Pocas firmas hay tan icónicas como la del óvalo. Gracias a ella hemos contado con coches que han marcado un antes y un después en el automovilismo, pero también con modelos que revolucionaron la industria más allá del motor. Así fue con el Ford Model T, el coche con el que empieza esta visita en los archivos de la compañía americana.

A principios del siglo pasado, un coche no era algo que cualquiera se pudiera permitir, de manera que Henry Ford pensó en crear un coche para el pueblo, accesible y con calidad. Así nació el Model T, un coche caracterizado por el sistema de producción en serie usado para su fabricación y que dio el primer impulso a la compañía.

Por supuesto, no había un mejor coche para iniciar esta visita, pero esta unidad tiene truco. No se fabricó hace más de 100 años, sino en 2003. Sirvió como homenaje por los 100 años del fabricante y se ensambló con los materiales y técnicas que se habrían usado en la década del 1900. ¿Se podría matricular como histórico? Técnicamente, aún no…

Sea como fuere, el archivo de Ford no se centra tanto en los coches, sino en documentos históricos y otros elementos llamativos. Por ejemplo, encontramos folletos de una campaña publicitaria de una competición de coches en miniatura, así como la comunicación interna realizada entonces. 

De la misma forma, no puede obviar la hazaña de la marca en las 24 horas de Le Mans, donde venció a Ferrari con el GT40. Aquí está todo: el teletipo que anunció la rotura de las negociaciones entre ambas marcas y que dio pie al desarrollo del GT40, los planos del coche e incluso la factura de la cena posterior a la victoria: 2.800,03 dólares de 1966 o unos 27.000 actuales.

Visitamos el almacén secreto de Porsche

Sin duda, todo esto ya daría para pasar una tarde observando cada detalle de estos documentos, pero en una sala aledaña encontramos cosas aún más interesantes. Nos recibe un modelo de poliestireno de la etapa de desarrollo del Ford GT de 2017, hecho allá por 2015, cuando aún era un proyecto secreto.

Junto a este modelo se encuentran las cartas de renuncia de Henry Ford y Lee Iacocca, así como las primeras acciones de la marca. También hay multitud de cajones con todo tipo de elementos: insignias de vigilantes de seguridad de la fábrica, de modelos como el Pinto, billetes de autobús, pines, gemelos, postales… ¡Es el paraíso del merchandising!

Hablando del merchandising, también se distribuyen estanterías llenas de miniaturas con licencia Ford de HotWheels, carteles promocionales… Sin embargo, también hay elementos más llamativos, como planos originales de la firma de diseño Ghia o multitud de material audiovisual en cinta que se conserva en una nevera gigante.

Además de esto, también destaca la presencia de otra maqueta de poliestireno del desarrollo del nuevo Ford Bronco, así como un primer prototipo de una Ford F-150 eléctrica, la cual se acabó convirtiendo en la nueva Ford F-150 Lightning que pudimos probar en 2022. Eso sí, para ver realmente coches, hay que ir a un edificio que está muy cerca del archivo: el Museo Henry Ford.

Museo Henry Ford: la historia de Ford y de EEUU

Junto a Matt Anderson, curador del museo, vemos algunas de las joyas que aquí se guardan. No solo hay vehículos con un gran valor económico, sino también representantes de la historia estadounidense. 

Por ejemplo, se encuentra la limusina Lincoln Continental de Ronald Reagan o aquella en la que fue asesinado John Fitzgerald Kennedy en 1963. Al parecer, tras el suceso, se reconstruyó con blindaje (no tenía antes del asesinato), se agregó un techo y fue utilizada por Lyndon B. Johnson. 

Por otro lado, destaca la presencia del primer coche hecho por Henry Ford allá por 1896, con un motor de dos cilindros. También se encuentra un coche eléctrico: un Columbia Victoria de principios del siglo XX que demuestra que los eléctricos no son algo de ahora. Asimismo, sorprende la presencia de otro Ford Model T, pintado totalmente de color rojo.

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Si bien se ha atribuido a Henry Ford la frase de “un cliente puede tener su automóvil del color que desee, siempre y cuando sea negro”, realmente no está claro que lo dijera. De hecho, al principio el Model T se vendió inicialmente de color rojo, pero más adelante solo estuvo disponible en negro por el coste de la pintura.

Siguiendo por el museo, destaca la presencia de coches como el Jeep Willys original o el Volkswagen Escarabajo de los años 30, así como algún coche curioso de la propia Ford. Por ejemplo, el Mustang original. Se trata del Mustang I Concept de 1962, un deportivo prototipo con motor central que no se llegó a fabricar y que solo comparte el nombre con el icónico ‘pony car’ de 1964.

De hecho, el Ford Mustang que todos conocemos no está muy lejos de él. Junto a un Ford Taurus, coche que salvó a la marca en los años 80, se sitúa el primer Mustang jamás fabricado. Se trata de un descapotable blanco que jamás se debió haber vendido, pero que acabó en las manos de un piloto llamado Stanley Tucker durante unos años.

Finalmente, toca echar una vista a la competición, con las primeras carreras de Henry Ford o los GT40 de Le Mans. Se encuentra, por ejemplo, el coche que venció en 1967, pero también el que volvió a ganar 50 años después de la victoria inicial de la marca, aún con las heridas de guerra y la suciedad de la competición.

En definitiva, el Museo Henry Ford es una cápsula del tiempo que reúne la historia de la marca y del país. De hecho, por esto último se encuentran aquí vehículos tan llamativos como el autobús en el que Rosa Parks se negó a levantarse de un asiento reservado para personas blancas, convirtiéndose en una figura clave del movimiento por los derechos civiles de Estados Unidos.

Con esto y con todo lo que podemos ver en estas instalaciones, es evidente que hablamos de una parada obligada para cualquier fan de las cuatro ruedas al pasar por la ciudad de Dearborn o por cualquier zona del estado de Michigan. Sin lugar a dudas, es una experiencia que no va a decepcionar. 

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Texto original de Stephen Dobie

Peugeot Type 3

Peugeot es uno de los primeros fabricantes del mundo. Armand Peugeot se reunió con Gottlieb Daimler en la década de 1880 para poner en marcha la industria del automóvil tal y como la conocemos. Probaron por primera vez la propulsión a vapor, en 1889, antes de pasar al petróleo para el Type 2 un año más tarde. Este es un Type 3 de cuatro plazas, fabricado en 1891.

Peugeot 302 Sport Roadster

Siguieron decenas de iteraciones del automóvil, pero hemos saltado hasta 1937 y a este deportivo bellamente esculpido. El más prosaico Peugeot 302 fue remodelado por el carrocero Marcel Pourtout con una forma que no desentonaría con la insignia de Bugatti. Un motor de 70 CV propulsa sus curvas hasta una velocidad máxima de 140 km/h.

Peugeot 504 Papamóvil

No hace falta traducir mucho para saber qué significa ese nombre. Sí, este artilugio se fabricó con el único propósito de transportar Papas. Al Papa Juan Pablo II, en sus visitas a las ciudades francesas en los años ochenta, para ser más precisos. Se le dotó de paneles blindados tras un intento de asesinato del pontífice máximo en 1981.

