¡Akira Nakai ha construido los primeros Porsche 911 RWB de España!

Con él gana varias carreras antes de ser requisado por la policía y huir hacia el sur, hasta Miami. ¿Pero qué tiene de especial este coche japonés? Pues realmente, mucho. De hecho, si hubiese formado parte de las películas que vimos en el cine con Paul Walker al volante, este clásico estaría enormemente revalorizado (si es que no lo está ya).

Mitsubishi 3000GT, un superdeportivo japonés para plantar cara a los europeos

Desafortunadamente, Mitsubishi ya no es la marca tan JDM que era a principios de la década de 1990. Una época en la que se atrevían con todo, dominaban los rallys con el Lancer Evo y producían sensacionales deportivos coupé como el Mitsubishi Eclipse o el 3000GT.

Vamos a centrarnos en este último, porque es una auténtica joya que, a título personal, he tenido muy cerca gracias a un buen amigo mío. Un bólido que iba a llamarse Mitsubishi GTO originalmente. Y aunque así se vendió en Japón, no lo pudo hacer en Europa y Estados Unidos por culpa del Pontiac GTO y de Ferrari, que había ostentado con anterioridad ese apellido de Gran Turismo Omologata.

Se trató de un coche en formato 2+2 con 4,60 metros de longitud. Era realmente largo y ancho, muy prominente. Y desde la marca decidieron ofrecer dos motorizaciones: ambas con el mismo bloque, pero la más potente tuvo el motor V6 twin-turbo de 3,0 litros acoplado a tracción integral permanente y 280 CV de potencia debido al Pacto de Caballeros japonés.

Ese fue el Mitsubishi 3000GT VR-4 e integró tecnología de todo tipo: suspensiones adaptativas, aerodinámica activa con un flap inferior desplegable en el parachoques y alerón trasero móvil, escape con válvulas electrónicas e incluso dirección a las cuatro ruedas. Hace casi 30 años.

Sin embargo, se saldó con un peso de 1.720 kg para esta versión VR-4. Y pese a ello, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima (limitada). Un auténtico coche deportivo de grandes sensaciones y con cambio manual, evidentemente.

En cuanto a diseño, tenía faros retráctiles en su primera versión que desaparecieron con el restyling, grandes entradas de aire en el parachoques frontal, una gran parrilla, entradas de aire delante de las ruedas traseras y varios modelos de alerón. Uno de gran tamaño, otro redondeado como el del Eclipse y el más bajo, pero con la aerodinámica activa.

El interior estaba enfocado en el conductor, con cuadro de instrumentos analógico y varios relojes de control sobre el salpicadero. Una posición de conducción muy baja con asientos deportivos pero a su vez, muy cómodos y bien acolchados.

Al final de su vida llegó a alcanzar 320 CV de potencia, pero las ventas cayeron en picado frente a sus rivales y una estrategia de Mitsubishi que centraba su atención en los Lancer Evo. A finales de 1999, el vehículo se dejó de fabricar en todo el mundo, incluyendo norteamérica y su versión Dodge Stealth.

Una auténtica pena. El coche, debido a su escasa producción fuera de Japón (donde se siguió vendiendo hasta 2002), apenas ha encontrado fama. Hay pocas unidades y encontrar los VR-4 bien cuidados es una odisea que te hará empaparte de su delicada mecánica. 

Sin duda, de haber salido en Fast and Furious, ahora costarían mucho más de los 25.000 euros por los que se puede encontrar el VR-4 con un kilometraje aceptable o los apenas 12.000 euros de las versiones con motor atmosférico y tracción delantera. ¡Pero ha dejado su huella!

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Sí, has leído bien. Este Nissan se ha vendido por un precio superior al de muchos hiperdeportivos, en concreto por 1.357.000 dólares -unos 1.238.425 euros-, pero ¿por qué? Bueno, lo cierto es que se trata de un coche especial, ya que ha formado parte de una de las sagas cinematográficas más conocidas del mundo del motor y además fue creado según el gusto del actor Paul Walker.

Rebobinemos más de una década, cuando se estaba preparando la que sería la cuarta película de Fast & Furious. A la hora de elegir los coches, se optó por el Nissan Skyline GT-R de la generación R34, que ya fue usado en la segunda entrega. Sin embargo, este coche es difícil de conseguir en Estados Unidos, ya que nunca se vendió allí.

Además de esto, hay que tener en cuenta que este modelo no cumplía con normativas como la de emisiones del país norteamericano, lo que no permitía importarlo hasta que cumpliera 25 años. Esto, eso sí, a excepción de algunas unidades que fuesen adaptadas por empresas de homologación especializadas.

