La base técnica es la misma que la del SUV alemán, compartiendo los motores y tecnología que son heredados del nuevo modelo de Volkswagen. El Terramar aterrizó el pasado año y busca conquistar un segmento muy complicado. Y es que el mercado del SUV es el más competido.

Una de las claves del Terramar es que llega con versiones híbridas enchufables. Estas versiones son de hasta 272 caballos de potencia en la más potente, opciones que están formadas por un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros de capacidad. Si bien, se suma un motor eléctrico que está dispuesto en el eje trasero. 

Los clientes también pueden elegir otras opciones, pues contamos con dos gasolina con motor 2.0 TSI que desarrollan 204 o 265 caballos de potencia. Los PHEV pueden tener 204 o 272 caballos de potencia, mientras que la versión híbrida tiene 150 caballos de potencia con el mismo motor de 1.5 litros de capacidad.

Hay una variante de tracción total y 204 caballos de potencia, una versión con una motorización de gasolina con sistema 4Drive. Esta opción se coloca como una de las más económicas, perfecta para los clientes que buscan un coche de tracción total y con potencia.

Se trata del motor de gasolina de 2.0 litros TSI con cuatro cilindros, de 204 CV y 320 Nm de par máximo como decimos. Si bien, este motor lo gestiona una caja de cambios automática DSG de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción integral 4Drive.

Existe igualmente una versión con el motor de gasolina 1.5 eTSI de 150 CV con hibridación ligera y la etiqueta Eco de la DGT. Hablamos de una versión que tiene una configuración interesante, con la caja de cambios automática de doble embrague DSG y consumos de 6,2 litros cada 100 km.

Puede acelerar de 0-100 km/h en 7,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 226 km/h. Según ficha, su consumo medio de combustible es de 8 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 171 g/km según el ciclo WLTP.

Y el Cupra Terramar cuando con tecnología de sobra para alcanzar buenas notas en las pruebas de seguridad. En las de EuroNCAP logra cinco estrellas, pues se queda con un 89% en seguridad en adultos, y un 87% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 82% a los peatones y recibe una puntuación de 76% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Cupra ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

"Con el Cupra Terramar, no solo ampliamos nuestro portfolio de productos, sino que al mismo tiempo ayudaremos a que nuestra marca evolucione para llevar a Cupra a un nivel más alto, atrayendo a nuevos clientes y a segmentos en crecimiento, sin perder nuestro espíritu rebelde y desafiante", decía en su momento Wayne Griffiths, exCEO de Cupra. 

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 El conjunto de calificaciones de seguridad ha sometido a prueba a varios de los últimos modelos que han entrado en el mercado y que encajan a la perfección: el LexusLBX; el MG ZS Hybrid; el Volvo EX30; y el Mini Countryman. El Lexus LBX, el Volvo EX30 y el Countryman consiguen todos cinco estrellas, mientras que el MG ZS Hybrid obtiene una calificación inferior de cuatro estrellas.

Por primera vez, se ha analizado el primer pick-up eléctrico del mercado europeo: el eTERRON 9, fabricado por la firma china Maxus. La evaluación de "compatibilidad" de Euro NCAP reveló que esta camioneta era mucho menos agresiva de lo que cabría esperar por su tamaño y peso. 

El vehículo también ha obtenido buenos resultados en las pruebas de protección de peatones. En conjunto, esta pick-up consigue unas cinco estrellas muy recomendables.

También se ha probado la nueva versión eléctrica del Renault 5 así como el Alpine A290. A pesar de que el rendimiento de los coches en las pruebas de choque con ocupantes adultos es ligeramente inferior, ambos vehículos obtuvieron una calificación de cuatro estrellas.

Otros coches que han pasado por las manos de los especialistas en seguridad han sido el Porsche Macan eléctrico o el Subaru Forester, así como dos eléctricos chinos que llegan al mercado europeo: el Deepal S07 y el Leapmotor C10.

El SUV de Porsche ya presume de ser uno de los mejores "coches eléctricos todoterreno del mercado", con un aspecto y una conducción de primera calidad. Además, desde ahora podrá alardear de tener una calificación de seguridad de cinco estrellas.

