El Bugatti Chiron no está pensado para un elevado uso, tampoco para trayectos excesivos en ciudad, pero un conductor ha superado todos los récords de la marca. Este hiperdeportivo ha alcanzado los 175.797 kilómetros.

Un Bugatti Chiron con récord de kilómetros

El Chiron con más de 175.000 kilómetros en su odómetro no ha tardado en incendiar las redes sociales. Los amantes de los hiperdeportivos no han dudado en asegurar que era inteligencia artificial, pero Bugatti ha demostrado que es posible.

Este modelo ha pertenecido a un misterioso conductor que ha decidido poner a prueba el motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbocompresores. El propietario utilizaba este Bugatti casi a diario con sus 1.479 CV de potencia.

El Bugatti Chiron de 175.797 kilómetros se ha dejado ver en un evento de superdeportivos en octubre de 2025. El hiperdeportivo tenía un acabado en carbono azul llamativo y un kilometraje idéntico, el coche se veía sorprendentemente nuevo a pesar del paso del tiempo.

Bugatti ha fabricado el Chiron entre los años 2016 y 2024, así que la antigüedad máxima es de unos diez años. La marca diseñó un hiperdeportivo de pruebas, no es el típico ejemplar de exposición, sino que se somete a tests de durabilidad, carreras a alta velocidad y eventos para medios y expertos.

Un mantenimiento millonario

No todo es inversión inicial, un hiperdeportivo de estas características tiene un consumo y mantenimiento apto para pocos conductores. Mate Rimac, CEO de Bugatti, confirmó que el coste es menor que el de otros modelos, pero mantener un Chiron con ese kilometraje costaría casi tanto como comprar uno nuevo.

Bugatti exige una inspección anual básica como mínimo y una revisión más exhaustiva cada cuatro años. Un mantenimiento regular del Chiron supone un cambio de aceite y fluidos cada 14 meses o 15.000 kilómetros.

El motor W16 de 8.0 litros con 1.479 CV de potencia no lo pone fácil. El proceso es costoso y requiere utilizar herramientas especializadas, por lo que el precio sube a unos miles de euros. Los frenos carbocerámicos y neumáticos son otro gasto enorme, aunque son más “baratos” que los del Veyron. Si circulas a alta velocidad o en circuito, el mantenimiento se dispara.

Las reparaciones también tienen un precio estratosférico. Bugatti controla toda la cadena de suministro y mano de obra, los arreglos se realizan internamente con piezas originales, eso tiene un coste para el propietario.

El piloto de Fórmula 1 tenía un BMW M1 entre su colección de deportivos. Este modelo único acaba de salir a subasta con un precio que posiblemente será accesible para muy pocos compradores.

El BMW M1 de Niki Lauda a subasta

Mecum va a subastar el M1 que perteneció al piloto austriaco el 17 de enero de 2026. Este BMW de 1980 con solo 20.350 kilómetros es especial, Lauda no lo compró, fue parte del premio al final de la temporada inaugural del Campeonato BMW M1 Procar.

No fue una de las mejores temporadas del piloto de Fórmula 1, que se retiró de tres de las ocho carreras del campeonato, aunque terminó con la mayor cantidad de puntos, superando a rivales como Hans-Joachim Stuck.

El trofeo del BMW M1 Procar se conserva en perfecto estado prácticamente como si fuese recién salido de la fábrica, a pesar del indudable paso del tiempo. El modelo llama la atención con su carrocería en blanco con franjas M pintadas a mano y la firma de Walter Maurer, artista y colaborador de Art Car.

Este superdeportivo tiene motor de 3,5 l y 6 cilindros en línea entrega una potencia de 269 CV. El BMW M1 de Niki Lauda se importó a Estados Unidos en 1987 y ha sido un modelo de colección casi toda su vida, incluso participó en el Concurso de Elegancia de Hillsborough de 2017 en California.

Un BMW M1 de más de medio millón de euros

A poco más de un mes de la subasta del M1 de Lauda, las especulaciones del precio que podría costar este modelo de colección no han dejado de crecer. No va a estar al alcance de la mayoría de los conductores.

El BMW M1 se ha convertido en uno de los coches más codiciados de los coleccionistas. Uno de ellos se vendió en Bring a Trailer a principios de 2024 con 20.235 km, un kilometraje casi idéntico, por 552.000 dólares, poco más de 470.000 euros al cambio.

Gooding vendió un ejemplar un año antes con aún menos kilometraje por 478.000 dólares, unos 407.000 euros. Ninguno de ellos había pertenecido al piloto de Fórmula 1, el precio podría dispararse por encima del medio millón de euros.

Desde SL Shop, especialistas en coches clásicos de la marca alemana, han devuelto a la vida uno de los Mercedes más icónicos y en mejor estado. Esta unidad pertenece a un hombre de Reino Unido apellidado Hough.

Un Mercedes 500 SL de 1982 con solo 68 km

El Mercedes-Benz 500 SL (R107) de 1982 es una joya viviente de la marca fuera de su museo oficial en Stuttgart. Este modelo nunca se ha matriculado, no ha circulado por carretera y apenas tiene 68 kilómetros recorridos.

SL Shop ha descubierto este coche clásico tras 42 años, se conserva como si acabase de salir de la fábrica. El propietario, un prestigioso relojero de Staffordshire, lo compró en el año 1982 y desde entonces se ha guardado en un garaje climatizado y deshumidificado.

