Por eso, ahora que puede ir a por él, lo ha hecho y ha querido compartir en su cuenta de Instagram una publicación en la que muestra, orgulloso, su nueva adquisición.

En la publicación explica que seguramente no es un coche que sus seguidores esperarían verle conduciendo, pero que es un automóvil que de verdad quería con muchas ganas cuando tenía unos 19 o 20 años (actualmente tiene 37).

Cuando enseña la llave ya se ve que no es nada extremadamente lujoso y al darle la vuelta se ve el logo de Volkswagen. Esto podría llevar a equívoco, pensando que es un modelo cualquiera de la marca alemana. Sin embargo, al fin y al cabo hablamos de Rimac, un ‘petrolhead’ de pro con una cuenta bancaria abultada, así que puede permitirse algo más especial.

Y vaya si lo es: en la plaza de garaje hay nada menos que un Volkswagen Golf R32 esperándole. Comenta que es un coche muy “cool”, pero también que, al haber estado conduciéndolo ya unos kilómetros, considera que tiene algún que otro punto débil.

El primero que señala es que la leva detrás del volante tiene un acabado y un comportamiento bastante “plasticoso”, y tampoco parece muy contento con el sistema de infoentretenimiento del vehículo, algo que es hasta comprensible, puesto que hablamos de un modelo de hace casi 20 años, así que en términos de calidad de pantalla, velocidad y conectividad se tiene que haber quedado bastante atrás.

Sin embargo, parece que son fallos que puede pasar por alto una vez introduce la llave y pone en marcha el vehículo, puesto que dice que la manera en la que suena es espectacular.

Siendo una mente creativa como es, señala que conducirlo le ha dado una idea peculiar: cree que es un coche genial para llevar a cabo un restomod sobre él. Esto permitiría mantener sus puntos fuertes, pero traer a la actualidad aquellos aspectos en los que ha quedado más desfasado.

De hecho, no descarta la ida de llevarlo a cabo él mismo incluso introduciendo mejoras como podría ser la de cambiar su caja de cambios automática por una manual. 

Termina diciendo que seguramente nadie se esperaría que el CEO de una compañía de hiperdeportivos condujese un coche así, pero que así es, solo para rematar comentando que suena francamente bien y dar un buen ejemplo acelerando en vacío con el coche subiendo hasta las 7.000 vueltas con una sonoridad a la que difícilmente se le puede poner pega alguna.

Al final del día, Mate Rimac es como mucho de nosotros: un aficionado al mundo del motor que, eso sí, llegó a cumplir sus sueños más locos. Uno de ellos era tener un Golf R32 que a mediados de la década de los 2000 seguro que fue el objeto de deseo de más de uno de los que están leyendo estas líneas.

Y no es para menos, pues llevó la definición de ‘hot hatch’ a otro nivel. Esta versión, que formó parte de la quinta generación del Volkswagen Golf, vio la luz en 2006. Su imagen, aunque sin ser exagerada, daba a entender que no era un Golf normal y luego su mecánica se encargaba de ratificarlo.

Bajo su capó se encontraba un motor V6 que desarrollaba 250 CV de potencia y 320 Nm de par máximo, asociado bien a una caja de cambios manual de seis relaciones o, como es el caso de la unidad de Rimac, a una automática de doble embrague DSG también de seis marchas. En cualquiera de los dos casos, la tracción siempre era integral 4Motion.

Con la caja automática, esto implicaba una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad máxima de 248 km/h. Así, era más rápido que el manual, que necesitaba 6,5 segundos para completar el sprint de 0 a 100 km/h, pero tenía una punta algo menor, pues éste llegaba a los canónicos 250 km/h.

Sea como fuere, el CEO de una compañía que crea modelos con más de 1.500 CV nos ha demostrado a todos que no hacen falta tantos para ser feliz.

