Para que te hagas una idea, la firma de Sant’Agata Bolognese vendió tan solo 49 coches en España durante 2024. En comparación, el coche más vendido en España el año pasado fue el Dacia Sandero, que logró matricular 32.994 unidades, o lo que es lo mismo, una media de unos 90 coches al día, casi el doble de todos los Lamborghini vendidos en un año.

Pero esto no es raro que pase en los segmentos de lujo. Por ejemplo, el año pasado solo se vendieron 80 Ferrari en España, 59 Bentley, 7 McLaren, 3 Rolls-Royce y 1 solo Bugatti. Por tanto, podemos decir que Lamborghini está más o menos en la media de lo que se suele comercializar en este mercado en concreto dentro de España.

Ahora bien, si quisiéramos reunir los últimos 280 Lamborghini matriculados en España deberíamos acudir a vehículos que se vendieron en 2019, hace seis años, para poder alcanzar esa cifra. Sin embargo, en japón lo lograron en 2023, con motivo del 60º aniversario de la marca italiana, lo que les sirvió para batir un Récord Guinness.

El récord que batió Lamborghini en 2023 en Japón

Ocurrió a finales de febrero de ese año. Lamborghini estaba de celebración. La marca cumplía 60 años y se celebraron diferentes eventos conmemorativos alrededor del mundo. Cuando la compañía llegó a suelo japonés, organizó una quedada en el famoso Circuito de Suzuka, un evento que atrajo a más de 280 Lamborghini incluyendo modelos actuales, clásicos y de edición limitada.

Entre las muchas actividades que ofreció la quedada a los asistentes estuvo la de participar en un desfile alrededor del circuito en el que más de 250 coches de la casa del toro dorado se dieron cita en caravana, incluyendo coches tan variados como el Miura o el Countach LPI 800-4, que por aquel entonces era una novedad de la marca.

La caravana llamó la atención del Libro Guinness de los Récords, que catalogó la hazaña como el “Mayor desfile de Lamborghini”, un récord mundial que incluía el mayor número de coches de la marca conducidos simultáneamente. ¿La cifra que valió un récord? 251 coches.

No nos podemos hacer ni una idea, mucho menos una estimación, de cuál sería el valor de una caravana que reunió a más de 250 Lamborghini en Japón. Piensa en una cifra millonaria y, cuando creas que estás cerca de acertar, multiplica esa cifra por dos.

“El hecho de que tantos Lamborghini, desde modelos actuales hasta coches clásicos, se reunieran en el internacionalmente reconocido Circuito de Suzuka demuestra que nuestra marca ha conmovido a mucha gente en Japón a lo largo de su larga historia y sigue siendo tan valorada”, dijo Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini. 

El empresario alemán no dudó en dedicar unas palabras de agradecimiento por haber batido tan importante récord mundial para la marca: “Es también un inmenso placer presenciar este momento especial de recibir un Récord Mundial Guinness en un año tan importante como este”.

Coche exclusivos y una experiencia inolvidable para los asistentes

El evento también brindó la oportunidad de exhibir dos obras de arte: el "Time Gazer" y el "Huracán STO Time Chaser_111100". Fruto de una colaboración disruptiva y vanguardista entre el artista contemporáneo más innovador de Japón, IKEUCHI, y Automobili Lamborghini, ambas obras rinden homenaje a la compañía con motivo de su 60.º aniversario. 

Por último, y de forma aún más importante, este evento fue el escenario del debut en el mercado japonés del Lamborghini Huracán Sterrato, presentado originalmente en Art Basel Miami Beach en noviembre de 2022, un deportivo con alma todoterreno que destaca por exclusividad y por ser la alternativa al Porsche 911 Dakar.

“Este fue un evento extraordinario. Tuvimos la oportunidad de recorrer las calles más antiguas de Japón y celebrar la historia de la marca junto con los propietarios. 2023 es el año de nuestro aniversario, en el que conectaremos aún más las raíces de Lamborghini con el futuro”, dijo Davide Sfrecola, director de Automobili Lamborghini en Japón. 

