Un hombre de Navarra ha rozado un récord histórico, no por velocidad, sino por diferencia respecto al límite que marca la vía. Los hechos han ocurrido en el municipio navarro de Los Arcos durante el pasado domingo 11 de mayo. 

Una patrulla de la Guardia Civil multó al propietario de un BMW M3 E46 con un radar en un control de velocidad rutinario. El conductor de este coupé de 360 CV circulaba por la NA-129 a la altura del km 17,700 a 148 km/h en una zona en la que la velocidad máxima es de 90 km/h.

A pesar de superar el límite en casi 50 km/h, está lejos también de la velocidad punta de este BMW que puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. La velocidad máxima del M3 E46 está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero se puede eliminar si el cliente lo deseaba al realizar el pedido a fábrica.

Duplicaba la velocidad máxima y tapaba la matrícula

El conductor del BMW M3 E46 no solo fue captado casi duplicando la velocidad permitida, sino que el vehículo también circulaba con ambas placas de la matrícula ocultas con un panel publicitario.

La DGT es clara con este tipo de infracciones al volante: modificar la matrícula o manipularla de cualquier forma que impida su lectura correcta se considera una infracción muy grave recogida en la Ley sobre Tráfico. 

A pesar de que el conductor había tapado la matrícula frontal y trasera de su vehículo, las autoridades de tráfico no han tardado en identificarle. El propietario del BMW se enfrenta a dos infracciones.

Hasta 6.000 euros de multa y pérdida de 6 puntos del carnet

La Guardia Civil ha abierto dos expedientes sancionadores de tráfico. El primero de ellos por superar el límite de velocidad en 58 km/h, el conductor se enfrenta a una sanción de 400 euros y la retirada de 4 puntos del carnet.

La Ley sobre Tráfico deja claro que, si se manipula la matrícula de manera intencionada para evitar que los agentes identifiquen al vehículo, la multa puede ascender a los 6.000 euros. Además, el conductor perderá 6 puntos del carnet de conducir y la Guardia Civil inmovilizará el vehículo.

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La sanción total podría alcanzar los 5.000 euros, además de conllevar la retirada de puntos del carné de conducir, así como la inmovilización del vehículo. Sí, es una locura lo que este conductor ha hecho, y desde luego que habrá consecuencias. Te lo contamos. 

El incidente tuvo lugar en la autovía A-381, a la altura del municipio de Los Barrios (Cádiz), durante un dispositivo operativo para la inspección del transporte por carretera. En ese punto, los agentes de la Guardia Civil procedieron a detener e inspeccionar un camión articulado que realizaba una ruta internacional entre Bélgica y Marruecos. 

Lo que encontraron al revisar el tacógrafo del vehículo no dejó lugar a dudas: el conductor llevaba exactamente 20 horas y 15 minutos conduciendo sin realizar ninguna parada para descansar. Una auténtica barbaridad. 

Un trayecto sin pausas de más de 1.500 kilómetros

El recorrido estimado que podría haberse cubierto en este tiempo es de unos 1.500 kilómetros, una distancia que pone de manifiesto no sólo la intensidad del trayecto, sino el nivel de imprudencia del conductor, que incumplió de forma flagrante la normativa europea sobre tiempos de conducción y descanso. 

La propia Guardia Civil lo calificó como un "grave riesgo" para la seguridad vial, tanto para el propio conductor como para el resto de usuarios de la vía. Asimismo y según consta en la nota emitida por la Benemérita, la actuación derivó en dos sanciones difenretes. 

Por un lado, una multa de 4.001 euros por incumplir el artículo 192.42.1 del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) y, por otro, una sanción adicional de 500 euros en aplicación del artículo 120, opción 5A del Reglamento General de Circulación (RGC), que implica además la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir y la inmovilización inmediata del vehículo. 

El tacógrafo como testigo 

El dispositivo que ha sido clave en la detección de la infracción fue el tacógrafo, un elemento obligatorio en todos los vehículos destinados al transporte profesional, bien sea de mercancías como de pasajeros, en España y en toda la Unión Europea. 

Este aparato se encarga de registrar automáticamente la distancia recorrida, los tiempos de conducción, descanso y otras actividades del conductor. Gracias a esta tecnología, las autoridades de transporte pueden comprobar si se están respetando los tiempos de conducción establecidos por la ley o si, por el contrario y tal como ha sucedido en este caso, no se cumplen. 

De hecho, desde marzo de este 2025, ha comenzado a implementarse el tacógrafo de segunda generación, un sistema inteligente que ofrece mayores garantías y precisión en cuanto a la recopilación de datos se refiere. Su objetivo es mejorar la trazabilidad y evitar, precisamente, situaciones como la que ha protagonizado este camionero. 

Sin embargo, en este caso, la infracción fue detectada mediante el sistema anterior, ya que el camión inspeccionado aún no incorporaba la nueva versión de dicho dispositivo. 

¿Qué dice la ley? 

El marco legal que regula estos tiempos está contemplado en el Reglamento (CE) nº 561/2006 de aplicación en todos los países miembros de la Unión Europea. Según esta normativa y como han recogido nuestros compañeros de Auto Bild: 

• Conducción ininterrumpida: el máximo permitido es de 4 horas y 30 minutos, tras lo cual el conductor debe realizar una pausa mínima de 45 minutos. Esta puede dividirse en dos descansos, uno de 15 minutos y otro de 30, siempre dentro del mismo período
• Conducción diaria: el tiempo máximo de conducción en un solo día no puede exceder las 9 horas, aunque dos veces por semana se permite alcanzar las 10 horas
• Conducción semanal: el límite está fijado en 56 horas por semana
• Conducción bisemanal: en dos semanas consecutivas, no se deben superar 90 horas en total

Sin embargo, estamos ante algo más allá que meras consecuencias legales, sino que el comportamiento del conductor pone sobre la mesa una preocupación recurrente en el sector del transporte: la presión por los plazos de entrega, la falta de controles efectivos y las condiciones laborales de los transportistas. 

Casos como estos evidencian que, si bien la tecnología permite detectar y sancionar las irregularidades, la prevención sigue siendo un reto pendiente. La infracción, que ha tenido un notable eco en los medios de comunicación, como ha sido en el diario marroquí Bladí, podría marcar un precedente por la severidad de la sanción, en lo que ya se empieza a catalogar como una multa récord. 

La historia ha generado un gran revuelo tanto en España como en Marruecos, donde se siguen de cerca las rutas comerciales entre ambos países, especialmente en el sector del transporte internacional de mercancías. 

La Guardia Civil ha reiterado la gravedad del asuento en su comunicado: “Este tipo de comportamiento, sin hacer uso el conductor del descanso mínimo diario obligado, supone un grave riesgo para la seguridad vial de todos los usuarios de la vía”.

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Quizás se te pueda servir de ayuda cuando sepas cuáles son o quizás ya los conozcas, pero has de saber que únicamente 50 de los más de 1.000 radares que la Dirección General de Tráfico tiene instalados en las carreteras españolas son responsables del 38% del total de denuncias anuales emitidas por este organismo. La cifra total sube a 1.245.053.

Si nos detenemos a detallar qué comunidades autónomas son las que más multan, vemos que los cinemómetros más activos están en Andalucía. Allí se han registrado 436.273 denuncias. Madrid ocupa el segundo lugar con 210.792 denuncias, seguida de la Comunidad Valenciana con 127.063.

También ha habido zonas del país donde los radares no han tenido tanto trabajo tales como Asturias (26.083), Extremadura (27.590) y Castilla y León (33.259).

Si continuamos desgranando los datos, vemos que el cinemómetro más denunciado en 2024 está ubicado en Madrid, concretamente en el km. 20,2 de la M-40, donde se registró un total de 118.149 denuncias. 

En el documento presentado por la AEA se extrae que de los 50 radares, 28 ya figuraban en el listado de detectores de velocidad más activos del año anterior, mientras que los otros 22 se encuentran en ubicaciones nuevas.

Para tu información, nueve radares han incrementado su actividad de manera exponencial. El radar ubicado en el km. 20,2 de la M-40 de Madrid ha visto un incremento en las denuncias, pasando de 17.412 en 2022 a 118.149 en 2024. 

Asimismo, los radares localizados en los kms. 127,6 de la A-15 en Navarra; en el km. 9,2 de la A-55 en Pontevedra; en el km. 9,6 de la EI-600 en Ibiza; en el km. 42,2 de la GC-1 en Las Palmas; en el km. 195,6 de la A-67 en Cantabria; en el km. 545,1 de la A-8 en Lugo; en el km. 57,8 de la A-5 en Toledo y en el km. 0,8 de la A-92 en Sevilla también están entre los que más multan.

Ya para acabar, debes saber que en 2024 se registraron un total de 3.355.287 denuncias por exceso de velocidad a través de los radares de la DGT. Aunque esta cifra representa una bajada del 9,4% en comparación con las 3.704.675 denuncias de 2023, ciertos radares han incrementado su actividad sancionadora en más de un 500%. 

Además, una de cada tres multas por exceso de velocidad es emitida por 50 radares, por lo que hay que controlar la velocidad que es una de las máximas que el órgano rector del tráfico en España repite hasta la saciedad. En definitiva, ir con precaución (y mil ojos). 

A continuación te ofrecemos los 50 radares más sancionadores:

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Aun así, ya puedes encontrar infinidad de aplicaciones, tanto en Android como en Apple CarPlay que avisan de la posición exacta de los temidos cinemómetros (más de 2.000 en todo el país), con lo que te da tiempo a reducir la velocidad que lleves. Pero ante estas apps aparecen otros controladores como los helicópteros de la DGT Pegasus o drones controlados por la Guardia Civil.

A pesar de que has de fijarte bien para detectarlos (a los helicópteros se les ve venir, pero no tanto a un dron) también tienen potestad (y cámaras) para multarte. En ocasiones se puede saber por dónde van a moverse porque Tráfico hace públicas las zonas por las que volará, así como en fechas señaladas del calendario.

Entonces, habrá que inventar una aplicación para detectar a los policías del aire, ¿no? Correcto. Ya la hay. Se ha hecho público en Forocoches, a través de uno de sus consumidores, que ya existe la app que detecta al cazador aéreo: se llama HeliCops. El usuario de ese foro ya la tiene instalada en su Tesla, pero se puede incorporar a automóviles que tengan un navegador. 

No sólo la podrás llevar en el coche porque también la podrás conseguir para tu smartphone. La misma persona que la hizo pública en Forocoches también señaló que si triunfa entre la comunidad de usuarios, desarrollará la aplicación específica para móviles iOS y Android. 

Y como ocurre con ciertas aplicaciones, HeliCops no iba a ser menos y ofrece la versión gratuita, en la que advierte al usuario de que hay un helicóptero cerca de su ubicación; y una de pago en la que la información es mucho más amplia y concreta porque añade datos como la ubicación exacta del Pegasus de la Dirección General de Tráfico.

Esta app caza helicópteros presenta un rastreo en tiempo real de todos los aparatos que utiliza el órgano rector del tráfico en España y suele ser bastante precisa. Esa precisión viene dada porque cuenta con la colaboración de ADSBExchange, una plataforma que proporciona acceso a datos sobre vuelos y tráfico aéreo. 

Una de las preocupaciones de los usuarios de estas aplicaciones es la privacidad que pueda tener. Parece ser, según la persona que la ha creado, que está garantizada y mantendrá el anonimato y las ubicaciones que capte no quedarán en la nube. 

Lo que no se ha puesto de manifiesto es si esta app puede llegar a ser legal o no.La Dirección General de Tráfico sólo permite utilizar Google Maps, Waze y similares, es decir, los “avisadores de radar”. Por esta razón, deberíamos remitirnos a ella para saber si lo considera válido o no. 

Sí que es cierto que hay una diferencia entre "avisador" y "detector" de radar. Esos últimos son mecanismos ilegales, y si echas mano de ellos te arriesgas a que, si te pillan, te pueda caer una "receta" de 200 euros y perder 3 puntos del carné de conducir. ¿En qué punto está HeliCops? Lo preguntaremos.

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Multitud de siniestros en carretera son causados porque uno de los implicados conducía bajo los efectos de alguna sustancia, y aunque se realizan multitud de controles de carretera contra ello, no es suficiente. En 2023, este factor estuvo presente en el 26% de los siniestros con víctimas mortales y el 53,6% de los conductores fallecidos en carretera dio positivo, según la DGT. 

Desgraciadamente, este es un problema que sigue muy presente y que se repite en muchas otras partes del mundo. Por ello, muchos países están tomando medidas diferentes al respecto y en el Reino Unido se está empezando a trabajar en una alternativa que podría llegar dentro de unos años a las carreteras. ¿Cómo? Con un radar que no mide la velocidad, pero puede poner multas mayores.

Los cuerpos de policía de los condados de Devon y Cornwall se han unido para atajar los problemas de la relación del alcohol y las sustancias con la conducción. Para ello, han iniciado un proyecto para crear un radar que sea capaz de detectar a conductores que se encuentren bajo la influencia del alcohol o las drogas. Esto será posible con el equipamiento de Acusensus y la inteligencia artificial.

En esencia, la idea es similar a la que muestran las cámaras con IA que registran conductores que usan el móvil al volante o que no llevan el cinturón de seguridad. Ahora bien, esto es fácil de detectar a simple vista. ¿Cómo se puede aplicar este concepto a un conductor que ha ingerido alguna sustancia? 

Detectará a los conductores, pero no sancionará

Según Geoff Collins, director de Acusensus en el Reino Unido, se trata de monitorizar varios patrones. Principalmente, el comportamiento del vehículo en la vía puede ser la clave que haga que este sistema no multe automáticamente, pero sí avise a una patrulla para que el conductor sea detenido:

“La tecnología controla múltiples atributos, por ejemplo, la forma en que un coche se desplaza por la carretera. Si el vehículo se sale del comportamiento esperado, el sistema puede señalarlo y un equipo de interceptación situado más adelante puede detener al conductor para investigarlo más a fondo, haciendo uso de su criterio profesional”, señala Collins.

De esta forma, la multa en sí no dependería del radar, sino del agente que se ocupe de la intervención. Ahora bien, para que esto suceda, el sistema debe detectar la situación, algo para lo que tendrá que controlar un número razonable de variables. Es así como se podrá señalar al mayor número de conductores bajo la influencia de las drogas y el alcohol:

“No sabemos cuántas variables deberemos tener en cuenta, y tendremos que encontrar un equilibrio razonable entre señalar a todo el mundo y parar a uno de cada diez mil coches, pero intentaremos reproducir los distintos patrones que buscan los agentes de policía para identificar la conducción bajo los efectos del alcohol y hacer más seguras las carreteras”, comenta.