Este modelo tiene acabado en Azul Verde Metalizado y volante a la derecha. Esta unidad era uno de los 500 SL más exclusivos de su época con todas las opciones disponibles de fábrica: aire acondicionado, asientos calefactables, ABS, pintura metalizada y tapicería de cuero.

El Mercedes-Benz 500 SL no presenta ni la más mínima marca de corrosión y está en condiciones de exponerse en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart. "Este 500 SL es el reflejo más fiel de los planos originales del R107 SL. Es un referente técnico para nuestros ingenieros y para toda la comunidad Mercedes-Benz", explica Sam Bailey, CEO de SL Shop.

Este deportivo lanzado en 1980 equipa un motor V8 de 5,0 litros con 240 CV, el 500 SL podía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. Mercedes se convirtió con este modelo en un rival directo de los superdeportivos italianos de la época hasta el fin de su producción en 1989.

Un Mercedes clásico al alcance de muy pocos

Hough pagó 24.400 libras, unos 29.000 euros al cambio, en el año 1982 por este Mercedes clásico. Si se ajustan las cifras a la inflación actual equivaldría a más de 100.200 euros.

“Ponerle precio a un coche de este calibre es todo un reto. Y aunque sabemos que no hay otro coche como este fuera del Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, lo que lo hace invaluable para los coleccionistas… Nos comprometemos a no ofrecer nunca este vehículo a la venta”, confirma SL Shop en su web.

La compañía ha creado una exhibición permanente con clima controlado en la localidad británica de Stratford-upon-Avon donde rendirán homenaje a uno de los modelos más icónicos de Mercedes.

“Siempre habrá hallazgos en graneros y titulares en subastas, pero coches como este nos recuerdan la importancia de la conservación. Porque una vez que se pierde la originalidad, no se puede recuperar”, añaden.

Los especialistas en estas lides aseguran que hemos de tener en cuenta cuatro aspectos: las escalas, las marcas, el presupuesto y el nivel de frikismo en el coleccionismo.

Escalas de diferentes tamaños

El primero de ellos, las escalas, bien lo dice su nombre: es la relación que existe entre el tamaño de la maqueta respecto a las dimensiones del modelo original. Se representa por un ‘1’, dos puntos y un segundo número, que normalmente suele tener dos dígitos.

Para que lo entiendas más fácil. Si decimos que la escala es de 1:32 quiere decir que cada centímetro de la miniatura equivale a 32 cm en la realidad. Ahora bien, vas a encontrar numerosas medidas, pero aquí tienes las más relevantes y tengamos en cuenta que son aproximadas porque no podemos comparar las dimensiones de un Porsche Cayenne con las de un Mini:

• Escala 1/10: aproximadamente 50 cm. 
• Escala 1/32: aproximadamente 14,5 cm. 
• Escala 1/36: aproximadamente 11,5 cm. 
• Escala 1/43: aproximadamente 9 cm. 
• Escala 1/64: aproximadamente 7 cm.

También hay que tener en cuenta un aspecto importante. Si las medidas son considerables (a escala) contará con más opciones de incorporar más detalles que den más lustro al vehículo en cuestión. También has de tener en cuenta el lugar donde los vas a ubicar porque igual no te caben. O sí...

Marcas para elegir

Encontrarás muchas y variadas marcas que se dedican a fabricar este tipo de coches pero las más famosas son las siguientes: Hot Wheels, Matchbox, Majorette o si quieres algo más exclusivo tendrás que recurrir a Mini GT o Tomica. Si investigas un poco más te encontrarás enseñas como Autoart, Bburago, Tarmac Works, GT Spirit o Top Speed.

¿Con qué presupuesto cuentas?

Puedes llegar a pensar que como son coches pequeños su precio también lo es. Sí y no. Sí porque hay marcas como Hot Wheels que ofrecen vehículos desde algo más de un euro. Y no porque buscas réplicas con calidad de fabricación y detalles varios, tendrás que soltar una buena pasta. Es como todo, cuanto más azúcar le eches al café, más dulce...

¿Y tu nivel de frikismo?

Aqui también tienes que pensar qué tipo de coleccionista quieres ser. Si un iniciado, un amateur o un profesional. Hay gente que sólo busca piezas cotizadas para tener una colección original o exclusiva, otros que quieren sacar beneficio revendiendo modelos más demandados o si únicamente quieres tener modelos para decorar tu casa sin más.

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Si me creyera solo lo que aparece en las redes sociales, el coleccionista de coches típico debería ser un empresario bien cuidado y bronceado, con dientes tan brillantes que solo el Gran Colisionador de Hadrones podría medir con precisión la luz que emiten.

La mayoría de estos personajes suelen encontrarse en el extremo más insufrible de la escala de personalidad. Pero lo que es peor, esta actitud da muy poca idea de su verdadera pasión por los automóviles, sino que funciona más como un ejercicio para mostrar su riqueza. Eso es lo que hace que esta colección en particular sea aún más entrañable. 

No está en un paraíso fiscal, sino a las afueras de Tokio. Pero tampoco es un retiro junto a un onsen lleno de geishas. En realidad, es un parking situado debajo de una de las estaciones de tren de Yokohama, al que acceden miles de viajeros todos los días. Un curioso lugar para una de las colecciones de Subaru más grandes del mundo...

