El año que viene, Xpeng afirma que pondrá a la venta el AeroHT. Es un helicóptero de seis rotores y dos plazas que se aparca dentro de una furgoneta de seis ruedas. El conjunto, coche más helicóptero, costará el equivalente a unos 234.000 euros.

Las gamas de coches convencionales tienen un estilo maduro pero muy genérico. Tesla, obviamente, ha sido una gran influencia en el diseño aquí. Todo el mundo tiene un crossover de techo alto y parte trasera baja al estilo del Tesla Model Y, con tiradores de puerta enrasados, una firma lumínica afilada y paneles de carrocería redondeados.

Admiración por los verdaderos 4x4

¿Qué vendrá después? Te lo puedo decir. La pieza central de cada stand era algún tipo de versión del Defender/Bronco. MG tenía uno, el Cyber X, y era realmente genial. Incluso se las han arreglado para trabajar en los faros pop-up.

Great Wall tiene la marca Tank. El 300 es un Bronco con un camuflaje muy claro. También estaba el Geely Galaxy Cruiser y, delante de su coche volador, la marca de lujo Hongqi tenía el todoterreno más grande y fornido de todos, llamado... bueno, el guion estaba en chino, así que no estamos seguros.

Hablamos con Giles Taylor, ex jefe de diseño de Rolls-Royce, que lleva siete años en Hongqi (China). Hablamos de plazos. “En el Grupo BMW, los bocetos iniciales tardaban seis u ocho años en llegar a la producción; aquí, 18 meses”, afirma. El ritmo de desarrollo es asombroso. De ahí los clones del Defender y el Tesla.

Lo que no había era ningún tipo de coche de carreras. Vale, había un M4 GT3 en el stand de BMW, y una especie de pseudo coche de rally de Firefly, pero eso era literalmente todo. El automovilismo no tiene cabida aquí actualmente.

Casi sin superdeportivos en Shanghái

No hay mucho en el camino de los deportes y superdeportivos tampoco. El saltarín Yangwang U9 sigue atrayendo multitudes, pero el único deportivo nacional que vi era de Denza, una filial de BYD, que mostró un gran GT de dos puertas llamado Z.

Hay algo de innovación. El Zeekr Mix es un coche familiar de tamaño medio con un morro respingón y puertas laterales correderas que se abren por delante y por detrás para revelar un habitáculo tipo salón con asientos delanteros giratorios y raíles deslizantes. 

Es una idea inteligente, pero es poco probable que llegue a Europa. Aquí, Zeekr se dirige a los modelos 001, 7 y 7X. En China se llaman 007. No cuando lleguen a Europa, por razones obvias.

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Como puedes pensar, los stands más numerosos con los chinos, ya que venden para su mercado, y  sólo una parte de estas novedades llegarán en un futuro a Europa y a nuestro país. Te mostramos siete ejemplos de lo que se pudo ver allí y podría llegar al Viejo Continente.

Polestar 4

El cuarto miembro de la familia Polestar arribó a tierras chinas sin apenas hacer ruido y fue una de las grandes atracciones. El hecho de tener un aspecto muy atractivo, de que tenga 600 kilómetros de autonomía y una tecnología muy avanzada hicieron pararse a los presentes que pasaban por allí.  

Su producción parte de China, pero se prevé que el Polestar 4 aterrice en Europa el próximo año. Lo hará con un propulsor eléctrico de 544 CV y tracción total. Esa fuerza le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.También habrá otra opción de mecánica de menor potencia, de 272 CV y tracción trasera.

MG Cyberster

El Cybester de MG también acaparó muchas miradas por ser un descapotable que recuerda al Mazda MX-5 y que tiene capota de lona, puertas de tijera y detalles exclusivos. Es un coche bastante manejable por sus medidas, ya que mide 4,53 metros de largo, 1,33 metros de alto y 1,91 metros de ancho, con apenas 1.850 kilos de peso. 

La marca china con raíces británicas ha preparado para este coche una mecánica que presenta un bloque eléctrico de 314 CV y tracción trasera, en la versión de acceso; y 536 CV y tracción total en la más potente. Con ella consigue acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, según los datos facilitados por la propia compañía.