En resumen, conseguir uno de estos deportivos japoneses no era barato para un particular y una película suele necesitar varias unidades. Con esto en mente y con la mentalidad de ahorro que se suele dar en muchas películas, se optó por usar Nissan Skyline GT-T para escenas de acción. Además, dado que eran tracción trasera y no total, podían derrapar para la grabación.

Por otro lado, se llegó a usar alguna carrocería de Skyline movida por el motor de un Volkswagen Escarabajo, ya que el coche recibe varios daños en la película y no se iba a arriesgar un GT-R real para algo así. Porque sí, hubo uno de verdad y se trata del que veis en las fotos.

El coche se compró desde Japón y Kaizo Industries se encargó de enviarlo a Estados Unidos. Allí llegó sin motor, pero la empresa envió más adelante un RB26 que además había sido modificado según las directrices de Paul Walker -Brian O’Conner en la saga de películas-, quien era un apasionado de las cuatro ruedas.

De esta forma, este era el llamado ‘Hero Car’, el coche usado para las escenas de menos riesgo y en las que más se ve el vehículo en cámara. También fue el conducido por el propio Walker en la cinta y cuenta con el asiento bucket regulado para su posición, sin que haya sido movido desde el año 2009. 

Eso sí, esta no es la única peculiaridad de este Skyline GT-R (R34) de Fast & Furious 4. También cuenta con mejoras como un intercooler de Turbonetics, sistema de escape Nismo NE-1, más presión del turbo, amortiguadores Nismo, una jaula antivuelco, barra antitorsión de titanio, frenos mayores, nuevos paragolpes y faldones, llantas Volk Racing, volante Momo, pedales Nismo, etc.

Así es como se configuró el coche que, en la película, O’Conner fabrica para infiltrarse de nuevo en el mundo de las carreras callejeras. En la vida real, se trataba de una unidad con unos 557 CV, lo cual es un gran cambio respecto de los 320 CV del coche de serie. Era una creación espectacular, pero casi tuvo un final triste.

Por lo que parece, tras la película, el coche fue requisado por la patrulla fronteriza estadounidense al considerarse que fue importado por piezas -algo ilegal en ese momento- y no tener permiso de importación. Así, se inició una batalla legal que acabó con el Skyline GT-R siendo enviado a Alemania en 2012, donde ha permanecido hasta que ser subastado en Bruselas por más de un millón de euros.

Ahora alguien cuidará este modelo como oro en paño, lo que es es un final mucho más feliz que el que podría haber tenido tras ser requisado. ¿Recordáis el Skyline GT-R (R33) de Leon en la primera película? Se dice que aquel no corrió tanta suerte y acabó aplastado por las autoridades tras varios problemas legales. Una auténtica pena…

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La casa de subastas Bonhams venderá el Skyline azul que condujo Paul Walker y que aparecía en el largometraje 'Fast & Furious: Aún más rápido', estrenada en el 2009.

Pero si eres fanático de la dinastía de coches más famosa del cine recordarás que ese coche explotó durante la peli. Pero aquel era uno de los diferentes modelos destinados a las escenas especiales (había cinco de ellos), construidos a partir de modelos Skyline GT-T. El Nissan que ahora se subasta en Bélgica no se usó en ninguna toma de acción, con lo que está impoluto de posibles desperfectos.

Desde la casa de subastas belga se señala que Kaizo Industries (empresa de preparación de coches) adquirió este modelo en Japón y lo envió a Estados Unidos sin motor. Fue Daryl Alison quien lo personalizó y quien consiguió un RB26 de seis cilindros en línea para modificar el automóvil exactamente según las especificaciones del propio Walker. 

De igual manera, la compañía de modificación de automóviles lo homologó con anclajes reforzados para el cinturón de seguridad y distintos refuerzos para la carrocería.

Su lista completa de actualizaciones incluye un intercooler montado en la parte delantera, muelles más cortos Nismo, una jaula antivuelco, llantas Volk Racing, frenos mejorados, eliminación de los asientos traseros, asientos de carrera, una pantalla frontal personalizada, un capó nuevo o un escape mejorado. 

Todo ello posibilita que 'Godzilla' pueda desarrollar 550 caballos de potencia y superar la velocidad máxima nominal de fábrica de 250 km/h.

Según se detalla desde Bonhams, este Nissan GT-R se exportó de Estados Unidos a Alemania en 2012, donde ha permanecido desde entonces. No se ha registrado para uso en carretera en Europa, sino que se ha usado como un modelo de exhibición en el museo Motorworld de Múnich.

