La firma de la estrella brilla con luz propia gracias a las pantallas MBUX e Hyperscreen, pero va con pies de plomo cuando se trata de integrar en éstos, sistemas como Apple CarPlay. Ola Källenius, CEO de Mercedes ha hablado con el portal The Verge y comentó cuál va a ser la postura que adopte su marca respecto a Apple: sí habrá compatibilidad, pero no se entregará el control al sistema de Apple.

No hay nada como ser directo para zanjar un asunto que puede llegar a ser espinoso. A la pregunta sobre si la compañía de Stuttgart iba a adoptar el nuevo enfoque inmersivo propuesto por la marca americana en la nueva generación de Apple CarPlay en la que el sistema operativo tomaría el control de todas las pantallas del coche, la contestación fue contundente: “La respuesta corta es no”.

El mandamás de la enseña alemana explicó que para que la clientela siga apostando por la marca alemana, todo pasa por las manos de la propia Mercedes: “Fundamentalmente creo que la mejor manera de lograr una experiencia integral del cliente pasa por nosotros, y la serviremos”, dijo.

La pregunta tiene su por qué y es que ese formato inmersivo con un nuevo enfoque para la siguiente versión de CarPlay lo van a hacer suyo Aston Martin y Porsche. Y Mercedes ha decidido ser más escrupuloso con la empresa de la manzana y distanciarse como ya hiciera General Motors. 

El fabricante de Michigan ya anunció a bombo y platillo en 2023 que en su nueva generación de coches eléctricos no permitiría la conectividad ni con Apple ni con Android: La razón viene a ser parecida a la de la firma germana: considera que su software será mejor que el que se pueda aplicar desde un teléfono inteligente.

“No somos fundamentalistas para decir que, por alguna razón, no vamos a permitir que un cliente use Apple CarPlay si eso es lo que decide hacer. Entonces tenemos Apple CarPlay, disponemos de Android Auto. Si, para algunas de las funciones, se siente más cómodo con eso y cambia de un lado a otro, está invitado ello. También lo puedes tener”, manifestó Ola Källenius.

En la actualidad, desde las oficinas de Stuttgart apuntan que están colaborando con empresas tecnológicas para tratar de tener la mejor adaptación posible de esas interfaces a sus pantallas. Esta labor se atisba farragosa en circunstancias como displays del Hyperscreen, que cubren todo el salpicadero con pantallas gigantes.

Asimismo, Mercedes ha hecho pública su colaboración con Google, con quien trabaja  para generar una versión específica de Google Maps para sus coches, que esté adaptada y pueda tener un mejor rendimiento y uso de distintas funciones. 

No obstante, hasta ahí es hasta donde el fabricante alemán tiene previsto llegar, pues eso es una cosa, “pero entregar toda la unidad principal de la cabina a (en nuestro caso, una pantalla del pasajero) y todo a otra persona, la respuesta es no”, incidió.

Ahora solo queda esperar a ver en qué resulta la experiencia inmersiva que propone Apple y cómo se aplica en los nuevos modelos de Porsche y Aston Martin que ya se desarrollen listos para incluirla en sus nuevos modelos.

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La empresa de Cupertino lanzó en 2014 su primera aplicación para incorporar a los coches. Ahora, con su nuevo software, quiere plantarle cara (y si puede, superar) a Android, que juega con mano ganadora en el sector automotriz gracias a su Android Auto.

Según publican nuestros compañeros de Business Insider a través de una información de Bloomberg, la idea del nuevo CarPlay, conocido como Project IronHeart dentro de Apple, era llevar el sistema un paso más allá, que era integrarlo de lleno en los vehículos. 

La noticia refleja que esta aplicación se podría controlar desde más pantallas, así como desde cuadro de instrumentos de un coche. Además, podría manejar funciones como la radio o el sistema de aire acondicionado.

Pero, ¡ay amigo! Aquí hay más 'manos' que quieren llevarse su botín. Apple no sólo tiene a Android cono competidor directo. Entre medias ha aparecido un actor con peso en esta trama llamado Google, que lanzó al mercado Android Automotive, que no es más que un sistema integrado que puede controlarse desde las pantallas y los indicadores de un vehículo sin conectarlo a un smartphone.

Muchas son las novias que tiene el software de la empresa de Menlo Park, puesto que ya son unos cuantos fabricantes quienes han echado mano de él. Haciendo un pequeño repaso, firmas como Polestar, Porsche, Lucid, Volkswagen, Ford, BMW, Stellantis y General Motors instalan en sus modelos los sistemas de Andorid Automotive. 

Hace tan sólo cinco años que este software está en el mercado. En ese tiempo ha pasado a ser el líder y el más demandado por las marcas. Tiene una cuota de mercado que se estima en el 35% del segmento de sistemas operativos para coches. Pero Apple ha parido su nuevo CarPlay con el propósito de darle la vuelta a la tortilla y acaparar el negocio tecnológico para automóviles.

Para que los usuarios y fabricantes confíen en Apple, la compañía de la manzana ha diseñado una interfaz mucho más cuidada en imagen y más personalizada. La gran traba con la que se va a topar la firma californiana es que este sistema sólo se va a poder usar con un iPhone y no viene integrado en el vehículo. Y eso, hoy en día, es un hándicap porque los clientes lo piden.

Por esta razón, la firma estadounidense ya ha comenzado a desarrollar la opción de integrarlo en un sistema operativo completo que funcione directamente en los automóviles. Aun hay territorio por explorar porque esta idea habría funcionado mejor y mucho antes con chips diseñados por Apple y otras tecnologías propias, como las pantallas. 

En la actualidad sólo hay dos marcas (Porsche y Aston Martin) que han contado con el CarPlay. ¿Por qué este despliegue de medios se mueve a ritmo de caracol? Porque el equipo de diseño de Apple sigue trabajando codo con codo con los fabricantes para crear una interfaz y un estilo personalizados para cada modelo. Y eso requiere su tiempo.

