Repetimos, una vez más, que siendo buenos conductores/as y sin saltarnos las leyes, puedes fijarte en que los coches camuflados siempre van pasan desapercibidos (como su propio nombre indica) y van a estar moviéndose entre el tráfico. 

Evidentemente, para no llamar la atención, no los vas a ver pintados en los colores tradicionales, verde y blanco (para la Benemérita) o azul marino y blanco (en el caso de la Policía Nacional); tampoco llevan ningún tipo de distintivo rotulado ni van equipados con luces de emergencia y otros elementos diferenciadores de este tipo de vehículos.

Como puedes imaginar, su cometido no es otro que vigilar la conducta al volante de los conductores y, a su vez, mantener que las carreteras estén seguras con su presencia. Ahora bien, deberás tener en cuenta el hecho de estar utilizando el factor sorpresa para que los conductores que incumplen la normativa no rectifiquen al saberse vigilados. 

Su efectividad es alta cuando van a 'pescar' a conductores que están haciendo uso de su teléfono móvil mientras están conduciendo. Esta infracción les va a suponer 200 euros de multa y pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. 

También están habilitados para formar parte de los llamados radares en cascada. Este tipo de cinemómetros están idados para sancionar a aquellos conductores que frenan al llegar al radar, pero que nada más sobrepasarlo aceleran por encima de la velocidad máxima permitida, con lo que el coche camuflado les parará a posteriori y les impondrá la correspondiente sanción.

¿Dónde está el truco?

El tráfico rodado y el hecho de que todos los coches parezcan iguales te va a dificultar saber si son camuflados o no. Pero el secreto para descubrir si un coche está ocupado por agentes de la Guardia Civil sin ser oficial, está en fijarse en la matrícula. Debes fijarte si lleva portamatrículas, es decir, el marco que colocan muchos concesionarios con el nombre de su establecimiento. 

Un coche camuflado nunca llevará este accesorio. Ya tienes una pista para 'jugar' a adivinar. Pero se da la circunstancia que no todos los coches llevan un marco alrededor de la placa porque también los hay que no lo tengan y no sean camuflados. Todo ese hipotético peligro se acaba siempre y cuando seas respetuoso con las normas de tráfico.

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Y es que es un tema tan polémico que nadie se pone de acuerdo. El incremento de los límites de velocidad en el Viejo Continente suscita todo tipo de juicios, pero en lo que hay unanimidad es en la división porque unos abogan por permitir que el pie nos pese un poco más y otros, todo lo contrario.

Si analizamos los pros de aumentar el límite de velocidad nos damos cuenta de la seguridad con la que cuenta los automóviles actuales. Montan numerosos y modernos sistemas de seguridad que asisten al conductor y evitan accidentes (o reducen sus consecuencias), entre otros muchos elementos. 

Siguiendo con aspectos a favor de aumentar la velocidad, debemos comentar que el estado de carreteras, autovías y autopistas ha mejorado con el paso de los años y ya no están como en el siglo pasado, donde había muchos socavones o dificultades en el asfalto. Esto nos puede llevar a pensar que, a lo mejor, no hace falta ser tan estrictos con esa limitación.

Ahora vamos a la otra parte, a los que están en contra. Los detractores piensan que si se sube la velocidad puede ponerse en juego la seguridad tanto del conductor como del resto de vehículos (a pesar de los numerosos sistemas ADA que comentábamos antes). Y la otra parte negativa es que, a mayor velocidad, se consume más combustible y las emisiones de CO2 son mayores.

Hay algunos estados miembros de la UE como la República Checa que comenzaron el año pasado con los primeros pasos legislativos para subir el límite a 150 km/h en 2024. Allí, ahora, no se puede sobrepasar los 130 km/h. Recordemos que en España, esa barrera se fija en 120 km/h.

La situación en Italia es similar en cuanto a velocidaes porque se quiere subir la ya establecida de 130 a 150 km/h en las carreteras que cumplan una serie de condiciones como que tengan tres carriles, rectas muy largas y se pudiera controlar la señalización por vía telemática para variar los límites en cada momento, si las condiciones de circulación son las preceptivas.

Alemania rompe la norma

El caso más discordante de todos lo encontramos en Alemania. Allí, la velocidad máxima permitida es de 130 km/h. Pero hay que recordar que algunos tramos de las famosas Autobahn no tienen ningún límite y se puede circular a la velocidad que el conductor (o el coche) decida.

El estado que preside Frank-Walter Steinmeier se topa con detractores de esas autopistas donde se puede circular sin freno aduciendo a razones medioambientales. Un estudio de la Agencia Federal del Clima alemana ha reflejado que instalar el límite a 130 km/h implicaría ahorrar cerca de dos millones de toneladas de CO2.

Otro dato que juega en contra de los amigos de la velocidad es el que arroja el Instituto de Economía Alemán (IW), por el que se dice que la mayoría de los conductores (el 77%) viajan por debajo de los 130 km/h velocidad y tan sólo un 2% sobrepasan los 160 km/h en las Autobahn. 

¿Qué ocurre en España?

Muchos son los factores que juegan en contra de incrementar el límite de velocidad en España. Uno de ellos es que el parque móvil tiene una edad media de más de 14 años, con lo que ello conlleva en cuanto a seguridad y a la contaminación. Muchos vehículos de esa antigüedad carecen de los sistemas de seguridad actuales, aparte de que generan muchas más emisiones de CO2. 

Hay voces que reprueban esa subida porque conlleva mucho peligro. La DGT reconoce que a 150 km/h se recorren casi 42 metros por segundo y un conductor tarda entre 1 y 1,5 segundos en reaccionar. Si vas distraído, ese registro sube a unos ocho segundos, que es el tiempo en el que recorrería 336 metros antes de reaccionar. A 130 km/h serían 288 metros. 

Y como decíamos, hay que contar con el componente ecológico, ya que la Asociación Nacional para la Defensa de la Orientación de los Consumidores (ADOC) comsidera que incrementar la velocidad en 20 km/h supondría una subida del consumo de combustible del 20%, que vendría a ser la misma cifra de emisiones de CO2.

Dicho todo esto, detallamos país por país, el límite de velocidad que tienen:

• Alemania: 130 km/ (sin límite en algunos tramos).
• Austria: 130 km/h.
• Bélgica: 120 km/h.
• Bulgaria: 140 km/h
• Chipre: 100 km/h.
• Croacia: 130 km/h.
• Dinamarca: 130 km/h.
• Eslovaquia: 130 km/h.
• Eslovenia: 130 km/h.
• España: 120 km/h
• Estonia: 90 km/h (110 km/h en doble calzada).
• Finlandia: 120 km/h (en verano).
• Francia: 130 km/h.
• Grecia: 130 km/h.
• Hungría: 130 km/h
• Irlanda: 120 km/h
• Italia: 130 km/h
• Letonia: 100 km/h.
• iechtenstein: 80 km/h (no hay autopistas).
• Lituania: 130 km/h.
• Luxemburgo: 130 km/h (110 km/h con lluvia).
• Malta: 80 km/h.
• Países Bajos: 130 km/h.
• Polonia: 140 km/h.
• Portugal: 120 km/h.
• Rumanía: 100 km/h.
• Suecia: 110 km/h.

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Los distintivos  A, B, C, ECO y CERO también tienen su impacto en el acceso a ciudades, ya que acotan el acceso a las ciudades debido a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), limitando la movilidad. Por esta razón, la OCU reclama, desde hace tiempo, que el etiquetado ambiental de los vehículos se base en su nivel real de contaminación y no solo en el tipo de motor con el fin de no generar dudas.

A día de hoy, esta disposición es indulgente en la concesión de estas etiquetas, en la que el distintivo ECO es el que mayor discordia presenta. Si los disociamos por segmentos en los que se usa esta pegatina nos queda el siguiente panorama:

El modo eléctrico de los coches híbridos convencionales permite recorrer distancias cortas, además de aprovechar sus emisiones y consumo, pero necesitan hacer muchos kilómetros para que su compra sea rentable.

También la llevan los microhíbridos (MHEV), cuyos motores eléctricos no impulsan las ruedas (mayoritariamente), por lo que el motor térmico es su mayor soporte, ya que el modo eléctrico es bastante corto en kilómetros. La organización de consumidores pone el foco en este ejemplo porque piensa que es injusto darle esa etiqueta cuando su nivel de contaminación es alto.

Por estas razones, la OCU pide ayuda a lor órganos competentes a la vez que critica al sistema de etiquetas medioambientales que está aplicando la Dirección General de Tráfico. Su razonamiento se basa en que está perjudicando a ciertos conductores, especialmente a aquellos con vehículos más asequibles. 

Esta asociación considera que el sistema actual clasifica los vehículos en función del tipo de motor y no de sus emisiones reales, lo que en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se producen coyunturas que no tienen sentido desde el término de la justicia. 

Este órgano considera que el etiquetado medioambiental ha quedado anticuado porque no repara en lo importante, que es la verdadera contaminación que generan los vehículos. 

Hay algunos coches con etiquetas más beneficiosas, como es el caso de algunos híbridos enchufables, que pueden circular sin restricciones aunque tengan un elevado consumo de combustible y mayores emisiones que vehículos de gasolina más pequeños y eficientes, a los que se les conceden etiquetas menos favorables.

Un modelo que llama la atención a la OCU es el Mercedes-AMG S 63 E, que es un híbrido enchufable que recibe la etiqueta CERO, pese a que tiene un consumo de más de 12 litros/100 km cuando usa el motor de combustión. Su antagonista podría ser el Toyota Aygo X Cross, que emite menos CO2 a la atmósfera, pero tiene una etiqueta menos ventajosa. La movilidad queda en entredicho.

Por todo lo comentado, la Organización de Consumidores y Usuarios ha solicitado a la DGT que revise el sistema de etiquetado de manera perentoria, con el fin de que se concedan las pegatinas según las emisiones reales y no se queden solo en el tipo de motor. De esta manera, se evitarán agravios comparativos entre los conductores y se establecerá la ecuanimidad.

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De esta manera, los constructores se ven obligados a adecuar sus diseños y procesos de fabricación para cumplir con las normativas que tengan las zonas donde fabrican. Si compras un coche en Alicante, tendrá unos estándares de emisiones y seguridad diferentes a si lo compras en Wichita, Yokohama o Wuhan (por ejemplo).

Por si fuera poco, las empresas productoras de automóviles se ven obligadas, además, a aplicar los requisitos de homologación. Estas condiciones consisten en la aprobación oficial de los vehículos antes de su venta, que pretenden asegurarse que cumplen con las disposiciones marcadas por cada región del mundo.