La venta se celebrará de forma online y los participantes de la subasta tendrán que ponerse en contacto con Bonhams si quieren tener la oportunidad de conseguir el legendario coche japonés. Ahora bien, el precio que se ha establecido desde la propia casa de pujas se desconoce.

El que te comentábamos al principio que se subastó en Estados Unidos salió de inicio por 580.000 dólares. Imagina éste que está prácticamente nuevo...

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El mítico Honda Civic de Héctor. Lo del fajo de billetes en la tienda nunca tuvo tanto sentido como ahora, porque preparar uno de estos coches 'Kanjo' se ha vuelto especialmente caro.

The Fast and the Furious - 2001

El elenco original de la saga reunido en el desierto. El Toyota Supra MK. IV, el Mazda RX-7 Veilside, el Honda Integra Type-R o el Skyline amarillo... ¡Puro estilo!

The Fast and the Furious - 2001

El final de una película que rápidamente se convirtió de culto. La mítica carrera de aceleración entre el Charger y el Supra, que quedó en tablas y con el Charger destrozado.

The Fast and the Furious - 2001

Haciendo honor a la moda de la época, coches modificados con un estilo... Curioso. El Mitsubishi Eclipse se convirtió en un coche de culto, incluso para un servidor, que presenció como se destrozaba el motor de la unidad que intentábamos salvar dos chavalitos.

Desde luego que ese coche marcó una época.

2 Fast 2 Furious - 2003

La secuela vino cargada de buenos coches y de un duelo inicial espectacular. Fue el comienzo de la leyenda del R34 de Paul Walker y el culto al Nissan Skyline.

Tokyo Drift - 2006

Tokyo Drift es una de las películas más queridas de la saga, y es normal. El gusto y la moda japonesa pisaron fuerte entonces y sigue como si nada hoy en día. El Mazda RX-7 de Han era el 50% de la película por lo menos. Menudo espectáculo.

Tokyo Drift - 2006

Aunque el Nissan 350Z de DK... El tipo podía caerte mal, pero desde luego que llevaba un gran coche y hacía drifting con estilo.

Fast and Furious - 2009

La saga comenzó a tomar la deriva criminal a la que nos acostumbró en las siguientes entregas, aunque seguían usando coches de alto rendimiento interesantes. Desafortunadamente ese Buick de Dom no quedó del todo bien parado.

Fast and Furious - 2009

No salieron muchos Subaru en la saga, y es una pena porque el WRX STI es un coche genial. Bueno, salieron en este fotograma en el desierto. Algo es algo.

Fast and Furious 5 - 2011

La trama era cada vez más extravagante, pero un pequeño grupo de la población seguía fijándose más en los coches. Por aquí un par de Challengers en un negro mate no demasiado favorecedor.

Fast and Furious 6 - 2013

Uno de los coches más espectaculares que han aparecido en toda la saga. Un bólido creado para pulverizar récords en la NASCAR: el Dodge Charger Daytona de 1969. Solo que aquí avanzaba entre explosiones, y no en el famoso óvalo.

Fast and Furious 6 - 2013

No sabemos si lo raro de la foto es Roma saltando de un tanque o un Escort RS 1600 MK. I en perfecto estado ahí, tan a gusto. Cosas del día a día, sí.

Fast and Furious 7 - 2015

Mucho dinero en solo una imagen... Un Dodge Charger lidera una fila formada por un McLaren MP4-12C, un Dodge Viper, un Ferrari 458 y un Bugatti Veyron.

Fast and Furious 8 - 2017

La franquicia de películas siempre tuvo debilidad por la industria de la automoción estadounidense. En la imagen, un Chevy Fleetline y un Ford Victoria. Puros clásicos, aunque uno mejor cuidado que el otro, desde luego.

Fast and Furious 8 - 2017

De nuevo tramas a parte, es una buena imagen offroad, ¿no? Un Ripsaw, un Rally Fighter, un Charger con el ancho de vías extremadamente amplio, un WRX STI y un RAM. Buen elenco todoterreno, la verdad.

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El conocido actor californiano saltó a la fama con la saga ‘Fast & Furious’ y el propio Supra también gozó de una mayor admiración mundial gracias a estas películas, junto a otros modelos como el Nissan Skyline GT-R (R34). Sin embargo, más allá del cine, lo cierto es que Walker también era un apasionado del motor en la vida real.