Es hora de conocer a Akira Yokoyama, también conocido como el Señor Bóxer, que sufre lo que él describe como la enfermedad de Fuji Heavy. No, no son las secuelas de otro colapso al estilo de Fukushima, sino un guiño a Fuji Heavy Industries, empresa matriz de Subaru antes de que cambiara de nombre en 2017.

El Sr. Bóxer no solo colecciona todo tipo de modelos del Subaru Impreza. Eso lo hizo en 2014, antes de vender todos menos cuatro y empezar de nuevo. “Me encanta el Impreza, pero quería experimentar los modelos anteriores a su creación para comprender mejor su historia”, explica. Desde entonces, cada Subaru fabricado desde el inicio de la empresa en 1953 es un objetivo.

Es más fácil decirlo que hacerlo con una marca como Subaru. Puede que no sea famosa por producir coches muy caros, pero son difíciles de coleccionar una vez que miras modelos como los 22B, S201 y Spec C. Si tienes montones de dinero, es relativamente fácil aspirar a esas variantes, pero no lo es tanto si se trata de un BRAT que no se haya oxidado.

Yokoyama-san no encaja en el molde tradicional de los coleccionistas de coches. Aparte de llegar con una chaqueta de Subaru, su apariencia y comportamiento revelan muy poco sobre lo que ha escondido aquí. Puedes encontrarlo en las redes sociales, pero nunca verás un selfie o su vida fuera de esta colección. Tampoco puedes esperar una respuesta a ningún mensaje directo.

"Esta es mi pasión, mi obsesión desde hace muchos años. No es para ganar seguidores o hacerme notar"

“Muchas personas preguntan si los Subaru están a la venta o si pueden hacer un video de YouTube sobre ellos”, nos dice. “Pero no estoy interesado en ninguno de los dos. Esta es mi pasión, mi obsesión desde hace muchos años. No es para ganar seguidores o hacerme notar. Pero disfruto al conocer a otros entusiastas de Subaru por ello”, añade.

Entonces, es irónico que su primera aparición fuera de Japón sea en Top Gear. Y todo ha sido posible gracias a nuestro amigo Junya Matsushita, quien convenció a Yokoyama-san para exhibir su colección a escala mundial. Pero ¿qué giro de los acontecimientos lleva a un hombre a esconder 50 Subaru en un aparcamiento compartido y, en primer lugar, por qué elegir Subaru?

“Todo comenzó cuando compré un Nissan Bluebird”, explica Yokoyama-san. “Fue mi primer coche y después de unos años quise reemplazarlo por algo más deportivo. En 1993 compré mi primer Subaru, un GF8 Impreza Sport Wagon. Su rendimiento y practicidad me impresionaron tanto que supe que debía tener otro a medida me hiciera mayor", recuerda.

En verdad, fue el sonido inconfundible del motor de cuatro cilindros del Impreza lo que dejó enganchado a Yokoyama-san. “Tuve ese primer Impreza durante mucho tiempo”, agrega. “Hizo todo lo que necesitaba. Todos los inviernos me iba a esquiar y el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Impreza estaba hecho para rutas de montaña”, rememora.

“Sin embargo, después de siete años cambié a un Subaru Legacy Touring Wagon (BH5) porque el Impreza tenía muchos kilómetros y me gustaba el espacio adicional que ofrecía el Legacy con un rendimiento similar. Eso sí, en 2003 es cuando realmente comenzó la obsesión”, comenta.

El punto de inflexión para Yokoyama-san consistió en convencer a su esposa de que usara el Legacy Wagon que había comprado, lo que le permitió comprar otro Subaru: un WRX STI blobeye de 2003. Este plan funcionó tan bien que continuó hasta 2007, con Yokoyama-san entregando cada coche para comprar la última versión. La esposa estaba feliz y la vida era feliz.

Naturalmente, decidió llevar esto más allá trayendo a casa un 22B en 2007, cuando los precios aún eran bastante normales. "¡Era más ligero y rápido que cualquier Subaru que hubiera tenido antes!" exclama. “El aspecto del GC8 es atemporal, especialmente en forma de cupé, y la carrocería ancha se ve muy deportiva”, señala.

“Se conducía de manera tan diferente a otros GC8 que me dejó preguntándome cómo son todos los otros Impreza que no he tenido. El 22B es muy especial, pero también quería probar todas las demás variaciones. Y ahí fue cuando la colección se salió de control…”, apunta.

En los años siguientes, Yokoyama-san agregó todos los grandes éxitos a su colección: S201, S202, S203 y RA-R. El S204 llegó en 2011, junto con un GC8 Type R, Legacy RS-RA y un Leone AG6 RX/II. Su colección no solo estaba contando con Imprezas, sino que también se había extendido a los modelos que lo precedieron.

“En 2014 dejé de coleccionar, cuando llegué a unos 45 coches y vendí todos menos cuatro”, dice. “Me estaba volviendo un poco loco. Pensé que al venderlos todos me curaría del síndrome de Fuji Heavy. ¡Pero esta enfermedad no tiene cura y, nueve años después, tengo aún más coches que antes!”, añade.

Eso es porque Yokoyama-san ya no quería simplemente entender la historia del Impreza; quería ir mucho más allá y retroceder hasta los inicios de Subaru. Así, quiso hacerse con modelos clave, incluido el FF-1 de 1969 y el Leone Estate de 1978.