¿Por qué te contamos todo esto? Porque Porsche se ha visto implicada en un proceso de fabricación entre diferentes zonas del planeta que ha obligado a la marca alemana a solucionar problemas en casi 1.000 unidades en Estados Unidos, en concreto con el Porsche Taycan.

Resulta que ese coche eléctrico fabricado entre el 18 de octubre de 2023 y el 8 de marzo de 2024 en los EEUU, integra un software de módulo de control de faros que, en realidad, ha sido diseñado para el mercado de la Unión Europea. Y hete aquí el problema porque las normativas sobre las luces varían y en USA y hay Taycan que incumplen las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) ha llamado a revisión a 954 Taycans. El motivo no es otro que este órgano se ha dado cuenta de que el funcionamiento de las luces de estacionamiento cuando están encendidas y cuando se activan los intermitentes puede reducir la visibilidad para otros usuarios que circulan por la misma vía.

El pasado mes de abril, la compañía de Stuttgart recibió el primer aviso del presunto problema, que, a posteriori, descubrió que se debió a que el proveedor austriaco ZKW Lichtsysteme GmbH había incluido, de manera accidental, la iluminación conforme a la normativa europea en el conjunto de datos de los modelos vendidos en Estados Unidos y Canadá.

La llamada a revisión la recibieron los concesionarios el pasado lunes y los dueños de los Taycan recibirán las notificaciones a partir del 1 de noviembre. De igual forma, se ha obligado a los centros oficiales de Porsche en USA que actualicen el módulo de control de los faros con un nuevo conjunto de datos para garantizar el cumplimiento de la reglamentación de ese país.

Con la reglamentación en la mano vemos, que las leyes respecto a la iluminación en Europa y en Estados Unidos es muy diferente en cuanto a regulación, diseño y funcionalidad de los sistemas de las luces en los vehículos. Vamos a ver las diferencias:

Normativa europea para la iluminación

En el Viejo Continente, las normativas de iluminación de los coches las regula la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE) bajo el Reglamento ECE R48 y otros reglamentos relacionados. 

Este régimen marca directrices muy específicas sobre la intensidad, el ángulo de inclinación y la distribución del haz de luz, con el fin de que garantice una iluminación uniforme y controlada para evitar deslumbramientos. 

Los vehículos en Europa deben llevar los faros delanteros con un sistema de ajuste automático de la altura del haz de luz cuando se utilizan luces de alta intensidad, como los faros de xenón o los LED. Este proceso es clave para evitar que los faros cieguen a los conductores que vienen en dirección contraria, especialmente cuando el coche lleva una carga pesada y tiende a inclinarse hacia atrás.

En nuestro continente también está permitida la utilización de luces adaptativas, que ajustan, de forma automática, la dirección y la intensidad del haz de luz acorde con la velocidad del vehículo, las condiciones de la carretera y la presencia de otros vehículos. 

La tecnología ADB (Adaptive Driving Beam), es capaz de iluminar ciertas áreas de la carretera sin cegar a los coches que se aproximan en sentido contrario. La flexibilidad de las normativas europeas reside en la distribución de la luz y la adaptación a diferentes condiciones de conducción.

Estados Unidos y su normativa de iluminación 

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) es la que regula en Estados Unidos la normativa de la iluminación de los vehículos. Lo hace a través de la norma Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 108. 

Esta regulación viene a ser menos flexible que la europea porque en lugar de utilizar un sistema de ajuste automático para los faros delanteros, se centra en la intensidad máxima y el patrón de distribución del haz de luz. 

Los faros están obligados a cumplir unos requisitos marcados en cuanto a intensidad, pero no lo están para que cuenten con sistemas de nivelación automática, lo que supone que en el país de las barras y estrellas tienen un riesgo mayor de deslumbramiento cuando el coche esté cargado y la parte trasera se incline, lo que eleva el haz de luz.

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“Entre los 17 y los 18 años se podrá conducir un turismo acompañado de una persona mayor de 24 años con permiso de conducción de cinco años de antigüedad”, manifestó el titular de la cartera de la que depende este apartado. Asimismo, agregó: “la conducción acompañada mejorará la capacitación de los conductores más jóvenes”.

A pesar de que esta implementación es nueva en nuestro país, no lo es tanto en otros lugares de Europa, donde ha sido un éxito. “Esta medida se ha implantado ya en países como Francia o Alemania con buenos resultados para la seguridad vial porque permite que una persona joven acumule kilómetros de experiencia antes de conducir sola”, resaltó Marlaska.

Otra variación en la normativa de permisos es la relacionada con motos. A partir de ahora, la licencia B no valdrá para conducir motocicletas de hasta 125cc ni cuando se tengan tres años de antigüedad. Todos aquellos que quieran conducir ese tipo de motos tendrán que realizar un curso obligatorio que está en proceso junto con la Agrupación de Tráfico.

“Para conducir una moto de hasta 125 centímetros cúbicos tiene que haber un previo ejercicio de conocimiento del vehículo y de la conducción, que no tiene nada que ver con un vehículo de cuatro ruedas”, explicó el ministro de Interior respecto a esta medida.

El objetivo es reducir la tasa de siniestralidad, ya que según datos de la DGT, en 2023 ha habido 254 motoristas fallecidos, por 299 en 2022. Además, la nueva normativa obligará a los motoristas a llevar cascos integrales o modulares, así como guantes homologados, siempre que conduzcan por carretera.

Otro punto que afecta a los conductores de motos es que se tendrá en cuenta en los cursos de recuperación de puntos, en los que se incorporará un programa específico para su perfil. Ahí se hará hicapié en la conducción segura y en la eficiencia al manillar.

El ministro también dijo que este año se van a incrementar los controles de alcoholemia y drogas en un 10 por ciento. Interior prevé que se realicen seis millones de los primeros y 120.000 de los segundos.

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Según los datos que maneja el mismo órgano rector del tráfico en España, al final de 2026 habrá 550 radares que tratarán de cazar a los conductores que más les pesa el pie derecho.

La DGT no ha dado datos sobre la ubicación exacta de la a instalación de estos nuevos cinemómetros, pero ya ha avanzado que el 80% de los aparatos medidores dse velocidad se colocarán en carreteras secundarias, ya que las cifras indican que es donde se producen accidentes con mayores daños.

Responsables de la DGT manifestaron a nuestros compañeros de Auto Bild que la mejora de la tecnología "ha sido fundamental en el desarrollo del control y la vigilancia de la velocidad en las carreteras". "Antes, la ubicación de los radares estaba condicionada por la proximidad a una acometida eléctrica y a a disponibilidad de las conexiones de fibra óptica", añaden.

Desde la DGT se confirma que el 60% de los nuevos equipos serán radares de tramo ya que para los responsables de este organismo "son más efectivos que los radares fijos de velocidad instantánea".

Mayoría de radares tipo Doppler

Lo que se mantendrá casi en su totalidad será tecnología de estos elementos de medida, ya que el 90% de los radares ya instalados son de tipo Doppler. Su función es emitir  un flujo continuo de

microondas hacia los vehículos en movimiento para calcular su velocidad. El otro 10% de radares que utilizan la tecnología láser.

Lo que también es público son los lugares de la vía donde se coloquen estos cinemómetros, que son tres: pórticos sobre la calzada, cabinas y postes en los laterales de la vía. Cualquiera de ellos tiene que pasar la revisión anual del Instituto Nacional de Metrología para garantizar que cumplen los márgenes de error que marcan las normas de tráfico.

"La selección de las localizaciones para la ubicación de los radares se realiza atendiendo a rigurosos estudios de la accidentalidad, dando prioridad a las carreteras convencionales, el tipo de vía con mayor siniestralidad mortal", argumenta Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT.

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Las situaciones en las que debemos mantener las luces del coche encendidas son variadas y la DGT lo mencionó en su momento, como puedes leer en el tuit que publicó hace meses.

Ahora vamos al grano. Según dispone el Reglamento General de Circulación "todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol deben llevar encendido el alumbrado". Esto quiere decir que debes encender las luces media hora después del inicio de la puesta del sol y mantenerla activas hasta media hora antes del amanecer o si ves el Sol en la ontananza.

Igualmente, si circulas por túneles, pasos inferiores y tramos de vía con la señal 'Túnel' (S-5) también tendrás la obligación de llevar las luces encendidas a cualquier hora del día. Si conduces un vehículo que su anchura sobrepasa los 2,10 metros, también habrá que enchufar la luz de gálibo.

Asimismo, otra obligatoriedad de accionar los faros de tu automóvil será "cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga". 

Si se te olvida o simplemente no te ha apetecido darl la luz en esas circunstancias puedes ser sancionado con una infracción grave, con lo que tendrás que pagar 200 euros de multa.

Si conduces una motocicleta por cualquier vía, deberás llevar encendidas las luces de corto alcance o cruce. 

Además, también será necesario el alumbrado en los vehículos que circulen por un carril reversible, uno adicional circunstancial o uno habilitado para circular en sentido contrario al que se utilice de manera habitual. Es decir, que sea un carril que les esté exclusivamente reservado o que esté abierto a la circulación en dicho sentido de manera excepcional. 

Además, si por lo que sea te has quedado inmovilizado ya sea en la calzada o en el arcén de una vía interurbana, que no se te olvide encender las luces. Si estás por la ciudad o zonas urbanas que tienen una iluminación suficiente para que te vean, no será necesario que las actives. 

Si se da la circunstancia de haberte quedado inmovilizado en zonas de falta o de disminución de iluminación y tu coche tiene la opción de encenderlas pero no las enciendes será considerado como  infracción grave, y también recibirás una 'receta' de 200 euros.

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Los modelos que se vendan hasta esa fecha y que no cuenten con esa certificación, podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Desde entonces, solo podrán usarse los que estén certificados. Tenlo en cuenta si quieres adquirir uno ahora que es el Black Friday o si estabas pensando regalar alguno en Navidades. 

En la página web de la DGT aparecen los tipos de patinetes que cumplen los requisitos para poder circular. En la actualidad, la lista la componen 106 modelos. Las marcas que más unidades tienen son Cecotec (con 22), Zwheel (con 16) y Smartgiro (con 11). Es más, el órgano rector del tráfico en España recomienda que consultes su web para evitar comprar alguno que no esté en ese listado.

¿Qué es un VMP?