Con los años llegó a contar con un impresionante garaje formado por coches de todo tipo y uno de los más especiales era su Toyota Supra Turbo de 1998, que protagonizó la emotiva escena final de Furious 7, con la que despedían al recientemente fallecido actor en la franquicia que le vio saltar a la fama. Por ello, ahora se ha creado una reinterpretación de ese modelo.

A partir de un Supra A90 actual, el especialista japonés se ha puesto manos a la obra para dotar a este deportivo, no solo de un aspecto más noventero, sino de uno que recuerde al coche personal del actor. Aquel coche presentaba mejoras sutiles, pero estaba diferenciado de cualquier otro coche similar, y con esa idea en mente se ha concebido esta creación.

Para empezar, se ha diseñado un kit de carrocería exclusivo que modifica los paragolpes, taloneras, etc. Se ha incluido además un alerón trasero como el que montaba la generación A80 y el coche se ha pintado en un color blanco como el del coche de Walker. Todo el pack se completa con unas inconfundibles llantas BBS LM de 20” iguales a las de aquel modelo.

Eso sí, los cambios no se han reducido exclusivamente al apartado estético y Tom’s Racing ha decidido actuar también sobre la mecánica. Así, el motor del Toyota Supra ha recibido un Power Box que hace que su motor de seis cilindros y 3 litros entregue 425 CV. El toque final lo aporta una nueva suspensión KW V3 para mejorar su comportamiento.

Se menciona que también se han incorporado detalles en el habitáculo, pero no se han desvelado imágenes al respecto. En cualquier caso, es evidente que este es un coche muy especial y también será casi único, ya que solo se fabricarán tres unidades. Su precio será de 1.297.000 yenes, que al cambio supone una cifra cercana a los 100.000 euros. 

Es evidente que su valor lo convierte en un coche bastante exclusivo, pero al fin y al cabo es una versión muy poco común. Para adquirirlo, es necesario inscribirse en la web de la revista y, si se superan las 3 solicitudes, se realizará un sorteo. Eso sí, siempre quedará la opción de tratar de replicar este aspecto por nuestra cuenta a partir de un Supra normal. No es lo mismo, pero algo es algo.

Paul Walker fue un integrante muy importante de aquellas películas, dado su papel protagonista y su interés personal por el mundo del motor. Por ello, hoy hablaremos de los tres coches más icónicos de Paul Walker en Fast & Furious.

Toyota Supra - The Fast & the Furious (2001)

Este es probablemente uno de los modelos con el que más se relaciona al actor californiano en la saga. Fue creado a partir del coche personal de Craig Lieberman, asesor técnico durante las tres primeras películas, el cual se transformó en el ‘Hero 1’. Es decir, el coche más detallado, utilizado en tomas de cerca y sin riesgo.

Se trataba de un modelo de 1994 con techo targa, motor 2JZ Twin Turbo -aunque posteriormente se cambiaron por un turbo T66- y una caja manual de 6 velocidades. Además, contaba incluso con un sistema de óxido nitroso. Este era el coche más completo y rápido, ya que los demás usados en la grabación eran automáticos y no tenían turbo.

Originalmente el Supra era amarillo, pero se modificó para la película con el color Candy Pearl Orange del Lamborghini Diablo y el vinilo ‘Nuclear Gladiator’. Asimismo, se agregó un kit Bomex de carrocería, un capó TRD, un alerón APR de aluminio, unas llantas Dazz/Racing Hart M5, un escape Greddy Power Extreme, etc. También se modificó el interior, con elementos en ante de color azul y se mantuvieron elementos que ya se encontraban en el coche como un sistema de sonido Clarion e incluso consolas PS1 y PS2. 

Actualmente, el ‘Hero 1’ se encuentra en Países Bajos y mantiene la estética de la película. Los demás coches se reutilizaron en 2 Fast 2 Furious para ser utilizados como el coche de Slap Jack y recientemente se ha subastado uno de los ‘Stunt Cars’ por la friolera de 500.000 dólares.

Nissan Skyline GT-R (R34) - 2 Fast 2 Furious (2003)

Sin duda, uno de los modelos más emblemáticos de la saga, como coche de Brian O’Conner al principio de la película. De nuevo, el modelo original era propiedad de Craig Lieberman y se trataba del denominado ‘Blackbird’ de MotoRex, la única empresa que podía importar legalmente los Nissan GT-R a los Estados Unidos. Actualmente, la compañía ha cerrado y no son legales las importaciones de este modelo hasta que no tenga 25 años.

En esta segunda entrega se utilizaron varios GT-R originales, ya que modificar algún GT-T saldría más caro. El coche contaba con una pintura gris de House of Kolor con gráficos en azul, un kit de carrocería y alerón C-West, un sistema de neones en azul, un escape y turbos HKS, unas llantas HRE 446R de 20 pulgadas, un sistema de 3 botellas de óxido nitroso de carbono, volante y asientos Sparco, etc. 