El ejecutivo añadió: “Nos comprometemos a crear estas emocionantes oportunidades para que los propietarios experimenten el placer y la satisfacción de estar a bordo de un Lamborghini mientras descubren las maravillas de este país”.

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En julio, el T10 viajó durante tres días desde la ciudad de Shangri-La, en la provincia china de Yunnan, antes de aterrizar vacío en Zhuhai, en Guangdong, también en el país asiático.

¿Qué permitió realizar hazañas tan heroicas en largas distancias? El T10, que batió récords, cuenta con un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, capaz de desarrollar 154 CV y generar un par de 220 Nm de par, acoplado al sistema híbrido enchufable Super Hybrid C-DM de Chery.

Ese sistema está alimentado por una batería de 34,5 kWh (suministrada por CATL) que proporciona alrededor de 210 kilómetros de autonomía eléctrica pura y viene en dos versiones: una versión de tracción delantera menos potente de 375 CV y una versión de tracción en las cuatro ruedas, que produce 609 CV y genera 980 Nm de par motor.

Se trata de la variante de tracción delantera del Fulwin que batió al anterior poseedor del récord por una distancia 300 kilómetros. Al conseguir la nueva marca mundial con este SUV, Chery muestra su destreza en ingeniería. Y no sólo porque esta firma es la empresa matriz de dos marcas de las que apenas habrás oído hablar.

Recientemente, el Jaecoo J7 y el Omoda 5 aterrizaron en media Europa. Nos han dicho que ambos contarán con esta tecnología PHEV en el futuro: el J7, a principios de 2025 (quizás en España un poco antes), lo que quiere decir que habrá más competencia entre los vehículos chinos, sobre todo BYD, que es un gran rival.

¿Qué equipamiento tiene el Fulwin T10?

El Fulwin T10 es la versión híbrida enchufable del Chery Tiggo 9 que llegó un año antes al mercado. Si llegará a Europa o no es una incógnita, como sucede con muchos vehículos que aparecen en China. Y más teniendo en cuenta los duros aranceles establecidos por la Unión Europea, que están frenando la llegada de muchos modelos. 

Este SUV híbrido enchufable ya se encuentra a la venta en el país del Lejano Oriente. Hablamos de un coche grande porque según la propia marca, este coche mide 4,85 metros de largo, 1,93 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,82 metros.

Cuenta con llantas de 20 pulgadas 'Wind Blade' y existen dos versiones de acabado y equipamiento. La primera de ellas, disponible con cinco plazas (2+3), tiene un peso de 2.028 kg. La segunda, con más equipamiento de serie, tiene un peso de 2.199 kg en su configuración con seis plazas (2+2+2). 

Está equipado con un sistema de asistencia de conducción inteligente L2.5 realizado a través de radares delanteros y traseros, que admite monitoreo de fatiga del conductor las 24 horas, advertencia de apertura de puertas, monitoreo de punto ciego, advertencia de colisión trasera, advertencia de tráfico cruzado trasero y asistencia en atascos de tráfico.

El habitáculo cuenta con una pantalla dual que consta de un panel de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas y una pantalla de control central de 12,3 pulgadas, alimentada por un chip Qualcomm Snapdragon 8155.

Los precios de este modelo en China son: la versión 210 Premium Edition (tracción delantera): 189.900 yuanes (24.200 euros). La 210 Luxury Edition (tracción delantera): 199.900 yuanes (25.470 euros). Y la edición insignia 200 4WD: 229.900 yuanes (29.293 euros).

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¡Estos son algunos de los mejores estilos de tuning del mundo!

El canal de YouTube de Carmagheddon ha sido el encargado de llevar a cabo este curioso proyecto en Italia con un Fiat Panda de primera generación al que literalmente, han cortado por la mitad antes de ser olvidado en un desguace.

Así, el coche conserva las ventanillas y los parabrisas además del capó y el techo. Y nada más. Pero no pienses que el coche se ha quedado sin espacio, porque dentro va un conductor y un sistema mecánico que permite su movimiento a 2,5 centímetros del suelo.

Posee un motor de dos tiempos sacado de una motosierra y el conductor va tumbado sobre una placa de madera con un mango en la mano que le permite acelerar, frenar y girar. Y al tener tintado el parabrisas, se conduce con el smartphone recibiendo la señal en directo de una GoPro instalada en la carrocería.