Peugeot P4 Civil

Al fondo del museo, junto al Papamóvil, se encuentra el Clase G francés del que nunca has oído hablar. Literalmente: el P4, fruto de un acuerdo con Mercedes, es un G con insignias de león. Diseñado para sustituir a los viejos Jeeps del ejército francés, Peugeot fue lo suficientemente inteligente como para darse cuenta de que el público comprador también lo querría. De ahí esta versión.

Coches del Rally Dakar

Pero estos son los todoterrenos de Peugeot con los que probablemente estés más familiarizado. La firma francesa se alzó con el trofeo del Rally Dakar en cuatro ocasiones consecutivas entre 1987 y 1990, repartiéndose las victorias a partes iguales entre el 205 T16 (izquierda) y el 405 T16 (derecha) con su memorable decoración de Camel.

Peugeot 405 T16

No contento con conseguir tres trofeos Peugeot en el Dakar (de un total de siete hasta la fecha), Ari Vatanen aspiraba a algo aún más ambicioso: una victoria y un récord de tiempo en la Pikes Peak International Hill Climb. Su carrera de 10:47 en 1988 fue inmortalizada en la película Climb Dance, haciendo de éste quizás el coche más famoso de todo el museo.

Peugeot 208 T16

Nada dura para siempre y en 2013 Peugeot estaba preparado para recuperar los honores de Pikes Peak. Los mundos del rally y de la resistencia se combinaron, dando como resultado el 208 T16 de 875 kg y 887 CV. ¿Y quién sino el piloto más ganador del WRC, Sébastien Loeb, para conducirlo? Peugeot recortó más de 90 segundos al récord de Rhys Millen, con una carrera de 8m 13s.

Peugeot VLV

Del Peugeot más enérgico de la historia al más endeble. Este Véhicule Léger de Ville representa un transporte urbano biplaza totalmente eléctrico con unos principescos 3,3 CV y hasta 80 km de autonomía. Casi como el actual Citroën Ami, a pesar de que el VLV ya tiene ochenta años. Peugeot vendió 377 ejemplares entre 1941 y 1943, principalmente a médicos y carteros.

Peugeot 402 B Gasogene Limusina

Antes de que Peugeot se atreviera con el VLV, intentó resolver la posible escasez de combustible de la guerra con un coche que transformaba el carbón en gas. Este Peugeot 402 modificado podía desarrollar monóxido de carbono para entregar 40 CV de potencia y alcanzar 65 km/h gracias a su caja de combustión y su generador. Entre 1940 y 1944, más de 2.500 coches utilizaron este método.

Peugeot Quasar

Avancemos varias décadas y adentrémonos en el rico catálogo de concept cars de Peugeot. Mientras que una limusina propulsada por carbón llegó a la producción, este supercoche de rally del Grupo B lamentablemente no lo hizo. Quizás lo más profético del Quasar de 1984 es su dependencia de una pantalla en el centro del salpicadero para el entretenimiento en el coche...

Peugeot Onyx

Sí, Peugeot ha desarrollado la habilidad de ofrecernos supercoches que nunca llegaremos a comprar. Después del 907 con motor V12 de mediados de los noventa, llegó el Onyx de 2012. Tomaba el propulsor híbrido diésel V8 de 690 CV que nunca llegó a Le Mans y lo escondía bajo una carrocería de carbono y cobre bellamente elaborada. Hipotéticamente, alcanzaría 354 km/h.

Peugeot Hoggar y Quartz

No tuvimos una versión de producción del Onyx, pero sí coches muy inspirados en ellos. Quizá nos gustarían más los crossovers si se parecieran más al Hoggar, aunque demos gracias a que los elementos del no muy malogrado Quartz siguen presentes hasta el 3008 que podemos comprar hoy en día.

Peugeot 601 Eclipse

Como prueba de la incesante "visión de futuro" de Peugeot, aquí tienes un cabrio de techo rígido plegable de 1934. No es un 206 CC, pero su transformación a partir de la berlina 601, mucho más cuadrada, al menos la hizo Monsieur Pourtout. Muy elegante, ¿no?

Peugeot 205 GTI

Es la primera vez que oímos hablar de él. ¿Era popular? ¿Se manejaba bien? Quién sabe. Lo que sí sabemos es que el coche azul del fondo es un concept creado por Pininfarina para el proyecto "M24", con el que Peugeot pretendía crear un elegante utilitario que se situara entre sus modelos 104 y 305. ¿Qué tal les habrá ido?

Peugeot 205 T16

Bromeamos, por supuesto. Nos tropezamos con el Museo de la Aventura Peugeot durante las celebraciones del cuadragésimo aniversario del 205 y, sentado orgullosamente entre todo tipo de ejemplares -incluido el menos visto 205 Nepala Estate- se encontraba este espectacular Turbo 16, el coche especial de homologación de la época gloriosa del Grupo B. Magnífico.

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Esta app se ha creado con la idea de servir de guía digital para los visitantes del Museo Audi, pero también para que todos puedan descubrir los coches que han marcado la historia de la marca desde cualquier sitio.

Con vista 360º y material multimedia

De esta forma, todos los interesados pueden descubrir información de cada coche expuesto en forma de texto o audioguía. Además, algunos incluyen una vista panorámica de 360 grados, de manera que se puedan conocer todos sus detalles. Esto, unido a funciones multimedia como un vídeo grabado con un dron por la exposición, hará que podáis trasladaros hasta allí desde casa.

Este será uno de los puntos fuertes de esta aplicación, que ya está disponible para iOS y Android. Eso sí, no será lo único, ya que también incorporará información de las exposiciones permanentes del museo e incluso permitirá acceder a la tienda Audi Tradition. Desde ella, se podrán comprar accesorios, libros y piezas de repuesto de cualquier clásico de la firma.

Según Stefan Trauf, director Audi Tradition y de Auto Union GmbH, con esta iniciativa quieren permitir “visitar la exposición de forma digital desde la comodidad de nuestro sofá”. Además, agrega que esto puede hacer que “despierte el interés de la gente por visitar el museo” en la vida real.

Por lo tanto, si estás pensando acudir al museo de la marca alemana o no puedes visitarlo por ahora, de esta manera podrás sentirte como si allí estuvieras. De hecho, incluso podrás admirar la exposición especial ‘El quinto aro’ hasta el 24 de septiembre. Eso sí, será mejor que no pierdas la oportunidad de verte cara a cara con todos estos coches históricos.

Ford Escort Cosworth Speedster

Las aspiraciones del equipo de marketing de Ford para competir contra un BMW M3 eran altas, pero difíciles de vender. Por este motivo, los diseñadores de la factoría de Detroit desarrollar esta versión del Speedster, que podría ampliar el espectro de compradores. Hubo un paralelismo que redujo las ventas de este Ford y fue que el costoso Porsche 968 Cabriolet de cuatro cilindros tuvo problemas, con lo que el deportivo de la factoría de Detroit encontró menos adeptos.