Este modelo no tuvo un papel muy extenso en la película, ya que desapareció tras la persecución inicial, la cual finaliza cuando Brian choca con un parquímetro. En realidad, esto fue un error del propio Paul Walker, pero se mantuvo en la película. 

Tras la película, el coche ‘Hero 1’ se repintó en color azul y, tras pasar por varias manos y modificaciones, está en manos de una persona que podría restaurarlo con la estética de la cinta. Otro de los coches utilizados sigue con Universal Studios, el usado en el salto del puente fue subastado años después, otro se envió a Europa y uno de los restantes está en paradero desconocido. 

Mitsubishi Eclipse RS – The Fast & the Furious (2001)

No era el más rápido ni el más llamativo, pero fue el que lo empezó todo. Todos recordamos la escena en la que Paul Walker aparece al comienzo de la película junto al estadio de los Dodgers conduciendo este deportivo japonés. Es un coche icónico y por ello merece encontrarse aquí.

Se fabricó a partir del Mitsubishi Eclipse RS de 1996 que era propiedad de John Lapid. Originalmente era negro y posteriormente se pintó de color gris, pero evidentemente se modificó su apariencia.

No se trataba de un coche de carreras en absoluto, sino que sus modificaciones eran principalmente estéticas. Bajo el capó montaba un motor de serie de 2 litros sin turbo que rendía unos 150 CV y las únicas mejoras que recibió se centraron en zonas como el sistema de admisión. El óxido nitroso era falso. 

En la película, al coche contaba con un kit de carrocería Robocar -que era una copia del de Blitz-, un alerón APR, unas llantas Axis Se7en de 18 pulgadas, un escape HKS, los faros delanteros del Eclipse de 1997, un sistema de neones verdes, etc. En el interior contaba con asientos y volante Sparco, detalles en fibra de carbono, sistema de audio con productos de Alpine y Sony, reproductor de CD y DVD, etc. 

Se trataba de un coche de exposición principalmente y por ello, incluso el sistema de óxido nitroso era falso. Un sonido del motor mezclado a partir del de varios coches -entre ellos, un Honda CRX- añadido en post-producción y efectos especiales hicieron que este coche pareciera que era capaz de volar sobre el asfalto.

Se usaron seis coches en la película. El ‘Hero 1’ se devolvió a Lapid, el 2 -usado en tomas del interior- acabó en manos de George Barris -el creador del Batmobile original-, quien añadió cables y todo tipo de piezas llamativas al interior. Ahora este coche se encuentra en Países Bajos y es propiedad del mismo dueño del Supra. Por otro lado, el coche de la escena de la explosión está en un museo y otros stunt cars se reutilizaron en la segunda película.

Y tú de quién eres: BMW M3 E30 o Mercedes 190e 2.3 16

Ahora, parece que otro de sus M3 ha aparecido en eBay. El vendedor, Reserve Auto Group afirma que este M3 rojo del 91 perteneció al actor y ha anunciado un precio de 150.000 dólares (alrededor 138.000 euros). ¿Le parece mucho a alguien? Si de verdad es un modelo del actor, no es tan caro, ya que los dos E30 que se subastaron en enero se fueron por 250.000 y 180.000 euros.

El M3 de Paul Walker está bastante entero. No llega a 27.500 km y el vendedor dice que todos los paneles y la pintura de la carrocería son originales, pero que los faros se han camiones europeas y las llantas originales de 15" se cambiaron por las de 16" de un M3 Evolution. Lástima que el último propietario no eligió hacer nada con ese horrible volante...

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Y es que se trata de un BMW M3 E30 americano, lo que quiere decir que tiene algunas diferencias con respecto al M3 que todos admiramos y deseamos. Por ejemplo, montaban catalizador para cumplir con las normativas anticontaminación, lo que le hacía perder unos 10 CV. Además, había modificaciones en la alimentación para poder funcionar con la gasolina americana, que tiene menos octanos que en Europa.

El anuncio del BMW en eBay no entra en muchos más detalles que eso. De hecho, la descripción se centra principalmente en el concesionario con sede en Texas en lugar del automóvil. Aún así, se ve bien en las fotos, ¿no?

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Sin embargo, podemos seguir disfrutando de su colección de coches, tal y como Paul Walker querría. Habrá incluso quien pueda disfrutarlos en sentido literal, porque los vehículos saldrán a la venta durante la subasta de Barrett-Jackson en Scottsdale (Estados Unidos) en 2020. 