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El empresario nacido en Bosnia intervino en la reciente cumbre Future of the Car del Financial Times en Londres, donde dio pinceladas del plan de acción de sus empresas. Una idea pasa por los combustibles sintéticos, que varios fabricantes de menor volumen están investigando y que pueden terminar exentos de la prohibición de la UE para 2035. 

En ese sentido, Rimac llegó incluso a sugerir que los propietarios de Bugatti podrían tener “hermosas estaciones de servicio Bugatti” diseñadas para sus hogares, surtiendo combustibles sintéticos a su gusto. No dio más detalles, pero sabiendo cómo se las gasta el bueno de Mate, todo es posible.

No deberíamos echarnos las manos a la cabeza por esta afirmación, ya que Porsche, propietaria del 45 por ciento de Bugatti Rimac, fabrica eFuel en una planta piloto en Chile desde diciembre de 2022. Se produce a partir de agua y dióxido de carbono con energía eólica, lo que permite que un motor de combustión interna tenga un funcionamiento casi neutro en CO2.

Sin miedo a la prohibición de la UE

Parece que a Rimac no le arredra la prohibición de fabricar coches de combustión a partir de 2035, como ya ha exigido la Unión Europea. Según el directivo balcánico esa legislación se ha malinterpretado: 

"Leo las regulaciones y no veo ninguna razón por la que sería imposible: los titulares dicen que los automóviles con motor de combustión estarán prohibidos a partir de 2035, pero lees la letra pequeña y no dice eso en ninguna parte: todavía puedes construir ellos, pero podría haber algunas sanciones", manifestó el dirigente de Bugatti y Rimac.

En cuanto al futuro de modelos en sí, a pesar de que no se dieron detalles, uno de los bocetos que está sobre la mesa del despacho de este empresario es el de producir un Rimac de gasolina, sin dejar de lado que también abogará por los Bugatti con propulsor térmico o con carburantes sintéticos (de ahí lo de las gasolineras citadas anteriormente).

Para el mes de junio que comienza en unos días, Bugatti ha confirmado que presentará su nuevo hiperdeportivo con motor V16, que será el tercer modelo principal de la nueva generación de la compañía, después del Veyron de 2005 y el Chiron de 2016. 

Habrá que ver si el CEO de la compañía puede conseguir lo que quiere porque, de ser así, ese tercer deportivo no sería el úlitmo que equipe es brutal propulsor de un metro de largo, a pesar de que lo van a camuflar como híbrido, como ya te informamos en esta, tu revista. 

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La información que ha publicado Autocar señala que Mate Rimac, fundador y CEO de la firma balcánica, quiere "cambiar la vida de más personas" facilitando un transporte urbano accesible y sostenible. "Es un coche, pero con caracteristicas diferentes", añadió.

En la citada publicación se argumenta que esta proyecto podrá circular sin intervención humana. Pero el fabricante de Sveta Nedelja va a desarrollar un plan integral que engloba el desarrollo de infraestructura de apoyo como cargadores, centros de almacenamiento y espacios de estacionamiento. 

Este innovador programa recibe el nombre de Project 3 y será una marca independiente dentro de la cartera del Grupo Rimac. Tal y como señala el portal anteriormente citado, será una propuesta hecha a medida, pensada para maximizar el espacio interior y , a su vez, darle suficiente autonomía a su motor eléctrico para que cumpla la misión de transportar personas. 

Lo que también se ha sabido es que la compañía croata ha estado utilizando un Renault Espace como banco de pruebas, lo que podría ser indicativo de hacia dónde se dirigen los pasos de este fabricante a la hora de diseñar el robotaxi, tanto en dimensiones como en el modelo en sí.

Cuando se le preguntó sobre si este servicio puede ser premium, Mate Rimac comentó que puede serlo pero que "eso no quiere decir que sea caro o pijo”. 