Sin duda, la obra ha causado expectación y muchas risas en redes sociales. Además, el vídeo de YouTube se encamina al medio millón de reproducciones para este grupo de amigos que realizan verdaderas locuras, como el tubo de escape más grande del mundo o retos de conducción de 100 kilómetros con un antiguo Citroën Xsara sin aceite.

Sin duda hay vídeos en Internet para todos los gustos, pero esto evidentemente es parte del humor de las redes. Hay personas que se toman muy enserio el estilo stanced o incluso static con vehículos realmente cuidados cuyo mayor enemigo son los badenes de las ciudades...

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Prueba del Koenigsegg Jesko Absolut: el mejor hypercar del año para Top Gear

En una entrevista con el medio CarUp, el CEO de la marca de Ängelholm ha sido muy crítico con Bugatti mientras comentaba las novedades del Koenigsegg Jesko. Un bólido que ya tiene su primer dueño en Suiza. Y Christian asegura que la producción alcanzará un coche por semana hasta completar las 125 unidades limitadas.

"Bugatti batió el récord del mundo de velocidad con un coche que los clientes no pueden comprar"

Más allá de las increíbles especificaciones del Koenigsegg Jesko, lo cierto es que sus 1.625 CV y 1.500 Nm de par máximo, junto a una pulida aerodinámica y un peso de 1.420 kg en orden de marcha, podrían catapultarlo teóricamente a más de 500 km/h de velocidad máxima.

"Bugatti solo ha conducido en una sola dirección un coche con unas especificaciones que los clientes no pueden comprar", aludiendo al Bugatti Chiron que se usó durante el récord de 490,4 km/h. Un prototipo de preproducción que solo realizó una lanzada.

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Mientras tanto, el récord del Koenigsegg Agera RS fue realizado con un coche que se podía comprar y usar en la calle, midiendo la media entre la ida y la vuelta a través de una larga carretera en California. Lo que arrojó un resultado de 444,6 km/h de velocidad.

"Incluso el SSC Tuatara no está homologado para carretera, pese a haber alcanzado 455 km/h", comentó también en referencia a otro de los contrincantes en esta lucha que, de nuevo, utilizó un prototipo en su intento.

Koenigsegg quiere despejar todas las dudas y batir absolutamente todos los récords de velocidad. De coches homologados e incluso prototipos. De forma completamente legal, obteniendo la media de dos lanzadas en una carretera, cada una en sentidos opuestos.

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"Ojalá podamos ir a por el récord este año. Estamos buscando un tramo recto que sea lo suficientemente largo y donde se pueda cortar el tráfico. No es fácil y probablemente no será en Suecia, sino en el extranjero", aseguró el directivo.

Por el momento, sabemos que el intento será con el Koenigsegg Jesko Absolut, la variante con un coeficiente aerodinámico de 0.278 Cx gracias a la ausencia de tantos elementos enfocados en el circuito como los que equipa el Jesko Attack.

¿Conseguirá el objetivo la marca? Desde luego, alcanzar 500 km/h supondría un cambio de paradigma importante porque, previsiblemente, ninguna marca podría volver a intentar batir la cifra con otro coche de producción. Menos si cabe con vehículos eléctricos, que presentarían diversos problemas de ingeniería complicados de resolver actualmente.

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Va totalmente en serio. Rimac ha firmado 275 km/h en reversa, lo que significa que es más rápido que muchos vehículos e incluso coches deportivos actuales. Y es que le ha quitado el récord al Caterham 7 Fireblade de 164 km/h que estaba vigente desde hace 22 años.

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Prácticamente, es una actuación por pura diversión de la marca de Mate Rimac, porque estaba claro que lo iban a conseguir. Ahora les falta el de velocidad lateral haciendo drift para coronarse, y habiendo visto como derrapa el Nevera... No sería algo descabellado

De momento, esta prueba se realizó en las instalaciones de Automotive Testing Papenburg en Alemania, que es donde el Nevera batió también otros 20 récords de aceleración y frenado en solo un día, incluido el de velocidad máxima de 410 km/h.