Ford Escort cancelado

Este automóvil de aspecto inusual fue el último Escort, pero el mundo nunca lo vio hasta ahora. Este modelo, de principio de los 90, fue la mofa de la prensa y rechazado por los clientes. Entonces, los ingenieros y diseñadores lo analizaron detenidamente. Decidieron que necesitaban más altura para los pasajeros y un nuevo chasis. El resultado fue un nuevo Focus, con el que la marca estadounidense reconstruyó su reputación.

Ford Escort Cosworth Mula

pariencias engañan y, aunque este modelo bien podría ser un humilde Ford Escort de los 80, las apariencias engañan. Debajo de su piel tenía un Sierra Cosworth 4x4 que había sido cosido en el caparazón del Escort. Este automóvil sirvió para demostrar que un Escort Cosworth, más corto y liviano que el Sierra, podía ser un ganador de rally, como así demostró Stig Blomqvist. La mayoría de las mulas de prueba de concepto son horribles, pero no ésta: estuvo vigente durante varios años por su calidad.

El Mustang de Essex

Antes de que el Mondeo viera la luz a finales de los años 80, Ford tuvo la idea de crear un cupé de tracción delantera (FWD) para reemplazar al Capri o bien al propio Mustang. Este diseño se creó en Essex, y la factoría de Detroit perseguía su propio cupé FWD basado en el Mazda 626, pero no fue así. Decidió remodelar el Mustang existente y, en última instancia, desarrollar un nuevo pony car RWD.

Ford Focus Estate

El hatchback (el compacto de toda la vida) del Ford Focus normal tenía un diseño nuevo. Sus creadores querían que la versión familiar fuera igualmente original. Cumple con el requisito de parecer inusual, pero eso no es lo que querían los compradores de autos familiares. Pero los constructores americanos descartaron esta opción en favor de un familiar de estilo más convencional.

Ford Focus RS modelo de arcilla

El Focus RS fue desarrollado en secreto por un pequeño equipo de entusiastas alejados dela propia marca. Tras muchas pruebas, se quedaron con un 1.6CLX con carrocería de metal -y aquí viene la sorpresa- cubierto de arcilla y pintura para que pareciese real. Ford se caracteriza por utilizar colores plateados como color neutral, pero el Focus RS sólo se fabricó en azul. Así que este automóvil se pintó de un color diferente en cada lado para que la gerencia tuviera una idea de cómo se vería el automóvil final.

Ford Puma modelo de arcilla

Ian Callum, ex diseñador jefe de Jaguar, fue el artífice de crear el Ford Puma amarillo en TWR Design. Fue un encargo de la empresa americana. El primer automóvil que Ian diseñó completamente fue el Aston Martin DB7, pero aquí viene la sorpresa, el Puma fue el segundo. “¡No estoy seguro de haber cumplido con el encargo de diseñar un mini DB7!”, dijo entre risas. El resultado fue un pequeño automóvil distintivo que ayudó a Ford a ingresar en un sector muy demandado del mercado, como el Puma actual. 

Lavado de cara del Ford Scorpio

El primer lavado de cara que Ford aplicó al Scorpio fue motivo de burla, más que nada por su boca de pescado guppy. Aun así, detrás de él hay una historia fascinante. El nuevo jefe de diseño europeo de Ford quería hacer algo sorprendentemente diferente con el buque insignia renovado de Ford. Este era el Plan B, un diseño atractivo pero mucho más convencional. Aun así, el que salió adelante fue el Plan A, con el que la opinión pública quedó impactada.

 Superdeportivo Ford GN34

La histórica contienda de Ford contra Ferrari en Le Mans en los años 60 podría haber tenido su continuidad en los 90, pero esta vez en la carretera convencional. Ford presenció que Porsche y Ferrari iban haciendo grandes cajas con sus modelos y ellos también querían parte del pastel. Aun así, la necesidad de financiar el Explorer de primera generación triunfó y este deportivo no llegó a ninguna parte. Se dejó a Honda sacudir el mercado con el NSX, pero el GN34, diseñado en Italia y construido en Francia con un motor Ford-Yamaha, chasis británico y caja de cambios alemana ZF podría haber desafiado a los mejores.

Mediante varios tours temáticos, los interesados podrán repasar más de 120 años de fabricación de automóviles y 159 años desde que se fundó esta conocida marca alemana. Así, desde cualquier parte del mundo se podrán conocer los momentos que han definido a Opel a lo largo de tantas décadas.

Tal y como lo ha organizado el fabricante, desde casa podremos realizar un recorrido de 360 grados a la exposición situada en la antigua estación de carga K6 del recinto de la fábrica de Rüsselsheim. Los visitantes comienzan en los “salones sagrados”, donde se sitúan más de 600 coches y estudios históricos, así como otros 300 objetos de exposición. En esta zona se pueden admirar desde las primeras máquinas de coser de Opel hasta un motor de avión. Además, algunos vehículos pueden verse con mayor detalle si los visitantes lo desean, de manera que se pueden descubrir más datos y características sobre ellos.

Cuatro nuevos recorridos temáticos

Sin embargo, esto no es todo, ya que se han creado cuatro recorridos temáticos denominados ‘Propulsores alternativos’, ‘Rallies’, ‘Los felices años veinte’ y ‘Movilidad para millones’. El primero está enfocado en los modelos insólitos como el RAK 2 de 1928, que batió varios récords gracias a ser propulsado por un cohete de combustible sólido en su parte trasera. Junto a él también se pueden conocer los primeros prototipos eléctricos de la marca como el Opel Impuls I de 1990, así como los vehículos de hidrógeno Opel HydroGen, desde el 1 al 4.

En el recorrido ‘Rallies’, como su nombre indica, repasaremos la historia de Opel en los trazados de todo el mundo. Lo más destacado son los coches ganadores de Walter Röhrl y de Jochi Kleint, aunque también se expone el Opel Kadett 4x4, que estaba previsto para el Campeonato del Mundo de Rallies y fue utilizado en el París-Dakar. Así llegaremos a modelos más recientes como el Opel ADAM R2 o el Opel Corsa-e Rally, que es el primer coche de rallies del mundo 100% eléctrico.

Por otro lado, el recorrido ‘Los felices años veinte’ trasladan ese periodo de invenciones marcado por la búsqueda de superar los límites. Mediante bicicletas de carreras o motos cohete, se batieron varios récords mundiales, y la producción en cadena cambió por completo el sector del automóvil.

Finalmente, el recorrido número 4 es el denominado ‘Movilidad para millones’, que repasa aquellos coches que trasladaron a millones de personas con el paso de los años. Después de los Opel “Doktorwagen” y “Laubfrosch” llegó el Kadett, posteriormente denominado Astra. Aquí se podrá ver el avance de este modelo, que muy pronto contará con una nueva generación en las carreteras.

Desde el 3 de mayo, todos los aficionados de la marca ya pueden visitar de nuevo este lugar, situado en la ciudad checa de Mladá Boleslav, bajo un protocolo estricto. Inicialmente se ha limitado el aforo en cada sala y solo se permiten las visitas individuales, de grupos pequeños y de familias. Asimismo, es obligatorio llevar la mascarilla para acceder al edificio.