Esta medida, aparte de velar por la seguridad vial y la protección al conductor de este tipo de vehículos, así como la del resto de usuarios de una vía de circulación, también busca no caer en el engaño porque no todo lo que se vende como VMP lo es, ni todo lo que circula por nuestras ciudades se puede catalogar como tal.

Según el Reglamento General de Vehículos, se denomina Vehículo de Movilidad Personal a aquel que tiene una o más ruedas, dotado de una única plaza, y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada). 

Su velocidad máxima puede oscilar entre 6 y 25 km/h y sólo puede estar equipado con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado. Tráfico recuerda una y otra vez que la circulación de estos vehículos está prohibida por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías, así como por túneles urbanos. Tampoco pueden circular por las aceras en ámbito urbano.

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La Dirección General de Tráfico actualizó el año pasado la normativa sobre la conducción mientras se escucha música. Pero va más allá porque si te pasas subiendo el volumen de tu aparato puedes recibir una 'receta' de hasta 3.000 euros. Desde el pasado 2 de enero de 2023 está en marcha esta nueva norma, que afecta a todos los conductores y en todo tipo de vías.

Según especifica esta nueva reglamentación, escuchar música a un volumen desmesurado puede ser motivo de sanción. Si especificamos, Tráfico dispone como volumen máximo permitido en el coche 87 dB. Si te pasas de esos decibelidos puedes recibir una sanción que oscila entre los 100 y los 3.000 euros. 

La DGT explica que esta norma tiene como base la seguridad vial. Dice el órgano que rige el tráfico en España que el exceso de ruido puede provocar distracciones al volante, lo que incrementa las opciones de sufrir un accidente. 

Otro punto diferente es el hecho de la contaminación acústica. Tráfico considera que la música demasiado alta puede molestar a otros usuarios de la vía, como peatones y ciclistas.

 En España se ocupa de esta medida la Guardia Civil a través de sonómetros, pero hay países como Francia que utilizan los radares Medusa, un dispositivo que mide el sonido ambiente y localiza la fuente de este.

Así que, tenga la edad que tengas, sea la hora que sea, lleva cuidado porque si te descuidas puedes cantar por soleares si te para la Benemérita por pasarte con el volumen de tu aparato musical de tu coche. Briconsejo: disfruta de tu música pero controla el sonido.

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• ¿Sabes que hay multas de la DGT que se pueden considerar inválidas?

Sí, sí. Hay diferentes maneras de que la sanción no sea válida. Al igual que nosotros debemos ser consecuentes con las normas de tráfico, los cinemómetros que hay en las carreteras españolas y la Guardia civil también están sometidos a una legislación. En caso de no cumplirla, ya fuere por error o por mera negligencia, la multa podría quedar anulada.

Para eso debemos conocer a ciencia cierta los motivos por las que una multa es inválida. De esta forma, en caso de recibir una penalización podremos saber si tenemos opciones de poder recurrirla y anularla ante la Dirección General de Tráfico. 

Según informan nuestros compañeros de Auto Bild, en los detalles está la diferencia. Si recibes una multa por exceso de velocidad, es necesario que el radar haga dos fotografías. Una con una visión general del coche, y otra con un primer plano de la matrícula. Si una de esas dos imágnes sale mal o borrosa, o no se puede identificar claramente que es tu coche, la multa se puede invalidar.

Pero está todo pensado, amigo, amiga porque la precisión de las cámaras no es 100% fiable y menos en movimiento. Así que la ley establece un margen de error de entre un 3 y un 7%, según el radar y la velocidad que permite la vía por la que circules. 

Traducido al román paladino, si te has pasado de velocidad por muy poca velocidad, y el valor es entre un 3 y un 7% mayor de la permitida, podría entrar dentro del margen de error, y la multa, a efectos legales, no sería válida.

Otro método de reclamación de multas expedidas por Tráfico es solicitar el certificado de homologación, además de una revisión periódica de los radares. De esta forma, comprobaremos que la velocidad que marcan, se corresponde con la realidad. 

Si se da el caso de que el cinemómetro en cuestión no ha salvado el trámite de la homologación o ya le toca otra revisión, las sanciones que recibas podrían tener el sello de inválidas.

Como los radares los suelen colocar humanos, hay posibilidad de error en la ubicación del mismo. Puede suceder que no esté colocado en el lugar correcto, sobre todo si es un radar móvil, con lo que  si hay una señal de cambio de límite de velocidad, y el radar multa en función de una señal anterior, o siguiente, esa sanción también tiene visos de no ser válida. 

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Retrocediendo en el tiempo, recordaremos que en 2006 la Dirección General de Tráfico instauró el actual sistema de puntos en los carnets de conducir. La intención no era otra que mentalizar a los conductores sobre la importancia de cumplir con las leyes de tráfico. Por esta razón se introdujo el plan de puntos que se pueden agotar si acumulas multas o si cometes una infracción grave. 

Una vez agotados esos puntos era (y es) necesario realizar un curso de recuperación de puntos para volver a conducir. Pero hete aquí que hay una excepción que confirma la regla y que te permitiría conducir sin tener puntos en el carnet.

Esta situación que te comentamos se debe a que existe un vacío burocrático en el sistema administrativo del organismo de seguridad vial del Estado. Esta fisura documental viene dada por los retrasos en la gestión de trámites. Por este motivo, el periodo de tiempo que se tarda en esa tramitación te permite que conduzcas sin ningún punto en tu cartera.

Para ser más concretos. Una vez has perdido todos los puntos de la licencia para conducir, debes recibir la notificación de la DGT informándote de la pérdida total de los puntos de tu carnet. Si no te llega esa  circular o se demora, podrás seguir conduciendo hasta que la recibas. Lo harías sin saber, a priori, que no tiene puntos, pues no te han informado al respecto. 

Aun así, todos somos conscientes y adultos para saber que conducir sin puntos es ilegal y que si lo haces puedes tener graves consecuencias legales. 

Hay más. Si has cambiado de domicilio y no has recibido la notificación, o si bien quieres presentar alegaciones y recurrir la sanción, también demorarías aún más la retirada del carné. Este trámite administrativo podría retrasarse unos cuantos meses (en concreto, dos), tiempo en el que el conductor podría seguir conduciendo sin puntos en su carnet.

Ahora bien, hay un caso donde la retirada es inmediata. Y es cuando llega por vía judicial. De esta manera, la aplicación de la medida sería instantánea, sin necesidad de notificación. Sería en una infracción considerada un delito, como conducir bajo los efectos del alcohol, exceso de velocidad y omisión del deber de socorro. En estos casos un juez dicta la retirada del carnet.

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Para ser concretos, el Ayuntamiento de París que gobierna la francesa con origen español Ana María Hidalgo, ha pergeñado una nueva fórmula para exprimir un poco más el bolsillo de los parisinos. De momento, no tiene una denominación propia, pero se trata de un concepto similar a que "el que tiene el coche más grande, paga más".

No podemos adentrarnos en especificaciones porque hay muy pocos detalles, pero sí que se sabe que esta decisión buscará modificar las tarifas de aparcamiento para que vaya en progresión en función del tamaño y el peso de los vehículos (es probable que el motor también se tenga en consideración).

En resumen, los dueños de los vehículos más gordos y grandes de París van a tener que rascarse el bolsillo por aparcar sus modelos en el centro de la capital gala. Esta idea parte de los ecologistas del país vecino. 

¿Y por qué se toma esta medida? Fácil, en Europa, el rey del mercado es el segmento SUV, que proporcionalmente son más grandes y pesados que un turismo convencional. Si nos ceñimos al parque móvil francés, vemos que las cifras reflejan que en los últimos cuatro años se ha producido un aumento del 60% en el número de todoterrenos matriculados en la capital (el 15% del total).

Frédéric Badina-Serpette, concejal del partido ecologista EELV, en unas declaraciones al diario The Guardian fue claro al respecto. "Queremos poner el foco en un absurdo: la auto-obesidad. El crecimiento inexorable del peso y el tamaño de los vehículos que circulan por nuestras ciudades, y en particular en París", dijo.

Si todo va como se prevé, esta nueva norma comenzará a aplicarse el 1 de enero de 2024 y penalizará, como ya hemos mencionado, a los propietarios de todoterrenos y SUV (si bien puede haber excepciones como la de los vehículos eléctricos o las de familias numerosas).

Esta normativa estuvo en la agenda de la DGT en abril de 2021, pero no llegó a cuajar. Desde el órgano rector del tráfico en España se dijo que estaban enviando los datos de anchura, altura y longitud de los coches a los Ayuntamientos para que a final de ese año pudieran establecer tarifas de aparcamiento en zonas restringidas basándose en el espacio que ocupan los vehículos. 

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Ahora, ese control de las reglas se amplía tanto en carreteras como en vías urbanas e interurbanas, puesto que la DGT ya está testeando dos nuevos sistemas para vigilar las incorporaciones, tanto con ceda el paso como con señales de Stop. 

Para ir previniendo y cazar a los posibles infractores, el órgano rector del tráfico en España ha implantado dos sistemas de cámaras en fase de pruebas que servirá para castigar a los infractores que no respeten la línea continua en una incorporación o las señales de Stop. Lo que no se ha detallado es cuándo se pondrán en liza ambas tecnologías.

Hay rumores que apuntan a que el incumplimiento de no hacer un stop y ser pillado por un radar puede conllevar una multa de 200 euros por parte de la DGT. Aun así, hemos de decir que lo único cierto hasta la fecha es que al estar en fase de pruebas no se ha establecido la multa por la citada infracción. De momento...

Los radares de Stop son cámaras capaces de comprobar si el vehículo se ha detenido por completo ante una señal de este tipo. Para los despistados y desmemoriados de nuestro código de circulación, recordamos que en un ceda el paso no es necesario detenerse si no se incurre en ningún riesgo a la hora de incorporarse, pero sí lo es cuando nos encontramos una señal de Stop.

El funcionamiento no difiere mucho de los diferentes radares ya existentes (muy similar al de las cámaras de cinturón o uso del teléfono móvil, por ejemplo). Una cámara vigila la llegada de los vehículos a la zona de la señal. Ésta está calibrada para comprobar si el vehículo detiene la marcha por completo. 

Si se desobedece la señal, se realizarán las fotografías pertinentes y la información se envía al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, donde se tramita el expediente y, en este caso, en teoría, la sanción que se impondría sería de 200 euros. 

Debemos enfatizar, según los datos de la Dirección General de Tráfico que ha habido 1.093 conductores implicados en accidentes con víctimas no había respetado un Stop. 