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El piloto fue Goran Drndak, que comentó cómo notaba que el cuello "se iba hacia delante y el paisaje se alejaba cada vez más rápido". Una sensación que suele tenerse durante grandes frenadas, así que debió ser especialmente extraña.

"Mueves el volante con mucha suavidad, con cuidado de no alterar el equilibrio del coche, observando tu dirección y tus retrovisores, sin perder de vista la velocidad", agregó el piloto después de llevar al límite a la bestia de casi 2.000 CV de potencia. Y puede alcanzar esa velocidad en menos de 11 segundos, así que efectivamente... Podría ganar a Toretto en Fast and Furious únicamente marcha atrás.

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Los causantes de este proyecto son un grupo de estudiantes de ETH Zúrich y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Lucerna en Suiza. Todos ellos, junto al coche bautizado com Mythen, han logrado establecer un nuevo récord de aceleración para vehículos eléctricos logrando alcanzar los 0 a 100 km/h en tan sólo 0,956 segundos.  

Guinness World Records ha confirmado que este prototipo de carreras batió el récord mundial de aceleración anterior para vehículos eléctricos, fijando una marca muy complicada para cualquiera que aspire superar el crono de estos estudiantes suizos.  

Anteriormente a este registro, en concreto el 23 de septiembre de 2022, un equipo llamado Foerderverein GreenTeam Uni Stuttgart eV era el que ostentaba el récord gracias a un diseño de un vehículo eléctrico que consiguió llegar de 0 a 100 km/h desde parado en 1,461 segundos.

Todos los alumnos que han formado parte de este proyecto pertenecen al Club Académico de Deportes de Motor de Zúrich (AMZ) y han sido los que han dado forma al coche Mythen de principio a fin, con el que han empleado muchos meses de esfuerzo.

Según los datos facilitados, este vehículo tiene su secreto en una silueta esbelta: tan sólo pesa 309 libras (140 kg). Este hecho se debe al uso extensivo de paneles de abeja de carbono y aluminio. De igual manera, han repartido cuatro motores (uno por rueda) para que desarrolle una potencia máxima de aproximadamente 330 CV (243 kW).

A pesar de que puedas pensar que puede ser un caballaje escaso, debemos tener en cuenta que tiene una relación potencia-peso incomparable. Nos atrevemos a decir que ni los hiperdeportivos más poderosos del planeta podrían igualar. 

Con mucho cuidado y gracias a un sistema que succiona el coche hacia el suelo, los estudiantes consiguieron preparar el vehículo y encontrar la tracción necesaria para ir a la velocidad del rayo.

El equipo AMZ ya sabe lo que es batir este récord mundial porque ya lo había hecho antes en dos ocasiones. La primera en 2014 y dos años más tarde lo volvió a conseguir. Ante un tiempo tan exiguo, ¿habrá alguien capaz de diseñar un coche mejor que el Mythen? Estaremos atentos...

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La unidad de potencia se reparte entre el eje trasero y el delantero y cuenta con una regeneración máxima en frenada gracias al tren frontal que puede alcanzar los 600 kW. De hecho, el 40% de la energía que usan en carrera será producida en la frenada.

Récord Guiness de velocidad indoor de la Fórmula E

Ahora, la clave es que son mucho más veloces y sus baterías más eficientes. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 321 km/h y este pasado fin de semana, batieron el récord de velocidad en un circuito indoor. O bueno, al menos en la parte que sí lo es.

El E-Prix de Londres se celebra en el centro de convenciones ExCeL London, y el circuito de la Fórmula E comparte una mitad a través del interior del edificio y otra mitad por fuera. Pues precisamente en la recta principal del interior, rodeada de gradas, Jake Hughes alcanzó 218,71 km/h con su McLaren.

El coche usado fue el Genbeta, una modificación de la actual generación que permite desplegar tracción integral para maximizar el agarre en la aceleración. "Este vehículo muestra lo que será posible en las carreras de Fórmula E de un futuro cercano", aseguró Alessandra Ciliberti, directora técnica del campeonato de la FIA.