El mecionado Project 3 va a tener su base de operaciones en Zagreb, pero también contará con factorías de I+D en el Reino Unido. Allí contará con alrededor de 100 ingenieros que trabajarán

en unas nuevas instalaciones en la base de Rimac Technology R&D UK, en las proximidades de Warwick.

No parece mucho, pero cuando se inaugure, el edificio de dos plantas ayudará a respaldar la producción del Bolide de 1.578 CV, el roadster Mistral de 5 millones de euros y el primer coche nuevo producido bajo la dirección de la empresa Bugatti Rimac. Mucho metal precioso ubicado en un solo lugar, entonces.

Los 2.120 metros cuadrados de las nuevas excavaciones serán ocupados por nuevos miembros del equipo, con Bugatti preparando una campaña de contratación que hará que su fuerza laboral se duplique con creces para finales de 2027, afirman desde la marca francesa.

Las áreas clave a las que se apunta incluyen el control de calidad, la planificación, la logística y la producción. Asimismo, se ha trazado un nuevo plan de aprendizaje, que ya ha cubierto sus puestos de aprendices. Imagínate si tu primer trabajo fuera aprendiendo los entresijos y las tripas de los Bugatti. Sería para flipar, ¿no crees? 

“La incorporación de esta nueva instalación en nuestra casa en Molsheim se sincronizará perfectamente con la expansión de la marca y la gama de productos, mostrando la fuerza de Bugatti a medida que nos dirigimos hacia un futuro emocionante”, dijo Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles.

Esperamos que las fotos de prensa de lujo todavía se tomen en el camino de entrada frente al Chateau Saint Jean de Bugatti. La cuna del creador ha de quedar bien plasmada para la posteridad.

Mantienen sus fábricas de Croacia y Francia

Como la nueva fábrica de Mosheilm todavía tardará en llegar, Bugatti-Rimac seguirá manteniendo sus factorías de  Zagreb (Croacia) y Molsheim (Francia), así como sus canales de distribución. Aun así, la sede principal de esta sociedad estará en Sveta Nedelja, cerca de Zagreb (Croacia), donde se está acabando de construir un campus de 16 kilómetros y que tiene un coste de 200 millones de euros.

Debemos recordar también que Bugatti Rimac será propiedad del grupo Rimac al 55% y de Porsche al 45%. En el marco de la empresa conjunta, Bugatti y Rimac Automobili continuarán operando como marcas y fabricantes independientes, si bien en un futuro podrían colaborar en diferentes proyectos que ya están sobre la mesa. 

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Los rumores eran ciertos: Rimac y Bugatti están combinando fuerzas para formar una nueva empresa: Bugatti Rimac. Según Mate Rimac, el hombre encaminado hacia la dominación mundial total, ambas empresas han acordado "poner en común nuestros conocimientos, tecnologías y activos con el objetivo de crear proyectos muy especiales en el futuro".

En pocas palabras, Bugatti y Rimac continuarán como marcas separadas, manteniendo sus fábricas y redes de distribución existentes -por lo que no habrá hipercoches con una insignia de Bugatti-Rimac por el momento-. Esta nueva empresa tendrá la tarea de desarrollar el futuro de los vehículos de Bugatti y Rimac, combinando recursos y experiencia.

La empresa conjunta empleará directamente a 430 personas cuando todo comience a finales de 2021: 300 en la nueva sede de Bugatti Rimac en Zagreb -en el campus Rimac de 200 millones de euros recientemente anunciado- y 130 en la sede de Bugatti situada en Molsheim, Francia.

Ahora y en el futuro, los Bugatti se construirán en Molsheim, y tanto Rimac como Bugatti continuarán produciendo el Nevera y el Chiron respectivamente. Pero esto da lugar a una pregunta ¿Qué viene después?

"Estamos desarrollando algo completamente nuevo para Bugatti”

Para los sucesores del Chiron y sus derivados, que Bugatti se vuelva completamente eléctrica parece ser la conclusión obvia, pero esa no será la historia completa... “No vamos a colocar simplemente insignias de Bugatti en un Nevera, y no agregaremos simplemente tecnología híbrida al Chiron. Estamos desarrollando algo completamente nuevo para Bugatti”.