Ceda el paso

En una incorporación, normalmente existe una línea continua que pasa a ser discontinua para, con un ceda el paso, facilitar al conductor que cambie de carril y circule por la nueva carretera. La DGT va a enfatizar más que se respete esa señalización, ya que en 2021 murieron 217 personas en las carreteras españolas como consecuencia de un choque lateral.

Con un sistema muy parecido al de la señal de Stop, el organismo rector del tráfico en nuestro país también vigilará que los conductores no se incorporen al carril contiguo en una intersección saltándose la línea continua. La prueba consta de dos cámaras que fotografían a todos los vehículos que circulan por las incorporaciones y el carril derecho de la vía a la que buscan acceso.

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El órgano rector del tráfico en España pone en marcha estos nuevos mecanismos de disuasión que buscan evitar más muertes. Según los últimos datos recogidos (durante el año 2021), casi 1.100 conductores implicados en accidentes con víctimas no había respetado una señal de Stop. 

Y ese mismo año, las colisiones laterales fueron otro de los tipos de accidentes que se incrementaron en España y que causaron hasta 217 muertes. Las vías con varios carriles e incorporaciones, en las que no se respeta la señalización horizontal de línea continua, son un grave problema en el día a día, según señalan desde el organismo que dirige Pere Navarro.

¿Como funcionan estas cámaras?

El ojo que todo lo ve, es decir el radar automático de vigilancia, cuenta con cámaras que leen las matrículas de los vehículos y comprueban si se realizado alguna imprudencia en tan sólo tres pasos:

1.  Una cámara lee las matrículas de los vehículos que circulan por el carril de incorporación.
2. Otra máquina estática, situada unos metros más adelante, graba a los vehículos que circulan por la vía a la que van a incorporarse.
3. Por último, el sistema compara las matrículas grabadas y si halla un vehículo que, tras circular por el tramo de incorporación, se sitúa en la vía principal antes de haber terminado la línea continua, éste será sancionado.

 Este sistema envía las fotos y pruebas al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas y se tramita ya la sanción económica, que en estas situaciones son de 200 euros sin pérdida de puntos.

En cuanto a la medida que se tomará para evitar que los conductores se salten los 'Stop' es un proyecto piloto mediante un sistema de vigilancia a través de cámaras, que se instalarán en las intersecciones junto a la propia señal de obligación de detención. Los 'cazadores' de las infracciones  captarán si un vehículo se detiene totalmente o no antes de iniciar la marcha. 

Esta cámara tan sofisticada grabará constantemente la intersección y denunciará a aquellos que no hayan cumplido la norma. De esta forma, este aparato tecnológico enviará la información al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, como ya hemos comentado antes con las líneas continuas. La multa también será de 200 euros y pérdida de cuatro puntos en el carnet de conducir.

Estas nuevas señales de tráfico horizontales se probaron en 2022 en municipios como Nava de Roa, en Burgos. A día de hoy, muchas ciudades las están incorporando a sus calles. Se trata de unas marcas viales en forma de triángulo que están pintadas sobre los márgenes del carril, cuyo objetivo es llamar la atención de los conductores para advertir de la proximidad de un paso de cebra.

Estas señales de tráfico generan una ilusión óptica que hace que el carril parezca más estrecho de lo normal. De esta manera, al pasar por un punto señalizado con las marcas de dientes de dragón, los conductores reducen la velocidad y extremar la precaución. 

Este tipo de indicadores, que tienen una longitud de 30 metros, suelen estar ubicados junto a pasos de peatones, tramos con una alta concentración de accidentes o puntos negros de las carreteras. Por este motivo, el conductor debe rodar a una velocidad menor y conducir con mayor cautela.

Líneas de borde quebradas

Otra novedad que se ha implantado en las calles de diferentes ciudades son las líneas de borde quebradas. Éstas tienen por objetivo alertar a los conductores de que se aproximan a un paso de cebra. Por esta razón, tratan de advertir de que hay que reducir también la velocidad y adaptarla con antelación. 

Las líneas se extienden por lo general en tramos de 30 metros, anteriores a la ubicación del paso de cebra en cuestión. Saltarte esta norma supone que incumples el Código de Circulación. Por ello, se establece una multa de 200 euros, con el objetivo de evitar incurrir en esta infracción debemos reducir la velocidad en este tramo y multiplicar la atención. 

Señales verticales

Dentro de los cambios que ha aprobado la DGT para instaurar en nuestras carreteras también están las señales verticales. Uno de los más significativos será la señal de 'STOP', que será ahora más visible y legible para todos los conductores.

Otra de las señales que cambiarán será la P-35. Esta señal triangular con el borde rojo y el interior blanco, que en su interior se ven dos coches juntos con dos flechas cruzadas, indicará la aproximación a un carril trenzado, es decir, un carril que se cruza por una bifurcación y, por tanto, hay mayor riesgo de sufrir un accidente.

Estas señales se pondrán en funcionamiento en breves fechas, si bien ya realizaron pruebas el pasado mes de julio en Galicia y éstas fueron satisfactorias. 

Estos nuevos conos envían señales cada 1,6 minutos para alertar de la presencia de peligros en la vía, como por ejemplo vehículos averiados, retenciones, atascos, obras o eventos deportivos. Esa información llega a través de las pantallas digitales que se encuentran en las carreteras, de los sistemas de navegación de los vehículos y también a través de los smartphones conectados.

Los conos, están geolocalizados y conectados con la plataforma 3.0 de la que te hablamos antes. Este hecho le permite enviar la señal de alerta al centro de gestión de tráfico nacional. 

Este elemento inteligente se diferencia de los normales porque cuenta con un pequeño dispositivo (de apariencia similar a una bombilla) en la parte superior. Además, ese dispositivo emite señales de advertencia físicos a través de destellos luminosos.

Como te decíamos antes, la DGT hizo el ensayo de los conos en julio en Galicia. Se probó durante una carrera ciclista que obligó a cortar algunos tramos de determinadas carreteras.

Los conos inteligentes se colocaron en calles aledañas. A través del dispositivo que tienen en la punta fueron capaces de enviar información a los coches que se encontraban cerca de la competición. "Este proceso se traduce en que el usuario final pudo disponer en tiempo real en sus navegadores de avisos de los tramos afectados por el evento"; explicó la DGT.

De este modo, los vehículos que conductores en los alrededores podían elegir rutas alternativas con antelación suficiente.

Se espera que con estos nuevos conos inteligentes, se consiga reducir la mortalidad y se garantice en lo máximo posible la seguridad de los profesionales y accidentados en las carreteras de nuestro país.

Según datos de la DGT, en nuestras carreteras se produjeron 158 siniestros durante 2021. Estos incidentes estaban relacionados con obras de mantenimiento y conservación, de los cuales 17 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o sus inmediaciones como peatones. De estas 17 víctimas, dos perdieron la vida cuando realizaban su trabajo.

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Nuestros compañeros de Computer Hoy han descubierto que unos científicos de la Universidad Estatal de Carolina del Norte quieren agregar el cuarto color blanco que permita a los vehículos de conducción autónoma ayudar a controlar el flujo de tráfico y permitir que los conductores humanos salgan beneficiados de ese cambio.

Han hecho falta numerosas simulaciones de colores para que estos investigadores diera con el color ideal, en este caso la luz blanca, que según ellos, mejora de manera exponencial el tiempo de viaje a través de las intersecciones, a la vez que reduce el consumo de combustible.

“Este concepto que proponemos para las intersecciones de tráfico, que llamamos 'fase blanca', aprovecha el poder de cómputo de los propios vehículos autónomos (AV)", destacó el autor del estudio y profesor del NC State, Ali Hajbabaie.

La idea de implantar una luz blanca tiene como base que los coches autónomos pueden comunicarse entre ellos y con los ordenadores que controlan las señales de tráfico. 

De esta manera, si hay numerosos AV acercándose simultáneamente a una intersección, se encendería la luz blanca, que serviría de aviso de que ese tipo de vehículos se estarían coordinando para que haya un flujo de tráfico más eficiente en la citada vía.

 Los coches conducidos por humanos sólo tendrán que seguir al vehículo autónomo que tengan delante. Cuando muchos vehículos controlados por humanos se acerquen a una intersección, el semáforo volverá a funcionar con los tres colores habituales.

No obstante, los investigadores lo probaron en simuladores de tráfico microscópico para saber el rendimiento de esta fase de luz blanca. Gracias a esta tecnología, pudieron comparar con éxito el comportamiento del tráfico en las intersecciones con y sin la luz blanca.

¿De dónde vienen los tres colores de los semáforos?

Los colores de los semáforos que conocemos en la actualidad se copiaron del código utilizado en el sistema ferroviario (que empezó a utilizarlo en 1860). Estos tres colores cuentan con un espectro de visibilidad alto, que puede reconocerse, fácilmente, desde distancias largas. 

El color rojo significa parar porque, naturalmente, lo reconocemos con peligro, siendo además el color que presenta mayor longitud de onda. El amarillo fue elegido por ser una transición para el rojo, denotando advertencia de reducir velocidad. Finalmente, el verde, utilizado como signo de precaución, se adaptó para representar paso permitido.

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Con esta nueva normativa se aplicarán restricciones de circulación a los vehículos más contaminantes, que son los que no llevan etiqueta, así como a aquellos que llevan la B (amarilla) y C (verde). 

Más de 150 municipios se verán afectados por esta nueva norma. Antes de que finalice el año, los municipios españoles con más de 50.000 habitantes, así como los de más de 20.000 habitantes pero que superen los valores límite de emisiones contaminantes, estarán obligados a disponer de una Zona de Bajas Emisiones. 

Este tipo de zonas acotadas ya están comenzando a restringir la circulación de vehículos con etiqueta B no residentes desde el pasado 1 de enero de 2022, aunque con algunas excepciones como vehículos adaptados o vehículos comerciales. Pero ahora también los vehículos con etiqueta C están en el punto de mira.

También te debemos advertir que andes con mucho ojo si decides acceder a estas zonas indebidamente porque ya ha entrado en vigor la nueva Ley de Tráfico que incluye nuevas sanciones relacionadas con este ámbito. Serán consideradas infracciones leves si se saltan las restricciones motos, turismos y furgonetas con una MMA (Masa Máxima Autorizada) de 3,5 toneladas.

Las multas en este caso oscilarán entre los 200 y 499 euros. Serán graves si acceden sin permiso autobuses, camiones y furgonetas de gran tonelaje, bajo una sanción de entre 500 y 999 euros. 