"Conseguir el récord mundial Guiness por la máxima velocidad de un vehículo en el interior de un edificio ha sido una experiencia muy especial", comentó emocionado Hughes. "Me siento muy honrado de haber sido invitado a participar en este proyecto".

La temporada ya ha finalizado con Jake Dennis como campeón del mundo, seguido de Nick Cassidy y Mitch Evans en el TOP 3 de pilotos. Envision Racing, Jaguar Racing y Andretti Autosport han completado el podio de escuderías.

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Aunque suene increíble a la par que raro, una furgoneta Iveco eDaily de batería de 3,5 toneladas ha sido la estrella de esta nueva gesta. El pasado 20 de junio se llevó a cabo el reto, que consistía en remolcar a un camión de bomberos, otro camión para el sector de la construcción y otro camión que, a su vez, llevaba una excavadora. 

Delante de todos ellos iba una Iveco eDaily con 190 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm. Justo por detrás, un enorme Iveco XWay Strator, el camión más grande la marca, diseñado para transportar cargas de hasta 150 toneladas. Este, a su vez, portaba un remolque cargado con una excavadora de más de 50 toneladas, a la que se añadieron otras siete toneladas de lastre. 

A renglón seguido, se acopló al remolque del Strator un camión volquete Iveco XWay 8x4 completamente cargado y, justo por detrás de este, un camión todoterreno de bomberos. Si sumamos todo el peso de los vehículos citados, la furgoneta debía remolcar un total de 153,38 toneladas.

La Iveco eDaily consiguió recorrer los 30 metros estipulados por los jueces del Libro Guinness y conseguir una nueva gesta que añadir al famoso tomo. 

El conductor de la furgoneta fue Adam Bishop, que está catalogado como el actual hombre más fuerte de Gran Bretaña. El forzudo piloto hizo uso del modo 'Hi-Power' de la camioneta, un selector que incorporan todas las eDaily para proporcionar un extra de potencia en condiciones de remolcado más difíciles como la que se le presentó.

Pero siempre hay excepciones como la de este récord porque la furgoneta se ha fabricado y homologado para remolcar un máximo de 3.500 kilos. En la prueba que realizó logró arrastrar 44 veces ese peso. 

Las normas de tráfico dicen que es ilegal circular por la vía pública con un remolque superior a 3,5 toneladas, pero esta marca es una gran campaña de mercadotecnia para Iveco, puesto que los clientes ya saben que cuando compren la eDaily podrán remolcar bastante más peso de lo estipulado por el fabricante.

Por si estás interesado en comprar una, te diremos que la Iveco eDaily cubre el segmento de 3,5 a 7,2 toneladas y se presenta en cuatro versiones diferentes (35S, 42S, 50C y 72C) con tres opciones de batería. Como también ocurre en la versión de combustión, se ofrece con tres tipos de carrocería (furgón, chasis-cabina y crew-cab) y dos o tres ejes. 

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Como la empresa en la que se embarcaban podría ser peligrosa, los ideólogos pensaron en que un expiloto de carreras de motos (Guy Martin) fuera el encargado de ponerse al volante. El reto se llevó a cabo en las pistas del aeródromo de Elvington, en Reino Unido.

“Ha sido una empresa enorme… así que muchas gracias a JCB y a su equipo de ingenieros, que han conseguido que este tractor dé absolutamente en el clavo”, relató el piloto de este vehículo que va a pasar a la historia.

El piloto británico ya lo había intentado anteriormente, pero no se quedó conforme. En junio de 2019 ya batió el récord del mundo con el Fastrack One, que logró una velocidad de 166,7 km/h, pero no era suficiente, ya que buscaba sobrepasar los 200 km/h. 

Y lo volvió a intentar. Esta vez sí. Tuvo unas velocidades medias de 218.72 km por hora y el registro para el Guiness lo logró gracias a los 247,47 km/h. 

Yendo a datos específicos de este tractor, diremos que se ha mejorado la aerodinámica con un difusor que mejora la penetración del aire en un 25%. Además, se ha disminuido su peso total, ya que ha pasado de las 8,5 toneladas iniciales a las 5 que tiene el Fastrack Two. Se consiguió gracias a que las piezas de acero se reemplazaron por otras de aluminio y fibra de carbono, que son más ligeras.