En cualquier caso, aunque parece tranquilizador el hecho de que el sistema no multará automáticamente y que no se parará a un conductor a la mínima, surgen otras preocupaciones. Por ejemplo, qué sucederá con la información que se recopile, la cual no se compartirá a terceros. Al menos así lo asegura Collins.

Aun está en fase de desarrollo

De todas formas, hablamos de una tecnología que todavía se encuentra en una fase de desarrollo y que no llegará en un futuro cercano, así que no hay nada de lo que preocuparse aún. Ahora bien, se está trabajando para que llegue a las carreteras y empezará a estudiarse aprovechando las fechas navideñas.

En el marco del proyecto Vision Zero South West, el radar que detectará a conductores bajo los efectos de las drogas y el alcohol se desarrollará para que se implemente en un futuro. En ese momento, además, también se tendrá que trabajar con los cuerpos de policía para que puedan dar una respuesta inmediata a las denuncias del sistema.

Según Collins, la tecnología que detecta infracciones del cinturón de seguridad o el uso del móvil cuenta con imágenes que pueden servir para multar más adelante. No obstante, en casos de conducción tras consumir sustancias será necesario actuar inmediatamente. Al fin y al cabo, solo así se logrará reducir realmente la siniestralidad en las carreteras.

En el otro lado del mundo, si tu coche tiene una relación potencia-peso de al menos 375 caballos de fuerza por tonelada métrica, deberás examinarte para tener la autorización para circular. Y parece ser que el primer día de su aplicación ya cayó la primera víctima. Ocurrió en Queensborough Avenue, Hillcrest, a unos 13 kilómetros de Adelaida, la ciudad más poblada de Australia del Sur. 

La policía de aquel país detuvo al conductor de un Lamborghini, al parecer un Huracán STO, por no llevar la matrícula trasera. Este hecho desencadenó que, a posteriori, fuera detenido por no tener el citado carnet, puesto que el Lambo tiene una relación potencia-peso de aproximadamente 476 CV por cada 1.000 kg, 101 CV por encima del umbral mínimo establecido por la ley. 

De esta manera, la persona que infringió esta novedosa norma tiene 36 años y debería haber tenido la licencia UHPV, que se puede obtener simplemente completando un curso en línea. El trámite demora menos de una hora y cuesta 61 dólares australianos (unos 37 euros). 

Los conductores también deben desembolsar otros 20 dólares australianos (12 euros) para reemplazar su licencia de conducir y reflejar la nueva licencia de clase U. La UHPV también es necesaria para vehículos que no sean autobuses y que pesen hasta 4.500 kilos.

Además, los conductores que carezcan de esta licencia U se enfrentan a multas considerables. Según el Departamento de Infraestructura y Transporte de Australia, circular sin esta autorización se penaliza con una multa máxima de 2.500 dólares australianos (1.529 euros) por la primera infracción. 

Si ese mismo conductor sigue siendo reincidente, las infracciones posteriores pueden llegar a multas de hasta 5.000 dólares australianos (3.058 euros) o incluso a penas de cárcel. 

Esa misma cantidad también se aplica en los conductores de superdeportivos que lleven desactivados el ABS, el control de tracción, el frenado automático de emergencia o el sistema de control electrónico de estabilidad. Ahora bien, si el conductor demuestra que los sistemas de seguridad y asistencia del coche no se desactivaron deliberadamente, la policía lo dejará sin sanción.

De igual forma, los conductores también están libres de multas si los agentes de la autoridad consideran que "es impracticable para la persona conducir con el sistema de intervención automática activado".

En aquel país se plantea si verdaderamente este permiso es necesario y si un curso en línea mejoraría la conducción y el comportamiento de sus propietarios. Pero las instituciones australianas afirman que conseguir este carnet especial, los conductores aprenderán "cómo conducir de manera segura" un automóvil de alta potencia y comprenderán "los riesgos asociados". 

También consideran las autoridades que si se hace este curso, los asistentes descubrirán las características del vehículo, como el "control electrónico de estabilidad, el frenado automático de emergencia y otros sistemas de intervención automática". Dicho lo cual, ¿aplicarías, o no, esta medida en España?

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Y es que la llamada capital del mundo es una de las ciudades que utilizan cámaras de ruido para controlar a los coches con escapes ruidosos y le tocó al dueño del deportivo italiano. Merced a esta sanción, Aquilino se ha hartado de esa piel tan fina a la hora de medir los ruidos y ha demandado al Ayuntamiento de Nueva York. 

El propietario del Lambo argumenta que su Huracan Performante 2018 es perfectamente legal para circular por las calles neoyorquinas, así que no entiende el motivo del castigo. Después de todo, no es su culpa si las cámaras de ruido de la ciudad no pueden distinguir los ruidos que se generan, ya sean de coches o de personas.

En declaraciones al New York Post, Aquilino reconoció que no le molestan los esfuerzos de la ciudad por "tomar medidas enérgicas contra el ruido", pero sí le preocupa que se multen coches que instalan su escape original sin ser modificado porque, tras recibir la multa, llevó su superdeportivo a un concesionario Lamborghini en Manhattan y le dijeron que era de serie.

Según la penalización, el dueño del Lamborghini “no provocó ni permitió que el sonido total del vehículo superara las restricciones de nivel de sonido”, y “manejó el vehículo de manera normal y razonable”. Y deja una sugerencia para evitar futuras multas: debería dejar de conducir el superdeportivo, algo que sería “indudablemente irrazonable”.

El implicado argumenta que la cámara de ruido se activó mientras “reducía la velocidad y subía por la calle 41”, lo que invita a pensar que la velocidad no fue un factor que provocó el fuerte ruido. 

Pero parece que nuestro protagonista tampoco es que sea un angelito porque, aunque la primera multa sí podría ser cierta en esta ocasión en concreto, los registros del sitio web How's My Driving NY apuntan que este deportivo recibió dos multas más el mismo día, por saltarse un semáforo en rojo y por exceso de velocidad en una zona escolar.

Según Aquilino, las multas son de 800 dólares la primera infracción, 1.700 (1.529 euros) la segunda y 2.700 (2.428 euros) la tercera. "¿Cómo puede alguien permitirse eso? Especialmente si la ciudad quiere trasladar estas cámaras a los cinco distritos”, se quejó el damnificado.

El anuncio original de la 'Ley para Detener la Contaminación por Escapes Ruidosos y Excesivos' de Nueva York mencionaba que el objetivo era “aumentar la aplicación de la ley contra los automovilistas y talleres de reparación que modifiquen ilegalmente los silenciadores y sistemas de escape para hacerlos excesivamente ruidosos para los vehículos de motor y las motocicletas”.

Sin embargo, después de que la historia fuera publicada por el New York Post, un portavoz del Departamento de Protección Ambiental de la ciudad emitió la siguiente declaración: “El Código de Ruido de la Ciudad de Nueva York, que establece el límite legal de ruido dentro de los cinco distritos, se aplica a todos los vehículos de motor, ya sean modificados o no”.

Y es que tener un Lamborghini Huracán Performante, que vale cerca de 265.000 euros, puede ser un quebradero de cabeza en la ciudad de los rascacielos. Aunque bien pensado, si te has comprado ese coche, igual no tendrás problemas económicos para pagar multas. ¿O sí?

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Los medios de comunicación estadounidesnes, en concreto la publicación NBC Bay Area, están muy interesados en el tema del vehículo sin conductor. Tanto es así que este medio ha realizado un estudio que concluye que ese tipo de automóviles queda exento de posibles multas de tráfico con lo que todo ello puede conllevar.

Por eso, en el país de las barras y estrellas ya se cuestionan si hace falta una nueva ley que rija esta nueva opción de transporte. El estado de California está siendo la zona elegida para hacer pruebas con este tipo de coches, a pesar de que las autoridades ya han dado la voz de alarma sobre la falta de seguridad de estas unidades.

Pero hete aquí que la publicación que hemos citado antes accedió a un comunicado interno del jefe de policía de San Francisco, Bill Scott, en el que cursa a sus agentes a que no pongan multas a los automóviles autónomos. "No se puede emitir ninguna citación por una infracción de tráfico si el [vehículo autónomo] está siendo operado en modo sin conductor".

“La tecnología evoluciona rápidamente y, a veces, más rápido de lo que la legislación o los reglamentos pueden adaptarse a los cambios”, agregó el responsable policial.

Multas por mal aparcamiento sí, pero circulando, no

No se entiende muy bien lo que te vamos a contar. En California, los agentes de tráfico pueden poner multas a los coches autónomos por un estacionamiento indebido, pero, sin embargo, esquivan las multas como consecuencia de una infracción cuando están circulando. Paradojas de la vida...

Michael Stephenson, abogado de Bay Area Bicycle Law (despacho especialista en representar a ciclistas en caso de accidentes) considera que esta situación es injusta y desigual para sus clientes. El letrado cree que los vehículos sin conductor no encajan exactamente en el marco jurídico actual de California y que el estado necesita nuevas leyes para regular adecuadamente este tipo de coches.

Preocupan los accidentes

A pesar de que se vende por activa y por pasiva que los coches autónomos cometen menos errores que los que puede cometer un conductor humano, también incurren en fallos, hasta ahora desconocidos, que las personas no cometemos.

En California han ocurrido casos en los que los vehículos autónomos se han saltado semáforos en rojo, han bloqueado un vehículo de asistencia sanitaria y se han desviado a zonas en obras. Pero se da la circunstancia de que cuando este tipo de automóviles han incurrido en alguna infracción, la policía no ha podido hacer nada, ya que allí sólo se puede multar a un conductor humano.

¿Qué pasa en España?

Aunque en la actualidad no existe ningún coche autónomo en España, ya se está desarrollando el marco legal relacionado con la conducción autónoma. La reciente Ley de Seguridad Vial incorpora por primera vez el concepto de vehículo automatizado. Esta inclusión tiene como propósito regular el uso y evolución de vehículos con autonomía de nivel 3 según la clasificación SAE (hay seis niveles).

De momento, en nuestro país la legislación prohíbe que el conductor suelte el volante durante la conducción. En consecuencia, no está permitido hacer uso de un nivel 3 de conducción autónoma o superior, si lo hubiese, aunque la tecnología esté preparada para ello.

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Para los despistados, recordamos que la tasa de alcohol máxima permitida en nuestro país es de 0,25 mg de alcohol por aire aspirado y 0,15 mg para los conductores que han conseguido el carnet en los últimos dos años. 

Otro punto que han de tener en cuenta los menores de edad es que no van a poder dar positivo en un control de alcoholemia. La Dirección General de Tráfico ha fijado la tasa alcohol 0,0 para los jóvenes que circulen con una bicicleta, patinete eléctrico o cualquier vehículo que puedan conducir (ciclomotores y cuadriciclos ligeros de hasta 125 centímetros cúbicos del permiso A1).

Tal y como nos recuerdan nuestros compañeros de Business Insider, las sanciones para conductores y menores de edad dependen de lo mucho, poco o regular que hayas inclinado el codo. De tal manera que éstas son las cifras a tener en cuenta. Poca broma:

• Entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l en aire espirado para conductores: sanción de 500 euros y cuatro puntos del carnet.
• Entre 0,15 y 0,30 mg/l para conductores noveles y profesionales: sanción de 500 euros y cuatro puntos del carnet.
• Cualquier conductor que supere los 0,50 mg/l en aire expirado o los 0,30 mg/l para noveles y profesionales: multa de 1.000 euros y retirada de seis puntos del carné.

La tolerancia al alcohol, el género, el peso, el tiempo que ha transcurrido desde la última toma o el tipo de bebida van a influir en la tasa de alcoholemia en sangre que puedas dar en un chequeo de la Guardia Civil de Tráfico.

Organismos como el RACE nos refrescan la memoria diciéndonos que no nos va a valer correr antes de pasar el test de alcoholemia, ni beber mucha agua, ni masticar granos de café, ni fumar, ni tomar caramelos de menta, ni clara de huevo, ni aceite ni mascar chicle. Tampoco podrás negarte a hacer el test de alcoholemia porque si no ya la lías poor completo: puedes incurrir en dos delitos.

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Y es que el helicóptero Pegasus ha quedado anticuado y, además, contamina, es caro de mantener y corre el riesgo de sufrir accidentes si el aparato o el tiempo no acompañan. Por eso, en breve va a pasar a la reserva para dar cabida a esos extraños aparatos voladores que vigilan los agentes desde tierra.

Los últimos datos facilitados por la DGT reflejaban que cerca de 40 unidades de drones estaban distribuidas por toda la geografía española. Gran parte de ellas tiene la capacidad de multar por conductas indebidas al volante y poner varias sanciones a la vez. 

Con estos dispositivos verán desde el aire quién habla o escribe por el móvil dentro del coche, cómo se realizan maniobras prohibidas o se conduce de una manera peligrosa parla circulación. De esta manera se conseguirá dos cosas: la primera que las sanciones (y por ende la recaudación) sean mayores; y la segunda, que haya más seguridad al estar más atentos al volante. 

Piensa que se han dado casos de diferentes policías que han avistado a conductores mirando el móvil, lo que supondría una multa de 200 euros y seis puntos del carnet, ya que supone esta infracción grave. 

Otro ejemplo que también se ha visto ha sido coches circulando por el carril bus. Esta acción está  prohibida y si la haces y te pillan, te expones con una sanción de 80 euros, pero sin retirada de puntos al ser considerada como infracción leve.

Ten en cuenta que estos drones son muy difíciles de detectar cuando están sobrevolando nuestras ciudades. Son pequeños y apenas hacen ruido, cosa que no se puede decir de los helicópteros  Pegasus. Sus objetivos serán las distracciones al volante, circulaciones por vías prohibidas o adelantamientos indebidos. No incorporan radares, pero en ciudad sí son útiles. 

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La Dirección General de Tráfico actualizó el año pasado la normativa sobre la conducción mientras se escucha música. Pero va más allá porque si te pasas subiendo el volumen de tu aparato puedes recibir una 'receta' de hasta 3.000 euros. Desde el pasado 2 de enero de 2023 está en marcha esta nueva norma, que afecta a todos los conductores y en todo tipo de vías.