De igual manera, debemos tener en cuenta que si está activado el protocolo anticontaminación todo cambia: las sanciones leves serán graves y las graves, muy graves. Ahí, la sanción sube entre 1.000 y 1.803 euros.

Cabe destacar que en esta zonas restringidas, aunque circules con un coche eléctrico, el peatón siempre tendrá la máxima prioridad. Luego, los ciclistas, y después el transporte público. 

Todas las ZBE se tendrán que someter a un proceso de revisión cada 4 años máximo con el fin de asegurarse que se están cumpliendo los objetivos; y las que ya existen y están en vigor, se tendrán que adaptar a las nuevas exigencias.

Madrid y Barcelona ya cuentan con sus propias ZBE y, en estas, se ha puesto el foco inicial en los vehículos más contaminantes; es decir, en aquellos de la categoría A, los que no tienen derecho a etiqueta medioambiental, para ir progresivamente restringiendo también la circulación de vehículos con etiqueta B con el paso de los años.

Viene bien recordar que los coches con etiqueta B son aquellos de gasolina matriculados entre el 2001 y el 2005, y los diésel matriculados entre 2006 y 2013; por su parte, los coches con etiqueta C son los de gasolina matriculados desde el 2006 en adelante y los diésel desde el 2014.

En ocasiones puede ser solo en un eje, o incluso en las cuatro ruedas, como es el caso de la que puedes ver en la imagen, perteneciente al Volkswagen Golf GTI Clubsport MK.8. No, no son para evitar impactos de piedra, grava, o para mejorar la aerodinámica en la zona de las ruedas.

Estos son los cambios de las normas de tráfico para 2022

¡Estos aletines se colocan en los coches para homologar el ET de las llantas! Pero echemos el freno un momento (una expresión que viene al dedo aquí). ¿Qué es el ET de las llantas y por qué hay que homologarlo?

La legalidad de las llantas en los vehículos

Las llantas se componen de varias medidas más o menos conocidas por todos: el diámetro (medido en pulgadas), anchura (medido también en pulgadas), perfil de la unión con la goma (indicado con letras), perfil de sección (indicado con letras, y el más común es H2), el tipo de anclaje (muy característico de cada marca), buje (que encaja con el eje del coche) y finalmente, el ET.

El ET (también llamado offset), es la distancia entre la base de la llanta (que se une al buje) hasta su centro geométrico, medido en milímetros. Un bajo ET permite, comúnmente, una amplia garganta (profundidad) de la llanta y sus radios hacia el interior del coche.

Por el contrario, un ET más elevado hace sobresalir hacia afuera el plano de la llanta y, por consiguiente, el propio neumático. Los fabricantes permiten normalmente un desplazamiento máximo de este ET respecto al de referencia del automóvil de hasta un 2%, aunque esto puede llegar a modificarse.

El TUV alemán posee tablas de medidas establecidas para los neumáticos y las llantas, pero la clave está en que independientemente de esas medidas, una llanta y su neumático nunca puede sobresalir por fuera de la aleta de la carrocería. De ahí, por ejemplo, que sea ilegal montar separadores demasiado anchos en los vehículos, por ejemplo.

A la hora de preparar coches deportivos, las marcas colocan este añadido de plástico que, en el caso el Golf GTI Clubsport mide 1 centímetro, para aumentar la anchura oficial de las aletas y, por ende a efectos legales, poder montar llantas de un mayor ET.

Ya se sabe, estética y rendimiento van muchas veces de la mano, ¡y no faltan los resquicios legales para homologar estos componentes!

Forma parte de un grupo de normativas de seguridad aprobadas por la Comisión Europea en 2018 y en esencia consiste en un software que lee las señales de la carretera y avisa al conductor de los límites establecidos en cada vía, animándole a no superarlos. Para ofrecer esta información con la mayor precisión posible, el sistema ISA también se servirá de una base de datos y del GPS.

Funcionamiento del sistema ISA

Esta es la explicación general, pero ¿cómo funciona el sistema ISA? En primer lugar, se recibe la información de la posición del coche desde el GPS y el sistema obtiene el límite de velocidad de la vía mediante un mapa digital y una cámara que reconoce las señales. Así, posteriormente se muestra el límite al conductor en el cuadro de instrumentos y el sistema podrá incluso limitar la potencia de nuestro vehículo para impedir que superemos la velocidad permitida.

Esto no querrá decir que en ningún caso podremos sobrepasar estos límites, eso sí, ya que ese límite de potencia se eliminará si aceleramos más nuestro coche. Además, también tendremos la potestad de pausar el sistema o incluso apagarlo si lo deseamos, lo cual puede ser útil si necesitamos realizar algún adelantamiento en carretera. No obstante, veremos una advertencia en el cuadro de mandos y escucharemos un sonido de aviso si superamos el límite durante un tiempo prolongado.

Niveles del sistema ISA

Según ha especificado la Comisión Europea en este sentido, contaremos con tres niveles del sistema ISA:

1. ISA informativo: recibiremos un aviso visual o auditivo si superamos los límites establecidos para la vía.
2. ISA de apoyo: el sistema presionará el pedal del acelerador hacia arriba para que disminuyamos la velocidad. Pisando el pedal con fuerza, podremos anular temporalmente este efecto.
3. ISA interviniente: puede actuar directamente sobre la centralita del coche y tendremos que dar un acelerón si necesitamos superar el límite por alguna razón.

Estas serán las funciones que desempeñará el sistema ISA, por lo que en ningún supuesto llegará a frenar nuestro vehículo, aunque sí podrá limitar su aceleración. En cualquier caso, la responsabilidad final recaerá sobre el conductor, que será decidirá si desea cumplir o no los límites establecidos.

Con este nuevo elemento, la Comisión Europea considera que se ayudará a reducir el número de colisiones en carretera hasta un 20%, y las muertes en carretera, en un 30%. Así, el sistema ISA se unirá a otros obligatorios para los coches nuevos como la cámara trasera con detección de tráfico, el detector de fatiga y somnolencia, la caja negra, la frenada de emergencia, el aviso de cambio involuntario de carril, la alerta de cinturón desabrochado en las plazas traseras y el bloqueo del vehículo mediante un alcoholímetro.

El uso de estos aparatos mientras conducimos se sancionaba hasta ahora con 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carnet, dado que se consideraba una infracción grave. No obstante, ahora este supuesto se calificará como una de tipo muy grave, por lo que el castigo ascenderá hasta la pérdida de 6 puntos, además de los correspondientes 200 euros ya mencionados.

Esto se refiere al hecho de hacer uso del teléfono mientras lo tenemos en la mano, claro está. Sin embargo, ahora la normativa irá más allá y podremos recibir esta misma sanción incluso si estamos sujetando el dispositivo, aunque se encuentre bloqueado y no estemos haciendo uso de él. De esta forma, el organismo pretende que coloquemos los móviles solo en soportes homologados en el salpicadero del coche cuando no lo portemos en nuestros bolsillos, por ejemplo.

Sanciones aunque no tengamos el móvil en la mano

Esta es una de las novedades con motivo de la reforma de la ley, pero no es la única. Según esta modificación, ahora también podremos recibir una multa por utilizar el dispositivo con manos libres si se considera que se está generando una distracción al conducir. En este caso, también seríamos sancionados con 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carnet de conducir.

Así, la DGT pretende reducir las distracciones al volante, lo cual supone la mayor causa de los accidentes de tráfico en la actualidad. Según ha señalado el propio organismo en su perfil de Twitter, recibir una llamada o un mensaje puede distraer al conductor y el riesgo de accidente se multiplica por cuatro si además se decide contestar en ese momento. Por ello, la recomendación es evitar su uso al volante y, si debemos servirnos de su navegador para llegar a un destino, debemos colocarlo en un soporte homologado y activar el modo coche para no recibir notificaciones que no sean importantes.

Según la nueva normativa, se mantendrá el límite de 50 km/h en vías urbanas siempre que nos encontremos en calles con más de un carril para cada sentido. No obstante, este límite se reducirá a 30 km/h en las calles de dos carriles con uno para cada sentido de la circulación y finalmente a 20 km/h en las vías de un solo carril.

Esta es la norma general, pero la DGT también ha detallado una serie de matices ante la gran variedad de vías que nos podemos encontrar. De esta forma, se limitará a 20 km/h la velocidad máxima en las calles de un carril que no tengan distinción entre acera y calzada, y se limitará a 30 km/h la circulación en:

- Vías de tres carriles con doble sentido para la circulación: si hay dos carriles para un sentido y uno para el sentido contrario, se limita la velocidad en este último. 

- Calles con dos carriles para el mismo sentido: si uno de ellos está destinado también a bicicletas y vehículos de movilidad personal o para el transporte público, la velocidad queda limitada en dicho carril. Por otro lado, también se aplica el límite a ambos carriles si uno está destinado para el transporte público y el otro para vehículos de movilidad personal.

- Vías de tres carriles para un mismo sentido: si el carril derecho está destinado al transporte público y el central se comparte con vehículos de movilidad personal, se limita la velocidad en el carril central. Asimismo, también se limita la velocidad si hay una zona compartida con bicicletas y vehículos de movilidad personal, siempre que no se trate de un carril bici.

Por otra parte, podremos circular a 50 km/h en las vías de tres carriles, con dos para un sentido y uno para el contrario, en los dos primeros. Asimismo, también podremos circular a esta velocidad en travesías y en las vías de tres carriles para un mismo sentido, incluso en los destinados a transporte público. En el caso de las autovías o autopistas que transcurran por ciudad, la velocidad se limita a 80 km/h.

Sanciones a partir de 100 €

Estas medidas han tenido una acogida general, pero hay previstas sanciones para aquellos que no las cumplan. Por ejemplo, ir entre 31 y 50 km/h en una zona limitada a 30 km/h supondrá una multa de 100 €, cifra que asciende a 300 € y dos puntos del carné de conducir si circulamos a 51 km/h. Estas sanciones van subiendo sucesivamente: 400 € y dos puntos si circulamos a partir de 61 km/h, 500 € y seis puntos si conducimos a 71 km/h, 600 € y seis puntos si conducimos a 81 km/h, etc. 

Por otra parte, en las vías limitadas a 20 km/h las sanciones son iguales, pero 10 km/h por debajo de las mencionadas para vías de 30 km/h.

Con esta nueva normativa se verán afectadas aproximadamente el 70% de las calles. Así, la DGT confía en reducir el porcentaje de víctimas mortales vulnerables -peatones o aquellos que circulan en vehículos de dos ruedas-. En 2019, el porcentaje de este tipo de muertes superó en casi tres puntos a los fallecidos en vehículos de cuatro ruedas y cuatro de cada cinco muertes por accidentes en ciudad son vulnerables.