El museo ha abierto a comienzos de mayo, pero la tienda lo ha hecho el día 10. Por otro lado, aún no se pueden realizar visitas guiadas a los alrededores de las plantas de Mladá Boleslav, Kvasiny y Vrchlabí. En cualquier caso, se espera que esta situación cambie con el tiempo.

Novedades en su exposición permanente

Para este regreso, Skoda ha añadido nuevos elementos a su colección permanente, de manera que ahora se incluya la temática de la movilidad eléctrica. Así, los visitantes podrán disfrutar ahora de los modelos eléctricos de Laurin & Klement y los primeros prototipos de Skoda hasta el día de hoy. De esta forma, será posible ver el roadster para niños Skoda Puck de los años 40, el Eltra de 1991 y modelos más modernos como el SUV 100% eléctrico Enyaq iV. 

Asimismo, otra de las novedades de la exposición es la celebración de distintos aniversarios. Por un lado, se cumplen 30 años desde que la marca pasó a formar parte del Grupo Volkswagen, así como se cumplen 60 años del Skoda Octavia Combi y del 1202. Por otra parte, se cumplen 50 años del estudio de desarrollo 110 Super Sport y cuatro décadas del coupé modificado que protagonizó la película ‘Vampiro Ferat’, en la que este deportivo tan desconocido hizo el papel de coche-vampiro.

Así que, ya sabéis. Si sois aficionados al motor, los museos de las marcas son visitas obligatorias y esta es una que ya podéis hacer. El Museo Skoda estará abierto todos los días de 9:00 a 17:00 y la información sobre las distintas tarifas y otros detalles la podréis encontrar en su página web.

No te pierdas: Curiosidades de la fábrica de Ferrari

Estos nueve museos de coches tienen tanto que contar que los minutos pasarán volando mientras los recorres y disfrutas de los coches expuestos en ellos. Porque además, el mundo del automóvil no solo nos deleita con modelos únicos e icónicos como pueden ser un Mercedes 'Alas de Gaviota' o un Pagani Huayra... 

Visitar museos de coches (gratis en este caso) es también cultura general; es una forma de conocer el paso del tiempo, de aprender historia y de descubrir la importancia que nuestros amigos de cuatro ruedas han tenido (y siguen teniendo) para la humanidad. Coge palomitas y disfruta del recorrido.

Museo Corvette

Para algunos, la palabra Kentucky está relacionada con una cadena de comida rápida que sirve pollo frito. Pero para la mayoría de los amantes de los coches, el estado de Kentucky es sinónimo de un automóvil: Corvette. Hogar de la fábrica de la marca y del museo nacional (sí, el que se hundió en 2014), este último alberga más de 80 modelos de Corvette que abarcan toda la historia de la marca. Visítalo aquí.

Museo de Henry Ford

Con más de 1,7 millones de visitantes anuales, el Museo Henry Ford es mucho más que un museo de coches para visitar. Con una exhibición completa de la historia de vida del automóvil en Estados Unidos, es el hogar de una selección de automóviles, aviones, trenes… Desde el primer automóvil que Ford construyó hasta el laboratorio de Thomas Edison, el autobús Rosa Parks y mucho más: ofrece toda una lección de historia para que disfrutes tanto como los niños. Aquí tienes la puerta de acceso.

Honda Collection Hall

¿Recuerdas aquella vez que The Stig se enfrentó a Asimo? Bueno, este último ahora se puede encontrar en The Honda Collection Hall en Motegi, Japón, entre más de 300 productos que van desde automóviles, motocicletas, coches de carreras… Este elegante recorrido virtual explora cada rincón del Honda Collection Hall, ofreciendo una visión de 360 grados de los 71 años de historia de la marca japonesa. Accede a ella.

McLaren Technology Centre

Tanto si te gusta la arquitectura como los automóviles, te recomendamos dar un paseo por el camino pavimentado que rodea el Centro de Tecnología McLaren antes de entrar. De hecho, es donde comenzamos nuestro recorrido de Google Street View. Hogar de una impresionante colección de coches de carretera y de carreras, incluido el McLaren F1 ganador de Le Mans. ¡No te puedes perder este museo con sede en Woking! Pincha aquí para verlo.

Museo Mercedes-Benz

Con nueve pisos para explorar, que cubren una superficie de 16.500 m², el Museo Mercedez-Benz en Stuttgart (Alemania) no te dejará indiferente. Es una celebración de los 134 años de historia de la marca, tiene más de 160 vehículos. Está dividido en siete partes, ordenadas cronológicamente, comienza en 1886 con el primer coche patentado en el mundo y también incluye la historia de Mercedes en competición. Uno de los mejores museos de coches para visitar y una auténtica maravilla. Entra y no te arrepentirás...

Museo Ferrari

Ferrari considera que es tan bueno que necesita dos museos dedicados a sí mismo. Uno está al lado de su fábrica en Maranello y el otro está en Módena, el también conocido como Museo Enzo Ferrari. Aquí hablamos del primero, donde puedes ver algunos de los coches de carreras y de carretera más emblemáticos que la fábrica ha producido, incluido el LaFerrari FXX-K y un monoplaza ganador en manos de Michael Schumacher. Puedes visitarlo desde aquí.

Museo Lamborghini

Una visita al museo Lamborghini en Sant'Agata Bolognese para observar desde sus primeras creaciones, como el Miura y Countach, hasta el "Rambo Lambo" LM002, y los coches deportivos más recientes y exclusivos como el Huracán Performante y el Aventador SV, bien merece la pena. Siéntate, pincha aquí y disfruta.

Museo Horacio Pagani

¿Alguna vez soñaste con conducir un Pagani? Para muchos de nosotros, esto es lo más cerca que llegaremos. El Museo Horacio Pagani alberga una colección de coches que van desde los primeros modelos del Zonda hasta su sucesor, el todopoderoso Pagani Huayra. Y antes de nada, aclaremos una cosa: se pronuncia "H-wire-ah". Entra al museo virtual a través de este enlace.

Porsche Museum

Otros de los mejores museos de coches que puedes visitar se encuentra también en Stuttgart, muy cerca del de Mercedes. Pero tampoco necesitarás viajar a Alemania para entrar sin pagar entrada. Aquí puedes acceder al Museo Porsche y recorrer sus impolutos pasillos, donde verás 80 vehículos en exhibición, que van desde el automóvil de carretera Porsche 356 hasta el icónico 911. Descubra la vida del fundador Ferdinand Porsche, explora la selección de clásicos y no te pierdas tampoco los concept cars. Por cierto, el edificio en sí mismo es otra pieza de museo. De nada… 

No te pierdas: Manu Campa Art Show: ¡la mejor exposición de Porsche en Madrid!

Madrileño de nacimiento, fueron las calles de los distritos Centro y de Moncloa-Aravaca quienes vieron nacer y crecer a este joven artista de talento innato intoxicado por los venenos de la pintura y de la pasión por el mundo del automóvil desde bien pequeño. “En mi familia no hay nadie tan loco por los coches como lo estoy yo, y la afición por las bellas artes no viene por mis padres. Quizá fueron los trabajos de mis abuelos o mis tíos los que me hicieron sentir algo especial por este mundillo, pero no lo sé…”.

