Distribución desmodrómica de Ducati: ¿Cómo funciona el 'desmo'?

Con un precio estimado entre 400.000 y 800.000 dólares, podría convertirse en una de las motos más caras de todos los tiempos. Y tanto sus triunfos de aquella temporada como su mecánica no pueden entenderse sin la inestimable ayuda de Ferrari. Eran otros tiempos que muchos recuerdan con cariño, de aventuras y colaboraciones sin límites.

La Ducati que se sirvió de Ferrari para alcanzar la gloria

Ducati anunció su llegada a la categoría reina del motociclismo en 2001. Aunque aquel año no compitió, y se lo pasó desarrollando su máquina, que comenzó su aventura en el año 2003. Y ya en la pretemporada, sorprendieron a toda la parrilla.

Eran los más rápidos en recta, con una velocidad máxima de 321 km/h en el Circuit de Montmeló. Su piloto estrella fue Loris Capirossi, y aunque Ducati acabó subcampeona del mundial, ya dejó asomar su enorme potencial. Solo fue superada por Honda y un Dream Team espectacular: Valentino Rossi, Sete Gibernau, Max Biaggi y Nicky Hayden.

Hasta 2006 se vivió el comienzo de la era moderna de lo que es MotoGP a día de hoy. Con máquinas que contaban con motores de 990 cc y carenados de ensueño. Aerodinámica, velocidad máxima, mecánica fiable... Pero en Ducati fueron más allá.

Trajeron a ingenieros de la Fórmula 1 y más concretamente, de Ferrari. Una escudería que vivió su época dorada con Michael Schumacher, incluso con los triunfos de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Bolonia, Maranello y Borno Panigale se convirtieron en un eje de tecnología de la época.

Michael Schumacher y Capirossi fueron buenos amigos. Y el Káiser llegó a pilotar su moto de manera privada. Pero es que, además, Piero Ferrari (hijo de Il Commendatore, don Enzo Ferrari) estuvo en el consejo principal de la marca y dispuso todos sus medios a su servicio.

El motor V4 de Ducati fue puesto a punto por gente del Cavallino Rampante: una potencia de 250 CV y 148 kg de peso. También se usó túnel de viento para perfeccionar su carenado y la innovación sin límites dio lugar a la nueva Ducati Desmosedici GP6, con Loris Capirossi y Sete Gibernau tras el manillar del equipo oficial Ducati Marlboro.

Esta unidad subastada por RM Sotheby's fue construida para esa temporada y pilotada en carreras como la de Malasia, Australia o Japón, donde solo tuvo por delante a Valentino Rossi y su Yamaha. En Estoril, esta misma moto y Capirossi consiguieron el récord de vuelta con un 1:32.924 minutos. A solo 2,7 segundos del récord actual, conseguido 17 años después con las MotoGP modernas.

Es una oportunidad única de conseguir una máquina certificada de fábrica. La última de la época dorada de 990 cc, con victorias tan destacables como la del Gran Premio de Japón en Motegi o como parte del primer doblete histórico de Ducati en Valencia. Incluso la pegatina del comisario de aquella cita española aún se conserva intacta en el chasis... Toda una joya. 

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Distribución desmodrómica de Ducati: ¿Cómo funciona?

Se trata de la Ducati Monster Senna, una edición limitada a 341 unidades. Tres por los títulos mundiales de Senna y 41 por la cantidad de victorias en la máxima categoría del automovilismo. Su precio, por cierto, oscilará alrededor de unos 30.000 euros para aquellos afortunados que puedan hacerse con una.

Una Ducati Amarilla, verde y azul en honor a Ayrton Senna

El número de la unidad está inscrito en una placa identificativa en el manillar y los compradores tendrán su respectivo certificado de autenticidad. A nivel mecánico hay algunas mejoras: para empezar, con 4 kg menos de peso que la Monster estandar.

Encontramos un sistema de suspensión delantera Öhlins, mientras que el componente trasero ahorra 0,6 kg respecto a la versión de serie. Llantas aluminio forjado con un ahorro de peso de 1,86 kg, componentes de fibra de carbono como los guardabarros y un asiento deportivo con el logotipo de Senna en forma de "S".

