euros) cada una. Seguramente, ya estarán adjudicadas a los fans más locos de la marca y a los especuladores.

Ah, y no te hemos dicho que puedes elegir el HSV GTSR W1 en colores llamados Sting, Son of a Gun, Phantom y Light my Fire. Flipa.

Gold Coast, Surfers Paradise, ¿no te suena nada? Si es así no has tenido infancia en lo que juegos del motor se refiere. Se trata de un circuito urbano mítico donde se disputan las legendarias carreras de turismos en Australia. ¿De qué se trata? Fácil, sencillo y molón: berlinas medias modificadas hasta los extremos con gigantescas mecánicas V8 bajo el capó. ¡Carreras para hombres de pelo en pecho!

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El vídeo lo protagoniza Scott McLaughlin, un joven piloto neozelandés de 23 años que realiza uno de esos adelantamientos que ponen los pelos de punta. Un adelantamiento con su Volvo que, sinceramente, parece sacado de un videojuego en el que nada tienes que perder. Pero en este caso se estaban jugando el tercer peldaño del podio, por eso, todavía tiene mucho más mérito.

Sin duda se trata de uno de los adelantamientos más espectaculares de los últimos años. Las imágenes hablan por sí mismas, por lo que no creo que deba comentar la jugada. Lo que sí quiero que sepas es algún dato curioso de esta competición: como bien sabes, el International V8 Supercars tiene lugar en varios circuitos míticos, como Bathurst o Philip Island. Los vehículos son berlinas medias, muchas de ellas comercializadas únicamente en ese rincón del mundo, como los Ford Falcon o el Holden Commodore. Una pena que nos quede tan lejos y sea complicado poder seguir el campeonato desde estas latitudes, ¡seguro que sería mucho más entretenido que la F1!

El Honda NSX es tremendamente caro en Australia. Sorry.

El caso es que Ghymkhana 9 se ha rodado en Buffalo, en el estado de Nueva York. Pero en principio debería haber tenido una localización distinta: Sydney, Australia. Lo ha dicho Matt Tucillo, uno de los integrantes de Hoonigan Racing, a un blog americano que se llama Jalopnik, donde he visto esta noticia.

Según Tucillo, "la Policía de ahí abajo no estaba por la labor de poner las cosas fáciles". Por lo visto, a lo largo del tiempo iban consiguiendo acordar localizaciones. Estas estaban en el distrito financiero de la ciudad, así como en el área de la bahía, una zona bastante chula donde se encuentra el edificio de la Ópera. Si no caes, no te preocupes: espérate al 31 de diciembre y pon el Telediario: siempre ponen esa imagen como un lugar donde "ya están en el año que viene".

Volviendo al asunto, resulta que según se acercaba la fecha de rodaje de Gymkhana 9 de Ken Block, las autoridades iban poniendo 'peguitas' y cancelando algunos lugares. Tucillo dice que por lo visto "iban a ser malos para Australia" y, dada la pérdida de localizaciones, decidieron cambiar de lugar.

Según se puede desprender de las declaraciones del equipo Hoonigan, una de las cosas que más les había llamado la atención es que, en las pocas calles donde podían grabar, tenían que respetar los límites de velocidad, algo que evidentemente no puede ser posible debido a las características del vídeo.

Australia tiene cosas guays, como este coche, uno de los más locos del mundo y otras malas. Por ejemplo, una asociación pretende prohibir el 'modo drift' del Ford Focus RS. Y entre medias, otra cosa loca: la isla en sí se mueve. Y lo hace tanto que Australia obliga a recalibrar los GPS...