Yokoyama-san apenas le ha dado la espalda al Impreza, con una colección actual que incluye 17 modelos de la generación GC8, así como variantes posteriores, incluido el S206 de 2011 e incluso un GK2 de 2022, para asegurarse de que no se ha olvidado de la última generación. 

Entonces, ¿qué es lo siguiente? “Recientemente comencé la colección de coches del WRC y de carreras. Solo tengo cuatro hasta ahora: un Legacy de 1992, dos Imprezas de 1994 y un modelo de 1995 conducido por Colin McRae. Siempre existe la tentación de encontrar modelos más interesantes, pero no creo que la colección crezca más a partir de este punto”, señala.

Según Yokoyama-san, su enfoque ahora se ha alejado de la recolección y se ha centrado en el mantenimiento. Esa no es una tarea fácil con un puñado de coches, y mucho menos con 50 de ellos. Sin embargo, insiste en que todos deben ser legales para conducirse por carretera y manejables durante todo el año, incluso si eso significa vender algunos en el proceso.

Sobre el papel, eso suena sensato, pero no olvides lo que pasó la última vez que Yokoyama-san tuvo un pequeño momento de lucidez, hace nueve años. “Como he dicho, no hay cura para esta enfermedad”, se ríe. “A veces solo necesitas tomar un poco de medicina para mejorar los síntomas, pero siempre acabará volviendo…”, sentencia.

Este deportivo, que puedes adquirir en la web de Lego por el precio de 449,99 euros, está inspirado en el coche real. 

Por eso, entre sus funciones se encuentra la transmisión de 8 velocidades, que se activa mediante la palanca de cambios móvil, el motor V12 con pistones móviles y la tracción a las 4 ruedas. Usa el volante para posicionar el coche y comprueba después la suspensión delantera y trasera. Esta maqueta, al igual que el superdeportivo de la vida real, posee las clásicas puertas de tijera.

Además, desde la APP Lego Builder, tendrás la opción de consultar las instrucciones de montaje para asegurar que montas el coche correctamente. Este Lamborghini a escala 1:8, lo vas a encontrar en brillante verde lima y elementos decorativos. Sus dimensiones son las siguientes: 13 cm de altura, 60 cm de longitud y 25 cm de anchura.

Ahora bien, tendrás que montar las 3.696 piezas de las que está compuesto, con lo que ármate de paciencia porque el resultado final bien merece ese trabajo que vas a necesitar. De manera paralela, este vehículo incorpora el alerón trasero móvil, el capó y el maletero abatibles, detallados discos de freno y llantas doradas.

Este avanzado set de construcción Lego viene acompañado de una placa de exposición decorativa y un número de serie exclusivo para acceder a contenido especial en línea. A modo de recordatorio, os diremos que el Lamborghini Sián FKP 37 ya se construyó con 400.000 piezas y se pudo ver el pasado año en el Museo Lamborghini de Sant’Agata Bolognese. 

Aquí te dejamos un vídeo de cómo construir este Lamborghini Sian FKP 37 de Lego.

Otros coches de Lego

Bucear en la web de Lego en busca de coches realizados a escala es una alegría para los sentidos, ya que encuentras coches y modelos de todo tipo. Desde el Chevrolet Camaro ZL1, diseñado para la Nascar (monta un V8 pero no funciona, ya que es un modelo para niños), pasando por el Ford GT con motor V6.

Mención aparte tiene el Ferrari Daytona SP3 de Lego, que también equipa un motor V12 y que ha sido objeto de subastas para coleccionistas, ya que es un modelo difícil de conseguir, como también lo es el protagonista de este artículo, el 'Lambo' FKP 37.

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Por el momento, la compañía fundada por el ingeniero Jack Odell no ha desvelado todos los detalles de esta serie limitada de miniaturas que se ofrecerá, pero sí ha señalado algunas características. Por ejemplo, se sabe que contarán con detalles platino especiales, así como estarán decorados con tonos anaranjados y con gráficos especiales.

Por otra parte, Matchbox también ha dejado claro en varias ocasiones que tratarán de ir más allá en la sostenibilidad, de manera que esto también afectará a la fabricación de estos coches. Concretamente, serán sus materiales los que se vean variados, ya que una parte de la colección del 70 aniversario estará hecha de zinc reciclado.

Ahora bien, ¿cómo será esta edición limitada? Según el comunicado de la compañía, esta gama empezará a ofrecerse a lo largo de este año e incluirá modelos vistos en siete surtidos diferentes. Así, habrá una combinación de “favoritos de los coleccionistas” y “coches icónicos” que representen la historia de la compañía en estas siete décadas.

Sea como fuere, lo que no se ha mencionado es qué coches formarán parte de la colección del 70 aniversario de Matchbox, ya que no se ha publicado un listado completo. Eso sí, hay imágenes que muestran un amplio rango de modelos, con clásicos como el MGB GT y el Jaguar D Type, otros como el Ford Mustang “Foxbody” y modelos nuevos como el Mazda MX-30 y el Bugatti Divo.

Por lo tanto, si te gusta coleccionar coches, quizás deberías estar atento para no perderte estos modelos especiales. Así será como la empresa celebrará sus 70 años de historia, aunque ha señalado que no es lo único que se ha planeado. Quién sabe, quizás podríamos ver alguna sorpresa más adelante.

A pesar de que la compañía alemana tiene 700 coches que guarda como oro en paño, de ellos, cinco centenares duermen en una nave de 9.905 metros que se distingue por su discreción, ya que no verás ningún símbolo identificativo de Porsche. Aunque después de este artículo ya dejará de ser una ubicación secreta. 