Específicamente, Mate Rimac ha confirmado que el motor de combustión seguirá vivo en un modelo de Bugatti completamente nuevo que veremos antes de que termine la década. Estará fuertemente hibridado, dice, y se venderá junto con una segunda línea de modelos Bugatti que será completamente eléctrica. Todo lo veremos antes de que finalice esta década.

“La historia de Bugatti significa que podemos hacer más que solo hipercoches. Hay una oportunidad para hacer coches muy emocionantes”, explicó Rimac, con una gran sonrisa. Es algo ridículamente emocionante, pero el anuncio de hoy ha tratado más sobre la estructura de las empresas y estos son los números...

No es tan sencillo como que Rimac compre Bugatti, por supuesto. De hecho, ningún dinero ha cambiado de manos. El recién formado Grupo Rimac -37% propiedad de Mate Rimac, 24% de Porsche, 12% de Hyundai Motor Group y 27% de otros inversores- es la empresa paraguas de Bugatti Rimac -con un 55% propiedad de Rimac Group y 45% de Porsche- y Rimac Technology -100% propiedad del Grupo Rimac-. Por lo tanto, Rimac Technology seguirá siendo una empresa totalmente independiente que continuará trabajando con varias compañías para los sistemas de propulsión, baterías y componentes para vehículos eléctricos.

Porsche como pieza clave

Como probablemente ya hayas visto, Porsche es el eje de toda esta empresa, porque en realidad se trata de una empresa conjunta entre Rimac y Porsche. A cambio de su participación del 45 por ciento en la nueva empresa Bugatti Rimac -además de la participación del 24 por ciento que ya tiene en Rimac- Porsche está quitando a Bugatti de su empresa matriz, el Grupo VW, y la está llevando a esta empresa conjunta...

Oliver Blume, presidente de la Junta Ejecutiva de Porsche, dijo lo siguiente: “Estamos combinando la sólida experiencia de Bugatti en el negocio de los hipercoches con la tremenda fuerza innovadora de Rimac en el prometedor campo de la movilidad eléctrica. Bugatti está contribuyendo con una marca rica en tradición, productos icónicos, una base de clientes leales y una organización global de distribuidores a la empresa conjunta. Además de la tecnología, Rimac ofrece nuevos enfoques organizativos y de desarrollo".

Son unas maniobras astutas del Grupo VW entonces. Al deshacerse de un negocio de I+D pesado pero liviano como lo es Bugatti, puede concentrarse en sus marcas de producción en masa más lucrativas y en la transición a gran escala hacia los coches eléctricos, pero también compartir las futuras ganancias de Bugatti a través de Porsche. Esto, mientras posiciona a Porsche perfectamente para beneficiarse del conocimiento eléctrico de Rimac y dejar que esa tecnología se filtre a otras compañías del Grupo VW como Audi y Lamborghini, cuando corresponda.

El gran papel de Mate Rimac

Mientras tanto, Mate Rimac, el hombre de 33 años que fundó Rimac Automobili en 2009, se convierte en el CEO del Grupo Rimac y dirige tanto Bugatti Rimac como Rimac Technology. Un chico ocupado. Para Mate “este es un momento realmente emocionante en la historia corta, pero en rápida expansión, de Rimac Automobili. Hemos pasado por muchas cosas en muy poco tiempo, pero esta nueva empresa llevará las cosas a un nivel completamente nuevo.

“Rimac y Bugatti son una combinación perfecta en términos de lo que cada uno trae consigo. Como empresa de tecnología y automoción joven, ágil y de ritmo rápido, nos hemos consolidado como pioneros de la industria en tecnologías eléctricas. Con el Nevera, también hemos demostrado que podemos desarrollar y fabricar excelentes hipercoches, que no solo son rápidos, sino también emocionantes y de alta calidad. Bugatti, con más de un siglo de experiencia en la excelencia de la ingeniería, también posee uno de los patrimonios más excepcionales de cualquier compañía automotriz en la historia”, comenta.