Según especifica esta nueva reglamentación, escuchar música a un volumen desmesurado puede ser motivo de sanción. Si especificamos, Tráfico dispone como volumen máximo permitido en el coche 87 dB. Si te pasas de esos decibelidos puedes recibir una sanción que oscila entre los 100 y los 3.000 euros. 

La DGT explica que esta norma tiene como base la seguridad vial. Dice el órgano que rige el tráfico en España que el exceso de ruido puede provocar distracciones al volante, lo que incrementa las opciones de sufrir un accidente. 

Otro punto diferente es el hecho de la contaminación acústica. Tráfico considera que la música demasiado alta puede molestar a otros usuarios de la vía, como peatones y ciclistas.

 En España se ocupa de esta medida la Guardia Civil a través de sonómetros, pero hay países como Francia que utilizan los radares Medusa, un dispositivo que mide el sonido ambiente y localiza la fuente de este.

Así que, tenga la edad que tengas, sea la hora que sea, lleva cuidado porque si te descuidas puedes cantar por soleares si te para la Benemérita por pasarte con el volumen de tu aparato musical de tu coche. Briconsejo: disfruta de tu música pero controla el sonido.

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Todos sabemos qué cosas no se pueden hacer en el coche. Por ejemplo, no podemos usar el móvil mientras conducimos y tampoco podemos superar los límites de velocidad, entre otras cuestiones. No obstante, estas son cosas que afectan a aquella persona que va al volante, pero también hay otras normas que conciernen también a los demás ocupantes.

En este sentido, la DGT registra algunas multas que te pueden poner si viajas como pasajero en un coche. Por supuesto, no se trata de sanciones en las que puedas perder puntos del carné de conducir, pero sí deberás abonar una cantidad económica.

El primero de los casos es el de arrojar objetos por la ventanilla, algo que se aplica también a los conductores. En este caso, si tiras basura al exterior de un vehículo podrás ser multado con hasta 500 euros y, si eres el conductor, perderás además 6 puntos del carné.

Por otro lado, otra de las posibles sanciones tiene que ver con la posición que adaptamos en el coche. En ocasiones, se han visto personas con los pies en el salpicadero o con parte del cuerpo por fuera de la ventanilla. Sin duda, esto ocasiona un claro riesgo de seguridad y podrás además ser sancionado con entre 80 y 100 euros por ello.

Finalmente, acabamos con un clásico: el cinturón de seguridad. El uso de este elemento está mucho más extendido que hace décadas, pero hay quien se resiste a utilizarlo. Estas personas podrán ser multadas con hasta 200 euros por ello y, si se trata del conductor, le serán retirados 4 puntos del permiso de conducir. Y no hablemos del peligro en caso de frenada brusca o accidente…

En definitiva, ser pasajero en un coche no te exime de las multas, pero, como en el caso del conductor, podrás evitar muchas de ellas si haces uso del sentido común. Así, no solo evitarás estas sanciones, sino que también garantizarás tu seguridad y la de otros en la carretera.

Sí, sí. Hay diferentes maneras de que la sanción no sea válida. Al igual que nosotros debemos ser consecuentes con las normas de tráfico, los cinemómetros que hay en las carreteras españolas y la Guardia civil también están sometidos a una legislación. En caso de no cumplirla, ya fuere por error o por mera negligencia, la multa podría quedar anulada.

Para eso debemos conocer a ciencia cierta los motivos por las que una multa es inválida. De esta forma, en caso de recibir una penalización podremos saber si tenemos opciones de poder recurrirla y anularla ante la Dirección General de Tráfico. 

Según informan nuestros compañeros de Auto Bild, en los detalles está la diferencia. Si recibes una multa por exceso de velocidad, es necesario que el radar haga dos fotografías. Una con una visión general del coche, y otra con un primer plano de la matrícula. Si una de esas dos imágnes sale mal o borrosa, o no se puede identificar claramente que es tu coche, la multa se puede invalidar.

Pero está todo pensado, amigo, amiga porque la precisión de las cámaras no es 100% fiable y menos en movimiento. Así que la ley establece un margen de error de entre un 3 y un 7%, según el radar y la velocidad que permite la vía por la que circules. 

Traducido al román paladino, si te has pasado de velocidad por muy poca velocidad, y el valor es entre un 3 y un 7% mayor de la permitida, podría entrar dentro del margen de error, y la multa, a efectos legales, no sería válida.

Otro método de reclamación de multas expedidas por Tráfico es solicitar el certificado de homologación, además de una revisión periódica de los radares. De esta forma, comprobaremos que la velocidad que marcan, se corresponde con la realidad. 

Si se da el caso de que el cinemómetro en cuestión no ha salvado el trámite de la homologación o ya le toca otra revisión, las sanciones que recibas podrían tener el sello de inválidas.

Como los radares los suelen colocar humanos, hay posibilidad de error en la ubicación del mismo. Puede suceder que no esté colocado en el lugar correcto, sobre todo si es un radar móvil, con lo que  si hay una señal de cambio de límite de velocidad, y el radar multa en función de una señal anterior, o siguiente, esa sanción también tiene visos de no ser válida. 

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Estos dispositivos han sido concebidos para controlar y verificar la carga y peso de los camiones que circulan por la carretera. De momento, ya se han instalado en la ciudad de Nueva York y podrían llegar a exportarse a otros países.

¿Cómo funcionan los radares de peso?

Se conocen como BQE Weight-In-Motion. Es un elemento que está actualmente en fase de pruebas en la autopista que va desde Brooklyn a Queens y se encarga de vigilar a camiones que circulan sin respetar los límites legales de carga.

Alguna secciones de la autopista han sufrido problemas por culpa del peso excesivo de algunos camiones, lo que produce un deterioro acelerado de las infraestructuras. Especialmente del asfalto, aunque podría llegar a afectar a puentes a largo plazo. Así que Nueva York se ha tomado el asunto muy enserio.

De esta manera puedes activar las alertas de radares en Google Maps

Estos radares pueden identificar la matrícula y el peso máximo autorizado, junto a una medición del peso bruto del camión y del nivel de carga por cada eje. Al cotejar ambos datos, podría emitir automáticamente multas de hasta 650 dólares. Un coste que equivaldría a cerca de 600 euros en España, suponiendo que las multas fuesen similares.

Este sistema también se está usando en Francia desde el año pasado, donde se aprobó un impuesto especial para vehículos de más de 1.800 kg. Una medida que afecta, sin ir más lejos, a muchos SUV, vehículos híbridos enchufables y coches eléctricos.

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La nueva legislación de la DGT explica claramente la diferencia entre acampar y estacionar. Hay que prestar atención a ambos conceptos para no errar en la lectura de las mismas. Además, esta reglamentación es obligatoria para todos los municipios, que se encargarán de regular en su demarcación el uso de caravanas, autocaravanas y furgonetas camper.

La riqueza del español y, sobre todo, la abundancia de sinónimos, suele inducir a equívocos con las palabras "estacionar" "acampar" y "pernoctar", por lo que ya se ha encargado el órgano rector del tráfico en España de aclararlos para que no tengamos que recibir una sanción económica importante si incumplimos la normativa.

Desde la DGT nos dicen que una autocaravana está estacionada si ésta no tiene el motor en marcha y solo las ruedas están en contacto con el suelo, sin plantar ningún estabilizador, mesa u otros elementos de apoyo, y si sólo ocupa la superficie del vehículo cerrado sin soltar fluidos ni ruidos al exterior, se considera que está estacionada.

Por otro lado, si hay ocupantes durmiendo en el interior del vehículo, estarán pernoctando.

Y en cuanto a acampar supone la instalación de elementos como mesas, sillas, toldos... en espacios exteriores. Asimismo, debemos tener en cuenta que este vocablo se aplica a cualquier hora del día, no necesariamente durante la noche.

La actualización de esta normativa tiene a los consistorios y comunidades autónomas como principales gestores, ya que serán los que tengan la última decisión sobre dónde poder acampar y dónde pernoctar con una autocaravana, una furgoneta camperizada o cualquier otro vehículo de esas características. 

La intención de la DGT con esta puesta al día de la instrucción es evitar que los conductores de autocaravanas y furgonetas camperizadas dejen su vehículo estacionado y, cuando regresen al mismo, descubran que han recibido una multa porque algún agente de la autoridad local ha interpretado que estaba acampado.

Pero desde ASEICAR (Asociación Española de Caravaning) se aprestan a explicar y despejar dudas por evitar malinterpretaciones: "Una autocaravana estacionada cumpliendo las normas de tráfico nunca podrá considerarse acampada y, por ende, no podrá ser sancionada", dicen.

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El Estado galo tiene establecida una sanción de 1.500 euros y la retirada de seis puntos del permiso de conducir por superar en más de 50 km/h la velocidad máxima permitida. Pero al buen señor que lo cazaron rozando los 400 km/h cuando sólo se podía circular a 120 km/h va a quedar impune y eso que triplicaba la máxima velocidad permitida.

La situación es de ponerse las manos en la cabeza porque no se entiende el motivo, pero lo hay. A pesar de que la investigación continúa su curso para tratar de demostrar que los datos que marcó el cinemómetro son reales, es más que probable que eso quede en agua de borrajas. 

El radar cazó el Bugatti a 388 km/h aunque los miembros de la investigación creen que podría haber superado los 410 km/h. Los radares del tipo que ha registrado esta infracción están preparados para calcular velocidades máximas de entre 250 y 300 km/h pero no superiores. De esta manera es imposible determinar si la velocidad plasmada en la sanción es real.

Esa es la gran arma que están utilizando los abogados defensores del conductor. Su defensa se basa en que si el cinemómetro no está preparado para captar velocidades superiores a 300 km/h podría haber errado en su medición. De esta manera, no se podría comprobar cuál era la velocidad exacta a la que circulaba el conductor belga cuando rebasó el dispositivo.

Se ha publicado en diferentes medios locales que la fiscalía ya habría solicitado que se certifique en qué rangos resultan fiables las mediciones del radar para determinar si esa sanción cumple los requisitos legales o si, por el contrario, el conductor debería quedar libre a pesar de que, presuntamente, circulaba triplicando la velocidad máxima permitida.

Velocidades máximas permitidas en Europa

El caso de Francia nos hace mirar a los países cercanos al nuestro para ver cuáles son las velocidades máximas permitidas en autovías o autopistas. En el caso de Italia, es de los más permisivos, ya que su máxima velocidad se fija en 150 km/h y en Portugal es de 120 km/h, al igual que en el país galo, como ya hemos mencionado anteriormente.

En Alemania es donde encontramos mayor permisividad en la velocidad, puesto que se recomienda 130 km/h, aunque la mayoría de las autopistas (Autobahn) no tienen límite de velocidad. 

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Estamos acostumbrados a apurar la gasolina o diésel de nuestro coche porque siempre tendremos cerca una gasolinera, pero la historia cambia con la batería de un eléctrico. Ya no es lo mismo e incluso puede convertirse en un auténtico quebradero de cabeza, además de derivar en una multa.

Hay que cambiar de mentalidad y pensar que ya no tenemos un coche de combustión interna. Como en España andamos escasos de puntos de carga debemos planificar cada paradas que hagamos e ir siempre con mucho margen para no apurar la batería. 

Una de las pocas diferencias entre una batería de un vehículo y una de un móvil quizá sea su tamaño, porque por el resto de utilidades se asemejan bastante, sobre todo por su vida útil que requiere de la misma atención. 

Los fabricantes de coches eléctricos recomiendan aprovechar del 20% al 80% de sus baterías, el rango óptimo para su correcto funcionamiento, carga y mantenimiento. Si consumes las pilas, aproximando la autonomía al 0%, sus celdas sufrirán como lo hacen también si extiendes las cargas al 100% de su capacidad.

Para no llegar a esa situación, muchas marcas incorporan la función buffer, una especie de reserva que evita que la batería se descargue en su totalidad. Además, si te aproximas al 0% de autonomía, el vehículo irá desactivando funciones para poder centrarse solo en que el propulsor continúe en marcha.

Además, puede darse el caso de que aparezca la ansiedad por la falta de autonomía. No les suele ocurrir a los conductores de un coche con motor térmico, pero uno de un eléctrico, si no es previsor, puede llegar a sufrir angustia (Range Anxiety) cuando se activa en el ordenador de a bordo el aviso de que se quedará sin batería rápidamente y no tiene cerca ningún punto de recarga.

Además, conviene tener siempre batería por otro motivo más: si la autonomía de tu coche ha dicho basta y no puedes seguir tu marcha, ten en cuenta que puedes ser multado. Esta sanción, que también se aplica a los coches de gasolina o diésel, es de 200 euros y está contemplada en el artículo 90 del Reglamento General de Circulación.

¿Qué hago si me quedo tirado por falta de batería?

Hay que tener diferentes alternativas al hecho de quedarnos sin batería. Además de planificar los instantes de parada y recarga lógicos, sin apurar la batería, buscaremos otras opciones posibles en caso de que el punto de recarga esté ocupado o averiado, por lo que hay que buscar otros puntos que estén cercanos a la electrolinera que tenías prevista.

Si después de todas las precauciones ha habido algún imprevisto o has calculado mal tu ruta, deberías tener otro nuevo plan si ves que tu batería roza el agotamiento. Si vas circulando por una autopista o autovía, debes abandonarla. El coche te avisará al ponerse en modo emergencia y reducirá la velocidad, apagará la climatización e incluso las pantallas de infoentretenimiento.

Ten en cuenta que si llegas a apurar al máximo la batería, el coche se parará y no podremos moverlo, tanto por su peso como por un sistema de bloqueo de los ejes al apagarse el vehículo. Una función que se puede desconectar siguiendo unos pasos determinados por el fabricante y que cada marca tiene un funcionamiento diferente. 

Cuando te hayas detenido, ya sea con el bloqueo activado como estacionados, llama a la grúa y de una manera clara y concisa adviérteles que el modelo es un eléctrico, para que puedan traer una estación de carga portátil o una grúa específica para cargar el coche. 

Tengamos en consideración este factor porque tirar de un modelo cero emisiones puede provocar daños en el vehículo al activar la regeneración de la batería estando apagado.

Un último aspecto es que cuando contrates tu póliza de seguro has de añadir los siguientes puntos: asistencia en carretera para recargar con un cargador portátil o acercándote al punto más cercano; robo del cable de carga; y mantenimiento y protección de la estación de carga doméstica.

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Pues bien, al papá de la criatura se le fue el pie con su vástago y estuvo rozando la cárcel por pasarse de vueltas...Fue juzgado en Japón hace unos meses tras ser pillado circulando a 128 kilómetros en una zona limitada a 40 kilómetros por hora. O lo que es lo mismo, el diseñador japonés conducía triplicando la velocidad máxima permitida.