Desde luego, hay enfermedades capaces de saltarse una generación, y está claro que el amor por todo lo que se mueve gracias a unas ruedas que tiene Campa no es propio de una persona que tenga la carburación bien puesta a punto… por suerte para nosotros, que estamos igual de mal de lo nuestro que él. Manu obtuvo su licenciatura en Bellas Artes en el Centro de Estudios Superiores Felipe II de Aranjuez en el año 2008, y ya mientras cursaba sus estudios tuvo muy claro que la pintura tendría que ser su medio de vida.

Comenzó su andadura profesional realizando retratos y paisajes de corte urbano con una precisión pasmosa, hasta que poco a poco terminó virando hacia sus dos grandes pasiones: las bicicletas y los automóviles. Porque la cabra siempre tira al monte. ¿Te gustaría saber cuál fue su primer trabajo relacionado con el mundo del motor? Un Volkswagen Escarabajo, su oscuro objeto de deseo y la joya que ha logrado conseguir tras no pocas noches en vela buscando la unidad adecuada en el mercado de segunda mano, finalmente del año 1953. “Siempre fue mi coche favorito, y siempre tuve claro que necesitaba tener uno… para poder utilizarlo a diario si fuera el caso”, nos promete. ¿Su segundo coche? Una Volkswagen T5. Y sus primeros kilómetros fueron a bordo de un Golf GTI heredado de su madre: “le perdí la pista durante años pero que ahora vuelvo a tenerlo localizado. Ése vuelve conmigo”.

Mejor no dudar de su palabra: Manu Campa es el tipo de persona que siempre consigue lo que quiere gracias a una visión muy especial de las cosas y un proceder metódico, constante y tocado con la gracia de quien está llamado a crear grandes obras a partir de lienzos en blanco. Y una buena fotografía. “El proceso de trabajo siempre suele ser el mismo: les pido a mis clientes una fotografía -o la elijo yo, que es lo ideal- de su coche para que me sirva como plataforma sobre la que trabajar. Parece una tontería, pero una buena imagen es fundamental para que mis cuadros puedan expresar con fidelidad lo que significan todos y cada uno de los vehículos que pinto.

"Después de acordar un presupuesto, el pedido entra en la cola y aproximadamente en una semana lo tengo preparado. Desde que doy la primera pincelada hasta que considero que está listo para enviar pasan más o menos unas cincuenta horas de trabajo en total. No obstante, depende del caso el trabajo puede llevar mucho más tiempo”. Como habrás podido imaginar, la relación entre Manu Campa y el universo Porsche es estrecha y prolífica, con un 85% de su volumen de trabajo dedicado en exclusiva al mejor fabricante de deportivos que ha existido jamás en el Viejo Continente -el hecho de que yo sea el orgulloso poseedor de un 924 no influye nada en esta afirmación. Lo prometo-: en estos momentos el artista madrileño se encuentra colaborando con Porsche Ibérica para entregar a los primeros 500 clientes del nuevo Panamera una lámina especial y numerada con las líneas maestras que definen la nueva zaga de la berlina alemana, además de otras protagonizadas por los vehículos más históricos de la marca a sus clientes más especiales.

Pero no creas que trabajar bajo las directrices de la propia cuna del 911 ha sido suficiente para saciar la ambición del talentoso pintor matritense : tras haber expuesto diversas obras en la Art Concept Fair Downtown Miami de la mano de Walt Grace Vintage y haber conocido por el camino al mismísimo Magnus Walker -sí, ese Magnus Walker-, el siguiente gran desafío al que se ha enfrentado Campa es a darle forma al cartel oficial del evento ‘Das Renn Treffen’, una de las citas más importantes que tendrá lugar en Florida y que todo amante de la marca en territorio yanqui tiene anotada en su calendario.

“El mercado americano es otra historia”, afirma Manu. “La afición que hay allí por el mundo del automóvil es enfermiza, y en los días que pasé por aquella zona conocí a coleccionistas con más de 100 coches. Todo muy loco y muy bueno para mi negocio”, confiesa entre risas. Y es que las obras con el sello de Campa viajan por medio mundo para llegar hasta sus clientes, entre los que se encuentran aficionados de EEUU, Alemania, Inglaterra, México y… cómo no, Oriente Medio. “Es un lujo poder vivir dedicándome a lo que me gusta, y por el momento tengo el sustento garantizado durante un tiempo…” nos dice mientras nos muestra la libreta -muy analógico todo- donde tiene registrados todos sus encargos. Desde luego la historia de Manu es inspiradora y sirve como ejemplo perfecto de por qué es necesario creer en lo que haces… y hacer aquello en lo que de verdad crees. Porque el mundo sería un lugar demasiado frío sin artistas como Manu Campa. Y sin Porsches. ¿No crees? 

Además, como probablemente recordarás en mi último artículo, recuerda que la entrada conjunta de los dos museos de Ferrari en la zona te sale mejor de precio que si solo vas a uno de ellos. Los precios del Museo Enzo y Dino Ferrari de Módena son calcados a los del Museo Ferrari en Maranello: 16 euros la entrada sencilla y 26 euros si compras la entrada para los dos museos. Estudiantes y mayores de 65 años tienen pequeño un descuento, con 14 y 22 euros respectivamente. Como en el Museo de Ferrari, si eres miembro del Scuderia Ferrari Club o de alguna otra asociación del automóvil probablemente podrás beneficiarte de algún que otro descuento.

Estos son los deportivos eléctricos más rápidos

Bien, el Museo Enzo y Dino Ferrari de Módena se ubica en el antiguo taller de Aldredo Ferrari, padre de Enzo y donde nació este genio. No obstante, cuando llegues por primera vez te encontrarás con un edificio muy moderno, de avanzada arquitectura y sin duda espectacular. Allí mismo deberás comprar la entrada y podrás comprar un regalo en la Ferrari Store que se encuentra en el interior del museo. 

Esto en el hall de entrada. A partir de ahí, ¡casi nada! El paraíso: ese edificio tan moderno y espectacular esconde un espacio diáfano verdaderamente espectacular, en el que perder el tiempo de manera maravillosa. En ese lugar hay una espectacular selección de coches, que va evolucionando de manera temporal y que incluye exposiciones que varían según el tema. Coches como el Ferrari 275 GTB, el Ferrari 250 GT o el fantástico Ferrari 288 GTO están presentes en ese lugar. 

El edificio tiene una ligera bajada que te va llevando de un lugar a otro, evolucionando en el tiempo. En la parte final me encuentro con modelos más modernos, pero no menos espectaculares: Ferrari F40, Ferrari Enzo, Ferrari LaFerrari. Algunos modelos más modernos como el Ferrari F12tdf. Ahora bien, esta última parte de la exposición puede variar la temática y en esta ocasión habla de la relación de Ferrari con personajes famosos: el Ferrari LaFerrari es el espectacular ejemplar pintado en color verde de Jay K, vocalista de Jamiroquai. También está presente una maqueta del espectacular Ferrari SP12 EC de Eric Clapton. ¡Mola!