Otro de los objetivos de los nuevos límites es reducir el ruido y la contaminación, aunque esto admite matices, ya que deberemos llevar el coche en marchas más cortas y con revoluciones más altas. Esto también podría suponer un cierto aumento en el consumo de combustible, así como en el desgaste del embrague, ya que deberemos usarlo con más frecuencia.

Cinco conductas al volante que son multa y no lo sabías

Vamos a echar un vistazo a algunas leyes que regulan el tráfico, pero no el nacional sino el unas normas de conducir raras, desconcertantes, peculiares, locas... que rigen la circulación de diferentes estados en EE.UU., por aquello de si te vas para allá, no cometas un error, no sea que te pongan una de las multas más caras .

Echa un vistazo: los coches nuevos de 2019

Por muy obvio que parezca, en Alabama, está prohibido conducir con los ojos vendados. Si quieres jugar a la 'gallinita ciega' o darle una sorpresa a quien conduce, que sepas que no podrá hacerlo si lleva tapa sus ojos con una venda. Aunque, en Oklahoma no está permitido leer un cómic mientras se conduce, quizás una obra en narrativa sí...

Si eres mujer y viajas desde California a Delaware, no podrás iniciar tu viaje en bata de estar por casa ya que, en el soleado estado californiano, las mujeres no pueden conducir en bata, pero si caes en este hecho y quieres ser una ciudadana ejemplar, Delaware prohíbe cambiarse de ropa dentro del coche.

No sabemos cómo lo van a hacer en Ilinois cuando lleguen los coches autonónomos, necesitarán cambiar sus leyes de tráfico ya que está prohibido conducir un automóvil sin volante. Unos pioneros los de este estado.

Dentro de las normas de conducir raras, las hay que tienen a los días de la semana como como protagonistas, por ejemplo, en Maine no podrías comprar un coche nuevo en domingo y en Colorado no permiten circular los automóviles en color negro durante el día del descanso dominical... 

VÍDEO: los coches más caros jamás vendidos

Si amas a tu coche, seguro que le lanzas algún que otro piropo pero, si por el contrario, lo odias, que sepas que en Rockville, ciudad del Condado de Maryland, sería delito blasfemar sobre un vehículo, tampoco. Un respeto. 

Te dijimos que en España no se sanciona por quedarse sin gasolina, pero en Ohio tendrías que pagar una multa.

En New Hampshire, los adictos a respirar los humos de los autobuses lo van a tener complicado con las leyes anticontaminación, ya que está prohibido esnifar los gases que salen del tubo de escape, pero solo de los autobuses.

Y si les pillara un policía de Nueva Jersey, tendrían prohibido fruncir el ceño mientras se habla con el agente de la ley.

Las leyes más extravagantes de tráfico: animales

En cuanto a normas de conducir raras, las que afectan a los animales, se llevan una mención especial, como por ejemplo en Massachusetts, donde no se puede conducir con un gorila en el asiento trasero ¿quién no ha ido acompañado nunca de uno?

Llevar música alta cerca de un hospital y otras multas que ni sabías que te pueden poner

Si estás en Kansas, no podrás transportar aves de corral muertas y en Florida, si 'aparcas' tu elefante, cabra o cocodrilo en zona de pago, que sepas que no estarías exento de pagar el parquímetro. En Alaska es incomprensiblemente ilegal atar un perro al techo del coche, con lo normal que es eso.

En Nevada no permiten circular por la carretera a los camellos, así que los Reyes Magos les 'han jorobado' (chistaco) mientras que, en Utah, las aves son las reinas de la carretera ya que, cualquier pajarillo o pajarraco tiene prioridad en la calzada sobre cualquier vehículo.

Vídeo: nuevo récord de velocidad sobre un patinete eléctrico

Así, la maquinaria burocrática, casi siempre artrítica -excepto en el tema de las multas-, ha comenzado a moverse. De hecho, son varias las metrópolis que están elaborando -o pensando en hacerlo- ordenanzas municipales que especifiquen y delimiten el uso urbano de estos artefactos rodantes.

Por cierto, no nos parece nada mal esta medida porque en los últimos tiempos, la multiplicación de los patinetes eléctricos, está dando lugar a situaciones inseguras para los peatones y para los propios usuarios de los mismos. Este mismo redactor ha podio experimentarlo en primera persona. 

Vehículos de movilidad personal, ¿qué?

La Dirección General de Tráfico establece que los dichosos patinetes eléctricos están clasificados como vehículos de movilidad personal (VMP). Se trata de un limbo administrativo en el que estos cacharros no están tipificados ni como peatones ni como vehículos. Dicha particularidad determina que los consistorios son los organismos competentes en la ordenación de esta (singular) materia... rodante. 

Además, Tráfico determina a través de su reglamento 16/V-124 que estos artilugios podrán circular por la acera o la calzada, atendiendo a las disposiciones municipales.

El mencionado precepto expone que los patinetes eléctricos podrán transitar por aquellas calzadas, áreas peatonales, parques e incluso en carriles habilitados a tal fin en la vías públicas, siempre que estén permitidos por las autoridades locales.

Eso sí, deberán tenerse siempre en cuenta las limitaciones y prohibiciones desarrolladas por las ciudades, con el fin de garantizar la seguridad en la vía pública.

En definitiva, cada ayuntamiento se encargará de desarrollar las disposiciones para el correcto y cívico empleo de los vehículos de marras. Pues, nada, los municipios harán de su capa un sayo, algo muy español.

Algunas urbes como Barcelona ya han creado sus disposiciones, mientras que otras como Madrid, Valencia o Zaragoza, están en ello.

Barcelona, pionera 

Si hay una ciudad avanzada en el tema de la ordenación del uso de los patinetes eléctricos, ésa es Barcelona. Allí, el pasado 1 de julio se ha estrenado una ordenanza que se ha ocupado especialmente de esos vehículos pertenecientes a empresas que los destinan a actividades turísticas.

Derivada de esta disposición, la empresa Bike Mobility, que había situado un centenar de sus patinetes por las calles en la Ciudad Condal, se han visto obligados a retirarlos en un par de ocasiones, puesto que no cumplían con la nueva norma.

Madrid

El consistorio de Manuela Carmena decidirá en el pleno de septiembre la aprobación de una nueva disposición municipal que regulará el empleo de los patines eléctricos, así como de patines y monopatines. Podrán transitar por carriles bici, ciclocalles y por las aceras a la misma velocidad del peatón.

Por otra parte, las bicicletas, las motos, los segways y también los patines eléctricos deberán aparcar en las áreas reservadas y estacionar en las aceras, dejando más de tres metros de ancho.

Las empresas que quiera desarrollar esta actividad mercantil en la capital de España, deberán obtener una concesión del consistorio, que también figura en la ordenanza. Por ejemplo, les exigirán un seguro de responsabilidad civil, algo que nos parece muy acertado por si te pasan por encima con los patines eléctricos.

Zaragoza

En breve -ya sabes lo que significa eso-, Zaragoza analizará la posible creación de normas precisas para los patines eléctricos. No, la iniciativa, no ha partido del alcalde, sino de la reclamación de un grupo de usuarios.

De momento, en la urbe maña impera una disposición de 2009 que determina que estos vehículos tienen que circular por vías ciclistas y zonas de prioridad peatonales, incluyendo las aceras, pero no por los carriles para vehículos a motor.

Vigo

En la urbe gallega, como sucede en otras tantas de la piel de toro, directamente no existe ninguna reglamentación sobre el uso de los patines eléctricos. Eso sí, cuentan con una prohibición genérica de que circulen por las aceras, uno de los grandes problemas que generan estos trastos.

Lo mismo sucede en La Coruña, donde, de momento, se atienen a la normativa general de circulación de la ciudad. Esta prohíbe rodar con patines eléctricos en las calzadas y solo está permitido hacerlo por aquellas aceras donde quede expresamente autorizado por la señalización pertinente, siempre dando prioridad al peatón.

Imagen principal: Xiaomi Mijia Smart Electric Scooter vía YouTube.

 En Madrid no podrían circular los coches antiguos a partir de 2025

Para ello, solo deberá aprobarse la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Manuela Carmena. La medida que, según dicen, persigue reducir las emisiones de los coches en el núcleo central de la ciudad, afectaría a diversos tipos de arterias metropolitanas. 

En concreto, las vías de un carril o de dos con un sentido diferente de la marcha se limitarían a una velocidad máxima de 30 km/h a partir de septiembre. Por su parte, en aquellas con dos o más carriles no se podrían exceder los 50 km/h. 

Según algunos cálculos que nosotros al ser de Letras no acabamos entender, la norma correspondería al 85% de la longitud de las calles. Pero ojito, no sólo afectaría a aquellas vías del cogollo o almendra -según te guste más- central, sino también a las que se encuentran más allá de dicho área.

Responsables del Área de Medio Ambiente y Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid han explicado que con esta decisión quieren conseguir una mejor convivencia vial y una mayor protección para los peatones y las personas con movilidad reducida, combinándolo con medidas que impulsen el empleo de la bicicleta como medio de transporte. Asimismo, han manifestado que quieren reducir la siniestralidad y pacificar el tráfico en el beneficio de ciclistas y peatones. Así son la vida y los nuevos tiempos, amigo conductor. 

Imagen: Teo X vía Wikipedia.

Por regla general, la normativa sobre conducción indica que en caso de encontrarse en una intersección, es el vehículo que se aproxima por la derecha del que espera su acceso pero las glorietas son un tipo especial de intersección de sentido único en donde confluyen varías vías y en las que se rompe la regla general de prioridad de la derecha cediéndosela en favor de quienes circulan ya dentro de ella.

Las glorietas tienen la peculiaridad de tener formas circulares o elípticas en torno a las que los vehículos circulan dejando en el lado izquierdo de quien conduce una isleta central alrededor alrededor de la cual se circula de forma contraria a las agujas del reloj. 

Cómo saber cuántos puntos DGT tienes en el carné de conducir

Son los vehículos que ya circulan dentro de los carriles de la rotonda los que tienen prioridad sobre los que pretenden acceder a la misma, independientemente que estos se sitúen a la derecha del que se encuentran en la propia glorieta.

Otra posibilidad es que se trate de dos vehículos que circulan en la glorieta en cuyo caso quien tiene la prioridad en una rotonda es el que se encuentre en el carril respecto del que quiera incorporarse al mismo.