“Acabamos de lanzar nuestro último hipercoche, el Nevera, con un reconocimiento mundial universal. Así que os podéis imaginar lo emocionado que estoy por el potencial de estas dos increíbles marcas que van a combinar conocimientos, tecnologías y valores para crear algunos proyectos verdaderamente especiales en el futuro", finaliza.

Por supuesto, quedan muchas preguntas, y os ofreceremos las respuestas a medida que las tengamos. Pero ¿qué opinas sobre esto? ¿Será un beneficio mutuo? 

Y es que Mate Rimac promete convertirse en el Horacio Pagani o el Enzo Ferrari de nuestra era, una era donde la electrificación será protagonista. El Rimac C_Two quiere convertirse en el hiperdeportivo eléctrico más espectacular de su tiempo, ofreciendo prestaciones de locura pero también un alto grado de refinamiento y usabilidad en los desplazamientos diarios. ¡Ah, y olvídate de restricciones de tráfico o de críticas por tener un coche que contamina mucho!

Producción del Rimac C_Two agotada

Tal como comenta Mate Rimac "no es habitual que un hiperdeportivo tan innovador y de una marca tan desconocida se agote antes de mostrar las especificaciones finales. Esto solo ocurre en marcas establecidas como Ferrari." Y tiene toda la razón. Pero Rimac no es del todo desconocida: viendo el interés que ha despertado en grandes marcas ponen de relieve la calidad del trabajo de este ingeniero croata.

"Los clientes se interesan en coches nuevos como este pero primero quieren ver que todo funciona bien y que no hay problemas de juventud. Incluso nosotros nunca hemos empujado a nuestros clientes a comprar antes de probar." Pero la gente está entusiasmada con el Rimac C_Two y figuras tan recocidas como el campeón del mundo de Fórmula 1 Nico Rosberg ya han encargado su ejemplar.

Rimac espera fabricar 4 coches al mes cuando la fábrica esté a pleno rendimiento y te recuerdo que el objetivo es fabricar 150 unidades del Rimac C_Two a un precio de unos dos millones de euros antes de impuestos. A día de hoy Rimac está fabricando tres ejemplares finales de producción para poder presentarlo en eventos y utilizados como vehículos de demo para que los potenciales clientes puedan probarlo.

Eso sí, tengo la sensación que aquellos que esperen a estar completamente seguros pueden terminar quedándose sin él. A veces en la vida hay que arriesgar y parece claro que el talento de Mate Rimac es incuestionable. ¡Incluso el distribuidor de Rimac para el sur de Europa ya ha vendido un Rimac C_Two en España para un coleccionista asentado en las Islas Baleares! Mucho ojo con esta marca en los próximos años.

¡Porsche ha comprado acciones de Rimac! ¿Qué está pasando aquí?

Aunque no exista petrolhead sobre la Tierra que no prefiera el sonido de un buen bloque V8 bramando mientras la aguja del tacómetro escala hacia la zona roja, lo cierto es que el universo del automóvil está cambiando a una velocidad que asusta: pronto habrá ciudades españolas que prohibirán el diésel, cada día son más los fabricantes que dan el paso de electrificar su gama... e incluso Porsche ha abierto ya el plazo para reservar una unidad de su nuevo y espectacular Taycan. No, amigas y amigos: el mundo no se ha vuelto loco. Se llama progreso. Y el Rimac C_Two es el mejor ejemplo de que las cosas se pueden hacer bien. 