Pero esta parte del museo no se termina aquí, hay más atractivos. La primera es la parte documental del museo, con infinidad de revistas, libros y objetos interesantes en la historia de Ferrari. La segunda es una sorpresa, que deberéis ver si finalmente acudís que yo no os voy a reventar, pero es algo muy chulo y que no te esperas. 

Esta es la primera parte del Museo Enzo y Dino Ferrari de Módena, ¡no empezamos mal! Tampoco terminaremos peor. Justo a la salida del moderno edificio se encuentra el taller original del padre de Enzo Ferrari, con sus ladrillos y con su cartel pintado en color blanco. Un contraste de lo clásico y lo moderno realmente atractivo. En este museo se encuentra el Museo de los motores, uno de los museos más interesantes que he podido ver en mi vida: no es muy grande, pero es tremendamente interesante.

En su interior se encuentra una selección de algunos de los motores más importantes y relevantes de la historia de Ferrari. Ferrari son motores, es prestaciones, y la verdad es que es espectacular: la colección se encuentra dividida según los números de cilindros o su vocación. Encontramos primero los motores de uno a seis cilindros. Después de seis a ocho, después los doce cilindros para terminar con los motores sobrealimentados y los de la Fórmula 1. Todos ellos perfectamente explicados y puestos en su contexto. ¡Fantástico!

Allí también se pueden ver coches, ¡incluso más especiales que los presentes en la otra sala! Especialmente interesante el Ferrari 288 GTO Evoluzione, el prototipo germen del Ferrari F40, o el Ferrari 458 Italia con el motor V12 del Ferrari LaFerrari. Hablando del LaFerrari, en este lugar también se explica a la perfección cómo funciona su sistema KERS.

Nos ha ido justo: son ya las ocho de la tarde y el museo está cerrando. De repente nos quedamos solos en la sala, con joyas allá donde mires. Me ha gustado mucho este museo: es pequeño, asumible para ver en un tiempo relativamente corto, siempre que no quieras profundizar, lo cual sería una pena. Es conciso y muy atractivo, además de ser un lugar histórico en la vida de Enzo Ferrari. ¡Otra visita obligada para visitar en la zona! Ah, por cierto, si estás en Módena, también puedes ir a pasear por la fábrica de Maserati.

Fundado en 1932, el Museo Nazionale dell’Automobile es uno de los mejores museos que podemos encontrar hablando del automóvil desde un punto de vista genérico, como instrumento, como elemento vertebrador de la cultura mundial. En 2013 el periódico The Times clasificó este museo como uno de los 35 mejores del mundo, dando valor a su carácter educativo y científico. En 2011 sufrió una importante reforma arquitectónica y de espacios. Es precisamente este último elemento, llevado a cabo por el escenógrafo Francois Confino, uno de los más destacables de este museo.

Desde fuera, luce un aspecto muy típico de Turín. Una mole de hormigón, con cierto aspecto industrial. Dentro la cosa cambia y los grandes espacios toman protagonismo. Deja que antes de nada te muestre algunos datos que debes conocer antes de venir. Como ya sabes, la organización en Italia a veces es un poco rara, este no es una excepción. Por ejemplo, los lunes el museo solo abre por la mañana, los martes por la tarde. De 10 a 2 en el primer caso, de 2 a 7 de la tarde en el segundo. Miércoles, jueves y domingo abre de 10 de la mañana a 7 de la tarde, mientras que los viernes y sábados amplía su horario hasta las 9 de la noche. El precio del ticket es de 12 euros para la entrada general y 8 euros la reducida: niños de 6 a 14 años, estudiantes universitarios, mayores de 65 años o miembros de la Scudería Ferrari Club. Aquí tienes la página web donde puedes ver toda la información del museo.

Museo del Automóvil de Turín: ¡el paso del tiempo sobre cuatro ruedas!

Pero vamos a dejar atrás los datos más técnicos para adentrarme en la exposición. El museo se divide en una exposición fija, que va cambiando algunas cosas cada cierto tiempo, y exposiciones temporales de temáticas variadas. No es un museo de una determinada marca, es un museo que te habla de la historia del automóvil, de la relación del automóvil con la cultura y su aportación fundamental a cada tiempo. No es tanto un museo para ver determinados coches sino para entender cómo hemos evolucionado de la mano.

La exposición empieza en el piso más alto y desde ahí vamos bajando en un recorrido perfectamente trazado. Comenzamos en los inicios del automóvil, donde todo comenzó. Por supuesto, en este museo los coches italianos son protagonistas, pero podrás ver coches claves de distintas marcas de diversos países. Debo decir que la parte preguerra, especialmente la de los primeros coches de principios del Siglo XX, es probablemente la más completa del museo. Es espectacular la cantidad de coches interesantes que tienen, muchos de ellos rodeados de una escenografía espectacular.

Y es que como ya te he comentado antes, el trabajo de Francois Confino en este museo es espectacular. Creo que es lo mejor que tiene, una escenografía realmente lograda, contextualizando a la perfección cada coche y cada época, para poder entender cómo los coches han colaborado a crear y a evolucionar la cultura de cada país, de cada zona geográfica.

La exposición del Museo del Automóvil de Turín evoluciona siguiendo una línea temporal, pasando de los primeros coches de primeros de Siglo a aquellos buques de lujo fastuosos de los ‘Felices años 20’. La guerra se tira encima y se lleva por delante todo. En el museo se puede ver también el resurgir del automóvil, especialmente en los años 50. Por supuesto también se habla de la importancia de Turín dentro del mundo del automóvil con un mapa gigante donde se pueden leer todas las empresas relacionadas con el mundo del automóvil. La lista es interminable: Fiat, Lancia, Abarth, Vignale, Pininfarina, Bertone, Ghia, etc. Turín en los año 60 y 70 era uno de los grandes centros del automóvil a nivel mundial, de la misma manera que lo puede ser Detroit.

Los 5 mejores coches para aparentar

La parte más moderna flaquea un poco, pero la cosa se vuelve a venir arriba cuando hablamos de la competición. La colección de coches de carreras que tienen es realmente interesante y posiblemente el icono del museo sea la parrilla de un circuito ficticio con numerosos Fórmula 1 de Ferrari y de otras marcas italianas como Alfa Romeo o Lancia. También de otras marcas europeas, como el Mercedes 300 SLR ‘Silver Arrow’ están presentes en un rincón realmente espectacular.

Con esta sobredosis de motorsport termina la exposición permanente, un broche final glorioso pero no el último. En mi visita al Museo del Automóvil de Turín pude ver dos exposiciones más. La primera habla de los coches italianos que se creaban para ser exportados a EEUU, una muestra muy interesante de la gran importancia del gigante americano en la industria italiana y, por supuesto, del resto de Europa. La segunda habla del diseño, de las claves del diseño italiano y de algunas de las caras más reconocibles. Uno de los protagonistas de este espectacular espacio multimedia es nuestro próximo protagonista: Andrea Zagato. 