Porsche Cayenne

La tercera generación del Porsche Cayenne ha sufrido modificaciones estéticas que le han mejorado su aspecto. Tiene avances en su equipamiento y un rendimiento acorde con la marca alemana. Cuenta con un chasis optimizado con una nueva suspensión de dos válvulas, y sobre todo, más power en todas las variantes de su mecánica. 

En nuestro mercado va a estar disponible con tres motores diferentes: una versión mejorada del motor V8 biturbo que sustituye al anterior V6, con 474 CV y un par de 600 Nm; el propulsor de acceso V6 turbo de tres litros optimizado con 353 CV y 500 Nm; y la versión Turbo GT, de 659 CV.

También se lanzará el Cayenne E-Hybrid con motor híbrido enchufable de 470 CV, con hasta 90 kilómetros de autonomía según el ciclo de medición WLTP. Según se especificó en la feria automovilística china, el precio base de este Cayenne será de 103.371 euros.

BMW i7 M70

Pocas veces la palabra buque insignia puede aplicarse de manera literal, pero con el BMW i7 M70 xDrive sí que lo podemos hacer. Este mastodóntico sedán desembarcará en Europa en el segundo semestre de 2023. Y como todo en este coche, será grande. Tanto las baterías, como el alcance como la potencia.

Yendo por pasos, tendrá una autonomía máxima de uso 560 kilómetros (WLTP), gracias a unas baterías de alto voltaje integrada en los bajos del vehículo de 101,7 kWh, que se puede recargar hasta a 195 kW. 

Su bloque mecánico está compuesto de un propulsor eléctrico con tracción a las cuatro ruedas que desarrollará 660 CV de potencia y 1.100 Nm de par. Esta potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. A todo ello hemos de añadir las novedades que tendrá a nivel de seguridad, conectividad, infoentretenimiento y ayudas a la conducción.

BYD Dolphin y Seal

La marca BYD sacó sus mejores galas en casa con el Dolphin, un turismo de cinco puertas del segmento C; y el Seal, una berlina del segmento D. Dispone de la batería Blade Battery (una batería de fosfato de hierro y litio (LFP)), la cual da al Dolphin una autonomía de 427 km y al Seal una de 570 km. 

El primero se podrá reservar desde verano con las primeras entregas programadas para el cuarto trimestre del año. La venta del Seal llegará a posteriori, todavía sin fecha. 

Estos dos vehículos de la marca china aparecen en el mercado después de que BYD presentara tres nuevos eléctricos para Europa: el Atto 3, un SUV del segmento C, el Han, una berlina del segmento E, y el Tang, un SUV del segmento E.

Lexus LM

Una de las grandes sorpresas del Salón de Shanghái fue Lexus. La firma japonesa presentó el Lexus LM, un vehículo de lujo diseñado para el transporte de personas. Está ideado con un interior en el que predomina el confort y el relax. Se puede adquirir en cuatro o siete plazas. 

Presenta unos amplios asientos, inspirados en la primera clase de los aviones, que se pueden reclinar totalmente. Además, dispone de un monitor panorámico HD de 48 pulgadas, nevera y control de tipo smartphone para el entorno del habitáculo. 

La firma ha diseñado una función, denominada Lexus Climate Concierge, con la que podrás elegir las posiciones de los asientos, la iluminación del habitáculo y el funcionamiento de las cortinas. Y entre sus múltiples características, ofrece un gran equipo de sonido que ha diseñado la marca Mark Levinson con un sistema 3D con efecto envolvente. 

Si hablamos de su mecánica, el motor que se comercializará en Europa será una variante híbrida con un propulsor térmico de 2.5 litros, pero no han dado más detalles de su potencia ni de su velocidad.

Mercedes-Maybach EQS SUV

La elegancia y el lujo exorbitante se dan la mano en el Mercedes-Maybach EQS SUV. Puede presumir de ser el único modelo 100% eléctrico de la firma alemana. Este sedán de cinco o siete plazas supone un nuevo nivel de sofisticación frente al Mercedes-Benz EQS SUV del que proviene, y al que aventaja en calidad y potencia. 

La versión EQS 680 dispone de dos motores que desarrollan una potencia conjunta de 658 CV y 950 Nm de par. Este hecho provoca que consiga hacer el 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos. Además, mas adelante, llegarán otras variantes de potencia de 360 ó 544 CV.