Vale, estoy contigo en que el sobrecogedor artefacto que acabas de ver en el vídeo del Rimac C_Two que puedes ver en la cabecera de este artículo tiene poco o nada que ver con los juguetes eléctricos que acostumbramos a ver por la calle. Y no sólo por su agresivo diseño, no: la diferencia estriba más bien en su corazón... capaz de entregar nada menos que 1.914 CV y 2.300 Nm de par máximo. No se me ha bailado ninguna cifra, no. Y con tan sobrecogedores datos es capaz de completar el 0-96 -recuerda que en el mundo anglosajón miden la aceleración hasta las 60 millas- en 1,85 segundos con una punta de 412 km/h. Nunca podrá batir el récord de velocidad de Koenigsegg. Pero es eléctrico, podrías entrar a la capital cuando se active el plan Madrid Central y atravesar la ciudad de punta a punta en menos tiempo del que necesita un agente de movilidad en poner una multa cuando caduca el tique de la zona azul. Oh, sí. 

Te ha molado, ¿eh? Ahora vuelve a decir a la ligera que los cacharros eléctricos son todos horribles. Si tienes lo que hay que tener. ¡Ay!

Y si buscas coche nuevo y no lo tienes muy claro... date una vuelta por aquí

Así fue el brutal accidente de Richard Hammond con el Rimac Concept One

Aunque a lo largo de la trayectoria de Porsche no han sido pocas las veces en las que los de Stuttgart se han lanzado a colaborar con otros fabricantes -recuerda que hace poco han firmado una alianza con Audi para desarrollar deportivos-, lo cierto es que nunca antes su compañero de viaje había sido ajeno al Grupo Volkswagen... hasta hoy. Según ha publicado la propia marca de coches en un comunicado oficial, se han hecho con un 10% de las acciones de la firma croata que presentó en Ginebra su nuevo y espectacular Rimac Concept Two. ¿Tendrán algo que ver los 2.000 CV que eroga el deportivo eléctrico? ¿Y su punta de más de 410 km/h? ¿Y su autonomía de 650 kilómetros NEDC con una carga del 80% en 30 minutos? Ya te lo digo yo: por supuesto que tienen que ver. 

"Rimac ya ha demostrado su capacidad para crear hiperdeportivos eléctricos con ejemplos como el Concept One o el Two", reconocía Lutz Meschke, uno de los máximos responsables de la división financiera de Porsche, durante la firma del acuerdo. "Creemos firmemente que las ideas y proyectos puesto en marcha por la marca croata son verdaderamente prometedores y, por ello, esperamos poder empezar a colaborar juntos". Mate Rimac -CEO del sello homónimo-, por su parte, cree que "esta alianza es un paso importante para que su firma se convierta en un suministrador de componentes y sistemas de primer nivel para cualquier fabricante que tenga interés en la electrificación, la conectividad... o la conducción autónoma". Que son los tres pilares sobre los que han cimentado su empresa, claro. 

¿Qué te ha parecido la noticia de que Porsche haya comprado acciones de Rimac? Con el Taycan a punto de saltar al asfalto y otros conceptos como el Mission E Cross Turismo en su línea de productos futuros, parece que la alianza llega en un momento crucial dentro de la trayectoria de los alemanes que, en 2018, cumplen nada menos que 70 años. El futuro asusta, pero promete. Vaya que si promete...

Y por si pasas del futuro de Porsche y quieres ya el presente... aquí tienes todos sus modelos

El nuevo McLaren Senna le planta cara

No es por ponerte los piños largos, pero las palabras de la Srta. Mikac dejan entrever que el Rimac Concept_Two superará las prestaciones de su predecesor, que no son moco de pavo. Si lo recuerdas, el Rimac Concept One, el superdeportivo eléctrico del accidente de Richard Hammond, con una potencia de 1.224 purasangre y 1.600 Nm de par motor, alcanza los 306 km/h de velocidad punta (¿hablamos de multas de velocidad aquí?) y pasa de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. En el capítulo de la autonomía, el nuevo misil incorporará un sistema de baterías de 120 kWh (kilowatio/hora), una capacidad superior al 40% del anterior modelo, lo que le permitirá recorrer más de los 335 km con una sola carga que lograba su 'padre'. 