Por lo que, siendo claro, quien tiene prioridad en una rotonda es el que se encuentre circulando dentro de ella y no los vehículos que pretenden acceder a la misma.

¿Quién tiene prioridad en una rotonda? Supuestos prácticos

Como ejemplo práctico caben dos situaciones: si el vehículo se encuentra circulando en la glorieta o si se sitúa detenido antes de la línea de detención que delimita la propia rotonda o la calzada que da acceso a ella.

Vídeo: consejos que no debes seguir para tomar una rotonda

En caso de que el vehículo ya esté en la glorieta circulando, éste tiene la prioridad sobre los que pretenden acceder a esta intersección circular.

Por el contrario, si el vehículo quisiera acceder a la glorieta, carece de prioridad y deberá incorporarse siempre y cuando lo haga sin interferir en la circulación de los que estén ya en su interior.

Y como hablamos de vehículos, a la hora de saber quién tiene la prioridad en una rotonda, las bicicletas son vehículos que deben cumplir con la normativa vigente pero cabe mencionar que, si circulan en grupo y ya se encuentra en el interior de la glorieta el primero de sus integrantes, el resto del colectivo ciclista tiene prioridad de entrada y circulación sobre los vehículos que se encuentran en la propia intersección, algo que ya te contamos en el artículo sobre Conductores y ciclistas.

¿Sabes quién tiene prioridad? ¿Te acuerdas de las varias hipótesis o supuestos? En este vídeo nos los recuerdan y nunca está de más hacer memoria.

Al no encontrarlos habitualmente es lógico que al principio cueste un poco, pero luego ya va rodado. Aquí hay varios casos que aquí nos explican de diez cuando dos coches llegan a un estrechamiento de calzada.

Hay varios supuestos que hay que respetar

Dependiendo de si hay señalización o no, del que tenga mayor dificultad para maniobrar, si hay visibilidad o no, si se va descendiendo o en ascenso.

Revísalo y así evitarás malos entendidos o problemas mayores en estos tramos que nunca son sencillos.

En un vídeo similar la DGT ya nos mostró, por ejemplo, cómo se usa el carril adicional en sentido contrario al habitual.

Esta medida sirve para agilizar el tráfico y evitar atascos mediante el uso de carriles reversibles. Se habilitan temporalmente en dirección contraria y están delimitados por conos u otros elementos de señalización.

Otros consejos que nos dieron también eran sobre como se debe conducir en un atasco. Es donde mantener la distancia de seguridad es clave.

Por dicha distancia se entiende aquella que garantice que podrás detenerte sin riesgo de colisionar con el que te precede. Hay vías que muestran con flechas cuál debe ser la distancia mínima entre dos vehículos, esta señal se conoce como galón y está colocado en las vías que presentan mayor riesgo de colisión por alcance.

En un atasco mantén siempre la distancia de seguridad

La distancia de seguridad depende de la velocidad máxima permitida en cada vía (a más velocidad, más distancia). En túneles, por ejemplo, debe ser de un mínimo de 100 metros (150 metros para vehículos de más de 3.500 toneladas).

De hecho, no respetar la distancia de seguridad puede ser causa de multa.

Pero a lo que vamos, ¿quieres saber cómo funcionan los estrechamientos y quién tiene prioridad en cada caso? Supongo que ya lo sabes, pero nunca viene mal recordarlo.

Dale al play, prestad atención y, sobre todo, viajad seguros. ¡A por ello!

No temas… No es que te vayan a confiscar tu querido crossover ni que les vayan a prohibir de raíz, pero este nuevo protocolo de medición de emisiones podría afectar al valor de venta de tu próximo coche. Entre tú y yo, aquí vamos a hablar de dinerito… 

Pongámonos antes en situación; desde el pasado mes de septiembre, el WLTP se encarga de controlar la contaminación de los coches nuevos; de momento, está en fase de pruebas, conviviendo junto con el pasado sistema NEDC que tantos quebraderos de cabeza nos ha traído. 

Será a partir del 1 de enero de 2019 cuando se dé el salto definitivo al nuevo protocolo que podría poner en peligro los SUV, pues para entonces la mayoría de los vehículos a la venta estarán homologados de acuerdo a los nuevos estándares. ¿Y cuáles son estos? Veamos… 

¿Tienes los SUV los días contados?

En primer lugar, hay que decir que la nueva normativa de consumo será más exigente con todo tipo de vehículos. De esta manera, en las pruebas se incluirán situaciones de conducción urbanas, carretera, autopista... es decir, momentos en los que la conducción es real, además de que el protocolo tiene 30 minutos de duración en lugar de 20, se lleva a cabo con mayores velocidades medias, con más aceleraciones, paradas más cortas y vehículos con su equipamiento completo. 

¿Hora de pensárselo dos veces? Mercedes quiere lanzar más SUV al mercado

Con esto, las emisiones de CO2 de un coche homologado con el NEDC con resultado 100g/km, pasarían a ser de 120 g/km y las de uno homologado con 130 g/km, la nada despreciable cifra de ¡160 g/km!, lo que supondría un aumento del 4,75% del precio del coche. ¡Primer punto en contra de los SUV!

En segundo lugar, de entre todas las novedades cabe destacar la mayor atención que prestarán al equipamiento, que también influirá en el nuevo protocolo de emisiones, así como factores como el peso y el tamaño de los neumáticos… Y claro, de nuevo, hay aquí un tipo de coche que se lleva la peor parte. ¿Adivinas cuál? ¡Bingo!: los SUV (hagamos mención también a los vehículos premium).

Presta atención al Hyundai Nexo... 

Entonces, ¿qué va pasar?

Bueno, aún quedan muchas conclusiones a las que llegar sobre esto… Está claro que los fabricantes de coches no van a estar dispuestos a perder la batalla así que ya están trabajando para encontrar una solución. 

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Y no pienses que esa solución puede estar en el desarrollo de nuevos vehículos híbridos -podrían también verse afectados por las nuevas mediciones de emisiones así que a los mejor debes olvidarte de estos 3 deportivos entre los coches híbridos de 2018- sino que todo gira más bien en torno al factor económico. 

Hay que ver quién asume los nuevos precios de los coches con la nueva normativa de consumo, de manera que el cliente no vea afectada su capacidad adquisitiva y, por lo tanto, renuncie a comprarse coche. ¡Eso sería un duro mazazo por el mercado! Diversas patronales y asociaciones ya han aportado su visión sobre el tema, como un posible cambio en las normas de emisiones, así que poco a poco iremos conociendo la respuesta. 

Si te paras a pensarlo, la duración del atasco no depende de ti, pero superarlo sin complicaciones, sí. En este animación nos lo muestran de la mejor manera.

Lo han hecho con una infografía en la que nos recuerdan que acciones como cambiar de carril constantemente o no respetar la distancia de seguridad con otros coches no sólo no ayudan a reducir la retención sino que en muchas ocasiones son las causantes de accidentes.

Mantener la distancia de seguridad es clave

Por distancia de seguridad se entiende aquella que garantice que podrás detenerte sin riesgo de colisionar con el que te precede. Hay vías que muestran con flechas cuál debe ser la distancia mínima entre dos vehículos, esta señal se conoce como galón y está colocado en las vías que presentan mayor riesgo de colisión por alcance.

La distancia de seguridad depende de la velocidad máxima permitida en cada vía (a más velocidad, más distancia). En túneles, por ejemplo, debe ser de un mínimo de 100 metros (150 metros para vehículos de más de 3.500 toneladas).

De hecho, no respetar la distancia de seguridad puede ser causa de multa.

Mirar a lo lejos

Otro consejo de la Dirección General de Tráfico es observar lo que sucede tres o cuatro coches más adelante. De esta forma podrás anticiparte a lo que llega y conducir de una forma más suave, lo que es beneficioso para el vehículo y los ocupantes.

¿Quieres ver todos los consejos qué nos dan? Dale al play, es la mejor manera de pasar el mal trago y evitar complicaciones...

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Las normas de Tráfico en 2018 variarán y la mayor parte de ellas serán más exhaustivas, como es el caso de las ITV o de los límites de velocidad, que se rebajarán. ¿Su finalidad? Cada uno que saque sus propias conclusiones... Aunque realmente, no nos parecen las normas de tráfico más absurdas del mundo. 

Sea como fuere, y por tu bien, es mejor que memorices cuáles son las novedades de Tráfico en 2018, entre las que figuran nuevas normas viales y sobre todo, un cambio en el proceso de la Inspección Técnica de Vehículos. Empezaremos por esta última, tal y como exponen desde 'Pyramid Consulting'.

Novedades de Tráfico 2018: Los cambios en la ITV

Los usuarios podrán elegir el centro en el que presentarse a la nueva inspección en caso de que la primera resultase desfavorable. Igualmente, la inspección seguirá siendo gratuita, independientemente de la estación escogida. Sin embargo, hay nuevas exigencias de la ITV dentro de las normas de Tráfico 2018, puesto que las estaciones deberán disponer de herramientas de diagnóstico electrónico que deben poder conectarse con los ordenadores de a bordo de los vehículos. Esta medida supone un primer acercamiento a la inspección de los sistemas de seguridad electrónicos. 

Novedades de Tráfico 2018: Los vehículos históricos

Esta novedad está muy relacionada con la nueva ITV. Y es que el mismo Real Decreto que estipula las nuevas normas de la Inspección, que entrará en vigor el próximo 20 de mayo de 2018, habla también de las características que debe cumplir un vehículo para ser considerado histórico. Hasta ahora podía considerarse un coche como histórico a partir de los 25 años, pero ahora la edad queda establecida en 30 años, igualando lo determinado por la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA). De hecho, esta es la edad determinada en la mayoría de los países de la Unión Europea, refiriéndose a los años desde su fabricación o primera matriculación.

Novedades de Tráfico 2018: Multas desde el aire

Ya conocemos los helicópteros Pegasus, pero ahora la autoridad encargada de sancionar (es decir, la DGT) está explorando nuevas vías. Las primeras pruebas han sido realizadas con una aeronave denominada MRI, que cuenta con las características necesarias para vigilar las carreteras y captar imágenes de cualquier conducta sancionable. Salvo que vayas en alguno de los cinco coches que Pegasus no puede perseguir.

La orden ITC del 2010 que regula el control metrológico de los radares sí que tiene previsto que puedan instalarse cinemómetros en aeronaves. Por eso, en lo relativo a controles de velocidad desde el aire, no sería muy diferente que los controles que hacen desde los helicópteros de la DGT. Estas sanciones, no obstante, serían recurribles, exactamente igual que las de los Pegasus e igualmente, habría que aplicarle un margen de error de los radares propio cuando sancionase excesos de velocidad.