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CarPlay 2 mejora su versión anterior ya que mostrará múltiples pantallas, incluída la de detrás del volante, donde están los controles de velocidad, que seguirán estando ahí, pero que podrán combinarse con Apple Maps para así facilitar las rutas que se hagan con GPS.

Asimismo, también se podrá obtener información del vehículo con una clase de widgets. Se podrá personalizar todo y aparte de tener acceso al reproductor de música o clima, también podremos conocer la presión de los neumáticos y otros elementos del coche.

Además de las apps propias del smartphone de Apple con versión para CarPlay, algo que ya incorporaba el CarPlay 'clásico', también se han dado a conocer ocho nuevas aplicaciones orientadas al control del automóvil, ya sea eléctrico o de combustible:

• 'Auto Settings' (Configuración del Coche): se ha dirigido a ofrecer los ajustes clásicos en lo relativo a los iPhone emparejados y sus respectivas configuraciones.
• 'Car Camera' (Cámara del coche): nos permitirá ver en pantalla lo que está capturando la cámara trasera del vehículo en tiempo real.
• 'Charge' (Carga): aplicación exclusiva de coches eléctricos para ofrecer información sobre su batería (porcentaje que le queda, autonomía, tiempos de carga, etcétera).
• 'Climate' (Clima): Es diferente a la app 'Tiempo', que muestra información sobre el clima en el exterior. Lo que 'Climate' ofrece es la posibilidad de controlar la temperatura dentro del coche.
• 'Closures' (Cierres): dará información sobre el estado de las puertas y emitirá avisos si alguna de ellas no se ha cerrado bien.
• 'Media' (Medios): es una app orientada al control de las emisoras de radio FM y AM, además de otras opciones como SiriusXM, que no se ha aclarado si funcionará también vía satélite o si será necesario que vaya conectada a Internet.
• 'Tire Pressure' (Presión): Permitirá conocer la presión de los neumáticos y advertir al conductor con alertas si tiene una presión alta, baja o algún pinchazo. Forma parte del control total de vehículo.
• 'Trips' (Viajes): una aplicación que facilitará datos relativos a la conducción, como la velocidad media del coche, eficiencia del combustible/carga, tiempo total transcurrido, kilómetros totales realizados por el coche, entre otras cifras.

La principal pega es que estará mucho más limitada la compatibilidad que el CarPlay original. En principio, ninguno de los vehículos que están ya en el mercado tendrán compatibilidad, pero sí futuros vehículos con fabricantes que lleguen a un acuerdo con Apple. El hecho de que pueda tener diferentes pantallas puede dificultar su llegada, ya que lo normal es que los coches sólo tengan una.

A día de hoy no hay más que dos fabricantes que han oficializado la compatibilidad con el nuevo CarPlay. Se espera que sean más, pero si nos ceñimos a información oficial, sólo están Aston Martin (con el DB12 coupé y convertible) y Porsche, que no ha concretado sus modelos. Se espera que la mayoría de marcas del mercado también lo incorporen con el tiempo. 

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Y además, otro 21% adicional tuvieron problemas debido a diversos factores, así que estamos hablando del 55% de los nuevos lanzamientos. Estándares de calidad, problemas con cadenas de suministros... Las razones son muchas, pero está claro que esta nueva tecnología y forma de movilidad avanza esquivando piedras en el camino.

Desde 2020, la industria sufre multitud de retrasos con sus nuevos modelos

Según el informe, estos retrasos pueden costar a una marca más de 180 millones de euros anuales. Y es que por poner en contexto las cifras, en 2018 solo se retrasaron un 5% de los lanzamientos y únicamente otro 18% sufrió contratiempos. Una diferencia enorme.

Sin duda, la crisis del COVID-19 puso en jaque a toda la industria y al parecer, también la Guerra de Ucrania y la crisis de semiconductores provocada por el auge de la tecnología del hogar y los gadgets. Aunque en PwC señalan que en plena era de cambio, las marcas se enfrentan a otro gran problema: el software.

Por algo un gran comentarista de fútbol dijo una vez "Zapatero a tus zapatos, portero a tu portería". Y los fabricantes han empezado a recurrir a grandes gigantes como Nvidia, Qualcomm, Google o Apple para el desarrollo de inteligencia artificial, sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) o entretenimiento.

Cada año los vehículos se vuelven más complejos a nivel hardware y software. Y esto se ha solapado con la transición eléctrica y los recientes problemas de abastecimiento, lo que ha provocado serios contratiempos de producción. Y estos problemas podrían extenderse hasta 2026 con un aumento de hasta el 40% de retrasos de fabricación.

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Pero hay que matizar que la decisión no afectará a ningún vehículo GM que ya esté en el mercado, ni se aplicará a los vehículos de la marca de motor de gasolina o diésel en los próximos años, sólo a algunos vehículos eléctricos.

Del gigante estadounidense dependen marcas Cadillac, Hummer, Buick, GMC, o las ya extintas Saab, Pontiac y Saturn. Pero el mayor golpe, sin embargo, se lo llevan los SUV de Chevrolet. Y esta decisión no es baladí puesto que son algunos de los vehículos más y mejor vendidos en Estados Unidos, una marca que vendió más de millón y medio de estos modelos durante el pasado año.

El Cadillac Lyriq del año modelo 2024 conservará CarPlay y Android Auto, al igual que el SUV Hummer EV 2024, el Chevrolet Silverado EV 2024 y el Chevrolet Bolt EV y Bolt EUV 2024 .

El primer vehículo eléctrico nuevo de GM que debutará sin proyección de teléfono será el Chevrolet Blazer EV 2024, que saldrá a la venta a finales de este año, así como el Chevrolet Equinox EV 2024, el modelo de bajo volumen hecho a mano. 

El portal de tecnología Ars Technica recogió las declaraciones de Edward Kummer, director digital de GM: "A medida que incorporamos nuevos vehículos eléctricos y lanzamos nuestra plataforma de software Ultifi, podemos añadir más tecnologías y actualizaciones inalámbricas al vehículo. Todo esto nos permite mejorar la experiencia del cliente que podemos ofrecer en todas nuestras marcas".