Toca recoger los bártulos. El Museo del Automóvil de Turín es un gran punto de partida si decides venir en coche desde España. Toda la ciudad lo es, donde además de darte un paseo por la ciudad podrás degustar alguno de los mejores helados de Italia y encontrar alojamiento a buen precio. Ahora toca visitar uno de esos lugares mágicos y que representan muy bien la pasión italiana por los coches. Mañana hablaremos con Andrea Zagato, sin duda un icono del diseño italiano y padre de alguno de los coches más deseados de las últimas décadas: aquí tienes los diseños más salvajes de Zagato. ¡No te lo pierdas! ¡Este roadtrip por la Italia del motor no ha hecho más que empezar! 

¡Atención! El Mazda RX-9 podría llegar en 2020

Está claro que para todo petrolhead que se precie el territorio germano es un destino realmente interesante: además del mítico trazado de Nürburgring o las Autobahn -aquí tienes cinco razones para odiarlas-, también tienen algunos de los mejores coches del mundo -¿conoces nuestros motivos para amarlos y odiarlos al mismo tiempo?-... y dos de los museos más interesantes que existen. Sí, te estoy hablando de los que tienen en Stuttgart Mercedes-Benz y Porsche. ¿Te he dado suficientes motivos para querer organizar una escapada por allí durante estas vacaciones? Pues ahora tendrás uno nuevo aunque odies los automóviles nacidos en el país de Ángela Merkel: el primer museo de Mazda en Europa está allí. 

Localizado en la sureña ciudad alemana de Augsburgo, este nuevo museo dedicado al fabricante japonés -no te pierdas nuestro repaso a los Mazda con motor rotativo- forma parte del concesionario local, que tiene en su haber hasta 120 vehículos clásicos en total. El espacio destinado a su exposición sólo puede dar cabida a 45 piezas al mismo tiempo, por lo que la panorámica ofrecida irá cambiando a medida que pase el tiempo para que todos puedan ser admirador por sus visitantes. Sí, la lista de joyas es larga e incluye nombres tan ilustres como el Mazda Cosmo Sport, unos cuantos kei cars y, por supuesto, el celebérrimo RX-7. De varias generaciones. 

Te mueres por acudir a visitar el museo de Mazda en Europa, ¿eh? Pues aquí tienes su página web oficial con toda la información que puedes necesitar... que puede resumirse en un horario de visita de 10 de la mañana a seis de la tarde de martes a domingos con un precio general de entrada de cinco euros. Cinco euros, amigos y amigas. ¿En serio nadie está buscando vuelos ya?

Tras cruzar el puente que da acceso a las instalaciones ya te das cuenta de que tus expectativas van a ser complacidas: ahí puedes ver una fachada repleta de coches colgando de cables. Piezas de colección que abarcan desde el 1895 hasta hoy en día. Y es que esta exposición supone un chute de emoción que saca de lo más profundo de tu interior a ese niño juguetón que corre como loco de un lado a otro para no perderse ni una de las joyas automovilísticas allí presentes. No has terminado de admirar un coche cuando ves que por detrás en la lejanía asoma el morro otro que te apasiona aún más...

Lo cierto es que esta anarquía friqui hizo que mi visita al museo de Mulhouse me llevara más tiempo del necesario (según me dijeron, lo normal es emplear dos horas y media): cuando creía haber concluido mi visita, me di cuenta de que había pasado por alto algunos modelos... Y sería imperdonable que me fuera de allí sin ver absolutamente todo.

Dos formas de visitar el museo de Mulhouse

Son tantas las bellezas que hay en la Cité de L’Automobil, en este museo de la historia de la automoción, que resulta imposible hablar de todas ellas. Por ello he elegido las que considero las seis joyas más destacadas.

Hay dos maneras de recorrer este museo de coches clásicos: la recomendada (con audioguía y siguiendo el recorrido del mapa) y la que el entusiasmo me forzó a hacer (ir por libre, saltando de un coche a otro como una abeja de flor en flor). Como te puedes imaginar, yo fui directo al medio del salón... Pero tiene una explicación: en este caso se llama Maserati Biplace Sport 2000, un deportivo del 1930 con motor 8 cilindros de 1.980 cc que conseguía exprimir 155CV y una velocidad máxima de 180 km/h. Sin duda, un coche raro de ver y muy llamativo.

Tras admirarlo un rato pasé a otros Biplace Sport, el primero firmado por Bugatti. Un precioso ejemplar del modelo Type 35B del año 1927. El hito más importante de este modelo y de sus variantes es el dominio que ejerció en el mundo de la competición, donde ganó más de 1.850 carreras. Todo esto se debía a una mecánica excepcional, un motor 8 cilindros y su motor de 2.261 cc que desarrollaba la -para entonces- altísima suma de 140 CV y una velocidad máxima que hoy en día casi te asegura la cárcel, 210 km/h. 

El segundo Biplace Sport, firmado por Mercedes-Benz, es un modelo bastante peculiar: fue uno de los Clase S diseñado originalmente por Ferdinand Porsche. El diseño para Mercedes-Benz se produjo mientras Ferdinand era fundador-diseñador en la oficina de estudios automovilísticos Porsche (justo dos años después de diseñar este Mercedes nace Porsche AG). Esta estrella en particular es la 38/250SS (Súper Sport) de 1929, y monta un motor de 6 cilindros con nada menos que 7.065 cc que desarrolla 230 CV. Un caballaje suficiente para poder alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

Antes de seguir esta visita por el museo de Mulhouse quiero retroceder unos años más hasta 1924. Hace 93 años salía de la fábrica de Audi la versión moderna del Torpedo Type E21/78, creado en 1912. Este modelo se caracterizaba por la parrilla frontal altamente aerodinámica y por su carrocería en forma de Torpedo. Fabricado por Erdmann&Rossi, los rasgos de este coche eran muy típicos en el estilo alemán de los años 20. Este modelo monta un motor 4 cilindros de 5.663 cc que desarrollaba 55 CV y una velocidad máxima de 85 km/h. Lo curioso de esta unidad en particular es que es la única que ha sobrevivido al inexorable paso del tiempo, obligando a quién quiera verlo a tener que visitar este museo en particular. 

Ahora sí, paso a lo que se considera la joya de la corona del museo. El Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleón de 1929. Este imponente vehículo de superlujo mide 6,4 metros de largo y 4,3 metros de ancho (con estas dimensiones casi podríamos decir metros de manga y eslora), pesa tres toneladas y su motor tiene 14.700 cc que desarrollan 300 CV. Este potente bloque permite al elefante de Bugatti alcanzar los 200 km/h. Pero este vehículo no es especial porque sólo haya 6 Royale en el mundo, ni porque su valor pueda superar los 15 millones de euros. Es especial porque esta unidad era el coche personal de Ettore Bugatti, fundador de la marca.

Lo del Elefante de Bugatti no es una referencia al tamaño del coche, sino a que, al igual que Mercedes tiene la estrella y Rolls-Royce tiene el Espíritu del Éxtasis, los Bugatti Royale tienen un elefante esculpido por el hermano pequeño de Ettore, Rembrandt (a día de hoy, algunos bronces de Rembrandt Bugatti llegan a alcanzar precios millonarios).