Ocurrió en su ciudad natal, Yamagata, mientras Ken rodaba una unidad del modelo que él mismo diseñó. Finalmente se ha librado de la cárcel. Aunque todo ocurrió el 22 de octubre del año pasado, la sentencia se ha dictado este año. 

Por lo que ha trascendido, parece ser que el japonés, de 63 años, se dejó llevar por la situación y las prestaciones del superdeportivo que estaba circulando y decidió pisar el acelerador más de lo que se debe según las normas de tráfico de su país.

“El grado de exceso de velocidad era considerable y extremadamente peligroso”, dijo el juez, y condenó a Okuyama a cuatro meses de prisión, como exigían los fiscales. Sin embargo, el diseñador finalmente no tendrá que ir a la cárcel porque admitió haber actuado mal.

"Me aseguraré de que esto nunca vuelva a suceder y contribuiré a la sociedad. Lo siento mucho", dijo Okuyama, expresando su arrepentimiento tras el juicio. Su defensa había sido que estaba tratando de enfriar el motor del Enzo viajando a mayor velocidad, con su sentencia suspendida gracias a su abierta admisión de culpa.

Y es que debe ser difícil resistirse a un Ferrari que es capaz de superar los 350 kilómetros por hora y de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en poco más de 3,5 segundos. Todo gracias a su motor V12 que desarrolla 660 CV.

Un diseñador de fama mundial

Okuyama ha tenido una carrera histórica y es considerado uno de los talentos más destacados de Japón y del resto del planeta en el mundo del diseño. Desde la web de Hagerty se apunta que el gobierno japonés ha favorecido que no entrara en la cárcel, defendiendo su trabajo por ejercer una "influencia internacional que trasciende las fronteras culturales".

En particular, después de asumir el cargo de director de diseño en Pininfarina en 1995, Okuyama se convertiría en el primer no italiano encargado del diseño de un Ferrari cuando trabajó en el Enzo. Otros éxitos suyos llegaron con el Porsche Boxster original, el 911 de la generación 996 y el tren bala Shinkansen de la serie E8.

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Ahora, ese control de las reglas se amplía tanto en carreteras como en vías urbanas e interurbanas, puesto que la DGT ya está testeando dos nuevos sistemas para vigilar las incorporaciones, tanto con ceda el paso como con señales de Stop. 

Para ir previniendo y cazar a los posibles infractores, el órgano rector del tráfico en España ha implantado dos sistemas de cámaras en fase de pruebas que servirá para castigar a los infractores que no respeten la línea continua en una incorporación o las señales de Stop. Lo que no se ha detallado es cuándo se pondrán en liza ambas tecnologías.

Hay rumores que apuntan a que el incumplimiento de no hacer un stop y ser pillado por un radar puede conllevar una multa de 200 euros por parte de la DGT. Aun así, hemos de decir que lo único cierto hasta la fecha es que al estar en fase de pruebas no se ha establecido la multa por la citada infracción. De momento...

Los radares de Stop son cámaras capaces de comprobar si el vehículo se ha detenido por completo ante una señal de este tipo. Para los despistados y desmemoriados de nuestro código de circulación, recordamos que en un ceda el paso no es necesario detenerse si no se incurre en ningún riesgo a la hora de incorporarse, pero sí lo es cuando nos encontramos una señal de Stop.

El funcionamiento no difiere mucho de los diferentes radares ya existentes (muy similar al de las cámaras de cinturón o uso del teléfono móvil, por ejemplo). Una cámara vigila la llegada de los vehículos a la zona de la señal. Ésta está calibrada para comprobar si el vehículo detiene la marcha por completo. 

Si se desobedece la señal, se realizarán las fotografías pertinentes y la información se envía al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, donde se tramita el expediente y, en este caso, en teoría, la sanción que se impondría sería de 200 euros. 

Debemos enfatizar, según los datos de la Dirección General de Tráfico que ha habido 1.093 conductores implicados en accidentes con víctimas no había respetado un Stop. 

Ceda el paso

En una incorporación, normalmente existe una línea continua que pasa a ser discontinua para, con un ceda el paso, facilitar al conductor que cambie de carril y circule por la nueva carretera. La DGT va a enfatizar más que se respete esa señalización, ya que en 2021 murieron 217 personas en las carreteras españolas como consecuencia de un choque lateral.

Con un sistema muy parecido al de la señal de Stop, el organismo rector del tráfico en nuestro país también vigilará que los conductores no se incorporen al carril contiguo en una intersección saltándose la línea continua. La prueba consta de dos cámaras que fotografían a todos los vehículos que circulan por las incorporaciones y el carril derecho de la vía a la que buscan acceso.

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Los impostores de turno fueron detenidos por la Guardia Civil, ya que ese tipo de carburante sólo está permitido para maquinaria agrícola, pesquera y remolques. ¿Y cómo supo la Benemérita que habían repostado el gasoil prohibido? Pues por el color de este líquido, que tiene una tonalidad diferente a la normal. 

Todo esto ha ocurrido en Badajoz, donde los agentes del instituto armado han detectado que se estaba usando el gasóleo agrícola (tipo B) para turismos. Su prohibición para vehículos particulares viene acompañada de una sanción cuya cuantía se fija en función de la cantidad que se haya repostado en ese momento.

La manera de conocer si un coche está usando el gasóleo que toca o, por contra, está haciendo trampas, los agentes de la Benemérita cogen una muestra que se analiza en laboratorio. Aun así, hay una anterior inspección visual en la que se percatan de qué tipo de gasoil se trata a través del color que tenga el líquido. De tal manera que:

El gasóleo tipo A, o lo que es lo mismo, el diésel normal que se utiliza para los coches, furgonetas, motocicletas o camiones, tiene un tono entre verde y amarillo. De coste es el más elevado de todos, ya que en su composición cuenta con más aditivos y menos parafina. Además, si se trata del gasóleo A+ o Premium se encarece todavía más. 

El gasóleo tipo B o gasóleo agrícola (el que utilizaron los pícaros en Badajoz) es de color rojizo. Su color natural varía ya que tiene como añadido gotas de colorante para que se puede distinguir a simple vista y se eviten fraudes como el que hemos contado. 

En última instancia también se comercializa el diésel tipo C, que tiene un color azulado. Este combustible sólo se aplica a usos industriales como calderas y equipos de producción de calor.

De esta manera, si los agentes de la autoridad deciden extraer algo de gasóleo del depósito de un vehículo particular y descubren que es rojo o azul se pondrá en marcha el procedimiento sancionador. Repostar con gasóleo no permitido está considerado como fraude contra la Hacienda Pública.

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Todo parte de configurar Google Maps y, a partir de ahí, se hará la magia. De esta manera, podrás saber la ubicación exacta de aquellos radares comunicados previamente por la DGT, tanto en las carreteras como en las ciudades. Así, podrás evitar que te llegue la incómoda 'receta' del organismo de tráfico.

La larga lista de servicios que ofrece este sistema ya es conocido porque a buen seguro que lo has utilizado para encontrar la ruta más rápida hacia la que te diriges o para saber qué gasolineras, áreas de descanso o restaurantes tienes cerca. Ahora verás también los puntos de 'caza' de la DGT, que te saldrán con un punto de color naranja si son radares fijos y azul si son móviles.

Además, tal y como si fuera Alexa o Siri, cuando el dispositivo detecta un cinemómetro, se activa una notificación y te avisa de su presencia: “Te estás aproximando a un radar”, oirás.

De manera habitual, Google Maps incorpora por defecto el aviso detector de radares. Si por lo que fuera no lo tienes activado, sólo tendrás que darle al botón de ‘Capas’ y clicar en ‘Tráfico’. A renglón seguido, deberás selecciona un destino y un punto de partida. Una vez tengas todo eso verás que te aparece una vista previa de la ruta en color azul.

Una vez tengas en pantalla ese rumbo te empezarán a salir los puntos naranjas y azules que, como te decíamos antes, serán los que te avisen de los radares fijos y móviles, respectivamente. Si ves que esos colores no aparecen significa que no tendrás riesgo de radares durante el trayecto que realices.

Para ver el punto exacto donde está el cinemómetro, abrimos la imagen, ampliamos el mapa y acércate, que lo verás. Además, pulsando sobre el icono, se mostrará información sobre su última actualización que, habitualmente, será de pocos minutos antes. 

Asimismo, Google Maps mira por ti y por tu seguridad, querido conductor. Así que no vas a poder acceder a la información de los radares una vez estés en marcha en tu coche. De esta manera evitarás posibles distracciones. De igual manera, no te debes preocupar porque la aplicación en cuestión te avisará a medida que te vayas acercando al radar.

Te recordamos para acabar que los detectores de radar son legales para la DGT, pero no así los inhibidores, que además de detectar un radar, alteran su funcionamiento inutilizando la señal. Si llevas uno de estos últimos te arriesgas a una multa de 200 euros y pérdida de tres puntos en el carnet. Y te la podrán poner lo lleves o no lo lleves activo. 

El órgano rector del tráfico en España pone en marcha estos nuevos mecanismos de disuasión que buscan evitar más muertes. Según los últimos datos recogidos (durante el año 2021), casi 1.100 conductores implicados en accidentes con víctimas no había respetado una señal de Stop. 

Y ese mismo año, las colisiones laterales fueron otro de los tipos de accidentes que se incrementaron en España y que causaron hasta 217 muertes. Las vías con varios carriles e incorporaciones, en las que no se respeta la señalización horizontal de línea continua, son un grave problema en el día a día, según señalan desde el organismo que dirige Pere Navarro.

¿Como funcionan estas cámaras?

El ojo que todo lo ve, es decir el radar automático de vigilancia, cuenta con cámaras que leen las matrículas de los vehículos y comprueban si se realizado alguna imprudencia en tan sólo tres pasos:

1.  Una cámara lee las matrículas de los vehículos que circulan por el carril de incorporación.
2. Otra máquina estática, situada unos metros más adelante, graba a los vehículos que circulan por la vía a la que van a incorporarse.
3. Por último, el sistema compara las matrículas grabadas y si halla un vehículo que, tras circular por el tramo de incorporación, se sitúa en la vía principal antes de haber terminado la línea continua, éste será sancionado.

 Este sistema envía las fotos y pruebas al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas y se tramita ya la sanción económica, que en estas situaciones son de 200 euros sin pérdida de puntos.

En cuanto a la medida que se tomará para evitar que los conductores se salten los 'Stop' es un proyecto piloto mediante un sistema de vigilancia a través de cámaras, que se instalarán en las intersecciones junto a la propia señal de obligación de detención. Los 'cazadores' de las infracciones  captarán si un vehículo se detiene totalmente o no antes de iniciar la marcha. 

Esta cámara tan sofisticada grabará constantemente la intersección y denunciará a aquellos que no hayan cumplido la norma. De esta forma, este aparato tecnológico enviará la información al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, como ya hemos comentado antes con las líneas continuas. La multa también será de 200 euros y pérdida de cuatro puntos en el carnet de conducir.

La práctica mayoría de estos 'cazadores' están anunciados cientos de metros antes de pasar a su lado, pero aun así se siguen cometiendo infracciones por pisar de más el acelerador. El que se ha llevado la medalla de oro en 2022 es un dispositivo fijo de la provincia de Cádiz. Ubicado en el km 75 de la A-381, su registro ha sido el de 79.258 sanciones (una media de 217 multas al día).

El mecanismo sancionador se encuentra a la salida del túnel de Valdeinfierno en sentido hacia la autovía de Jerez de la Frontera-Los Barrios. Este radar supera cualquier dato comparativo de 2021, ya que el dispositivo que más multó hace dos años realizó 60.525 sanciones. Eso significa que el artilugio gaditano hizo 19.000 'fotos' más.

Quizá, uno de los motivos por los que ha sumado tantas sanciones es, se cree, porque es de reciente instalación y está a la salida de un túnel de cortas dimensiones (300 metros). La muestra es que el radar de la A-381 se quedó fuera del ranking de los 50 con más multas del país tanto en 2021 como en 2020. 

Años atrás había otro que también 'disparaba' rápido, pero no era el mismo sino que estaba en el km 74 de la A-381, no en el km 75.Ese en concreto sí estuvo entre los 50 que más actividad tuvo en 2019. El hecho de que el anterior radar estuviera situado un kilómetro antes podría haber provocado la relajación de los conductores y no esperar que mil metros después estuviera el más sancionador.

La velocidad máxima en el túnel de Valdeinfierno es de 100 km/h y continúa siendo la misma cuando lo abandonas. Lo que queda probado al cien por cien es que este dispositivo fijo es totalmente eficaz, como demuestra el número de sanciones que realizó el pasado año.

El segundo que más 'castiga' a los conductores también se encuentra en la A-381, en concreto en el  kilómetro 37 de la autovía Jerez de la Frontera-Los Barrios. Este dispositivo tiene el honor de haber impuesto 68.321 denuncias (187 multas de media).

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En tierras galas lleva funcionando desde 2019. Y tú dirás, ¿qué tiene de especial? Pues que tiene la capacidad de poder controlar 32 vehículos al mismo tiempo, en ocho carriles diferentes, en un tramo de 200 metros. Y en segundo lugar, porque este radar puede detectar 11 infracciones a la vez.  

Estos 'cazadores' de lo prohibido están colocados en una torreta de cuatro metros de altura para que los vándalos no lo rompan. Además, son capaces de discernir que tipo de vehículo comete la infracción, ya sean camiones, turismos o furgonetas.

Como te hemos mencionado anteriormente, este artilugio está perfectamente preparador para ser el ojo que todo lo ve. No se conforma con el exceso de velocidad, puesto que también pueden vigilar 11 infracciones más. 

Y es que, además de multar el abuso del acelerador, estos radares controlan el uso del cinturón de seguridad, la distancia de seguridad, semáforos en rojo, adelantamientos por la derecha, uso del teléfono móvil al volante, uso del intermitente, estar al corriente del pago del seguro, si ha pasado la ITV... Nada escapa a su control.

El fabricante de este radar es la empresa Idemia (con sede en Nanterre Francia), que a la sazón es una filial tecnológica de Safra. 

Y ojo porque se calcula que en nuestro país vecino ya hay funcionando hasta 1.200 unidades de este dispositivo. Una cifra muy elevada pero que tiene truco. Se calcula que solo el 25 por ciento son reales y el resto son simplemente señuelos para disuadir a los conductores de cometer alguna infracción.