Por si lo desconocías, te informamos de que Ultifi es una plataforma que se alimenta de aplicaciones de terceros como Google Maps, Google Assistant, Audible, Spotify, que se posiciona a nivel general hacia Android y no tanto hacia en un claro enfoque generalista hacia Android no tanto hacia el ecosistema de la marca de la manzana mordida.

En resumen, Ultifi es un sistema orientado a la interconexión entre el smartphone, el vehículo y el hogar, basado en Linux.

Pero en Apple están tranquilos. Ya lo comentó la directora de tecnología de Apple, Emily Schubert, quien recordó que actualmente el 98% de los nuevos vehículos vendidos en Estados Unidos incluyen la aplicación CarPlay. De hecho, "el 79% de los compradores solo cambiaría de coche si fuera compatible con CarPlay", tal y como informa la CBNC.

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De hecho, Bluetooth y CarPlay son funciones separadas. Bluetooth utiliza frecuencias de radio de corto alcance para transferir datos; en el caso de nuestros automóviles, llamadas y salida de audio a través de los altavoces del automóvil. 

Hoy en día es una tecnología bastante básica, pero se ha vuelto cada vez más confiable a medida que ha mejorado la calidad de construcción de los dispositivos y chips. Ahora, la única vez que alguien se queja de Bluetooth es cuando no se empareja de inmediato, pero el truco para resolver eso generalmente radica en el viejo ciclo de energía de "apagarlo y volver a encenderlo".

Apple CarPlay, por otro lado, es un poco más sofisticado, especialmente porque puede conectarse al sistema de información y entretenimiento del automóvil a través de un cable 'O' de forma inalámbrica, según lo que admita tu modelo de coche. 

Es el espejo del teléfono opuesto a la versión de Google, Android Auto. Al igual que su equivalente de Google, CarPlay toma las aplicaciones de tu teléfono y las muestra en la pantalla central del automóvil. 

Naturalmente, no todas las aplicaciones se transfieren: Angry Birds, Candy Crush y League of Legends, por ejemplo, no están disponibles en la pantalla grande de forma predeterminada. Apple selecciona específicamente las aplicaciones que se muestran, ya que algunas que requieren más interacción (mensajes, por ejemplo) y se han limitado para que el conductor no se distraiga. 

Por lo tanto, con la mensajería, si deseas usarla, debes utilizar el control por voz para redactar el mensaje. También encontrarás que Siri leerá tus mensajes mientras conduces.

La idea es que debido a que ya estás familiarizado con la interfaz de Apple, reconocerás los íconos más rápido y, por lo tanto, te distraerás menos de la conducción cuando cambies el audio o use Apple Maps. 

Hablando de Maps, recientemente se actualizó para presentar fotos, información comercial y promociones a medida que funciona para competir con Google Maps. Y eso no es todo; CarPlay recibirá algunas actualizaciones bastante salvajes  en algún momento del futuro.

Cinco preguntas sobre el Apple CarPlay

Siempre que tengas un automóvil que ofrezca la integración de fábrica de CarPlay, la configuración es bastante sencilla. La mayoría de los coches nuevos ofrecen CarPlay como una conexión por cable. Una vez que esté conectado, la pantalla del automóvil te preguntará si deseas iniciar la aplicación y presentará un ícono para seleccionar. Así, la conexión se iniciará automáticamente.

Deberás asegurarte de que tu iPhone no esté restringiendo CarPlay. Ve a Configuración > Tiempo de pantalla > Restricciones de contenido y privacidad, toca Aplicaciones permitidas y asegúrate de que CarPlay esté habilitado.

Apple CarPlay es simplemente una aplicación en el sistema operativo de la suite de información y entretenimiento de su automóvil, al igual que Word o Excel en el escritorio de tu PC. Cuando se conecta, la aplicación se inicia y puede acceder a ciertas aplicaciones en tu teléfono, usando la pantalla central. 

El tipo de aplicaciones disponibles son servicios de transmisión como Spotify, que permiten a los conductores acceder a estaciones de radio por Internet, en lugar de limitarse a los canales DAB en la radio del automóvil. 

Los servicios de mensajería de WhatsApp y Telegram están disponibles pero, como comentamos antes, se implementan de manera diferente en el automóvil para garantizar que los conductores no se distraigan.

En 2019, BMW intentó comenzar a cobrar mensual o anualmente por habilitar Apple CarPlay, pero luego cambió de opinión y volvió a una tarifa única. 

Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan la integración de Apple CarPlay como una función para justificar el precio de compra, siempre existe la posibilidad de que en el futuro, al igual que las suscripciones de asientos con calefacción, las marcas de automóviles intenten monetizar esta función. 

Si su automóvil no tiene CarPlay integrado, hay dispositivos de posventa disponibles para obtener esta función. Estas soluciones generalmente implican cambiar la unidad principal actual, es decir, la consola en el centro del automóvil, y no son baratas. 

Si solo estás buscando obtener servicios de transmisión de audio en tu coche desde tu teléfono, puedes invertir en otras soluciones, como la gama Pure Highway. Con cualquiera de estas correcciones, recuerda que es ilegal tocar tu móvil mientras conduces y las sanciones pueden ser bastante duras.

Si reiniciaste tu teléfono, habilitaste CarPlay en tu iPhone y aún puedes usarlo, verifica dos veces tu conexión Bluetooth y tu cable USB probando con otro cable. Suponiendo que tu teléfono tenga todas las actualizaciones más recientes y que tu automóvil esté equipado con CarPlay, si continúas teniendo problemas, deberás consultar con tu distribuidor más cercano.

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 La Agencia Espacial Europea (ESA) explicó hace unos días que las capacidades de Galileo habían crecido con la incorporación de un nuevo Servicio de Alta Precisión, disponible de manera gratuita para todo aquel que tenga un receptor convenientemente equipado. O lo que es lo mismo, un móvil inteligente o lo que ahora se conoce como smartphone.