Los motores eléctricos se alimentan de la energía almacenada en una gigantesca batería de iones de litio de 107,8 kWh de capacidad que le permite homologar una autonomía superior a los 600 km en ciclo WLTP y cargarse en tomas de corriente continua hasta de 200 kW, siendo de 22 kW la potencia máxima en corriente alterna.

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Se llama Ford Evos, al igual que un concept de 2011 que mostraba una especie de futuro Mondeo SUV -en la foto al final del texto- y en cierto modo coincide en proporciones con el Mustang Mach-E, un parecido que se hace más evidente según dirigimos la vista por el lateral hacia la parte trasera. Podría competir con coches como el Mercedes GLC Coupé o el Audi Q5 Sportback en Europa, pero lo cierto es que aún no se conoce con exactitud qué le deparará el futuro. 

En principio podría estar orientado al mercado chino y no se sabe si podría llegar a otros mercados. No hay muchos detalles desvelados al respecto y la firma ha decidido centrarse especialmente en su diseño, mencionando que se trata del primer coche que “refleja la fuerza y energía progresiva” que marca su filosofía de diseño.

En cuanto a su mecánica, tampoco hay detalles, pero sí se han desvelado algunas cuestiones de su equipamiento tecnológico. Cuenta con una pantalla de 1,1 metros que ocupa prácticamente todo el salpicadero, con resolución 4K y 27 pulgadas. Puede aceptar actualizaciones inalámbricas y su configuración permite que el conductor y el pasajero delantero puedan utilizar distintas funciones con total comodidad. 

Asimismo, en cuanto a su equipamiento tecnológico, el Evos incorpora un sistema de Inteligencia Artificial del motor de búsqueda chino Baidu y un nivel 2 de conducción autónoma. De esta forma, el presidente de Ford en China, Anning Chen, ha descrito este modelo como “un vehículo pionero que demuestra características inteligentes de siguiente generación que a su vez presagian la dirección de desarrollo futuro de los vehículos Ford en China”.

Se trata de un crossover mostrado en el Salón de Shanghai que ha sido creado en conjunto con Cyrus, aunque se venderá bajo la marca Seres. Mide 4,7 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,6 de alto; de manera que se adentrará en el terreno de modelos como el Audi Q5 en cuanto a tamaño.

Estéticamente, su aspecto no llama especialmente la atención, aunque destaca la fluidez de su diseño. Encontramos faros LED delanteros y traseros, así como también destacan los tiradores de las puertas que permanecen ocultas para no romper la estética en la zona lateral.

En el interior, por otro lado, lo que más destaca es la presencia de la gran pantalla táctil en la consola central. Además, también encontramos una instrumentación totalmente digital, acorde con lo que estamos encontrando en los modelos actuales. En términos de tecnología, el coche cuenta con un avanzado sistema de infoentretenimiento y se puede conectar con rapidez con un smartphone para utilizar diversas funciones, tal y como cabría esperar de un coche proveniente de una de las grandes empresas tecnológicas del momento.

En el ámbito tecnológico encontramos además la tecnología de reconocimiento de voz, un radar de ondas milimétricas, sensores ultrasónicos y multitud de cámaras que ofrecen más información al conductor. Esto, unido a los diversos sistemas de seguridad como el frenado de emergencia automático, el asistente de colisión o la asistencia de mantenimiento de carril.

En cuanto al equipamiento del coche, aún no hay demasiados detalles, pero destaca el sistema de audio formado por 11 altavoces y dos subwoofers repartidos por todo el habitáculo para proporcionar un sonido envolvente.

En el aspecto mecánico tampoco se han desvelado todas las opciones, pero se ha mencionado un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros. Según ha mencionado la marca, este motor actúa como generador y alimenta un paquete de baterías que suministra energía a dos motores eléctricos. De esta forma, se desarrollan 550 CV y 820 Nm de par motor, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en unos 4,7 segundos.

Además de estas prestaciones, su configuración permite al SF5 circular en modo eléctrico durante 180 km, y la empresa tecnológica ha asegurado que el coche puede actuar también como batería para suministrar energía a todo tipo de dispositivos, ya sea una televisión u otro coche eléctrico.

El precio del coche de Huawei partirá de unos 27.716€ y empezará a ser vendido en China. A partir de hoy la firma asegura que los usuarios pueden visitar algunas de las tiendas Huawei repartidas por todo el mundo para solicitar una prueba de conducción.