De cada cuatro radares de torreta, tres serán 'señuelos', por lo que sólo uno tendrá la capacidad de multar. Por supuesto, el dispositivo sancionador irá moviéndose por los distintos postes.

Italia, el país europeo que más radares tiene

Según un estudio de Statista, que se ha acogido a una base de datos que cuenta con información sobre los radares de más de un centenar de países, Italia es la nación europea donde más radares hay en Europa. 

Cabe comentar que se ha analizado la cantidad de dispositivos existentes, los tipos y los kilómetros de carretera de cada nación, arrojando una media de radares por kilómetro que ofrece resultados muy dispares. El país italiano tiene 10.787 radares en sus carreteras y es la que lidera la lista en proporción de radares por cada 1.000 kilómetros de vía (22,1 radares).

En el segundo lugar se encuentra Bélgica con 19 radares cada 1.000 km; y tercero es Gran Bretaña con 18,4 radares cada 1.000 km. España se encuentra en décima posición con 3 radares cada 1.000 km.

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Finlandia ha sido el país en el que se ha puesto esta gran multa y la explicación es sencilla. Allí, la legislación es diferente a la nuestra y las sanciones se imponen en relación a los ingresos, como también sucede en otros territorios. Además, no funcionan con el sistema del carnet por puntos, de manera que todo repercute en la sanción económica que se imponga.

Con esto, se explica que este conductor haya sido multado con 121.000 euros por superar el límite de velocidad. Se trata de Anders Wiklöf, un empresario de 76 años que fue captado conduciendo a 82 km/h en un tramo que estaba limitado a 50 km/h. Tratándose además del propietario de un holding de más de 20 empresas, la sanción tenía que ser proporcional.

De esta forma, Wiklöf ha tenido que abonar esta gran cantidad, mientras que en España habría tenido que pagar 300 euros. Eso sí, aquí también habría perdido dos puntos del carnet, mientras que los medios locales finlandeses señalan que también se le ha suspendido el permiso de conducción durante diez días. Esto es, porque fue multado en dos ocasiones.

Ante esto, el empresario ha señalado estar arrepentido y ha comentado que ya estaba reduciendo la velocidad cuando fue captado, pero no se libró de la multa. Claro, que en 2018 también tuvo que pagar otra de 63.680 euros y, en 2013, otra de 95.000 euros. Sin duda, no respetar las normas de circulación le está saliendo caro…

El coche en cuestión fue cazado por una pistola radar a las 12:32 AM (hora local), según se desprende del comunicado emitido por la comisaría del condado de Washington. Aproximadamente cuatro kilómetros antes, otro oficial vio que el automóvil tomaba la salida de Nyberg Street. Entre el agente que le dio el alto y el que le seguía lo encerraron para evitar que escapara. 

Según se pudo saber a posteriori, arrestaron al conductor de tan sólo 19 años por conducción imprudente y lo encerraron en la cárcel del condado de Washington.

El BMW M3 estaba modificado

Durante el arresto, el conductor admitió, supuestamente, haber excedido la velocidad medida por los agentes y, según los informes, afirmó que vio que el cuentakilómetros marcaba 294 km/h. Este hecho es indicativo que el BMW M3 (F80) estaba modificado. La mayoría de los ejemplos están limitados electrónicamente a 250 km/h, y el paquete del conductor M solo elevó su velocidad máxima a 280. 

Alcanzar los 283 km/h medidos según los informes, o los 294 que supuestamente admitió el conductor, indica que se eliminó el limitador del automóvil y que su motor de 3.0 litros biturbo de seis cilindros en línea puede haber sido modificado para obtener potencia adicional, como así indica la velocidad a la que rodaba.

Si bien alcanzar esas velocidades es imprudente en lo que a menudo es una carretera con mucho tráfico, es probable que el automóvil no esté sujeto a confiscación civil. La ley de Oregón dicta que las incautaciones de vehículos sólo pueden ocurrir en el caso de reincidencias graves, como conducir en estado de ebriedad o causar accidentes mortales. 

Las persecuciones a alta velocidad no figuran como justificación para confiscar un vehículo. El límite de velocidad más alto publicado en el estado de Oregon es, en lo que aquí llamaríamos autopistas, de 113 km/h  y para los camiones de 105 km/h. Los estatutos de ese estado también permiten ese límite de velocidad máximo de 113 km/h en las carreteras interestatales rurales.

Las multas por exceso de velocidad en Estados Unidos varían según cada estado, pero acarrean cuantiosas sanciones. En Oregon la penalización puede oscilar entre los 250  (231 euros) y los 2.000 dólares (1.850 euros).

En otros estados como California el exceso de velocidad se multa con 500 dólares (462 euros); o en Nueva York, donde depende de qué tanto se exceda el límite y van desde los 45 (42 euros) a 150 dólares (139 euros) por exceder 10 kilómetros por hora de lo estipulado y hasta 600 dólares (555 euros) por pasarse más de 31 kilómetros por hora de lo permitido.

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Un operario de la DGT desvela el truco para saber dónde hay radares fijos

El radar se sitúa en la quinta farola de la Avenida Puerta de Hierro y efectuó en 2022 un total de 21.358 denuncias por valor de 2.567.300 euros, lo que coloca a este enclave como el octavo de mayor recaudación en la capital. Un verdadero punto negro para tus bolsillos.

Según los datos de la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el radar de tramo de la A-5 fue líder en recaudación con un total de 5,67 millones de euros el año pasado, seguido a continuación de cinco radares situados en la M-30 que sumaron entre todos 19 millones de euros en 12 meses.

La DGT ha cambiado el margen de error de los radares, que multarán a menor velocidad

De hecho, los radares situados en la M-30 dominan el TOP 10 de los más peligrosos para los conductores con siete de ellos en la lista. Claramente, recaudar 52 millones de euros en multas se ha convertido en una extraordinaria fuente de ingresos para Madrid con una práctica que ha pasado de ser una vigilancia de infracciones a ser un impuesto adicional para el ayuntamiento.

Cifras que se intensifican año a año y que desde la AEA consideran que es "una maquinaria sancionadora para nivelar los presupuestos municipales" bajo la apariencia de la seguridad vial y de una movilidad sostenible.

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El espejo retrovisor interior es uno de los elementos que obligatoriamente deben de montar todos los vehículos. Como bien sabes, es un dispositivo que tiene por finalidad permitir una visibilidad clara hacia atrás. Esto quiere decir que el campo de visión del conductor también debe de estar despejado hacia delante y esto implica no colgar ningún objeto del espejo.

El artículo 18.1 del reglamento general de circulación dice: "El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía". 

"A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado)".

Esto quiere decir que, en principio, está prohibido llevar ningún objeto, pegatina, cortinilla o lámina que impida una visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía. Lógicamente, están exentos los adhesivos obligatorios y reglamentados de la Inspección Técnica de Vehículo o el distintivo medioambiental de la DGT. 

Pero todo queda en manos de la subjetividad del agente de tráfico, que decidirá si un ambientador, el típico que cuelga del espejo retrovisor, es lo suficientemente voluminoso como para impedir la visión del conductor. Si decide aplicar dicha sanción, el coste de la multa es de 200 euros y también se aplica a la colocación de vidrios tintados o coloreados fuera de la homologación del vehículo.

La ley no especifica el tamaño exacto a partir del cual se considera que un objeto colgado en el retrovisor obstaculiza la visibilidad, con lo que dentro de ese mismo saco podrían entrar los crucifijos y rosarios que también cuelgan del espejo retrovisor interior.

Cabe recordar que en marzo de 2022 entró la nueva ley de Tráfico, que implicó una serie de modificaciones en la imposición de sanciones y la aparición de nuevas limitaciones como la que te acabamos de contar.

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El hecho de que no existen tantas como se quisiera (en países como Francia, Holanda o Alemania duplican a las de nuestro país) ha provocado que haya una alta demanda. Pero el respeto y la falta de concienciación ha hecho que usuarios con coches de combustión ocupen esas plazas, que no son suyas y que, por si no lo sabían, llevan consigo multas.

Si tu coche es de combustión, ya sea diésel, gasolina o híbrido común (HEV no recargable) y optas aparcar en una plaza de recarga de coche eléctrico (generalmente pintada de color verde) aunque sean un par de minutos, nos expondremos a que el agente de la autoridad que competa nos sancione con una cuantía bastante elevada.

La Dirección General de Tráfico (DGT) establece esa mala praxis como una infracción grave, en donde las sanciones por cometer esta acción llegan hasta 200 euros. Así lo refleja el artículo del Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre.

Pero no pienses que sólo se castigará a los imprudentes de los motores de combustión. También se puede multar a los propietarios de coches que sean incluidos como eléctricos, pero que no utilicen correctamente los puntos de carga. O lo que es lo mismo; si el nuestro es un 100% eléctrico pero no lo estamos recargando en alguno de estos puntos, tampoco podremos utilizar este tipo de plazas.

Además, apelando al artículo 105 de la Ley sobre Tráfico, se puede ordenar la retirada y depósito del vehículo por parte de la grúa municipal. En definitiva, si una zona delimitada para la recarga de vehículos eléctricos (en lugares privados como centros comerciales, aparcamientos, etc) y no dispone además de las placas correspondientes, no impide aparcar un vehículo de combustión.

Pero debemos tener en cuenta otro factor importante. Más allá de que una plaza de recarga para vehículos eléctricos esté delimitada como tal, no se aplica la ley si no cuenta con una señal S17. 

Este símbolo indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de vehículos. Además, al incluir una inscripción o un símbolo, que representa ciertas clases de vehículos, indica que el estacionamiento está reservado a esas clases. 

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Muchos son los radares fijos y móviles que hay instalados por toda nuestra geografía para tratar que la velocidad no sea una causante más de los siniestros y se respeten las normas establecidas. Pero ahora ha aparecido un operario de la propia DGT desvelando un truco para saber si un pórtico de carretera tiene radar detrás de los carteles o del panel informativo.

Esta argucia, imposible de ver a primera vista (sobre todo si conduces y estás pendiente de la carretera), es bastante sencilla de apreciar. Si te fijas en los pilares laterales del pórtico y ves que hay escalerilla metálica significa que puede haber un radar en o alto del arco.

Los trabajadores dela DGT utilizan las escalerillas para poner a punto los radares, calibrarlos o repararlos, y por el momento tan sólo los colocan en los pórticos con escalerilla. Un detalle que puede comprobarse en cuestión de segundos (si llevas copiloto o si tu vista es la de un super héroe).

Esta misma escalera también da acceso a las cámaras de vigilancia que comprueban que los vehículos en circulación tienen la ITV en vigor, cuentan con el seguro obligatorio y verifican que los conductores utilizan el cinturón de seguridad y no hacen uso del teléfono móvil, entre otras infracciones (en nuestro país hay activas 1.629 cámaras).

Otro de los trucos no revelados por ese operador te lo comentamos nosotros. Si te fijas en las señales que suele haber en los laterales de carreteras, autovías o vías urbanas, es posible que detrás de ellas veas algún dispositivo instalado, pero son más difíciles de detectar al estar ocultos, por lo que hay que hilar más fino e ir a una velocidad moderada para verlos. 

Este es el caso de los veloláser, que son de un tamaño bastante pequeño, inalámbricos y se pueden esconder detrás de cualquier señal.

A día de hoy, y a falta de datos oficiales, la DGT dispone ya de más de 2.100 velocímetros en las carreteras españolas, resultado de sumar los casi 1.000 radares fijos, más los móviles, los de tramo y los de los helicópteros Pegasus. La mejor arma, la precaución, amigo conductor...

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La pegatina que deberás llevar instalada obligatoriamente en tu coche es la de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En el caso de los coches, se debe pasar la primera inspección tras haber superado los 4 años de antigüedad según se especifica en el Real Decreto 224/2008 del 15 de febrero. 

Al superarla, se te proporcionará la etiqueta de la ITV (V-19), y deberás colocarla en la parte superior derecha del interior del parabrisas de tu coche (encima del asiento del copiloto), en un lugar visible desde el exterior, según especifica la Dirección General de Tráfico (DGT). En las motos, al no disponer de parabrisas, simplemente se especifica que debe llevarse en un lugar visible.

En caso de incumplir esta norma, los agentes de Tráfico pueden multarte con 80 euros (salvo que haya algún tipo de causa justificada). También debemos subrayar que, en caso de no llevarla, no se perderán puntos del carnet.

Si tiramos de manual, el artículo 19 del Reglamento General de Circulación especifica en las condiciones de "visibilidad diáfana" que debe poderse ver bien a través del parabrisas en todo momento, y llevar demasiadas pegatinas de la ITV podría ser una de las causas que afecte a esto. En tal caso, las multas pueden llegar hasta los 200 euros, también sin sanción en los puntos del carnet. 

En ambos casos, al tratarse de problemas administrativos, será el titular del vehículo quien reciba la multa y no el conductor.

Pegatina medioambiental

En cuanto a la pegatina medioambiental, la DGT publica que no es obligatorio llevarla, aunque sí la recomienda. Su colocación es en la parte inferior derecha de nuestro parabrisas, justo debajo de la pegatina de la ITV (una en la esquina superior y la otra en la esquina inferior).

En función del tipo de vehículo, son varias las pegatinas que pueden corresponderte: sin etiqueta, la B (amarillo), la C (verde), ECO (azul y verde) o 0 (azul). Este tipo de etiquetas delimitan los usos que se pueden hacer del vehículo, pero no en todas las zonas. 

Pese a su no obligatoriedad en territorio nacional, tanto en Madrid como en Barcelona estas sí son obligatorias debido a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que tienen ambas ciudades en su casco central. Así que si vives en la capital de España o en la Ciudad Condal te tocará llevar bien pegada la pegatina.

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El Reglamento General de Circulación de la DGT no especifica esta situación como infracción, pero aun así debes tener en cuenta algunas cosas. 

Lo primero que debemos saber es que un coche tiene entre 60 y 120 kilómetros de autonomía una vez entra la reserva, dependiendo del modelo. Esto significa que en la mayoría de ocasiones hay tiempo y combustible de sobra para poder llegar hasta la gasolinera más próxima.

Si dadas las circunstancias (pueden ser raras, pero se dan) de que no te ha dado tiempo a repostar para que no se pare tu vehículo, deberás apresurarte a colocarlo en una zona segura y que no perturbe ni ponga en peligro al resto de usuarios de la vía. ¡Pero ojo! La parada debe realizarse fuera de la calzada, en el lado derecho y dejando libre la parte transitable de la vía. 