Según informan nuestros compañeros de Computer Hoy, el Servicio de Alta Precisión, que ofrece una precisión horizontal de hasta 20 cm y vertical de 40 cm, es viable gracias a un nivel adicional de correcciones de posicionamiento en tiempo real, que se realizan a través de un nuevo flujo de datos dentro de la señal Galileo existente. 

Esta innovación le ha ganado el pulso al sistema que se utilizaba hasta ahora, el conocido GPS, que se ha visto adelantado por Galileo en su propia casa.

Si quieres ubicar a los satélites Galileo, deberás tener un buen telescopio, puesto que se sitúa en órbitas medias, en concreto a 23.222 kilómetros de altitud a lo largo de tres planos orbitales. Lo que se obtiene de esta manera es que haya cuatro satélites que sean siempre visibles para los receptores de los usuarios en cualquier punto del globo terráqueo.

El GPS ha sido el dueño y señor de los sistemas globales de navegación por satélite en las últimas dos décadas. Su precisión le ha avalado. Y, si bien es tan preciso como lo es Galileo ahora, no podemos olvidar que en Estados Unidos está restringido sólo para uso exclusivo de las fuerzas armadas, que tienen una versión mejorada.

El sistema europeo Galileo, que cuenta hasta la fecha con una constelación de 28 satélites y un segmento terrestre mundial, es ya el servicio de navegación por satélite más preciso del mundo, con un servicio abierto que ofrece precisión a escala de un metro, aseguran en su página web.

Android Auto o Apple Car Play, que utilizan el sistema GPS para sus aplicaciones, puede que tengan que revisar sus satélites, teniendo en cuenta la eficacia del Galileo, tal y como te hemos contado en este artículo.

¿Cómo saber si tu móvil es compatible con Galileo?

Es muy sencillo. Si tu móvil es compatible con el sistema de satélites GPS, al 99% también lo va a ser con Galileo. Y, por norma general, tu smartphone utiliza todos los servicios que estén disponibles y sean compatibles de manera automática a través del geolocalizador. Por eso, cuando tu móvil, tablet o coche estén conectándose al GPS para ubicarse en el mapa, usará todos los sistemas. 

Así las cosas, con el sistema europeo Galileo vas a conseguir reducir el margen de error del posicionamiento, el cual debería ser de apenas un metro en vez de varios de ellos como suele pasar con el GPS en su uso civil.

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El 'Proyecto Titán', como así se conoce de puertas hacia dentro en la compañía que fundó Steve Jobs, parecía que podría convertirse en uno de los primeros coches verdaderamente 100% autónomos, más parecido a un transbordador robótico que a un automóvil.

Sin embargo, una publicación en Bloomberg News siembra la duda sobre ese proyecto. Parece que Titán será bastante más convencional. El vehículo dela manzana mordida será eléctrico, por supuesto, y vendrá repleto de sistemas avanzados de asistencia al conductor, pero esos sistemas estarán allí para apoyar y ayudar al conductor, no para reemplazarlos. 

Una vez puesto en marcha, el Apple Car sólo tendrá capacidades completamente autónomas en carreteras. Dentro del casco urbano, el conductor será el que tendrá que conducir el coche. Por esta razón, se ha descartado la idea de eliminar ciertos elementos de conducción, con lo que este vehículo  contará con volante y pedales.

Lo que también se extrae de la citada información es que va a retrasar su salida al mercado. En un principio se había planificado para lanzar este nuevo modelo para 2025, pero las últimas filtraciones señalan que habrá que esperar todavía más, ya que saldrá a la venta en 2026.

Más allá de lo que te comentamos, la información es nula. Presumiblemente, el automóvil de Apple se especializará en la integración del teléfono de Apple y la tecnología de entretenimiento en la cabina (sin ir más lejos, tenemos el ejemplo del Apple CarPlay), pero eso en sí mismo presenta algunos problemas.

Uno de ellos es que la aplicación Maps de Apple dista mucho de parecerse a la de Google, con lo que hasta que no esté mejor desarrollada no podría ir instalada en el nuevo proyecto de coche porque sería del género absurdo que montara la de la competencia pudiendo tener una propia.

También habrá cambios de diseño. Apple tenía considerado un vehículo con unas líneas similares al Canoo Lifestyle, el modelo elegido por la NASA para reemplazar al mítico Astrovan. Las nuevas directrices son que se va a fabricar un coche “más tradicional”, sin entrar en más detalles.

La disminución de la capacidades del Apple Car traerán aparejado un cambio en el precio. Según Bloomberg, la compañía de Los Altos quería vender cada coche a unos 120.000 dólares (112.644 euros). Pero ahora que no serán tan revolucionaros como esperaban, ese precio podría bajar hasta menos de 100.000 dólares (93.870 euros).

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Ya en mayo de este año se pudo tener un primer vistazo a su diseño y algunas mejoras, aunque varios meses después, el resultado se ve mucho más pulido. La interfaz de usuario (UI) original de Android Auto ya estaba algo desfasada y la nueva estética promete apostar por un entorno más amigable.

Nueva actualización de Android Auto Coolwalk

Los principales cambios residen en una información mostrada en pestañas que se distribuyen en la pantalla multimedia por orden de importancia y en relación a su tamaño. Así, la aplicación Google Maps tendrá un mayor espacio, aunque el usuario podrá personalizar su disposición.

Ahora, los diferentes iconos de aplicación se han desplazado a la parte inferior con una nueva toolbar que aglutina en el centro las apps usadas recientemente, a la izquierda el acceso al menú general y al Asistente de Voz de Google y a la derecha la hora, indicador de conexión y batería del dispositivo.

Las tarjetas que se muestran en la pantalla tendrán controles específicos, como deslizar para cambiar de canción en la zona dedicada a la música o para los mensajes recibidos de los contactos, así como notificaciones de otras aplicaciones.

En general, se trata de cambios muy interesantes que se acercan a lo que ha conseguido Apple CarPlay en los últimos años. De hecho, Apple ya está preparando una futura versión que también dará un salto sustancial en cuanto a diseño e integración de su tecnología, aunque con un nivel importante de intrusión digital que no todas las marcas están dispuestas a aceptar por el momento...