Pero esta colección no se conoce por un Bugatti sólo, sino por un conjunto de 122 bugattis maternalmente cuidados por el Gobierno galo. Otras joyas de la marca francesa son el Bugatti Type 41 Royale Cabrio Esder (otro de los 6 que hay en el mundo), el Bugatti Type 57 Atalante de 1936 y el Coach Type 101. Por supuesto, los nombres que aparecen en el resto de la colección son también dignos parar un buen rato admirándolos.

Otras obras de arte que se pueden contemplar en este templo del motor son el Alfa Romeo 8C de 1936. Es sencillamente precioso, gracias a su diseño aerodinámico y extremadamente elegante. En principio el 8C se diseñó para competiciones de superdeportivos, pero al final también se ofreció una versión para carretera del 2.9A. Tan sólo 20 unidades habilitadas para circular fueron producidas, ya que los costes de producción eran desorbitados. Esto hace que sea un coche muy difícil de ver, y sólo se puede contemplarlo en movimiento en algunos concursos. Sus competidores directos eran, por ejemplo, el Bugatti 57S Atlantic o el Mercedes 540K Spezial Roadster. Su motor de casi 3 litros desarrollaba 220 CV y lograba una velocidad punta de 220 km/h.

Texto: Rafael López San Martín.

Cuarentones en el Museo Porsche: llegan los transaxle

Desde ahora y hasta el 30 de diciembre, todos los visitantes de los museos de Porsche y Mercedes situados en la ciudad alemana de Stuttgart -en los distritos de Zuffenhausen y Bad Cannstatt, respectivamente- podrán beneficiarse de un descuento del 25% en la compra de la entrada del museo de la firma de la estrella si previamente han adquirido otra para el museo de los creadores del 911. Y viceversa. ¿En qué se traduce? Pues en una rebaja del precio de la entrada de ocho a seis euros. Que no te sacarán de pobre, pero bien ahorrados pueden permitirte estar dos eurazos más cerca de conseguir tu soñado 356 o Pagoda. Piénsalo. 

Así es el nuevo museo de Lamborghini: el templo del motor

Sí, Porsche y Mercedes vuelven a aliarse para vender entradas de sus museos. Has leído bien. Vuelven. Porque a principios de los años 90 estos dos fabricantes decidieron que construir un coche juntos no sería una mala idea, y de aquella colaboración nació el glorioso Mercedes 500 E. Ensamblado a mano en la factoría de Porsche en Zuffenhausen, la berlina más rápida de Mercedes en aquel momento equipaba un motor V8 de cinco litros y 326 CV, capaz de hacer al conjunto alcanzar una velocidad de 250 km/h y emplear nada más que 6,3 segundos para hacer el 0 a 100. Y no todo era potencia bruta: la conducción del 500 E era muy deportiva y su puesta a punto exquisita, argumentos que lo convirtieron rápidamente en la referencia entre las berlinas de corte deportivo. 

Anota esta información: de martes a domingo, de 9.00 a 18.00 horas. En Stuttgart. Aprovecha que Porsche y Mercedes vuelven a aliarse en 2016 y no tardes en visitar sus museos. ¡No me digas que no te había avisado!

¿A qué se dedicaba la marca del león? Entre los productos que llevaban su logo había cosas tan dispares como cuchillas, herramientas, molinillos, máquinas de coser… y bicicletas, nada menos que la mítica Grand-Bi. Esas máquinas con pedales, con una rueda enorme delante y otra pequeña detrás, estaban en su catálogo. Bueno, si hubiera existido algo como un catálogo. Ya me entendéis.

En el museo de Peugeot puedes ver desde la bicicleta de 1882 hasta la que utilizó Bernard Thenevet para ganar el Tour de Francia de 1977. Ah, las motos también tienen cabida, claro: está la ST Scooter de 1987 y se exponen incluso modelos de competición, como la que posee el récord de 118 km/h en las 24 horas de Montlhery de 1915.

Siguiendo con los deportes de motor, en la muestra están presentes los coches ganadores de las 24 horas de Le Mans de 1992, 1993 y 2009 (los 905 y 908), así como el doble campeón del mundo de Rallys (1985 y 86), el Peugeot 205 Turbo 16.

Vale, hemos mentido un poco. Efectivamente, hay coches. Entiéndelo, los chicos se dedican a eso. Y lo hacen desde hace mucho tiempo: en el museo están algunos de los vehículos más antiguos del mundo, como el vis-a-vis de 1891, el primer coche motorizado de gasolina de la historia. También hay una de las 3.000 unidades producidas del ‘baby Peugeot’, uno de los modelos destacados del período que va de 1905 a 1918. Y puedes viajar a la época 1919-1935 en el Quadrilette 161, ejemplo de la fabricación en cadena de coches pequeños. Por supuesto, no faltan el blindado Landaulet 184 o los primeros representantes de la nomenclatura actual de la marca, con tres dígitos.

Los coupés y cabrios llegan en 1940 y los vehículos accesibles para todos, en 1950. Para que te hagas una idea, salieron 75.000 unidades del Peugeot 402 de las líneas de montaje. Del 403, 1,3 millones. La caja registradora no paraba de sonar…

¿Qué más podemos ver en el museo? Hay ejemplares del 203, el único modelo del fabricante hasta 1955; del 404, todo un símbolo en África y Sudamérica… e incluso existe una sección destinada a los vehículos comerciales. De 1984 a 1990, no puedes perderte las propuestas destinadas a transporte de bienes o personal, las de emergencias, ambulancias, bomberos… e incluso los vehículos militares. Hay de todo, oiga. Sochaux bien merece una excursión.

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Ahora dirás: “claro y cómo le digo yo a mi mujer que las próximas vacaciones van a girar en torno a visitar un museo de coches”. Pues te voy a alegrar el día porque el gigante estadounidense de los buscadores de internet más conocido como Google, ha tenido acceso libre para fotografiar el Museo de Ferrari y añadirlo a su plataforma de Google Street View. Y hay más, porque no solo podrás pasear por los pasillos que tiene la marca del cavallino en Maranello, sino también por el Museo de Enzo y Dino Ferrari en Módena.

En definitiva, las dos ‘Mecas’ más importantes de los ferraristas consumados ahora disponibles a unos clicks de tu casa. Es cierto que el tener los museos de Ferrari en Google Street View te facilita las cosas, pero tómate tu tiempo para visitarlos con tranquilidad y disfruta, que es gratis.

Las imágenes de 360 grados capturan las exposiciones ‘Genios y Secretos’ y ‘Museo del Motor’ en el museo de la fábrica, y el ‘Homenaje de Ferrari a Pavarotti’ se muestra en la casa de Enzo.

Este par de museos de Ferrari no son los únicos sitios dignos de ver en Street View para los entusiastas de los coches. La fábrica de Pagani (también en Módena), el museo Lamborghini (en los alrededores Sant'Agata Bolognese), y el taller de Abarth (en Turín) son sólo algunas más de las localidades de la zona que han sido digitalizadas por el equipo de Google.

Por supuesto, nada puede igualar la experiencia de la visita real a estos lugares, pero si estabas planeando el viaje y quieres explorarlos por adelantado, o si sólo podías soñar con hacer la peregrinación, hoy sin duda, es tu día de suerte amigo.

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