El corazón de esta bestia agrícola es un motor turbo diésel de 7,2 litros capaz de mover 1.016 caballos con un espectacular par de 2.500 Nm a 3.150 rpm. Con esta potencia, a buen seguro que dejaría los campos impolutos en un breve espacio de tiempo.

Evidentemente que el propulsor no es el original, ya que se ha cambiado por un gran turbocompresor, que a su vez se alimenta de un supercargador eléctrico que permite que continúe girando a bajas revoluciones. De igual manera, el sistema de escape también ha sido completamente modificado para mejorar el flujo de combustión.

Guy Martin iba metido una jaula antivuelco especialmente desarrollada y aprobada por la FIA. En lugar del tanque estándar, se instalaron tanques de carreras, arneses de seis puntos y se le añadió un paracaídas de frenado para desacelerar el vehículo. Además, se modificaron los neumáticos para que, en lugar de 80 km/h, se pudiera conducir a a 260 km/h sin que se rompiera la goma.

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El misil agrícola, que se ha convertido en el tractor más rápido del mundo, estaba (bien) modificado para la ocasión. Bajo el capó naranja, color que nos recuerda al McLaren de Alonso, rugía un V8 de 5,7 litros y 500 caballos de origen Chevrolet. La preparación se completaba con frenos de disco en las cuatro ruedas, unas llantacas traseras de 54 pulgadas, una suspensión neumática y un freno de mano hidráulico.

Hay que precisar que la velocidad de la pluscarmarca corresponde al promedio obtenido en dos pasadas opuestas en la misma pista. Durante la primera, el vehículo pilló 147,92 km/h, mientras que en la segunda se quedó en tan solo 132,96 km/h.

Como te decíamos al principio del post, el escenario elegido para este Récord Guinness fue la pista de un antiguo aeródromo de la Royal Air Force situado en Bruntingthorpe (Inglaterra). Allí, The Stig y su compañero de cuatro ruedas han pulverizado el anterior registro de 130,14 km/h logrado en febrero de 2015 en la localidad finlandesa de Vuojarvi.

Por cierto, gracias a este pepino las tareas del campo se deben realizar ahora en cero coma, ¿verdad? Nada eso porque obviamente con él no se puede 'trabajar la tierra'.

Matt Leblanc, presentador de Top Gear, explicó sobre la machada: "Como cuando te quedas detrás de un tractor no puedes ir a ningún sitio, estamos intentando acelerar la agricultura. El día que Lewis Hamilton se retire, esto será lo que conduzca".

Inagen portada: Facebook Guinness World Records.

Un récord de bandera: 36,44 segundos

Te interesa: así podría ser un Jaguar E-Pace más deportivo

Como podrás imaginar, un salto así es pura matemática y ciencia, todo se calculo al milímetro para minimizar los riesgos e incluso, una vez elaborados los números para calcular que el salto terminase bien, la marca británica hizo muchas pruebas reales con el coche para comprobar cómo se comportaba en el aire y si había algún parámetro inesperado que los matemáticos no hubiesen tenido en cuenta: en este vídeo puedes ver cómo se preparó uno de los saltos más espectaculares de la historia del automóvil.

Quizás la prueba más interesante fue cuando la marca británica empezó a poner a prueba el salto con un enorme hinchable donde impactaba el Jaguar E-Pace: en un primer momento, conduciendo el coche de manera completamente autónoma, más tarde con Terry Grant, el piloto encargado de realizar el salto, a los mandos. Después se eliminó el hinchable y empezaron los saltos reales, uno tras otro hasta perfeccionar todo al milímetro.

El resultado lo puedes ver en la galería: un vídeo absolutamente espectacular del Jaguar E-Pace volando por los aires, aunque te recomiendo que también veas el ‘making-off’ que han conseguido en exclusivo nuestros colegas ingleses. Lo verás en el link que te he dejado más arriba y la verdad es que vale la pena ver cómo se llega hasta el punto de conseguir un nuevo récord mundial. 