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La moto posee un motor V2 de 937 cc con 110 CV a 9.250 rpm y 93 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Está unido a una caja de cambios Ducati con quick shift de 6 velocidades y sus frenos cuentan con discos de 320 mm y pinzas Brembo monobloque de 4 pistones.

La máquina pesa, en orden de marcha sin combustible, 175 kg. Además, incluye de serie ABS en curvas, control de tracción, anti wheelie, launch control, toma de USB en la cúpula y un sistema de escape Termignoni homologado, entre otros tantos componentes.

Curiosamente, esta no es la primera Ducati Senna de la historia. Ya existió una Ducati 916 Senna deportiva. Sin embargo, el proyecto se retrasó por el accidente y muerte del brasileño en 1994. Sus 300 unidades tardaron unos días en venderse y más tarde vinieron más versiones y modelos, como la Ducati Panigale 1199 S Senna, lanzada en 2014.

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La pequeña bestia producirá 77,5 CV de potencia, aunque es una cifra que puede aumentar hasta los 84,5 CV con un escape específico. Si bien, la clave será su capacidad de régimen máximo, que será de hasta 10.250 rpm.

Ducati Superquadro Mono con distribución desmo

La gran pregunta de muchos influencers al respecto ha sido cómo es posible que un motor así pueda subir a 10.250 rpm. La explicación es la distribución desmodrómica, exclusiva y patentada por Ducati. Un sistema capaz de eliminar el efecto de flotación de válvulas.

Con una distribución convencional, a altas revoluciones los muelles de las válvulas limitan su funcionamiento y se pierde capacidad de rebote en los resortes, produciendo problemas de ineficiencia en la entrada y salida de gases. Algo que no sucede en Ducati.

Este motor, de hecho, se deriva del bicilíndrico de la Ducati 1299 Panigale con un pistón de 116 mm de diámetro, válvulas de admisión en titanio, de escape en acero y una carrera de 62,4 mm. Y cabe remarcar que su intervalo de revisión será cada 30.000 kilómetros.

Los pistones cuentan con una base de doble estructura heredada de la Ducati Panigale V4 R y consigue una relación de compresión de 13,1:1. Al igual que es destacable el tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon), un proceso que disminuye la fricción durante su oscilación.

Ahora nos falta conocer las motos que equiparán este motor, que tendrá versión limitada para el carnet A2 según ha anunciado Ducati (hasta 47,2 CV). En solo dos días habrá un importante evento de la marca de Borgo Panigale en redes sociales, así que habrá que estar atentos...

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Estos son los mejores motores V12 de la actualidad en superdeportivos

Hacer una lista fiel y que incluya a los grandes coches clásicos y deportivos del último siglo sería interminable. Así que elegimos cuatro muy especiales y un bonus para los amantes de las motos, porque de hecho, una tecnología de esos motores se llegó a usar en coches. 

Ferrari

La marca más exitosa en competición de todos los tiempos, evidentemente, sabe hacer motores. Y es una de las más antiguas del mundo que sigue fabricando todos y cada uno de los bloques que equipan sus coches. Desde iconos como el Ferrari 250 GTO hasta el F40, el Ferrari LaFerrari o el V12 del actual 812 Superfast y el nuevo SUV deportivo llamado Purosangue.

Porsche

Otro de los fabricantes más destacados de motores a nivel europeo es sin duda, Porsche. En parte porque siguen usando motores bóxer. Una de las pocas marcas del planeta que lo hace junto a Subaru o BMW Motorrad. Fiables, poderosos y con una gran variedad para sus superdeportivos, entre los que destaca el Porsche 911 por encima del resto.

Ford

Con Ford no solo hablamos de motores para grandes deportivos como los V8 del Mustang o las motorizaciones del Ford GT. También destacan en bloques de cuatro y tres cilindros, fiables y que han dado vida a millones de vehículos en todo el mundo. Sin duda, la compañía americana es uno de los pilares de la democratización de la movilidad.