La marca ha trabajado con Williams Advanced Engineering para crear uno de los coches eléctricos más impresionantes de la muestra china. Bajo su carrocería hay una arquitectura de 800 V y una batería de 65 kWh "encapsuladas" en fibra de carbono y kevlar. El conjunto se aloja donde solía estar el motor 6.0 V12 de este Aston Martin y manda la potencia a un par de propulsores eléctricos en el eje trasero, proporcionando 600 CV y 900 Nm.

Estas cifras demuestran que el Rapide E estará también entre los coches deportivos más deseados, aunque no nos olvidamos de sus "pilas": proporcionan una autonomía de 320 km. Puede cargar a una velocidad de 300 km de alcance por hora en un enchufe convencional, si bien la recarga rápida aumenta esta cifra a los 500 km de autonomía por hora. El propio vehículo cuenta con un cargador de alta potencia a bordo que recupera la batería en tres horas.

Sus prestaciones son de infarto: pasa de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y recupera de 80 a 115 km/h en 1,5 seg. Su velocidad máxima es de 250 km/h.

Los interesados en hacerse con el primer coche eléctrico de Aston Martin estarán encantados de saber que el fabricante ha invertido una cantidad de tiempo considerable en afinar el chasis del modelo con los modos de conducción disponibles: GT, Sport y Sport +. También cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero y una suspensión revisada; estos elementos deberían hacer que el Rapide E se comportase tan bien como el AMR.

Visualmente, este sedán cero emisiones tiene unos bajos completamente rediseñados que canalizan el motor desde el alerón delantero al difusor posterior. Las llantas de aluminio forjado se han desarrollado específicamente para este vehículo y las recubren unas cubiertas especiales Pirelli P-Zero.

Por cierto, su producción se limitará a 155 unidades en todo el mundo. Date prisa...

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Y, es que gracias a esos centímetros extra en su tercera cota, en la tercera fila del Mercedes GLB pueden ir sentados dos ocupantes de hasta 1,69 m de altura. Con ciertas comodidades además, ya que dispondrán de una buena visibilidad gracias a la tercera ventanilla de tamaño XXL que hay justo detrás del pilar C. Con esos asientos -no serán de serie- levantados, el maletero de más de 600 litros da apenas para un par de bolsas de viaje, cuatro si las apilas unas sobre otras. 

La segunda fila del Mercedes puede desplazarse hasta 14 centímetros longitudinalmente y sus asientos 40/20/40 se abaten hasta dejar un fondo de carga 100% plano. Entre las dos, cuenta con cuatro plazas con anclajes i-Size para ubicar sistemas de retención infantil. Aunque quizá no tantas familias optarían por la tapicería de nobuck que puedes ver en el interior del Mercedes GLB está mostrando estos días por primera vez en el Salón de Shanghai. 

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En TopGear.es pudimos conocer el nuevo Mercedes GLB hace algo más de un mes (no pudimos contar nada hasta ahora bajo amenaza de terribles torturas), en un evento exclusivo en la sede de la marca en Stuttgart, donde han estado desarrollando este SUV que llegará al mercado en la segunda mitad del año. Allí montaron la unidad que puedes ver en estas imágenes, que es la misma que esta semana se exhibe en el Salón de Shanghai y de la que, sin duda, hay que resaltar la espectacularidad del habitáculo.

Los detalles que son solo del concept Mercedes GLB

El interior del Mercedes GLB es, en todo caso, espectacular por la sensación de calidad general y el lujo de todos los materiales. La piel, por ejemplo, tapiza hasta el techo pasando por los pilares A y B, aunque en algunas zonas hay un plástico que ofrece casi exactamente la misma sensación. Además, en el salpicadero hay inserciones de raíz de nogal y tanto los cerquillos de los aireadores, como los tiradores de las puertas están hechos de aluminio pulido. 

Por fuera, estrictamente hablando de proporciones, del nuevo Mercedes GLB podría decirse que es tá entre el anterior GLK o un Clase G por sus volúmenes claramente SUV y uno de esos conceptos orgánicos que Mercedes ha presentado a lo largo de los últimos años. En el frontal -personalmente la parte que más me gusta es el capó- destacan las dos tomas de aire de forma cuadrada, que parecen repetirse en las salidas de los tubos de escape y, en el lateral, sus pronunciados hombros. 