En los aledaños de este almacén de gran lujo te dan la bienvenida cuatro coches muy especiales: de más moderno a más antiguo, el primero, el Porsche 911 996 GT3 RS, le seguía el 911 964 Carrera RS y por último, dos 911 Carrera RS 2.7, uno en versión Touring y otro en versión Sport. Abruma tal recibimiento, que va a más al entrar en la nave.

En la relación de coches de la colección que alberga el almacén es extensa y muy variada, incluyendo coches clásicos de carreras, todos los GT3, los 911 de diferentes colores y motores, los 959 o los 928, por nombrar algunos de los más destacados y que a todos nos vienen a la mente.

También se asientan allí prototipos y mulas de prueba, como el del primer Cayenne o el del Boxster original. Y junto a tanto vehículo, unos 200 motores y piezas variadas de Porsche también forman parte de la colección del Museo y se guardan en este almacén de gran valor para la marca.

Un apunte que habla de la coherencia y respeto de Porsche es que también hay modelos de otras marcas. Destacan un Lada correspondiente al período de colaboración entre marcas, un Mercedes 500 E de 1992 para que Porsche fabricó el sistema de frenos y afinó el motor V8. O la furgoneta Volkswagen T1 con el logo de la compañía de Stuttgart.

Si tenías pensado pasarte por Kallenberg, te diremos que esta gran nave está cerrada al público y rara vez se ha abierto para algunos invitados especiales o prensa del motor. Hay mucha historia y mucho dinero allí dentro, como demuestra el celo con el que Porsche preservar estos automóviles de incalculable valor en algunos casos.

Fruto de todo el trabajo, tanto en la calle como en los circuitos, han dejado algunas joyas para la posteridad que nunca serán olvidadas. Estos son, de más antiguos a más modernos, 7 modelos que han marcado la vida de la Ford Motor Company.

Ford Model T

Los inicios de la automoción moderna comenzaron, sin duda, con el Ford Model T. Se produjeron más de 15 millones de unidades entre 1908 y 1927, con un precio comedido que facilitó su adquisición por parte de la sociedad de la época.

Los tres mejores motores de Ford de la historia

Portó un motor de 4 cilindros en línea de 2,9 litros que producía... solo 20 CV. Bueno, para la época no estaba mal. Y su consumo a los cinco kilómetros era de un litro. Al menos en los años 20, la gasolina no debía estar tan cara como ahora.

Hoy en día están enormemente cotizados y son una de las bases de la cultura americana 'hot-rod'.

Ford F-1

La camioneta Ford F-1 llegó a la escena estadounidense en 1948: un año clave para la compañía. Tras terminar la Segunda Guerra Mundial, el negocio bélico tocó a su fin, y Ford exploró nuevos mercados en los que adentrarse.

Las camionetas y los camiones ofrecieron el comienzo de la salida de la crisis interna que vivía la empresa, y a ese respecto se lanzó la Ford F-1: una camioneta de cabina ancha y con una parte trasera bastante amplia.

Portaron motores de 6 cilindros en línea de 3,7 litros y 95 CV y motores Flathead V8 de 3,9 litros y 100 CV. Se considera a la F-1 la primera pick-up de las historia, e inauguró la famosa gama F de Ford, cuyo máximo exponente actual es la Ford F-150 Raptor.

Ford 1949

El Ford 1949 fue un rediseño de versiones anteriores que incluyó multitud de opciones de carrocería, como coupés, cabrios, sedanes y wagon. Llegó a montar un motor de 6 cilindros en línea de 3,9 litros y un V8 de 3,7 litros que, junto a la elegancia intrínseca del modelo, le hicieron ser un éxito.

Y esto fue algo esencial, porque tras la muerte de Henry Ford en 1947, la compañía estaba en una situación crítica. Su hijo, Henry Ford II, supervisó el proyecto y el día de la presentación en 1948 se realizaron 100.000 pedidos.

Como curiosidad, en 1951 Ford presentó la versión O-Matic de transmisión automática, que ya era todo un lujo para la época.

Shelby Cobra (1967)

Carroll Shelby entra en la esfera de Ford en los años 60 para revolucionar la marca. Su primer hito fue una licencia que le permitió importar a Estados Unidos desde Reino Unido el AC Cobra, conocido en América como Shelby Cobra.

A petición del propio Shelby, se montó en el coche un V8 de Ford de 4,8 litros para crear el Shelby Cobra Daytona, un bólido parecido al Cobra estándar pero con techo rígido que participó en el Campeonato Mundial de Marcas y del que se produjeron solo seis unidades.

El Cobra es un coche enormemente valorado actualmente y que puede alcanzar cifras de 5,5 millones de dólares en subastas, como sucedió con la versión 427 Super Snake.

Ford GT40 (MK II)

De la historia del Ford GT40 salió la película 'Le Mans 66', y no es para menos. Resumiendo, Ford estuvo interesada en comprar Ferrari, pero Il Commendatore, Enzo Ferrari, les humilló ante su propuesta. Tanto, que en Ford enfurecieron hasta el nivel de querer 'vendetta'.