Aunque los mejores coches de la colección de Paul Walker dependerán de gustos, cabe destacar que habrá siete BMW M3 -dos E30 y cinco M3 E36 Lightweight con pintura Blanco Alpino y decoración BMW Motorsport-; uno de ellos lleva además el alerón LTW. 

“Estos cinco BMW M3 Lightweight de 1995 pertenecen a las 125 unidades fabricadas y será la primera vez que tantos E36 de este tipo se subasten a la vez, en una sola subasta”, explican desde Barrett-Jackson. 

También se venderán un Chevrolet Nova Wagon de 1963, un Chevrolet Chevelle Wagon de 1964 y un Chevrolet II Nova de 1967, que forman el grupo de coches más antiguos de la colección de Paul Walker.

Colección de coches de Paul Walker a la venta: no podían faltar los 'japos'

En el apartado de coches japoneses, encontramos un Nissan R32 Skyline de carreras de 1989 y un Nissan 370Z de 2009, este último con un kilometraje muy bajo puesto que se utilizó para la grabación de Fast and Furious 5. Luego también figura en la lista un Ford Mustang Boss 302S de competición del año 2013, que para la casa de subastas es la joya de la corona, puesto que nunca ha corrido y está en unas condiciones impecables. 

Y por si esto te parece poco, debes saber que también hay un Audi S4 del año 2000, varias motocicletas y para los más aventureros, un Ford F250 pickup de 2003, un GMC Sierra 1500 Pickup y un Toyota Tundra. Lástima que no tenga espacio para todos ellos en el garaje… 

Encuentra más información sobre BMW en nuestras fichas

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Y es que este gerifalte de Hollywood está destripando algunos de los secretos más interesantes de los proyectos en los que ha trabajado en su día, curiosidades que desconocíamos hasta la fecha. Estamos a finales de 2001 y Fast and Furious ya es un éxito. Paul Walker, interpretando al agente Brian O’Conner, recorre las calles con un Mitsubishi Eclipse, un Ford F-150 SVT y, claro, el mítico Toyota Supra.

En ese momento la segunda película ya estaba preparándose a fuego lento, por lo que tocaba decidir los coches de la segunda película. En julio de 2001, Lieberman se había comprado un Nissan Skyline y pronto se enamoró del coche. La primera película había sido un éxito un Universal, la productora, estaba buscando coches. ¿La sorpresa? Estuvieron a punto de cerrar un acuerdo para que un Dodge Neon SRT-4 fuera el coche de Brian O’Conner en 2 Fast 2 Furious. 

Lieberman saltó como una bestia de la silla y se negó rotundamente. Afortunadamente, Universal escuchó al director técnico de la película y decidió hacerle caso y dar marcha atrás. El Nissan Skyline GT-R fue el elegido. En total, compraron cuatro Skyline GT-R R34 y no, no se utilizó ninguna réplica, todos fueron reales como la vida misma.

No es por humillar al Dodge Neon SRT-4, en Europa vendido como Chrysler Neon, pero la verdad es que el Skyline fue la decisión correcta, pese a que este pequeño Neon SRT-4 era un coche interesante: 1.100 kg de peso para 230 CV. ¡Un lobo con piel de cordero! Aunque con una imagen mucho menos poderosa que la del mítico Nissan Skyline GT-R R34. ¡Gracias, Lieberman!

Muchos hemos visto las apariciones de Paul Walker en la saga de A todo gas, pero el actor también era popular en las reuniones tipo Cars and Coffee y otros eventos donde se dejaba ver con alguno de sus flamantes coches de ensueño.

Estos eran los coches de Paul Walker

La muerte de Paul Walker fue un mazazo para muchos, sobre todo para quienes le conocieron, dejando a su familia destrozada y a sus amigos con un recuerdo continuo. Por eso, y ante la llama que no se apaga alrededor de su figura, Paramount Network ha confirmado que un está en proceso de producción un documental sobre la vida de Paul Walker.

La película 'I am Paul Walker'

No puede ser más concluyente el título de la película sobre de Paul Walker, una producción que centrará su contenido en la vida y muerte del actor donde, además de piezas nunca vistas, se incluirán testimonios de personas que tuvieron la suerte de compartir anécdotas con el propio Paul Walker.

El director encargado de 'I am Paul Walker' es Dalik Murray, quien firmó otros largometrajes monotemáticos sobre la vida de Alí, JFK o Bruce Lee, lo cual asegura calidad en la cinta.