Volviendo a Google, la nueva versión Coolwalk de Android Auto puede descargarse desde el programa de betas de Play Store, así que si estás inscrito échale un vistazo porque puede que la tengas pendiente. Si no, siempre puedes acudir a APKMirror y descargar directamente la apk.

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La función podría salvar vidas, pero algunos usuarios informan que sus dispositivos Apple están llamando a los servicios de emergencia cuando se suben a las montañas rusas.

Según el Wall Street Journal, varios propietarios de iPhone 14 y Apple Watch experimentaron la activación de la detección de choques en sus dispositivos en parques de atracciones de los Estados Unidos. En algunos casos, los dispositivos llamaron a los servicios de emergencia y los usuarios de estos dispositivos no pudieron hacer nada al respecto hasta que terminó el viaje.

Lo más probable es que la aplicación se active por los movimientos vigorosos a los que se somete el dispositivo durante un viaje en montaña rusa. Un portavoz de Apple le dijo al Journal que Crash Detection se ha desarrollado utilizando "más de un millón de horas para corregir fallos", pero agregó que Apple averiguará qué ocurrió y continuará mejorando la función con el tiempo.

Si los sensores están siendo engañados para que piensen que se ha producido un accidente automovilístico por los movimientos repentinos de una montaña rusa, te hace preguntarte qué más podría hacer que el nuevo iPhone llame a los servicios de emergencia. Puede ser conveniente apagar tu iPhone 14 antes de tu próximo viaje.

Las versiones anteriores del software de emergencia de Apple han demostrado salvar vidas, pero ¿qué es exactamente la detección de errores y cómo funciona? 

Un nuevo sensor en el iPhone 14, iPhone 14 Pro, Apple Watch Series 8, Apple Watch SE (2da generación) y Apple Watch Ultra está diseñado para detectar choques automovilísticos graves, como impactos frontales y laterales, colisiones traseras y vuelcos que involucren una gama de turismos.

Cuando se detecta un choque grave, el dispositivo Apple presentará una alerta de emergencia en la pantalla y leerá la alerta en voz alta a través de los altavoces del dispositivo. El iPhone o Apple Watch también emite un sonido de timbre y produce una sensación de golpeteo en la muñeca del propietario. 

Si la alerta no se descarta después de 20 segundos, el dispositivo se comunicará automáticamente con los servicios de emergencia mediante una conexión de datos móviles.

Luego, 'Crash Detection' lee un mensaje para el servicio de emergencias que está al otro lado del teléfono, que le informa de que el propietario del dispositivo ha estado involucrado en un accidente grave. La misma aplicación también puede proporcionar una identificación médica al personal de emergencia, así como datos precisos de la ubicación del accidente.

Es posible que el software necesite algunas mejoras, pero esperamos que más compañías tecnológicas y automotrices respalden esta tecnología que puede salvar vidas.

Según ha anunciado Bloomberg, la compañía tecnológica ha unido a su llamado “Project Titan” a Luigi Taraborrelli, un ingeniero que ha colaborado con la firma italiana desde hace dos décadas. En teoría, su labor principal sería ayudar a desarrollar el diseño del Apple Car, trabajo para el que está más que cualificado.

Ha colaborado en la creación del Urus y el Veneno

Durante sus años en la marca de deportivos, Taraborrelli ha jugado un papel importante en labores como el desarrollo de los chasis y del comportamiento dinámico de determinados modelos. Así, ha intervenido en la creación de coches como el Lamborghini Urus y el Aventador. 

Sin embargo, su trabajo no solo se ha centrado en los deportivos habituales de la compañía. Según se detalla en su propio perfil de LinkedIn, también ha colaborado en el desarrollo de modelos como el Veneno, el Sesto Elemento y el Huracán Sterrato. Sin duda, una dilatada experiencia que puede ser de gran ayuda en la concepción de un nuevo coche.

De todas formas, aún hay mucho secretismo al respecto. No obstante, un elemento que apoya esta teoría es que ese mismo perfil de la red social profesional sitúa a Taraborrelli en estos momentos en “San Francisco y alrededores”. No muy lejos de allí está Cupertino, lugar en el que se asienta la sede central de Apple. 

Así, este ingeniero y ejecutivo de Lamborghini podría haberse unido a un equipo que, según Bloomberg, está compuesto por exingenieros de marcas como Tesla, Volvo, Rivian y Mercedes. Esto, junto a ejecutivos de diseño de firmas como McLaren y Aston Martin.

Sea como fuere, si realmente este coche eléctrico se hará realidad, no tardaremos en conocer más detalles. En principio, se habla de que se tratará de un modelo completamente autónomo que podría salir a la venta en 2025, aunque aún no hay ningún tipo de confirmación por parte de la propia Apple. ¿Acabaremos viendo un coche autónomo de esta firma en las carreteras?

Mediante una imagen a modo de teaser, la compañía tecnológica estadounidense ha adelantado qué podemos esperar. Eso sí, no pasará mucho tiempo hasta que se desvelen todos los detalles de la última versión de este sistema, pensado para traspasar con facilidad las funciones de nuestro smartphone a un coche.

No se ha mencionado mucho más allá de la propia fotografía, pero en un simple vistazo se puede ver que la proliferación de pantallas más voluminosas en los coches nuevas tendrá un efecto claro en el nuevo Apple CarPlay. Ahora se podrán transmitir más funciones al coche y existe la posibilidad de ocupar la totalidad de estas pantallas.

De hecho, esto va de la mano con una de las grandes novedades que traerá esta nueva versión del sistema. Según Apple, ahora podrá controlar elementos como la propia radio del coche o los mandos de la climatización. 

A esto se sumará el hecho de que esta nueva generación será altamente personalizable, por lo que cada usuario podrá contar con un interior casi hecho a medida -dentro de las posibilidades-. Esto supondrá un beneficio claro para los fabricantes, que podrán reducir costes en la fabricación de interiores y en el desarrollo de sus propios sistemas.