Y esa venganza tendría lugar en las 24 horas de Le Mans. Para ello, construyeron un bólido con la ayuda de Eric Boradley (Presidente de Lola Cars), Carroll Shelby (Presidente de Shelby American), multitud de ingenieros de empresas como Aston Martin y famosos pilotos como Bruce McLaren, Ken Miles o Mario Andretti.

Finalmente se construyó un prototipo que corrió en los 2.000 km de Daytona en 1965, donde Miles y Lloyd Ruby se alzaron con la primera victoria. A esa, le seguirían muchas otras en Sebring, Brands Hatch y, sobre todo, en Le Mans.

Su V8 americano batió al Ferrari 330 P4 y ganó la famosa prueba francesa en cuatro ocasiones consecutivas, desde 1966 hasta 1969. La primera, dando lugar a la icónica foto de los bólidos de Miles-Hulme, McLaren-Amon y Bucknum-Hutcherson cruzando la línea de meta a la vez.

Como dato triste en una gran historia, Ken Miles falleció en ese mismo año 1966 en la prueba de un Ford GT40 que estaba siendo evolucionado en el Circuito de Riverside, California. Gracias a este accidente y al que provocó también la muerte de Walt Hangsen, Ford instaló una jaula de seguridad en el coche.

Fue esa jaula de seguridad (una de las primeras de la historia) la que, seguramente, salvó la vida de Mario Andretti poco más tarde en la edición de Le Mans de 1967.

Ford Mustang 1967 (Primera generación)

El Ford Mustang es un deportivo de estilo 'muscle-car' producido por Ford desde 1964 hasta el día de hoy. Existen seis generaciones distintas del Mustang que incluyen preparaciones realizadas por Shelby American con la famosa insignia de la cobra. De hecho, la edición más famosa es la GT500 Eleanor del 67'.

La mayoría de expertos coinciden en que el modelo de 1967, diseñado por Don Kopka después de llegar a Ford procedente de Chrysler, es el mejor de los clásicos y puede que hasta la fecha. Prescindió de muchos ángulos rectos y redondeó su forma, ofreciendo una carrocería mucho más moderna y elegante.

Se enfrentó en su época con bólidos como el Plymouth Barracuda, el Chevrolet Camaro o el Dodge Challenger. Una época de competición donde, como habrás visto, algunos nombres han perdurado hasta nuestros días.

Ford Mustang Shelby GT500

Actualmente, el Ford Mustang Shelby GT500 es el máximo exponente de deportividad de Ford junto a la última generación del mencionado GT40.

Este Shelby GT500 es una edición especial del Mustang modificada por la empresa que fundó Carroll Shelby. Posee un motor V8 de 5,2 litros supercargado con una transmisión semiautomática de doble embrague Tremec de 7 velocidades. En total, 770 CV y 847 Nm de par a 5.000 rpm con combustible de 93 octanos.

Además, se puede añadir un paquete de fibra de carbono enfocado al circuito con llantas de 20", fila de asientos traseros eliminada, alerón, copelas de suspensión regulables, asientos delanteros Recaro, difusor y unas talonear rediseñadas.

Por dentro no deja de lado el entretenimiento, con una pantalla multimedia amplia, FordPass Connect y un sistema de sonido de nueve altavoces. Pero desde luego que a un amante del motor, ¡esto es lo que menos le va a importar al conducir semejante bestia!

El motor seguirá siendo el mismo que el de la versión RS: el TFSI 2.5 litros de 5 cilindros en línea turboalimentado y 400 CV. 480 Nm de par para alcanzar los 280 km/h junto a una transmisión S-Tronic de 7 velocidades y tracción 'quattro'.

Además, el logo de esta especificación de tracción será visible en diversas partes del coche. Llantas de cinco radios en 20" Audi Sport, luces traseras OLED, alerón active-aero y un escape deportivo para sacar el mejor sonido de ese motor turbo.

Color e interior, la clave de esta nueva edición limitada

El punto clave de este nuevo Audi TT RS son sus cinco colores, con solo diez unidades de cada uno hasta completar las 50 y con la posibilidad de combinarlos con tapicerías que anteriormente no estaban disponibles en el continente americano:

• Blanco alpino con cuero Ocean Blue y costuras Diamond Silver

• Helios Blue con cuero Diamond Silver metálico y costuras Ocean Blue

• Verde malaquita metalizado con cuero Cognac Brown y costuras negras

• Stone Grey metalizado con cuero Crimson Red y costuras Jet Grey

• Rojo Tizian metalizado con cuero Havanna Brown y costuras grises

Por dentro, Audi dispondrá –además de las combinaciones de las opciones de tapicerías–, de un volante en piel de alcántara con la marca deportiva de centrado, la palanca de cambios también en piel de alcántara y unas alfombrillas con el logo bordado 'RS'.

Este nuevo Audi TT RS Heritage Edition 2022 saldrá a la venta el próximo verano por unos 81.450 dólares, o 72.000 euros al cambio. Puede que no sea el mejor adiós a un coche icónico cuto motor da para un poco más, pero al menos es un adiós edición limitada. ¡Y no desaparece del todo!

Allí duermen a pierna suelta un centenar largo de obras de arte de todas las épocas, desde principios del Siglo XIX hasta la actualidad... y casi el futuro. Un ejemplo de ellos es su precioso Stanley de la Copa Vanderbilt 1906.

Los superdeportivos, cabrios, conceptcars, berlinas, clásicos, rarezas y muscle cars más legendarios que te puedas imaginar -y los que no- están en este verdadero santuario del motor. Flipa con este Plymouth Radial Air del 39.