La sexta generación Forester sigue la estela de su anterior saga, la de 2019, que fue calificada como cinco estrellas. En la de 2024 demuestra que ha seguido apuntando alto en sus aspiraciones de seguridad y vuelve a repetir ese galardón.

El Deepal S07 es un coche que se distribuye básicamente en Asia. Aunque es nuevo en el mercado europeo, este SUV tiene un buen rendimiento en materia de seguridad y consiguió las cinco estrellas. El Leapmotor C10 está disponible en una única especificación hasta el momento, pero claramente, la seguridad es una prioridad, ya que el coche logró una calificación de cinco estrellas.

Por otro lado, Euro NCAP le otorga al Hyundai Santa Fe una doble calificación. De serie, el vehículo obtiene cuatro estrellas, pero un cliente puede elegir entre tecnologías de seguridad opcionales en el paquete de seguridad SmartSense, en cuyo caso el vehículo recibe una calificación de cinco estrellas.

Otro que también recibe la máxima puntuación de este programa es el Mazda CX-80, el SUV de tres filas insignia y automóvil premium de esta marca japonesa. Ya puede lucir con orgullo sus cinco estrellas.

El Audi A5 sustituye al A4 berlina y al Avant, utilizando la nueva nomenclatura de la marca alemana que diferencia entre sus vehículos eléctricos y los coches con motor de combustión interna: todos los modelos ICE tendrán números impares y el A4 será entonces A5. Pues bien, este Audi A5 obtiene la máxima puntuación de cinco estrellas de Euro NCAP.

Y el decimoquinto de la lista es la variante del Volkswagen Caddy PHEV, que comparte una calificación de cinco estrellas con el Volkswagen Caddy probado en 2021.

En otra lista paralela, EuroNCAP ha dado a conocer igualmente los resultados de su análisis de la seguridad en el segmento de las furgonetas comerciales. Entre los modelos más destacados de esta edición figuran el Ford Transit, el Farizon SV y el VW Transporter, todos ellos galardonados con el prestigioso premio Platino. 

Otros modelos, como el FIAT Scudo, el Citroën Jumpy (Dispatch), el Peugeot Expert y el Opel Vivaro, han demostrado unos buenos resultados y han obtenido el galardón de Oro.

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Al manejar una enorme cantidad de datos internos, han hecho saber que los camiones de toda Europa (que solo representan un 3% del total de vehículos matriculados) se ven involucrados en casi el 15% de los accidentes mortales en nuestras carreteras. Un hecho en el que han puesto el foco.

Asistencias a la conducción y un nuevo esquema de exámenes

A partir de ahora, Euro NCAP planea realizar pruebas a diferentes camiones para ofrecer datos fiables a las operadoras de flotas y conductores. Matthew Avery, director de estrategias de la compañía, ha asegurado que se han puesto manos a la obra junto a ciudades, aseguradores, compañías de transporte y otros organismos.

¿El objetivo? Conseguir crear un sistema de calificación fiable que vaya más allá de las regulaciones gubernamentales. "Pese a que los gobiernos obligan a los fabricantes a mejorar el rendimiento en materia de seguridad, nosotros queremos avanzar hacia mejoras prácticas en todos los ámbitos", comentó el directivo.

Uno de los primeros pasos será el de emular colisiones en el mundo real. Si bien, de momento se centrarán en las asistencias a la conducción (ADAS) para que los fabricantes no tengan que invertir enormes cantidades de capital en la destrucción total o parcial de sus vehículos.

Ahora mismo se evalúan ADAS como frenado de emergencia autónomo, control de crucero adaptativo, frenado de emergencia frente a peatones, mantenimiento de carril y monitorización de cámaras y sensores. Las primeras pruebas comenzarán a publicarse en noviembre de 2024 y se convertirán, a partir de entonces, en una norma con nuevos vehículos industriales.

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En gama mecánica, el nuevo RX cuenta nada menos que con tres mecánicas híbridas, todo para conseguir las etiquetas ECO y CERO de la DGT. Entre la lista que ofrece destaca la variante PHEV, un coche que cuenta con 309 caballos de potencia gracias a la combinación de dos motores eléctricos y una gasolina de 185 CV. El modelo RX 450, siendo oficialmente 450h+, es uno de los mejores del mercado.