Aun así, aún habrá que esperar algo de tiempo para que este nuevo Apple CarPlay llegue a los coches recién salidos al mercado. En principio, no será hasta el año pasado cuando podamos contar con esta versión y por ahora la empresa tecnológica está trabajando con marcas como Audi, Porsche y Mercedes para pulir detalles. ¿Responderá Android Auto con algo similar? 

Eso sí, por el momento, solo BMW es el primer gran fabricante en incorporar esta nueva tecnología en sus vehículos. La mayoría de sus vehículos fabricados a partir del 1 de julio y equipados con el sistema 'Acceso de confort' y los servicios 'Connected Drive' podrán beneficiarse de esta tecnología.

En el caso de los dispositivos de Apple compatibles para abrir el coche con el teléfono móvil la lista se reduce a sus dispositivos más modernos. Lo podrán hacer los usuarios que tengan un iPhone XR o más avanzado, así como los que utilizan un Apple Watch Series 5 o superior.

Objetivo: seguridad y comodidad

Abrir el coche con el iPhone tampoco es algo revolucionario, ya que hay otras marca que también lo permiten, pero siempre con sus propias aplicaciones, que limitan tanto el uso de esta llave virtual como la seguridad del conjunto. 

Ahora el nuevo sistema de Apple se integra en el propio sistema operativo del dispositivo y utiliza herramientas más seguras como Apple Wallet. El nivel de seguridad será el mismo que el utilizado en los pagos a través de tu smartphone. 

Además, los usuarios de esta tecnología podrán compartir el acceso al coche con sus allegados, así como fijar ciertos elementos del coche. Por ejemplo, puedes dar acceso al coche a tu hijo pero fijar una velocidad máxima limitada o regular el volumen máximo de la música. 

iPhone para abrir el coche: ¡con varios perfiles!

A través de iMessage podrás enviar estos permisos e incluso si tu iPhone se queda sin batería o no puedes acceder a él lo podrás activar a través de iCloud. En un primer momento deberás utilizar la aplicación de BMW para conectar el sistema con tu iPhone, pero una vez hecho esto, ya no necesitarás más abrir la app para abrir tu coche.

Además, como ya te comentaba antes, solo tendrás que colocar tu iPhone en el punto de carga inalámbrica del coche para poder arrancar el vehículo. Una tecnología que sobretodo quiere facilitar las tareas más cotidianas.

Apple sigue trabajando en un nuevo estándar de seguridad para que esta tecnología sea prácticamente inhackeable. Imagínate que alguien consigue captar la frecuencia NFC que emite tu iPhone y puede no solo entrar en el coche sino arrancarlo y viajar con él. ¡Deberán ofrece un alto grado de seguridad para que la gente confíe en algo así!

Caviar Cyberphone: inspirado en el Tesla Cybertruck

Lo cierto es que el Tesla Cybertruck ya ha inspirado a algunas réplicas con un aspecto parecido, lo que ha llevado ahora a la creación de un smartphone cuyo diseño plagado de ángulos imita al último vehículo de la compañía norteamericana. Su nombre no podía ser sino Cyberphone, y el creador es un exclusivo fabricante de teléfonos rusos llamado Caviar. Un nombre muy sutil, ¿verdad?

De esta manera, el Caviar Cyberphone está basado en un iPhone 11 Pro y desde este mismo momento ya se puede elegir en versiones de 64, 128 y 256 GB. Por supuesto, los que puedan (y quieran) pagarlo también pueden decantarse por el iPhone 11 Pro Max con este aspecto. El precio no se sabe, pero sí que te puedo adelantar que a buen seguro no será barato.

Y es que teniendo en cuenta que Caviar vende smartphones utilizando el iPhone como base y que hay alguno que cuesta hasta 100.000 dólares, seguro que este Caviar Cyberphone también cuesta un riñón... y parte del otro. Sin embargo, las modificaciones se basan 'únicamente' en cambios en el diseño y en los materiales. Este en concreto cuenta con un exterior hecho completamente de titanio.

Aun así, uno de los aspectos más interesantes de este teléfono inspirado en el Tesla Cybertruck es que su cubierta de metal es plegable y se convierte en un soporte para que el smartphone se mantenga de pie. Además, estos de Caviar son unos cachondos. En el vídeo promocional hacen referencia a su dureza mofándose de lo que pasó con el Cybertruck y su cristal 'irrompible'. ¿Quieres uno? Pues date prisa, ya que solo se harán 99 ejemplares.

Nuevo Hyundai Kona eléctrico: dos niveles de potencia

Sinceramente, no nos parece extraño que hagan esto: una de las claves del éxito conseguido por Apple es su diseño; el iPhone, el iPad y sus mil i-aparatos… han sabido diferenciarse de la competencia bajo una filosofía de “menos es más” que les ha convertido en una referencia por sencillez de uso, estética simple y a su vez elegante. Tras la prueba del Nissan Leaf 2018, queda claro que la imagen es muy importante.

No te pierdas: Los 5 mejores Volkswagen de la historia

¿Por qué no tomar como referencia esta filosofía de liderazgo para los coches? Eso es lo que Volkswagen ha decidido llevar a cabo con el único objetivo de obtener los mayores beneficios con sus coches eléctricos en 2020. 

“Actualmente estamos redefiniendo los valores de Volkswagen en la era de la electrificación”, explica Bischoff, “lo que está en juego es ser tan significante, purista y transparente como sea posible y visualizar a arquitectura completamente nueva”. 

Con las nuevas normativas de consumo y el escándalo de las emisiones de Volkswagen se ha acelerado el cambio a los vehículos eléctricos, que a su vez es necesario, por ejemplo, para competir en China, uno de los mayores mercados, y para evitar futuras multas en Europa. 

De hecho, el Grupo Volkswagen ha invertido ya unos 38 mil millones de euros en investigación para el lanzamiento de EV, tecnología autónoma en sus coches nuevos y negocios de movilidad digital en todo el grupo de cara a 2022. 