De incumplir esta norma te expones a una multa de 200 euros sin pérdida de puntos (artículo 91 del Reglamento General de Circulación).

Además hay que hacerlo de forma legal ya que si realizamos una maniobra arriesgada o peligrosa durante la detención del vehículo, también podrían multarnos por la misma razón, y por tanto con el mismo importe (artículo 3).

Una vez hayas parado y estacionado tu coche de forma segura en una zona que no moleste, lo siguiente es actuar al igual que si hubiéramos sufrido un accidente, es decir, colocarse el chaleco, poner los triángulos, etc. Aun así, todavía estamos expuestos a recibir la peor multa posible en caso de quedarte sin gasolina o diésel.

Y aquí llega la sanción más dura (y ridícula) que puedas recibir por quedarte sin carburante. Si finalmente decidimos abandonar el vehículo y acudir hasta una estación cercana para ir a por gasolina, debemos llevarla siempre en recipientes homologados para este tipo de líquidos. 

Si la Guardia Civil nos ve que llevamos una botella común, un bote, o una bolsa llena de combustible, pueden imponernos una multa de hasta 3.000 euros por no llevar un bidón homologado para el traslado de combustible.

Todas las estaciones de servicio cuentan con este tipo de recipientes, así que más vale la pena pagar lo poco que cuestan, que arriesgarte a una multa de esa cantidad.

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Pues bien, esta ITV está siendo objeto de revisión por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT), quien del 10 al 16 de octubre realizó una campaña específica para controlar el adecuado estado de mantenimiento de los vehículos y comprobar que todo estaba en regla. Pero, ¡oh cielos! Más de la mitad de los coches denunciados no tenían la ITV en vigor.

Yendo a datos concretos, durante esos días la Guardia Civil registró un total de 237.565 vehículos e interpuso 10.962 sanciones por diferentes motivos, siendo el de carecer de la pertinente inspección el que tuvo mayores incidencias negativas. Si nos ceñimos a los datos, un total de 6.137 conductores, es decir, el 56% carecía de la revisión.

El tanto por ciento fue variando dependiendo del tipo de vehículo denunciado. Los números ofrecidos por el órgano rector del Tráfico en España indican datos preocupantes, sobre todo en furgonetas (65%) y en turismos (61%). Los guarismos menos preocupantes se los llevan los camiones (28%) y los los autobuses (8,5%).

Riesgo para la seguridad vial

Debemos ser conscientes de que circular sin haber superado la preceptiva ITV es un riesgo para la seguridad vial, ya que este trámite es obligatorio para garantizar que los vehículos (sea de la índole que sea) que se desplazan por nuestra red viaria están en perfectas condiciones de mantenimiento y, por tanto, de circulación. 

Se trata de una inspección que comprueba, entre otros elementos, el correcto funcionamiento de las luces, los intermitentes, las suspensiones, la dirección, los frenos, los neumáticos, el nivel de emisiones y el motor (muchas veces el gran causante de no pasar la revisión).

Un dato muy preocupante que revela la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV es el gran número de absentismo en las estaciones revisoras. Según sus registros, en la actualidad, los vehículos que circulan sin este trámite al día ronda el 40%, una cifra que representa trece puntos más que la registrada en 2019, cuando rondaba el 27%.

No haberla pasado, tenerla caducada o con un resultado desfavorable o negativo tiene sus consecuencias: más allá de la multa, este último caso supone la inmovilización del automóvil, hasta que una grúa lo lleve directamente al taller para subsanar las deficiencias detectadas para volver a pasar la inspección. 

Otro dato preocupante que refleja este estudio, al margen de carecer de la Inspección Técnica de Vehículos ha sido las 793 denuncias por llevar calzados neumáticos en mal estado. Aunque este es uno de los elementos del coche más importantes en materia de seguridad, es también uno de los olvidos más generalizados.

El órgano que dirige Pere Navarro podría tener que devolver cerca de 740.000 euros en sanciones debido a que un juez ha dado la razón a un conductor que, al parecer, fue fotografiado a 133 km/h en una zona limitada a 120. El magistrado ha sentado el precedente al anular una multa de velocidad porque el radar debía haber tomados dos instantáneas, en lugar de una, como tomó. 

El 24 de febrero de 2021, el conductor que cometió la infracción afectado circulaba con su vehículo por la A-66 y en el kilómetro 13,4 había un radar que fue el que hizo una sola imagen del vehículo infractor. 

Y he aquí el quid de la cuestión. Una norma de 2010 establece que este tipo de radares (un Multanova 6F-MR) deben recoger al menos dos fotogramas distintos, uno de ellos en el que se vea el vehículo entero y otro de detalle la matrícula.

El denunciado se dio cuenta

El denunciado se percató de que sólo le habían hecho una sola foto y decidió, a través de sus abogados, acabar en los juzgados. Una vez ante los tribunales, los letrados de la DGT mostraron como recurso una versión ampliada de la única imagen en la que se podía ver más grande la matrícula. Pero el juez no la validó.

¿Consecuencia? Que el radar del punto kilométrico 13,4 en la A66 entre Gijón y Avilés ha recaudado en los últimos meses 737.600 euros en multas por exceso de velocidad, que ahora podrían quedar en nada si la DGT se ve obligada a anular todas las denuncias por un defecto de procedimiento. Si vives por la zona y tienes una multa por este radar, a lo mejor te libras...

También debemos comentar que esta sentencia ha tenido efecto de onda expansiva y a lo largo del país cada vez hay más procesos legales en diferentes lugares por sanciones impuestas por un radar de velocidad del mismo modelo. La cosa no es baladí para la DGT porque la cuenta de los citados 737.000 igual puede ser mucho mayor.

Según ha informado la Guardia Civil, el cuerpo de seguridad ha desmantelado su negocio, que consistía en asumir multas e infracciones de otros conductores a cambio de una cuantiosa cifra de dinero que incluía, evidentemente, la propia multa y un extra por cada punto.

Un negocio de falsedad documental llevado al extremo

Al parecer, la comunicación entre conductores y este ciudadano se realizaba por redes sociales, y gracias a una de esus últimas actuaciones, fue descubierto por las fuerzas de seguridad del estado. La investigación comenzó en 2021, después de un control de alcoholemia en la carrertera MA-1 de la isla de Mallorca. 

Al dar el alto a un motorista, este se dio a la fuga haciendo caso omiso a la Guardia Civil y emprendiendo una huida en la que incurrió en un mayor número de infracciones. Los agentes anotaron la matrícula de la moto y presentaron varias denuncias a la Jefatura Provincial de Tráfico.

Semanas después, apareció una alegación contra la sanción al motorista por parte de un ciudadano armenio que asumió la responsabilidad de lo ocurrido. Un hecho muy casual, pero las casualidades en este mundo no abundan.

Los agentes del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) investigaron a esta persona y descubrieron que además de no disponer de carnet de moto, también tenía retirado el permiso de conducir, por lo que ni si quiera podía usar coches. Incluso se acabó revelando que la persona no estaba en Mallorca en la fecha de la infracción. Saltan las alarmas.

Un delito con 91 imputados por todo el territorio español

Al revisar todo el archivo, este conductor armenio aparecía como autor de decenas de infracciones por todo el territorio nacional, la mayoría de las cuales eran graves y con el nexo común de la pérdida de puntos.

Además, muchos de los imputados por contratar los servicios de este individuo eran conductores de motocicletas, que tienen más fácil esquivar la identificación de la persona que conduce debido al casco.

En definitiva, la operación se ha saldado con la imputación de 92 personas por toda España a quienes se les atribuye un delito de falsedad documental y que seguramente deban hacer frente también a las multas de tráfico impuestas de manera individual por sus acciones en vía pública.

Sin embargo, se trata de únicamente un panel informativo que no tiene capacidad de sancionar a los conductores que superen la velocidad estipulada en la vía, aunque puede llegar a tener más funciones que no san tan conocidas.

¿Qué es exactamente un radar pedagógico?

Un radar pedagógico es una pantalla LED ubicada con buena visibilidad para los conductores que cuenta con un dispositivo de medición de velocidad que es capaz de monitorizar nuestro vehículo y mostrar un mensaje específico en la interfaz.

En ocasiones, estos radares se colocan de manera provisional en algunos emplazamientos para obtener datos de tráfico que influirán en las decisiones de planes de movilidad futuros o simplemente para medir cambios en el volumen de tráfico de un lugar.

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Suelen contar con un espacio que muestra la velocidad del vehículo en tiempo real y algún tipo de señal luminosa o interfaz adicional para reproducir un mensaje de aviso al conductor, que puede ir desde un 'Gracias' por respetar el límite de la vía hasta un 'Reduzca la velocidad'.

Estos dispositivos apelan a la moral ciudadana, que con la ayuda de los gráficos visuales ha demostrado que puede influir en el comportamiento de los conductores positivamente. Además, también sirve de información a los viandantes que se encuentran en la zona de cara a la llegada de los vehículos que se aproximan.

¿Pueden multar los radares pedagógicos?

Los radares pedagógicos no pueden multar, ya que ese no es su fin. Son meros instrumentos de educación que no se utilizan en la vía legal, aunque se han llegado a dar casos de multas por exceso de velocidad si un coche de las fuerzas de seguridad ha observado como el vehículo de delante superaba con creces la velocidad máxima permitida marcada en la pantalla.

Un caso realmente extraño que suele saldarse con una reprimenda, pero que puede llegar a mayores si la infracción ha sido grave y observada in situ. En cualquier caso, estos dispositivos han demostrado reducir el exceso de velocidad en muchos tramos, sobre todo urbanos y en áreas escolares gracias a, simplemente, un estímulo visual.

En total, la DGT impuso 4,79 millones de multas, siendo 2021 el año con más sanciones de los últimos siete. Y la mayoría de esas sanciones se debieron al incumplimiento de los límites de velocidad legales en las vías. 

Esto explica que el organismo público, dependiente del Ministerio del Interior (por tanto, el Gobierno en última instancia) invierta constantemente en la instalación de radares para controlar la velocidad de los vehículos. 

Sin ir más lejos, la semana pasada el Gobierno anunció una importante partida presupuestaria de más de 14 millones de euros para la DGT, que tendrán como destino la adquisición de 26 nuevo radares, de los cuales, diez serán fijo y 16 de tramo. 

El 64% de las multas de la DGT en España son por este único motivo

En concreto, de las 4,79 millones de multas interpuestas por la DGT el año pasado, 3,05 millones fueron por exceso de velocidad, entre radares fijos y móviles, lo que significa un 63,7 %. 

Este dato convierte 2021 en el único año de los últimos cinco en que se ha superado el umbral de los 3 millones de multas por exceso de velocidad. Hasta ahora, 2019 había registrado la cifra más alta, con 2,94 millones. 

Para encontrar un año con más multas por exceso de velocidad hay que retroceder hasta 2015, cuando se cuantificaron 3,28 millones de multas. 

Radares fijos, los que más sancionan

Casi el 72% de las multas por exceso de velocidad proceden de radares fijos, incluidos los de tramo. De las 3,05 millones de multas, 2,19 millones provinieron de estos cinemómetros, el 71,7% del total. 

Por otro lado, los radares móviles detectaron casi 864.000 infracciones de velocidad, lo que se traduce en un 28,2 %. 

Tener un vehículo te obliga, inevitablemente, a cumplir con una serie de requisitos legales, como tener un seguro y superar la inspección técnica, es decir, la ITV, en el momento requerido. 

Dependiendo del tipo de vehículo que tengas y de su antigüedad, deberás cumplir con la ITV con cierta periodicidad. Por ejemplo, un coche nuevo debe pasar la primera inspección a los cuatro años, luego cada dos, hasta cumplir diez años desde su matriculación. A partir de aquí, hay que pasar la ITV de manera anual. 

Sí, con el coche parado te pueden poner una multa de 500 euros

Todos los conductores están obligados a pasar la ITV de su vehículo. En caso contrario, se enfrentan a una multa que va desde los 200 hasta los 500 euros. Por tanto, sí, con el coche parado te pueden poner una multa de hasta 500 euros, si no tienes la ITV en vigor. 

¿Y qué pasa si no has pasado la inspección técnica en los plazos establecidos o el resultado ha sido negativo? También te pueden multar con la ley en la mano, aunque, en este caso, hay margen para la interpretación. 

El artículo 10.1 del Reglamento General de Vehículos establece que “los vehículos matriculados o puestos en circulación deberán someterse a inspección técnica”. Con esto, un agente puede multar un vehículo parado en la calle si detecta que no ha pasado la ITV en tiempo o el resultado ha sido desfavorable o negativo. 

Incluso, podría inmovilizar y retirar el vehículo, si considera que puede provocar problemas para la seguridad vial. 

Un precedente favorable

Dicho lo anterior, el año pasado se produjo en Madrid un precedente favorable al conductor que abre la puerta a diferentes interpretaciones de la normativa. Un juez del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 33 anuló una multa de 200 euros al propietario de un vehículo estacionado en la vía pública con la ITV caducada. 

En la sentencia, el juez se basó en que el hecho sancionable era que el vehículo circulara sin la ITV, no que no la haya pasado en el plazo adecuado. Por tanto, introduce un matiz: es sancionable circular sin la ITV, pero no tener el coche estacionado en la calle.

Sin embargo, la patronal de la inspección técnica, AECA-ITV, insiste en que da igual si el vehículo está circulando o estacionado, debe tener la ITV en vigor. 

De hecho, la DGT lo ha avisado por todos los canales que tiene, incluyendo sus perfiles en redes sociales, donde la DGT ha explicado paso a paso las novedades que trae consigo la nueva Ley de Tráfico. Entre las reformas aplicadas se encuentra la eliminación del margen de 20 km/h en adelantamientos efectuados en carreteras convencionales.

La DGT confirma que desaparece el margen de 20 km/h para adelantar con el coche

Según ha explicado la DGT, esta medida tiene como “objetivo evitar situaciones de riesgo” derivadas de circular hasta 20 km/h por encima del límite de velocidad de la vía. “Dos de cada tres accidentes mortales se producen carreteras convencionales”, añade el organismo público.

Hasta ahora, la de regulación de Tráfico en su Artículo 21.4 decía que “las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales, excepto travesías, podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas”. 