Honda

Si pensamos en dureza, resistencia, fiabilidad... Nos vienen a la mente coches japoneses. Pero especialmente Honda. Algunos de los mejores motores atmosféricos de todos los tiempos son suyos, como los de los primeros Honda Civic Type R, el S2000 o el Honda NSX. En la actualidad, siguen a la cabeza de la industria. Si no has sentido nunca un VTEC... No sabes de lo que hablamos.

Ducati

El bonus del mundo del motociclismo es Ducati. Los italianos cuentan con el famoso sistema de distribución desmodrómica, que actualmente solo usan ellos por contar con la patente desde hace décadas. Una tecnología que elimina el efecto de flotación de válvulas y que usó Mercedes en modelos como los 300 SL Gullwing. Toda una joya en innovación.

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini: ¡Un homenaje al Huracán STO!

Aunque no mucho, porque la patente pertenece a los italianos. Si bien, Mercedes introdujo el sistema en clásicos como el Mercedes-Benz 300 SLR o el 300 SL de la gama llamada 'flechas de plata'. Por otro lado, en Fórmula 1 se utiliza un sistema parecido, aunque difiere en el mecanismo.

¿Cómo funcionan las válvulas de un motor?

Para explicar esto, primero debemos saber como funcionan las válvulas en un motor de combustión interna convencional. Esos dispositivos permiten la entrada de aire y gasolina al motor para su combustión, a la vez que otras se abren para dejar libres los gases de escape.

Son accionadas por un árbol de levas que las empujan hacia abajo para abrirlas y cuando la protuberancia ya no está en contacto con la válvula, un muelle la hace volver a su posición  original cerrada. 

Cabe destacar que los árboles de levas están sincronizados con el cigüeñal a través de una correa o cadena de distribución, que es esencial para el buen funcionamiento del coche. Una colisión entre pistones y válvulas sería catastrófico, y por ello es un mantenimiento del motor especialmente importante.

El desmo es una alternativa bien estudiada

Ahora, vamos con el problema. A bajas revoluciones, el muelle tiene la fuerza suficiente para cerrar a tiempo la válvula antes de que la leva la vuelva a abrir. Sin embargo, a altas revoluciones, se produce un fenómeno llamado flotación de válvulas.

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Los muelles vencen a la velocidad del motor y no pueden cerrar la válvula, que es abierta miles de veces por minuto. Algo que se puede notar enormemente en motos, ya que modelos como la Ducati Panigale V4 pueden alcanzar con facilidad más de 13.000 rpm.

Ducati decidió solucionar esto con un árbol de levas desmodrómico junto al principal. Este último abre las válvulas mediante un sistema de garra en C (denominado balancín) y el desmo las cierra de la misma manera. Por tanto, ya no hay muelles.

El sistema está completamente sincronizado y no permite fallos en la apertura y cierre de válvulas, independientemente de las revoluciones que alcance el motor, así que se elimina la flotación de esos componentes.

Hace años, Ducati introdujo esta tecnología en sus motos de competición y muy pronto en las motos de calle. Actualmente, es una de las banderas principales de la marca, aunque tiene sus desventajas: es complejo y más caro, por no hablar de que sus mantenimientos están presentes y son delicados por los conocimientos necesarios.

Como curiosidad, el primer motor en décadas en volver a los muelles de Ducati ha sido el V4 Granturismo, que es el único bloque de la firma que huye de la tradición en favor de un mantenimiento exhaustivo a los 60.000 kilómetros. Y solo se usa en la Ducati Multistrada.

Mercedes usó el sistema, así como la Fórmula 1

Para utilizar el desmo, toca pasar por caja de Borgo Panigale y pagar a Ducati por esas patentes. Sien embargo, Mercedes pudo usarlo en coches como el W196 y el 300 SLR debido a que eran coches de competición que requerían poder subir de vueltas de forma fiable.

Algo similar a lo que pasa en F1, cuyos monoplazas usan esta tecnología en los motores V6 turbohíbridos. Si bien, el accionamiento de las válvulas es neumático, a través de un pistón que empuja el vástago de la válvula cuando fluye un líquido a través de él que se controla con una válvula de presión recirculatoria.