Otro récord Guinness reventado: un Cayenne remolca un Airbus A380

Aunque no quieras reconocerlo, sé que cada vez que compras un artefacto tecnológico no dejas un rincón de YouTube sin explorar para conocer todos y cada uno de sus detalles. Y eso incluye los famosos vídeos ‘unboxing’, que consisten en que alguien -sea experto en el tema o no- abre por primera vez la caja de un producto para que todos los espectadores vean su contenido y sepan exactamente qué se van a encontrar. ¿Te suena ya? Vale, pues ahora imagínate haciéndolo con un camión de Volvo -¿sabías que el Iron Knight es el más rápido del mundo?-. ¿Y bien? No pierdas el tiempo tratando de darle forma a la estampa en tu mente: échale un vistazo aquí abajo.

¿Cómo te has quedado? Sí, entiendo que me digas que el hecho de que Volvo acaba de batir el récord Guinness al mayor ‘unboxing’ no es más que una maniobra de marketing pura y dura con el objetivo de promocionar su nuevo camión pero, ¿acaso no se reduce hoy en día casi todo a lo mismo? No creerás que cada vez que una marca va a Nürburgring a reventar un récord -como han hecho recientemente Honda y Lamborghini con el Civic Type R 2017 y el Huracán Performante, respectivamente- lo hacen para dormir mejor por la noche, ¿verdad? 

Para lograr este Récord Guinness de remolque, el Cayenne S Diesel arrastró este Airbus A380 de Air France que pesa, nada más y nada menos, que 285 toneladas. Una salvajada si se tiene en cuenta que ha superado el anterior récord de una aeronave remolcada por un coche de producción -toma ya frikada de récord- por 115 toneladas. Unos cuantos elefantes más, vaya…

Otros datos curiosos de este Récord Guinness protagonizado por el Cayenne y el Airbus A380 es que el avión es ¡100 veces más pesado! que el coche. Un todocamino con el equipamiento de serie: vamos, como el que puedes comprar tú en el concesionario (si tienes la pasta necesaria y te gustan los SUV fardones).

El récord ha sido parido por el técnico de Porsche Inglaterra, Richard Payne. Una persona que frecuentemente es el encargado de llevar algunos de los coches de Porsche que nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra van a fotografiar. Y muchos de estos deportivos llegan a la sesión de fotos remolcados por el Cayenne de Richard... 

Y, parece que ejerciendo sus funciones de remolcador oficial, fue cuando se le ocurrió la idea. Tras echar unas cuentas llegó a la conclusión de que el motor, la caja de cambios y el chasis de un Cayenne de serie eran más que suficientes para arrastrar un avión. Llamadita a Air France y el reto estaba en marcha. La compañía aérea no tuvo problema en prestar a Richie un A380 de repuesto. Gracias a un equipo de remolque especial, el avión pudo anclarse al Porsche. Los 385 CV y 850 Nm de par del Cayenne S Diesel hicieron el resto para arrastrar durante 42 metros el avión por una de las pistas del aeropuerto parisino de Charles de Gaulle. La cosa fue tan bien, que el experimento se repitió con un Cayenne Turbo S de gasolina (cuenta con menos par, concretamente 550 Nm).

“Normalmente no vamos tan lejos a la hora de probar los límites de nuestros coches”, señaló Richard. “Tuvo que trabajar duro, pero el Cayenne no se quejó y pudo con ello. Por los retrovisores solo podía ver el Airbus. Fue increíble”. “Nuestros coches pueden ir algo más allá de lo que los clientes creen. Están diseñados para ser muy robustos. Pero pese a ello, lo que ha hecho el Cayenne es notable. Lo condujimos desde Londres hasta aquí -París-, y ahora pienso regresar con él tras la proeza que ha conseguido”.

Pravin Patel, la persona responsable de certificar el Récord Guinness, afirmó: “He visto numerosos récords increíbles a lo largo de mi carrera. Pero ver a un Porsche Cayenne remolcar uno de los aviones más grandes del mundo ha sido uno de los más espectaculares”.

¡Bien hecho, Porsche!