El estreno de 'I am Paul Walker' será el próximo 11 de agosto, por lo que podremos acudir a nuestro cine de verano favorito, o mejor, al autocine, a ver la película de Paul Walker para rendirle homenaje.

Mientras llega el día del estreno, os dejamos el trailer del documental de Paul Walker,

Paul Walker: una vida de cine

El compañero de reparto de Vin Diesel en A todo gas nació el día 12 de septiembre de 1973 en Glendale -California-, aunque se crió en El Valle de San Fernando, dentro del área metropolitana de Los Ángeles. Con las ideas claras desde muy pequeño, su debut en la pequeña pantalla se produjo en la serie CBS Schoolbreak Special, cuando Paul Walker sólo tenía 11 años. Algo más tarde -en 1986- tendría lugar su aparición en un largometraje con la película ‘El monstruo del armario’, cuyo tráiler te dejo bajo estas líneas simplemente para que entiendas que, por muy bien que puedas hacer las cosas en la vida, todos tenemos un pasado... 

La vida y muerte de Paul Walker llega al cine

Una carrera hacia el éxito... ¡a todo gas!

Los mejores coches de Fast and Furious: mucho músculo... ¡y pocas pegatinas!

Tras haber participado en otros filmes como ‘The Skulls: sociedad secreta’ y ‘Alguien como tú’, finalmente se produciría su estallido profesional con el estreno de la primera entrega, en el año 2001, de A todo gas -aquí tienes las frikadas que debes conocer de ella-. Gracias a su papel protagonista en el thriller de acción que pivotaba alrededor de los coches tuneados -qué recuerdos, ¿eh?- el nombre de Walker empezó a sonar muy fuerte en Hollywood y le permitió acceder a otros éxitos de la gran pantalla como ‘Nunca juegues con extraños’, ‘La fortaleza’ o ‘Bajo cero’. ¿Quieres un consejo? No veas esta última salvo que no tengas ningún cariño a los animales... ni corazón. 

Paul Walker se enamora: de los coches, se entiende

El papel encarnado en el capítulo original de Fast and Furious no sólo dio a Paul Walker una merecida fama como actor, sino que también trajo a su vida la que se convertiría en su gran pasión desde entonces: la velocidad. Propietario de una espectacular colección de coches que incluía piezas tan interesantes como varios Porsche 911, una unidad del primer BMW M3 e incluso un maldito BMW M1, el bueno de Paul siempre tuvo muy claro que, fuera de la gran pantalla, lo único que rodaría con él serían los deportivos de altas prestaciones. "Si algún día la velocidad me mata, no lloréis por mí: me habré ido sonriendo", dijo en una ocasión. Y sólo el destino sabía cuán ciertas serían sus palabras en muy poco tiempo. 

El accidente de Paul Walker

30 de noviembre de 2013, eran las 15:30 de la tarde y Paul Walker salía junto a Roger Rodas de un evento solidario para ayudar a las víctimas del tifón Haiyan que, sólo unas semanas antes, había asolado Filipinas dejando tras su paso un total de 6.300 víctimas mortales. La ausencia de testigos presenciales que pudieran aportar un testimonio veraz sobre cómo ocurrió el accidente dificultó mucho las labores de investigación del suceso, que se prolongó durante dos largos años antes de que se diera por cerrado el expediente. ¿La causa principal de la muerte de Paul Walker? Adivina: la velocidad. Según las autoridades el vehículo en el que viajaba el actor yanqui perdió el control cuando circulaba a un ritmo muy superior al indicado e impactó brutalmente contra un poste de luz y unos árboles situados en el barrio de Valencia de la ciudad californiana de Santa Clarita. Instantes después de haberse detenido el automóvil fue pasto de las llamas, que no tardaron en dejar ambos cuerpos completamente calcinados dificultando, todavía más, el esclarecimiento del alcance de las heridas derivadas del choque.

¿En qué coche viajaba Paul Walker en el momento de su accidente? 

Los Porsche más deseados de la Historia

Como ya he señalado anteriormente, Fast and Furious inyectó en la sangre de Walker el peor veneno de todos: la gasolina. Era un petrolhead empedernido enamorado de cualquier artefacto capaz de desafiar las leyes de la Física y, por aquel entonces, el Porsche Carrera GT era uno de los cohetes tierra-tierra más espectaculares para intentarlo. El superdeportivo de Stuttgart estaba propulsado por un bloque V10 atmosférico de 5,7 litros capaz de entregar nada menos que 612 CV y 590 Nm de par máximo al tren trasero a través de una caja manual de seis velocidades que, bien usada, le permitía presumir de unas prestaciones de infarto: sólo necesitaba 3,9 segundos para alcanzar los 100 km/h y su velocidad punta era de 330. Puede que algo así no te impresione en este momento... pero el coche apareció en el mercado en el año 2003. Sólo tres años después de que lo hiciera el maldito PT Cruiser. 