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La estribera tiene un fin puramente estético y no es seguro que se vaya a preservar en el modelo de calle. “Espero que este alerón del Mercedes GLB se conserve al menos en un formato algo más pequeño, aunque no tenga una función aerodinámica específica, el equipo del techo es más un guiño al mercado chino. Todo dependerá de la acogida que ustedes los medios le den en los próximos días”, confiesa Achim Wietrich, diseñador de Daimler y responsable del aspecto exterior del Mercedes GLB. 

Un poco después, por lo bajini, me hace otra concesión. Por si lo dudabas, el maletero de techo con luces LED es un simple aditamento de cara al salón chino donde se muestra y, evidentemente, un guiño a ese mercado junto con las ruedas de campo que monta. Y es que el GLB, seguramente, depositará la mayor proporción de sus ventas en ese mercado. 

El motor del Mercedes GLB

En el apartado mecánico, el GLB dispondrá de tracción integral 4MATIC con tres modos de funcionamiento (Eco/Confort; Sport y Offroad) y con distribución totalmente variable del par. Al cambio de doble embrague 8G-DCT de serie se unirá de inicio el motor de gasolina de cuatro cilindros M 260 con una potencia de 224 CV y 350 Nm. Ni rastro de mecánicas diésel en el dossier,  ya que no se usan en China, donde se espera el grueso de ventas, aunque sí las habrá disponibles para el mercado europeo. 

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Con culata de aluminio, el M 260 incorpora algunas innovaciones, como la técnica llamada Conicshape por Daimler, con la que se ensancha el diámetro inferior de la camisa del cilindro para minimizar el rozamiento de los pistones y bajar el consumo, de lo que resulta que esta pieza tenga una forma de trompeta. También se ha usado en la mecánica del GLB de Mercedes un nuevo aceite de baja fricción, canales de refrigeración para los pistones y un árbol de equilibrado para reducir las vibraciones.

Todo para conseguir hacer del nuevo Mercedes GLB un coche cómodo y fino que, sin las ruedas de campo y el baúl de techo con luces seguiría siendo igual de bonito, pero quizá llamaría bastante menos la atención en este universo ya dominado casi solo por los SUV. 

Esta novedad forma parte de la nueva gama de coches eléctricos que Volkswagen tiene previsto lanzar en un futuro próximo. Una gama que apuesta por una mayor autonomía, un diseño diferente y unos interiores “más flexibles”. Tras la presentación del Volkswagen I.D. (aquí tienes la prueba del Volkswagen I.D.) y del I.D. Buzz, el tercer miembro de esta familia es un concept que adelanta el primer SUV eléctrico de la marca.

Un vehículo que ha sido bautizado como “un coupé cuatro puertas y un SUV todo en uno”. Ha sido diseñado como un vehículo de espíritu deportivo, con tracción a las cuatro ruedas y una autonomía de 500 km, casualmente la misma que la del Skoda Vision E, algo que lo hace compatible con los viajes de media y larga distancia.

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El Volkswagen I.D. Crozz se asienta sobre la plataforma MEB, desarrollada específicamente para los vehículos eléctricos del grupo. Cuenta con dos motores eléctricos, cada uno encargado de mover cada eje: el de las ruedas delanteras suma 101 CV y 140 Nm de par, mientras que el motor encargado de mover el eje trasero alcanza los 201 CV y 310 Nm de par. El coche funciona generalmente a propulsión, enviando par al eje delantero cuando el sistema detecta pérdidas de tracción o cuando el conductor selecciona el modo 4x4.

La velocidad máxima es de 180 km y su batería, con una capacidad de 83 kWh, será capaz de cargar un 80% en apenas media hora, eso sí, si utilizas un cargador de 150 kW. El interior es tremendamente minimalista y el objetivo es que la comunicación entre los pasajeros y el vehículo se realice, en la mayor parte de los casos, sin necesidad de tocar nada: mediante gestos y con órdenes verbales. En el centro del salpicadero se encuentra una gran pantalla que podrá mostrar el mapa del navegador y otra información relevante. Eso sí, toda la información que tiene que ver con la conducción, estará enfocada en el conductor, tanto en el volante como en el sistema de proyección de datos en el parabrisas, el 'Head-Up display'.