La nueva Ley de Tráfico 2022 entrará en vigor 3 meses después de su publicación, por lo que se calcula que será oficial esta y otras medidas a partir de marzo del año que viene. De este modo, se suprimirá el Artículo 21.4 de la actual Ley de Tráfico, por lo que los conductores que rebasen los límites de velocidad en adelantamientos podrán ser multados.

Pero, ¿cuál es la multa que me pueden poner por superar el límite de velocidad en un adelantamiento? Recuerda que las carreteras convencionales están limitadas, en su mayoría, a 90 km/h, salvo en aquellas vías con una separación física entre los dos sentidos de circulación, donde el límite es de 100 km/h.

De este modo, si se supera en 20 km/h el límite de velocidad en una carretera convencional limitada a 90 km/h o 100 km/h, la multa será de 100 euros sin pérdida de puntos del carné de conducir en cualquiera de los casos.

Exceso de velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol, utilizar el móvil con el vehículo en marcha, son algunas de las sanciones más habituales. También son frecuentes las multas por estacionar de manera incorrecta y, en breve, se sumarán a esta lista las sanciones por no respetar las Zonas de Bajas Emisiones (con una nueva multa de 200 euros).

Todas ellas son infracciones que cometes ejerciendo el rol de conductor. Pero hay una que también te pueden poner sin ni siquiera haberte subido al coche y, ojo, porque no es de las baratas...

¿Qué multa te pueden poner sin haberte subido al coche?

Que seas propietario de un vehículo no significa que seas la única persona que lo conduce. Esto da lugar a una situación bastante común: le prestas el coche a tu hijo, a tu hermano o un amigo y comete alguna infracción.

Tu no has hecho nada ilegal ya que no hay nada malo en que otra persona utilice tu vehículo, pero cuando te notifiquen la sanción sí estás obligado a identificar a la persona que conducía en ese momento.

La multa por no identificar al conductor no está entre las multas que conllevan pérdida de puntos del permiso de conducir; pero si tienen un precio elevado (puede llegar a 1.500 euros).

"La multa por incumplir la obligación de identificar verazmente al conductor del vehículo será el doble de la prevista para la infracción originaria que la motivó, si este es infracción leve, y el triple, si es infracción grave o muy grave", explican desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA). En este caso, no hay descuento por pronto pago.

Cómo identificar al conductor

Hay tres medios para identificar al conductor en caso de que alguien haya cometido una infracción con tu vehículo:

• Por internet. Para hacer este trámite online es necesario contar con un mecanismo de identificación electrónica: certificado digital o bien cl@ve pin o permanente suministrada por la Administración. Debes tener a mano la notificación remitida por la DGT ya que el formulario exige el número de expediente y el código reflejados.
• Por correo postal, devolviendo el impreso que envía la DGT, debidamente cumplimentado, a la dirección  de la Jefatura de Tráfico o al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas.
• De forma presencial, en cualquier oficina de Tráfico

La identificación del conductor es una trámite que no tiene coste.

La forma en la que aparcamos, el estado de nuestro vehículo... hay un montón de variables y situaciones que los agentes de tráfico pueden interpretar como sancionables, por eso lo mejor es conocer muy bien estas normas (aunque a veces sea difícil saberlas todas).

Y es que, para sorpresa de muchos, incluso la forma en la que abrimos la puerta del coche puede acarrear una multa si no somos conscientes de qué es lo que nos rodea y de qué forma podemos evitar accidentes. Vamos a explicarlo.

La Dirección General de Tráfico (DGT) en su labor por acabar con los pequeños accidentes ha lanzado una sanción que muchos desconocen. Esta consiste abrir la puerta del coche sin mirar, lo cual está sancionado con 80 euros de multa.

¿Por qué?, os preguntaréis. La respuesta es clara: para evitar accidentes por despiste o malas formas. Una puerta abierta en un momento inoportuno puede acabar con un ciclista en el suelo, un motorista estrellado o un coche que tenga que dar un volantazo para esquivarnos.

Es muy peligroso abrir una puerta sin mirar antes, ya que la vía puede estar ocupada o a punto de ser ocupada, por lo que provocaríamos un accidente por el mero hecho de ser unos despistados. De ahí que se empiece a perseguir a base de multas.

Pero si bien el castigo es económico, por suerte  no acarrea la pérdida de puntos. La DGT también asegura que es muy poco habitual o muy difícil de captar en el momento exacto, ya que tendría que ser un agente el que captase el momento exacto en el que el conductor se bajase del vehículo.

Esta sanción viene recogida en el artículo 114 del Reglamento General de Circulación y está considerada infracción leve: "Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse de aquel sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro".

Así que ya sabéis, la próxima vez que vayáis a abrir la puerta de vuestro vehículo, vistazo a ambos lados y, si no viene nadie, sentíos libres de salir del coche sin miedo a ser multados.

Un tema publicado originalmente en COMPUTERHOY.com

Cuando te examinas para sacarte el carné aprendes un gran número de reglas al volante que debes respetar. Pero además de seguir un comportamiento cuando se conduce, también es necesario obedecer a la DGT en algunos trámites o corres el riesgo de sufrir una fuerte sanción.

En la DGT se enfrentan a situaciones en las que en ocasiones pueden necesitar la colaboración ciudadana, como cuando se detecta que un vehículo ha cometido una infracción y se le pide al dueño de este que comunique quién conducía en ese momento para quitarle los puntos.

Esto puede suceder con distintos tipos de infracciones, como exceso de velocidad, conducción temeraria o el ir hablando con el móvil si no detienen al momento el vehículo. En esos casos se solicita un requerimiento para identificar al conductor.

Para obligarte a identificar al conductor existe también una sanción. En caso de no hacerlo, serás tú el multado con hasta 1.500 euros. Esto se explica en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, tal como apuntan en COPE.

"El titular de un vehículo tiene la obligación de facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción. Los datos facilitados deben incluir el número del permiso o licencia de conducción que permita la identificación en el Registro de Conductores e Infractores".

Puede llamar la atención la cuantía cuando rara vez se superan los 500 euros en las multas normales, pero como informan también en la Sede electrónica del Ayuntamiento de Madrid, esta "será el doble de la prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve; y el triple, si es infracción grave o muy grave". Se pueden alcanzar los 1.500 euros máximo.

Por ese motivo es mejor hacer caso a estos requerimientos y no ignorarlos ni olvidarse de ellos. Las consecuencias pueden ser muy importantes para tu bolsillo.

Una noticia publicada originalmente en COMPUTERHOY.com

Uno lo pagarás si compras; otro, si repostar; el tercero no es un impuesto pero sí un nuevo pago que tendrás que asumir si accedes a zonas restringidas sin permiso. Son los tres nuevos impuestos por los que conducir será más caro en 2022.

Impuesto de matriculación

En vigor desde el 1 de enero de 2022, los expertos calcula que el nuevo impuesto de matriculación encarece la compra de un vehículo nuevo una media de 1.000 euros.

Esta tasa se calcula en función de las emisiones contaminantes del vehículo. En realidad no es un impuesto nuevo sino uno que todos los conductores llevamos pagando mucho tiempo. La diferencia es que desde el primer día de 2022 se han actualizado los tramos que fijan qué coches tienen que pagar matriculación y en qué cantidad. Quedan de este modo:

El porcentaje se aplica sobre el precio franco fábrica del vehículo, es decir, antes de sumar otras tasas como el IVA que aumenta el coste un 21%. 

El encarecimiento de la factura a abonar por la compra de un coche afectará al 40% de los vehículos matriculados calcula la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam). Esto, según sus estimaciones, hará que en 2022 se dejen de vender unas 100.000 unidades.

Impuestos a los carburantes

2022 ha arrancado también con un nuevo incremento del precio de los carburantes. El Boletín Petrolero de la Unión Europea para la última semana de enero, sitúan el precio de la gasolina en el segundo valor más alto de la historia. El litro de gasolina cuesta estos días hasta 1,520 euros, muy cerca del máximo registrado hace una década (1,522 euros el litro).

En el caso del diésel la subida es algo más contenida, pero también está ahí. El indicador europeo recoge incrementos en el precio del litro de gasóleo, pero todavía lejos de su récord histórico de 1,443 euros/litro.

La situación podría cambiar en los próximos meses si el Gobierno sigue adelante con su proyecto para incrementar los impuestos que gravan el precio del gasóleo. Expertos de la compañía renting Northgate, hablan de "un alza de 3,3 euros al mes de media para un vehículo convencional".

La duda que nos queda es si este intento de acercar el precio del diésel y el del gasóleo será respecto a los valores actuales o futuros. El matiz es importante porque recientemente que el Ejecutivo estaría valorando la posibilidad de subir el precio de la gasolina para romper la brecha que nos separa de otros países europeos.

Y es que, por mucho que nos quejemos, en España pagamos el litro de gasolina mucho más barato que en otras regiones de la UE. 

Países Bajos (2,002 euros), Finlandia (1,892 euros) y Dinamarca (1,843 euros) son los países que cuentan con la gasolina más cara de toda Europa. Si se analizan los precios del gasóleo, Suecia encabeza la clasificación con un precio de 1,971 euros, seguido nuevamente de Finlandia (1,804 euros) y Países Bajos (1,698 euros).

'Impuestos' por contaminar 

El que vamos a detallar a continuación no es un impuesto propiamente dicho, pero sí un pago hasta ahora desconocido que afectará al presupuesto de los conductores en 2022.

Se unen aquí varios cambios normativos dirigidos todos ellos a reducir las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado. Por un lado la Ley de Cambio Climático que obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a crear Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las que se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes (en especial los que no tienen etiqueta de la DGT).

La Ley marca como fecha tope para su aplicación finales de 2023, pero son muchas las ciudades que ya tienen o están poniendo en marcha sus ZBE. Para regular el acceso y vigilar qué la norma se cumple, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada por el Congreso recoge una nueva sanción de 200 euros aquellos conductores que accedan a áreas restringidas con vehículos no permitidos.

Quienes entren en ZBE con vehículos autorizados no podrán argumentar desconocimiento ya que la DGT ha creado una nueva señal (arriba) que advierte a los conductores de que están entrando en zonas restringidas en función de las emisiones de su vehículo.

La norma que sanciona el acceso a estas áreas sin autorización entrará en vigor el próximo 21de marzo.

La institución ministerial, a través de un comunicado de Associated Press, condenó verbalmente las altas velocidades que alcanzó Radim Passer, propietario del Chiron, en la Autobhan de Wittenburg. "Rechazamos cualquier comportamiento en el tráfico vial que conduzca o pueda conducir a poner en peligro a los usuarios de la vía”, reflejaba la nota de prensa.

Insistió el Ministerio en la importancia de que "todos los usuarios de la carretera deben cumplir con las reglas de las normas de tránsito”. El departamento gubernamental de transporte alerta sobre la conducción en este tipo de vías. "El hecho de que las secciones de la carretera no tengan un límite de velocidad publicado no significa que pueda ir tan rápido como quiera".

Los videos publicados en noviembre  y enero muestran al conductor del Bugatti alcanzando una velocidad de 417 km/h, sólo 3 km/h por debajo de la velocidad máxima limitada electrónicamente por el automóvil. En la descripción del video, Passer comentó que la seguridad fue una prioridad  y que eligió un tramo de carretera que era recto durante 10 km, ofrecía mucha visibilidad y tenía tres carriles de ancho.

Sin embargo, desde el gobierno alemán se apunta a una legislación que prohíbe conducir de manera peligrosa incluso en la Autobahn. “Cualquiera que participe en el tráfico debe comportarse de tal manera que ninguna otra persona resulte dañada, puesta en peligro u obstruida o molestada más de lo que es inevitable dadas las circunstancias”, estipula una cláusula en el código de circulación.

La ley también establece, asimismo, que los conductores “solo conduzcan con la velocidad que les permita tener el vehículo bajo control”.

En Alemania se ha abierto el debate sobre poner límites de velocidad a las secciones ilimitadas de la autopista. Esta propuesta es, principalmente, como una medida ambiental para evitar que los coches dejen de consumir las altas cantidades de combustible que se requieren para conducir a alta velocidad. De esta manera, las reglas limitarían a 130 km/h.

Este esbozo de cambio en las normas de velocidad lo hizo el Partido Verde durante las últimas elecciones, pero no está claro qué se acepte. El hecho de que continúen los excesos de los conductores en este tipo de carreteras sí ayudaría a que se pusiera en práctica. El futuro dirá...

La TÜV SUD es una empresa de origen alemán especializada en certificación, ensayos, auditorías y formación. Sus expertos en automoción explican que una vez superada la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es importante colocar la pegatina que nos dan en la estación y que acredita que el vehículo está en condiciones de circular. No hacerlo puede ser motivo de sanción.

La multa que te pueden poner por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas

¿Te pueden multar por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? La respuesta es sí y la sanción es de 100 euros. La multa recaerá sobre el titular del vehículo y no sobre el conductor.

"En el caso de no llevar el distintivo pegado por una causa especial, como es el recambio o la rotura de una luna, puedes pedir un duplicado gratuito, siempre y cuando puedas justificarlo (factura, parte del seguro…) en la estación ITV", apuntan desde el organismo alemán.

Dónde colocar la pegatina de la ITV 

La señal V-19, nombre técnico de la pegatina de la ITV, es el distintivo de inspección técnica periódica . Según el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, hay que colocarla "en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior; la cara impresa del distintivo será la autoadhesiva".

Lo que no puedes hacer es ir acumulando pegatinas de la ITV. El único distintivo que se puede añadir es la etiqueta medioambiental de la DGT.

Lo que nos dice la pegatina

"Todavía hay muchos conductores, especialmente los más noveles, que dudan de cuándo tienen que pasar la primera inspección técnica y que no están capacitados para comprobar si su automóvil está preparado para realizar un viaje largo", aseguran desde TÜV SUD.

"El primer paso consiste en saber cuándo se ha realizado la primera ITV, que dependerá del tipo de vehículo y de la fecha de matriculación de este, visible en el permiso de circulación; a partir de aquí, la propia tarjeta ITV o el informe de la inspección anterior nos informará sobre la fecha de la renovación del examen", afirman. Otra forma de saber cuándo hay que pasar la próxima ITV es mirando el distintivo autoadhesivo de la ITV en el que aparece la fecha (mes y año) para acudir al siguiente control. a través de los diferentes colores: verde, amarillo y rojo, siendo este último el indicado para renovar la inspección este 2021.