Tan solo Volkswagen gastará 6,7 mil millones en una nueva plataforma llamada MEB a través de la cual desarrollará 20 modelos 100% eléctricos; del primer de ellos ya hicimos la prueba, el Volkswagen I.D, habrá también un crossover, el Volkswagen I.D Crozz y el Volkswagen I.D Buzz (microbús).

El Salón de Ginebra 2018 será el primer momento en el que descubramos, de la mano de Bischoff, cómo podrían lucir definitivamente estos modelos y ver cuánto se ha inspirado Volkswagen en el diseño de Apple para ellos.

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Los productos de Apple más emblemáticos convertidos en coches

Aunque la firma de Cupertino dio carpetazo finalmente a su coche autónomo conocido como Project Titan, los californianos no han decidido dar del todo de lado al mundo del automóvil. Ahora centrarán sus esfuerzos en el desarrollo de la inteligencia artificial necesaria para que los vehículos sin conductor -que aprenderán de GTA V a no matarnos a todos- puedan funcionar... y a tratar de mejorar la seguridad vial mediante algunos elementos nuevos en sus sistemas operativos. 

Entre las novedades incluidas en su nueva actualización de software hemos podido encontrar una realmente interesante para la supervivencia de la raza humana: iOS 11 evitará las distracciones al volante. ¿Cómo lo hará? Muy sencillo: el teléfono inteligente del usuario podrá darse cuenta de cuándo éste se encuentra a bordo de un automóvil y procederá a activar un modo ‘No molestar’ pensado específicamente para estas situaciones. Además de silenciar las notificaciones y llamadas recibidas, el terminal permanecerá con la pantalla apagada para evitar que un aviso gráfico pudiera hacer que el conductor quitara los ojos de la carretera para comprobar quién está intentando contactar con él. Suena bien, ¿verdad? Pues eso no es lo mejor: también podrá enviar un mensaje automático a cualquier remitente para avisarle de que el destinatario se encuentra conduciendo. 

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Sé que te ha gustado la idea, y lo que no me explico es cómo no está incluida en todos los teléfonos inteligentes desde hace años. Seguro que ayuda a salvar muchas vidas. Y a ahorrarme la ira homicida que me domina cuando veo a algún idiota más pendiente del teléfono que de conducir. iOS 11 evitará las distracciones al volante gracias al empeño de Apple -que conoce al iPhone 8 internamente como Ferrari-. Ahora sólo falta que la DGT retire el carnet a quienes crean que esta funcionalidad no es útil. 

‘Project Titan’, como se conocía internamente el desarrollo del coche de Apple, es algo que no se sabe ni siquiera si finalmente se convertirá en realidad algún día. Y eso que la marca tecnológica incluso ha tenido contactos con fabricantes de coches como McLaren.

En Apple se conoce al iPhone 8 internamente como Ferrari

El futuro del automóvil va a cambiar y mucho en los próximos 10 años. La llegada del Tesla Model 3, las restricciones a los coches diésel y la apuesta general por tecnologías híbridas o enteramente eléctricas, provocarán que nada sea igual.

No se sabe a ciencia cierta si el coche de Apple estará entre estos cambios, pero sí es seguro que la compañía de San Francisco se ha gastado una pasta en I+D en el campo de los coches autónomos y es difícil que abandone el proyecto, aunque ya lo haga por ‘prestigio’.

Mientras tanto, no te pierdas la galería de arriba con los iCar inspirados en los productos más emblemáticos de Apple.

Fuente: clickmechanic

Sí, amigos: el año próximo asistiremos a una nueva presentación del producto estrella de la firma estadounidense fundada por el difunto Steve Jobs -aquí tienes los coches que él querría tener-. Igual que en 2016. Y 2015, 2014... Pero según parecen confirmar diversas fuentes relacionadas con la empresa y el mundo de la tecnología, la octava entrega del terminal que revolucionó la telefonía móvil puede ser muy especial, y no es para menos. 

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2017 será el año en que se cumpla el décimo aniversario del lanzamiento del iPhone original, y para celebrarlo se espera que el nuevo modelo sea tan novedoso como lo fue aquel presentado ante la atónita e incrédula mirada de asistentes, aficionados y competencia. En Apple se conoce al iPhone 8 internamente como Ferrari... y se me ocurre pensar en varios motivos para ello: porque puede ser elegante, exclusivo y prestacional. ¿O quizá será por su precio ridículamente inflado? A lo mejor tienen claro que será apaleado en todas las comparativas con productos similares... 

Pero no voy a ser tan malo -ni con unos, ni con otros-: es justo reconocer a la marca que siempre está a la cabeza en términos de innovación y que el camino marcado por sus productos suele ser seguido por el resto de fabricantes, antes o después. En Apple se conoce al iPhone 8 internamente como Ferrari y seguro que es porque está llamado a convertirse en el nuevo buque insignia de la firma... y también en un objeto de deseo para todo el mundo. ¿Tienes un iPhone 7 -échale un ojo a las mejores características para los amantes de los coches-? Pues empieza a pensar en venderlo para comprar el nuevo. ¡Ay!

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Flewitt confirma las reuniones pero asegura que no hubo oferta en firme. "Realmente no hubo una oferta de Apple. Nos visitamos y hablamos. Hablamos sobre lo que ellos hacían y sobre lo que hacíamos nosotros. Pero en ningún momento se consolidó una propuesta firme".

Esta confirmación llega días después de que Ron Dennis se viese obligado a dejar el mando de McLaren por el resto de accionistas del Grupo, el fondo bahreiní Mumtalakat y su socio Mansour Ojjeh. No estaban de acuerdo con la forma de dirigir del británico ni con la barajada posibilidad de la entrada de nuevos inversores, como podrían haber sido Apple u otras empresas chinas de las que ha hablado recientemente. 

“Ha habido varias ofertas”, comenta Flewitt y añade: “estoy cómodo con la posición que mantienen nuestros actuales accionistas: quieren mantener la propiedad de la compañía. Quieren desarrollar ambas compañías. Creo que están muy comprometidos con ello”, explica. 