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Y en las pruebas de EuroNCAP el Lexus RX logra cinco estrellas como podíamos imaginar. Se queda con cinco estrellas recibiendo un 90% en seguridad en adultos, y un 87% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 89% a los peatones y recibe una puntuación de 91% en sistemas de seguridad. Esta última puntuación significativamente alta.

Por supuesto, como es habitual, el SUV ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El híbrido de Lexus ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

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Este sistema llega para sustituir a la anterior barrera que Euro NCAP había estado utilizando durante los últimos 23 años y trae consigo muchas mejoras. Y es que esta nueva prueba de choque no solo evalúa la protección de los ocupantes dentro del automóvil, sino que también evalúa cómo los estructuradores frontales de los automóviles contribuyen a las lesiones en el compañero de colisión.

Se trata de un método único para evaluar la compatibilidad del vehículo y sí, aunque vaya a endurecer el proceso, es obvio que se esperan resultados mucho más relevantes y sobre todo, seguros. Por otro lado, han tenido en cuenta los impactos laterales, que representan la segunda causa más importante de muerte y lesiones graves. 

Las últimas actualizaciones en este área incluyen ajustes en la velocidad y masa de la prueba de barrera lateral con impacto cercano, lo que aumenta la intensidad de la prueba; sin embargo, EuroNCAP evaluará por primera vez la protección contra impactos laterales lejanos, enfocándose en la protección del conductor y la interacción potencial entre el conductor y el pasajero del asiento delantero.

A través de esta última prueba, la protección ofrecida a través de nuevos elementos del mercado, como los airbags centrales, se puede verificar adecuadamente.

EuroNCAP se pone seria con los sistemas de seguridad y asistencia

Respecto a los sistemas de prevención de accidentes y asistencias al conductor, se intensifica también el análisis. Por ejemplo, se agregan nuevos escenarios de prueba desafiantes para evaluar la tecnología del Sistema de Frenada de Emergencia Autónomo (AEB) para coches y otros usuarios vulnerables de la carretera. 

Toman relevancia también los sistemas de monitoreo del estado del conductor, diseñados para detectar la fatiga y la distracción del conductor, como parte de la evaluación de Asistencia de seguridad.

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Si finalmente el accidente es inevitable, EuroNCAP también presta especial atención a las posibilidades de supervivencia al choque. En asociación con CTIF, la Asociación Internacional de Servicios de Bomberos y Rescate, han desarrollado nuevas reglas de calificación para promover una mejor seguridad después de un impacto; y dejan constancia de que aquellos fabricantes que faciliten el acceso a información precisa de procedimientos de rescate se verán recompensados.

Queda claro que los nuevos protocolos de Euro NCAP 2020 son mucho más intensos de lo que conocíamos hasta ahora; cambios que, según el programa de seguridad, tendrán un impacto positivo ya que solo aquellos que pasen estas pruebas sin complicaciones obtendrán las valiosas 5 estrellas

Por último, destacar que en los nuevos test EuroNCAP se utilizará ya el maniquí de ‘crash test’ masculino de tamaño medio "THOR”, el más avanzado del mundo.

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No hay duda que el Volkswagen Golf 2020 quiere entrar en el club de los coches compactos más seguros del mundo y viendo los resultados, no hay duda que así será: el nuevo Volkswagen Golf ha conseguido un 95% de protección a adultos y un 89% de protección a niños. Buenas cifras generales de seguridad en el interior.

También ha aprobado con notable en cuanto a protección a ciclistas y peatones, con un 76%, y ha conseguido un 78% en lo que a asistentes de seguridad se refiere. En el vídeo que puedes ver bajo estas líneas podrás ver cómo el Volkswagen Golf 8 ha superado las pruebas de choque EuroNCAP.

Ahora bien, no todo son noticias positivas. Hay algo que ha preocupado a EuroNCAP y cuyo mensaje ha sido transmitido a la propia marca. No es algo que suponga un fallo crítico de seguridad, pero sí lo suficiente como para que la marca lo pueda investigar en profundidad.