Quizá te hayas percatado de que las pegatinas de la ITV no son del mismo color en todos los coches. No es casualidad, el código de colores indica en qué año se ha pasado la primera inspección:

• Pegatina amarilla: 1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026, 2029.
• Pegatina roja: 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021, 2024, 2027, 2030.
• Pegatina verde: 2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025, 2028.

Aunque no hay un permiso para bicicletas ni un impuesto que estas deban pagar, ya que hay que recordar que el conocido como impuesto de circulación en realidad es el impuesto de vehículos de tracción mecánica. Los ciclistas sí que deben cumplir una serie de normas.

Evidentemente, igual que el resto de conductores, los ciclistas deben conocer y respetar las normas de circulación. La mayoría de ellas son reglas generales que se aplican en todo tipo de vías, pero hay que tener en cuenta que otras son específicas para carretera, ciudad o autovía.

Estas son las principales normas que debe cumplir un ciclista y las sanciones que conllevan en caso de infringirlas.

1. No utilices el teléfono móvil

Mientras se conduce una bicicleta está totalmente prohibido usar el teléfono móvil. Y también están prohibidos los auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido, porque limitan la capacidad auditiva y pueden provocar distracciones.

Sanción por utilizar el teléfono móvil o auriculares: 200€

2.  Advertir la frenada

El ciclista puede advertir una frenada brusca moviendo el brazo alternativamente de arriba a abajo, con movimientos cortos y rápidos. Esta es una señal aconsejable para evitar alcances, en ningún caso obligatoria, ya que requiere soltar el manillar en una reacción muy rápida. En este caso no acarrea sanción.

3.  Circula por el carril bici

Por seguridad, en ciudad y en carretera es siempre recomendable –no obligatorio– circular por los carriles bici siempre que estén disponibles.

4.  Nada de alcohol

Sí, la tasa máxima de alcoholemia para los conductores en general (0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro) también afecta a los ciclistas. Igualmente están obligados, como otros conductores, a someterse al test de alcoholemia si son requeridos por un agente.

Sanción por alcoholemia positiva: 500–1.000€ (según la tasa y la reincidencia) 

5.  Un pasajero de hasta 7 años

En bicicletas solo se permite llevar un pasajero de hasta 7 años de edad, en asiento adicional homologado, siempre que el conductor sea mayor de edad.

Sanción por llevar incorrectamente a un niño: 100€

6.  Uso correcto de las luces

Siempre que circulen de noche, en pasos inferiores o por túneles, los ciclistas deben llevar las luces encendidas delante y detrás para ver y hacerse visibles.

Sanción por no llevar luces: 200€

7.  Prioridad a los peatones

Los ciclistas también deben ceder el paso ante un paso para peatones debidamente señalizado y cuando giran para entrar en otra vía y hay peatones cruzándola, aunque no haya paso.

Sanción por no respetar la prioridad de paso de los peatones: 200€ 

8.  Prioridad de paso frente a vehículos a motor

Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas o por arcén debidamente señalizado. En el resto de situaciones, deben respetar las prioridades de otros usuarios como establezcan las normas y las señales.

Sanción por no respetar la prioridad de en una intersección: 200€ 

9.  Grupos de ciclistas en glorietas

Los ciclistas cuando circulan en grupo gozan de prioridad –todos ellos, del primero al último– en las glorietas, al igual que en el resto de las intersecciones, cuando el primero de los ciclistas ya haya entrado en ella. No acarrea sanción el hecho de no hacerlo.

10.  Observa antes de iniciar la marcha

Antes de iniciar la marcha, todos los ciclistas deben –como el resto de los conductores–observar la vía a la que se va a incorporar, comprobar que no circulan otros vehículos cerca o que se encuentran tan lejos que no hay peligro alguno para iniciar la marcha y señalizar la maniobra.

Sanción por incorporarse de forma peligrosa: 200€

11.  Respeta las señales

Las señales de los semáforos, al igual que las verticales (stop, ceda el paso, velocidad limitada...), son para todos los conductores, incluidos los ciclistas.

Sanción por saltarse un semáforo: 150-500€ 

12. Señaliza las maniobras

Además de la incorporación a la circulación, en bici también es obligatorio señalizar otras maniobras, como los giros, los cambios de sentido y de carril. Las señales se puede hacer tanto con el brazo derecho, extendiéndolo horizontalmente a la altura del hombro, como con el izquierdo, doblándolo en ángulo.

Sanción por no señalizar una maniobra: 200€

A partir de aquí te presentamos las normas específicas que los ciclistas deben respetar en ciudad.

13. En ciudad casco para menores de 16 años

El casco protector es obligatorio solo para los menores de 16 años. Para los demás ciclistas es solo recomendable y siempre aconsejable.

Sanción por no llevar casco cuando es obligatorio: 200€ 

14.  Cruza los pasos de peatones andando

En contra de lo que muchos ciclistas piensan, las bicis no tienen prioridad en los pasos de peatones (no confundirlos con los pasos para ciclistas). Para cruzar por un paso de peatones, es obligatorio bajarse de la bici y cruzarlo andando.

Sanción por cruzar un paso de peatones sin bajar de la bici: 200€ 

15.  Prohibido circular por la acera

Está prohibido circular en bici por aceras y zonas peatonales, a no ser que esté señalizado como carril-bici de uso compartido con peatones.

Sanción por circular por la acera: hasta 100€ 

16. Por el centro no, por la derecha

En ciudad, las bicicletas deben circular lo más próximo a la derecha de la vía, dejando una separación de seguridad con el bordillo o con los vehículos estacionados. Y si van en grupo, podrán circular en columna de a dos como máximo.

Sanción por circular en ciudad en grupos sin orden: 100€

A partir de aquí te presentamos las normas específicas que los ciclistas deben respetar en carretera.

17.  Usa prendas reflectantes

Cuando sea obligatorio encender las luces, también deberán llevar una prenda reflectante para que los demás conductores puedan distinguirlos a 150 metros de distancia.

Sanción por circular sin reflectantes: 80€

18.  Casco obligatorio para todos en carretera

En carretera, es obligatorio para todos los ciclistas un casco de protección homologado, con tres excepciones: en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo. Es fundamental ponérselo correctamente y llevarlo siempre abrochado para que no pueda salir despedido.

Sanción por circular sin casco cuando es obligatorio: 200€

19. Si existe, siempre por el arcén

En carretera, los ciclistas deben utilizar el arcén de su derecha, si existe, para circular. Solo podrán abandonarlo en descensos prolongados en condiciones seguras.

Sanción por ocupar la calzada cuando es posible circular por el arcén: 200€ 

20. En paralelo sí, en pelotones no

Los ciclistas tienen permitido circular en filas de dos en carretera, orillándose todo lo posible a la derecha de la vía. En cambio, en tramos sin visibilidad (como curvas) y cuando formen aglomeraciones no podrán circular en paralelo y deberán colocarse en hilera.

Sanción por circular en carretera en grupos sin orden: 100€

Conducir sin camiseta

Por mucho calor que tengas no te quites la camiseta para subirte al coche. Si conduces sin ella puedes recurrir en una multa de hasta 200 euros. Diferentes medios han intentado dar respuesta a esta infracción, aunque no han llegado a ninguna conclusión. Se especula entre que el cinturón puede dañarte la piel, que sudas más al estar en contacto directo con el asiento o que pueda ser una distracción para el resto de conductores.

Sacar la mano, el codo o el brazo por la ventanilla

Si haces esto puedes llegar a pagar hasta 100 euros. Si bien, es cierto que sacar la mano por la ventanilla puede poner en peligro tu extremidad si impacta contra algún objeto. Aunque en algunas ocasiones no la terminamos de ver del todo. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación dice que el conductor “deberá cuidar de mantener la posición adecuada y de que la mantengan el resto de los pasajeros”. Ahí tienes la base.

Conducir descalzo, con tacón o chanclas

En este caso la infracción se basa en el artículo 17 del Reglamento General de Circulación, el cual dice que “el conductor en todo momento, debe estar en condiciones de controlar completamente su vehículo”. Para este reglamento llevar un calzado tipo chancla o tacón o simplemente no llevarlo es motivo de multa.

Aparcar en la arena de la playa

Si has llegado a la playa y no encuentras aparcamiento no desesperes y lo hagas en la arena. En caso de que esa misma zona esté considerada como espacio protegido te llegará una multa de hasta 6.000 euros. Además, podrías quedarte atascado y a la multa tendrás que sumarle el coste del servicio que te preste ayuda.

Discutir con tu acompañante

Si discutes con tu acompañante puedes llegar a perder de vista la carretera en repetidas ocasiones, y eso es un motivo de multa, según los agentes de la autoridad. En una ocasión a un conductor le multaron con 80 euros por ese motivo, y es que se dice que discutir con tu acompañante es tan peligroso como conducir ebrio.

Llevar tirachinas en el coche

Llevar juguetes que puedan ser inofensivos como peluches no acarrea multa, siempre y cuando no reduzcan la visibilidad. En cambio, un tirachinas puede considerarse juguete y a la vez tenencia ilícita de armas. A un conductor le sancionaron con nada menos que 300 euros.

Tocarte la oreja

No te toques la oreja o tendrás problemas.  Y es que si los agentes te ven de esta manera podrán pensar que estás hablando por el móvil. Cuando intentes demostrarlo, enseñando el registro de llamadas, por ejemplo, podrán recurrir a que no llevabas las dos manos en el volante. Unos 80 euros, en ese caso.

Ser cariñoso con tu acompañante

Si eres una persona cariñosa ahórrate todo ese amor para cuando estés fuera del coche. En este caso los agentes pueden alegar algo similar al caso de discutir con un acompañante. Y es que a una conductora le pusieron una multa por recibir un beso en la mejilla de su novio. Otros 80 euros.

Colgar carteles de “Se vende”

Por mucho que tengas prisa por vender tu coche no cuelgues un cartel de “Se vende” en tu coche. Esto es una práctica que vemos en diferentes ocasiones, y por ella pueden multar al conductor con 200 euros. Los motivos: usar la vía pública como punto de venta y dificultar tu visibilidad al conducir.

La agencia de noticias EuropaPress cita fuentes municipales al hacer el recuento de multas que serán invalidadas. Asegura que serán un total de 478.909 sanciones; de las que 19.726 son boletines de denuncia por accesos no autorizados que todavía no han iniciado su tramitación. 

Se suman a estos, 184.209 alegaciones en expedientes que estaban ya iniciados, pero todavía no tenían resolución sancionadora. Mientras que se han dejado sin efecto de oficio 274.974 multas que ya eran firmes y aún no habían sido ejecutadas.

Quedan pendientes de revisión 455 expedientes en los que las multas habían sido abonadas parcialmente, con fraccionamiento de pago. Estas están a la espera de que la Recaudación Ejecutiva haga las comprobaciones necesarias.

Saldo a devolver, 43 millones de euros

Teniendo en cuenta que la mayoría de las sanciones suponen el pago de 90 euros, la anulación de casi medio millón de multas de Madrid Central se traduce en que el consistorio madrileño tendrá que devolver más de 43 millones de euros.

Desde el Ayuntamiento de Madrid aseguran que en el momento en que el Tribunal Supremo sentenció la anulación de Madrid Central se paralizaron todos los procedimientos sancionadores incoados por entradas no autorizadas.

Significa esto que lo que deja sin efecto el Ayuntamiento son 478.909 sanciones correspondientes a las interpuestas desde dicha anulación y también las multas previas que no se habían enviado.

Los agentes de la Guardia Civil de Tráfico detectaron el vehículo a esa velocidad tan alta a las 12:22 horas de ayer, jueves, en un control de velocidad situado en el punto kilométrico 348,900 de la A-62, que va de Burgos hasta Portugal, un tramo limitado a 120 km/h. 

Cazado a 295 km/h y roza el récord de infracción

El conductor es un ciudadano francés de 35 años y ha sido detenido como presunto autor de un delito contra la seguridad vial, después de haber sido interceptado por la patrulla del destacamento de Ciudad Rodrigo. 

El detenido ha rozado la velocidad máxima detectada en las carreteras españolas, que fue de 297 km/h en marzo de 2016. En aquella ocasión, se trataba de una persona con una discapacidad en una pierna y circulaba por la carretera de peaje R-4, lo cual, implicaba un riesgo aún mayor para la seguridad, tanto del conductor, como para el resto de los usuarios de la vía.

Fue acusado de un delito contra la seguridad del tráfico, con el agravante de que disponía de un permiso de circulación especial para vehículos adaptados, que prohíbe circular a más de 100 km/h. El caso se cerró con una multa de 3.600 euros y la retirada del carné durante un año.

"El pago por uso de las carreteras no está respaldado por su necesidad de mantenimiento, sino por las necesidades de financiación del Estado para financiar su política de gasto y tratar de reducir el déficit, que condiciona las ayudas europeas a la recuperación", afirman desde la empresa de defensa del automovilista.

Cuatro argumentos contra los nuevos peajes

Los expertos legales de Dvuelta consideran injusto que los automovilistas tengan que asumir los gastos de mantenimiento de las vías de alta capacidad. Entre otras razones porque "ya lo están haciendo".

"El Estado recauda fiscalmente del sector de automoción una cifra superior a 30.000 millones de euros (año 2020), así que habría de sobra para financiar los 1.400 millones de euros que requiere el correcto mantenimiento de las carreteras", afirman. "De esa cantidad, apenas se dedica la tercera parte en términos reales, un 10% de lo recaudado", apuntan los abogados de Dvuelta.

La empresa de gestión de multas tiene serias dudas acerca del destino final de lo que se recaude en forma de peajes. Explican que los impuestos no son finalistas, es decir, no tienen un destino concreto. "Todo el dinero va a una caja común, que se llama Hacienda, y que luego lo distribuye según lo que determinen los Presupuestos Generales del Estado; lo recaudado por el uso de las vías servirá para recaudar y luego ya veremos", sentencian.

España, el cuarto país que más recauda por impuestos del automóvil

España es el cuarto país de Europa que más recauda por impuestos al sector de automoción, más de 30.000 millones de euros, en cifras de 2020, en concepto de IVA de los vehículos, recambios y talleres; impuesto de matriculación; impuesto de circulación e impuestos sobre los carburantes. 

"Este nuevo sablazo solo garantiza más recaudación, no carreteras correctamente mantenidas", enfatizan desde Dvuelta. 

Por todo ello, la compañía ha puesto en marcha una página web desde la que solicita apoyo de los conductores para tratar de frenar la iniciativa del Gobierno para que paguemos por el uso de vías de alta capacidad, a lo más tardar, en 2024.