Novedades de Tráfico 2018: Sanciones más duras para reincidentes

De momento no se ha aprobado ninguna medida especial para reincidentes, pero sí se ha tratado esta posibilidad aunque no se podrá aplicar hasta que no se modifique la Ley de Seguridad Vial. Sin embargo, aquel al que se sorprenda conduciendo temerariamente por influencia del alcohol y las drogas, perdería todos los puntos del carnet. Si, además, al recuperar el carnet reincidieran, no volverían a conducir.

También es cierto que el asunto de la conducción con la presencia de drogas en el organismo está ahora mismo por determinar. Y es que hay una cuestión de legalidad pendiente de resolver por el Tribunal Constitucional, ya que se está poniendo en duda si los resultados los test de drogas pueden determinar si un resultado positivo afecta o no a la conducción, y más teniendo en cuenta que el conductor, en muchos casos, no manifiesta ningún síntoma que le pueda afectar a la conducción. 

Novedades de Tráfico 2018: Los motoristas, siempre con guantes y chaqueta

Como parte de las normas de tráfico 2018, el gobierno ya ha anunciado que quiere aprobar nuevas medidas de obligatoriedad para los motoristas, que se sumarían al uso del casco. Desde la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados se ha hecho una propuesta para tratar de implantar de forma permanente elementos como la chaqueta y los guantes.

La Historia del semáforo arranca a finales del Siglo XIX, aunque no sería hasta 1914 cuando apareció un modelo (más o menos) similar al que conocemos hoy en día. En aquella época, los carruajes de caballos, los nuevos coches y los peatones se disputaban el espacio de las vías urbanas por el que transitaban. Además del caos, suponía una situación de mucho riesgo que producía muchas desgracias al año. Ahí van unos datos de ello.

Solo en el Reino Unido en 1868 murieron 1.102 personas y otras 1.134 resultaron heridas en accidentes de tráfico. Quizás no te parezcan unas cifras elevadas, pero si comparáramos el número de automóviles de entonces con los de la actualidad,  veríamos que es una burrada. Se necesitaba un sistema de ordenamiento del tráfico que acabara con aquel problemón.

Prehistoria del semáforo

Según hemos leído, el primer semáforo se instaló el 9 de diciembre de 1868 en los exteriores del Parlamento Británico de Wensmister (Londres). Su creador, un ingeniero ferroviario llamado John Peake Knight, ideó un rudimentario artefacto basado en los sistemas de señales de los trenes. Estaba compuesto por dos brazos situados sobre una columna vertical que indicaban el sentido de la marcha que debía detenerse. El mecanismo era manual, lo que requería la presencia de un operario (policía) que lo activara constantemente.

         Imagen: YouTube

Para su uso nocturno le instaló una lámpara de gas que emitía los colores rojo (parar) y otro verde (pasar). Sin embargo, apenas un mes después de su inauguración, el 2 de enero de 1869, explotó y le causó la muerte al policía encargado del semáforo. Como te puedes imaginar, se suspendió su uso... de momento. 

Era 'moderna'

Hubo que esperar hasta 1910 para la presentación del segundo semáforo, el primero automático. Ernest Sirrine, que se creía más listo que nadie, reemplazó las señales luminosas rojas y verdes por las palabras 'stop' (parar) y 'proceed' (seguir). Como te puedes imaginar, no tuvo ni mucho ni poco éxito.

         Imagen: YouTube

Un par de años más tarde, un policía de Salt Lake City llamado Lester Wire optó por recuperar el modelo primigenio, con las dos luces, para que nos entendamos. Su innovación residía en un mecanismo eléctrico, que evitaba estar todo el día pegado al semáforo dándole a la manivela. Bueno, además en caso de emergencia podía controlarse por las comisarías de policía y cuerpos de bomberos. Por si eso fuera poco, contaba con una señal acústica que avisaba del cambio de estado.

          Imagen: YouTube

Con la aparición del modelo T de Henry Ford, Estados Unidos se llenó de coches, por lo que cada vez era más necesaria la regulación del tráfico. Con ese motivo, en agosto de 1914 en Cliveland se montó el considerado primer semáforo moderno, que incorporaba lo mejor de los modelos anteriores. Contaba con las luces eléctricas rojas y verdes, sistema automático de  funcionamiento y zumbido de advertencia. Algunas fuentes indican que fue William Ghiglieri quien patentó el primer semáforo en San Francisco en 1917.

Llega el amarillo

Tres años después un agente de policía de Detroit, William Potts tuvo la brillante idea de incorporar una luz amarilla a los semáforos. De ese modo se advertía a los conductores del cambio del verde al rojo y viceversa. Pero William no se forró con la idea ya que no pudo obtener la licencia de exclusividad por ser funcionario. Ese 'honor' crematístico correspondió en 1923 a Garrett Morgan, considerado el 'padre legal' del semáforo de tres colores (rojo, ámbar y verde).

Ya en 1936, Charles Marshall diseñó una curiosa señal rotatoria con forma de reloj que indicaba el tiempo restante antes de la modificación del estado del semáforo.

Imagen portada: Pixabay.

Otras, a simple vista, no tanto pero piensa que si han decidido establecer esa norma será porque en algún momento alguien no tuvo tan claro que eso estaba o no permitido… o que podría entrañar algún riesgo propio o para los demás. Por eso, Fox News ha elaborado una lista con 10 normas de tráfico ‘absurdas’ que hay en el mundo.

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No tengo duda de que en algún lugar recóndito (o no tan recóndito) hay alguna más para engrosar este artículo (¿las conoces?) De momento, vamos primero con las menos raras… 

En Escandinavia hay que circular con las luces encendidas en todo momento para mejorar la visibilidad y no solo en invierno. Recuerda que en lugares como Suecia o Finlandia no es raro no ver el sol durante semanas… Así que tiene su lógica. Aunque en otros países como Austria, por ejemplo, también es obligatorio.

¿Seguimos con normas de tráfico raras? En Luxemburgo todos los coches tienen que tener limpiaparabrisas, aunque no tengan parabrisas y en San Francisco está prohibido que los centros de lavado de vehículos utilicen ropa interior para pulir o secar un vehículo… Pero no temas, a nivel particular puedes utilizar los calzones para quitar el polvo. Todo muy normal.

Si eres de los que apuran el depósito, no te la juegues en Alemania porque como te quedes sin gasolina en la Autobahn estás cometiendo un delito (sí, es ilegal). Lo mismo que si tu color favorito para pintar el coche en Denver (Colorado) es el negro y lo conduces en domingo: ¡está prohibido!

En Manila, capital de Filipinas, los vehículos con matrícula par o impar no pueden circular en determinadas zonas de la ciudad en ciertos días… (¡Oh, wait! Esto me suena) y en Rusia serás castigado si tienes el coche sucio; lo cierto es que está debería aplicarse más a menudo para algunos…

¡Y por cierto! Son los policías los que consideran si es demasiado o poco sucio… No tu criterio. Si alguna vez conduces en Dinamarca, antes de arrancar estás obligado a mirar debajo del coche para ver si hay niños jugando o alguien trabajando… aunque te recomiendo que mires tus ruedas también en Rusia y en Tailandia ni se te ocurra circular haciendo ‘topless’. Yo te recomendaría que aquí tampoco.

Para la última norma de tráfico absurda del mundo viajamos hasta Alabama (EEUU), donde las autoridades locales prohíben conducir con una venda. Parece de sentido común no circular con el brazo roto pero ¿para todos? Pues no… 

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La más polémica es, sin duda, prohibir circular a los coches antiguos por Madrid, los gasolina de antes del año 2000 y los diésel matriculados antes del año 2006. De primeras, esta medida nos hace pensar rápidamente en los coches clásicos: ¿adiós a los coleccionistas de coches en Madrid? ¿Habrá algún tipo de excepción? ¿Quién o cómo la marcarán? Sin duda, es un tema complejo y que puede terminar con buena parte de la cultura de cuatro ruedas en la capital de España, a no ser que sigan este ejemplo: los coches clásicos sí podrán circular por las calles de París.

No obstante, esta medida también puede ser muy polémica: ¿un rico con un Ferrari 250 GTO sí podrá circular por las calles de Madrid y el pobre que tiene un Peugeot 205 no? ¿O acaso un Peugeot 205 GTi no es un clásico? El tema promete traer cola, ¡mucha! Por lo pronto, el Ayuntamiento de Madrid ya ha anunciado que a partir del año 2020, es decir, en apenas dos años y medio, los coches de gasolina anteriores al año 2000 y los coches diésel anteriores al año 2006 no podrán aparcar en la zona de estacionamiento regulado. Quizá haya llegado el momento de buscar un coche económico nuevo... lo más respetuoso posible con el medio ambiente, claro.

“Es imprescindible que tengamos en cuenta la visión de este problema, con el que hay que ser ambiciosos, nosotros y los vengan detrás.” Ha comentado la alcaldesa Manuela Carmena. El plan para reducir la contaminación en Madrid incluye otras 30 medidas a implantar en los próximos años, como por ejemplo la reducción de velocidad máxima en la M30 a 70 km/h. 

Quizás, antes que prohibir, el Ayuntamiento de Madrid debería incentivar el uso de vehículos limpios. En ese sentido, el plan incluye también una primera fase de incentivos al uso de coches híbridos y eléctricos, que podría incluir una red de cargadores más ambiciosa: ¡qué tarde llegan! También han afirmado que se renovará la flota de autobuses para que todos sean más eficientes y dentro de ocho años, en el horizonte 2025, la ciudad solamente permitirá aquellos taxis que cumplan con la normativa ‘cero’ o ‘eco’ de la clasificación de vehículos realizada por la DGT. 

Me parece bien que el ayuntamiento haga medidas para reducir la contaminación, pero deberá ser muy cuidadosa con estas medidas para no entrar en terrenos pantanosos. Creo que se debe hacer una apuesta contundente por los coches híbridos y, especialmente, coches eléctricos en el centro de Madrid, incentivando tanto la compra como creando otras ventajas: una gran infraestructura de carga eléctrica, peajes gratuitos, incentivos económicos y fiscales, etc. Si la gente toma en consideración el vehículo eléctrico para sus desplazamientos urbanos, los objetivos medioambientales de las grandes ciudades serán mucho más fáciles de conseguir. Prohibir nunca ha sido la mejor solución, para nadie.