El objetivo de los ingenieros de Volkswagen ha sido crear un espacio interior realmente cómodo para que cuatro pasajeros puedan viajar con total comodidad. Pese a contar con unas dimensiones algo más cortas que la de un Volkswagen Tiguan, la habitabilidad se ha mejorado optimizando al máximo las formas. Cuando el conductor decida dar el control al coche, la luz ambiental será más tenue para conseguir un ambiente mucho más relajado. 

Y es que, tal y como ocurre con el Volkswagen I.D. y el I.D. Buzz, este prototipo puede conducir de forma completamente autónoma: simplemente hay que pulsar el emblema del volante durante tres segundos para que comience a conducir solo. El volante se retrae eléctricamente en el cuadro de mandos, donde forma un único conjunto con las pantallas y controles (todos ellos digitales). Asimismo, el todocamino eléctrico es capaz de reconocer su entorno y los coches de alrededor gracias a una serie de radares láser, sensores de ultrasonidos y cámaras.

Volkswagen tiene previsto impulsar una estrategia a gran escala de modelos eléctricos a partir de mediados de la próxima década. Este concept que acaba de presentar adelanta como será su gama de vehículos cero emisiones en el año 2020.

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Sí amigos, comprar un coche en China está al alcance de muy pocos: los impuestos para este tipo de bienes de lujo extranjeros está fijado en un 170 por ciento, por lo que el precio de esta joya artesanal se dispara hasta los 68 millones de Yuanes, diez millones de dólares, prácticamente lo mismo en euros. ¿Te gastarías esa fortuna en un coche? Yo lo tengo claro: NO. Al menos, no en este.

Y es que pese a las 10.000 horas de trabajo que requiere su producción completamente artesanal, este deportivo no destaca por unas cifras de potencia escandalosas: bajo el capó suspira el motor V8 de 6.2 litros del Corvette Z06 con una potencia total del 670 CV. La marca afirma que la potencia se puede aumentar hasta más de mil caballos, imagino que utilizando sobrealimentación, pero aún así, no me termina de convencer: ¡por ese precio me compro un Pagani Zonda LM y un Koenigsegg Agera RS! Y todavía me sobraría dinero para comprar varios coches para un uso diario. 

Si no encuentra comprador, volverá a Europa donde esta bestia de titanio tiene un precio mucho más sensato: unos 3 millones de euros. Sensato…¡Já!

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La principal novedad estética la encontramos en el frontal, donde la nueva toma de aire central de gran tamaño es la gran protagonista. Sigue al dedillo la senda marcada por las últimas creaciones de la marca y la verdad es que dota al conjunto de una presencia muy poderosa, moderna y agresiva. En la cita asiática se han presentado dos versiones, la propulsada únicamente por un motor de gasolina y la híbrida, que será la que tengamos en nuestro mercado.

La parrilla del Lexus NX 2017 varía su diseño en función de la versión: la híbrida cuenta con una serie de barras horizontales y el logo de Lexus está terminado en un acabado azul, mientras que la versión de gasolina toma el patrón muy complejo que ya vimos hace unos meses en el buque insignia de la marca, así como en el deportivo Lexus LC. Dos nuevas tomas de aire en el lateral aportan un toque más deportivo al conjunto, mientras que un labio inferior en acabado aluminio pone la guinda a un frontal realmente espectacular. Los faros, tanto los principales como los antiniebla, utilizan tecnología led.

En el resto del coche las novedades son menores: nuevas llantas, nuevo paragolpes trasero así como pilotos ligeramente modificados, con fondo oscurecido y unas formas mucho más lineales. En el exterior pocas pegas se pueden poner: su aspecto se ve más moderno y mejor en todos los sentidos. Mantiene su esencia pero convenientemente modernizada, ¡así debe ser un restyling!

En el interior, la principal novedad es el aumento de la pantalla central, desde las 7 pulgadas originales a las 10,3 pulgadas actuales. Algunos mandos se han recolocado, pero en general, el diseño interior no sufre cambios. Algunos acabados también se han actualizado, con el objetivo de mejorar la sensación de calidad a bordo: es por ejemplo el caso del nuevo selector de modos de conducción o de las manetas de las puertas.