¿Cómo se han hecho con este honor? De una forma en la que a todos nos gustaría: driftando. El proceso pasa por coger dos Mustang con especificaciones RTR-D Drift y dejar restos de neumáticos quemados con la forma y color de uno de los lazos contra el cáncer de mama, llegando a unas dimensiones de 83,98 m2.

Las siglas RTR corresponden a un distribuidor e instalador semioficial de un paquete de prestaciones asociado al piloto de drift Vaughn Gittin Jr, en el equipo de Ken Block y adicto al muscle car de Ford para sus exhibiciones. Pero los vehículos que aparecen en este vídeo van más allá, pues tienen el interior completamente ‘pelado’ (es decir, se ha sacado absolutamente todo lo que representa un peso innecesario, dejando poco más que el volante, los mandos y el asiento). Y a juzgar por su actuación, el motor también ha sido ‘algo’ modificado.

Vídeo: nuevo récord Guinness de velocidad de un coche… sobre dos ruedas.

El libro Guinness de los Récords describe estos Ford Mustang como “equipados con neumáticos especiales diseñados para quemar rueda”. Añadiríamos que están pensados para que el humo que salga sea de color rosa, pero eso se consigue con un spray normal y corriente.

Los responsables de autentificar y dar este récord por bueno (de oficializarlo, vaya) cuentan que los Ford Mustang tardaron 45 minutos en crear la imagen, aunque no está claro si ese tiempo fue empleado en un derrapaje continuo o en múltiples intentos.

Las cubiertas han jugado un papel especialmente importante en este logro: sólo dos secciones (del tamaño de la palma de la mano, aproximadamente) estaban en contacto con el suelo. Los flancos se encontraban convenientemente reforzados, como imaginas, para mantener la unión con el asfalto. Con este compuesto, creado específicamente para batir esta marca, Kivimäki empezó su hazaña.

Récord Guinness: los neumáticos más caros del mundo cuestan... ¡adivina!

“Había llevado a cabo otros intentos anteriormente para hacerme con el récord de velocidad de un coche sobre dos ruedas (apuntamos que había estado en poder del sueco Göran Eliason desde 1997, con un ritmo de 181,25 km/h), pero sin éxito. En algún momento, me di cuenta de que la clave para alcanzar una velocidad suficiente eran unos neumáticos excepcionalmente resistentes”, cuenta el finlandés. El 31 de agosto, Kivimäki condujo sobre una pista de 2 km de largo y 50 m de ancho situada en el aeropuerto de Seinäjoki. Y al bajar del coche, la nueva marca era suya.

Este logro se realizó según las normas establecidas por el propio comité del Guinness de los Récords: el coche empleado debe ser de producción, no un prototipo creado especialmente para la ocasión. En el plazo de una hora, el vehículo debe recorrer dos veces (ida y vuelta) los 100 metros que separan las células de medición de la velocidad. El récord mundial es la media de esas dos medidas. 

Las 5 mejores carreras de Fernando Alonso en la F1... o eso creemos.

Si no fuera por el Guinness de los Récords, además, estos logros apenas estarían reflejados, se perderían en la historia o en las tablas de Excel de algún friki. Se recopilan mejor aquí, donde, además, también se valoran en su justa medida. ¿O crees que es tan fácil liderar 18 carreras de F1 seguidas? Pues pregúntaselo a Lewis Hamilton… Aunque Nico Rosberg también aporta su granito de arena en esto de las marcas.

Hay para todos los gustos, la verdad… y lo mejor es que estos datos no tienen que ver necesariamente con la velocidad. Al menos, no siempre. Eso es lo bonito de este deporte, que puedes poseer un récord Guinness sin haber ganado una prueba o un campeonato… pero algo ayuda, claro. Amantes de las estadísticas, pasead tranquilamente por nuestra galería y añadid estas cifras a vuestra infinidad de conocimientos. Estamos seguros de que más de uno rebatirá estas marcas con alguna que rescate de su memoria, pero recordad: hablamos de récords registrados en 2015 y de forma oficial. Eso no significa que de otra manera no se hayan producido; simplemente, no son Guinnes. Disfrutadlos igualmente, hombre, no se puede estar todo el día en tensión por estas cosas…