Entre los beneficios de un posible acuerdo entre Apple y McLaren estarían siempre los que se podrían derivar de aplicar toda la experiencia que tienen los británicos en la fibra de carbono en el futuro coche de Apple (que por ahora está cancelado) o la tecnología de la empresa californiana en los coches de McLaren.

En un dispositivo móvil, dicha tecnología utiliza la cámara del Smartphone para capturar las imágenes y superponer la información a éstas: en un nivel básico, lo que verás serán los nombres de calles y edificios y los puntos de interés. Una versión más avanzada usará los datos de la navegación GPS para mostrar la ruta indicada, la guía hasta tu lugar de destino y las indicaciones de dirección sobre las imágenes en tiempo real de sitio en el que te encuentras.

El sistema podría ser fácilmente transferible al dispositivo de infoentretenimiento de un coche mediante Apple CarPlay. Incluso sería posible utilizarlo en combinación con un head-up display, lo que, potencialmente, convertiría buena parte del parabrisas en una pantalla de realidad aumentada.

Desde 2014, Jaguar Land Rover trabaja en una tecnología similar (a la que llama “Parabrisas Virtual”). Es capaz de mostrar múltiples informaciones, dependiendo de la aplicación: velocidad, las indicaciones del navegador sobre el asfalto, la señalización de posibles incidencias o peligros… Si estás en un circuito, podría exponer la trazada ideal e incluso un coche fantasma. Para la conducción off-road, verías una imagen de lo que hay bajo el morro del coche.

La compañía se ha rezagado respecto a sus contrincantes desarrollando sus tecnologías de realidad aumentada y virtual. De hecho, parece haber cancelado el coche autónomo de Apple, un ambicioso proyecto, con el fin de liberar fondos e ingenieros para el nuevo proyecto. En cualquier caso, como CarPlay está disponible en muchos modelos, dicho sistema de realidad aumentada daría al gigante informático un gran peso en la industria automovilística… gastándose mucho menos que si se convirtiera en un fabricante al uso. Y, además, ahorraría a éstos un montón de pasta al evitarles desarrollar sus propios dispositivos de realidad aumentada. Todo son ventajas…

“Apple ha reducido drásticamente sus ambiciones de automoción, lo que le lleva a cientos de recortes de empleos y a tomar una nueva dirección que, por ahora, ya no incluye la construcción de su propio coche”, publica el diario.

Los rumores de que el coche autónomo de Apple se enfrentaba a ciertos escollos empezaron este año, cuando el jefe de programa, Steven Zadesky, se marchó. Bob Mansfield, un veterano de la compañía, lo reemplazó. Ahora llegan los despidos, que, según las fuentes son parte de una nueva versión del plan.

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Desde la aparición de Mansfield, se especula que la estrategia podría cambiar: en lugar de crear un coche autónomo desde cero, Apple se dedicaría a producir los programas y sistemas necesarios para que un vehículo de este tipo funcionase. Si esto es cierto, entraría en competencia directa con Google, ya que se piensa que ésta busca el mismo objetivo. En cualquier caso, los últimos informes sugieren que el coche autónomo de Apple no aparecerá (si lo hace) antes de 2021.

Más de mil empleados están implicados en cambios de puestos para acometer la nueva estrategia, en la que los ejecutivos se ponen como fecha ‘finales de 2017’ para tener algo que evaluar y decidir si continúan en esa dirección.

Esto no cierra las puertas al desarrollo de un coche como tal, un producto que poder comprar, pero posiblemente se alíe con algún fabricante para ello.

La industria del automóvil parece más complicada de controlar para la marca tecnológica, ya que según parece, a Apple le ha costado llegar a acuerdos con los suministradores de componentes como lo hace en el mundo de los gadgets.

Efectivamente, un móvil no es un coche por mucho que quieran hacérnoslo ver los gurús de la tecnología y por mucho que ésta invada el mundo del motor en pocos años.

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Sí, todos sabemos ya que Apple está desarrollando su primer coche, eléctrico y autónomo. El iPhone revolucionó el mundo de los móviles, ¿revolucionará Apple también el mundo de los coches? No me cabe duda: unos 1.000 de los mejores ingenieros del mundo ya están trabajando a fondo en este proyecto tan importante. Apple no suele dar un paso en falso y cuando el coche de Apple llegue en el año 2020, cuidado que no haga tambalear los cimientos del automóvil.

No obstante, cuando la gente se compra un coche, además de la marca, que en este caso Apple va sobrada, también se necesita conocer el producto, saber qué ofrece y que es algo serio y de calidad. Para eso se necesita marketing, fuerte y contundente y aquí Apple también sabe hacer muy bien las cosas: ¿la Fórmula 1 no te parece una de las mejores plataformas de marketing para el mundo de las cuatro ruedas? ¡Ajá, bingo!

Los rumores apuntan a que Apple podría desembarcar en la Fórmula 1 para mejorar su imagen, para darse a conocer como fabricante de coches, algo que a día de hoy muchos ni siquiera se imaginan. Pero lo realmente sorprendente es que Apple no tendría una escudería más, sino que comprarían la Fórmula 1 y la pasarían a controlar: Bernie dijo que todo tiene un precio y, con un cheque de unos 7.000 millones de euros sobre la mesa, Apple podría comprar la Fórmula 1.

Teniendo en cuenta que el efectivo neto actual de la compañía de Silicon Valley es de unos 161.000 millones de dólares, parece un gasto poco significativo. Pero los beneficios de esta acción serían todavía mayores: además de la imagen, la marca se introduciría de lleno como un actor de relevancia en la industria del motor y, de paso, podría ofrecer la Fórmula 1 mediante su Apple TV, haciendo que la demanda del servicio se incremente notablemente.

Ya sé que suena a broma: ¿Apple comprando la Fórmula 1? Pero cuidado que en los próximos años podemos estar ante sorpresas más que interesantes. ¿Quizás sea esto lo mejor que le puede pasar a la F1?