En cuanto a motores, el Lexus NX 2017 ofrece dos opciones mecánicas, aunque como te decía, en España solamente llegará la versión híbrida y esta se mantiene sin cambios: el motor de combustión de cuatro cilindros y 2.5 litros se complementa con dos motores eléctricos que aportan 143 CV extra. En conjunto este sistema produce 197 CV y promete un consumo medio de 5,1 litros. 

Prueba del Chevrolet Camaro ZL1 2017

Contaba con una cúpula demasiado exagerada y un diseño arriesgado y, claramente, inviable. Su mecánica estaba formada por motores de recarga inalámbrica a través de las ruedas. Y parece que algo de esto podría mantener el nuevo Chevrolet FNR-X Concept, cuyas siglas significan "Find New Roads" (encuentra nuevas carreteras). 

Sin embargo, su diseño será bastante diferente, pues todo apunta a que llegará como un SUV híbrido enchufable con tracción integral (no busques, que no lo verás entre los SUV de 2017). Tendrá también sistemas de conducción autónoma, como el primer concept y, aquí viene el plato fuerte, adaptará su rendimiento al estado de ánimo del conductor. "Representa la creencia de la marca: todo es posible", dice Alan Batey, vicepresidente ejecutivo de General Motors y presidente de Chevrolet Global.

Porque malos días tenemos todos y la verdad es que no siempre alguien nos comprende... salvo el coche. Por eso, el FRN-X Concept será capaz, por ejemplo, de cambiar el comportamiento del chasis o de los motores para alegrarte la cara de perros con la que has salido del trabajo. 

Los retrovisores laterales serán sustituidos por cámaras, algo que parece haberse convertido en un clásico para cualquier concept car que se precie, aunque quizá esto tardemos en verlo como parte del modelo de producción; producción que, por cierto, será una realidad y que tendrá lugar en China. Pero habrá que ver cuánto del prototipo llega a las líneas de montaje: ¿sus faros LED digitales? ¿Las puertas que se abren enfrentadas y que pueden operarse mediante control remoto? ¿El paso del motor eléctrico al térmico (hay dos modos de conducción: V -de Versátil- y S -de Sport-)? ¿La suspensión adaptativa que modifica la altura al suelo? ¿La aerodinámica activa que cierra la parrilla o mueve los alerones en función de la velocidad?

En el interior, una luz de ambiente 'inteligente' cambia de color para amoldarse al programa de conducción elegido. Los materiales y texturas hexagonales han sido inspirados por las estructuras del cristal de grafeno, "que simbolizan el comienzo de una nueva era para una nueva energía", reza el comunicado de prensa.

Tanto el volante como el salpicadero cuentan con un diseño deportivo. En las banquetas encontramos componentes fijos que individualizan el espacio de carga; para maximizarlo, la segunda fila de asientos puede plegarse. Por supuesto, la conectividad y la asistencia al conductor, ofreciendo la mejor ruta en función de las condiciones de la carretera, por ejemplo, están garantizadas.

Otra pregunta se abre aquí... ¿dónde situará Chevrolet este futurista SUV? Pues parece que entre el Chevrolet Captiva y el Chevrolet Equinox. Y no, todo apunta a que en Europa no lo veremos. Ohhhh...

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Este Gran Turismo de cuatro puertas tiene una potencia de 320 kW (435 CV). Sí, sí, recuerda que es eléctrico. Su diseño, según la marca, “combina elementos clásicos de Audi con una serie de detalles vanguardistas: una arquitectura para la movilidad eléctrica adaptada a la tecnología y al tipo de propulsión basado en esta fuente de energía”. La versión de producción del Audi e-tron Sportback llegará en 2019, un año después de que lo haga el e-tron quattro, el SUV eléctrico.

La conducción del e‑tron Sportback usa una configuración que será adoptada en los futuros modelos de producción en serie: la propulsión cien por cien eléctrica; un motor eléctrico en el eje delantero y otros dos en el trasero mueven las cuatro ruedas, transformando a este coupé de altas prestaciones en un coche con tracción quattro. Los 320 kW (435 CV) de potencia pueden convertirse en 370 kW (503 CV) en el modo boost. Gracias a esta cuadra de caballos -eléctricos, eso sí- acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Su autonomía, según Audi, sobrepasa los 500 kilómetros. Su chasis incorpora suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación: dependiendo de la velocidad, la altura de la carrocería se ajusta en cuatro etapas hasta en 63 milímetros, reduciendo así la resistencia del aire.