¿De qué se trata? Si os fijáis en el impacto lateral, la puerta trasera se abre. Esto puede resultar peligroso, ya que puede hacer que el pasajero de las plazas traseras salga despedido hacia el exterior si no lleva atado el cinturón de seguridad.

Desde Volkswagen, han asegurado que el nuevo Golf cuentan con un sistema de bloqueo de puertas en caso de accidente en el mundo real. Desde la marca afirman que están investigando lo ocurrido ya que es la primera vez que ocurre algo así.

El Volkswagen Golf 8 quiere ser el compacto más seguro del mundo y la verdad es que viendo el test de choque parece claro que lo puede conseguir. Desde Wolfsburgo, solo les queda averiguar por qué se abre esa puerta trasera en el impacto lateral. ¡Seguro que esto supone un quebradero de cabeza para más de un ingeniero!

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Mercedes anunció que en los próximos años va a hacer una millonaria inversión en el desarrollo de vehículos eléctricos, su familia EQ. El primero de ellos es el Mercedes EQC y en este vídeo se ha enfrentado a las pruebas de seguridad EuroNCAP. Un SUV con corazón 100% verde que ahora nos demuestra sus niveles de seguridad. ¿5 estrellas?

Así es de seguro el Mercedes EQC 2019

El modelo eléctrico de Mercedes ha pasado los test de la EuroNCAP con facilidad. Ha obtenido la máxima calificación posible, las 5 estrellas. Ha presentado un 95% de seguridad para los pasajeros adultos, 90% para los pasajeros infantiles y un 75% de eficacia para los asistentes de seguridad. 

Como el resto de modelos, el Mercedes EQC 2019 se ha enfrentado a una serie de crash test como el impacto frontal contra una barrera rígida, un choque lateral a 60 km/h contra una barrera rígida y deformable, y el impacto de un objeto frontal contra la carrocería. 

Prestaciones y autonomía 

El Mercedes EQC es un modelo especial, ya que es el primer coche eléctrico de la historia de la marca. Cuenta con dos motores eléctricos que desarrollan de forma conjunta 300 kW (408 CV) y ofrecen 765 Nm de par máximo. Los dos propulsores están alimentados por una batería de 80 kWh cuya autonomía sobre el papel es de 450 kilómetros. 

De esta forma, el EQC puede acelerar de 0 a 100 km/H en 5,1 segundos y alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima. Unas prestaciones muy interesantes teniendo en cuenta su peso de casi 2,5 toneladas. 

EuroNCAP cumple 20 años: los accidentes ayer y hoy

Aunque sus espectaculares -y muy plásticas, todo sea dicho- pruebas de choque sean una de las referencias más fiables a la hora de evaluar la seguridad con la que ha sido diseñado un vehículo, lo cierto es que una puntuación aparentemente baja no debería desanimar a nadie demasiado. ¿Sabías que el Ford Mustang sólo obtuvo dos estrellas en sus análisis? Sí, exactamente dos más que el ‘0’ que firmó el Fiat Punto hace algunos meses. ¿Significa eso que los ejemplos citados o el Dacia Duster -prueba- son artefactos peligrosos? En absoluto. Bueno, en manos de tu cuñado, sí. Pero no en general. ¿La razón? Dos coches no doblan igual en dos impactos idénticos. Y las marcas de coches saben a qué se tendrán que enfrentar cuando crean a un nuevo retoño. ¿Entiendes por dónde voy?

La explicación de las tres estrellas EuroNCAP del nuevo Dacia Duster 2018 parece estar, a la vista de los resultados, entre su limitado equipamiento: a pesar de lucir una imagen recién renovada que se une a una capacidad para rodar fuera del asfalto bastante más solvente que la de algunos de sus rivales más duros, lo cierto es que no poder contar con un asistente para mantener el carril, un sistema de asistencia a la frenada de emergencia -ya sea en ciudad o fuera de ella- o un anclaje ISOFIX para el asiento delantero ni en opción han lastrado mucho la puntuación final del SUV hermanado con Renault que, por ejemplo, sí obtiene una buena puntuación a la hora de proteger a los ocupantes adultos con un 71%, un 66 si éstos son infantes y un 56 para los peatones. 