Uno de los coches de Jay Leno que más nos mola es este impresionante y valiosísimo Chrysler Turbine 1963, última edición. ¡Qué maravilla!

Eso por no hablarte del señorial Chrysler Imperial Crown Coupe de 1967. Representa el lujo, la distinción y el confort más absoluto... de su época.

Saltando un par de décadas y de estilo, nos hemos fijado en este Lamborghini Diablo del 91, todo un objeto de culto para los amantes de la firma del toro.

Pero no te vayas a pensar que entre los coches de Jay Leno no hay sitio para los pepinos más veloces, caros y admirados del momento.

¿Qué te mola más, un misil italiano llamado Pagani Huayra o el cohete sueco denominado Koenigsegg Trevita CCXR? Tú mismo. Los tienes sobre y bajo de estas líneas.

No te preocupes si tu eres más de las marcas británicas, también cuenta con un McLaren P1 con el que no es nada extraño verle 'pasear' por Burbank, Los Ángeles.

Pero si lo tuyo son los vehículos un 'poquito' más especiales, seguro que este Hennessey Venom GT, te hará salivar.

Espera que aún hay más. Los coches de Jay Leno también cuentan con varios purasangre alemanes. Por citarte un par de ellos, los Mercedes SLR y Porsche 918 Spyder nos dejaron ojipláticos.

Por cierto, después de repasar una mínima parte de los coches de Jay Leno, no nos extraña que éste tenga contratados varios mecánicos que se encargan de su mantenimiento. Y sobre todo, teniendo en cuenta que tiene la costumbre de ir a trabajar con uno distinto cada día. Jamás repite.

Por cuestiones de espacio, tenemos que dejar aquí los coches de Jay Leno. Esperamos que esta pequeña muestra te haya gustado tanto como a nosotros.

Imagen portada: Flickr.

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La colección de coches de Roger Duddling, un ingeniero inglés apasionado de las cuatro ruedas, es un ejemplo de variedad y buen gusto. La colección empieza a comienzos del siglo XX, en 1911, y llega prácticamente hasta nuestros días. 350 coches son muchos coches y te puedes encontrar prácticamente de todo, desde un sencillo Saab 93, hasta un espectacular Lamborghini Countach o un Hispano Suiza. Hay de todo, coches americanos, italianos, franceses, algún que otro alemán despistado y, por supuesto, coches ingleses, muchos: ¿has visto ese Jaguar E-Type?

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También cuenta en su haber con algunos coches de competición realmente interesante, como un Austin Seven White Rabbit de 1930: cuando lo compro Duddling lo hizo sin conocimiento de su historia, sin saber que era un coche perdido hacía 30 años y que había competido en lugares tan míticos como el Gran Premio de Mónaco. Este inventor de la máquina para coger tickets de los supermercados ha sabido invertir muy bien su dinero y probablemente pocos sean los coches en los que pierde dinero. Cuando vayas a la carnicería y cojas ticket, te acordarás de él.

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Esas mismas instalaciones fueron las que vieron salir de sus entrañas al Aston Martin Vulcan, pero para celebrar su historia… Aston Martin ha reunido allí una de sus colecciones de coches más impresionantes, valorada en unos 65 millones de libras (en torno a 74 millones de euros). Calderilla... 

Los encargados de poner adrenalina a las imágenes (tranquilo, no te voy a hacer spoiler) no son otros que Darren Turner y Nicki Thiim, pilotos de Aston Martin en el WEC, junto al ingeniero jefe de la marca, Matt Becker. ¿Qué es lo que estarán tramando? Andy Palmer, CEO de Aston Martin, tendrá que poner un poco de orden al asunto…

¡La emoción está servida de la mano de modelos como el Aston Martin A3 o el DBR1, pero también son protagonistas el Aston Martin One-77, varios Vantage, un Rapide S y, ¡cómo no!, el Vulcan. 

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Y es que esta colección de Ferrari merece ser analizada con calma. Lo principal para ser considerada como una gran colección de Ferrari es que cuente con los cinco ‘hiperdeportivos’ de la historia de la marca (no esperes que sean los Ferrari más rápidos de la historia): el Ferrari 288 GTO, el Ferrari F40, el F50, el Ferrari Enzo y el último en llegar, el Ferrari LaFerrari. En este caso, solamente echamos de menos uno, el 288 GTO, aunque para algunos el Ferrari más bonito de la historia, para mi es el menos interesante de los cinco, aunque está claro que para gustos…

En el apartado de clásicos también se echa en falta algún que otro coche de los 50 o 60, un Ferrari 275 NART o un 250 SWB serían la guinda a esta colección, pero tampoco anda cojo: cinco Ferrari de los 80 que son realmente interesantes: Ferrari 308 GTB, 328 GTS, 512BB, 512TR y el mítico Ferrari Testarossa completan la colección, aunque si hay uno que llama la atención entre los clásicos, además por supuesto del F40, es el Dino 246GT, pintado en un color realmente especial.

Por último, las versiones racing: Ferrari 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, Ferrari 458 Speciale, Ferrari 599 GTO y su sustituto, el brutal Ferrari F12tdf. ¿Quién no sería feliz simplemente con estos cinco? Representan la diversión y las prestaciones máximas: ¡espectaculares! No me quiero olvidar tampoco de un coche muy especial y que personalmente me encanta: el Ferrari 550 Barchetta, una auténtica rareza y un descapotable V12 de los que ya no hay.