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Ahora, Ducati ha presentado un nuevo modelo de edición especial relacionado con Sant'Agata Bolognese: la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini con el objetivo de homenajear al sensacional Lamborghini Huracán STO.

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De hecho, no es la primera vez que ambas marcas colaboran. Allá en 2020, cuando se lanzó el espectacular Lamborghini Sian, Ductati quiso homenajear al superdeportivo con la Ducati Diavel 1260 Lamborghini: una naked limitada a 600 unidades con el color Gea Green del propio Lambo y con una potencia de 162 CV.

En su presentación, esta nueva Ducati Streetfighter viste una de las combinaciones de colores con las que nació el Lamborghini Huracán: un verde oliva Citrea Green y otro color anaranjado Dac Orange. De hecho, la decoración de la moto nace de la colaboración entre el Centro Stile Ducati y el Centro Stile Lamborghini.

La Ducati Streetfighter V4 Lamborghini será una edición limitada de 630 unidades más otras 63 motos reservadas únicamente para clientes especiales de Lamborghini, que podrán personalizar todos los colores de la máquina para que sean idénticos a los de su bólido (casi) de competición.

Especificaciones de la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini

Esta nueva Ducati se lanzará en 2023 con un motor de 4 cilindros en 'V' Demosedici Stradale de 1.103 cc y distribución demodrómica (un sistema que prescinde de muelles para las válvulas y añale un tercer árbol de levas para cerrarlas) derivada directamente de MotoGP y del equipo Ducati Corse. Gracias a ello, su potencia ascenderá hasta los 208 CV para solo 197,5 kg de peso en vacío.

Sus llantas siguen un estilo multiradio como el del Huracán, con un tuerca de bloqueo de titanio en la parte trasera. En la parte delantera, cuenta con suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0 y un sistema de frenos Brembo con doble disco de 330 mm.

A nivel aerodinámico, muchas partes del carenado de la moto y elementos del motor están construidos en fibra de carbono, y cuenta con dos aletines a cada lado del depósito para estabilizar el cuerpo general.

Lamborghini Huracán STO: la bestia de circuito homologada para calle

El Lamborghini Huracán STO cuenta con un motor V10 a 90º atmosférico de 5,2 litros con inyección multipunto estratificada capaz de producir 640 CV a 8.000 rpm y 565 Nm de par máximo, junto a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades Lamborghini doppia Frizione.

Su rendimiento es espectacular: una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, 9,0 segundos hasta los 200 km/h y una velocidad máxima de 310 km/h. Todo ello con un peso en vacío de 1.339 kg gracias a que más del 75% de su carrocería está construida en fibra de carbono.

Todo ello homologado para circular en calle, aunque con ciertos problemas en circuito, como demostró el youtuber Shmee150 hace unas semanas. El sistema de escape de serie de su Huracán superó los 130 dB de ruido permitidos en Nürburgring, por lo que ante las mediciones de 134 dB de su Lambo, los comisarios instaron al influencer a abandonar el Infierno Verde.

Cosas de llevar un motor V10 bajo el capó, aunque no deja de ser irónico...

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La Ducati Panigale V4 se dividirá en tres modelos, la básica, con el motor de 214 CV capaz de girar a 13.000 vueltas y con un par de 124 Nm a 10.000 revoluciones y una imagen espectacular se verá apoyada por dos versiones especiales. La Ducati Panigale V4 S tiene la misma potencia, pero pierde 1 kg por el camino y añade una suspensión semi-activa Ohlins Smart EC y otros elementos como las llantas forjadas de aluminio o la batería de ion de litio.

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En la cúspide de la gama se encuentra la Ducati Panigale V4 Speciale, con una producción limitada a solamente 1.500 ejemplares. Reduce su peso hasta los 173 kg, mientras que el motor alcanza los 226 CV y una puesta a punto más radical. También cuenta con un nuevo escape de titanio, un sillín tapizado en alcántara y una combinación de color especial y exclusiva.