¿Quieres ver cómo se enfrenta el Dacia Duster -uno de los mejores SUV en relación calidad/precio- a los test de EuroNCAP? A continuación tienes el vídeo que recoge todas las pruebas a las que ha sido sometido el Dacia. Ten a mano un buen tazón de palomitas. ¿Por qué la destrucción es tan bella?

Los vehículos más seguros en unos crash test realizados para cumplir todas las reglamentaciones de seguridad y probar con todas las posibles hipótesis. Aquí podrás analizarlos a todos por si estas pensando en comprarte un coche.

No dejan al azar ninguna hipótesis

Estos exigentes exámenes analizan la respuesta de todos los vehículos que pretende rodar en carreteras europeas y lo hacen ante todo tipo de accidentes o imprevistos.

De hecho, prevén todos los supuestos y cómo podrían influir sobre ocupantes y peatones. La verdad que es alucinante lo que resisten. Aunque, ya sabes, en materia de seguridad nada nos puede sorprender. No se puede escatimar.

Por ejemplo, el impacto frontal tiene lugar a una velocidad de 64 km/h. También prueban el 100% del ancho del coche impactando una barrera rígida a 50 km/h.

Otras pruebas son al chocar contra una especie de poste, pero también prueban con peatones o como repercutirían todos estos impactos sobre los pasajeros del vehículo.

Todos los coches que van a circular en Europa pasan estos test

Aquí puedes ver cómo pasó, por ejemplo, los mismos test un vehículo superior, el BMW X3. Con igual resultado positivo.

¿Pero crees que está entre los más destacados de su categoría? ¿Quieres ver cuáles son los coches más seguros ante situaciones límite? ¡Dale al play! Las pruebas te van a parecer, quizá, exageradas, pero en términos de seguridad todo es poco...

Pincha en el vídeo y a ver si te parecen suficientes.

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El Ford Mustang sólo obtiene dos estrellas EuroNCAP

Entiendo que en este momento estás alucinando al conocer que un coche nuevo ha obtenido un resultado tan desastroso en las pruebas de EuroNCAP -¿sabías que ha cumplido 20 años?-... y no es para menos. Según las conclusiones de los análisis llevados a cabo por la entidad, el pequeño compacto de Fiat sólo ofrece un 51% de protección para un ocupante adulto, que se reduce a un comedido 43% si se trata de un infante quien ocupa sus plazas. ¿Prefieres ir andando al leer algo así? Tampoco estás a salvo: la cifra firmada para los peatones es del 52%... con un 0% en la categoría ‘Safety Assist’ que, como te habrás imaginado, está relacionada con los sistemas de seguridad activa. Y es que ni siquiera tiene avisador de cinturones desabrochados en todas sus plazas. 

Brutal, ¿eh? Pues todo tiene una explicación: el Fiat Punto que ha conseguido 0 estrellas EuroNCAP es un modelo nacido en el año 2005 que, en su momento, obtuvo la máxima calificación en las exigentes pruebas de choque. ¿Cuál ha sido el problema? Que el tiempo pasa para todos por igual... y 12 años a la venta sin haber cambiado ni un sólo tornillo del coche son demasiados si quieres seguir estando a la vanguardia de la seguridad en caso de accidente. Al menos es económico: la versión de acceso cuesta 7.590 euros y tiene un bloque de gasolina con 69 caballazos. Demasiados me parecen teniendo en cuenta los riesgos que podría entrañar que las cosas se desmadrasen.

El todocamino de BMW pasó estos exámenes en los que probaron con todas las posibles hipótesis.

Como ya sabes, estas exigentes pruebas analizan la respuesta del coche ante todo tipo de accidentes o imprevistos y prevén cómo podrían influir sobre ocupantes y peatones.

La verdad que es alucinante lo que resisten. Aunque, ya sabes, en materia de seguridad nada nos puede sorprender. No se puede escatimar ¡en nada!

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Por ejemplo, el impacto frontal tiene lugar a una velocidad de 64 km/h. También prueban el 100% del ancho del coche impactando una barrera rígida a 50 km/h.

Otras pruebas son al chocar contra una especie de poste, pero también prueban con peatones o como repercutirían todos estos impactos sobre los pasajeros del vehículo.