Por último, debo decir que hay solamente una cosa que no me termina de convencer de la colección: la poca originalidad de las combinaciones de color. Mucho rojo, ¡cómo no! y un par de coches pintados en blanco que, siempre bajo mi punto de vista, no es la mejor opción para estos deportivos. Eso sí, el garaje, con esas grandes tomas de luz en el techo y una limpieza que parece sacada de un quirófano es una pasada: ¡quién pudiera!

2016 ha sido un año trágico para las estrellas del cine y de la música, donde varios artistas nos han dejado. Prince, que entre otras curiosidades poseía 800.000 euros en lingotes de oro cuando murió, era un cantante, compositor, productor y multiinstrumentalista estadounidense de R&B, pop, rock, soul, funk, dance, new wave, blues e incluso jazz. Considerado como uno de los más grandes de su generación, el pasado 21 de abril fallecía en Minnesota.

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Además, no dejó testamento, por lo que un inventario de su propiedad fue presentado a una corte de sucesiones en Minnesota a principios de este mes, revelando millones de dólares en bienes materiales y la impresionante colección de coches y motos en la que se centra este artículo. Aquí te dejo el documento con todas sus posesiones, las cuales se encuentran actualmente en plena tasación. Muchos modelos no han sido determinados o especificados, pero estos son los coches y motos de Prince:

Ford Thunderbird de 1993

Jeep Grand Cherokee de 1995

Lincoln Town Car de 1997

Cadillac XLR Roadster de 2004

Mercedes-Benz de 2010

Lincoln MKT de 2011

BMW Z3 Roadster de 1996

Bentley de 2006

Cadillac Limo de 1985

Plymouth Prowler de 1999

Buick Wildcat de 1964

BMW 850 de 1991

Buick Electra 225

BMW 633CS de 1984

Motocicleta ‘Purple Rain’

Motocicleta ‘Graffiti Bridge’

Autobús Prevost de 1995

Motocicleta Honda

Antes de fallecer el pasado mes de diciembre, este hombre de Minnesota donó todas sus pertenencias a la iglesia Celebration, donde trabajaba como conserje. La sorpresa vino cuando al abrir su casa, se encontraron con una colección de más de 30.000 coches a escala que este hombre había ido coleccionando desde hace decenas de años.

Repartidos por todos los rincones de la casa desde la cocina, los baños o el salón, los coches del señor Erickson estaban incluso registrados en un listado. También guardaba catálogos, documentación de la época y en su garaje contaba con al menos tres coches de verdad, a escala real: un Rambler de 1966, un Edsel Villager de 1959 y un Triumph Bonneville de 1977.

La responsable financiera de la iglesia comentaba al canal de noticias KARE 11 que la colección de Erickson, que era hijo único y no tenía mujer ni descendencia, podría tener un valor superior a las seis cifras, aunque de momento no saben quién podría estar interesado en la colección, está claro que pretenden venderla. Al parecer el hombre comenzó su colección con nueve años de edad y nunca dejó de adquirir nuevos modelos para que su colección alcanzara ese tamaño.

Una buena obra sin duda si el dinero se reparte entre los más necesitados de la zona y la colección cae en manos de alguien que sepa conservarla y apreciarla como merece.

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Y es que la colección de Porsche de Horacio Pagani es un ejemplo de buen gusto. Este empresario argentino ha conseguido acumular una notable fortuna gracias al buen ritmo de su marca, con creaciones como el Pagani Zonda, que actualmente sigue vendiendo a unos 3,5 millones de euros por unidad, así como con el Pagani Huayra, también por un precio astronómico. Pero hay que reconocer que a él también le gusta gastar esos beneficios en otras joyas sobre ruedas: es de aplaudir que sepa saborear los triunfos de la competencia y no tenga problemas para pasearse con ellos. A continuación lo puedes ver luciendo palmito en un evento de Porsche Italia:

Y no tiene problemas por el hecho de quedar bien. Estamos de acuerdo que Pagani es una marca pequeña, con una competencia muy reducida: Koenigsegg, Spania GTA y poco más. Pero la marca tiene un importante acuerdo comercial con Mercedes, que es proveedor de componentes importantes como la mecánica. Por eso resulta curioso que no tenga pudor para acudir a un evento con tres Porsche de su colección. ¡Parece que le da igual el ‘qué dirán’!

En el vídeo que puedes ver sobre estas líneas podrás ver tres de los coches que forman la colección Porsche de Horacio Pagani. A él se le puede ver en su última adquisición, un precioso Porsche Cayman GT4 pintado en color rojo. Es una pasada, pero comparada con los otros dos Porsche que llevan miembros de su familia, casi se queda en poca cosa: un Porsche Carrera GT y un Porsche 918 Spyder.

Es curioso el hecho que Horacio Pagani tiene tanto un Porsche 918 Spyder como un McLaren P1, ambos modelos híbridos: ¿intentará sacar alguna idea para lanzar un Pagani híbrido en los próximos años? No sería raro, ya que vendría a ser la evolución natural de esta marca y de los hyperdeportivos del futuro. Lo que no tengo dudas es que el Señor Pagani tiene un gusto exquisito y solamente hace falta ver su Porsche 918 Spyder, pintado en color azul zafiro, para darse cuenta de ello. Señor Pagani, ¡a sus pies!