Pero si no necesitas tanto, tranquilo: la Ducati Panigale V4 cuenta con muchas chucherías desde la versión más básica, como por ejemplo las luces full-LED con luz de día, un chasis totalmente nuevo, el cambio con función Quichshift, el selector con tres nuevos modos de conducción y gestionarles desde un panel TFT, etc. Los pilotos oficiales de Ducati han participado en una moto que promete ser una revolución en el segmento y que se coloca como el objeto de deseo de aquellos que quieran diversión, emoción y efectividad al máximo nivel también sobre dos ruedas.

Hace un par de meses, como cuentan nuestros amigos de Carthrottle, Ducati lanzó la bomba atómica al anunciar el final inminente de sus motocicletas deportivas con doble V. Se rompía una tradición de hace décadas y dejaba a sus fans con el corazón en un puño. Pero echa un vistazo a las imágenes que hay bajo estas líneas. Es posible que, tras examinarlas, estés muy de acuerdo con lo que la compañía de Bolonia tiene en mente para su nueva era de superbikes.

Cierto, la calidad de la toma podría ser mejor, pero lo que importa aquí es el sonido. La nueva Ducati V4, inspirada en las creaciones de Moto GP, es capaz de formar un escándalo brillante, ¿verdad? Esto sirve como aperitivo de la ‘presentación en sociedad’ de la moto, que tendrá lugar mañana en el Circuito Marco Simoncelli de Misano.

¡Pregunta! ¿Qué tiene más piezas, un coche de competición Seat o una Ducati de MotoGP? Ambas compañías comparten el proceso artesanal en la fabricación de sus vehículos de competición, a pesar de que Seat Sport lo haga en Martorell y Ducati Corsé en Bolonia (Italia). 

¿Te has preguntado alguna vez cómo se fabrica el Seat León Cup Racer y una moto de carreras Ducati MotoGP? ¿Sabes cuánto pesan sus motores? Sé que tienes muchas dudas pero… No temas, aquí tienes datos muy curiosos sobre estas dos máquinas de la competición de Seat y Ducati. 

No te hagas el cuñado en la próxima conversación que tengas con tus colegas y echa un vistazo también al vídeo-reportaje que se han marcado… ¿Estás listo? ¡Tiempo!

Dos puzzles de miles de piezas

El chasis de un León de serie es la base para construir un coche de carreras. A esta estructura se le añaden las 1.400 piezas que permiten convertir un modelo de serie en un Cup Racer.  Sin embargo, las 2.060 piezas de una Ducati se montan sobre un chasis diseñado específicamente para la competición.

Hasta 277 horas de trabajo artesanal:

Desde la primera pieza, hasta que el vehículo está acabado, las manos de los mecánicos dedican 277 horas de montaje en el coche y 80 horas para ensamblar la moto.

El corazón de la máquina

170 kilos pesa el motor del León Cup Racer y 49 kilos el de la Ducati de competición. En ambos casos, es una de las primeras piezas que se monta. La diferencia estriba en que, en el caso del coche, éste se coloca con una grúa y, en el caso de la moto, se ancla al chasis a pulso entre tres mecánicos.

9 milésimas de segundo para cambiar de marcha

Ganar décimas cada vez que se cambia de marcha, es uno de los retos de los vehículos de competición. Ducati en MotoGP apuesta por la tecnología Seamless,  gracias a la que ya no es necesario usar el embrague, y permite el cambio en tan sólo nueve milésimas de segundo. Por su parte, el León Cup Racer opta por el cambio electrónico DSG de seis marchas con levas en el volante. 

Potencia bajo control

Los 267 km/h que alcanza del León Cup Racer y los 1.119 kilos se controlan con un sistema de frenos delantero de 378mm y seis pistones, mientras que la Ducati de competición cuenta con un disco de frenos de 340mm y cuatro pistones  para manejar los 350 km/h que alcanza y sus 157 kilos.

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En abril de 2012 el Grupo Volkswagen se hacía con el control de Ducati de la mano de Audi, con una inversión de unos 935 millones de dólares. Sin duda, era una compra con muchos visos de ser un éxito: Ducati fabricaba buenos motores pequeños y su marca es realmente potente en el mundo de las cuatro ruedas. Hoy, Ducati tiene unos beneficios antes de impuestos de unos 100 millones de euros al año y su valoración podría superar los 1.500 millones. ¡Buena inversión!