Asimismo, desde la marca de Zagreb apuntan que su nuevo coche elevará el listón del confort y lujo en los superdeportivos eléctricos hasta cotas (in)imaginables. También se habla de que el Concept_Two podría estar equipado con tecnologías de conducción autónoma Nivel 4. Es decir que el vehículo podría circular de forma independiente pero con un conductor con el volante. Como ya habrás supuesto de forma muy perspicaz, se dirigirá a un segmento de clientes que tengan el dinero por castigo. El objetivo de la empresa será fabricar 100 unidades, 20 de ellas durante el primer año, del Concept_Two y su precio superará el millón de dólares (unos 810.000 euros actuales) de la primera generación. Se insinúa que podrían lanzarse más adelante una versión descapotable y otra de circuito.

Por un lado tienes uno de los superdeportivos eléctricos de moda, el Rimac Concept_One, que ya ha sido capaz de ganar al mismísimo Ferrari LaFerrari, al Porsche 918 o a su gran rival, el Tesla Model S P90D. La unidad dorada que ves en el vídeo de la drag race tiene un total de 1.100 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, hasta una velocidad máxima de 355. Si aún no te ha causado demasiada impresión, déjame que te haga partícipe del dato de par motor que ofrece: 1.600 Nm.

Vídeo: un Rimac Concept_One arrancándole las pegatinas a un Bugatti Veyron

Ah! Y tiene 1.088 CV de potencia, que le permiten alcanzar los 200 km/h en 6,2 segundos y los 300 km/h en 14,2 segundos. Así las cosas, parece que el Bugatti Veyron lo tiene complicado, pero te recuerdo que su motor W16 de gasolina con 1.001 CV de potencia, le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 407 km/h de velocidad punta.

A priori, la drag race entre el Rimac Concept_One y el Bugatti Veyron va a ser emocionante, aunque la aceleración casi instantánea del coche croata se lo va a poner difícil a su rival. Al ser una carrera corta con la distancia del cuarto de milla parece que el favorito es el Rimac, pero ¿y si la carrera se alargara hasta por lo menos los 1.000 metros? ¿Quién ganaría?

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Rimac es un fabricante croata de vehículos eléctricos de altas prestaciones, o dicho de otra manera, de hyperdeportivos completamente eléctricos. En la actualidad su modelo más carismático es el Rimac Concept One, un vehículo que sigue en plena fase de desarrollo aunque ya se conocen buena parte de sus especificaciones técnicas. 

Y te aseguro que te van a dejar alucinado. Este deportivo eléctrico tiene unas dimensiones de 4,1 metros de largo, 1,85 metros de ancho y poco más de un metro de alto. Su carrocería de fibra de carbono y su chasis de materiales ligeros muy avanzados como el cromo-molibdeno permiten a este deportivo contener al máximo su peso, teniendo en cuenta que tiene que acarrear un buen número de baterías y hasta cuatro motores eléctricos, uno por rueda.

Y es que precisamente en sus prestaciones es donde el Rimac es protagonista: sus cuatro mecánicas producen en conjunto 811 kW de potencia, el equivalente a 1.088 CV, y un apabullante par de 1.600 Nm. Con semejantes cifras las prestaciones están a la altura: acelera de cero a cien en 2,6 segundos y alcanza los 355 km/h: es el vehículo eléctrico más rápido del planeta. Ahí es nada.

Quizás ahora te parezca más lógico por qué para llevar a cabo las pruebas necesitaban el espacio de una pista de despegue. El Ministerio de Defensa de Croacia dejó a la marca un complejo que aparentemente se encuentra en desuso y la verdad es que pocos escenarios se me ocurren mejores y más baratos para probar un coche de estas características. Un aplauso para los políticos y militares de Croacia.