Si quieres tener toda la información más completa sobre el BMW X3 2017, sigue el enlace y analiza lo que dio de sí nuestra prueba del modelo.

La tercera generación del BMW X3 tuvo su puesta de largo en el Salón de Frankfurt 2017. Al igual que en su mayor rival, el Audi Q5, la plataforma es totalmente nueva. Se llama CLAR (Cluster Architecture) y la comparte con sus hermanos mayores de la Serie 5 y Serie 7.

Respecto al tamaño, crece unos siete centímetros a lo largo (4.716 mm), un centímetro y medio de ancho (1.897 mm) y alto (1.676 mm) y ahora tiene una batalla en torno a cinco centímetros mayor (2.864 mm). El mayor tamaño no se nota mucho al primer vistazo. Las llantas, ahora, parten de las 18 pulgadas, y no de las 17, como hasta ahora.

¿Quieres ver cómo analizan todos los aspectos en materia de seguridad? Dale al play, no tiene pérdida...

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¿Cómo te has quedado tras ver el vídeo? Puede que la noticia que te dimos hace unos días en la que te contábamos que el Ford Mustang sólo obtuvo dos estrellas EuroNCAP hiciera que tus cejas tocaran tu coronilla aunque, como ya comentamos en aquel momento, lo cierto es que este tipo de test deben considerarse teniendo en cuenta una serie de variables que demuestran que entre el blanco y el negro hay muchos tonos de gris. Gris como un Fiat Multipla. Así de gris... 

Y hablando de seguridad, aquí tienes a un éxito asegurado: nuevo Seat Ibiza 2017

Hoy te he traído un clip en el que puedes ver un hecho innegable independientemente de que el test tenga una validez del 100% o no: EuroNCAP cumple 20 años y han preparado un vídeo en el que podrás comprobar por tu cuenta la evolución de la seguridad en caso de accidente... de un modo tan brutal como gráfico. Como protagonistas tenemos a un veterano Rover 100 -uno de los primeros coches en someterse a las pruebas en 1997, donde obtuvo una estrella- y un Honda Jazz de este año -uno de los coches nuevos entre 12.000 y 15.000 euros que puedes comprar-, que son sometidos al mismo test de impacto frontal. Con resultados aterradoramente distintos. 

Mientras que el Jazz prácticamente no sufre desperfectos que afecten gravemente a su habitáculo, el Rover acusa mucho más el paso del tiempo... y la poca atención puesta en los modelos de su época comparados con la actual. Según afirman en Thatcham Research, el laboratorio encargado de la prueba, los ocupantes del modelo inglés habrían quedado atrapados entre el amasijo de hierros resultante del impacto y con heridas graves que pondrían en serio peligro sus vidas. ¿Qué habría sucedido con los del Honda? Magulladuras y a casa por su propio pie. Un analgésico y a pensar en alguno de los coches nuevos que llegan en 2017. 

Como habrás podido ver, el hecho de que los coches de hoy en día "se deformen a la mínima" -como diría tu cuñado, portador de algunos de los mayores y más falsos mitos del automóvil- se traduce en una mejor seguridad para sus ocupantes, quienes prácticamente ven reducido a cero el riesgo letal de un accidente... siempre y cuando sea a velocidades dentro de lo razonable. Si te das una galleta como la de este Lamborghini a más de 300 km/h... lo mejor que puedes hacer es rezar. EuroNCAP cumple 20 años y gracias a ellos se salvan a diario muchas vidas. Gracias...

Dos Mustang crean las marcas de goma sobre el asfalto más grandes del mundo

Como habrás podido comprobar en el vídeo que preside este artículo, el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos -que es lo que significa EuroNCAP, por si quieres dejar planchado a tu cuñado cuando tratéis el tema- ha dedicado un poco de tiempo a examinar a fondo las cualidades del renacido Mustang de 2015 -aquí tienes a Chris Harris tratando de domar al GT- para determinar su seguridad. Y los resultados no han sido precisamente satisfactorios para la marca: un total de dos estrellas es la valoración global de un modelo que, según afirman sus propios responsables, obtendrá mejores calificaciones cuando llegue al mercado el nuevo Ford Mustang 2018. 