No hay duda de que Ducati es un activo valioso para el Grupo Volkswagen, pero también podría ser una buena oportunidad de obtener un extra de caja en estos momentos difíciles, en un segmento que es el más alejado del negocio original del grupo: los coches. Ducati fue otra de esas decisiones personales de Ferdinand Piëch, amante de la exclusividad deportividad italiana (compró Lamborghini y fue el padre del Bugatti Veyron), ahora que el jefe ha vendido sus acciones y no tiene ninguna relación con Volkswagen, el mayor grupo automovilístico europeo podría mover ficha con la venta de Ducati. ¡Veremos finalmente qué deciden! Y sobre todo quién se queda con ese caramelito.

La nueva Ducati 1299 Superleggera utiliza el motor más potente de la historia de la marca, un bicilíndrico Superquadro de 1.299 cc que desarrolla 215 CV a 11.000 rpm y 146 Nm de par a 6.000 vueltas.

La cifra impacta, pero todavía más si se pone en relación con el peso del conjunto: solo 150 kilos. Ducati se ha propuesto como objetivo aligerar la 1299 Superleggera lo máximo posible, utilizando para ello ingentes cantidades de fibra de carbono reforzada con láminas de aluminio.

El frontal de su carenado sigue los trazos marcados por las últimas motos deportivas de la marca. Así, en su zaga puedes ver un escueto y afilado colín y una decoración bicolor que nos recuerda a las motos de competición de Ducati, que hace tiempo patrocinaba una conocida marca de tabaco, como también ocurría en Ferrari.

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Brembo se encargará de pararla cuando sea necesario, gracias a un doble disco delantero de 330 mm de diámetro mordido por pinzas radiales M50, y Öhlins se ocupará de digerir cualquier irregularidad del terreno con una horquilla FL936 y un monoamortiguador trasero TTX36.

Tampoco faltará un amplio repertorio de electrónica, de cuidadas ayudas, como el “launch control” bautizado por ducati como Ducati Power Lunch, el control de tracción Ducati Traction Control Evo con el sistema Ducati Slide Control, que como podrás imaginar por su nombre nos ayudará a deslizarnos descolgando la rueda trasera o un sistema de telemetría de serie, el Ducati Data Analyser+ GPS.

Pero todavía hay más: cada Ducati 1299 Superleggera será entregada con un paquete de circuito que, entre otras cosas incluye un escape de titanio de doble salida firmado por Akrapovic utilizado en el mundial de SBK y que, además de aligerar otros cuatro kilos de peso, añade cinco caballos extra.

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Lamborghini siempre ha intentado no perder su origen italiano pese a formar parte de una empresa alemana. Siempre que puede intenta lanzar alguna versión para que la gente no olvide sus orígenes y dejando claro que su nacionalidad es puramente italiana. El último en llegar ha sido el Lamborghini Huracán Avio, del que solamente se producirán 250 ejemplares, pero no es el primero: este sustituye al Lamborghini Gallardo Tricolore.

En las fotos podrás ver a este Lamborghini Huracán conmemorativo y especial junto a sus compañeros de patria: la Ducati Desmosedici GP y el caza del equipo Frecce Tricolori, el equivalente a nuestra Patrulla Águila. Pero aquí, aunque también nos gustan las motos y los aviones, nos gustan más los coches y si son deportivos, mejor que mejor.

Por eso me voy a centrar en el Lamborghini Huracán Avio: se trata, como te decía, de una serie limitada a 250 ejemplares que cuenta con una combinación de colores única. En el exterior destaca su color mate, en azul o en gris, con dos rayas que cruzan la carrocería de punta a punta y otros distintos detalles pintados en tono de contraste. En el lateral luce el símbolo L63, evocando el año de fundación de la marca, al más puro estilo aeronáutico. El interior está terminado en cuero y alcántara con una placa que identifica a esta nueva versión especial. 

Un evento en el que ensalzar las bondades de Italia y sus creaciones relacionadas con la velocidad. A nosotros nos sirve para babear con unas espectaculares imágenes y con una nueva edición limitada del Lamborghini Huracán que mola y mucho.