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Aunque la velocidad jugó un papel importante en el accidente que arrancó la vida de un plumazo al actor estadounidense -se estima que circulaban a 160 km/h cuando perdieron el control del vehículo y que el impacto contra el poste y los árboles se produjo a unos 70-, las últimas investigaciones llevadas a cabo dentro del culebrón en el que se convirtió el proceso dictaminaron que una de las principales causas para que el Carrera GT terminara estrellado fue... el deplorable estado de sus neumáticos. Según parece, el joven actor de 40 años lo había comprado de segunda mano -soportando alguna que otra perla, seguramente- y, pese a haber recorrido sólo 5.500 kilómetros, contaba en el momento del accidente con las gomas que montaba cuando salió del concesionario... en 2004. Como te habrás imaginado, el consejo de que cambies los zapatos de tu Opel Corsa cuando envejecen es aún más importante cuando éstos tienen que transmitir al suelo más de 600 CV. 

Porsche y la familia llegan a un acuerdo

Tras el accidente y con apenas 18 años recién cumplidos, la hija de Paul Walker decidió poner una demanda a Porsche por negligencia: al parecer, la familia del actor argumentaba que el vehículo sufría diferentes fallos que pudieron provocar la muerte del actor, como por ejemplo un fallo en el circuito de la gasolina que provocó la explosión y el incendio del vehículo tras el impacto, así como un posible fallo en los cinturones de seguridad. Porsche negó las acusaciones y, tras las investigaciones realizadas sobre el vehículo, se afirmó que la principal causa del accidente, además del estado poco óptimo de los neumáticos, era un exceso de velocidad: la marca alemana asegura que el vehículo circulaba a 151 km/h en el momento del impacto, mientras que los abogados de la familia afirman que circulaba a una velocidad entre 101 y 114.

Finalmente, Porsche y la familia llegó a un acuerdo secreto, seguramente con una buena suma de dólares de por medio para que la familia de Paul Walker dejara estar el asunto. Además de esta posible suma millonaria, la hija de Paul Walker, Meadow Walker, también recibió una indemnización de 10,1 millones de dólares de la familia de Roger Rodas, el conductor del coche en el momento del impacto. En abril de 2016, un juez rechazó la demanda contra Porsche que había interpuesto la viuda de Rodas, por lo que el caso ha quedado completamente cerrado. Una tragedia que ha dejado como reguero una importante suma de millones.

¿Cómo te has quedado tras conocer todos los detalles de la muerte de Paul Walker? Lo cierto es que la pasión por la velocidad es difícil de controlar en ocasiones y, sobre todo, llevando entre las manos según qué artefactos. Pero para eso están las tandas de circuito. Con sus puzolanas, sus barreras de neumáticos y sus servicios de emergencia. Tened mucho cuidado ahí fuera, muchachada. Queremos que sigáis leyéndonos, poniéndonos a caer de un burro en las redes y lanzándonos sillazos en el Parque de los Patos. 

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El deportivo en el que circulaban era un Porsche de segunda mano con unos 5.500 km recorridos. El problema es que el coche tenía nueve años… y sus neumáticos también: ¡una auténtica locura! Hasta la saciedad se repite la importancia de llevar los neumáticos en buen estado, por eso resulta inverosímil esta afirmación hecha pública por ‘The Drive’.

Siendo auténticos ‘petrolheads’, ¿cómo nadie fue capaz de darse cuenta de que llevar las gomas en mal estado en un coche tan prestacional era jugar con fuego? Es cierto que los coches de coleccionista suelen circular en muy pocas ocasiones y quizá este fue uno de los principales motivos, pero invertir en neumáticos no creo que fuera un problema para ellos.

Pero como habrás comprobado, llevar los neumáticos en mal estado puede ser peligrosisímo, estemos hablando o no de coches nuevos, y se puede pagar con algo tan caro como la vida, como les pasó a Paul Walker y Roger Rodas, que tan solo salieron a dar una vuelta a la manzana… 

Dar a los neumáticos el valor que tienen es vital y conducir con unos de nueve años supone una grave imprudencia. ¿Crees que este fue uno de los principales motivos por los que Rodas perdió el control del deportivo alemán y acabó estrellándose contra un árbol? Sin duda, tiene mucho sentido…