Con una longitud exterior de 4,90 metros, una anchura de 1,98 metros y una altura de 1,53 metros, junto a una distancia entre ejes de 2,93 metros, el e‑tron Sportback se posiciona dentro del segmento C, cerca del Audi A7. Estéticamente, el lateral de este prototipo recuerda precisamente a sus hermanos Audi A5 y Audi A7 Sportback. El frontal mantiene la parrilla Singleframe, característica de todos los Audi desde 2003. Sin embargo, renuncia a la parrilla de radiador clásica, ya que no resulta necesaria para los motores eléctricos. Por lo tanto, la gran abertura del frontal del vehículo ya no está presente. Entre el capó, que se prolonga hacia abajo, el spoiler frontal y los pasos de rueda se encuentran los faros. Junto a sus enormes llantas de 23 pulgadas con un diseño de 6 radios y sus neumáticos 285/30, unas pequeñas cámaras han reemplazado a los retrovisores exteriores (esta solución mejora el flujo de aire, reduce el ruido del viento y elimina el ángulo muerto de los retrovisores convencionales).

Un habitáculo futurista

En el interior, el Audi e‑tron Sportback concept apuesta por la funcionalidad y los controles simplificados: unas amplias pantallas táctiles situadas por debajo de la pantalla central, tanto en la consola como en las puertas, proporcionan información e interactúan con los sistemas de a bordo (destaca especialmente la pantalla OLED táctil de 10 pulgadas que controla los sistemas de infotainment y de navegación). Los ocupantes cuentan con cuatro asientos individuales. El maletero por su parte, ofrece en su configuración normal una capacidad de 550 litros. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, esta capacidad de almacenamiento se incrementa hasta los 1.450 litros.

El Audi e‑tron Sportback concept cuenta con otra innovación en tecnología de iluminación: las unidades Matrix LED del frontal y de la parte trasera están controladas digitalmente para mejorar su campo de iluminación. Gracias a una combinación de LEDs y a una superficie de microespejos, a las que se une una compleja tecnología de control, es posible crear un gran número de formas y movimientos animados.

Los detalles sobre este modelo no se aprecian en las fotografías, pero vamos a llenar esos huecos. El Roadster está basado en el Dodge Viper, igual que su ‘hermano’ VLF Force 1. Si asumimos que cuenta con las mismas especificaciones que la versión Coupé, tendrá un motor 8.4 V10 (de ahí las salidas de escape laterales) de carburación con 755 CV y 865 Nm, un sistema de suspensión activa controlado por ordenador y una carrocería de fibra de carbono.

Gracias a este material, el VLF Force 1 con techo sólo pesa 1.538 kilos, pero puedes esperar alguna hamburguesa con queso más en el Roadster. De serie se ofrecerá un cambio manual de seis velocidades; la transmisión automática es opcional. Cuenta con neumáticos Pirelli y frenos Brembo.

¿Cuánto piden por este descapotable capaz de marcar una velocidad máxima superior a los 321 km/h? Teniendo en cuenta que el Coupé cuesta unos 220.000 euros y que lo único que han dicho sus responsables es que el VLF Force 1 Roasdter V10 será “más caro”… vamos a poner 235.000 euros, de momento.

Para aquellos que no estéis familiarizados con la empresa VLF, os contaremos que es una “compañía americana especializada en deportivos de lujo”. Fue fundada en 2012 por el diseñador Henri Fisker (el del Karma con el mismo nombre, sip), el anterior jefazo de General Motors Bob Lutz y el emprendedor Gilbert Villareal.

Empezaron con el Destino V8 (básicamente, un Fisker Karma sin la parte híbrida y con el V8 de un Corvette ZR1 embutido en sus tripas), pero ahora también tienen un Galpin Mustang con otra carrocería llamado Rocket V8, la serie X (un SUV gigantesco tipo Hummer inspirado en el Chevrolet Colorado) y las versiones Coupé y Roadster del VLF Force 1 V10. Echaremos un buen vistazo a este último cuando se descargue en el Salón de Shanghai dentro de dos semanas.