Aunque es cierto que el Ford Mustang sólo obtiene dos estrellas EuroNCAP, es preciso matizar este resultado: además de tratarse de un test llevado a cabo sobre una unidad del modelo saliente -que en realidad no es ninguna justificación teniendo en cuenta lo reciente que es-, la puntuación global ha estado muy marcada por la ausencia de algunos sistemas de seguridad activa a los que el organismo otorga una importancia capital como el avisador de ángulo muerto, el avisador de cambio involuntario de carril o un asistente para la frenada en la ciudad. Vale, ya sé que me vas a decir que la puntuación obtenida en los test de impacto para los ocupantes de las plazas traseras es demasiado baja en el Ford y contra eso no tengo argumento en su defensa. Bueno, sí: que no es un coche para viajar precisamente en familia. 

Entiendo que te hayas quedado de piedra al saber que este Ford sólo obtiene dos estrellas EuroNCAP... pero no debes preocuparte demasiado: en primer lugar porque será sustituido muy pronto -¿has escuchado cómo suena el escape activo del nuevo Mustang 2018?- y, en segundo lugar, porque las valoraciones de este tipo de pruebas están extraídas de accidentes concretos... y un hierro no suele doblar por el mismo sitio dos veces seguidas. Aunque las condiciones del accidente sean las mismas. ¿Te da miedo ahora tu pequeño poni? No te preocupes, en Top Gear nos haremos cargo de todos los que ya no queráis. Si es que somos un pedazo de pan...

A continuación puedes ver el resumen de las pruebas de choque de Global NCAP:

Renault Kwid

El Renault Kwid ha sido probado en sus tres versiones -incluida una con airbags-, aunque todas ellas han obtenido cero estrellas en materia de seguridad para pasajeros adultos. Eso sí, las tres variantes han logrado dos estrellas en ocupación infantil. Por otro lado, la marca francesa ya ha confirmado que tiene previsto lanzar una nueva versión con mejoras en materia de seguridad.

Resultados del Renault Kwid (I) sin airbags.

Resultados del Renault Kwid (III) sin airbags.

Resultados del Renault Kwid (III) con airbag de conductor.

Mahindra Scorpio

El Mahindra Scorpio también ha obtenido cero estrellas en protección de adultos y dos en infantil. La deformación de la estructura junto con la ausencia de airbags explican el pobre resultado, lo que significa que hay una alta probabilidad de lesiones graves para al menos uno de los ocupantes adultos.

Resultados del Mahindra Scorpio.

Suzuki Maruti Eeco

El Suzuki Maruti Eeco comparte puntuación con la mayoría de modelos en protección de adultos y de niños. El colapso de la estructura del habitáculo y la ausencia de airbags son los responsables de su suspenso en protección de adultos. Asimismo, este coche no ofrece la posibilidad de montar airbags. No obstante, los daños estructurales que sufrió durante la prueba invitan a pensar que los airbags tampoco evitarían las posibles lesiones que pondrían en peligro la vida del conductor.

Resultados del Suzuki Maruti Eeco.

Hyundai Eon

El Hyundai Eon, que de serie no cuenta con airbags, también comparte puntuación con la mayoría de modelos (cero y dos estrellas, respectivamente). Los motivos son una estructura inestable tras el golpe y la ya mencionada ausencia de bolsas de aire.

Resultados del Hyudai Eon.

Suzuki Maruti Celerio

El Suzuki Maruti Celerio es el que peores resultados ha conseguido en estas pruebas de choque (es el único con una estrella en protección infantil). Su baja puntuación en este último apartado se explica por los daños registrados en el dummy de tres años y por su proyección más allá de los límites permitidos.

Resultados del Suzuki Maruti Celerio.

Al respecto de los últimos resultados de estos crash test, David Ward, secretario general del Global NCAP, ha señalado que “los últimos resultados de SaferCarsforIndia muestran la importancia de que los coches tengan una estructura que permanezca inalterada tras un choque. Es un requisito previo absolutamente crucial para la seguridad de los pasajeros la instalación de, al menos, los airbags delanteros. Global NCAP cree firmamente que ningún fabricante del mundo debería desarrollar modelos nuevos que estén claramente tan por debajo de lo normal”.